第一篇：船舶報告制度
船舶報告制度
船位報告系統(tǒng)是一種船舶動態(tài)信息系統(tǒng)。它通過收集海上船舶定期報告的船位及航行動態(tài)，對船舶的航行安全實行動態(tài)監(jiān)護和管理。系統(tǒng)所建立的船位數(shù)據(jù)庫，對實施遇險搜尋和救助也能 起極其重要的作用。船舶遇險時，通過查詢數(shù)據(jù)庫可以縮小搜尋的范圍，還可以盡快通知附近的 其它船前往營救或援助，以提高救助效率，從而使損失減小到最低程度。船位報告系統(tǒng)一般是區(qū)域性的。世界上許多沿海國家在其沿岸水域劃定了所負(fù)責(zé)的搜尋救助 區(qū)域，并建立了船位報告制度。各國商船在上述區(qū)域中航行時須向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機構(gòu)報告船位及動態(tài)。有關(guān)船位報告系統(tǒng)方面的各種規(guī)定，可查閱英版《無線電信號表》第 1 卷。下面將介紹美國船舶互助救助系統(tǒng)(AMVER)、澳大利亞船位報告系統(tǒng)(AUSREP)、日本船舶 報告系統(tǒng)(JASREP)和中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）。
一、商船互救系統(tǒng)(AMVER)(AMVER)(AMVER)(AMVER)商船互救系統(tǒng)(AMVER—Automated Mutual-assistance Vessel Rescue System)由美國海岸警 衛(wèi)隊主管，是一個全球覆蓋非強制加入的商船互助組織，可在世界范圍海域內(nèi)對搜救工作提供幫 助。它建立于 1958 年，是一個以計算機為基礎(chǔ)的搜救信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)已救出很多遇難船舶。世界上任何超過 24 小時航程的商船都可以參加該系統(tǒng)，通過所選的海岸電臺或通過國際移動衛(wèi) 星系統(tǒng)(INMARSAT)將船舶有關(guān)的信息定時傳送給紐約美國海岸警衛(wèi)隊的“AMVER 中心站”，中心站將這些信息儲存到電子計算機里。電子計算機根據(jù)提供的船位信息推算出未來船舶位置。一旦船舶遇險，可根據(jù)需要委托搜索和救助組織(SAR)在世界各國的代理機構(gòu)，請求提供及時有 效的援助。應(yīng)當(dāng)注意在危急情況之下，所有的遇險電文必須發(fā)往離出事地點最近的搜救協(xié)調(diào)中心(RCC)，而不是發(fā)往 AMVER 中心站。
二、1 1、AMVER AMVER 電報格式 每份報告的第一行是報告的報類識別。報告每一行的開始用一個行識別，行識別及一行內(nèi)的 不同項目用一個斜線“／”分隔，行與行之間用雙斜線“∥”分開。行識別解釋：
A／船舶名稱／電臺呼號∥
B／日期和時間(UTC)∥(日期和時間用 6 位數(shù)字加后綴 Z 表示，前兩位是日期，后四位是 小時和分鐘，也可增加月份的前三個字母，如 B／010203Z DEC∥)
C／緯度／經(jīng)度∥(緯度和經(jīng)度用度和分表示。如：C／5042N／04035W∥)E／航向∥(用三位數(shù)字表示)F／平均速度∥(用三位數(shù)表示，以海里為單位，精確到十分之，不用小數(shù)點)G／離開港／緯度／經(jīng)度∥
I／目的港／緯度／經(jīng)度／ETA∥
K／港口名稱／緯度／經(jīng)度／抵港時間∥
L／航線報告∥(包括開航計劃的大多數(shù)信息，如采用大圓航法以“GC”表示,恒向線航法以 “RL”表示，沿岸航行以“Coastal”表示)M／當(dāng)前值守的岸臺或 INMARSAT 移動站識別號／其次的岸臺(如有的話)∥
V／船上醫(yī)務(wù)人員∥(醫(yī)師為 MD，醫(yī)助為 PA，護士為 NURSE，沒有用 NONE)X／詳細(xì)說明或備注∥
Y／轉(zhuǎn)發(fā)指示//
Z／報文結(jié)束識別∥(便于計算機處理，如：Z/EOR//)2、AMVER AMVER 電報的種類 AMVER 電報分為四種：航行計劃報告、抵港報告、船位報告和偏差報告。根據(jù)需要可將離 港報告并入航行計劃報告。
(1)航行計劃報告 SP(Sailing Plan Report)①報類識別：AMVER／SP∥ ②要求報告的信息有：A、B、E、F、G、I、L、Z 行內(nèi)容 ③可選擇報告的信息有：M、V、X、Y（美國籍船舶需要報告 Y 行）行內(nèi)容 航行計劃報告應(yīng)在離港數(shù)小時以前或離港之后立即發(fā)出。
(2)船位報告 PR(Position Report)①報類識別：AMVER／PR∥ ②要求報告的信息：A、B、C、E、F、Z 行內(nèi)容 ③可選擇報告的信息有：I（極力推薦）、M、X、Y（美國籍船舶需要報告 Y 行）行內(nèi)容 船位報告應(yīng)該在離港后 24h 之內(nèi)和隨后每次間隔不得超過 48 h 內(nèi)發(fā)出，直至抵港。
(3)抵港報告 FR(Arrival Report)①報類識別：AMVER／FR∥ ②要求報告的信息：A、K、Z 行內(nèi)容 ③可選擇報告的信息有：X、Y（美國籍船舶需要報告 Y 行）行內(nèi)容 船舶在即將抵達或抵達目的港時應(yīng)發(fā)送抵港報告。
(4)偏差報告 DR(Deviation Report)①報類識別：AMVER／DR∥ ②要求報告的信息有：A、B、C、E、F、Z，如果目的港或航線改變時還包括 I、L 行內(nèi)容 ③可選擇報告的信息有：I、L、M、X、Y（美國籍船舶需要報告 Y 行）行內(nèi)容偏差報告用 于對航行計劃報告變更時發(fā)出。3 3、AMVER AMVER 電報的傳遞 ①通過衛(wèi)星或 HF 設(shè)備，發(fā)送 EMAIL 到 AMVER 中心站，地址是 amvermsg@amver.org 或 amvermsg@amver.com.②通過 C 移動站，發(fā)送電傳到 AMVER 中心站，地址是(0)(230)127594 AMVER NYK ③注意所有的 AMVER 電報應(yīng)盡可能拍發(fā)給參加 AMVER 組織的海岸電臺。AMVER 電報 收報人名址應(yīng)是：AMVER 加上電臺的名稱，如 AMVERSYNEY、AMVER MANILA 等。有關(guān) 開放 AMVER 業(yè)務(wù)的海岸電臺的名稱與呼號、時間與頻率等業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)都刊登在英版《無線電信 號表》第 1 卷。AMVER 電報應(yīng)按規(guī)定在正常值班期間內(nèi)發(fā)送，但考慮到美國的有關(guān)規(guī)定，AMVER 電報應(yīng) 在船舶到港 24h 以前發(fā)出，以免延誤。AMVER 報告發(fā)出后，應(yīng)注意守聽與之聯(lián)絡(luò)的電臺。4、AMVER AMVER 電報舉例 AMVER/SP// A/SEALAND MARINER/KGJF// B/240620Z MAR// E/045// F/198// G/TOKYO/3536N/13946E// I/LOS ANGELES/3343N/11817W/ 031300Z APR// L/RL/190/3448N/13954E/ NOJIMASAKI/240850Z// L/GC/210/4200N/18000E/280400Z// L/RL/200/4200N/16000W/300030Z// L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR// L/RL/161// M/JCS// V/NONE// X/NEXT REPORT 250800Z// Y/JASREP/MAREP// Z/EOR//
二、澳大利亞船位報告系統(tǒng)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)(AUSREP)澳大利亞船位報告系統(tǒng)(Australian Ship Reporting System)建立于 1973 年，由堪培拉海上搜救 協(xié)調(diào)中心控制管理。該船位報告系統(tǒng)屬于強制要求加入系統(tǒng)，適用于如下船舶。
1、航行在 AUSREP 海域的在澳大利亞登記的商船；
2、非澳大利亞船舶，從抵達澳大利亞的第一個港口直到離開澳大利亞的最后一個港口。但 是鼓勵船舶從進入 AUSREP 海域到離開 AUSREP 海域一直參加該系統(tǒng)。
3、澳大利亞船位報告系統(tǒng)是為了 AUSREP 海域內(nèi)船舶的航行安全而設(shè)立的，其主要目的在 于：
4、在船舶沒有發(fā)出遇險信號時，縮小從發(fā)現(xiàn)船舶失蹤到開始搜救行動的時間；
5、縮小搜救行動的海域；
6、在搜救行動中，提供在該海域內(nèi)其他可參與救助船舶的最新信息。1、AUSREP AUSREP 的覆蓋海域 2、AUSREP AUSREP 電報種類 AUSREP 信息可以使用許多形式的報告行，而且信息格式與 AMVER 系統(tǒng)的信息格式是非 常相似的。(1)航行計劃報告 SP(Sailing Plan)當(dāng)船舶進入 AUSREP 海域或離開 AUSREP 海域的一個港口時(在其 24h 之前或在進入 AUSREP 海域或離開該海域的一個港口的 2h 之后)，船舶應(yīng)發(fā)送 SP 報告。一旦船舶在 SP 報告 中預(yù)定的啟航時間 2 h 內(nèi)不能啟航，應(yīng)取消該 SP 報告并應(yīng)另發(fā)一份新的 SP 報告。非澳大利亞國籍的船舶，若其下一停靠港不是澳大利亞的港口，船長應(yīng)在每天報告時間欄里 用“NOREP”表明其不發(fā)送船位報告的意圖。AUSREP SP 報告的格式 AUSREP/ SP// A、F、H、K、L、M、N（同意使用 Inmarsat C polling 數(shù)據(jù)報告與查詢業(yè)務(wù)或下次報告的 日期和時間，如使用查詢業(yè)務(wù)，不需發(fā)送船位報告，如 N/POLL//）、U（船舶類型，船長和 總噸位）、V 項內(nèi)容(2)船位報告 PR(Position Report)船位報告應(yīng)每天在 SP 報告中規(guī)定的時間發(fā)送，但第一份 PR 報告必須在 SP 報告發(fā)送以后的 24 h 時以內(nèi)發(fā)出。船位報告的發(fā)送應(yīng)直到抵港或離開 AUSREP 海域的當(dāng)天。若需改變每天的報 告時間，應(yīng)在 PR 報告中發(fā)送出改變的時間。抵達目的港或 AUSREP 海域的 ETA 應(yīng)在航向的上一個船位報告中予以確認(rèn)。AUSREP PR 報告的格式： AUSREP/ PR// A（船舶名稱／電臺呼號/IMO 識別號）、B、C、E、F、N 項內(nèi)容(3)改航報告 DR(Deviation Report)任何時候船舶在上次發(fā)送的 SP 或 PR 報告中預(yù)報的船位與實際船位相差 2 h 的航程，船舶 必須發(fā)送改航報告。AUSREP DR 報告的格式 AUSREP /DR// A、B、C、N、X（改航理由）項內(nèi)容(4)最后報告 FR(Final Report)當(dāng)船舶抵達距離引水站2h的航程，并可與港口當(dāng)局或引水站進行VHF無線電話聯(lián)絡(luò)的時候，船舶可發(fā)送最后報告 FR，在距離目的港超過 2 h 航程的任何情況下，船舶不得發(fā)送最后報告。另外，若抵港時間為無線電值守以外的時間，最后報告應(yīng)在系泊后立即發(fā)出；若無法用電話聯(lián)絡(luò)，則應(yīng)在系泊前通過適當(dāng)?shù)暮０峨娕_或海上通信電臺發(fā)出。對駛離 AUSREP 海域的船舶，應(yīng)在穿 越該海域界限后發(fā)出 FR 報告。AUSREP FR 報告格式(抵港或駛離 AUSREP 海域時)AUSREP/ FR// A、K 項內(nèi)容
3、AUSREP AUSREP 電報舉例 AUSREP/PR// A/HESPERUS/BCBC/8502458//B/030400UTC//C/0748S/07940E//E/129//F/8.5//N/040400UTC// X/ETA NOW 060200UTC//Y/PASS TO AMVER// 4 4、AUSREP AUSREP 電報的發(fā)送 當(dāng)船舶在海上航行時，AUSREP 船位報告應(yīng)發(fā)往 MRCC AUSTRALIA，可通過 INMARSAT C 站，并使用業(yè)務(wù)代碼 43+，經(jīng) Perth 岸站（02）發(fā)送到 RCC Australia；也可用 HF DSC 呼叫澳 大利亞海上通信電臺（005030001），然后用合適的無線電話頻率免費傳遞；如用 INMARSAT-B 站，應(yīng)選擇 Perth 岸站（02），并輸入電傳號碼：7162025+。注意不要使用傳真或 EMAIL 發(fā)船位報告。當(dāng)參加 AUSREP 船位報告系統(tǒng)時，船長也希望同時將船位報告?zhèn)鬟f給紐約 AMVER 中心站。這應(yīng)在 AUSREP 報告中的備注欄內(nèi)注明，特別是在船舶駛離 AUSREP 海域發(fā)送 FR 報告時尤為 重要。5、船舶延誤報告的處理 以下是對延誤報告情況下采取行動的概述，船舶延誤報告的不同情形可能會導(dǎo)致更加急迫的 行動。(1)進行內(nèi)部檢查以核實 RCC Australia 是否收到報告。(2)嘗試用各種有效的通訊手段與船舶進行直接聯(lián)系。(3)如沒有收到船位報告 PR 或抵港報告 FR，將進行通播。并與國外海岸電臺、船東、代理 及其他船舶進行廣泛通信核查，以追尋最后看到或聯(lián)絡(luò)過該船的線索和證實其是否安全。(4)若延誤超過 21 h，播發(fā)緊急信號 PANPAN 識別，開始部署搜尋計劃，其細(xì)節(jié)包括在 NAVAREA X 區(qū)的航行警告和通過 VMC 和 VMW 播發(fā)的氣象傳真廣播圖中。(5)若延誤超過 24h，即開始搜救行動。參加 AUSREP 船位報告系統(tǒng)的船舶，應(yīng)在每天規(guī)定的時間發(fā)送船位報告，并在駛離 AUSREP 海域時發(fā)送 FR 報告，這是十分重要的，因為可避免不必要的搜救行動。如違反 AUSREP 船位 報告制度將會受到懲罰。
三、日本船位報告系統(tǒng)(JASREP)(JASREP)(JASREP)(JASREP)日本船位報告系統(tǒng)
日本船位報告系統(tǒng)
船舶應(yīng)將JASREP報告發(fā)送給日本海上保安廳（Japanese maritime safety agency）JMSA)指定的日本海岸電臺，由計算機統(tǒng)一管理這些信息。并對船舶未來位置進行推算。一旦預(yù)期的報告未被收到。可能導(dǎo)致搜索和救助行動。JASREP 報告的種類；（1）開航計劃 SP（2）船位報告 PR（3）改航報告 DR（4）
抵港報告 FR 報告的方法：用HF NBDP，通過制定的日本海岸電臺：也可先用DSC 呼叫指定的日本海岸電臺（004310001）。后續(xù) HF NBDP 或無線電話（TOKYO SEA PATROL RADIO）.不需要任何費用。如用其他辦法。自己承擔(dān)通信費用。
四，船舶報告制度 我國為《1974 年國際海上人命安全公約》、《1979 年國際海上搜尋救助公約》的締約國，履行國際公約、保障海上人命及船舶安全是我國的國際義務(wù)，為此根據(jù)公約“各締約國須提供海 上搜尋救助服務(wù)”的要求，我國建立了中國船舶報告系統(tǒng)（China Ship Reporting system 簡稱 CHISREP）。中國船舶報告系統(tǒng)是一個積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng)。在中國船舶報告制區(qū)域內(nèi)航行的船舶可 志愿加入本系統(tǒng)，但系統(tǒng)也規(guī)定了某些船舶必須強制參加。加入中國船舶報告系統(tǒng)的船舶必須嚴(yán) 格遵守《中國船舶報告系統(tǒng)管理規(guī)定》，并按照規(guī)范格式和有關(guān)程序發(fā)送船舶報告。中國船舶報 告系統(tǒng)將時刻關(guān)注報告船舶的航行安全，維護海洋環(huán)境清潔。中國船舶報告系統(tǒng)是一個集計算機、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的信息系統(tǒng)。它具有對船舶報告 的航線、船位進行自動標(biāo)繪和推算、對延時未報船舶自動預(yù)警等功能。系統(tǒng)可提供船舶資料，為 組織協(xié)調(diào)指揮船舶參與搜尋救助提供相關(guān)信息。1、適用船舶 1)航行在中國船舶報告區(qū)域內(nèi)，且航行時間超過 6 小時的下列船舶：
（1）航行于國際航線 300 總噸及以上的中國籍船舶；
（2）航行于中國沿海航線 1600 總噸及以上的中國籍船舶；
（3）2005 年 1 月 1 日后航行于中國沿海航線的 300 總噸及以上的中國籍船舶； 2)中國政府鼓勵外國籍船舶和本規(guī)定以外的中國籍船舶志愿加入中國船舶報告系統(tǒng)。2、報告的區(qū)域 CHISREP 的報告區(qū)域為：其他國家領(lǐng)海和內(nèi)水以外的北緯 9°以北，東經(jīng) 130°以西的海域。
圖 10-2 CHISREP 報告區(qū)域圖3、報告的目的 1)在沒有收到遇險信號時，減小同船舶失去聯(lián)系與開始搜救工作之間的時間間隔； 2)迅速認(rèn)定能被召來提供援助的船舶； 3)在遇險人員、船舶的位置不明或不定時，可劃定一定范圍的搜尋區(qū)域； 4)提供緊急醫(yī)療援助或咨詢。4、管理機構(gòu) 中國船舶報告系統(tǒng)是中華人民共和國海事局（交通部海事局）通過設(shè)在中華人民共和國上海 海事局內(nèi)的中國船舶報告管理中心進行管理。中國船舶報告管理中心是 CHISREP 的運行管理機 構(gòu)。中國船舶報告管理中心地址：上海市四平路 190 號 郵政編碼：200086 電話：86－21－65078144 86-21-65073273 傳真：86－21－65089469 電傳：85－337117HSASC CN 船舶報告 E-mail：chisrep＠shmsa.gov.cn 5 5、發(fā)送報告 船舶可通過下列方式向中國船舶報告管理中心發(fā)送船舶報告： 1)摩爾斯報、窄帶直接印字電報； 2)傳真或電子郵件； 3)INMARSAT 系統(tǒng)； 4)集團報。5)當(dāng)船舶利用第 1 項方式報告時，應(yīng)通過上海海岸電臺發(fā)送報文。船舶可通過 INMARSAT 系統(tǒng)發(fā)送電子郵件或電傳。通過 INMARSAT 系統(tǒng)發(fā)送報告船舶的 應(yīng)確認(rèn)其 INMARSAT 設(shè)備在任何時候都處于“LOGIN”模式。通過電子郵件發(fā)送報告時，應(yīng)以 “CHISREP”作為電子郵件的主題。由于某種原因不能發(fā)送船位報或最終報的船舶，可通過他船或 岸上的有關(guān)機構(gòu)代為報告 6、報告種類 CHISREP 共有七種報告，每一種報告都由若干個按英文字母順序排列的報告項構(gòu)成。七種 CHISREP 報告皆以 CHISREP 加報告的識別字母開頭，以報告項 Z 為結(jié)尾。這七種船舶報告又 可分為兩大類，一類是一般報告（共四種）；另一類是特殊報告（共三種）。1)一般報告(l)、航行計劃報（SP）(2)、船位報（PR）(3)、變更報（DR）(4)、終止報（FR）2)特殊報告(5)、危險貨物報（DG）(6)、有害物質(zhì)報（HS）(7)、污染物質(zhì)報（MP）7、報告格式、內(nèi)容和要求 1)航行計劃報 CHISREP SP（Sailing Plan Report）船舶在離開中國沿海港口或者從國外進入 CHISREP 區(qū)域時，應(yīng)向中國船舶報告管理中心報 送航行計劃報。船舶向中國船舶報告管理中心報送航行計劃報 SP，須遵循以下規(guī)定： a．在進入 CHISREP 區(qū)域的劃定界線前 24 小時至進入后 2 小時之內(nèi)發(fā)送； b．在離開中國沿海港口前后 2 小時之內(nèi)發(fā)送。航行計劃報（SP）應(yīng)包含作圖的必要資料，并給予計劃航線的大致情況，在預(yù)定起航時間 2 小時內(nèi)不能啟航，應(yīng)發(fā)送一份新的航行計劃報告 SP。注意：如果船上有醫(yī)務(wù)人員，船舶必須將 V 項加入航行計劃報中。(1)．從國外進入 CHISREP 區(qū)域，并停靠中國港口的航行計劃報格式： 必報項：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶認(rèn)為必要時，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 項。(2).國內(nèi)兩個港口之間的航行計劃報格式： 必報項：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶認(rèn)為必要時，可加入 E、K、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 項。(3).從中國港口駛往外國港口的航行計劃報格式； 必報項：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶認(rèn)為必要時，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 項。(4).過境船（從國外某港口到國外某港口，其航線穿過 CHISREP 區(qū)域的船舶）的航行計劃 報格式： 必報項：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶認(rèn)為必要時，可加入 E、N、O、S、T、U、W、X 和 Y 項。2)船位報 CHISREP PR（Position Report）船舶應(yīng)按照規(guī)定的時問或約定的報告時間向 CHISREP 發(fā)送船位報 PR。第一份船位報 PR 要 求在最新航行計劃報后 24 小時內(nèi)發(fā)出，以后每隔 24 小時或在每天約定時間發(fā)送，但兩個報告之 間的時間間隔不應(yīng)超過 24 小時，直到抵達中國沿海港日或駛離 CHISREP 區(qū)域界線。船舶的實 際船位與計劃航線推算船位前后相差 2 小時的航程時，須補發(fā)船位報更新船位。船位報中的信息 將被 CHISREP 用來更新該船的船舶動態(tài)。如果在船位報前 2 小時發(fā)送變更報，那么下一個船位報發(fā)送時間改為變更報后 24 小時。預(yù) 計抵達下一港或 CHISREP 區(qū)域界線的時間應(yīng)當(dāng)在最后一次船位報 PR 中明確。船舶改變 EAT，可在任何一份船位報中更正。如果船舶的航行時間小于 24 小時，不要求發(fā)船位報，只要在開航時發(fā)一個航行計劃報 SP，在抵港時發(fā)一個最終報 FR 即可。必報項：CHISREP PR A B C E F N Z 船舶認(rèn)為必要時，可加入 S、X 和 Y 項。注意：(1).船舶應(yīng)按規(guī)定或約定的時間發(fā)送船位報;(2).船舶必須在航次最后一個船位報中明確預(yù)計抵達中國沿海港口的時間或預(yù)計離 開 CHISREP 區(qū)域的時間。3)變更報 CHISREP DR(Deviation Report)當(dāng)船舶發(fā)生下列情況時必須發(fā)送變更報 DR：(1).當(dāng)船舶改變其計劃航線時；(2).船舶的實際船位偏離計劃航線超過 2 小時的航程時。必報項：CHISREP DR A B C E I L Z 船舶認(rèn)為必要時,可加入 F、K、N、S、X 和 Y 項。4)終止報 CHISREP FR（Final Report）船舶在下列情況下應(yīng)發(fā)送終止報：（1）抵達中國沿海港口；（2）船舶駛離 CHISREP 區(qū)域界線前后 2 小時內(nèi)。必報項：CHISREP FR A K Z 5)危險貨物報 CHISREP DG（Dangerous report）； 當(dāng)船舶發(fā)生或可能性發(fā)生危險貨物落入海中的事故時應(yīng)發(fā)送的報告。格式：CHISREP DG A B C M Q R S T U Z 如果船舶存在包裝危險貨物繼續(xù)落入海中的危險狀況時，應(yīng)發(fā)送包含報造項 P 項的報告。6)有害物報 CHISREP HS（Hazardous report）； 當(dāng)發(fā)生或有可能發(fā)生溢出《1973 年/1978 年國際防止船舶造成污染公約》附則 I 中規(guī)定的油 類或附則 II 中規(guī)定的有毒物質(zhì)時應(yīng)發(fā)送的報告。格式：CHISREP HS A B C E F L M N Q R S T U X Z，在可能溢泄時還應(yīng)包括 P 項。7)海上污染物報告 CHISREP MP（Maritime pollutant report）； 當(dāng)《國際危險品運輸規(guī)則》中規(guī)定為海上污染物品的有害物質(zhì)失落或可能失落海中時應(yīng)發(fā)送 的報告。格式：CHISREP MP A B C M Q R S T U X Z 在有可能溢泄的情況下，還應(yīng)包括 P 項。8、船舶延誤報告處理 1)超過規(guī)定報告時間或約定報告時間 3 小時未報的船舶，系統(tǒng)將對該船進行預(yù)警，中國 船舶報告管理中心將對這些船舶進行處理：（1）檢查中國船舶報告管理中心是否已收到船舶的報告；（2）采用有效的通訊手段，直接與船舶進行聯(lián)系；（3）將被列在船舶報告站通報表中進行普通呼叫，提醒他們發(fā)送報文，普通呼叫格式：船 舶呼號。2)超過規(guī)定報告時間或約定報告時間 6 小時未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中 進行一般呼叫，一般呼叫格式：船舶呼號/JJJ； 3)超過規(guī)定報告時間或約定報告時間 12 小時未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代 理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其他船舶進行查詢，核實該船是否安全； 4)超過規(guī)定報告時間或約定報告時間 18 小時未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中 進行緊急呼叫，緊急呼叫格式：船舶呼號/XXX； 5)超過規(guī)定報告時間或約定報告時間 24 小時未報的船舶，船舶報告管理中心制定搜救方 案，報中國海上搜救中心，由中國海上搜救中心指定區(qū)域海上搜救中心進行搜尋救助，開始搜救行動。
第二篇：船舶保養(yǎng)制度
船舶保養(yǎng)制度
為了更好地做好船舶維修保養(yǎng)工作，有效地掌握船體、主付（輔）機，電器和專用設(shè)備的技術(shù)狀況，保證安全，防止設(shè)備損壞，延長船舶使用壽命，制定本制度。
第一章
總則
第一條
船舶定期維修保養(yǎng)是按船舶設(shè)備、運行累計時間分別制定不同的項目內(nèi)容和間隔期，包括例行保養(yǎng)、一保、二保。
第二條
公司凡擁有船舶的單位、部門要重視船舶保養(yǎng)工作，要教育和督促船舶駕駛員、輪機員、水手等落實船舶保養(yǎng)計劃。
第三條
公司各級管理部門和負(fù)責(zé)船舶保養(yǎng)單位的人員，要樹立為營運生產(chǎn)第一線服務(wù)的思想、對船舶保養(yǎng)工作各負(fù)其責(zé)，保證船舶處于良好的技術(shù)狀況。
第二章
船舶例行保養(yǎng)
第四條
船舶的例行保養(yǎng)是指船員在開航前、航行值班和停航后按有關(guān)規(guī)則，操作規(guī)程對船舶及其所有設(shè)備和舵機操作系統(tǒng)、主付機、軸系等裝置的正常保養(yǎng)工作。
第五條
例保工作包括對上述設(shè)備所應(yīng)做清潔檢查，添加燃、潤、水料、緊固及消除油、水、氣系統(tǒng)漏泄等現(xiàn)象，執(zhí)行運行中和停泊后必須注意的事項，以保證船舶的正常運行。
第三章
船舶一級保養(yǎng)
第六條
船舶一保是指船舶在營運期中，由公司營運船務(wù)部按船舶營運實際每月定期安排短時間停航，每次保養(yǎng)停航時間占4至5小時，或利用夜間收船停泊時間，由船員分別按甲板面和輪機部的保養(yǎng)工作進行維護保養(yǎng)。
第七條
船舶甲板面的一級保養(yǎng)（由駕駛員負(fù)責(zé)同水手執(zhí)行）：
1．檢查舵機系統(tǒng)、舵輪、舵鏈、花藍螺絲清潔加油，管路閥門、接頭查漏、清除油垢。
2．檢查航行燈號系統(tǒng)要求外觀清潔完整，效用正常。
3．檢查救生消防設(shè)備系統(tǒng)，要求完備，齊全有效，保持整潔干燥。
4．船體甲板面及座椅徹底沖洗、清掃垃圾、保持艙室清潔衛(wèi)生。
5．檢查甲板工屬具，要求完整、完好。
第八條
船舶輪機部的一級保養(yǎng)（由司機負(fù)責(zé)，水手協(xié)助）：
1．清洗海水門濾器（隔茜），放泄空氣、裝好后不漏水。
2．清潔空氣濾清器，更換紙質(zhì)濾芯或換機油，清潔柴油濾清器、機油濾清器。
3．清潔氣缸頭、檢查氣閥彈簧、搖臂油路，校正氣門間隙。
4．檢查機駕合一操縱裝置，緊固松動的螺絲等。
5．檢查所有管路接頭、法蘭墊片、閥門等，消除滲漏，達到無漏油、水、氣。
6．檢查主機起動電機和直流發(fā)電機。
7．檢查蓄電池組，清潔緊固電極，必要時加注蒸溜水。要求電極無銅綠，電接頭不松動，外表四周無電液。
8．檢查軸系聯(lián)軸器中間軸軸承螺絲是否緊固。
第四章
船舶的二級保養(yǎng)
第九條
船舶二保是指船舶按二級保養(yǎng)間隙期進行停航保養(yǎng)，對輪機的主要機件、總承進行清潔檢查、調(diào)整間隙、更換機油、清洗內(nèi)外各部，抽干污油水，養(yǎng)護航行、救生、消防等屬具，對船體部分損壞足以影響航行安全的部位，進行小量修補。
第十條
船舶二保修理工作項目
1．檢查氣缸蓋組件
檢查氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧防轉(zhuǎn)下座體推桿臂銅套等的磨損情況，更換氣門座并研磨氣門。
2．調(diào)校配汽定時、檢查氣門間隙、及噴油提前角。
3．怠速運轉(zhuǎn)檢查高壓柴油泵對各缸噴油是否均勻，做調(diào)速效能檢查。
4．檢查主要零部件緊固情況，如連桿、曲軸的螺栓，氣缸蓋螺母等。
5．檢查氣缸套水圈的封水情況，發(fā)現(xiàn)有漏水的必須更換封水圈。
6．清洗調(diào)校噴油器，檢查壓力、霧化。
7．拆檢淡水泵。
8．清洗機油濾網(wǎng)、油底殼（輪機員負(fù)責(zé)）。
9．檢查清洗冷卻水熱交換器（輪機員負(fù)責(zé)）。
10．更換或清洗空氣過濾器芯（輪機員負(fù)責(zé)）。
（二）傳動舵系部分：
1．齒輪箱
（一）主機部分：（主機有特殊規(guī)定的按規(guī)定執(zhí)行）
（1）檢查齒輪箱與主機輸入聯(lián)接軸膠塞是否磨損，必要時更換膠塞。（2）卸去頂蓋板盤車觀察齒輪和離合器狀況，同時檢查換向裝置是否正常。（3）檢查排氣管水套有無漏水，如發(fā)現(xiàn)漏水則由船方拆下交鉚焊工修補。（4）檢查更換齒輪箱機油（由船員負(fù)責(zé)）。
2．傳動軸系
（1）檢查輸出軸聯(lián)軸節(jié)的安裝精度及緊固螺栓。（2）檢查軸系中線，檢查中間軸軸承，緊固機座螺栓。
（3）檢查各軸尾槽中封油環(huán)，尾軸油箱功能，察看油箱的油是否有乳化（由船員負(fù)責(zé)）。
3．舵系部分
（1）檢查舵系各種傳動部分是否緊固，活動部位潤滑狀況要求良好。
（2）檢查舵系是否操作自如，操舵方位是否正確，舵柱有否漏水等。
（3）檢查壓縮空氣系統(tǒng)，對存在問題拆檢該系統(tǒng)相應(yīng)控制閥。（4）檢查舵機換向閥、氣笛。（5）檢查舵角指示器。
（6）檢查操舵氣缸油缸的密封情況。
（三）鉗工工作項目：
1．檢修主機內(nèi)冷泵、海水泵。
2．檢修消防泵。
3．檢修主機自由端傳動裝置（包括4.5公斤米離合器，如屬管理不善、人為造成聯(lián)軸器的法蘭孔損壞，作臨修處理）。
4．檢修風(fēng)壓系統(tǒng)（包括CA10空氣壓縮機）。
5．配合輪機修理或切削后工件的打磨、裝配。
（四）電工工作項目：
1．拆檢主、付機的直流發(fā)電機。
2．拆檢主、付機起動馬達。
3．檢查發(fā)電機調(diào)節(jié)器。
5．檢查交流發(fā)電機接電環(huán)，清除積炭，必要時更換炭刷。
6．全船照明航行信號燈效用試驗（駕駛員負(fù)責(zé)）。
7．檢查配電板分電箱各開關(guān)及儀表和效用試驗（輪機員負(fù)責(zé)）。
8．全部交流電效用試驗（輪機員負(fù)責(zé)）。
（五）焊鐵工工作項目：
1．船體部分構(gòu)件補焊（不包括因較大海事引致?lián)p壞部分）
2．閘門開關(guān)修復(fù)補焊。閘門變形型校正。
3．排氣管水套漏水的修補。
4．拆檢電喇叭。
（六）油漆部分：
1．各焊接點部分補油。
2．補漆（銹蝕嚴(yán)重部分）。
（七）船舶輔機部分：
1．檢查氣缸蓋組件并試水壓
檢查氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及氣門鎖片、搖臂銅套磨損情況，更換氣門座或氣門并研磨氣門，調(diào)校氣門間隙。
2．復(fù)檢配氣正時及噴油提前角。
3．拆檢淡水泵、海水泵。
4．清洗調(diào)校噴油器霧化及壓力及調(diào)速部件效用試驗，在怠速運轉(zhuǎn)時檢查各缸噴油量是否均勻。
5．檢查付機與發(fā)電機聯(lián)接膠塞磨損情況，必要時更換膠塞。
6．清洗機油濾網(wǎng)、油底殼、機油濾清器（輪機員負(fù)責(zé)）。
7．檢查清洗海、淡水交換器（輪機員負(fù)責(zé)）。
8．更換或清洗空氣濾清器（輪機員負(fù)責(zé)）。
9．檢查機座及機座螺絲是否松動并緊固。
（八）其它工作：
1．進保船舶的付機（發(fā)電機組）原則上根據(jù)進保時試車檢查，行走航線（有廣告燈箱、付機運行時間）及船員反映付機技術(shù)狀況三方面決定是否拆檢保養(yǎng)（雙付機船保養(yǎng)其中一臺）。
2．超出二保范圍的項目，首先要通知該船的公司技術(shù)經(jīng)理及營運船務(wù)部認(rèn)可，然后商定人工費。
3．二保結(jié)算單，一式三份（一份由負(fù)責(zé)二保的單位存檔，一份送營運船務(wù)部審定項目，一份送所屬公司核定項目認(rèn)可，再送財務(wù)科結(jié)算）。
第十一條
各航線裝有6135型柴油機的在航船舶的二保期為90天。
第十二條
主機運轉(zhuǎn)間隔保養(yǎng)規(guī)定
1．各單位預(yù)備船二級保養(yǎng)期為90－120天或135系列主機運轉(zhuǎn)工作時間達600小時，斯太爾高速柴油機運轉(zhuǎn)工作時間達1200小時、康明斯主機運轉(zhuǎn)250小時后應(yīng)安排二級保養(yǎng)。
2．旅游公司的旅游船的二保時間可參照上述主機運轉(zhuǎn)工作時間。由旅游公司嚴(yán)格把關(guān)，統(tǒng)籌安排報營運船務(wù)部。
3．替修、替保船舶的二級保養(yǎng)間隔期參照所替航線間隔處理。
第十三條
斯太爾WD615柴油機二級保養(yǎng)工作項目
1．更換機油；
2．更換機油濾清器；
3．檢查調(diào)整氣門間隙；
4．更換柴油濾清器（精濾）；
5．更換或清洗柴油粗濾器；
6．檢查冷卻液并加足（每隔24個月更換冷卻液）；
7．緊固進氣管、軟管和凸緣連接件；
8．清洗或更換空氣濾清器；
9．檢查緊固三角皮帶；
10．檢查、調(diào)整離合器行程和鋼絲狀況。
第五章
船舶二級保養(yǎng)的驗收制度
第十四條
船舶二級保養(yǎng)的驗收工作，屬船員工作部分第一天由駕駛員組織船員按工作要求填入“船舶二級保養(yǎng)工作項目驗收表”內(nèi)，第二天交班時，由第一天駕駛員交與下班駕駛員。第二天二保項目，由當(dāng)班駕駛員組織全船人員填寫，保養(yǎng)結(jié)束后，由駕駛員與負(fù)責(zé)二保單位領(lǐng)導(dǎo)驗收簽名后，該表兩份，一份由負(fù)責(zé)二保單位驗收后交回公司，一份交回營運船務(wù)部。
第十五條
負(fù)責(zé)船舶二級保養(yǎng)的單位，應(yīng)指定專門車間檢驗人員負(fù)責(zé)船舶二保（包括附加修理）進出場檢驗、鑒定、簽字并進行施工項目檢驗工作。
第十六條
船舶二保后、負(fù)責(zé)保養(yǎng)的單位必須提供保養(yǎng)技術(shù)資料，從而充實船只技術(shù)檔案內(nèi)容。
第十七條
公司二保船舶計價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行**發(fā)(2000)159號文，負(fù)責(zé)船舶保養(yǎng)的單位應(yīng)抓緊時間對二保船舶進行財務(wù)結(jié)算，二保修理計價標(biāo)準(zhǔn)見附表及說明。
第三篇：船舶維修保養(yǎng)制度
船舶設(shè)備維修保養(yǎng)制度
為了管好、用好、養(yǎng)好船舶設(shè)備，將全船設(shè)備實行分工管理按項落實專人負(fù)責(zé)，進行定期維修保養(yǎng)，將日常養(yǎng)護、預(yù)防性檢修和計劃檢修相結(jié)合，使船舶設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶安全生產(chǎn)和正常運行，特制定本制度。一?船舶設(shè)備維修保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制
（一）船長職責(zé) 1?負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)督促輪、駕兩部船員開展全船設(shè)備維修保養(yǎng)工作，對船舶設(shè)備的技術(shù)維修保養(yǎng)狀況負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；
2?負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行設(shè)備技術(shù)定額及有關(guān)維修保養(yǎng)規(guī)定，以身作則、帶頭執(zhí)行； 3?督促船干如實填寫各類日志及報表，并審核簽字；
4?組織和督促全船各部門編制各類修別的修理單，及時上報； 5?掌握配件、耗料等備用狀況，及時上報申請領(lǐng)料； 6?每2個月向設(shè)備管理處上報《船舶技術(shù)狀況表》； 7?對全船設(shè)備安全工作負(fù)責(zé)。
（二）大副職責(zé)
1?負(fù)責(zé)駕駛部所有區(qū)域或設(shè)備的維修保養(yǎng)工作； 2?除直接負(fù)責(zé)自己所分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作外，還要負(fù)責(zé)督促各駕駛員及水手長開展其分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
3?對駕駛部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況負(fù)監(jiān)督檢查的責(zé)任；
4?督促駕駛員及時如實填寫《工作日志》、《駕駛部技術(shù)狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字； 5?負(fù)責(zé)統(tǒng)計駕駛部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領(lǐng)單后交船長簽字上交；
6?對駕駛部的安全工作負(fù)責(zé)。
（三）輪機長職責(zé)
1?負(fù)責(zé)輪機部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
2?除直接負(fù)責(zé)自己所分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作外，還要負(fù)責(zé)督促各輪機員開展其分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
3?對輪機部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況負(fù)監(jiān)督檢查的責(zé)任；
4?督促輪機員及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術(shù)狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；
5?負(fù)責(zé)統(tǒng)計輪機部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領(lǐng)單后上交； 6?根據(jù)設(shè)備說明書規(guī)定周期及設(shè)備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設(shè)備技術(shù)資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶良好及時狀態(tài)； 7?對輪機部門的安全工作負(fù)責(zé)。
（四）各級駕駛員和輪機員職責(zé)
1?帶領(lǐng)本班人員開展所分管設(shè)備或區(qū)域的維修保養(yǎng)工作； 2?對所分管的設(shè)備或區(qū)域的維修保養(yǎng)狀況負(fù)直接責(zé)任；
3?及時如實填寫《輪機日志》、《工作日志》、《輪機部技術(shù)狀況報表》、《駕駛部技術(shù)狀況報表》，并審核簽字后交大副、輪機長審核簽字；
4?負(fù)責(zé)統(tǒng)計本班的配件、耗料的使用和備用情況，并報輪機長、大副； 5?根據(jù)設(shè)備說明書規(guī)定周期及設(shè)備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設(shè)備技術(shù)資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶處于良好技術(shù)狀態(tài)； 6?積極主動地配合大副、輪機長及船長開展各類工作； 7?對分管的設(shè)備、區(qū)域和人員的安全負(fù)責(zé)。
（五）水手長職責(zé)
1?除對所分管的設(shè)備負(fù)責(zé)外，對船舶水線以上的除銹涂漆負(fù)直接責(zé)任； 2?對全船的木制設(shè)備的維修保養(yǎng)負(fù)直接責(zé)任；
3?帶領(lǐng)本班人員做好所負(fù)責(zé)的工作，并對本班的安全工作負(fù)責(zé)。
（六）其它
各船干所分管的設(shè)備或區(qū)域見《船舶設(shè)備分工負(fù)責(zé)制度》；審核簽字即表明對維修保養(yǎng)的工作量及質(zhì)量認(rèn)可，并對此負(fù)責(zé)；如船舶在實際使用中，發(fā)現(xiàn)有因維修保養(yǎng)不力而引起的事故、過早磨損或銹蝕，將追究分管該設(shè)備或區(qū)域的輪駕員的直接責(zé)任，大副、輪機長的監(jiān)督檢查責(zé)任以及船長的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。二?船舶設(shè)備維修保養(yǎng)內(nèi)容及間隔期
在兩次擴大自修計劃修理期間，船舶除了完成航行或施工生產(chǎn)任務(wù)外，還要充分利用生產(chǎn)間隙、泊位、裝卸等非生產(chǎn)時間，對船舶進行以船員為主的維修保養(yǎng)工程。在航行或施工中，要按規(guī)定程序搞好日常維護管理，從而有效地保持船舶設(shè)備的技術(shù)狀況良好，防止設(shè)備損壞。
（一）日常維修保養(yǎng)
日常維修保養(yǎng)指在生產(chǎn)或航行中，對船舶設(shè)備進行的每日必需的維修保養(yǎng)。1?所有的保養(yǎng)工作必須按船舶設(shè)備保養(yǎng)規(guī)則進行，尤其要做好潤滑、冷卻、調(diào)整等工作。每班人員在交班前要將設(shè)備和艙室打掃擦拭干凈，有來不及處理的問題要通報下一班并匯報給船長、輪機長，并記入當(dāng)班的《輪機日志》中。
2?施工或航行中如出現(xiàn)較大故障，除匯報輪機長、船長外，還要報給設(shè)備管理處或駐工地機務(wù)代表。同時，在場的班組人員要及時采取相應(yīng)的措施，防止事故進一步擴大。
3?維修保養(yǎng)工作應(yīng)如實記錄，并由值班的管輪和駕駛員簽字。4?船舶在施工或航行時間內(nèi)，日常維修保養(yǎng)由當(dāng)班輪駕員負(fù)責(zé)，在非施工期間（除修船外），日常維修保養(yǎng)由船長、輪機長負(fù)責(zé)安排。
（二）預(yù)防性檢修
預(yù)防性檢修是指在兩次擴大自修的間隔時間內(nèi)，利用非生產(chǎn)時間如停泊、裝卸、停工等，由船員負(fù)責(zé)對各類船舶設(shè)備進行拆檢、修理、保養(yǎng)等工作。
1?預(yù)防性檢修要根據(jù)船舶設(shè)備的檢修周期表、保養(yǎng)管理規(guī)則及說明書進行，或根據(jù)日常維修保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的尚未解決的問題進行。
2?在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，對確實需要進廠解決的關(guān)鍵性問題,由船舶負(fù)責(zé)人寫出書面申請報設(shè)備管理處或駐工地機務(wù)代表，經(jīng)設(shè)備管理處批準(zhǔn)后實施。
3?盡量利用非生產(chǎn)時間，如在非生產(chǎn)時間內(nèi)解決不了的嚴(yán)重影響設(shè)備性能或安全而又需立即解決的問題，需要延期時，應(yīng)經(jīng)設(shè)備管理處或駐工地機務(wù)代表批準(zhǔn)后執(zhí)行。
4?船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備運行規(guī)律，制定預(yù)防性檢修計劃、配件計劃和預(yù)制件計劃，可填在《船舶設(shè)備技術(shù)狀況表》上，提前1個月報設(shè)備管理處或駐工地機務(wù)代表；設(shè)備管理處或駐工地機務(wù)代表根據(jù)計劃，確定修理時間及組織配件和預(yù)制件。5?在預(yù)防性檢修過程中，船員要對易損、易磨及關(guān)主件進行測量記錄，對需要更換的零部件要根據(jù)測量數(shù)據(jù)和規(guī)范要求確定，杜絕盲目更新。正常更換的磨耗件要注明運行/生產(chǎn)時間。在使用壽命內(nèi)的零部件更換，要分析其磨耗原因。
6?船舶在生產(chǎn)間隙，必須合理安排預(yù)防性檢修，對修理質(zhì)量應(yīng)依照質(zhì)檢規(guī)范進行檢驗驗收，驗收的程序按《修船制度》進行。
7?預(yù)防性檢修的間隔時間，除設(shè)備說明書中另有規(guī)定外，主機每運行1200小時進行一次。
三?船舶設(shè)備技術(shù)狀況及維修保養(yǎng)報表制度
1?各船舶每天要如實填寫船舶設(shè)備運行狀況、零星故障及所采取的維修保養(yǎng)措施，每2個月上報設(shè)備管理處《船舶設(shè)備技術(shù)狀況表》。
2?各船舶在采取力所能及的維修保養(yǎng)措施，或廠修、擴大自修工程后，船舶仍然存在尚未解決的問題、需要的配件物料等，均應(yīng)填表，及時反饋至設(shè)備管理處。3?報表中的各類設(shè)備應(yīng)分工負(fù)責(zé)，各級駕駛員及輪機員對所分管的設(shè)備負(fù)責(zé)，報表時駕駛部由大副簽字，輪機部由輪機長簽字，最后由船長簽字，以便考核各船干的工作業(yè)績。
4?局屬各處的船舶每2個月報各處輪機員，各處輪機員要采取相應(yīng)措施，并與船舶狀況季報表一起報設(shè)備管理處。
5?局直屬船舶每2個月直接報設(shè)備管理處。
6?自航式船舶參照耙吸式挖泥船、非自航式船舶參照絞吸式挖泥船。
第四篇：船舶設(shè)備維修保養(yǎng)制度
船舶設(shè)備維修保養(yǎng)制度
為了管好、用好、養(yǎng)好船舶設(shè)備，將全船設(shè)備實行分工管理按項落實專人負(fù)責(zé)，進行定期維修保養(yǎng)，將日常養(yǎng)護、預(yù)防性檢修和計劃檢修相結(jié)合，使船舶設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證船舶安全生產(chǎn)和正常運行，特制定本制度。
一、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)分工負(fù)責(zé)制
（一）船長職責(zé)
1、負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)督促輪、駕兩部船員開展全船設(shè)備維修保養(yǎng)工作，對船舶設(shè)備的技術(shù)維修保養(yǎng)狀況負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；
2、負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行設(shè)備技術(shù)定額及有關(guān)維修保養(yǎng)規(guī)定，以身作則、帶頭執(zhí)行；
3、督促船干如實填寫各類日志及報表，并審核簽字；
4、組織和督促全船各部門編制各類修別的修理單，及時上報；
5、掌握配件、耗料等備用狀況，及時上報申請領(lǐng)料；
6、每2個月向設(shè)備管理處上報《船舶技術(shù)狀況表》；
7、對全船設(shè)備安全工作負(fù)責(zé)。
（二）駕駛職責(zé)
1、負(fù)責(zé)駕駛部所有區(qū)域或設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
2、除直接負(fù)責(zé)自己所分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作外，還要負(fù)責(zé)督促各駕駛員及水手長開展其分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
3、對駕駛部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況負(fù)監(jiān)督檢查的責(zé)任；
4、督促駕駛員及時如實填寫《工作日志》、《駕駛部技術(shù)狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；
5、負(fù)責(zé)統(tǒng)計駕駛部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領(lǐng)單后交船長簽字上交；
6、對駕駛部的安全工作負(fù)責(zé)。
（三）輪機長職責(zé)
1、負(fù)責(zé)輪機部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
2、除直接負(fù)責(zé)自己所分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作外，還要負(fù)責(zé)督促各輪機員開展其分管設(shè)備的維修保養(yǎng)工作；
3、對輪機部所有設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況負(fù)監(jiān)督檢查的責(zé)任；
4、督促輪機員及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術(shù)狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；
5、負(fù)責(zé)統(tǒng)計輪機部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領(lǐng)單后上交；
6、根據(jù)設(shè)備說明書規(guī)定周期及設(shè)備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設(shè)備技術(shù)資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶良好及時狀態(tài)；
7、對輪機部門的安全工作負(fù)責(zé)。
（四）輪機員職責(zé)
1、帶領(lǐng)本部門人員開展所分管設(shè)備或區(qū)域的維修保養(yǎng)工作；
2、對所分管的設(shè)備或區(qū)域的維修保養(yǎng)狀況負(fù)直接責(zé)任；
3、及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術(shù)狀況報表》、并交輪機長審核簽字；
4、負(fù)責(zé)統(tǒng)計本部門的配件、耗料的使用和備用情況，并報輪機長；
5、根據(jù)設(shè)備說明書規(guī)定周期及設(shè)備實際狀況，及時進行維修保養(yǎng)，收集整理和保管設(shè)備技術(shù)資料，研究分析磨耗規(guī)律，保持船舶處于良好技術(shù)狀態(tài)；
6、積極主動地輪機長及船長開展各類工作；
7、對分管的設(shè)備、區(qū)域和人員的安全負(fù)責(zé)。
（五）水手長職責(zé)
1、除對所分管的設(shè)備負(fù)責(zé)外，對船舶水線以上的除銹涂漆負(fù)直接責(zé)任；
2、對全船甲板設(shè)備消防及救生設(shè)施的維修保養(yǎng)負(fù)直接責(zé)任；
3、帶領(lǐng)本部門人員做好所負(fù)責(zé)的工作，并對本部門的安全工作負(fù)責(zé)。
二、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)內(nèi)容及間隔期
在兩次擴大自修計劃修理期間，船舶除了完成航行或施工生產(chǎn)任務(wù)外，還要充分利用生產(chǎn)間隙、泊位等非生產(chǎn)時間，對船舶進行以船員為主的維修保養(yǎng)工程。在航行或施工中，要按規(guī)定程序搞好日常維護管理，從而有效地保持船舶設(shè)備的技術(shù)狀況良好，防止設(shè)備損壞。
（一）日常維修保養(yǎng)
日常維修保養(yǎng)指在生產(chǎn)或航行中，對船舶設(shè)備進行的每日必需的維修保養(yǎng)。
1、所有的保養(yǎng)工作必須按船舶設(shè)備保養(yǎng)規(guī)則進行，尤其要做好潤滑、冷卻、調(diào)整等工作。航行結(jié)束后要將設(shè)備和艙室打掃擦拭干凈，有來不及處理的問題匯報給船長、輪機長，并記入當(dāng)班的《輪機日志》中。
2、施工或航行中如出現(xiàn)較大故障，除匯報輪機長、船長外，還要報機務(wù)主管。同時，在場的班組人員要及時采取相應(yīng)的措施，防止事故進一步擴大。
3、維修保養(yǎng)工作應(yīng)如實記錄，并由值班的管輪和駕駛員簽字。
4、船舶在施工或航行時間內(nèi)，日常維修保養(yǎng)由當(dāng)班輪駕員負(fù)責(zé)，在非施工期間（除修船外），日常維修保養(yǎng)由船長、輪機長負(fù)責(zé)安排。
（二）預(yù)防性檢修
預(yù)防性檢修是指在兩次擴大自修的間隔時間內(nèi)，利用非生產(chǎn)時間如停泊、停航等，由船員負(fù)責(zé)對各類船舶設(shè)備進行拆檢、修理、保養(yǎng)等工作。
1、預(yù)防性檢修要根據(jù)船舶設(shè)備的檢修周期表、保養(yǎng)管理規(guī)則及說明書進行，或根據(jù)日常維修保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的尚未解決的問題進行。
2、在檢修過程中，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，對確實需要進廠解決的關(guān)鍵性問題,由船舶負(fù)責(zé)人寫出書面申請報機務(wù)主管，經(jīng)批準(zhǔn)后實施。
3、盡量利用非生產(chǎn)時間，如在非生產(chǎn)時間內(nèi)解決不了的嚴(yán)重影響設(shè)備性能或安全而又需立即解決的問題，需要延期時，應(yīng)經(jīng)機務(wù)主管批準(zhǔn)后執(zhí)行。
4、船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備運行規(guī)律，制定預(yù)防性檢修計劃、配件計劃和預(yù)制件計劃，可填在《船舶設(shè)備技術(shù)狀況表》上，提前1個月報機務(wù)主管理費；機務(wù)主管根據(jù)計劃，確定修理時間及組織配件和預(yù)制件。
5、在預(yù)防性檢修過程中，船員要對易損、易磨及關(guān)主件進行測量記錄，對需要更換的零部件要根據(jù)測量數(shù)據(jù)和規(guī)范要求確定，杜絕盲目更新。正常更換的磨耗件要注明運行/生產(chǎn)時間。在使用壽命內(nèi)的零部件更換，要分析其磨耗原因。
6、船舶在生產(chǎn)間隙，必須合理安排預(yù)防性檢修，對修理質(zhì)量應(yīng)依照質(zhì)檢規(guī)范進行檢驗驗收，驗收的程序按《修船制度》進行。
7、預(yù)防性檢修的間隔時間，除設(shè)備說明書中另有規(guī)定外，主機每運行1200小時進行一次。
三、船舶設(shè)備技術(shù)狀況及維修保養(yǎng)報表制度
1、各船舶每天要如實填寫船舶設(shè)備運行狀況、零星故障及所采取的維修保養(yǎng)措施，每2個月上報設(shè)備管理處《船舶設(shè)備技術(shù)狀況表》。
2、各船舶在采取力所能及的維修保養(yǎng)措施，或廠修、擴大自修工程后，船舶仍然存在尚未解決的問題、需要的配件物料等，均應(yīng)填表，及時反饋至設(shè)備管理處。
3、報表中的各類設(shè)備應(yīng)分工負(fù)責(zé)，各級駕駛員及輪機員對所分管的設(shè)備負(fù)責(zé)，報表時駕駛部由大副簽字，輪機部由輪機長簽字，最后由船長簽字，以便考核各船干的工作業(yè)績。
4、輪機員每2個月要采取相應(yīng)措施，并與船舶狀況季報表一起報設(shè)備管理處。
5、船舶每2個月直接報設(shè)備管理處。
6、自航式船舶參照耙吸式挖泥船、非自航式船舶參照絞吸式挖泥船。
BBB給排水設(shè)備維修保養(yǎng)制度
第一條 運行檢查制度：1.值班人員每兩小時按照巡回路線檢查所屬的設(shè)備一次，并按巡檢表做好記錄，檢查內(nèi)容包括：(1)上下水池水位是否正常，各水池自動注水裝置是否正常；(2)各閥門開關(guān)位置是否正常，各消防閥門是否處于正常位置；(3)各閥門管道有無漏水現(xiàn)象，壓力表讀數(shù)是否正常。2.值班人員每班于水泵運行時實地檢查，了解其工作狀況：(1)壓力表讀數(shù)是否正常；(2)軸承溫度是否正常；(3)電機接線盒有無發(fā)熱現(xiàn)象；(4)水泵機組有無振動及異常響聲；(5)聯(lián)軸節(jié)填料松緊情況，排除不正常的漏水現(xiàn)象。
第二條 月度保養(yǎng)：1.備用系統(tǒng)應(yīng)急試驗：(1)水泵房備用供水泵及各消防水泵試運轉(zhuǎn)；(2)地下室各潛水排污泵試運轉(zhuǎn)；(3)排放死水管的水。2.全面檢查供排水及消防水管道各主要閥門是否在正常位置，轉(zhuǎn)動一下平時不動的閥門。3.清潔泵房，清除水泵及電機表面灰塵。
第三條 季度保養(yǎng)：1.各主要閥門絲桿清理加油。2.清除地下污水、井內(nèi)雜物，使排水泵工作暢通。3.各水泵電機接線端子堅固、檢測電機。4.測試各水泵控制箱工作狀態(tài)，更換壞指示燈及不正常配件。
第四條 保養(yǎng)：1.各生活及消防水泵：(1)檢查密封環(huán)磨損情況，測量記錄運動間隙，必要時更換或修理；(2)更換密封填料；(3)檢查所有軸承的腐蝕情況，更換軸承油；(4)校對曲線，做好記錄；(5)檢查聯(lián)軸節(jié)鉸與軸的磨損情況；(6)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼及機座除銹油漆；(7)檢查壓力表是否正常；(8)對電機做檢修保養(yǎng)；(9)檢查泵的工作性能。2.排污潛水泵：(1)拆泵蓋測檢端面間隙并做好記錄，必要時修理；(2)檢查軸向密封裝置的完好情況及密封性能；(3)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼除銹油漆；(4)檢查膠管的完好情況；(5)對電機做檢修保養(yǎng)；(6)檢查泵的工作性能。3.管系：(1)對整個管系做一次全面的檢查，判斷管系繼續(xù)運行的可靠性；(2)檢查所有管道閥門的防銹保護是否完好，必要時做油漆大保養(yǎng)；(3)更換已腐蝕及老化的密封件和不能繼續(xù)使用的管道。
CCC
液化氣設(shè)備保養(yǎng)制度
第一條 月度保養(yǎng)：1.空氣壓縮機外部清潔，儲氣缸體排積水，安全閥手動試驗； 2.氣化爐外部清潔，排除氣化缸內(nèi)殘液；3.石油氣體壓縮機外部清潔，檢查油位，氣液分離器排殘液，附帶進口閥門絲桿抹油；4.罐區(qū)清潔衛(wèi)生；5.儲液罐各系統(tǒng)閥門絲桿抹油，液位計潤滑，檢查接地線是否脫落；6.減壓系統(tǒng)外部清潔，附帶進出口閥門絲桿抹油。
第二條 季度保養(yǎng)：1.緊急切斷系統(tǒng)氣動閥門手動排氣試驗；2.電子檢測儀報警系統(tǒng)與消防中心聯(lián)絡(luò)測試；3.委托電工班測量接地網(wǎng)電阻值；4.檢查接地焊接器是否接觸良好。
第三條 半年保養(yǎng)項目：1.消防水幕手動檢查，復(fù)位，閥門絲桿抹油；2.對食堂各石油氣設(shè)備檢修，內(nèi)容有：(1)整體清理，管道吹掃，通噴孔；(2)石油氣管道、閥門檢漏；(3)調(diào)整風(fēng)門，調(diào)試火位；3.清洗空氣壓縮機空氣濾網(wǎng)。第四條 保養(yǎng)：1.空氣壓縮機油質(zhì)檢查，皮帶張緊度調(diào)整；2.石油氣體壓縮機油質(zhì)檢查，皮帶張緊度調(diào)整；3.氣化爐工作性能檢查；4.儲罐、管道、閥門油漆保養(yǎng)；5.減壓器抽驗，拆開清洗；6.壓力表校驗。
第五條 巡回檢查制度：1.值班人員必須每小時對站內(nèi)設(shè)備作如下記錄：(1)貯液罐、殘液罐的罐體壓力；(2)輸氣總管壓力；(3)消防總管壓力；(4)空氣壓縮機氣罐存氣壓力；(5)緊急切斷系統(tǒng)氣動閥門壓力；(6)室內(nèi)溫度。2.使用氣化爐時，必須每小時記錄氣化爐一次壓力、二次壓力、蒸汽壓力、輸氣總管溫度；3.每四小時對儲液罐、殘液罐體內(nèi)溫度作檢查記錄；4.每班必須進入罐區(qū)，檢查儲液罐、殘液罐、各系統(tǒng)閥門、管道、法蘭接口是否有泄漏；檢查各系統(tǒng)閥門所處于的狀態(tài)(開啟或關(guān)閉)；檢查接地線是否脫落；5.日班值班人員每周檢查兩次外管線，各廚房管線及石油氣爐是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)泄漏及時處理；檢查次級減壓閥工作是否正常，是否有堵塞、積液等現(xiàn)象；6.日班值班人員每月對輸氣總管排放一次殘液；7.中班值班人員每月最后一天抄表后，記錄儲液罐、殘液罐的液面高度。
DDD鍋爐設(shè)備維修保養(yǎng)制度
1.鍋爐設(shè)備在運行狀態(tài)下,進行經(jīng)常性的維護保養(yǎng).2.巡回檢查發(fā)現(xiàn)的問題,不影響運行及時維修.3.維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容，①支水表玻璃管(板)損壞,漏水,漏氣,用另外一支水位表觀察水位,及時檢修損壞的水位表，②壓力表損壞,表盤不清及時更換
③跑,冒,滴,漏的閥門能修理的及時檢修或更換, ④傳動機械潤滑油路保持暢通,油杯保持一定油位.⑤檢查維修上煤機,除渣機,爐排,風(fēng)機,給水管道閥門,給水泵等.⑥檢查維修二次儀表和保護裝置.⑦清除設(shè)備及附屬設(shè)備上的灰塵.4.對安全附件實驗校驗的要求:
①安全閥手動放汽或放水實驗每周(月)至少一次.②壓力表正常運行時每周沖洗一次存水彎管,每半年至少校驗一次,并在刻度盤上劃指示工作壓力紅線,校驗后鉛封.③水位計,高低水位報警器,低水位連鎖裝置,超壓,超高溫報警器,超壓連鎖裝置應(yīng)按要求沖洗和試驗.5.設(shè)備維修保養(yǎng)和安全附件試驗校驗情況要詳細(xì)做好記錄,鍋爐房管理人員應(yīng)定期抽查.EEE消防機械設(shè)備維修保養(yǎng)制度
1、水泵每星期試運行一次，每次以不少于10分鐘為宜。
2、水泵軸承每季加油一次（如無油杯的加黃油）；電動機軸承每半年加油一次。
3、每周檢查一次閘閥、止回閥、開關(guān)是否靈敏，密封是否良好，如有毛病應(yīng)及時進行維修。
4、供電、照明、控制信號線路應(yīng)隨時保持良好的應(yīng)急狀態(tài)。
5、每周檢查消防帶一次，如發(fā)現(xiàn)有潮濕的應(yīng)及時進行晾曬，如有霉壞應(yīng)及時更換，以利應(yīng)急使用。
6、滅火器的藥粉應(yīng)每年定期更換或補充一次。
7、報警系統(tǒng)每星期檢查一次是否靈敏。
8、每周檢查水泵接合器、消防栓是否完好，檢查消防器材是否損壞丟失。
供水機械設(shè)備維修保養(yǎng)制度
1、水泵每周輪換運行一次。
2、水泵軸承每季加油一次；電動機軸承每年加油一次（沒有油杯的加黃油）。
3、每周檢查閘閥、止回閥、開關(guān)是否靈敏密封，是否良好。
4、水泵每半年保養(yǎng)一次，對磨損零件及時進行更換。
5、每年清洗、消毒生活蓄水池兩次，時間為每年5月份和9月份為佳。
6、每月檢查水表一次，發(fā)現(xiàn)有問題的應(yīng)及時更換或修理。
7、水泵運行完好的質(zhì)量指標(biāo)：
（1）連接部分要求螺絲、墊圈、銷子完整、齊全、緊固。每一個放水閥、星形環(huán)完好。
（2）儀表方面，要求電流表、電壓表、壓力表齊全準(zhǔn)確。
（3）出水閘門、逆止閥、進水閘門完好，盤根密封良好，合乎要求。
（4）泵體各部分連接嚴(yán)密，不滲漏水。
（5）油圈齊全，油質(zhì)合格，油量適中，不漏油。（6）軸承溫度不得超過65度，運轉(zhuǎn)不得有異聲和異常震動。
（7）電機溫升不超過銘牌規(guī)定，絕緣電阻要符合要求。
（8）過流及欠壓保護齊全。
（9）接線齊全，導(dǎo)電良好，接地合格。
（10）設(shè)備無油垢、無積塵，機房無積水、無雜物，工具、材料配件存放整齊，油料要加蓋。
（11）有技術(shù)檔案，供、排水圖齊全。
FFF
洗滌設(shè)備維修保養(yǎng)制度
1．每日上班后，要將冷凝水排放干凈，并開機檢查油位。
2．每日檢查壓縮機、電機運轉(zhuǎn)響聲、溫度和震動情況。
3．每日觀察儲氣壓及減壓閥后氣壓是否正常，并檢查除濕裝置的工作狀況。
4．每周清理一次機組表面衛(wèi)生。
5．每周清潔空氣濾網(wǎng)。
6．每十日檢查各接頭是否有泄漏現(xiàn)象。
7．每月手動檢查安全閥的性能。
8．每月檢查機油質(zhì)量，必要時換油；每季必須換油一次。
9．每月檢查皮帶張緊度和磨損情況，必要時換件或調(diào)整。
10．每季檢驗儀表的準(zhǔn)確可靠性。11．每年請有關(guān)部門測驗一次。
(二)風(fēng)機
1．每日檢查風(fēng)機運轉(zhuǎn)是否有異聲和振動。
2．每天在符合操作規(guī)程情況下，檢查電機運轉(zhuǎn)時的溫度是否正常。
3．對皮帶舍去的離心風(fēng)機，每周檢查一次皮帶張緊度，必要時作適當(dāng)調(diào)整。
4．每月給軸承加油一次及檢查主要部件連接螺絲的緊固情況。
(三)洗滌設(shè)備
1．每日上崗時，首先檢查設(shè)備(或聽取當(dāng)班操作人員匯報)機械運轉(zhuǎn)是否正常。
2．每日檢查皮帶張緊度，如有必要則進行調(diào)整。
3．每日檢查齒輪箱油位，上黃油潤滑各軸承。
4．每日檢查主要部件連接螺栓的緊固情況。
5．對于電機設(shè)備、小電機每月清潔一一次，半年加油一次，大電機半年清潔一次，一年加油一次。
6．每日清洗烘干機的風(fēng)塵網(wǎng)一次。
7．每周清潔燙機底部浮塵一次。
8．每十天清洗烘干機散熱片積塵一次。
GGG儀器設(shè)備維修保養(yǎng)制度
一、儀器設(shè)備管理人員必須熟悉所管儀器設(shè)備的性能及使用操作規(guī)程，健全大型設(shè)備技術(shù)檔案，妥善保管一般設(shè)備的技術(shù)資料及使用說明書。
二、保證儀器設(shè)備及附件配套的完整，認(rèn)真做好儀器的過往記錄，做到帳、卡、物相符。
三、電子儀器使用前必須熟讀使用說明書，按要求檢查自身保護裝置，控制環(huán)境溫度、濕度、連續(xù)工作時間、電源電壓等，注意防潮、防塵、防腐。
四、定期對電子儀器進行通電檢查，發(fā)現(xiàn)有跳火、冒煙、炸響、異味等現(xiàn)象時，要立即關(guān)機，報主管人員，防止因短路損壞儀器，延長儀器的使用壽命。
五、定期維護保養(yǎng)儀器，及時排除儀器故障，做好維修記錄，大型設(shè)備每學(xué)期清潔、保養(yǎng)2-4次。
六、損壞的儀器設(shè)備應(yīng)由設(shè)備中心專業(yè)人員檢修，若需外修應(yīng)向設(shè)備處提出申請。
七、設(shè)備管理人員應(yīng)努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高管理、維修、保養(yǎng)水平。
HHH供配電設(shè)備維修保養(yǎng)規(guī)程（制度）
1、嚴(yán)格按照供配電系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)計劃進行轄區(qū)設(shè)備的保養(yǎng)。
2、主管工程部每年12月制訂下一的設(shè)備保養(yǎng)計劃。
3、督促承判商對外判高壓部分設(shè)備如期保養(yǎng)，并有詳細(xì)記錄。
4工作過程應(yīng)嚴(yán)格遵守電氣作業(yè)規(guī)程。
5、根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備的特點，重點做好除塵、潤滑、緊固接線端子等保養(yǎng)工作。
6、各系統(tǒng)的維修保養(yǎng)以不影響大廈正常營運原則，特殊情況，須報告主管工程師，及時通知受影響的用戶。
7、維修保養(yǎng)結(jié)束后，應(yīng)將有關(guān)工作情況記錄在高壓電房設(shè)施檢查表、變壓器設(shè)備檢查表、低壓柜設(shè)備檢查表、發(fā)電機房設(shè)備檢查表和當(dāng)值日志上。
8、高壓設(shè)備發(fā)生接地時，在室內(nèi)不得接近故障點4米以內(nèi)，在室外不得接近故障點5米以內(nèi)，進入上述范圍必須穿絕緣鞋；接觸設(shè)備外殼或構(gòu)架時應(yīng)戴絕緣手套。
III學(xué)校設(shè)備維修保養(yǎng)制度
一、值班人員經(jīng)常維護保養(yǎng)設(shè)備，認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備的“十字”作業(yè)法，即“清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐”，保證設(shè)備正常運行，同時必須及時詳細(xì)填寫維護保養(yǎng)記錄。
二、設(shè)備在運行中發(fā)生影響安全操作的故障時，應(yīng)采取相應(yīng)的檢修措施，并通知上級，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運行。
三、設(shè)備大修計劃，首先應(yīng)由運行人員根據(jù)設(shè)備運行時間和情況提出，由主管設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員共同制定并明確檢修保養(yǎng)的項目、方法、時間和責(zé)任者。
四、保修人員必須認(rèn)真執(zhí)行檢修計劃，并根據(jù)設(shè)備的停運時間采取有效的保養(yǎng)措施。
五、檢修時間根據(jù)設(shè)備運行記錄確定，不得隨意縮短或延長時間，以保證設(shè)備正常運行。
六、設(shè)備檢修在正常情況下每半年檢修一次，一般在五月至九月進行檢修。
七、設(shè)備按各級保養(yǎng)期保養(yǎng)，各級保養(yǎng)對號入座，設(shè)備保養(yǎng)后的功率和技術(shù)性能必須達到規(guī)定要求。
第五篇：船舶日常維修保養(yǎng)制度
船舶日常維修保養(yǎng)制度
為加強船舶日常維護保養(yǎng)工作，保持船舶處于良好的技術(shù)和適航狀態(tài)，有效地掌握船舶技術(shù)狀況，特制定本制度。
1、嚴(yán)格執(zhí)行船舶維護保養(yǎng)操作規(guī)程，認(rèn)真履行崗位職責(zé)；
2、安全第一，預(yù)防為主，養(yǎng)修并重，勤儉節(jié)約的原則。
3、部門監(jiān)督，處站負(fù)責(zé)，船舶實施的原則。
4、日常保養(yǎng)和停航檢修相結(jié)合的原則。
5、停航檢修工作以船員為主，各船舶應(yīng)積極做好配件、工具等準(zhǔn)備，為船員自修或擴大自修創(chuàng)造條件；但如遇有較大檢修項目或機加工要求，本船的確難以做到，可經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)同意，委托海事處船舶技術(shù)人員進行修復(fù)。
6、船舶維修保養(yǎng)工作要實行“四定”：
7、船舶維護保養(yǎng)應(yīng)在每日船舶運行前和停運后進行檢查維護、保養(yǎng)。
8、船舶在進行維修保養(yǎng)工作時，應(yīng)做好相關(guān)臺賬、日志和船舶維修、更換、測量等記錄
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