第一篇：瀝青砼開工報告

瀝青混凝土開工報告

一、工程概況

S223濰九路濰坊至臨朐段路面工程第四合同段，起于昌樂臨朐界，起點樁號K37+289.5，終于長深高速臨朐連接線，終點樁號為K52+672，路線長15.383公里。該項目的建設對改善行車條件，適應改革開放和區域經濟發展及整個濰坊市的經濟發展，都將起到巨大的推動作用。6cmAC-20瀝青混凝土寬度為22m，4cmAC-13瀝青混凝土(摻0.25%聚酯纖維)寬度為22m。

二、現場及準備情況：

1、人員、機械情況： 項目經理：陳長軍 現場施工人員：6人 民工：20人

機械進場情況：攤鋪機1臺、11-13T雙輪鋼筒式壓路機2臺、膠輪壓路機1臺、裝載機1臺、水車2臺。

2、現場準備情況：

二灰碎石基層檢驗合格，試驗及施工放樣已完成，已滿足規范及設計要求。

三、施工工藝

（一）施工方案

路面瀝青砼下面層混合料采用集中廠拌、自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，雙鋼輪振動壓路機與輪胎壓路機壓實。攤鋪的試驗段，以確定正確的機械調整狀態，機械組合，工藝方法和操作規程，為指導大面積施工提供依據。

1、施工準備

(1)下承層準備：基層不得潮濕和泥土污染，如有污染，采用鋼

刷配合空氣壓縮機清理干凈。

(2)原材料準備：粗、細集料、瀝青等材料必須符合設計和規范要求，為了保證集料清潔，料場場地作硬化處理。不同規格集料分開堆放并設置分隔墻，以避免碎石混合，并插設標志牌用以標識；粗集料須用油布覆蓋，細集料應搭棚堆放，以避免淋濕。

(3)施工機械準備：對各種施工機具進行全面檢查。

(4)技術準備：制訂詳細的施工方案及應急措施，以指導施工。

2、施工放樣：測量放樣：恢復中線，引入高程控制網，放出邊線。

3、施工配合比設計

在施工前按設計及規范要求進行配合比設計，混合料生產前應對各熱料倉的稱量系統進行標定。用生產配比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配比。

4、混合料的拌合

拌和時將集料充分烘干,石料加熱至165-190℃，瀝青加熱至155-165℃，混合料出場溫度應控制在155℃-165℃,保證運到施工現場不低于145℃。拌和的混合料要均勻一致，無花白料，無結團成塊和粗細料分離現象。對過度加熱或已經炭化的混合料要全部廢棄。所有集料顆粒必須全部裹覆瀝青，并以混合料拌和均勻為度。拌和場在拌和過程要對每車拌和料的拌和溫度及瀝青含量進行檢查，并做好記錄，不合格者一律不準運至工地，運至工地的應退回。

5、混合料運輸

(1)采用干凈的自卸汽車運送混合料，從拌和機放料開始，運料車至少移動三次裝料，以減少混合料的離析。

(2)為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂板和底板均涂一層煤油隔離劑。

(3)運料車上加蓋蓬布，以防止混合料降溫超標或結殼。(4)保證運輸道路平衡不顛簸，防止運輸途中混合料離析。(5)運輸車輛應較拌合能力或攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不應少于3輛。

(6)連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

6、混合料的攤鋪

(1)采用1臺瀝青砼攤鋪機向前攤鋪。相鄰兩幅間應有30-60mm左右寬度的搭接，上下兩層的搭接位置宜錯開200mm以上。

(2)平整度控制：面層采用非接觸式平衡梁的高程控制方式。(3)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，以提高攤鋪平整度。若攤鋪的混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，則必須分析原因，予以消除。

7、混合料的碾壓

(1)壓實分初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓采用雙鋼輪壓路機DD110靜壓。復壓采用試驗段確定的振幅、振頻、遍數進行振壓，終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓。具體碾壓遍數以試驗段參數為依據。碾壓從外向內、由低向高進行。一般邊緣部位多壓2-3遍。

(2)面層碾壓時遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫” 的原則，即壓路機選用頻率高、振幅小的振動碾壓方式，碾壓時行進到靠近攤鋪機時再返回。慢速行駛的鋼輪壓路機可適量灑清水或肥皂水，灑水量以不粘輪為度。

(3)混合料的初壓溫度不得低于140℃，碾壓終了溫度不得低于80℃。

碾壓成型后，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

8、接縫處理 縱縫：采用冷接縫。

橫縫：切成垂直于縱向的直線，采用橫向碾壓，用3米直尺縱向檢測。

（二）施工注意事項

1、鋪設封層后應盡快開始鋪筑瀝青下面層，以保護基層免遭施工車輛破壞。

2、陰雨天氣盡量不進行瀝青面層的施工，氣溫低于10℃時，停止該項施工。

3、各瀝青面層完成后，應進行滲水試驗，滲水系數應滿足招標文件及規范要求。

四、工程質量、安全、文明施工、環保措施

（一）工程質量保證措施

為保證全部工程的施工質量達到規范、圖紙及業主要求，根據工程特點制定本工程的施工質量保證措施。

1、加強質量意識，樹立創優目標

質量目標是“實行全面質量管理，精心組織，科學施工，保質保量全面完成施工任務，確保工程施工質量100%合格。

2、加強領導，健全組織

根據該工程的特點，在項目部成立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長的全面質量管理小組，對整個工程的施工質量進行全面管理。項目部下設質檢科，由質檢工程師對施工質量進行檢查管理。

各施工隊成立全面質量管理小組，負責本隊施工質量的管理。自上而下形成質量檢查網絡，賦予質檢工程師一票否決權，對施工實行全過程動態管理，使施工質量始終處于受控狀態，確保工程達到創優目標。

3、建立制度，狠抓落實

(1)學習掌握有關的施工規范、施工工藝，建立健全質量管理制度，尊重監理工程師的指示。

(2)堅持技術交底制度，每道工序、分項工程開工之前，均要進行詳細的技術交底，進行應知應會教育，做到人人對質量目標心中有數。

(3)制定會議制度，定期召開工程例會，分析工程進度、質量、安全等情況，解決存在的問題。

(4)對關鍵工序、重點部位、薄弱環節設置質量“控制點”，制定相應的質量保證措施。

(5)對工程質量事故嚴肅處理，堅持三不放過：事故原因不明不放過，不分清責任不放過，沒有改進措施不放過。

4、完善檢測手段

根據業主、監理的要求和工程的特點，配備滿足工程需要的試驗檢測設備，保證施工質量。施工過程中，嚴把材料進場關，做到不合格的材料不進場；準確控制施工配合比，對原材料、半成品、成品按照規范要求的質量檢測項目、頻率進行檢測。

5、運用現代化手段，精心組織、科學施工

⑴、嚴格按設計圖紙、技術規范標準施工，做好試驗工作。⑵、推廣全面質量管理與項目管理結合起來，不斷提高技術人員和管理人員的水平，促進創優活動不斷發展。

⑶、大力組織機械專業化施工，提高勞動生產率，貫徹經濟承包責任制，實行技術風險承包，把工程質量與個人利益緊緊掛鉤，以此提高職工的質量意識，保證本措施的順利實現。

（二）工程安全保證措施

在生產過程中，將始終貫徹“安全第一、預防為主”的方針，切實抓好施工中的一切安全工作。

1、組織保證措施

項目部成立以項目經理為第一責任人的安全生產領導小組，并配專職安全員，做到“專管成線，群管成片”。

2、制度保證措施

a、按照有關安全生產的文件和規定執行。

b、建立以項目經理為第一責任人的各級安全生產責任制，做到“縱向到底，橫向到邊，一環不漏”。堅持“管生產必須管安全”，各級負責人簽訂安全生產責任狀，誰出問題誰負責。

c、建立安全生產定期和不定期檢查制度。每月對安全生產情況進行一次檢查，每季度進行一次大檢查，每年配合公司安全檢查組進行一次總檢查，評比打分，獎罰兌現。

3、思想保證措施

a、全體施工人員嚴格執行黨和國家有關安全生產方針、政策、法令和安全生產技術規程，自覺遵守當地政府及業主的安全生產管理規定。

b、增強全員安全意識。認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，打好安全基礎，達到全員參加，全員實施的目的，體現“安全生產、人人有責”的原則。

c、抓好安全崗位培訓。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓，特種行業人員一律持證上崗。

4、機械設備安全保護措施及方案

機械設備操作人員經過專門訓練，熟悉機械性能，經考試取得操作證或駕駛執照后方可上崗。機械操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，謹慎工作，不擅離職守，不酒后駕車，嚴禁無證人員駕駛機械。機械設備發生故障后及時檢修，嚴禁帶故障操作。嚴格貫徹例保制度，認真執行“清潔、潤滑、堅固、防腐、安全”的十字作

業方針。

5、施工安全保證措施及方案

（1）所有機械人員上崗前必須經過安全培訓，合格后方可上路施工。運輸車輛和施工機械作業時嚴格遵守規章制度和現場安全人員的指揮調度。

（2）在交叉口處設醒目警示標志(反光漆標牌、警示燈)，設專職安全員，與當地交通管理部門配合進行交通管制，確保安全。

（三）環境保護措施：

工程施工中嚴格遵守國家有關環境保護的法律法規，堅持“以防為主、防治結合、綜合治理、化害為利”的原則，采用有效措施，防止施工污染和破壞環境。

（1）防、排水：工程施工前做好防、排水規劃，建立完善的排水系統，施工期間隨時維護，始終保持工地的良好排水狀態，不形成淤積和沖刷。

（2）確保路面平整，防止揚塵和積水。

（3）運輸車輛保持干凈，設專人隨時清潔，防止材料沿途泄漏，污染環境。

（4）施工車輛只在規定的路線上行駛。

（5）廢料廢方集中處理，嚴禁隨意堆放。機械維修的廢機油等集中存放處理，不隨地亂倒。

（四）文明施工與衛生防疫

1、項目經理對文明施工負全責，項目部建立文明施工管理和組織機構，職責落實到部門和人。建立文明施工的規章制度和基本措施。

2、施工料場的場地進行硬化，各種材料擺放整齊合理，各種物資標識清楚，排放有序，符合安全防火標準，場地消防設施完備。

3、施工臨時建設施完整，布置得當，環境清潔。辦公室、工具間等場所內部整潔，布置整齊。有關職責、規定、制度上墻。

4、施工范圍內無垃圾，每個作業面都做到“工完料盡場地清”。

剩余材料要堆放整齊，廢料及時清理干凈。

5、成立專門的衛生、防疫小組，負責全體施工人員的衛生安全，定期對施工區域進行消毒，消滅衛生死角。密切配合當地衛生、防疫部門進行疫情預防、監測、控制，確保工程的順利進行。

第二篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來源：建設人材機

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現代高等級公路迅速發展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結構、材 料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術 和質量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質量受人員、材料、設備、技術 工藝及水平、環境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復雜性、系統性和相關性的制約 和影響。因此，必要的監督機制是十分重要的，作為監理應該要求施工單位嚴格按照 批準的施工組織設計以及規范要求進行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環節都對最終的路面整體質量產生直接影響。所以，只有對各個工序都認真加以監督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規范化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結果匯縱進行分析，使之成為指導生產的依據，并要求及時調整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當調整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應有的質量，我們專職試驗監理人員進行日常產生過程中的檢驗，發現問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應避免大小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應從另一側以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合要求時應撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2以上，并應碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應符合下列要求：

一、根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊等現象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規定技術要求的瀝青混合料應禁止出廠(場

二．攤鋪質量

路面攤鋪質量的好壞直接影響到路面的整體質量，因此，這就成為我們監理瀝青砼

路面施工過程中的重點。攤鋪作業質量除了與機械本身的性能有關外，還取決于攤鋪的連續性、穩定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現的問題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數下不同厚度所產生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調整高程，以確保路面結構層厚度。

（2）攤鋪機開鋪后會出現一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關。所以，我們要求在熨平板預熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應在攤鋪前將拱度調整為同一坡度，并及時調整，特別是攤鋪停止前要檢查、調整好，以避免二次接縫時出現路幅偏高中低。

（3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉現象。

（4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩定性上，經常出現下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現凸愣，我們要求在連續攤鋪機過程中，運料車應在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發面我們監理要求責任落實到人，跟班作業，發現不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

（1）在碾壓結束后，路面經常會出現推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設計要求范圍之內。（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經驗的駕駛人員 操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經常會出現試驗出的結果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

（1）瀝青混合料按統計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量試驗應在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應從壓好路面砼取試樣，得到試驗結果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現場，而做出相應的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結果由我們審批。

（3）當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業中斷和與構造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面質量有很大影響，為了提高接縫的質量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結

（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺檢 查達到規定標準為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾 壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內完成，確保碾壓溫度。

（5）與構造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結程度如 何，從多發面保證剛柔分界處的平整度。2.路面彎沉檢測新技術

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光射到硅光電池上產生光電流。并根據光電流的大小來計算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。

整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝援，使一定質的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數據，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態無損檢測設備。

3.路面平整度檢測技術

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。

平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用質量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現已用得較少。

3.2連續式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數據。通過數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術

路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，并在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據采集系統記錄返回時問和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。

5.結束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精

第三篇：關于高架橋油面瀝青砼虧損報告

關于高架橋油面瀝青砼虧損報告

1、蘇州路橋下道路2009年10月瀝青砼已施工完畢，經一個冬季車輛行走。昆明路口 昆明路口~天津路口北側輔道 天津路口路面出現起砂、起皮。面積共計：5237M2,現場采用人工切割、挖掘機破除、人工攤鋪共計用量377TSMA-13瀝青砼。

2、由于2009年蘇州路工地應甲方要求在9月~10月道路全線通車，否則將給予20萬元罰款。致使2010年春夏季道路K14+681.73~K15+300段機動車道多處出現下沉?，F施工時采用瀝青砼鋪筑共計203M2，用量共計34T。

3、由于橋面鋪裝層南側匝道PKM01-11~PKM01-12砼鋪裝層、PM268~PM271段砼鋪裝層、PM306~PM308段砼鋪裝層未澆筑至設計標高，導致AC-16瀝青砼超出設計值200T。

新疆城建（集團）股份有限公司

第十項目部 2010年8月8日

第四篇：瀝青砼試驗段總結報告

瀝青砼下面層試驗段總結報告

我項目部于2014年10月28日正式開始瀝青砼底面層試驗段施工。

一、試驗段樁號：K18+350～K18+720（右幅），試驗段長度370M。

二、施工現場組織

瀝青砼底面層由山西路眾道橋有限公司S228省道第七合同段項目部負責組織施工，其機構組成及人員各自的職責如下：

施工負責人：馬振華 技術負責人：劉伏林 質檢負責人：范建軍 試驗負責人：張利敏 測量負責人：湯小光

三、施工機械

1、ABG423型瀝青砼攤鋪機：1臺

2、雙鋼輪振動壓路機：2臺3、26T輪胎壓路機：1臺4、12T水車：1臺

5、自卸車：15臺

四、施工方案

1、瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和采用WS200型間歇式拌和設備，生產能力180t/h，正式生產前必須進行設備的檢修、調試、試生產，保證瀝青混合料的配合比、油石比、出廠溫度到達規定的要求，出廠溫度控制在145℃~165℃。

注意：生產的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團結塊，無嚴重的粗細料離析現象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，應放入成品儲料倉儲存；出廠的瀝青混合料應逐車過磅，并測定每車瀝青混合料的出廠溫度。

2、瀝青混合料的運輸

瀝青混合料采用15臺紅巖金剛自卸汽車運輸，自卸汽車在已完成的路床或已完成鋪筑層上通過時，速度應放慢，以減少不均勻碾壓和車轍，并且車輛在調頭時應慢速、大半徑調頭。嚴禁在已經、完成的鋪筑層上急剎車。瀝青混合料運至現場的溫度不底于145℃。

注意：自卸汽車在裝料前車箱應清掃干凈；運料車的運量應比拌和能力及攤鋪速度有所富余；開始攤鋪前在施工現場等級卸料的運輸車應不少于5臺；卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

3、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前派專人負責清掃下封層上的雜物，攤鋪選用ABG423型瀝青砼攤鋪機一幅半寬度攤鋪。攤鋪速度控制在2米/分鐘，攤鋪溫度控制在135℃~150℃，且不超過165℃，攤鋪機開至強夯。高程采用鋁合金導梁控制，攤鋪機應始終保持勻速不間斷行駛，盡量避免停機待料情況的發生。松鋪系數按1.25控制，即松鋪厚度8.8cm。

4、混合料的碾壓

攤鋪完成后，開始進行碾壓工作。1）初壓采用DD130振動壓路機靜壓2遍，初壓溫度控制在130℃～140℃，且不低于110℃，初壓速度控制在1.5～2km/h,最大不能大于5 km/h； 2）復壓先采用DD130振動壓路機振壓2遍,采用高頻低振(振頻控制在35～50Hz，振幅控制在0.3～0.8mm),溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5 km/h。然后再用DD130振動壓路機壓實3遍，速度控制在3.5～4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;3）終壓采用膠輪壓路機靜壓1遍,終壓溫度不低于70℃,終壓速度控制在2～3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4）開放交通：待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料的溫度。具體碾壓方法如下：①單幅全寬進行碾壓；②壓路機由外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅即為一遍；③碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，且碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移；④壓路機起動停止應減速緩慢進行；⑤壓路機的碾壓段長度應與攤鋪速度相適應，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置應階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應在同一橫斷面上；⑥在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓；⑦在碾壓過程中，出現瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油；⑧壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在巳成型的路面上行駛時應停止振動；⑨在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

壓實結束后，表面應平整，無明顯輪跡，壓實度等各項指標應滿足設計及規范要求。5）接縫處理

攤鋪結束后，攤鋪機在接近端前約1M處將熨平板稍稍抬起，駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3M直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。應駛離混合料末段，壓路機將巳攤鋪完成的混合料末段壓實，成一斜坡。第二天開始攤鋪新混合料前，將末端斜坡挖除，并形成一橫向（與路中心線垂直）垂直向下的斷面（此斷面必須確保巳經碾壓密實且高程、平整度符合要求），然后再攤鋪新的混合料。橫向接縫的碾壓應選用DD130振動壓路機先進行橫向碾壓，碾壓實壓路機應位于巳壓實的混合料層上，深入新鋪層的寬度宜為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

五、試驗段成果

1、實測壓實厚度7cm，與設計相符。因此在以后的施工中松鋪系數可按1.25控制，松鋪厚度按8.8cm控制；

2、攤鋪工藝合理，攤鋪機械能滿足工程需要；

3、壓實機械的選擇和組合、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度合理，能達到規范規定的壓實度要求；

4、實測礦料配合比與我單位所報生產配合比基本一致，實測瀝青混合料油石比為4.2%;

5、瀝青混合料拌和站為WS200型,生產能力180t/h，不能滿足ABG423攤鋪機的正常攤鋪，因此必須放慢攤鋪速度，即按1.5米/分鐘的速度攤鋪。

6、每一碾壓作業段適宜的工作長度為70米；

7、瀝青混合料出場溫度應控制在：145℃~165℃；

8、現場施工組織較為合理，管理體系健全；

9、原材料及瀝青混合料試驗結果符合要求，底面層各項指標滿足《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071—98）中規定的質量要求；

10、接縫處理方法符合規范要求。

六、結論

根據試驗段成果，我方認為該試驗段是成功的，在以后大面積施工中我方將嚴格按照該試驗段總結的施工方法組織施工。通過該試驗段的施工，有一點應該引起特別注意：

1.攤鋪瀝青混合料前,必須將封層清掃干凈;2.注意攤鋪溫度、碾壓溫度和開放交通溫度的控制。

第五篇：冬季瀝青砼施工方案

冬季瀝青砼施工方案

一、冬期施工概念

根據當地多年氣象資料統計，當室外日平均氣溫連續

5d穩定低于5℃即進入冬期施工，當室外日平均氣溫連續5d高于5℃時解除各期施工。

二、冬期施工特點

1、冬期施工由于施工條件及環境不利，是各種安全事故多發季節。

2、隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數在春季開始才暴露出來問題，因而給事故處理帶來很大的難度，不僅給工程帶來損失而且影響工程使用壽命。

3、冬期施工的計劃性和準備工作時間性強，這是由于準備工作時間短，技術要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前兩個月即應進行冬期施工戰略性安排；

2、冬期施工前一個月即應編制好冬期施工技術措施；

3、冬期施工前一個月做好冬期施工材料、專用設備等施工準備工作；

4、搞好相關人員技術培訓和技術交底。

四、冬期施工的準備

1、編制冬期施工的準備，冬期施工組織設計，應包括下列內容：確定冬期施工的方法，工程進度計劃、技術供應計劃、施工勞動力供應計劃、能源供應計劃、防火安全措施、勞動用品、冬期施工安全措施；冬期施工各項安全技術經濟指標和節能措施。

2、組織好冬期施工安全教育培訓

項目部根據冬期施工的特點，調整好機構和人員，并制定好崗位責任制，加強安全生產管理。主要應當加強保溫、測溫、冬期施工技術機構、能源管理等機構，并充實相應的人員。安排氣象預報人員，了解近期、中長期天氣、防止寒流突襲。對測溫人員、保溫人員、能源工、管理人員組織專門的技術業務培訓、學習相關知識、明確崗位責任、經考核合格方可上崗。

3、物資準備

物資準備的內容如下：外加劑、保溫材料、溫度表計及工器具，勞動用品現場管理和技術管理的表格、記錄本、燃料及防凍油料等。

4、施工現場的準備

① 場地要在土方凍結前平整完工、道路應暢通、并有防止路面結冰的具體措施； ② 項目部組織有關機具、外加劑、保溫材料(草包、土工布、薄膜)等實物進場； ③ 生產上水系統應采取防凍措施、并設專人管理、生產排水系統應暢通； ④ 按照規劃落實職工宿舍、辦公室等臨時設施的取暖措施。

五、瀝青冬季施工措施

冬季對瀝青混凝土面層施工影響較大。一般情況下，當氣溫低于0度時不再進行瀝青混凝土面層的施工。冬季瀝青混凝土施工時可對在中午陽光從充足的時候進行。施工前，應及時聯系拌和廠聯系迅速將瀝青混合料運至施工現場，運輸過程中要采取保溫措施，同時要求混合料出廠溫度升高10度，瀝青混合料面層鋪筑碾壓完成應待4~6小時后方可開放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌和時加溫拌和用水，砂石料中剔除冰塊，霜塊和凍結的砂團；

2、適量減小水灰比，增加砼攪拌時間，砼配合比摻入防凍液，以防砼受凍；

3、要縮短成活工序間隙，并在模板邊預設測溫孔，隨時測定內溫；

4、準備好足夠的覆蓋物，澆搗完成及時覆蓋，尤基冬季在擋風面更加應覆蓋嚴密，包括模板外側需用草包、土工布覆蓋好保溫；

5、砼表面應及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取砼中熱量而使砼產生脫皮現象；

6、及時和氣象站聯系，遇特大寒流應停止澆搗若在澆搗好后遇特大寒流侵襲，則應采取燃料加溫，蒸氣養護等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎凍土應當注意的安全事項；

①注意去掉楔頭打出的飛刺，以免飛出傷人 ②掌鐵楔的人與掌錘的人，不能臉對著臉，應當互成90°。

2、腳手架、馬道要有防滑措施，及時清理積雪、外腳手架要經常檢查加固；

3、大雪、軌道電纜結冰和6級以上大風等惡劣天氣、應當停止垂直運輸作業，并將吊籠降到地面，切斷電源；

4、風雪過后作業，應當檢查安全保險裝置并先試吊，確認無異常方可作業；

5、吊機路軌不得鋪設在凍脹性土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響吊機的使用，甚至發生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工現場臨時用火，要建立用火證制度由工地安全負責人審批。用火證當日有效，用后收回。

2、使用可燃材料進行保溫的工程，必須設專人進行監護，巡邏檢查。

3、保溫材料定位以后，禁止一切用火、用電作業，特別禁止下層進行保溫作業，上層進行用火，用電作業。照明線路、照明燈具應遠離可燃的保溫材料。