第一篇：秀里線養護改造工程施工總結

省道秀里線水泥砼路面改造工程（K19+000~K25+230.5）Ⅱ標段

施工總結

省道秀里線水泥砼路面改造工程（K19+000~K23+230.5）Ⅱ標段，2009年7月24日經過邀請公開招投標，由我司中標承擔Ⅱ標段施工任務，經過公示，于2009年8月28日簽訂施工合同。在莆田市公路局秀嶼分局、莆田市路通工程監理有限公司密切監督指導下，本工程于2009年9月15日開工，于2009年12月15日歷時90日歷天全部完成主車道水泥混凝土路面施工任務，保質保量順利完工。現就本工程施工簡要匯報如下：

一、工程概況：

1、工程簡介

省道秀里線水泥砼路面改造工程（K19+000~K25+230.5）Ⅱ標段是通往國家級度假區－湄洲島的主要干線，該路段于1999年建成通車；設計標準為公路二級，公路設計速度60公里/小時，路面為水泥混凝土路面。經過十幾年的營運，由于種種原因，如超載運輸多，車流量不斷增加等原因，造成路面嚴重破壞，如斷角、裂縫及破碎板與沉陷等病害和破損，嚴重影響交通通行能力和交通安全。為改善國省道干線交通條件，省公路局將該項目列入2009年普通公路路面養護改造工程計劃，投資修復該段水泥混凝土路面工程。

本項目采用水泥砼路面加鋪和重鋪結構設計的方案，面層為24cm水泥混凝土+15cm5%水泥穩定碎石基層。平面按舊路中線，不做調整；縱斷面按二級公路標準設計，路面寬度按原車道寬度進行鋪設。

2、工程數量

本合同工程主要工程內容有：挖除主車道舊路面67068m2，舊路面擊實4950 m2，厚15cm5%水泥穩定碎石基層74891.28m2，厚240mm水泥混凝土面板（混凝土抗折強度5.0MPa）73668m2，平面交叉接口厚15cm5%水泥穩定碎石基層2961.8m2，厚200mm水泥混凝土面板2961.8m2。

3、本合同工程合同工期為90日歷天；質量要求合格。

4、本工程建設單位:莆田市公路局秀嶼分局 監理單位: 莆田市路通工程監理有限公司

施工單位: 莆田市恒通公路養護有限公司

二、施工主要技術標準：

施工技術規范：①交通部頒《公路路基路面施工技術規范》②交通部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

三、施工組織管理：

1、施工組織機構

本工程為投標中標工程，嚴格按照投標文件及招標文件要求施工，為能更有效控制工程的質量和進度，本工程采用雇工自辦的承包方式，由公司派設本工程的常駐項目經理部全面負責工程項目的施工和管理。實行項目經理責任制，項目部全員管理，各負其責，各項目施工隊對本項目施工全面責任。

項目經理部下設五個部門，分別為施工技術部門、安全保障部門、質量檢驗部門、物資供應部門、綜合辦公室。經理部下設四個職能組，分別為舊路面挖除施工組、水泥砼路面及穩定層施工組、雜項工程施工組及交通安全保障組，均由經理部統一指揮管理。根據施工管理工作的需要，共配備項目經理部11人，其中工程師 3人，助理工程師3 人，施工技術員2人，后勤3人。為優質高效地完成工程施工任務，調配了各專業技術工人30人，雜工20 人

2、項目部人員于9月13日全部進場，對設計文件及資料進行認真核對，切實領會設計意圖，認真核對設計修補樁號，了解施工現場施工環境，分析可能影響工程施工進度的各種因素，認真編制實施性施工組織設計。9月15日向駐地監理申請開工報告，9月16日正式開工。

四、施工進度管理情況：

為確保工程在合同工期內順利完工，在工程施工過程中，采取以下幾個措施：

1、施工期間，克服了當地村民干擾、交通量大等諸多困難，加強了各方聯系，協調好鎮政府等各方面的關系，作好當地群眾的思想工作，保證工程順利進行。

2、加強施工現場管理，合理安排施工工序，施工流程，采用平行施工作業方式進行，抓住關鍵項目，做好施工班組間協調施工。做到各施工班組不誤工、不停工。

3、及時調整施工進度計劃，根據施工的實際情況及時調整進度計劃，同時堅決落實每周計劃，對不能按時完成的工程項目，及時調整、補救，確保總計劃的落實。

4、強調落實材料、勞力、機械等到位，滿足工程施工需要。

5、為了確保此施工任務能高質、高效、安全、提前完成。公司組織技術骨干加強技術力量及施工安全保障小組，對整個施工技術做到事前討論研究，制定既科學又安全的施工方案，事中發現問題及時予以解決，事后及時總結歸納，形成一套有效的工作機制。項目部全體人員全力以赴、全身心投入到工程施工當中，如期完成市局要求的施工工期期限，于2009年11月10日實現半幅主車道通車，2009年12月15日全部完成主車道水泥混凝土路面施工任務。

五、鑿除舊水泥混凝土路面及路面施工方法:

1、擊碎及鑿除舊路面在施工現場設立鮮明規范的施工標志，設立白天夜間輪流巡邏制度，有力保證施工期間道路暢通，本次路面修復采取交叉封閉一側車道進行。

2、舊水泥混凝土路面挖除采用已改裝挖掘機對需要開挖的舊水泥混凝土路段進行擊碎，用挖掘機及人工配合挖至路面底面設計標高。挖除擊碎的水泥混凝土碎塊后集中用挖掘機配合自卸汽車運至指定的棄土場。

3、水泥砼路面施工采用集中機械拌合，根據本工程的特點及圖紙與現場實際情況，選擇一個地點布設水泥混凝土拌和設備，布設JS750強制式拌設備二座。前臺水泥混凝土路面施工班組二隊，晝夜加班加點。在現場拌合的水泥砼以實驗室的配合比為依據，選用最佳施工配合比，嚴格材料級配和材料品質，并按路面施工規范和試驗規程進行隨機抽樣，嚴把質量關。前臺為人工配合機械攤鋪，為了路面的密實度和平整度，施工時，從標高、驗槽、砼拌合時間、砼水灰比到砼振搗、磨光、壓紋、切割等各工序都做了報驗和記錄。

六、工程內業資料管理情況：

嚴格按照JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路施工監理規范》要求，對開工報告、施工組織計劃，施工現場原始記錄，檢查數據，變更設計，計量支付，檢測報告簽證等有關資料進行認真整理，做到程序規范，數據真實準確。

七、安全生產管理情況：

本路段屬于重交通量地段。為保證施工期間道路暢通，采取封閉一側車道進行。在施工期間應保持原路面及基層平整，對路面出現坑槽及沉陷及時填平補齊，防止原路面結構破壞而降低基層強度，同時及時清掃石塊和利器。在施工現場設立鮮明規范的施工標志，在修復密度大和視距不良危險路段以及不能正常會車的單行道路段，在兩端必須設交通員，以紅綠旗信號指揮來往車輛。做到文明施工，維護好交通秩序，確保公路交通安全暢通有序。

在施工過程中，堅持以“安全第一，預防為主”的方針，及時做好安全防范措施。強調每個施工人員均為安全員，提高全員安全意識。嚴格執行各類安全技術規范，認真落實安全核查，由于措施有力，整個施工過程自始自終未發生安全事故。

八、工程施工質量管理：

1、組織全體施工技術人員認真學習施工技術規范和管理手冊，熟悉施工圖紙。根據各分項工程的實際情況，編制切合實際的工序作業細則，并嚴格按《公路路基路面施工技術規范》等有關公路工程標準、規范、規程實施。項目經理部下設的各個職能分支各行其責，各個職能分支間既分工又合作，做到責任到人，保證整個工程隨時處于受控狀態。

2、制定一系列切實可行的技術管理制度，使施工技術管理走向良性軌道，做到控制標準化、資料規范化，管理制度化，實行全員、全過程、全方位的質量管理，用工作質量保證工序質量，以工序質量保證整個工程質量。充分發揮技術監控機構對工程質量的控制作用，每道工序完成后在進入下一道工序施工之前，必須經監理工程師檢查簽證合格后，方可進行下一工序施工，確保各工序的施工質量。

3、建立質量檢查自控機構，加強中間質量管理，制定嚴格的工程質量內部監理制度。委托莆田市公路工程檢測站，對本工程各施工工序的試驗檢測及原材料檢驗。加強材料質量控制，按施工規范要求及時做好原材料、成品及半成品的檢驗工作。

4、加強現場施工質量管理，要求現場施工技術人員對每一個工程項目都要進行施工技術交底。對施工放樣、工序安排、質量要求、施工工藝、檢測標準、材料規格、模板質量、砼、砂漿配合比及試驗取樣都進行嚴格檢查、控制和落實。堅持全過程跟蹤及重點旁站力度，做好施工原始記錄和工程質量自檢。施工質量不符要求的項目、部位，堅決返工處理。

5、嚴格按施工規范要求施工。對業主、監理等有關部門提出存在質量問題的項目或部位及時進行整改。強調每道施工工序都經過現場監理簽認，監理工程師檢查合格并簽證后，放轉入下道工序。

6、本修復工程在水泥砼路面工程完工后，按交通部JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》進行認真的自查和自評，并報請監理工程師對工程質量進行檢查對施工自查資料進行簽認和評分。本單位工程自檢綜合評分為 分，質量等級合格。

九、工程遺留問題及建議：

1、由于個別當地村民干擾，致使施工期間頻頻受阻擾，如涵洞、邊溝增設、村民拿混凝土澆筑自家院門等，導致工程造價增加。

2、由于本路段線地處繁華街道，人車混合交通、交叉路口較多而且當地群眾交通意識差加上無證駕駛者甚多，極易發生交通事故，建議增設一些限速標志。

莆田市恒通公路養護有限公司

二0一0年二月二十日

第二篇：國道317線道路改造路面工程施工總結

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

（五標段）

中 鐵 十 五 局 集 團 有 限 公 司

成犀路道路改造工程五標段項目經理部

二○一一年一月二十五日

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

一、工程概況

合同段工程起止時間：

本合同段原計劃開工時間為：2009年8月1日，完工時間為2010年5月1日；

實際開工時間為：

K15+500K--18+186段北側及K17+000--K18+186段南側2009年11月20日，K13+500K--17+000段南側2010年2月20日，K13+500K--15+500段北側2010年6月20日，實際完成時間為2010年12月5日。施工持續時間為最長380日歷天，最短165天。

我公司實施的成都市郫縣成犀路改造工程為老成灌公路部分區段（郫縣郫筒鎮城區段至太清路口）的改造；本項目位于成都市郫縣境內，是整個成都市路網改造工程中的一段。改造的目的在于解決該段的交通擁堵問題，將成犀路打造成為一條交通快速、便捷的綠色生態走廊，從而提升郫縣的城市形象，以該路為軸線推動郫縣的城市建設。項目起于郫筒鎮(K13+500)，止于郫縣太清路口(K18+240)，路線全長4.74Km。全線按設計速度60Km/h雙向8車道的城市主干道I級標準進行設計，道路路基寬度為52/55.5米，用地控制寬度為60米。

改造的總體思路是在原道路兩側進行加寬，對原路面進行冷

再生利用，對沿線排水、電力、電訊等管線進行系統改造，并對道路景觀進行專項設計。

（1）郫縣二環路交叉口至郫縣望叢西路段（K12+200至K15+500段），該段鐵路為單柱雙軌式，墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為7米。其斷面具體型式為：

該段由于處于郫縣城邊，其路基寬度為42.25m，其型式如下：0.25m(擋墻)+15m(機動車道)+1m(移動式綠化帶)+15m(機動車道)+7m(綠化帶)+4m(非機動車道)。

（2）K14+900～K16+800段，該段鐵路墩柱為單柱單軌式，其中一個墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為5米。其斷面具體型式為：

左側[1m（綠化景觀帶）+3.5m（人行道）+4m（非機動車道）+5m（側分帶）+15m（機動車道）+2m（中分帶）]＋右側[2m（中分帶）+15m（機動車道）+1.5m（側分帶）+4m（非機動車道）+3.5m（人行道）+3.5m（綠化景觀帶）]=60m。

（3）K16+800～K18+240段

該段與高鐵互不影響，其斷面型式為：2×[4／2（中分帶）+15（機動車道）+1.5（側分帶）+4（非機動車道）+3.5（人行道）+4（綠化景觀帶）]=60m。

路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米SMA－13改性瀝青混凝土，中面層采用6厘米中粒式AC-20SBS改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米中粒式AC-20瀝青混凝土；基層采用20厘米5%水泥穩定碎石+30厘米4%水泥穩定碎石；底基層在采用30厘米連砂石+50厘米8%石灰土，路面結構設計使用年限15年； 加寬路面設計彎沉值：23.1（0.01mm），泡沫瀝青處治可后的柔性路面設計彎沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量

（1）、橋梁工程：本合同段共有橋一座，總長18.86米；（2）、涵洞工程：涵洞四道，總長198.2米；

（3）、管網工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；（4）、路基土石方工程：路基挖方107935m3，路基50㎝8%填方125100㎡，連砂石路基：124100㎡（5）、路面底基層：工程量137860m2；（6）、路面基層：工程量199500 m2；（7）、路緣石：工程量18744米；

（8）、路面面層三層：工程量622609 m2；

（9）、排灌溝：3.8km。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據我公司參與《國道317線成犀路道路改造工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、市政道路一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已基本編制完成（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、雨污水管道施工。

3、進行綜合8%穩定土和連砂石底基層試驗段施工。

4、進行水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

5、水泥穩定碎石基層施工。

6、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段試驗段基層施工。

7、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段基層施工。

8、稀漿封層施工。

9、下面層試驗段施工。

10、下面層施工。

11、粘層油施工。

12、中面層試驗段施工。

13、中面層施工。

14、粘層油施工。

15、上面層試驗段施工。

16、上面層施工。

（五）合同執行情況嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建成犀路道路改造工程五標段合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試

驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為 2個施工段。第1施工段：負責本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：負責本合同段K15＋500～K18＋240施工；綜合穩定土作業面3個，水泥穩定碎石作業面3個，瀝青砼攤鋪1個作業面，雨污水管道施工3個工作面，路緣石施工3個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

四、施工工藝、方法、技術措施，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）施工工藝、方法、技術措施

1、路基：路堤填筑采用機械化挖、裝、運、攤、平、壓一條龍作業，施工時，根據土方分布情況、運距及機械配備情況，合理設計土方調配方案。挖方采用挖掘機取土，自卸車運輸。填方采用推土機和平地機攤鋪、整平，灑水車灑水，壓路機碾壓密實的施工方法。

2、橋梁工程

樁基礎砼、蓋梁砼采用集中拌合，用砼灌車運到現場，空心板采用預制成形后,運至現場進行吊裝.。

3、涵洞工程

本標段內的涵洞均為箱涵,現場分兩次進行澆筑成形。

4、路面工程

水泥穩定層采用集中拌和，自卸汽車運到現場。裝載機配合平地機進整平，壓路機碾壓成型。瀝青砼面層采用外購，自卸汽車運至現場，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成形。

5、管道工程

采用明挖法施工。人工配合機械開挖，汽車運輸管道，吊車吊裝就位。

（二）新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程最大的亮點在于對舊路面的就地冷再生處置利用，是對節能減排保護環境最好的詮釋；

1、泡沫瀝青就地再生施工工藝（K15+500～K18+240段）（1）在再生前，首先對原路面進行病害調查和彎沉檢測（每10米檢測一處，主、超車道分別檢測），對判斷為底基層、路基病害的段落可采用水泥穩定碎石進行處理。（2）銑刨料試驗分析

在正式再生前，再生機先到現場銑刨材料進行篩分，并做室內配合比試驗。（3）鋪筑試驗路

在K17+900～K18+100米鋪筑試驗段，從行走速度、細集料添加等施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定合適的工藝參數。

（4）再生過程中的施工控制

①水泥拌和：為使水泥劑量盡可能準確，拌和均勻，在原平整的路面上先按要求劑量均勻灑布水泥。

②根據再生厚度、干密度等計算每平方米新集料，根據新添料比例，預先用石料灑布車在原面層表面均勻攤鋪新料。③瀝青罐到達現場后，檢測瀝青的溫度，使得瀝青溫度165℃為宜，低于瀝青發泡溫度不得使用。

④再生開始時，隨時觀測再生混合料的干濕狀況、瀝青分布情況，及時反饋給再生機操作手，并及時調整噴水量和噴灑瀝青量。⑤工作速度

每隔200米檢測和記錄再生機的工作速度，確保再生機保持一定的生產效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之間。

⑥銑刨深度的控制

為維持原路面的使用性能，對原路面進行了修補和罩面處理，在再生操作時，對再生層厚度確保15cm，在再生過程中，嚴格控制再生層的厚度。在銑刨后的路面上每車道每隔15米，檢測銑刨轉子兩側實際的銑刨深度，90％的量測厚度大于等于設計厚度。

⑦縱、橫向接縫的搭接

本工程再生機械寬度為2米，在原路面頂面畫銑刨線，受施工機械寬度的限制，必然存在縱向施工縫，為保證全幅路面的再

生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度為15cm，保證只有第一個再生幅面的寬度與銑刨轉子的寬度一樣，所有后續的再生幅面的寬度應比轉子的寬度窄15cm，操作再生機準確地沿著預先標記地銑刨線前行。在每次開始新的再生幅面施工之前，首先確定搭接的寬度，然后進行一定的調整，根據搭接的寬度相應減少水和水泥的添加量。

在作業過程中，由于某些客觀原因需停止作業，為保證穩定層的連續性，在重新施工時，開始位置應至少位于先前再生位置后面3米處。⑧再生料的平整

a.用輕型鋼輪壓路機緊跟再生機組初壓2遍； b.完成一個作業段的初壓后，用平地機整平；

c.再次用輕型鋼輪壓路機在初平后的路段碾壓1遍，對發現的局部輪跡、凹陷進行人工修補；

d.用平地機整形，達到規定的坡度和路拱，整形后的再生層表面應無明顯得再生機路跡和集料離析現象。⑨碾壓

a.按照試驗段確定的壓實工藝進行碾壓，確保壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求，同時盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間；

b.初壓時混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時灑水；

c.碾壓過程中出現彈簧、松散、起皮等現象時，及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

d.施工基層時，壓實機具與壓實厚度相匹配，再生層的初壓采用重型振動壓路機在高幅低頻振動的壓實功，以便貫穿至再生層的底部；復壓過程中，采用高頻低幅振動模式，使上部密實；最后用輪胎壓路機完成終壓以形成致密的表面構造。（5）再生過程中的質量控制

① 隨時檢測銑刨原材料級配的變化（取樣頻率200米取一次）；

②再生材料的強度

在再生機的后面取樣（大約200Kg，取樣頻率按400米一次），將試樣放入密閉容器并立即送到試驗室進行試驗，包括一下試驗項目： a.含水量； b.馬歇爾密度； c.干劈裂強度； d抗拉強度比。

③泡沫瀝青再生混合料養生結束后，及時進行彎沉檢測，主超車道分別檢測，每10米檢測一點。通過檢測強度滿足設計要求。④隨機檢測壓實度，檢測頻率每車道每500米一次。（6）養生

泡沫瀝青再生混合料施工完畢后，如果氣溫大于20℃,在碾

壓完畢經過4天的干養生后，鋪筑6mm的稀漿封層，破乳后即可鋪筑瀝青面層。

2、水泥穩定層就地再生施工工藝（K13+500～K15+500段）

郫縣城區段由于高鐵施工導致原道路中心線向北側偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根據實際道路情況添加4%水泥穩定碎石料調節道路橫坡，通過該方法有效處理了橫坡坡向（最大高差25㎝）該段橫坡線性美觀，達到設計要求，滿足使用要求。

水泥穩定層就地冷在生施工工藝基本上與泡沫瀝青基本相同。

五、質量管理情況：

1、質量控制措施：

我單位在施工中對工程項目實行工程項目質量目標管理，使工程質量達到一次驗交合格率100%，具體實施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9001質量管理體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創優規劃，使每道工序都在質量監控之下進行、實行全面質量管理。

（2）根據工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協作，注重上道工序與下道工序的密切配合。

（3）各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標均列入獎懲內容。

（4）采用多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創優工程創造條件。

（5）運用科學的管理方法和現代化的檢測手段，強化工程質量管理，認真執行圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規范作業。

（6）加強實驗檢測工作，嚴格實驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

（7）做好質量檢查工作，項目部設專職質量檢查工程師，監督檢查工程質量，對每道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在項管和監理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工，確保工程質量。

（8）根據工程特性，提供先進的施工機械和實驗儀器，為工程質量保證護航。

（9）搞好樣板路工程的經驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創優工程的目的。

2、施工中工程自檢情況及工程質量問題的處理情況： 我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作人員自檢和工辦自檢，經檢合格后，上報項目部質量檢測工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工

序不合格下道工序不接收，上道工序的質量隱患絕不留給下道工序。

同時，項目經理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評比，作為當月驗工計價依據，質按量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢查質量管理工作，查看各項規章制度落實情況。對檢查中發現的質量問題，檢查組根據實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復檢。質量檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程例會上進行通報，獎優罰劣，以示鼓勵。

對施工中發現的工程質量問題，我單位堅決處理到底，絕不留質量隱患，在哪發現問題，就從哪里處理。在工程后期的路面結構層施工中，質量檢查發現碎石穩定層有局部松散處，經認真排查確定缺陷范圍后，我們立即進行返工，不留一點隱患，從而保證了工程質量。

3、對完工質量評價

經過18月的努力，工程終于完工。對于完工質量，通過分項、分部工程質量評定匯總，總體工程質量合格率100%。

六、施工進度控制

開工前，項目部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工進度監督員，主要負責工程進度的管理、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎勵制度等規章制度，同時與各施工班組簽定目標責任狀。在施工過程中，項目部根據資源配備的情況，結合本工程的實際情況，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意

見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵工序的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工持續有效地按計劃進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間歇時間。

七、施工安全和文明施工情況

1、施工安全方面，項目部成立了安全領導小組，設專職安全工程師，由工程負責人任監督督導員，項目經理為組長，專職安全工程師為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工班組相應設兼職安全檢查員，堅持經常性的施工安全檢查及監督指導。

施工中，堅持正確處理施工安全與施工生產統一、與施工速度互保、與質量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天候的“四全”動態管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規程和制度，規范操作。采取得當的安全管理措施，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查

落實。

我標段位于郫縣城區段，施工現場的好壞及安全措施是否落實到位直接關系到郫縣的市容市貌和我公司的形象。但在施工中，我部經過嚴密組織、多方協調，對出入口設置警示提示及標志，并對地面采用鋪麻袋或硬化處理來保證正常施工的情況下，也保證了過往車輛及行人的安全及達到減排壓塵效果。

2、文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：

（1）、工地主要入口處設置簡樸方正的大門，門旁設立明顯的標牌，標明工程建設的基本情況和施工現場平面簡圖；

（2）、建立文明施工責任制，劃分區域，明確責任，及時清除雜物，保持現場整潔；

（3）、施工現場場地平整,道路通暢堅實,有排水措施、基礎、管道。施工完后要及時回填平整，清除積土；不能及時清除的用遮陽網覆蓋。

（4）、現場的各種臨時設施，包括辦公、生活用房、倉庫、材料與構件堆放，臨時水電管線，嚴格按照施工組織設計確定的施工平面圖來布置、搭設或埋設整齊，不準亂堆亂放；

（5）、現場有專人管理，并配置環境維護小組，組員固定，不定時全線巡檢，發現有損環境的隱患及時處置；

（6）、工人操作地點和周圍清潔整齊，做到邊干活邊清理，活完料凈場清；

（7）、各種材料、半成品在場內運輸過程中，做到不撒、不

漏、不剩，撒落漏掉時要及時清理；

（8）、施工現場的殘土和垃圾設置臨時堆放點，并及時外運；

（9）、針對現場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換內容，做到及時公布進度和宣傳工作、鼓舞士氣、表揚先進。

八、施工體會

經過一年多的努力，保質如期完成施工任務。我們覺得，一個工程要干好，首先要有指揮部及建設單位正確指導，還要有設計單位、監理單位、項目管理單位的積極配合和各協作單位支持。作為建設單位，首先要確保建設資金的到位、工程款的積極撥付，合同工期要根據實際情況及時調整，工程變更要及時處理，竣工資料的編制要在開工之初明確統一。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織。確保合同工期，才能取得預期效益。

第三篇：配水管網改造工程施工總結

配水管網改造工程施工總結

在漢江集團配水管網改造工程中，我單位通過建設單位招議標，獲得如下工程施工，經過簽訂合同，從2003年6月開工至今，工程已全部按合同要求完工，現將工程施工情況總結如下。

一、工程概況

1、養雞廠至大壩一路DN250供水管道改造，從漢江醫院九棟平房前在160高位水池至大壩一路DN500~DN400供水管線上開口，穿過職工醫院桔園和圍墻敷設至物貿公司家屬樓房東側沿小道路邊至大壩一路，全長460米,開挖土石方450m3，澆筑混凝土支墩10 m3，澆筑混凝土路面100 m2。管材桔園段為纏繞式玻璃鋼管，從穿圍墻彎頭處使用鋼管至大壩一路。2、160高位水池至徐家溝DN250供水管道改造，從鋁廠桔園DN500×200三通處，沿平行原DN200鑄鐵供水管線敷設至徐開大門邊向下拐900至化工廠圍墻處，與原管線碰頭。全長550米，開挖土石方500m3，澆筑混凝土支墩10.5m3。管材為纏繞式玻璃鋼管，僅碰頭處使用部分鋼管。

3、中心幼兒園DN100供水管道改造，具體位置在160高位水池至大壩一路DN500~DN400供水管線上，在幼兒園后圍墻外預留的三通處碰頭，沿圍墻敷設至原DN100供水管道處與原DN100供水管道連接。全長147米。管材采用鍍鋅鋼管。

4、蘇家溝DN400供水管道改造，從漢江集團幼兒園后圍墻邊的DN400供水管道三通處碰頭，順菜地沿水溝邊經蘇家溝小區的樓房門口到蘇家溝路邊，全長250米，開挖土石方350m3，澆筑混凝土支墩12 m3，澆筑混凝土路面30 m2。管材為纏繞式玻璃鋼管，僅碰頭處使用部分鋼管。

二、主要施工方法

（一）施工準備

根據施工現場比較分散的特點，采取必要的措施統籌安排，確保物質準備和技術準備，為施工打下良好的基礎。

1、技術準備

嚴格實行三級技術管理制度，認真執行技術交底制度、圖紙會審制度、技術方案報批制度，使全體施工人員充分了解和掌握設計圖紙、資料、施工技術要求，明確各級技術人員的責、權、利和分工合作，并與工資考核及質量安全保證掛鉤，實行獎罰分明，確保工程質量。

2、人員準備

施工前組織好人員，明確分組，配備齊全。

3、材料準備

在施工前提前了解材料市場，材料質量，材料價格，進場材料運輸，車輛準備。

（二）施工方法

1、施工運輸

根據施工運輸具體情況，在管道安裝前采用汽車運輸管材，提前將材料運至施工現場；汽車不能運輸到位的采用人工抬運。回填砂時有的部位斗車不能推到位，采用編織袋裝人工背運，沒有因為運輸困難少填或不填砂。

2、管溝開挖

采用人工開挖管溝。嚴格按照設計圖紙和建設單位要求開挖，保證軸線、方向、尺寸準確，溝底平整，連續平滑。為確保安全有的部位需要放坡的都按要求放坡。有的部位是巖石，開挖相當困難，采用鋼釬、大錘開鑿。160高位水池至徐家溝DN250供水管道桔園段有60米全部是砂巖，開挖十分困難，全是人工開鑿。在需要破除混凝土路面的地方，采用空壓機破碎，為了恢復路面美觀，用切割機按管溝寬度切成直縫。

3、管道安裝

纏繞式玻璃鋼管道安裝時，嚴格按照廠家師傅指導下安裝，纏繞式玻璃鋼管道搬運時要小心注意輕搬輕放，防止管材碰傷；管道安裝時，膠圈接口處擦拭干凈，涂上肥皂水，用手板葫蘆慢慢操作，將相鄰兩根管子拉緊至膠圈接口全部到位為止。安裝后細致檢查，接頭處有檢查孔的用螺絲擰緊，按目測軸線將管道調直，以免管道有角度，影響接口密封程度。

三、工程質量控制

1、管溝開挖的質量控制

在開挖過程中主要控制管線的軸線，嚴格要求偏差不超過施工規范規定的數值；管溝的斷面尺寸不得小于設計斷面尺寸，溝底找平，在有坡度的部位保持平緩下降，以免影響管道安裝施工和管道運行時的受力均勻；開挖需要放坡的嚴格按要求放坡；需要開挖工作坑的按施工要求開挖。

2、管溝墊砂的質量控制

在管溝開挖成型后，纏繞式玻璃鋼管道安裝前，嚴格按照設計圖紙要求先墊一層10cm厚的砂，夯實后安裝管道，管道安裝后再填45cm厚的砂，按照要求和工序操作施工。

3、管道安裝的質量控制

管道安裝前，檢查管材是否有裂紋，是否有破口，管子的內外壁及端口是否有損壞、分層現象，檢查插口外表面是否有插入終止線，如沒有的，現場測量并劃上線。

纏繞式玻璃鋼管道安裝時，嚴格按照纏繞式玻璃鋼管道安裝施工技術要求操作，施工完成后反復檢查，首先班組長檢查，技術員復查，技術負責人終檢。

鋼管安裝時，主要是把握焊縫的質量關。管子對口后應支墊牢固，避免在焊接過程中產生變形。每道焊縫應焊透，且不得有裂紋、夾渣、氣孔、砂眼等缺陷。焊縫表面形成良好。焊接完成后仔細對焊縫進行外觀檢查，及時將渣皮、飛濺物清理干凈。

4、存在問題及處理措施

⑴在養雞廠至大壩一路DN250供水管道安裝時，職工醫院桔園段有一個部位開挖的管線彎曲的角度超過30，纏繞式玻璃鋼管道安裝時，觀察感覺角度偏大，經接頭試壓有漏水現象，采取用纏繞式玻璃鋼管道材料粘貼包頭加固措施處理，經處理后的接頭通水后未發現漏水現象。

⑵160高位水池至徐家溝DN250供水管道安裝后，澆筑混凝土支墩時，人工運輸距離較遠且沒有電源，未能用振動器，為了確保混凝土澆筑質量，用人工大錘夯實，反復拍打，直至密實為止。

四、工期的控制

1、工期要求和實際總工期

計劃總工期：

天，實際日歷工期：

天，有效工期：

天。

2、控制措施

⑴開挖過程中，多個施工部位交錯進行開挖，適當多投入勞動力。⑵掌握氣象資料，不失時機的組織施工，下小雨時能夠不停的堅持開挖。⑶管道安裝前，材料因故未到時，做好一切準備，管材一到，立即組織運輸及安裝。

⑷施工過程中，嚴格按施工計劃網絡圖控制施工工期，嚴格控制關鍵項目的完工時間，有效的跟蹤、控制、調整施工力量，確保工期目標的實現。

⑸與建設單位、監理單位、設計單位密切配合，確保工程施工順利進行。

五、安全施工措施

1、根據施工組織設計提出的安全生產目標，首先從組織上保證，領導高度重視，設專責安全員，專職負責現場的安全生產工作。

2、開挖管溝超過一定深度時，必須放坡，以免造成塌方。

3、開挖管溝過路處安放安全標示牌，以免造成行路人的傷害。

4、管道安裝時，小心搬運、下管，確保管道無損害。

六、現場文明施工

1、現場施工人員，禁止了發生野蠻施工行為，整個施工過程中，未與周邊人員發生糾紛。

2、現場施工完畢，施工場地清掃干凈。管溝堆土該散開的已散開，該運走的已運走，混凝土拌合的地方該沖洗的已沖洗。

3、現場施工完畢，所有破除的水溝、花壇、路面，全部按原有面貌恢復。

第四篇：改造工程施工總結

數字家庭服務業聚集區公共服務平臺共性支撐平臺二期基礎環境建設工程

一、工程概況

1、工程名稱：數字家庭服務業聚集區公共服務平臺共性支撐平臺二期基礎環境建設工程

2、建設單位：廣東星海數字家庭產業技術研究院有限公司

5、監理單位：廣東省建筑工程監理公司

6、施工單位：廣東中科建設工程有限公司

7、施工面積：1922平方米

二、施工概況

本項目位于廣州市番禺區大學城中二橫路22號辦公樓的二樓，工期短、施工場地狹窄、質量要求高等特點；

該項目為高檔綜合寫字樓，配套專業工種多，工種交叉作業多，在施工過程中，要注意各工種之間的相互配合和相互之間的成品保護； 本項目包含辦公室、辦公區及會議室、服務中心、過道等；天花、墻面、樓地面等施工面，材料檔次高，細部做工是關注的重點。

主要施工內容為：

工程包括室內抹灰、地面、吊頂、玻璃隔墻、飾面板(磚)、涂飾、消防噴頭安裝、照明配電箱安裝、電線、電纜導管和線槽敷設、電線、電纜穿管和線槽敷設、普通燈具安裝、開關、插座安裝等。

施工范圍

室內裝飾裝修、電氣照明、空調設備安裝、智能弱電安裝、消防噴淋工程。

施工依據施工組織設計和設計圖紙，根據工期，質量要求。項目部建廣東中科建設工程有限公司

立技術負責人、施工員、質安員、班組長組成的質量管理體系，從施工圖會審，到原材料、成品、半成品保護及驗收評定，都正常有序地進行施工，內部管理工作基本正常，工程施工內容如下：本工程自2013年8月17日開工，于2013年月日竣工。

三、施工依據

a）設計圖紙及圖紙會審紀要和施工聯系單。

b）國家和地方現行施工驗收規范及強制性條文。

四、施工階段工程質量控制

施工工程中，按照設計要求和業主意圖，要求施工人員在施工中遵守國家和地方建筑法規、規范，遵守現行建筑施工驗收規范和分項工程操作工藝標準及國家強制性條文。要求施工項目部建立健全質量管理體系，建立有效的質量監督機制。對工程質量實行自檢、專檢，在施工內部形成三級自檢質量控制體系。做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料有試驗報告，隱蔽工程有記錄，質量有自檢，竣工有資料。工程中所有的建材進場必須由供貨方提供相應的質保資料，經業主、監理共同驗收，并按規范進行復驗，合格品方可使用，不合格品予以退還。其原材料均有出廠合格證及相應的復試報告。

施工過程中做好事前控制，對分項工藝操作是否標準，施工是否規范等控制。對隱蔽工程實行施工方自檢、監理方復檢、如不符合圖紙要求的限期整改，合格后進行下道工序施工，并及時做好隱蔽記錄，對重要測試部位進行旁站，如試壓、試電等。在日常巡視中，發現質量問題或不規范施工，用口頭或書面通知施工作業人員進行整改，并經監理復驗合格后方可進行下道工序施工。

五、施工總結

在裝飾裝修、噴頭安裝、電氣工程、智能工程、空調工程施工過程中，我項目部始終本著“質量就是生命、安全就是效益”的宗旨，加強管理，注重過程控制。在建設單位的協同配合下，在業主、監理單位及各位領導的管理下，該工程的各項工作得以圓滿完成。

根據該工程的原材料控制情況、施工情況，我方對該工程的質量評定為：合格，請各方予以驗收。

廣東中科建設工程有限公司

項目負責人：

二〇一三年十二月八日

第五篇：養護工程施工方案

一、總體施工組織布置

若我單位中標，在簽訂施工合同后5天內，我單位將及時組織人員和設備進入施工現場。設備選擇拖車拖運至工地的辦法，人員由運輸車輛送入工地，材料運輸車輛及時到位。同時做好料場、施工營地、材料運輸線路的勘查，材料運輸全部實行機械化，以保證滿足供應工地用料需求，確保工程按質、按量、按工期完工。

我公司對此項工程高度重視，決心以良好的社會信譽、科學的管理、先進的施工方法和合理的組織、保證工程進度和嚴格的質量要求施工成此工程。本工程按項目法組織施工，挑選和組織精兵強將上施工第一線，在施工現場成立經授權的項目經理部，項目部下設工程技術部、計劃計量部、質檢部、試驗室、財務部、材料設備部、安全管理部、后勤部等部門，以上各部門組成項目部專業性強、工作效率高的管理層。根據工程特點及分布，項目經理部下設三個工程隊，一個基礎開挖施工隊、一個防護工程施工隊、一個涵洞工程施工隊，具體的組織機構詳見組織機構圖。

二、施工組織機構的布署和施工區段的安排

1、項目部：項目經理部設于沿線安全地段，租地建房使用，負責指揮本合同段的實施與業主和監理工程師的聯系，協調處理工程所在地居民、單位、政府的關系。

2、基礎開挖施工隊負責本合段全部水溝、擋土墻、涵洞基礎開挖的施工。

3、防護施工隊承擔本合同段擋土墻及排水溝工程的施工。

4、涵洞施工隊承擔本合同段涵洞工程的施工。

（一）施工機械及試驗、測量、檢測設備

1、承包人將根據本工程的特點、規模及工期要求，組織足量的、能滿足時光要求的、適合各項施工作業的施工機械設備投入本合同的施工。在接到中標知書后，立即按照施工計劃安排組織機械進場。本合同段共投入設備十余臺。

2、為滿足施工中質量自檢及各種材料試驗，項目部設試驗室，配備足量的試驗、檢測設備，參加本合同施工的三個工程隊設工地試驗站，根據自己承擔的工程內容配備足夠的現場試驗和檢測設備，承包人在本合同擬入的材料試驗、質檢設備及測量設備十余臺。

3、在技術、計量管理中，引進先進的科學技術、實行規范化管理。實現計量資料、質檢資料、試驗資料、施工圖、竣工圖、都用計算機完成，配備全站儀及高精度自動安平水準儀。

（二）主要材料用量及供應

根據投標文件規定，所有材料由承包人自采或外購，材料均通過檢驗符合技術要求后方投入使用。在施工過程中，根據施工組織設計，制定出詳細的材料供應計劃，有計劃地投入施工使用，嚴格各種控制措施，對不符合的材料嚴禁進入現場，做到材料物資的科學、嚴格管理。

（三）施工準備

三通一平（便道、水、電通、場地平），駐地建設、臨時設施、房屋等臨時工程的建設，機械設備、人員的進場及施工恢復定線，各種標準試驗等工作，在正式開工前完成。

（1）

進場組織

在接到中標通知書后，項目經理馬上進入現場，指揮施工前的準備工作。在規定的時間內，我們及時把標書中擬定的施工隊伍、機械設備按施工組織設計安排人批組織進場。在完成施工準備工作后，按照合同規定的開工時間開工。

（2）

主要的施工力量

為保證本合同段的工期、質量及安全，擬參加該合同段工程施工的所有管理人員和施工隊伍，均參加過多條同類公路的建設，具有較豐富的公路施工經驗和管理能力。

擬投入本工程的機械設備及檢測儀器齊備完好、能適應和滿足本合同段施工的需要，可在施工組織設計計劃的時間內運至工地。

（3）

技術準備

項目部進場，首先組織技術人員進行現場勘察與施工調查，會審圖紙，編制實施性施工組織設計。在5天內完成現場補樁，復測護樁工作，在開工前，根據投標文件，技術規范完成主要工程的施工設計圖的復核工作，在10天內完成工程的各種標準試驗，并報監理工程師批準。

（4）

工地試驗站的建立

根據投標文件的規定及本合同段的工程特點，在合同實施期間，我們將在項目部建立試驗室，在各工程隊建立工地試驗站，組成本項目工程施工的試驗體系，負責完成各種標準試驗、材料試驗和工程質量的控制試驗及檢驗。投入本合同的試驗儀器詳見本投標書的《試驗檢測儀器表》。

（5）

臨時設施的規劃

①生產、生活用房、用水、用電

a． 本合同段生產、生活用房：項目經理部駐地、路基施工隊、涵洞工程隊均設于沿線安全地段征地建房使用；

b． 本合同段生產、生活用水：本合同段水源較豐富，生產生活用水沿線取用。

c． 本合同段生產、生活用電：本承包人將與業主有關部門協商利用當地電網；

②通訊設備：項目經理、項目總工、工程隊隊長均配備手機以便與業主及監理聯系工作。

Ⅵ.對外交通

施工場內交通開挖施工便道，對外交通有原有公路與縣城連接。

（四）施工組織目標

1、工期目標：承包人將在業主規定內完成投標文件規定的本合同段工程。

2、質量目標：工程一次驗收合格率達90%以上。

3、安全目標：消滅多人傷亡事故，力爭消滅死亡事故，傷亡事故率控制在0.2%以下。

第三章

施工進度計劃

1．施工總體計劃

我公司將科學合理的組織，嚴謹的施工計劃。施工中我們將按監理管理程序組織各分項工程的開工，并作好各道工序轉序和交叉銜接工作，確保整個工程全面鋪開，形成平行作業與流水作業相結合的有序施工。根據該工程的實際情況172天的工期內井條有序完成該工程的施工任務，即2011年11月1日至2012年4月20日完工。

2．分項工程進度計劃如下 施工準備期

本承包人組織人員進入施工現場，用5天的時間完成施工測量、施工隊伍搬遷進場、建蓋工棚、接通水電、機械設備調進、進行各種標準試驗，以及施工準備工作，于2011年11月1日至2011年11月5日完成。

施工中基礎開挖、擋土墻與涵洞工程相互交叉作業施工。a、基礎開挖工程：50天，于2011年11月6日至2011年12月25日完成。

b、防護工程：130天，于2011年11月21日至2012年3月31日完成。c、涵洞工程：100天，于2011年12月1日至2012年3月10日完成。d、其他零星工程及交工準備：20天，于2012年4月1日至2012年4月20日完工。

第四章 主要施工方案及施工方法與技術措施

一、防護工程（1）測量放線

1）根據設計圖紙，按照道路、橋梁施工中線、高程點測放擋墻的平面位置和縱段高程。

2）在基礎或墊層表面彈出軸線及墻身線。（2）砂漿拌制

1）砂漿宜利用機械攪拌，投料順序應先倒砂、水泥、摻合料，最后加水。攪拌時間宜為3～5min,不得少于90s。砂漿稠度應控制在50mm～70mm。2）砂漿配置應采用質量比，砂漿應隨拌隨用，保持適宜的稠度，一般宜在3～4h內使用完畢，氣溫超過30℃時，宜在2～3h內使用完畢。發生離析、泌水的砂漿，砌筑前應重新拌和，已凝結的砂漿不得使用。3）為改善水泥砂漿的和易性，可摻入無機塑化劑或皂化松香為主要成分的微沫劑等有機塑化劑，其摻量可以通過試驗確認。

4）砂漿試塊：各個構筑物或每50砌體制作邊長為70.7mm立方體試塊一組（6塊），如砂漿配合比變化時，應相應制作試塊。（3）基礎砌筑1）將皮數桿立于石砌體的轉角處和交接處，在皮樹桿之間掛線控制水平灰線高程。

2）基礎石料砌筑時，基礎第一皮石塊應座漿，即在開始砌筑前先鋪砂漿30mm～50mm,然后選用較大較整齊的石塊，大面朝下，放穩放平。從第二皮開始，應分皮臥砌，并應按上下錯縫，內外搭接，不得采用外面側立石塊中間填心的砌法。

3）基礎轉角和交接處應同時砌筑，對不能同時砌筑而又必須留置的臨時間斷處，應留成斜槎。

4）擋土墻基礎與原有構筑物基礎相銜接時，基礎結合部位應按設計要求處理。

5）基礎砌筑時，石塊間較大的空隙應先填塞砂漿，后用碎石塊嵌塞，不得采用先擺碎石塊，后塞砂漿或干填碎石塊方法。

6）基礎的最上一皮，宜選用較大的片石砌筑。轉角處、交接處和洞口處，應選用較大的平石砌筑。

7）基礎灰縫厚度20mm～30mm，砂漿應飽滿，石塊間不得有相互接觸形象。

（4）墻體砌筑

1）分段砌筑時，分段位置應設在基礎變形縫或伸縮縫處，各段水平砌縫應一致。相鄰砌筑高差不宜超過1.2m。縫板安裝應設置準確、牢固，縫板材料應符合設計規定。

2）相鄰擋土墻設計高差較大時應先砌筑高墻段。擋土墻每天連續砌筑高度不易超過1.2m。砌筑中墻體不得移位變形。3）預埋管、預埋件及砌筑預留口應位置準確。4）擋土墻外露面應留深10mm～20mm的勾縫槽，按設計要求勾縫。5）砌筑擋墻應保證砌體寬（厚）度符合設計要求，砌筑中應經常校正掛線位置。

6）砌石底面應臥漿鋪砌，立縫填漿搗實，不得有空縫和貫通立縫。砌筑中斷時，應將砌好的石層空隙用砂漿填滿。再砌筑時石層表面應清掃干凈，灑水濕潤。工作縫應留斜茬。7）墻體片石砌筑

①宜以2～3層石塊組成一工作層，每工作層的水平縫應大致找平。立縫應相互錯開，不得貫通；應選擇大尺寸的片石砌筑砌體下部；轉交外邊緣處應用較大及較方正的片石長短交替與內層砌塊咬砌。

②砌筑外露面應選擇有平面的石塊，使砌體表面整齊，不得使用小石塊鑲墊。

③砌體中的石塊應大小搭配、相互錯疊、咬接牢固，較大石塊應寬面朝下，石塊之間應用砂漿填灌密實，不得干砌。

④較大空隙灌縫后，應用擠漿法填縫，擠漿時，可用小錘將小石塊輕輕入較大空隙中。8）墻體塊石砌筑

①每層塊石應高度一致，每砌高0.7m～1.2m找平一次。

②砌筑石塊，錯縫應按規定排列，同一層中用一丁一順或用一層丁石一層順石。灰縫寬度宜為20mm～30mm。

③砌筑填心石，灰縫應彼此錯開，水平縫不得大于30mm，垂直灰縫不得大于40mm，個別空隙較大的，應在砂漿中用擠漿填塞小石塊。9）砌筑方法①丁順疊砌：一皮丁石與一皮順石相互疊加組砌而成，先丁后順，豎向灰縫錯開1/4石長。

②丁順組砌：同皮石中用丁砌石交替相隔砌成。丁石長度為基礎厚度，順石厚度一般為基礎厚度的1/3，上皮丁石應砌與下皮順石的中部，上下皮豎向灰縫至少錯1/4石長。10）墻體砌筑鑲面石

①鑲面石塊表面四周應加修整，其修整進深應小于70mm，尾部應較修整部分略縮小，鑲面丁石的長度，不應短于順石寬度的1.5倍，每層鑲面石均應事先按規定灰縫寬及錯縫要求配好石料，再用鋪漿法順序砌筑，并應隨砌隨填立縫。

②砌筑前應先計算層數，選好料。砌筑曲線段鑲面石應從曲線部分開始，并應先安角石。

③一層鑲面石砌筑完畢，方可砌填心石，其高度應與鑲面石平。④每層鑲面石均應采用一丁一順砌法，砌縫寬度均勻，不應大于20mm。相鄰兩層的立縫應錯開不得小于100mm，在丁石的上層和下層不得有立縫。所有立縫均應垂直。

⑤砌筑應隨時用水平尺及垂線校核。⑥在同一部位上使用同類石料。（5）勾縫

1）砌體勾縫除設計有規定外，一般可采用平縫或凸縫，漿砌較規則的塊材時，可采用凹縫。

2）勾縫前應將石面清理干凈，勾縫寬度應均勻美觀，深（厚）度為10mm～20mm，勾縫完成后注意澆水養生。3）勾縫砂漿宜用過篩砂，勾縫砂漿強度不應低于砌體砂漿強度，勾縫應嵌入砌縫內20mm，縫槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。除斜石砌體勾凹縫外，其他砌體勾縫一般勾平縫。片石、塊石、粗料石縫寬不宜大于20mm，細料石縫寬不易大于5mm。

4）勾縫前須對墻面進行修整，再將墻面灑水濕潤，勾縫的順序是從上倒下，先勾水平縫后勾豎直縫。勾縫后應用掃帚用力清除余灰，做好成品保護工作，避免砌體碰撞、振動、承重。

5）成活的灰縫水平縫與豎直縫應深淺一致、交圈對口、密實光滑、搭接處平整，陽角方正，陰角處不能上下直通，不能有丟縫、瞎縫現象。灰縫應整齊、拐彎圓滑、寬度一致、不出毛刺，不得空鼓、脫落。（6）墻體養生

墻體養生應在砂漿初凝后，灑水或覆蓋生4～14d，養護期間應避免碰撞、振動或承重。

二、涵洞工程

（一）、施工放樣

施工前，組織測量放樣，復測中線、高程，準確放出基礎位置，并在施工中及時復核。按照設計圖紙測量涵洞的位置、方向、長度、孔徑以及出入口八字墻的位置和高程，若鄉村道路、排灌系統的連接等與實際地形地貌有出入時，及時與設計單位和監理單位聯系，必要時進行變更設計。

（二）、基礎開挖

開挖時嚴格控制平面位置、斷面尺寸和標高，嚴禁擾動基底。土質基坑開挖放坡1：0.5，采用推土機、挖掘機開挖，人工配合，預留20cm厚人工清基石質基坑采用小型松動爆破，挖掘機配合人工開挖。棄土石、材料及機具堆放設置在距坑頂邊緣1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以減少壓力振動，保證基坑邊坡穩定性。保證基礎開挖符合設計圖紙要求及規范有關規定。

當基坑開挖至設計高程時，對基底進行地基檢測，如實際基底與設計不符，及時與設計單位和監理取得聯系，采取適當措施進行處理，當達到設計和規范要求后進行下道工序。

（二）、基礎施工

基礎鋼筋加工制作集中在工作間完成，依據設計圖紙放樣下料，嚴格按照設計圖紙的鋼筋數量、尺寸和形狀彎制，鋼筋焊接采用雙面焊，焊縫長度不小于5d，焊縫飽滿，其它技術要求嚴格執行規范。加工合格的鋼筋用汽車運至現場安裝。

基礎鋼筋安裝完畢經監理工程師檢驗合格后及時進行基礎混凝土作業。混凝土基礎嚴格按照設計和規范的要求施工，需要立模時，采用標準化的組合鋼模板，按照設計圖紙寸尺安裝模板，采用方木支撐加固。涵洞基礎和涵身按圖紙要求每隔4～6m設置沉降縫1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運輸車運至施工現場，利用滑槽將混凝土滑入模內，按照混凝土施工作業規范要求分層澆筑，插入式振動棒振搗。澆筑基礎頂面時，應控制好流水面高程和大面平整度，基礎頂面與墻身結合面除拉毛或鑿毛外，其他按照《公路橋涵施工技術規范》要求進行處理。

（三）、臺身砌筑和臺帽施工

1、臺身砌筑

用水將已拉毛的砌石位置沖洗干凈，鋪砌一層高標號砂漿，然后進行塊石砌筑，塊石砌體成行鋪砌，并砌成大致水平層次。鑲面石應一丁一順或一丁二順砌筑，任何層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80㎜。幫襯石及腹石的豎縫應相互錯開，時砂漿砌筑平縫寬度不應大于30㎜，豎縫寬度不應大于40㎜。砌體勾縫按照設計或規定采用凸縫或平縫。勾縫用10號水泥砂漿，砂漿強度應滿足設計要求。濕砌體勾縫應嵌入砌縫內約20mm深，縫槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。漿砌砌體應在砂漿初凝后，灑水覆蓋養生7～14天，養護期間應避免碰撞、振動或承重。

2、臺帽施工

7.5號漿砌片石臺身砌筑到設計標高時，經監理工程師驗收合格后，進行臺帽施工。模板采用標準化的組合鋼模板。臺帽施工分左、右半幅兩部分進行。立模前進行測量放樣，按照測量的軸線和設計標高，拉起施工線，按照設計尺寸立兩側臺身模板，立模過程嚴格控制模板的垂直度和平整度。臺身模板采用“內拉外撐”的方法固定。內拉桿為φ10圓鋼，按1.5m×1.5m的間距梅花型布設。沉降縫與基礎、臺身沉降縫一一對應并用麻絮浸瀝青填滿全縫。

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，采用汽車吊將混凝土吊入模內。當高度大于2m時，利用串桶將混凝土送入模內。臺墻采用分層澆筑，分層厚度不大于30cm，用插入式振搗棒搗固。振搗棒插入下層混凝土5cm，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度過快可導致混凝土內部產生空洞。同時，由專人負責觀察模板的變化，隨時檢查支撐等，以防止意外情況的發生。

澆筑混凝土時，要注意預埋錨栓鋼筋。

當臺帽混凝土強調達到5Mpa以上時，經監理工程師同意后拆除模板，拆完后及時用草袋覆蓋，由專人灑水養生。

（四）、鋼筋混凝土蓋板

1、鋼筋加工及安裝

蓋板鋼筋加工制作集中在工作間完成，依據設計圖紙放樣下料，嚴格按照設計圖紙的鋼筋數量、尺寸和形狀彎制，鋼筋骨架按設計制作，采用雙面焊，焊縫長度不小于5d，焊縫飽滿，其它技術要求嚴格執行規范。加工合格的骨架、彎制好的鋼筋用汽車運至現場安裝。

涵洞蓋板底模鋪設完成經監理工程師驗收合格后綁扎蓋板鋼筋，綁扎時鋼筋間距要正確，均勻，確保鋼筋保護層厚度，鋼筋焊接接頭錯開布置，兩接頭間距離不小于50cm。鋼筋交叉點用鐵絲綁扎結實，必要時，可用點焊焊實。蓋板鋼筋設置5cm×5cm×5cm的混凝土梯形墊塊，墊塊梅花型布置，間距1m×1m。墊塊與鋼筋綁扎緊，并相互錯開。

2、蓋板立模

側模、底模立模使用標準組合鋼模板，采用滿堂碗扣支架方式。支架采用1.2×0.9×1.2m(長×寬×高)的間距拼接，用斜拉桿將整個支架連成整體。按裝支架前，對底模上的墊木詳細檢查，準確調整支架墊木的頂部標高，必要時按照規范要求預留一定的預拱度。支架安裝完畢后，對其平面位置、頂面標高、節點連接及縱橫向穩定性進行全面檢查，確認無誤后安裝標準鋼模板，模板均勻的刷好脫模劑，模板接縫密合，相鄰模板高差不大于2mm，模板平面度控制在5mm以下。模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規范允許范圍之內。經監理工程師驗收合格后安裝蓋板鋼筋。

3、蓋板混凝土澆筑

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送。汽車吊吊入模內，插入式振搗棒搗固。振搗時快插慢拔，振搗棒插入深度距底模5cm，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時間不能過長，當混凝土停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿時，即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度不能過快，否則會導致混凝土內部產生空洞。

當混凝土初凝后，及時用草袋覆蓋，根據氣溫變化，專人澆水養護。

4、拆模

蓋板砼強度達到2.5Mpa時，方可拆除側模。底部模板在砼強度達到設計強度的85%以上，方可拆除。拆模時自上而下，左右對稱進行，拆模中要注意安全，由專人負責，統一指揮。經監理工程師檢查合格后，對臺背進行回填養護。

（五）、沉降縫

沉降縫按照設計圖紙4 至 6m預留一道，縫內用瀝青浸制麻筋填塞。

（六）、八字墻施工

八字墻基礎為15號混凝土，施工時與臺墻基礎一起進行。墻身為現澆15號混凝土，施工方法和臺墻的施工方法一樣。

（七）、臺背回填

1、臺背填土必須涵身混凝土強度達到設計強度的80%以后，方可進行回填。

2、采用經監理工程師批準的能夠充分壓實的回填材料，嚴禁采用草皮土、垃圾和有機土回填。

3、回填應兩個涵臺同時對稱填筑，分層填筑，分層壓實，每層厚度為15～20cm，為防止劇烈的沖擊，采用小型壓路機或平板振動夯夯實，以達到規定的壓實度。嚴格控制回填填料的含水量。臺背回填要求密度達到95％以上。

（八）、雨季施工

涵洞周圍結合實際地形地貌，完善雨季防排水設施。現場布置，材料、機具的堆放位置要合理，科學。對廢舊的水渠要及時修復利用，按照“疏、導、截”的原則確保“三溝”暢通。

第五章

工期保證體系及保證措施

為確保本合同工程按期完工，特制定以下工期保證措施。

1.組織高效精悍的項目領導班子，配備具有豐富高等級公路施工經驗的工程技術人員、管理人員、施工隊伍和足夠的機械設備，全體員工以高度的責任感、事業心和會戰的姿態投入本合同段工程建設。

2.制定周詳的工期進度計劃，按月分配分項工程需完工數量，然后落實到工程隊，各施工班組長，每月要復核一次進度情況，若無不可抗拒的因素而造成工期延遲的，將以經濟或行政手段加以懲處。且本月未完工程計劃內需在下個月內完成，不能繼續往下累加。

a)作好前期施工準備工作，如打通施工便道，做好施工排水工作，積極備料，在下發開工令后，立即進場開工。

b)集思廣益，發揮全體員工的積極性，鼓勵職工多提意見，多出點子，多想出提高工效的施工方法。領導應及時采納，予以獎勵，使其再出新的施工方法及工藝。

c)虛心學習，及時采用公路施工新工藝、新方法。

d)我們在施工安排布署上一定要突出重點，施工中抓死關鍵工序及重點工程的施工，以重點帶動全部工程正點運行，隨時根據實際情況調整人員、設備、做到全面，整體均衡進展。e)發揮本公司職工能吃苦耐勞、善于打硬仗的特點，隨時召開職工大會，給予精神鼓勵，號召員工艱苦奮戰，克服困難，在本工程施工中作出較大貢獻的個人或班組給予物質獎勵,確保本合同段按期完工。

第六章

工程質量管理體系及保證措施

為了確保本合同段施工質量優良、按期完工、安全生產、文明施工、保護好環境。本承包人制定質量、工期、安全、環境保護措施，并將層層簽定目標責任書和施工合同，公司與項目部、項目部與工程隊、工程隊與班組簽定施工合同、質量目標責任書、安全生產、文明施工責任書、治安保衛責任書。以責任書和合同形式對項目實行全員人均800～3000元的責任效益工資制度，實行各項保證措施的實現與工資掛勾的辦法。將各項保證措施落實到每個責任人，通過責任人落實到施工的全過程中。

本合同段工程質量要求嚴，必須不斷提高全員的質量意識，領導和工程技術人員更要牢固樹立質量第一的思想，應始終把狠抓工程質量放在首位。為確保工程質量達到投標文件和設計文件的要求，除嚴格按設計圖紙、技術規范要求施工外，必須虛心接受業主、監理工程師、質量監督部門的指導。本合同段的質量目標是：以路基壓實度為重點，帶動全面質量管理，消滅質量通病，分部、分項工程全部合格，合格率達90%。具體做法是：

1． 強化全面質量管理，明確崗位職責，建立完善的質保體系。建立項目經理、質檢工程師、現場旁站質檢員三級質量控制機構。

2.確立以項目經理為首的質量保證體系。（附質量保證體系框圖）3.強化質量意識、嚴格掌握質量標準。

對全體施工人員進行質量意識教育，抓好職工崗位培訓，清楚質量標準，熟悉工藝流程，明確創優目標。實行“質量一票否決權制度”，質量不合格的工程堅決返工。認真堅持“三檢”制度，確立以工人自檢為基礎，專檢為指導，互檢與專業檢查與線路結合的質量“三檢”制度。施工中嚴格按質量檢查程序報檢。質檢旁站人員必須佩戴質檢員標志上崗，堅持全天候檢查監督。

4.在整個合同段工程施工中將嚴格遵守如下十項管理制度，確保工程質量。

（1）崗位責任制度（2）施工復測制度（3）技術交底制度（4）開竣工報告制度（5）材料檢驗制度（6）試驗室抽樣制度（7）隱蔽工程檢查制度

（8）工程負責人質量評定獎懲制度（9）工程自檢制度（10）工程質量事故處理制度

5、做好技術保障工作

由項目總工程師組織技術人員熟悉施工圖紙、技術規范及合同文件，進行技術交底；組織人員對線路復測，施工過程中，做到層層有技術交底，每道施工工序有操作程序和施工方法交底書，施工資料和竣工資料全部實行微機化管理，做好記錄和整理工作，竣工資料與工程同步完成。

6、強化試驗、檢測手段，用科學的數據指導生產

堅持工前試驗、工中檢查，工后檢測的檢驗制度，各種試驗必須及時，要按技術規范要求的頻率取足試驗數據并確保準確無誤。施工中必須以檢測數據控制工程質量，凡達不到要求的查出原因實施彌補措施，直到符合規定的質量標準為止，否則不能進行下道工序的施工。為求使每道工序的成果都達優良，堅決做到文明施工、規范作業、有章可循，確保工程質量。

7、嚴把原材料質量關

所有原材料必須具有出廠合格證，在采購之前抽樣試驗，不合格的材料嚴禁進入施工現場，施工中加強對材料的存放和保管。

8、加強工序和質量通病的質量監控

（1）填方地須選用滲水性能好，含水量適宜的填料填筑，采用大型振動、小型靜壓配合，分層碾壓，隨機檢測。（2）認真進行“三背”地填土處理，采用小型手扶式振動壓路機碾壓，碾壓不到的極少數空白點用內燃打夯機夯實。

（3）涵洞工程嚴格做好地基檢驗。砼和砌筑砂漿嚴格按配合比采用。

9、加強施工現場質量管理

質量現場實行以技術為龍頭的分段分部把關制度，分段現場技術主辦人員下轄質監員、試驗員、技術員若干，分段主辦技術員對主任工程師負責，主任工程師對項目總工程師負責的層層負責制，實行質量一票決權的制度。

10、加強施工質量動態管理

隨時將檢測結果，取樣地點、試驗項目、試驗方法、試驗員姓名、試驗結果及合格與否的主要意見輸入計算機，建立工程質量數據庫，并將各項試驗結果逐日繪制工程質量指標管理圖，同時隨施工的進度分段繪制施工質量直方圖和正態分布曲線送監理工程師審查。

11、作好現場質檢原始記錄和現場標牌管理

現場質量檢、質量驗收按JTJ2004《公路工程質量檢驗評定標準》的規定，按分項、分部和單位工程歸納收集現場原始資料，并報監理工程師認可。分項工程施工實行現場標示牌管理方法，標牌上注明分項工程作業內容，簡要工藝和質量要求、施工及質量負責人姓名等。

12、根據簽定的承包合同和質量目標責任書，實行項目責任效益工資與質量掛勾的辦法，質量達不到優良者，一票否決、工資折扣減半。

第七章、安全生產管理體系及保證措施

本合同段易發交通安全、施工安全等事故。具體防范安全措施如下： 1． 建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制（1）進場后，本合同段項目經理部將成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作，項目部還設置安全管理部門，工程隊設專職安技員，施工班組設兼職安技員。

（2）根據本合同的施工環境和工程特點，編制實施性安全施工組織設計。對機械施工運輸、爆破施工等作業作出專項規定，確保施工安全，沒有安全措施計劃和準備工作不充分的工點和項目不準開工。

（3）按照頒布的施工安全規范的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產責任制，項目部與工程隊、工程隊與作業班組層層簽定安全目標責任書，安全員承擔安全生產責任，做到面面俱到、一環不漏。（4）加強施工現場安全教育和管理。

（5）認真執行安全檢查制度，對本合同工程進行定期經常性檢查，發現事故及時處理，杜絕后患。2． 確保安全目標和安全防范要點。

（1）本合同段安全管理目標“三無一杜絕，創安全文明生產”即：無工傷死亡事故，負傷率在3%以下，無交通死亡事故、無爆破、火災、洪災事故，重傷事故，創建安全文明施工工地。（2）安全防范重點； ① 防開挖、機械事故； ② 防爆破事故； ③ 防火災事故； ④ 防交通安全事故。3． 施工安全技術措施

（1）設置安全標志。在工程現場周圍配備、架立并維修下列標志：警告與危險標志；安全與控制標志；指路標志與行車標準和道路標志。（2）管好火源，防止失火，備好防火用水及消防器材。

（3）炸藥、雷管、導火線等人工爆破器材的貯藏及運輸專人負責。（4）施工用電專人管理，制訂高壓電下作業安全制度。

（5）制訂安全行車規章制度，搞好汽車、機械維修保養，使之保持良好運行狀態。

（6）涵洞工程挖基時注意土壤性質，認真確定邊坡比，以防基坍塌傷人。

（7）路基石方開挖爆破應由專業爆破人員指揮作業，禁止無證上崗。（8）加強現場管理，做到文明施工，快而有序、忙而不亂。（9）根據簽定的安全生產、文明施工目標責任書進行獎罰。

第八章

環境保護、水土保持保證體系及保證措施

本合同段環保的重點為水土資源保護，防止廢方坍入河中，防止施工揚塵，生產、生活垃圾造成環境污染，具體措施如下：

1.建立健全環境保護體系，成立以項目經理為核心的環保領導小組，嚴格執行《交通建設項目環境保護管理辦法》及工程所在地環保部門的有關規定。組織全體員工認真學習環保知識，提高全員環境保護意識。對投標文件中有關環境保護的項目，我們將嚴格認真實施。

2.為保護公路周圍的景觀和綠色植被，嚴禁超范圍砍伐。路基用地界內清除的雜草、樹木嚴禁放火焚燒，以防止污染環境、引起火災。

3.設污水處理池處理施工廢水，經檢驗符合環保標準后，才能排放到河流或溝溪中；集中處理生產、生活垃圾。

4.保護農田排灌系統。當路線經過農田灌溉區時，采取臨時措施以保證不影響農田的排灌作業。

5.當施工工地距居民住宅距離小于5m，本承包人夜間不安排噪聲很大（55dB以上）的機械施工。

6.保護文物。土方工程以及需要借土、棄土時，對現有的本規劃的文件遺址進行保護并避讓，另行選擇地點。

7.土地資源的保護。妥善處理廢方，山坡棄土避免破壞林木，農田及其它設施。沿河棄土應避免阻塞河流和污染水源。對棄土堆和取土場進行綠化、復耕或合理利用。

8.保護現有公用設施。對受本工程影響或正在受影響的一切公用設施與結構物，采取一切適當措施加以保護；靠近公用設施的開挖作業，通知有關部門，并邀請有關部門代表在現場。

9.水泥、石灰等建筑材料采用袋裝運輸，當必須散裝運輸時，要采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。

10.施工作業產生的灰塵，除作業人員配備必要的勞保用品外，還應隨時灑水，將灰塵公害減至最小程度。

11.在臨時住房周圍和臨時生活便道兩側植樹、種草、綠化美化環境，做到環境清潔，文明施工。

12.簽定環境保護責任書，進行獎懲。

第九章

交通暢通保證措施

為確保行車安全，便道暢通，是承包人在本合同段施工過程中，必須予以高度重視的一個首要問題。本承包人將設置專門機構并采取以下措施來應付安全行車、便道路暢通的問題。

交叉道路的保通措施

1、設置專職保通員，指揮車輛安全、順暢通過；

2、設立警示牌，提醒駕駛員注意；

3、根據主線施工進度，分半幅進行通車，即施工左半幅路基時，車輛從右邊通過，施工右半幅時，車輛從左邊通過；

4、對便道進行養護，保證路況良好；

5、對較窄的道路進行拓寬，保證能錯車通行。

第十章

冬季雨季保證施工措施

1、冬季施工

本合同段所處地區氣候為亞熱帶立體季風氣候，由于地形變化復雜，氣候隨海拔高低的影響而發生變化，我公司根據此地區的氣候特點，采取如下安排及措施：

當晝夜平均溫度在10—3°C以下時，連續10天以上時，我們將啟動冬季施工措施。

A、做好冬季施工前的準備工作。

a、對冬季施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計劃。

b、維修保養冬季施工需用的車輛、機具設備、充分備足冬季施工

期間的工程材料。

c、準備施工隊伍的生活設施取暖照明設備、燃料和其他過冬所 需的物資。

B、冬季施工的路堤填筑：應用開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土，嚴禁用凍結填料填筑路堤。

C、冬季填筑路堤，應按橫斷面壘寬平填，每層松厚應按正常施工減少20％—30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

D、當路堤高距路床底面lm時，應碾壓密度后停止填筑，鋪一層 松土保溫待冬季過后整理復壓，再分層填至設計標高；挖填方交界處，填土低于Im的路堤不應在冬季填筑。

E、冬季填筑的路堤，每層每道按規范要求的寬度超填并壓實，待冬季過后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固，開挖路塹應符合《公路路基施工技術規范》JTJ033—95 10.1.25規定。

F、涵洞、構造物等施工采用保溫法砌筑砌體。（2）雨期施工

1）雨期施工應有防雨措施，防止雨水沖刷砌體，下雨時應立即停止砌筑，并對已砌完的墻體進行覆蓋、遮雨。

2）在深槽處砌筑擋墻時，應采取必要的排水措施以防水浸泡墻體。3）填土路基擋土墻也應做好排水設施，以防路基坍塌擠倒擋墻。