第一篇：汽車4S店設計與施工技術經驗總結

汽車4S店設計與施工技術經驗總結

作者：懷化欽興工程設計有限公司 劉興福

前言

近年來，隨著經濟建設的迅速發展，老百姓的生活水平的明顯提高，城鄉居民越來越多的家庭擁有一輛甚至多輛小汽車，汽車市場在中國呈現爆炸式發展，全國各地大中小城市隨處可見各式各樣的汽車城和汽車4S店，且不斷有新的汽車城和汽車4S店項目即將上馬建設，筆者近幾年在本區及周邊幾個城市設計了幾十家汽車4S店，特意將4S店的設計技術的心得和經驗總結出來，以供部分未建和擬建汽車4S店的汽車銷售公司和設計公司參考，以達到共鳴，避免走入建設誤區，爭取建設功能和經濟效益的最大化。

場

地

篇

汽車經銷商家，在建店前，必須先提擁有一塊土塊的使用權，即用地紅線圖，根據現在的趨勢，一般是較大的開發商先征地百畝甚至千畝土地，規劃一個大的汽車市場即汽車城，然后將細部劃分成多個單塊土地塊，以供單個品牌4S店建設，我們拿到手的通常是單塊土地紅線圖，即宗地圖，單塊土地的位置盡量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及廣告效益，搶店了有利的地理位置就是成功的第一步，場地通常較大的開發商或政府會搞完三通一平，外圍的水，電，纜溝均有投資商負責，我們只需要從接口處引入到本地塊即可，場地形狀盡量方正，長寬比2:3較佳，太寬，大窄，大長，均不利于4S店建設布局。異形，三角形，路口較大轉角轉彎處，均會有較大的土地浪費，會造成設計方案的不好布置，或功能缺陷。還要注意場地內是否有高壓線或大型市政、電纜、管道經過。盡量避免有這些東西。

場地尺寸確定完以后，還要比較分析摸清本塊的地質情況與市政道路的高差。土方量大不大？原來的地質是填土，是多深，還是巖石，能否做地下室？巖石是不是太淺不容易開挖需要爆破？這些都關系到基礎的成本，都是事前前期必須考慮的東西，要經過科學，系統的評價，選擇購買性價比高的地塊。

經過多重考慮，最終選定，購買到手的地塊，下一步，經銷商就必須著手品牌的選定了，這時經銷商將自己地塊的紅線圖及用CAD標注詳細的本地塊的尺寸，即長，寬，周邊退讓的距離，建筑控制線，技術指標，層數，這些都不能突破整個大的汽車城的詳細規劃控制的技術指標，比如總高度，總層數，總的占地面積，總的建筑面積，容積率，豎向標高控制點。將這些數據標注清楚，就發往汽車品牌授權經銷商，品牌銷售商廠家一般會有專門的設計公司和設計部門，將根據你所提供的場地數據，擬建店的授權等級，進行初步方案設計，等設計方案出來后，廠家會發給經銷商，這時擬建店經銷商可以提出部分修改意見，但變化不能太大。等初步方案雙方確定后會簽訂建店協議啟動書，經銷商這時可以讓當地的設計院進行完整的施工圖設計，施工圖完成后還需要發往廠家進行審核，開工前還必須由廠家，當地設計院進行當面技術交底。

建 筑 設 計 篇 普通汽車4S店都是展廳前面退讓12米，設一排客戶停車，試駕車位，再加一個車道，可供消防車循環，展廳和修理車間獨立分開，中間設一道封閉墻，也是為了滿足消防要求，劃分成二個獨立的防火分區，如果想在中間連通，可在這面墻上開啟甲級防火門，或防火卷簾，防火玻璃。

展廳一般有一層加上夾層組成，展廳深度，不包括辦公區，15~18米較好，展廳面寬26米為最佳，這樣設計展廳裝修完后會顯的方正，大氣，樓梯也好布置，展廳展示區凈高一般6米左右，這時要注意是凈高，因為還要考慮有吊頂，中央空調風管，電纜橋架，消防噴淋管位置，吊頂是一級吊頂還是二級。均要考慮進去。展廳辦公區一層層高3.4米以上，凈高保證3.2米，一般鋼梁高400MM,，樓承板加砼,地面磚，樓板厚150MM，空調，橋架預留300~350MM,如果裝修后凈高小于2.7米就太低了，顯的壓抑，但車間辦公室，培訓室可以做到這個高度，夾層二層高度也一樣，一定要保證凈高大于3米，夾層根據規范設置疏散樓梯，一般設二個，盡量靠外窗，一是有利于通風采光消防，二是有利于風水學，展廳內的衛生間也盡量布置在外墻邊，夾層一層和二層均做為辦公區，客戶休息區，這個面積控制在300~500平方，太少就不夠用，太大又造成浪費。

展廳和車間的開間軸線尺寸，通常為6-8米，進深7米為佳，因為普通修理工位為4X7米，如果不考慮成本，實用為主，車間建議做21米跨度的大空間，中間沒柱子，工位可連著擺，布置比較靈活，如果為了節約成本，可將柱網開間尺寸定為8米，剛好可擺二個工位，結構梁，結構柱的大小截面也能變小，減少成本和自重。車間的高度根據櫸升機高度，櫸升機設度通常3.6~3.9米，我們必須保證凈高大于這個值300MMM以上。車間中到中高度如果是大跨度層高則為6米左右，越高空間越顯的寬敞，明高，光線也充足，車間窗戶不能太大也不能太小，太大則墻面板裝不穩，窗戶受到風壓會搖晃響動，影響安全，玻璃也容易壞，太小又造成光線不足，一到陰天或快天黑時就漆黑，需要開燈，不如進行修理工作，也增加了用電成本，窗戶高度1.5~1.8米佳，可在上面再開一層1.1米高的副窗，車間大門最好設二個，一進一出，門寬大于4米，電動卷閘門邊上最好另設一個1.2米寬人員疏散平開門，車間一樓內必須設地溝，讓車間內的油污流入溝內，再集中排往室外隔油池，車間一樓盡量布置快修車位，隨修隨走，燒漆房也設在一樓，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二樓，就不好做成下沉式，二樓盡量布置鈑金工位。車間內一般布置200~400平方的配件倉庫，倉庫內可根據需要做成夾層也可做成多層貨架形式，車間地面根據廠家要求設地板漆或防滑地磚條。

車間一層外圍通常砌1.0~1.5米高的磚墻，因為下雨會有雨水反浸，這樣有利于保護墻腳鋼結構，雨水不容易進入車間，相當于勒腳作用，車間室內外高差一般為150MM,在門口設坡道，外面路邊設散水和暗或明地溝，車間根據面積大小和最遠距離設置疏散樓梯，一般最遠點距樓梯口小于30米，同展廳一樣，車間最好設置二個樓梯。

車間車輛的豎向交通，通常采用二種方式，一種采用提升機，在樓板上開洞口3.5米X5.5米，另外一種方法是設坡道上二樓，坡道寬度6-8米，坡度控制在15%以內，有條件優先采用坡道，因為長期經濟效益較高，不受停電影響，客戶也可以自己上去，不容易出現故障。展廳和車間屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋頂，可作停車場用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小會容易積水，平屋頂坡度1~3%如寬度太寬不好做成建筑找坡則可做成結構找坡。屋面為坡瓦面時采用巖棉夾蕊雙層鎖口板，既保溫節能，又能承受較大的風荷載和雪荷載，不容易變形。如果是坡屋頂，一定要設置檢修梯上屋面，能及時清理垃圾，和超重的雪荷載，也及時清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋頂，既能做成室外停車場，又不計算產權面積，不會增加本塊塊的容積率，平空多了一塊停車的好地方，對于寸土寸金的城區來講，是個不錯的選擇，有的業主還特意將屋頂改造成一個屋頂觀光花園，成了一個休閑的好地方，即美觀又實用，平屋頂為現澆砼組合樓蓋，屋面設內天溝，盡量多設落水管，落水管直徑為160MM,距離15米一根，如果是南方暴雨地區，最好是每根柱距設一根，并保證天溝的寬度，天溝為2厚不銹鋼天溝，寬為500MM，但實際上市面上有很多成品的天溝只有300MM寬，施工單位有時不注意不專業，會直接裝上成品天溝，一下暴雨，成品天溝的水就會溢出來，造成展廳漏水，返修起來也比較麻煩，雨水管在吊頂內最好不要有接頭，一旦漏水，檢修特別麻煩，雨水管可在鋼柱內走管，順著鋼柱從上往下下來,但必須用鍍鋅鋼管，在加工廠就放在鋼柱內，可以隱藏起來，所有展廳的雨水管不能外露，一定要隱藏，廠家一般會對此做嚴格的要求。

考慮到節能，屋面采用75厚巖棉夾蕊板，或者采用玻璃棉+鋼絲網+保溫棉+單層彩鋼板，這二種做法價格相差50元每平方左右。展廳幕墻采用8+10+8中空隔熱玻璃，全玻璃幕墻采用鋼化玻璃，可以根據玻璃高度到玻璃廠定做，幕墻會有專門的施工隊伍，車間窗戶可采用普通玻璃，也可采用節能玻璃，節能玻璃效果明顯，每年空調耗能節省30%以上。

結 構 設 計 篇

汽車4S店到底是采用鋼結構好，還是采用砼結構好？筆者經過多個案例得出：現在4S店普通優先采用鋼結構，只有極少數采用砼結構，因為鋼結構建設速度周期快，成本也比砼低，施工過程中按圖加工廠完成后現場拼裝，一旦確定圖紙，發生變更和簽證的地方很少，產生糾份的地方少，鋼結構的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而減少整體層高，鋼結構在6度區可按非抗震等級設計，24米以下只可采用抗震構造，無抗震等級，結構設計時，展廳部分鋼結構采用門式剛架，車間如為一層也采用門式剛架，柱腳可采用鉸接，也可剛接，但柱腳加勁肋頂標高應在正負零以下300MM處，因為加勁肋高度一般為250,如果不降下去，打樓地面砼時，加勁肋就會露出來，影響裝修效果，到時柱子包起來顯的很大，當采用門式剛架時，按門鋼規范計算，鋼梁的擾度，鋼柱，鋼梁的高厚比，寬厚比，局部穩定，整體穩定，長細比，位移限值均比鋼結構設計規范要松很多，可以達到省材的目的，此時注意在展廳正立面，通常采用鋼梁代替剛性系桿，一是為了增加側向剛度，減少位移，二是門剛必須做柱間支撐，但展廳不可能做柱間支撐，為避免位移過，這時采用鋼框架代替柱間支撐，柱腳這時也采用剛接為佳，比如美國鋼結構規范鋼框架柱腳有時也用鉸接，三是展廳正立面有很多廣告標志可能懸掛，荷載較大，剛性系桿可能受力不夠，屋面不受外觀限制，仍然采用剛性系桿和水平屋面支撐，但水平支撐（帶花藍螺栓）采用圓鋼時一定要張拉緊，展廳外墻C形墻面檀條通常不做，在裝修時再二次設計，即采用鋁合金骨架外貼面板方式，屋面檀條通常有C160~C200,設計時要考慮屋頂荷載，吊頂荷載，雪荷載，吊頂空調荷載，再細心計算強度，擾度，穩定，是否滿足規范要求，以防強度不夠，裝修完出現質量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字鋼可能計算通不過，這時采用箱形鋼柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工廠就無法加工了，當然還有成品的矩形型鋼柱，不過成品的截面尺寸較小，強度計算時通常是計算不過的，主鋼梁要仔細驗算其強度，穩定，擾度，擾度要注意1/400的限值，當梁高在350以下時，也可直接選用HN型鋼梁，無論多大跨度，都保證跨高比在1/25之內，如果超過此值，無論如何加寬加厚板材，強度和擾度效果都不是很明顯。主梁和次梁均可按組合梁計算，因為 上部有整體現澆板，按鋼結構規范可不計算整體穩定，和平面外穩定，因為形成了剛性約束，在梁柱節點計算時，可按照等強連接設計，但當內力較大時，一定要驗算節點處的連接板的焊縫長度，高度，是否滿足剪力要求，達不到要求可采用雙剪式或加厚連接板，連接板厚大于16MM時應采用全融透焊縫，當彎矩較大時，可在梁翼緣上部加蓋板，如果節點域驗算強度不夠，可在核心區貼塞焊加強板，這些節點圖集上均有詳細標注。

樓承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，邊緣處一定要做封板，主鋼梁上銓釘是雙排的，次梁上可設一排，間距均小于400MM,女兒墻柱通常采用槽鋼16~18#，盡量和C形檀條同寬，屋面拉條，隅撐，系桿均不能省，因為鋼結構檀條自重輕，受復雜風壓影響時，容易變形，失穩，外立面墻面檀條還要對照外窗戶高度，盡量拉通，豎向間距盡量和窗戶高度一致，便于施工，基礎可采用多種形式，但砼標號為C30,基礎上砼柱為短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱內預埋螺桿與砼柱邊距大于150箍筋全長加密，且為復合箍，施工時抗剪鍵位置一定要預留位置，二次澆灌一定要及時，很多次，施工方都將上部鋼架搭裝完畢后，遲遲不進行二次澆灌，造成柱腳懸空，非常危險。獨立柱基承臺底部面積可按荷零載規范進行折減，可減少底面積，地梁注意排污，雨水管從上還是從下通過，展廳外墻有較高玻璃幕墻時，可以將地梁加寬，讓幕墻落在加寬的地梁上。, 結構設計時，通常采用PKPM，3D3S軟件進行分析計算，我公司通常采用3D3S軟件，無論采用那種結構形式和結構軟件，展廳部分含鋼量為15~30KG/每平方，車間為35~50KG/每平方，計算完再采用TEKLA軟件進行深化，讓含鋼量達到既安全又經濟的效果。

水 電 消 防 設 計 篇

照明系統：展廳照明布置廠家一般會提供完整成套的裝修圖，內容包括燈具布置，燈具類型，天花布置，吊頂內燈槽燈帶等，這時我們只需要對圖紙進行深化完善，不能隨意變更位置，可先預留好橋架線路和總的配電箱位置，做好接地接零保護，車間一般過道上布置工礦燈，機修工位上會有廠家具體的照明布置圖，單獨從工位動力箱引出，展廳和車間均需要做好橋架，因為線路較多較長，回路也多，集中走橋架以便以后檢修，但負荷，線徑，保險開關型必須按設計院的圖紙做，因為廠家的圖紙只有平面布置，而無具體的負荷計算，這時必須將裝修公司的圖和設計院的圖聯合起來，一起參照對應施工。不能只看一方。插座布置，展廳辦公區，展示車位，均按廠家要求設置地插座，大廳電動門，車間卷閘門，防火卷簾門都要設插座，工位位置一般二個工位設一個動力配電箱，為15KW,內含照明，插座，櫸升機動力，如果采用提升機，還要設電梯動力箱，烤漆房單獨設配電箱，負荷為25KW.弱電系統，應在展廳每個功能區設置電話，網絡終端，客戶休息區應有閉路電視，車間發料間和配件庫也應有網絡，考慮現在都是網絡管理系統。鋼結構屋面避雷系統，彩鋼屋面直接利用本身彩鋼板做接閃器，在建筑四角引下線，平屋面在女兒墻四周設避雷帶，同理在四角設引下線，防雷接地，可以將地梁內的鋼筋與柱內筋焊在一起，與上部鋼柱引下體連通，完工后必須經過測試 接地電阻小于4歐敏即為合格。給排水重點是展廳水幕墻，衛生間，屋面落水管，屋面雨水管采用直徑160PVC管，從柱邊包下來直通室外散水溝或檢查井，衛生間污水通過化糞池處理后方可排入市政污水管，車間還須設專門的隔油池，檢查井嚴格按坡度排向較低位置，推薦采用直徑300的波紋管，埋深大于一米，以免被車壓壞，給水主管采用50，支管采用15,衛生間，車間衛生間注意裝上地漏和排汽扇，汽車4S店的消防系統比較復雜，復雜程度可類似于一類高層建筑，所含內容較為廣泛，主要分為，室內外消防栓系統，自動噴淋系統，消防報警系統，室內消防栓通常在展廳內部，樓梯間布置，但應注意消防栓不能外露，位置也要隱蔽，不要布置在特別顯眼的地方，一般相互距離即消防栓的保護半徑要小于20米，車間可在大門處布置消防栓，栓之間的距離要小于20米，裝高1米，車間消防栓可明裝。室外展廳左右，車間后共裝四個室外消防栓，并設置水泵接合器，距離不可大于120米，位置要明顯，以便消防車取水，隔建筑要大于5米。自動噴淋系統較為復雜，需要設置100立方地下消防水池和消防水泵房，根據展廳和車間大小當采用防火墻進行分區分隔時，小于500平方時可不設自動噴淋，這個還需要當地的消防局以當地文件為準。自動噴淋應采用隱藏式，在吊頂施工前還必須進行試水試驗，根據高度采用上噴或下噴式噴頭。消防報警包括煙感，溫感探測，應急照明，安全出口燈，消防報警電話，消防廣播，這些系統均有成型的智能模塊，只需要確定位置裝上模塊連通上消防控制室，并在合適位置設置手動啟動按扭，消防控制室里有自動和手動啟動開關。消防設計可由設計單位和當地有實力的施工單位及時溝通交流，做到既能滿足消防驗收，又不造成設計過于保守?？照{系統：展廳采用集中中央空調，風口朝下，在室外側墻上布置外機，有些業主將主機放在屋頂上，檢修時不方便，有時電纜過長，影響空調效果也增加了成本。

工 程 造 價 篇

基礎：分為獨立柱基和樁基，一般情況下為50~150元/每平方，主體：鋼結構主體400~600元每平之間，大跨度偏后者，根據結構形式而定，如果是門式剛架如展廳部分為300元每平，但不包括玻璃幕墻及外墻鋁板裝修。

然后還有樓面現澆板和室內外地面，合80元每平左右。水電消防，水電較為簡單，約為30元每平方，消防為20~50元每平，如果有自動噴淋系統則偏為后者，以上數據僅為參考，具體要根據實際工程清單才能計算準確。

完2017年10月

總結:汽車4S店項目雖然小，少則幾千平方，多則上萬平方，但覆蓋內容較多，建設工期要求緊，屬于較復雜公共建筑，要想建設好一個汽車4S店，應從多方面，做好評估，分析，優化方案篩選，才能更快，更好，更節省的創造經濟效益。更多技術經驗交流探討，請關注新浪微博https://weibo.com/u/5105879499/home?wvr=5&c=spr_sinamkt_buy_

第二篇：汽車4S店

關于中國汽車

店的概況4S 1.簡介

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的，它一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落后。在中國,4S店已出具規模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對落后。實際上屬于我國自主知識產權的汽車4S店還需要長足的進步和發展?，F在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價格越便宜）。

2.汽車4S店的優勢

1)專業方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大優勢的 2)售后服務保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。有的汽車制造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是 吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

3.汽車4S店的市場現狀

全國有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數量遞增。一般來說，汽車4S店的促銷有兩種。一是廠家統一促銷，這個是廠家應對市場競爭情況和目標實現壓力做的整體規劃，4S店只要配合就可以了。還有一種是4S店自己做促銷，可能是由于4S店的建立時間不長，地點較偏僻，或者同品牌 汽車4S店授權商之間競爭激烈等原因造成，也許是處理庫存，增加資金流轉，也許是處理展車，也許是有包銷車型，也許迫于目標和返點壓力，促銷原因林林總總。

在價格政策面前，4S店通常受廠家制約，受同品牌經銷商監督，于是有可能靠軟性促銷調節，比如贈送精品，贈送VIP維修卡等等附加手段。但從整個汽車4S店的商業模式來說，售車只是獲取一個長期顧客的手段，甚至可以將售車理解為獲取客戶成本。以5年期客戶生命計算，每個客戶的貢獻從第3年開始迅速增加。按照這個模式，售車是獲取客戶的開始，那么，怎么促銷都不過分。站在產品的角度考慮問題，一個品牌的產品線，總是有的市場表現活躍，有的市場表現平淡，在廠家未對表現平淡的產品作出相應市場政策，同時又給予銷售目標時，該產品的促銷幾乎是必然的。

事實上，目前大多數4S店都將利潤分為銷售利潤和維修利潤兩部分，在內部分工上，也完全各自獨立。而我覺得應該視為一體。在整個汽車服務流程中，售車僅僅是獲得客戶的開始，精品等作為交易談判的緩沖，或者變相促銷，維修和保養作為整體服務流程。這樣的話，基礎建設投資（銷售部分）、人員成本、整車流動資金，廣告宣傳投入會通過某種計算形成客戶獲取原始成本，而售車利潤則進行充抵形成最終成本。汽車廠家比的是什么？靠的是什么？汽車市場保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客戶。所以，在這個最基本問題上，4S店怎么促銷都不過分！1)汽車4S店：硬件偏硬，軟件不足

目前，中國汽車經銷商獲得品牌專賣權的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發達城市4S店的固定資產投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單

一、受廠家未來的發展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區征集經銷商的消息是一呼百應，有的被市場看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問題出現。

發達國家的品牌汽車經銷商的軟件建設要成熟和先進得多。主要表現在經銷商的素質較高、注重打造和維護經銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經銷商的第一客戶的經營理念、創造與汽車生產廠家的要求進行談判的條件、成立經銷商協會去爭取經銷商的權益，建立成熟的銷售流程、創新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內經銷商目前尚未達到的。

國外4S品牌汽車經銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車、銀行貸款返回利潤、汽車內飾、汽車維修、批發和零售零部件、銷售汽車額外質量保證的傭金。而中國大部分經銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經銷商的利潤來源之一。2)經銷商與汽車生產企業關系不平等

專賣店大都由經銷商自己投資興建，有的硬件設施投資要上千萬元。汽車生產企業投少量資金或不投資金，對于汽車生產企業而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經營風險轉移給經銷商。但對于經銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本，無形中也加大了經營風險。

目前幾種實行品牌專賣的車型銷售形勢較好，為了按期從汽車生產企業得到車子，專賣店不得不服從汽車生產企業一些過分的要求。例如在貨源緊缺時，有的汽車生產企業不能按合同規定定期向專賣店供貨，某些廠商還向經銷商搭售滯 銷車，如有些專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經銷商只得違規搞價格雙軌制，一方面低價拋售積壓車，一方面高價倒賣暢銷車。

4.汽車4S經營現狀

1)汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產廠家的信譽和擴大銷售規模而勤勞工作。在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現象。2)很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象1均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布臵，經銷商自身的品牌形象則基本不能體現，廠家也不允許體現。當前各地的汽車市場，出現了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標準建造卻不單一的為某一品牌服務。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發展，走多久，怎么走，都由老板決定。3)基本上靠汽車品牌吃飯

汽車4S店的經營狀況的好壞，70%依賴于所經營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系，關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。當然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應該自身努力的方向。

CI形象：將企業經營理念于精神文化，運用整體傳達系統（特別是視覺傳達系統），傳達給企業內部與大眾，并使其對企業生產一致的認同感或價值觀，從而達到形成良好的企業形象和促銷產品的設計系統。4)利潤是挺高的

一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國現在汽車消費文化并不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤并非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因。維修、改裝，甚至保險都是現在4S店的盈利組成部分。

5)專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定

因為這幾年中國汽車市場的異?；鸨罅康馁Y本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖墻腳，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。大多數4S店學歷不高，汽車文化意識不強，整體素質還有待提高。

正是因為這個因素，在一定程度上導致了售后服務不令人滿意。盡管汽車生產企業大力推廣包括售后服務在內的“三位一體”或“四位一體”模式的汽車專賣服務體系，但汽車作為高價值的大宗消費品，其售后服務的投入成本比較大，許多銷售商的經濟實力很難達到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠”式的售后維修服務形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務機構主要是汽車生產企業或特約維修站，具體的服務行為一般由維修廠實施，而許多汽車企業又很少對人員進行系統培訓，致使維修廠售后服務水平較低，缺乏專業化、高水平的汽車修理硬件設施和訓練有素的維修、服務團隊。在具體的售后服務中，由于技術水平、人員素質、經濟利益等因素，部分維修廠往往在“工時費、材料費”上做文章。所謂的維修保養往往表現在熱衷于“換件”上，不但增加了消費者的負擔，也很容易讓消費者對產品質量產生懷疑。6)專賣店的經營重銷量，輕售后和美容加裝

一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價格“失真”，誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。7)汽車4S店自身可控制的經營因素有限

汽車4S店自身可控制的經營因素有限,難以體現差異化經營。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設臵等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格也有較為強硬的規定和植入。即便是廣告的表現形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經營比較僵化，難以體現4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環節比較弱，自主控制價格、配臵等因素發言權不大。但4S店的進步在這些年的進步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發達國家了。8)汽車后市場值得期待

汽車后市場包括，美容護理用品、汽車環保產品、汽車內飾、汽車外飾、影音設備、安全防盜、汽車電器、汽車電子、汽車通訊、汽車改裝、改裝車、野外用品、潤滑油、汽車護理及供應品、汽車安全科技及儀器、汽車業相關產品及服務等。一汽大眾的銷售經理曾透露，在一些成熟的國際化汽車市場中，汽車業50%至60%的利潤來自于汽車后市場，而汽車美容養護業利潤已占到整個汽車后市場利潤的80%左右。近5年來，我國汽車制造業高速增長，汽車后市場客觀利潤數字達到2300億元人民幣。但國內汽車服務在整個汽車市場中占據的比例僅有20％左右，這種國內外的差別足以證實中國汽車后市場的巨大潛力。在北京，由于治堵新政的出臺，很多4S店都把營業焦點從車輛銷售轉移到汽車的保養美容上面。然而由于汽車配件規范標準的缺失，汽車美容市場相對比較混亂，消費者又缺乏識別能力，于是越來越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊伍中，在汽車后市場大行其道。

5.最主要的競爭對手：汽車二級經銷商

是針對廠家特約維修店4S店而言的，即二級經銷商是沒有廠家認證的小汽車經銷商，二級經銷商一般是一級代理或地區總代的分銷處，他本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由于沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級經銷商的價格會比4S店低一些。但就價格上來說的話，二級經銷店的價格可能要便宜與4S店的價格。二級經銷商售價較低，二級市場較4S店的優勢是比較明顯的，由于不受廠家直接管理，所以經常在價格方面會有不小幅度的優惠出現，這也是二級市場最受消費者關注的特點所在。而且二級經銷商所售車型也均來自4S店，而且售后保養等服務也是在4S店做的，所以從車輛本身來講，并沒有任何問題。但由于不受廠家直接控制，沒有一個系統的管理，而且二級經銷商往往規模較小，如果購車出現問題，不容易得到解決。所以在二級市場上，常有一些不法商販為謀求利潤對消費者有欺瞞現象出現。

另外二級經銷商的車多是串貨，基本上都是從別處開回來的，很難保證“零”公里銷售。二級經銷商處購車注意事項 首先應該做到貨比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨詢，對車輛各種配臵參數做到心中有數，不會被不法商販用庫存車或者返修車蒙騙。其次要問清楚低價提車是否需要作售后一條路服務，如果單提裸車，是否還能低價提車。還有就是一定要問清楚車輛的售后服務情況，地點及收費等情況。同時，要注意的是車輛價格除了車子本身的價格之外還有新車裝飾、上保險、代繳購臵稅、代上牌照等多種費用統一構成。而二級經銷商最常用的手段就是裸車價格報低價，但在服務費就會提高費用。因此，建議購車時首選還是4S店。不僅服務規范而且服務質量有保證。而且4S店由于收到汽車廠商的嚴格控制所以一旦發生問題也容易獲得解決。汽車消費環節中，保質保量的售后服務無疑是保證未來幾年內用車舒適程度的重要指標。

6.未來新型4S店的發展趨勢

1)創品牌4S店

4S只是一個框架，它所經營的汽車品牌質量與服務質量有形結合，才會使之成為一個有血有肉的整體。在整個市場不斷的優勝劣汰中，車商給消費者灌輸“4S”概念，使消費者對其有一個清晰的輪廓，從而將品牌優勢集中提高。但大多數4S店經銷商沒有鮮明的、自身的企業品牌形象，有的只是代理產品的品牌形象，消費者購車時只能記得車的品牌而無法記得店的品牌。企業品牌形象是建立在有形的產品和服務上的，是一項復雜的系統工程，體現在售前、售中和售后服務的每個環節?，F在的汽車專營店，所要打造的品牌主要有兩個：一是自己所經營產品的品牌，一個是自己提供服務的品牌，就是“專營店服務品牌”，這包括它們提供的售前、售中、售后服務。任何環節出現問題，都會直接對服務品牌造成影響。服務品牌是專營店可持續發展最重要的資源之一，只有消費者信賴專營店服務品牌，才能最終體現“4S店”經營理念。2)走集團化之路

隨著車市競爭的加劇，各個汽車品牌在市場的表現也參差不齊，有的品牌甚至走向消失的邊緣，造出車就能賣出去的時代永遠不會重現。多品牌集團化經營后，最大的好處是經驗的積累。當代理商為一個品牌建起4S店以后，便會得到廠家源源不斷的技術和管理支持，廠家先進的管理經驗和標準化服務流程會帶著經銷商一起成長，經營著多個4S店的集團公司由此獲益匪淺，最初可能是被動接受，時間一長便會變成主動行為。取多家之長于一身的公司當然容易在市場競爭中表現出強勢，同時有著多個品牌的集團，如果其中某個品牌出現疲軟或階段性調整時，對整個公司的影響是有限的。一般集團化管理有3種模式：營運管控模式、戰略管控模式和財務管控模式。3)4S店的營運特點是：

每個不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推廣標準，以及不同的工作流程標準，并且使用的信息管理系統也不相同，營銷特征和商務政策也不相同。業務很相似，但相關性不強，營運非常獨立，業務并立。

a)由于4S店的業務有很強的相似之處，所以很多社會資源完全相同。b)4S店一旦成立后，經營管理方面的工作相對簡單和程式化，4S店管理團隊的最終目的是提高本店的資源經營效率和團隊建設、復制能力。

c)因此汽車4S店以集團管理、戰略管控模式比較適合。汽車4S店集團化管理要解決的問題很明確，第一，要解決集團本身的投資發和發展的戰略問題；第二，要解決本集團品牌和企業文化建設問題； 第三，要解決集團核心團隊打造的問題；第四，要解決社會資源效率整合和發揮的問題；第五，要解決4S店營運效率問題；第六，要解決4S店營運紀律問題。

4)強強攜手組建聯合艦隊

從整體趨勢看，不同品牌代理商在固守原有陣地的同時，騰出手來聯合擴張，既擴大了規模，又分散了投資風險，還能共享兩家企業的資源。因此，今后可能還會有更多的企業走上強強聯合的第三條道路。

同時，同一品牌的代理商也將出現聯手行動的局面，這種現象可望出現在同品牌的4S店相互競爭分出勝負之后。弱勢的代理商無奈之下，為了生存不得不投靠到強勢代理商門下。而廠商到那時為了穩定區域市場，也有可能使用手中的權力，誘導弱勢經銷商與強勢經銷商之間的合并。5)借鑒國外模式

同是以4S銷售模式為主，歐洲和中國兩個市場出現的問題是相似的，4S點自身固有的缺點不可改變。于商家，固然是無利可圖，于消費者，要承擔或分擔商家巨大的營運成本，于廠家，這種高成本的僵化模式也妨礙他們對二三級城市銷售網絡的建設。根據目前反映的情況，這種問題已經到了比較嚴重的地步，很多廠家也開始嘗試走新的銷售模式了，中國汽車市場的銷售模式將面臨變革，出路在哪里呢？或者我們可以參考下日本汽車市場的銷售模式。日本模式－靈活模式，是適合的模仿對象。

日本汽車銷售的模式可以用“靈活”來形容，第一種“靈活”是：不同的品牌廠家有不同的營銷模式，如豐田在日本是采用分網模式，有四個銷售渠道，分別為豐田（ＴＯＹＯＴＡ）店、豐田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、豐田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，這種分網模式與普通的模式有著很大的區別，對其整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動銷售的模式。第二種“靈活”是：銷售店所有權方面，有廠家出資直接控股的直營店，這種店屬于本身的銷售公司及分支機構，也有專業從事汽車貿易的中間商。在日 本豐田采用了這種模式，據聞，在中國，廣州本田和廣州豐田也開始嘗試使用這種模式。第三種“靈活”：建店的規模根據實際情況各異，有功能齊全的專營店，類似我們的４Ｓ店，也有樓高數層的大型車型展館，有露天的二手車大型交易市場，也有面積不大，裝修簡潔，輕松簡單的小經營店。

第三篇：汽車4S店技術總監工作總結

我服務于風行品牌車間工作已經近有十二年，兩年內參加過多次廠家技能培訓，在風行浩迅4S店擔任近三年的車間技術總監，也讓我們認識到工作的艱巨，作為一家四星級的服務站，要求我們有過硬的技術能力，而體現我們售后服務能力的更重要的就是維修質量。

雖然作為車間的維修人員，認真執行6S管理，設備設施管理責任到位到個人，定期對維修設備進行維護保養，積極采取措施消除隱患，排除故障。把經常在車間、現場進行檢查監督作為重要內容，基本能夠做到面對面將維修、安全等情況的清楚交接。

“今日事情今日畢”，我們的一次性修復率平均保持在98.6%的水平，對于當天能夠完成的工作我們不會拖延，也希望用自己的行動真誠為客戶服務，記得有一位客戶的車在下班時與洛溪大橋下拋錨致電到我們的服務熱線要求援助，當時兄弟們都準備下班了，有三個機修的同事得知后，二話沒說兄弟們就回頭就去找工具準備出發，也讓我覺得有共同目標的團隊才是好的團隊，因為這樣的團隊而自豪。

我們常常會收到各種技術通報和升級的通告，要求維修工人在維修時關注維修時間，認真檢查車輛所存在的問題，對于需要升級的車輛爭取來一臺解決一臺，不留疑難，本的升級完成率也一直在85%以上，同時我們也認識到學習的重要性，為了應對三包政策的出臺，我們車間進行了不下三次的集中學習和兩次的早會討論。

世上無難事，只怕有心人，我們的態度態度端正了客戶才會滿意，隨著風行品牌的不斷發展壯大，相信我們的明天一定會更好。

第四篇：4S店經驗總結發言

2011年xx4S店經驗推介發言

尊敬的各位領導、各位嘉賓、女士們、先生們：

大家好！非常感謝各位領導和嘉賓在繁忙工作之余光臨會場，在此，請允許我代表xx4S店全體員工對大家的到來表示最熱烈的歡迎和衷心的感謝！2011年一季度在全體員工的共同努力下，xx4S店取得了取得了不錯的業績，整車銷量、利潤等多項指標均有所突破。作為xx4S店的**經理，我愿意和各位同仁分享自己從業來的一點心得體會。

國家未來汽車政策將以和諧、環保為導向，汽車產業的增長速度雖有所回落，但是估計2011年國內高檔轎車整體市場將仍然快速增長。自2000年起，品牌汽車4S店的興起，不僅使得中國汽車用戶真正第一次體驗到了什么是專業的4S服務，同時也使這個行業的發展炙手可熱，正是在這樣的機遇下，xx4S店進入了中國市場，讓客戶享受到更專業、更貼心細致的全方位服務。

企業利潤是企業實現擴大再生產投資的重要來源，是各品牌企業競爭力不斷上升的重要來源，是企業持續健康發展的重要支撐。合法利潤的擴大化以至于最大化是企業追求的終極目標，只有這樣才能為企業的發展提供源源不斷的動力?；诖?，我認為一個品牌的健康發展應該做到以下幾點：

一、企業規模適時適度的擴大。一般來說企業規模與企業利潤是正相關的,即順應市場的需求變化，隨著企業規模的擴大，企業利潤會增加。企業規模不斷成功擴大的因素有以下幾點：

1.整個汽車特別是高級轎車市場變化的需求。隨著汽車工業的發展，汽車的逐步普及，消費者愈加理智，消費市場走向成熟。隨著經濟的發展，消費者購車的目的從簡單的待步工具，提升到自我價值的體現以及身份的象征，甚至是生活方式的體現，舒適性、豪華型成為比較的需求。這就構成了我們整個品牌店擴大規模的內在動力，也是源動力。

2.規模的擴大也是我們動態的順應市場發展的結果。作為一家杰出的4S品牌店我們一直在跟蹤和研究中國高級轎車市場的發展動態，科學的分析了我們品牌的市場現狀和前景，并給出順應市場擴大規模的結論。事實證明了這一結論對重塑品牌擴大利潤的必要性。

3.企業規模擴大后，全面實施企業管理規范化就顯得十分急迫。我們說企業核心競爭力的形成，依賴于企業管理規范化的實施，也就是讓企業組織所體現的價值觀念和思維方式，能經得起企業組織內、外環境活動主體的批判，使之能發自內心地認同，進而把自己所擁有的資源貢獻于企業發展。沒有人愿意把自己所擁有的資源貢獻與你的企業發展所需，你的企業發展從何整合聚集資源？

二、企業品牌的重塑。

現今科技更新很快，競爭對手模仿的速度也就很快，品牌同質化日趨嚴重，怎樣做到讓自身品牌獨樹一幟，脫穎而出呢？我們認為在信息化時代，無論是產品還是技術都容易被對手抄襲模仿，但滲透在產品中的品牌文化精髓卻無法被復制。通過廣告宣傳等手段，建立起良好的、有獨特感性利益的品牌形象，使引消費者了解我們的品牌文化，忠實于我們的品牌，進而購買我們的產品。

而且，企業應結合本地區的實際，延伸到當地文化脈絡中，塑造本品牌的形象。企業品牌的本地化體現了企業品牌自身的改善和創新，大大提升了品牌自身的活力，和吸引力。

三、企業采取的先進的管理措施

1.細分用戶群體，實行差異化營銷。針對今年公司總部下達的經營指標，結合xx總經理在xx大會上的指示精神，分公司將全年銷售工作的重點立足在差異化營銷和提升營銷服務質量兩個方面。我們摸索了一套對策：加強銷售隊伍的目標管理，實現服務流程標準化、日常工作表格化、檢查工作規律化、銷售指標細分化、晨會培訓例會化、服務指標進考核 ；細分市場，建立差異化營銷。我們對以往的重點市場進行了進一步的細分，不同的細分市場，制定不同的銷售策略，形成差異化營銷。平時注重信息收集，做好科學預測。我們確定了人人收集、及時溝通、專人負責的制度，通過每天上班前的銷售晨會上銷售人員反饋的資料和信息，制定以往同期銷售對比分析報表，確定下一步銷售任務的細化和具體銷售方式、方法的制定。

2.加強售后服務工作。售后服務是窗口，是我們整車銷售的后盾和保障。為此，我們對售后服務部門，提出了更高的要求，在售后全員中，展開了廣泛的服務意識宣傳活動，以及各班組之間的自查互查工作；建立了每周五由各部門經理參加的的車間現場巡檢制度，對于售后維修現場發現的問題，現場提出整改意見和時間進度表；用戶進站專人接待，接車、試車、交車等重要環節強調語言行為規范；在維修過程中，強調規范行為和用語，做到尊重用戶和愛護車輛；在車間推行看板管理，接待和管理人員照片、姓名上墻，接受用戶監督。通過改善售后維修現場硬件、軟件環境，為客戶提供全面、優質的服務，從而提高了客戶的滿意度。在2011年初我們確定了全年為“服務質量管理年”，提出“以服務帶動銷售，靠管理創造效益”的經營方針。我們成立了客戶服務部，建立了分公司自身的客戶回訪制度和用戶投訴受理制度。每周各業務部門召開服務例會，每季度結合商務代表處的服務要求和服務評分的反饋，召開部門經理級的服務例會，在管理層強化服務意識，將服務工作視為重中之重。同時在內部管理上建立和完善了一線業務部門服務于客戶，管理部門服務一線的管理服務體系；在業務部門中重點強調樹立服務于客戶，客戶就是上帝的原則；在管理部門中，重點強調服務銷售售后一線的意識。形成二線為一線服務，一線為客戶服務這樣層層服務的管理機制。積極響應總部要求，進行服務質量改進，強化員工的服務意識，每周召開一次服務質量例會，對上周服務質量改進行動進行總結，制訂本周計劃，為用戶提供高質量、高品質的服務。并設立服務質量角對服務質量進行跟蹤及時發現存在的不足，提出下一步改進計劃。在加強軟件健身的同時，我們先后對分公司的硬件設施進行了一系列的整改，陸續建立了保養用戶休息區，分公司的服務意識和服務質量也有了明顯的提高。3.追蹤其他4S店動態，加強自身競爭實力。對于內部管理，作到請進來，走出去。我們通過委托相關專業公司，對分公司的展廳現場布局和管理提出全新的方案和建議；組織綜合部和相關業務部門，利用業余時間，對市內具有一定規模的4S服務站，進行實地摸底調查。從中學習、利用對方的長處，為日后工作的開展和商務政策的制定積累了第一手的資料。

4.注重團隊建設。分公司是個整體，只有充分發揮每個成員的積極性，才能。年初以來，我們建立健全了每周經理例會，每月的經營分析會等一系列例會制度。營銷管理方面出現的問題，大家在例會上廣泛討論，既統一了認識，又明確了目標。在加強自身管理的同時，我們也借助外界的專業培訓，提升團隊的凝聚力和專業素質，進一步強化了全體員工的服務意識和理念。

四、促進員工自我價值的實現。對于企業、員工來說，如何處理相互之間的關系，事關企業的興衰成敗，事關個人價值的有無、大小。對于企業來說，要加強員工的專業培訓，以提高其業務水平，同時也應該在生活上，文化上對員工提供便利的條件，豐富他們的業余生活。對員工個人來講，應該在企業發展中實現自我價值。只有企業發展了，才能為員工的發展提供更廣闊的平臺，促進員工個人價值的實現。為此，我們提出了“緊密協作及時高效”的員工工作理念。

在面對成績歡欣鼓舞的同時，我們也清醒地看到我們在營銷工作及售后服務工作中的諸多不足，尤其在市場開拓的創造性，精品服務理念的創新上，還大有潛力可挖。還要提高我們對市場變化的快速反應能力。為此，面對即將到來的新季度，分公司領導團體，一定會充分發揮團隊合作精神，群策群力，緊緊圍繞“服務管理”這個主旨，將“品牌營銷”、“服務營銷”和“文化營銷”三者緊密結合，確保分公司2011年經營工作的順利完成。

第五篇：汽車4S店調查報告

龐大一汽大眾4S店調查報告

倉興路中段

在介紹其4S店前，先來談下該4S店的部局，4S店整體呈長方形，被一圈柵欄所包圍，一進門是電動伸縮門，門口有位看大門的保安，進門正對的是維修保養車間，并不允許外人入內。

我和保安表明買車的意圖，他伸手指向前方的一所建筑，那就是展廳。展廳空間類似于祥龍泰的布局，只有一層廳內擺放著許多轎車，后經過詢問，該4S店無越野系列的車型。一進展廳，是一個服務臺，兩旁及后面都擺放著車輛。經了解內部人員分為三大類，銷售、后臺、安保。銷售方面，有四名經理，兩名銷售顧問，后臺并未進入，據推測，應該有五名人員，分別負責汽車的維修與保養，還有八名負責會計與內部帳目以及處理各類事項的辦公人員。安保主要是兩名保安，一名在門口看守，到處在走，展廳內車輛均可以體驗，但試駕是要交保證金的。還有專門提供客戶看內部結構的樣車。內部我能勝任的職位有兩種類型，就是銷售與維修。銷售者:必須要有耐心，而且還要樂觀，并了解一定的汽車常識及專業知識，重要的是我們老百姓口中所說的“會來事”。我認為待我的銷售員，客氣并且有親和力，而且能力很高，他可以深入客戶內心，他的銷售技巧吧，老三樣卻有創新。一是搞活動，重點是讓客戶感到占了便宜而不僅僅局限于便宜；二是推進與客戶關系；三就是以“老品牌”、“高性能”以及“壽命長”等優點打動客戶。對于內部維修吧，前途不大，但事不多，修車的人較少，活并不重，但發展機會小。工資比較固定，適合于工人階級，我并不愿意從事該類職業，因為年輕想挑戰一下。工資有浮動性，正式者固定工資較高。回歸4S店展廳內部的車，一般都是最高配置的。

關于汽車的知識，了解了也有一些，車門一般都是鋼化的，但內部質量不同，低檔車多年后內部可能會有鐵渣，天窗一般是最高配才有，一般賣車都會貼膜，而對于車身只能進行打蠟保養。輪胎都是真空胎。方向盤分為兩種方式驅動，一種是液壓，一種是機械電子的。變速器低配6速，高配有7速的甚至更高，后排座椅一般都可以放倒，座椅有皮的革的還有自動加熱的，方向盤也分真皮和合成革的，一般汽車不自帶導航，高配才有，排量越大，發動機動力越強，汽車都有一個綜合油耗，據了解，那是車技相當高的人才能開出來的，一般人也得十個油左右，對于標稱六個多七個的，現代車也有了電力驅動，雙驅動、雙發動機的?，F代車內電子設備也更加豐富，自動泊車、車道偏移、液壓警告。多種電子提示裝置，排放的標準也不同，有歐洲四級的還有歐洲三級的，國3國4都是依照這些設定的，防護裝置也有許多，安全氣囊、自動熄火等。

調查人：