第一篇：引進德國技術(shù)創(chuàng)辦環(huán)保產(chǎn)業(yè)園的報告

引進德國技術(shù)創(chuàng)辦環(huán)保產(chǎn)業(yè)園的報告

中國《臨沂圣大環(huán)保工程有限公司》與德國《歐睿科技商貿(mào)有限公司》共同投資創(chuàng)建國內(nèi)首家中德環(huán)保產(chǎn)業(yè)園，通過引進德國制造業(yè)和新型材料應(yīng)用的先進制造技術(shù)，在中國臨沂創(chuàng)建高端智能制造、綠色制造、環(huán)保制造的環(huán)保產(chǎn)業(yè)園區(qū)和中德節(jié)能環(huán)保研究中心。園區(qū)主要項目分為四項：

一、復合材料雙層儲油罐制造項目

二、環(huán)保裝備制造項目

三、智能制造裝備項目

四、中德節(jié)能環(huán)保研究中心

一：復合材料雙層儲油罐制造項目：

根據(jù)目前國家對保護土壤、水資源的要求，加強對土壤和地下水質(zhì)的保護措施，要求所有石油儲罐必須采用雙層SF、FF儲罐，改造工程在2020年完成，任務(wù)非常艱巨。目前國內(nèi)對SF、FF儲罐的制造工藝標準還沒有，德國是世界上最早研發(fā)SF、FF雙層罐的國家，具有最先進的生產(chǎn)工藝標準和技術(shù)，德國在上世紀80年代已經(jīng)普遍應(yīng)用SF、FF雙層罐，應(yīng)用中能自動報警、自動控制，安全、環(huán)保。不僅實現(xiàn)了對滲漏、污染的預防和自動控制，還起到了對土壤、水資源的保護。通過引進德國工藝技術(shù)生產(chǎn)線，填補國內(nèi)雙層SF、FF儲油罐生產(chǎn)工藝技術(shù)和產(chǎn)品空白，解決國家石油儲存安全環(huán)保的重大任務(wù)。該項目投資后預計產(chǎn)值約15億元人民幣，利稅約1.5億元人民幣。二：環(huán)保裝備制造項目：

根據(jù)目前國家對大氣污染的治理政策要求，我國對VOC治理和PM2.5要求徹底治理，各級政府、各部門任務(wù)艱巨，時間緊、任務(wù)重、要求嚴格，治理技術(shù)要求高。德國在VOC和PM2.5治理控制，技術(shù)和應(yīng)用中一直是世界領(lǐng)先。我們引進德國先進的生產(chǎn)制造工藝技術(shù)，制造出高效、節(jié)能的環(huán)保成套凈化設(shè)備，徹底解決生產(chǎn)區(qū)域VOC污染和PM2.5污染問題，為中國的環(huán)保事業(yè)做貢獻。該項目建成投產(chǎn)后，預計年產(chǎn)VOC、PM2.5等環(huán)保凈化裝備年產(chǎn)值約3億元人民幣，利稅3千萬元人民幣。三：智能制造裝備：

隨著智能制造工業(yè)2025推進的，引進德國智能制造技術(shù)，主要生產(chǎn)工業(yè)智能裝備和家庭智能服務(wù)設(shè)備。該項目建成投產(chǎn)后，預計智能裝備年產(chǎn)值約20億元人民幣，利稅約2億元人民幣。

四：中德節(jié)能環(huán)保研究中心：

中德節(jié)能環(huán)保研究中心主要引進德國在節(jié)能、環(huán)保、高端制造、智能制造和新材料發(fā)展應(yīng)用方面創(chuàng)新發(fā)展和未來發(fā)展搭建國際化橋梁和平臺，培養(yǎng)、儲備高科技人才團隊，為今后社會的發(fā)展注入新活力和新動力。把中國節(jié)能環(huán)保制造推到世界先進水平，引領(lǐng)世界發(fā)展。

這些項目的引進和創(chuàng)建不僅能大大提升國內(nèi)智能制造、綠色制造、環(huán)保制造和新材料研發(fā)創(chuàng)新應(yīng)用的工藝和技術(shù)，實現(xiàn)促進創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展、壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新目標，還為國家引進先進的技術(shù)、人才，為社會綠水青山藍天的做貢獻，為中國臨沂市經(jīng)濟發(fā)展做貢獻，為國家、為人民、為社會的未來發(fā)展很有意義。

現(xiàn)在項目已經(jīng)與德方恰談達成意向，廠址選擇在臨沂國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，該區(qū)域中******公司、******公司、******公司已停產(chǎn)，廠區(qū)閑置，我們?nèi)タ疾爝^多次，比較適合中德環(huán)保產(chǎn)業(yè)園使用，希望得到各級相關(guān)部門領(lǐng)導的支持，對土地、廠房等有關(guān)事宜給幫助協(xié)調(diào)解決，因先期投資集中、數(shù)額大，請領(lǐng)導在土地使用和政策方面給予優(yōu)惠支持，待環(huán)保產(chǎn)業(yè)區(qū)園項目投產(chǎn)經(jīng)營后加倍回報社會。

請各級領(lǐng)導盡快給予落實回復，謝謝！

臨沂圣大環(huán)保工程有限公司 歐睿（德國）商貿(mào)有限公司

2017.10.9

第二篇：環(huán)保產(chǎn)業(yè)園可行性報告

環(huán)保產(chǎn)業(yè)園

常溫、全自動年處理10萬噸廢輪胎生產(chǎn)精細膠粉

項目可行性報告（供參考）

一、立項依據(jù)和建立項目的意義:

隨著我國汽車擁有量的快速增長，廢舊輪胎的產(chǎn)生量也逐年增加，如何利用廢舊輪胎資源，是搞好資源循環(huán)利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環(huán)境，建設(shè)節(jié)約型社會，促進國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

全世界每年產(chǎn)生2000萬噸廢輪胎，其中我國年產(chǎn)生廢輪胎2.33億條，重量約合860萬噸，折合橡膠資源約300多萬噸，若可全部回收再利用，即相當于我國5年的天然橡膠產(chǎn)量[1]。作為全球第一橡膠消費大國，開發(fā)我國的橡膠循環(huán)利用技術(shù)在國家發(fā)展低碳經(jīng)濟、節(jié)省能源和資源、減少環(huán)境污染的經(jīng)濟戰(zhàn)略中具有極其重要的意義。工信部文件明確指出，我國廢舊輪胎綜合利用“重點發(fā)展舊輪胎翻新，適當發(fā)展廢輪胎生產(chǎn)再生橡膠，加快發(fā)展橡膠粉產(chǎn)業(yè)”、“逐步擴大橡膠粉直接應(yīng)用范圍。促進橡膠粉下游新產(chǎn)品的直接應(yīng)用” [1]。膠粉生產(chǎn)是一種環(huán)境友好的廢舊橡膠回收方式，通過膠粉進行回收利用無疑會在工藝設(shè)計與環(huán)境友好程度方面展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，但由于對膠粉三維網(wǎng)絡(luò)改性方法中存在著一系列技術(shù)難點，目前利用膠粉替代高分子材料的用量不是很大。故而，在硫化橡膠粉的塑性以及膠粉與各種橡膠和塑料進行共混并用等方面，各國學者開展了一系列的研究工作。

第三篇：德國環(huán)保事業(yè)發(fā)展

環(huán)境保護是當今世界發(fā)展中的重要課題，西歐作為世界上經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，其環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展也居世界前列。中國作為一個承載著環(huán)保重任的發(fā)展中大國，很需要學習借鑒發(fā)展環(huán)保方面的經(jīng)驗。下面以德國為例談?wù)勥@方面的成功經(jīng)驗。

德國是世界環(huán)境保護搞得最好的國家之一。德國對環(huán)境污染治理最早且成績十分顯著。今天的德國，空氣清新，河水清澈，森林茂盛，草地青青，到處生機勃勃。在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，德國也是最先進的國家之一。這充分體現(xiàn)在其對水與空氣的污染控制及消除中。例如在1990至1994年之間，德國二氧化碳排放量減少了9.5%，這在歐洲是最佳成效，其減少原因部分是在工業(yè)生產(chǎn)中消除燃燒褐煤，更重要的是將燃煤電站改為燃燒天然氣，這使日常生活與商業(yè)活動中的排放量大為減少，同時二氧化硫的污染水平亦同步下降。水污染的控制也取得重大進展。例如在易北河中汞污染量減少了80%。德國也是世界上固體廢棄物焚燒技術(shù)的領(lǐng)先者，2000年這方面市場已大約達到70億馬克。專家們指出直接焚燒技術(shù)，與生產(chǎn)過程諸如流化床，和高溫分解(廢物干餾)成為更有利于環(huán)保的技術(shù)，其市場前景被專家看好。

探索德國環(huán)保成功經(jīng)驗，主要有以下幾個方面值得借鑒：

8000余部法規(guī)50萬人管理

德國政府從20世紀70年代就開始著手進行環(huán)境立法工作，逐步形成一整套環(huán)境保護系統(tǒng)，把環(huán)境保護法規(guī)進一步擴大到經(jīng)濟和生活各領(lǐng)域。

20世紀70年代西德政府出臺了一系列的環(huán)境保護方面的法律法規(guī)，1994年把環(huán)保責任寫入基本大法。目前德國大約有8000部聯(lián)邦和各州的環(huán)境法律法規(guī)，除此之外歐盟還有400個法規(guī)，政府部門約有50萬人在管理環(huán)保法律法規(guī)。德國是一個法治國家，環(huán)保法律很完善，對環(huán)保的投入也很大，經(jīng)過長期努力，德國環(huán)保取得了巨大成績。目前德國無鉛汽油使用率幾乎達100%，而且歐盟范圍內(nèi)汽車都要安裝一個三通調(diào)節(jié)催化器，使二氧化碳、碳氫化合物、一氧化碳對空氣污染日益減少，氮氧化物降低50%。雖然汽車從1970年的1500萬輛增長到1995年的4000萬輛，污染水平并未提高。

多方式宣傳提高民眾環(huán)保意識

德國有一個由政府機構(gòu)、民間組織和學校組成的龐大環(huán)保教育網(wǎng)絡(luò)，他們向民眾做環(huán)保知識介紹，向企業(yè)推廣環(huán)保技術(shù)，向社會宣傳新的環(huán)保立法。聯(lián)邦環(huán)境部對全國環(huán)保意識建設(shè)進行總協(xié)調(diào)。德國正在實行“國家環(huán)保行動計劃”，目的是使全國與環(huán)保意識建設(shè)相關(guān)的機構(gòu)形成更緊密網(wǎng)絡(luò)，以在全社會更好地推廣可持續(xù)發(fā)展意識的教育。德國民間環(huán)保組織在建設(shè)環(huán)保意識方面十分活躍，德國有聯(lián)邦自然保護協(xié)會、青年環(huán)保聯(lián)合會等800多個全國和地方性的環(huán)保組織或環(huán)保信息中心，他們向民眾免費提供講座和環(huán)保知識小手冊并深入民眾宣傳環(huán)保，在節(jié)假日的街頭常常能看到不同環(huán)保組織的志愿人員搭起的臨時宣傳攤，向行人講解環(huán)保知識和發(fā)放材料。政府還特別重視對中小學生進行環(huán)境教育，并通過直接參與環(huán)保活動來提高他們的環(huán)保意識。德國的環(huán)保教育從幼兒教育就已開始，德國有關(guān)幼兒教育的法規(guī)規(guī)定幼兒園要把教導兒童維護自己和周圍環(huán)境的衛(wèi)生作為一項重要內(nèi)容。

政府補貼資助促進環(huán)境改善

為改善環(huán)境，德國政府采取了多項補償與資助措施。首先是補償手段：當國家給企業(yè)在使用成本較為有利的舊設(shè)備和全面治理舊設(shè)備方面以一定的活動空間時，則可應(yīng)用補償手段，補償手段能夠刺激企業(yè)尋找新技術(shù)，并加以利用，做到充分利用企業(yè)在信息方面的優(yōu)勢。

其次是稅收手段：稅收手段在環(huán)保中起著不小的作用，它可以服務(wù)于多種目的。它的理想狀態(tài)是，當環(huán)境質(zhì)量改善到一定程度時，根本不征收這一稅款。

再次是排污交易權(quán)手段：排污交易權(quán)是指國家管理部門制定一個總的排污量上限，根據(jù)排污量上限發(fā)放排污許可，這里的排污上限不是指某一個別企業(yè)而是針對所有企業(yè)。排污權(quán)可以利用經(jīng)濟手段在企業(yè)間轉(zhuǎn)移。

第四篇：技術(shù)重復引進問題

眼下，中國汽車業(yè)火爆的產(chǎn)銷量已讓全世界為之矚目。在這樣的大好形勢下，有關(guān)專家不斷提醒，目前只是我們由汽車大國向汽車強國邁進的起點，產(chǎn)銷量的世界第一，并不能掩蓋我國汽車行業(yè)自身存在的一些問題，并沒有縮短我們在核心技術(shù)、質(zhì)量安全標準等方面與發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)間的距離。專家尤其提醒，中國汽車業(yè)目前急需提高利用外資的質(zhì)量，在中外合資汽車企業(yè)中，中國大多數(shù)合資車企存在著重復引進過多，而消化吸收被忽視的問題。據(jù)了解，近年來，在我國汽車行業(yè)，外資將其觸角不斷延伸到生產(chǎn)、研發(fā)、營銷、金融、信貸以及租賃市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，逐漸進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高利潤領(lǐng)域，建立獨資和控股公司，攫取高額利潤。據(jù)中汽協(xié)有關(guān)專家介紹，中國大多數(shù)車企往往傾向于進口國外生產(chǎn)線和硬件設(shè)備，低水平重復引進現(xiàn)象嚴重。尤其在一些利潤高、市場需求急劇擴大的一般性加工業(yè)中，各地集中重復引進現(xiàn)象更是嚴重。

專家提出，近年來，大規(guī)模的技術(shù)引進一定程度上提高了汽車企業(yè)的加工工藝水平，但由于多頭引進、多源引進、技術(shù)融合性差，相互封鎖和地方保護主義的盛行，使得引進技術(shù)在各廠家間相互擴散極為困難。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究，中國的技術(shù)引進項目其擴散過程與一般的“S”形不同，呈現(xiàn)典型的“∧”形曲線，即引進項目在初期很快增加并達到頂峰，之后速度下降并很快停止，這是創(chuàng)新擴散效果最差的一類。

據(jù)了解，上世紀80年代初以來，中國引進的汽車工業(yè)技術(shù)也呈現(xiàn)這種狀況。幾家大的汽車公司雖然專門設(shè)有研發(fā)機構(gòu)，但研發(fā)投入明顯不足，造成技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。而某些引進技術(shù)在引進廠家內(nèi)部有一定程度的擴散，但幾乎沒有擴散到其他廠家，在整體上忽視了汽車核心技術(shù)的開發(fā)。而掌握核心技術(shù)的外商在很大程度上是不希望發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的，即使在國內(nèi)建廠，他們也一般采取獨資的形式。外資從技術(shù)、市場、股權(quán)、品牌等方面實施了控制。因此，我國汽車整車及零部件廠商要想學習到并掌握核心技術(shù)是很困難的事情。

目前中國雖然已經(jīng)跨入世界汽車產(chǎn)銷大國的行列，但是離汽車強國還有相當長的路程。其原因主要就在于自主開發(fā)能力弱，核心技術(shù)仍然為汽車跨國集團所掌控，自主發(fā)展尚缺乏話語權(quán)。據(jù)有關(guān)專家介紹，這方面的具體表現(xiàn)為，在整車合資企業(yè)中(股比一般是50:50)，中方核心技術(shù)缺失，缺乏自主發(fā)展話語權(quán)；在汽車發(fā)動機生產(chǎn)領(lǐng)域以及零部件領(lǐng)域中，外方獨資、控股趨勢明顯，特別是高技術(shù)含量的零部件領(lǐng)域，如汽油機電噴系統(tǒng)(EFI)、柴油機共軌電噴系統(tǒng)、無級變速器(CVT)等，中方處于弱勢。

另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在中國汽車產(chǎn)業(yè)合資的20多年里，政府不斷出臺各項招商引資的優(yōu)惠措施，但鼓勵自主開發(fā)的優(yōu)惠政策則相形見絀，從而造成許多汽車企業(yè)沒有自主開發(fā)的積極性。個別車企對合資目標、前景缺乏系統(tǒng)全面的思考，只注重短期效應(yīng)，造成在企業(yè)合資初期興盛、幾年后出現(xiàn)效益下滑局面。有些企業(yè)則存在跟風傾向，同一地區(qū)或同一領(lǐng)域的企業(yè)簽約合資已不是單純的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而演變成一種攀比之風。因此，專家建議，應(yīng)總結(jié)20多年來我國利用外資的經(jīng)驗，努力提高中國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的質(zhì)量，從而提升汽車業(yè)核心技術(shù)水平，使我國汽車業(yè)盡早實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。

第五篇：德國克魯斯焊接技術(shù)

德國克魯斯(CLOOS)的高效焊接技術(shù)

珠海市金寶熱融焊接技術(shù)有限公司

魏占靜

關(guān)鍵詞：MIG MAG 雙絲焊 TANDEM 機器人 激光 等離子 脈沖 WELDING 0介紹：

迫于國際競爭的壓力，生產(chǎn)企業(yè)不得不在焊接甚至其它制造方法上來降低成本，應(yīng)用焊接機器人等先進焊接技術(shù)來提高生產(chǎn)效率變得越來越重要。克魯斯公司作為數(shù)字化焊接電源、自動化焊接設(shè)備及焊接機器人最早的生產(chǎn)廠家，提出應(yīng)用現(xiàn)代的焊接技術(shù)和設(shè)備與機器人系統(tǒng)是降低成本的最佳方法。用于 MAG 焊接的焊絲和氣體

對于低碳鋼的多道焊接而言，如果對焊接的材料質(zhì)量或者焊接的任務(wù)沒有特殊的要求，藥芯焊絲同樣適應(yīng)用于機器人的應(yīng)用，但通常情況下，不使用這種類型的焊絲。由于實芯焊絲造價最低，并且最高的焊接速度與最高的熔敷率相結(jié)合，幾乎所有的低碳鋼使用的是實心焊絲。對于高合金鋼而言，經(jīng)常使用的是實心焊絲，而藥芯焊絲的使用具有經(jīng)濟的優(yōu)點。決定用藥芯焊絲還是實心焊絲 進行MAG 焊接是非常困難的。平均來講，對不同類型的鋼質(zhì)材料的機器人 MAG 焊接大約有 70%-80% 使用的是實芯焊絲。

同樣的，對于應(yīng)用 MAG 焊接方面的氣體也很難給出一個概論。對于低碳鋼的最普通使用的保護氣體是 Ar/ CO2 混合氣體---8%-20%CO2，用于高合金鋼 2%-3%CO2 和相匹配比例的 Ar。一些用戶還額外使用氧氣，所有的氣體都適用于藥芯焊絲或?qū)嵭竞附z。對于鋁合金的焊接，經(jīng)常使用的是 Ar氣，對于很厚的鋁合金板或者要求很高的焊接速度，He氣的使用會帶來更好的效果。氣體保護電弧焊接工藝與機器人的組合。

由于焊接材料的送進與電弧傳感器的有機結(jié)合，所以 MAG 焊接工藝與機器人的組合是最佳的焊接工藝。

為適應(yīng)很高的熔敷率及很高的焊接速度的要求，最新開發(fā)的高性能 MAG 焊叫做 Tandem（雙絲的高速焊接）焊接工藝。

等離子焊接機器人與 TIG 焊接機器人的焊接工藝是相似的，他們主要的缺點是材料不在中心送進。

激光及激光混合系統(tǒng)，能夠使焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極小的變形，同時具有很高的焊接速度。主要缺點是要求焊縫準備精確，并且激光系統(tǒng)的成本較高。傳感技術(shù)

當在長焊縫的焊接及要求在編程后的機器人，在線校正的情況下，通常使用傳感技術(shù)。更常使用的是電弧傳感器和用于高速焊接的激光傳感器。

電弧傳感器的主要原理，請見圖 1。

圖 1 ：電弧傳感器的原理

傳感器沿著焊接方向按照正確的角度擺動，給出一個焊接電流的變化的信號，通過這個電流信號，機器人能正確的跟蹤焊接（V 坡口，角焊縫），電弧傳感器主要用于鋼的填充材料，由于鋁合金焊絲的電阻很小，電弧傳感器不適用于這種材料，對于 MAG 焊接，使用的是電流信號，而對于 TIG 和等離子焊接工藝獲得電壓信號的偏差更有意義。

用于高速焊接的激光傳感器，是跟蹤焊縫的關(guān)鍵儀器，進一步而言激光跟蹤器能測定 V 型坡口焊接的填充量，如果焊接的填充量有變化，則激光跟蹤器的控制器會適配相應(yīng)的焊接速度及相應(yīng)的送絲速度，從而強制保證恒定的填充量。高效焊接工藝及機器人的應(yīng)用

4.1傳統(tǒng)的 MIG 焊接

與機器人相結(jié)合的主要焊接技術(shù)是 MAG 焊接工藝，全自動和半自動 MAG 焊接主要采用的是脈沖電弧焊接，這種焊接適用于所有材質(zhì)，幾乎沒有任何限制。這些材質(zhì)是低碳鋼和高合金鋼、鋁合金和鋼（鍍鋅鋼板的釬焊）。圖 2 介紹的是脈沖電弧的原理。這種電弧的優(yōu)點是在金屬傳輸中幾乎無飛濺，與標準的電弧類短弧和噴射弧型相對照，脈沖電弧是一個熔滴一個熔滴的滴到熔池中沒有任何的短路。

圖 2 電弧脈沖的原理

與標準的電弧類型相對照，要確定脈沖電弧的焊接參數(shù)非常困難。脈沖電弧的焊接參數(shù)的確定，至少要調(diào)整 6 個焊接參數(shù)。因此，開發(fā)被稱作單鍵式一元化的焊接電源使得焊接工藝容易控制。

由克魯斯開發(fā)的特別是用于 MIG 鋁合金焊接的 AluPlus(鋁+)工藝,圖 3。顯示的是雙脈沖焊接參數(shù)，熔深變得更深，接合的焊縫表面看起來象 TIG 焊過的，與傳統(tǒng)的脈沖電弧焊接相比較，這種焊接動態(tài)負載變得更高。

圖 3 雙脈沖的原理

圖 4 顯示的是機器人的鋁合金脈沖焊接工藝，用于寶馬 5 系列及奔馳（S 級和 E 級）的鋁合金軸的焊接。

圖 4 材質(zhì)為鋁合金的后軸結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的 MIG 焊接工藝采用 AL 脈沖焊及 Tandem 的焊接工藝。MIG 焊接速度為 60-80cm /min ； Tandem ： 180-210cm /min

圖 5 給出的是焊接機器人的低碳鋼 MAG 焊接在船舶工業(yè)應(yīng)用的實例。這條生產(chǎn)線是用于油罐及艙體部分的焊接。4 個龍門式的機器人在一起工作，X 軸在地面移動 72 米，每個機器人在（2.5X16X4）米(X,Y,Z 軸)的范圍內(nèi)操作，機器人的焊接主要是地板與艙板，及艙板與艙板垂直向上的焊接，主要采用的是脈沖弧和短弧焊接，每個龍門上安裝有 2 個攝像頭的電視監(jiān)視系統(tǒng)。

圖 5 MAG 機器人焊接在鋼船廠的應(yīng)用

下一個例子請見圖 6，展示的是卡車工業(yè)的鋁合金燃油箱的焊接，兩個機器人主從配置，每個機器人帶有激光傳感器，油箱的焊接采用中速 0.8m /min，焊縫通過氦泄漏試驗是否防漏。

圖 6a ：用于鋁合金油箱的帶有激光傳感器的傳統(tǒng) MIG 焊接，焊接速度為 80cm /min。

圖 6b 同樣的焊接任務(wù)，如圖 6a，這里采用的是 Tandem 焊接，焊接速度為 280cm /min。

4.2 Tandem（高性能--雙絲）焊接

降低生產(chǎn)成本的下一步是采用了一種叫 Tandem MIG 高速焊接工藝。

克魯斯公司在 70 年代初采用雙絲 MIG 焊接工藝，見圖 7，可以看出兩種焊接工藝的基本不同。在 90 年代，克魯斯公司是第一個在焊接機器人上使用 Tandem 焊接工藝，并且已經(jīng)在過去的 10年里提供給用戶超過1000套Tandem 焊接設(shè)備。

速的 Tandem 焊接工藝可以應(yīng)用在所有類型的鋼，鋁合金和銅。即在汽車船舶，起重機和運輸?shù)闹圃旃I(yè)。由于具有很高的焊接速度，所以這種焊接只能在機器人和自動焊接上可以實現(xiàn)。

圖 7 ： Tandem 焊接工藝原理，Tandem 焊接采用兩個獨立的噴嘴和兩個獨立的電源，每個電弧有自己獨立的焊接參數(shù)。而一般的雙絲焊接工藝是兩個焊絲都是采用同樣或相近的焊接參數(shù).由于焊接電源技術(shù)新的發(fā)展及良好的焊接效果，在 90 年代，Tandem 焊接工藝取代了雙絲系統(tǒng)。對于 Tandem 焊接而言，重要的是兩根焊絲都可使用脈沖電弧，這就給用戶提供了足夠的條件來使用不同的脈沖頻率焊接，見圖 8。

圖 8 Tandem 焊接的脈沖波形的幾種不同類型：

A）同頻率同相位的B）同頻率相位差 180 度

C）不同頻率相位任意

圖 9 ：成本的計算（傳統(tǒng)的 MIG，Tandem）圖中計算了總費用、焊絲費用、焊縫長、保護氣體的費用、產(chǎn)品費用、能源的費用

Tandem 這種焊接技術(shù)給用戶留下最深的印象是在焊接效率上的提高。與傳統(tǒng)的 MIG 單絲焊接對照，同樣的焊接任務(wù)，見圖 6，最終成本的計算見圖 9。使用這種 Tandem 焊接工藝可以降低 35% 的成本。

最新開發(fā)的 MIG Tandem 釬焊。通常鍍鋅鋼板的釬焊采用的是傳統(tǒng) MIG 單絲焊接。圖 10 ：顯示的是 Tandem 的釬焊的實例。

圖 10 排氣系統(tǒng)，Tandem 釬焊 AlBz8，焊接速度 6m

/min

4.3 帶狀焊絲MIG 焊接

新的焊接工藝叫做帶狀熔化極焊接，或扁平絲焊接。圖 11，帶狀熔化電極焊接與標準的單絲（圓絲）焊接工藝是相同的，相同的材料及相同的焊接電源，主要不同于傳統(tǒng)的 MIG 焊接工藝是，具有很高的焊接速度及能很好的彌補缺陷。到現(xiàn)在為止，這種形式的焊接在工業(yè)上還沒有應(yīng)用，將來特別是在鋁合金材料的機器人焊接上，帶狀熔化電極焊接會引起用戶的極大興趣。

傳統(tǒng) MIG Tandem 高速焊接，與帶狀熔化電極焊接之間的比較請看圖 11 的介紹。

圖 11 傳統(tǒng) MIG 焊接、高速焊接、條狀熔化電極焊接的比較

4.4 TIG 焊接

TIG 結(jié)合機器人的焊接與 MIG 結(jié)合機器人的對照比率為（大約 95%MIG，5%TIG 和等離子）用于 TIG 焊的機器人主要優(yōu)點是無飛濺。焊接的表面質(zhì)量非常好。TIG 焊接機器人主要應(yīng)用在家具工業(yè)，熱交換器，鍋爐等等。

TIG 焊接機器人用于熱交換器的焊接采用的是冷絲送給：見圖 12，工件的直徑是 210-1400mm，機器人對管子的直徑有一定要求。每個圓形焊縫的焊接時間是 40-50 秒。

有些時候，沒有高頻系統(tǒng)是允許的，這樣 TIG 焊接的重新起弧變得很困難。

由 CLOOS 設(shè)計開發(fā)的，用于這種 TIG 焊槍的輔助引弧裝置，見圖 13。

圖 12 熱交換器的 TIG 焊接

圖 13 帶有輔助引弧裝置的 TIG 焊槍用于沒有高頻（的引弧

4.5 等離子焊）HF

像 TIG 焊接工藝一樣，PAW 焊接機器人的應(yīng)用是很少的。這種生產(chǎn)是用于汽車燃油箱的焊接，使用的是不同的焊接工藝像 TIG-電阻點焊和等離子焊等，見圖 14，等離子的焊接工藝應(yīng)用在油箱的兩個半圓邊緣的焊接。許多行業(yè)對等離子焊接工藝的進一步發(fā)展非常感興趣，具體的開發(fā)將會集中在開發(fā)很高的等離子密度和用于等離子焊槍的重新設(shè)計上。

圖 14 ：用于汽車工業(yè)的燃油箱的等離子焊接

4.6 粉末等離子電弧焊（PPAW）

PPAW 焊接工藝的基本原理見圖 15。PPAW 焊接工藝具有很低的熔敷率（最多到 100g /min），適合很少的高質(zhì)量焊接。在工業(yè)的實際應(yīng)用的實例見 16-17 圖

圖 15 ： PPAW 焊接工藝的原理

圖 16 ：用于家具工業(yè)的 PPAW 焊接，左側(cè)油漆，熔敷率為

25g /min

圖 17 ：用于自行車架的 PPAW 焊接

4.7 激光復合焊接

激光系統(tǒng)與傳統(tǒng)的氣體保護弧焊接工藝的有機結(jié)合，被稱為激光復合焊接工藝。主要的汽車工業(yè)，船舶工業(yè)和運輸系統(tǒng)的制造業(yè)，激光 MIG 焊接工藝非常有創(chuàng)意，見圖 18。焊接的材料是鋼和鋁結(jié)構(gòu)，使用這種焊接工藝的優(yōu)點是具有很高的焊接速度及很小的結(jié)構(gòu)變形。缺點是激光系統(tǒng)的成本及相應(yīng)的維修費用比較高，以及對焊縫的準備要求精確。新的發(fā)展集中在等離子焊接與激光的有機結(jié)合，在最初的實驗中，已經(jīng)成功實現(xiàn)了鋼焊和釬焊。

圖 18 ：用于摩托車工業(yè)的鋁合金軸的激光混合焊接

總結(jié)：

氣體保護焊接工藝開始于1940 年的 TIG 焊接工藝，這兩種焊接工藝配套在機器人和自動焊接上，特別是 Tandem 的焊接工藝為 MIG 焊接開辟了一個新的空間。新的焊接工藝的發(fā)展，正處于開發(fā)階段，如帶狀熔化極的焊接。

傳統(tǒng)的 MIG 焊接工藝與激光的結(jié)合給焊接技術(shù)提供了新的機會。激光設(shè)備的成本在將來會大幅度降低，所以激光及焊接設(shè)備結(jié)合的應(yīng)用將會普及。越來越多的焊接工藝的改進，使得不同的焊接工藝出現(xiàn)在市場上，用于解決用戶的需要和特殊焊接問題，使用現(xiàn)代的焊接技術(shù)與機器人的有機結(jié)合是大勢所趨。作者簡介：魏占靜 MBA 工學碩士 高級工程師 1988 哈爾濱工業(yè)大學焊接專業(yè)畢業(yè)

1991 中國機械科學研究院研究生畢業(yè)

現(xiàn)從事德國 CLOOS 焊接設(shè)備在中國的推廣應(yīng)用

相關(guān)技術(shù)詳見www.tmdps.cn