第一篇：瀝青砼混合料來料加工合同范本

來料加工合同

甲方： ________ 乙方：

雙方為開展來料加工業(yè)務(wù)，經(jīng)友好協(xié)商，特訂立本合同。

第一條 加工內(nèi)容

乙方向甲方提供加工瀝青砼混合料所需的道路石油瀝青原材料，生產(chǎn)成品瀝青砼混合料的其它原材料由乙方提供，甲方將乙方提供的原材料加工成產(chǎn)品后交付乙方。

第二條 交貨

乙方在合同期間，及時(shí)向甲方提供道路石油瀝青原材料，并負(fù)責(zé)運(yùn)至甲方瀝青砼拌和站交付甲方。

第三條 來料數(shù)量與質(zhì)量

乙方提供的原材料必須為合格產(chǎn)品，乙方提供給甲方的材料應(yīng)符合本規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。如乙方未能按時(shí)、按質(zhì)、按量提供給甲方應(yīng)交付的原材料，甲方除對(duì)無法履行本合同不負(fù)責(zé)外，還得向乙方索取停工待料的損失；乙方特此同意確認(rèn)。

第四條 加工費(fèi) 甲方為乙方進(jìn)行加工的加工費(fèi)，合同簽訂當(dāng)天乙方向甲方支付合同定金壹拾萬元整；加工費(fèi)用按噸計(jì)幣（每噸按壹佰貳拾貳元整（122.00）結(jié)算，加工數(shù)量約 噸 第五條 付款方式

按甲方每生產(chǎn)壹仟（1000.00）噸結(jié)算一次，依次類推，乙方不得拖欠甲方加工費(fèi)，否則甲方有權(quán)停止加工，造成的損失及費(fèi)用由乙方全部承擔(dān)。

第五條 不可抗力

由于戰(zhàn)爭(zhēng)和嚴(yán)重的自然災(zāi)害以及雙方同意的其他不可抗力引起的事故，致使一方不能履約時(shí)，該方應(yīng)盡快將事故通知對(duì)方，并與對(duì)方協(xié)商延長履行合同的期限。由此而引起的損失，對(duì)方不得提出賠償要求。

第六條 合同爭(zhēng)議

本合同在執(zhí)行期間，如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)本著友好方式協(xié)商解決。如未能協(xié)商解決，第十條 合同有效期

本合同自簽字日起生效。收到乙方含加工費(fèi)在內(nèi)的全部應(yīng)付費(fèi)用時(shí)終止。

第七條 合同文本與文字

本合同正本一式____ 份，甲乙雙方各執(zhí)一份。第八條 合同條款的變更

本合同如有未盡事宜，或遇特殊情況需要補(bǔ)充、變更內(nèi)容，須經(jīng)雙方協(xié)商一致。

甲方：________________(蓋章)代表：________________ 電話： ____年____月____日 ____

乙方：________________(蓋章)代表：________________ 電話： 年____月____日

第二篇：瀝青混合料生產(chǎn)廠家考察報(bào)告(免費(fèi)下載)（xiexiebang推薦）

瀝青混合料生產(chǎn)廠家考察報(bào)告

我們于xxxx年x月x日至x月x日對(duì)三個(gè)瀝青生產(chǎn)廠家進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，它們是xxxx青混凝土有限公司（簡稱xxxx）、xxx有限公司（簡稱xxx）和xx瀝青廠（簡稱xx瀝青廠），分別對(duì)企業(yè)資質(zhì)、人員資質(zhì)、生產(chǎn)能力、運(yùn)輸力量等方面進(jìn)行了調(diào)查。

一、xxxx瀝青混凝土有限公司

1.對(duì)資質(zhì)材料審閱的結(jié)果如下：

①、是一家注冊(cè)資金4500萬元人民幣的中日合資經(jīng)營企業(yè)； ②、試驗(yàn)室為xxxx年xx月xx日xxxxxx頒發(fā)的合格級(jí)資質(zhì)； ③、公司總?cè)藬?shù)xxx人，其中管理人員xx人，x人具有高級(jí)職稱，x人具有中級(jí)職稱，xx人具有初級(jí)職稱，高級(jí)技工xx人、管理人員有x人的職稱證書是xxxxxx頒發(fā)的，應(yīng)屬企業(yè)的內(nèi)部的人質(zhì)資格。

2.主要生產(chǎn)設(shè)備狀況及運(yùn)輸力量

①、NBD－240ABP瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)瀝青混和料240噸；

②、NBD－120AU瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)瀝青混和料120噸；

③、LJ－150瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)瀝青混和料120噸； ④、LX II改性瀝青設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)改性瀝青10~15噸； ⑤、LR－6000乳化瀝青設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)乳化瀝青10噸； ⑥、瀝青存儲(chǔ)設(shè)備6個(gè)，每個(gè)為1000噸，共計(jì)6000噸，備有湖瀝青儲(chǔ)罐；

⑦、每小時(shí)生產(chǎn)480噸，日生產(chǎn)瀝青混合料8300噸，單程運(yùn)輸能力為1500噸左右，能夠滿足該大修工程需要，單程平均運(yùn)距為20公里。

二、xxx混凝土有限公司

1．對(duì)資質(zhì)材料審閱的結(jié)果如下：

①、是一家注冊(cè)資金1800萬元人民幣的有限責(zé)任公司； ②、試驗(yàn)室為xxxx年x月xx日xxxxxx頒發(fā)的臨時(shí)級(jí)資質(zhì)； ③、公司總?cè)藬?shù)xxx人，其中管理人員xx人，x人具有中級(jí)以上職稱，專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)人員xx人、中級(jí)管理人員的職稱證書是xxxxxx頒發(fā)的，應(yīng)屬企業(yè)的內(nèi)部的人質(zhì)資格。2．主要生產(chǎn)設(shè)備狀況及運(yùn)輸力量

①、TITAN3000瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)瀝青混和料240噸； ②、LHLC—240型瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)瀝青混和料240噸；

③、瀝青存儲(chǔ)設(shè)備2個(gè)，每個(gè)為1000噸，共計(jì)2000噸，沒有備湖瀝青儲(chǔ)罐；

④、每小時(shí)生產(chǎn)480噸，日生產(chǎn)瀝青混合料5000噸，單程運(yùn)輸能力為1000噸左右，能夠滿足該大修工程需要，單程平均運(yùn)距為23公里。

三、xx瀝青廠

1．對(duì)資質(zhì)材料審閱的結(jié)果如下： ①、是一家注冊(cè)資金2104萬元人民幣的全民所有制企業(yè)； ②、試驗(yàn)室為xxxx年xx月xx日xxxxxx頒發(fā)的合格級(jí)資質(zhì)；又在xxxx年x月xx日xxxxxx頒發(fā)了臨時(shí)級(jí)公路工程資質(zhì)。

③、公司總?cè)藬?shù)xx人，其中管理人員x人，x人具有高級(jí)職稱（高級(jí)機(jī)械師），x人具有中級(jí)職稱，x人具有初級(jí)職稱，管理人員中缺xx、xxx、xxx、xxx的職稱證書。2．主要生產(chǎn)設(shè)備狀況及運(yùn)輸力量 ①、LB－1000瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)； ②、M3000瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)； ③、CLP－3000瀝青拌和設(shè)備一臺(tái)；

④、乳化瀝青設(shè)備一臺(tái)，每小時(shí)生產(chǎn)乳化瀝青6噸；

⑤、瀝青存儲(chǔ)設(shè)備2個(gè)，每個(gè)為2500噸，共計(jì)5000噸，沒備有湖瀝青儲(chǔ)罐；

⑥、每小時(shí)生產(chǎn)480噸，日生產(chǎn)瀝青混合料4500噸，單程運(yùn)輸能力為1000噸左右，能夠滿足該大修工程需要，單程平均運(yùn)距為26公里。

從以上的調(diào)查結(jié)果可知各廠家的綜合排名，xxxx第一，xxx第二，xx瀝青廠第三，本資料作為領(lǐng)導(dǎo)選生產(chǎn)廠家擬向參考，領(lǐng)導(dǎo)到生產(chǎn)廠家實(shí)地考察也很重要。

xxxxxxx公司

xxxx年x月xxx日星期x

第三篇：瀝青混合料 彎曲試驗(yàn)

瀝青混合料彎曲試驗(yàn)實(shí)施細(xì)則

1、適用范圍

本方法適用于測(cè)定熱拌瀝青混合料在規(guī)定溫度和加載速率時(shí)彎曲破壞的力學(xué)性質(zhì)。本方法適用于由輪碾成型后切制的長250mm±2.0mm，寬30mm±2.0mm，高35mm±2.0mm的棱柱形小梁，其跨徑為200mm±0.5mm 試驗(yàn)溫度無特殊規(guī)定為15℃±0.5℃。當(dāng)用于評(píng)價(jià)瀝青混合料低溫拉伸性能時(shí)為-10℃±0.5℃，加載速率為50mm/min，在加載過程中速率基本不變。

2、引用標(biāo)準(zhǔn)

JTJ052-2000《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》

3、檢測(cè)儀器

萬能材料試驗(yàn)機(jī)或壓力機(jī)：最大荷載滿足不超過量程的80%且不小于量程的20%的要求，一般采用1kN或5kN，分度值為10N。具有梁式支座，上壓頭可以活動(dòng)與試件緊密接觸。壞境保溫箱，控溫緊密度±0.5℃。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)或X-Y記錄儀：能自動(dòng)采集傳感器及位移計(jì)的電測(cè)信號(hào)，在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中儲(chǔ)存或在X-Y記錄儀上繪制荷載與跨中撓度曲線。

恒溫水槽、卡尺、溫度計(jì)、天平等。

4、試件準(zhǔn)備

按本規(guī)程T0702瀝青混合料試件制作方法由輪碾成型的板塊試件上切割，尺寸應(yīng)符合長250mm±2.0mm，寬30mm±2.0mm，高35mm±2.0mm的要求。

在跨中及兩支點(diǎn)斷面用卡尺量取試件的尺寸，當(dāng)兩支點(diǎn)斷面的高度或?qū)挾戎畛^2mm時(shí)，試件報(bào)廢。跨中斷面的寬度為b，高度h，取相對(duì)兩側(cè)的平均值，準(zhǔn)確至0.1mm。

將試件置于規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫45min或恒溫空氣浴中3h以上，直至試件內(nèi)部溫度達(dá)到要求的試驗(yàn)溫度±0.5℃為止，保溫時(shí)試件之間距離應(yīng)不小于10mm。

5、試驗(yàn)步驟

將試件對(duì)稱安放在支座上，試件上下方向與試件成型時(shí)方向一致。

將荷載傳感器、位移計(jì)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)或X-Y記錄儀正確連接，以X軸為位移，Y軸為荷載，選擇適宜的量程后調(diào)零。

開動(dòng)壓力機(jī)在跨徑中央施以集中荷載，直至試件破壞。

當(dāng)試驗(yàn)機(jī)無壞境保溫箱時(shí)，自試件從恒溫箱中取出至試驗(yàn)結(jié)束時(shí)間應(yīng)不超過45s。

6、計(jì)算

試件破壞時(shí)的抗彎強(qiáng)度RB、破壞時(shí)的梁底最大彎拉應(yīng)變EB及破壞時(shí)的彎曲勁度模量SB。

RB=3LPB/2bh

2EB=6hd/L2

SB= RB / EB

RB—試件破壞時(shí)的抗彎強(qiáng)度，MPa；

EB—試件破壞時(shí)的最大彎拉應(yīng)變；

SB—試件破壞時(shí)的彎曲勁度模量，MPa；

b—跨中斷面試件的寬度，mm；

h—跨中斷面試件的高度，mm；

L—試件的跨徑，mm；

PB—試件破壞時(shí)的最大荷載，N；

d—試件破壞時(shí)的跨中撓度，mm。

7、報(bào)告

當(dāng)一組測(cè)定值中某個(gè)數(shù)據(jù)與平均值之差大于標(biāo)準(zhǔn)差的k倍時(shí)，該測(cè)定值應(yīng)舍棄，并以其余測(cè)定值的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)試驗(yàn)數(shù)目n為3、4、5、6個(gè)時(shí)，k值分別為1.15、1.46、1.67、1.82。

第四篇：瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

摘要：作為高級(jí)路面的瀝青混凝土路面在我國得到了越來越廣泛的使用，但是出現(xiàn)了路面的早期結(jié)構(gòu)性破壞的問題，本文分析了瀝青路面早期破壞的原因，介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容，闡述了對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)幾種方法。

關(guān)鍵字：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 早期病害 預(yù)防措施

0.前言：近年來，我國公路瀝青路面的建設(shè)，規(guī)模在逐步擴(kuò)大，質(zhì)量也有很大提高，但是瀝青路面的損壞也日益顯現(xiàn)。如何確保并延長瀝青路面的使用壽命是道路工作者及公路管理部門共同關(guān)注的問題 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在 20世紀(jì) 80 年代，是許多國家在公路網(wǎng)重建過程中總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出的，是改善瀝青路面壽命期內(nèi)的使用性能 延長路面使用壽命的有效措施 本文集中介紹瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及對(duì)策。

1.瀝青路面早期破壞的原因

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多,主要包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營后超載車輛嚴(yán)重、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、水破壞等 5個(gè)方面。

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面面層的防滲性 對(duì)于選用中粗粒混凝土或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

如果對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，容易使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦 瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散 坑槽等病害。

1.3投入運(yùn)營后超載車輛嚴(yán)重

超出極限荷載行駛將加速路面的疲勞破壞，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，促使路

面開裂、推擁，甚至局部下陷，大大縮短了道路的使用壽命。

1.4 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

往往在路面出現(xiàn)輕微缺陷與病害跡象時(shí)，不能及時(shí)地進(jìn)行返修補(bǔ)強(qiáng)，以致破壞到整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層，這時(shí)對(duì)路面進(jìn)行翻修是一種費(fèi)時(shí)費(fèi)力的維修方法，而且會(huì)對(duì)交通造成很大的影響。道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，要延長路面的使用壽命，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

1.5 水破壞

水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要形式有： 網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所 造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容及特點(diǎn)

2.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：(1)建成投入使用開始, 瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象：(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂 ,最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往 復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常發(fā)現(xiàn)病害的路段作專項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明:瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性

對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來交通量的增長，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié) 合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，由1臺(tái)專用車即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外 ,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該推廣應(yīng)用國內(nèi)外一些行之有效的養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，以提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長路面使用壽命。目前常見預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要有以下幾種方法

3.1 路面的表面處理

路面的表面處理的目的是封縫封水、抗滑、改善平整度，恢復(fù)表面功能。主要的方法有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、微表處超薄罩面、石屑封層等。

3.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

改性乳化瀝青稀漿封層（聚合物改性稀漿精細(xì)表面處治，PSM），在法國和美國的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用最為廣泛。目前，高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，用于抗滑表層維修的混合料有三種代表類型：一是改性瀝青超薄抗滑表層（厚度2cm）；二是改性熱瀝青表面處治；三是改性稀漿封層。稀漿封層廣泛用于高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面整體強(qiáng)度足夠，但面層出現(xiàn)各種輕微病害,如裂縫、車轍、平整度不夠、抗滑性能不足時(shí)，采用稀漿封層薄罩面，可起到

防水、防滑、耐磨、改善平整度等作用。

3.3微表處

微表處是指采用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青分層。

3.4 薄層罩面

有改性瀝青混合料罩面和SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）罩面。改性瀝青混合料罩面：具有高溫穩(wěn)定性好、水穩(wěn)性強(qiáng)、低溫抗裂性明顯改善等優(yōu)點(diǎn)，常用來進(jìn)行瀝青路面中修罩面及鋪筑較薄的磨耗層，全面提高路面的使用性能，或鋪在面層與基層之間作應(yīng)力吸收層，抑制基層反射裂縫。SMA 混合料罩面：具有密實(shí)耐久、抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等特點(diǎn)，可用于高等級(jí)公路瀝青路面罩面。

3.5 表面涂涮瀝再生 RejuvaSealTM

美國早在1960年以前已開發(fā)研究出來用于軍用機(jī)場(chǎng)，1980 年由軍用轉(zhuǎn)向民用，后來加拿大、巴西等國陸續(xù)采用。而我國則于2001年在昆明、廣州試用。瀝再生RejuvaSealTM（煤焦油瀝青再生劑路面保護(hù)技術(shù)）是一種用于瀝青路面的三合一的液體維護(hù)劑，是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。

參考文獻(xiàn)：

⑴ 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）北京：人民交通出版社。⑵ 王玉順，朱敏清 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用 北京：中國建材工業(yè)出版社，2008

⑶ 張建民 高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)介紹 2007

⑷ 李福普 高等級(jí)公路瀝青路面的早期損壞與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，石油瀝青，2005.2.⑸ Cuo R H , Jorge P.Characterization of Hamburg wheel tracking device testing results [C]/ / American Society of Civil Engineers.Proceeding of the Ninth International Conference on Application of Advanced Technology in Transportation.Reston : American Society of Civil Engineers ,2006 :1052110.

第五篇：瀝青混合料路面面層施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工質(zhì)量控制及工藝探討

濮陽市公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

濮陽市通達(dá)公路工程有限公司

摘要本文詳細(xì)闡述了瀝青路面的施工質(zhì)量控制和一套機(jī)械化施工工藝與方法。

關(guān)鍵詞瀝青路面施工質(zhì)量施工工藝

近幾年隨著路網(wǎng)建設(shè)步伐的加快，如何在高速發(fā)展的同時(shí)建設(shè)高質(zhì)量的公路，特別是如何鋪筑高質(zhì)量的瀝青路面、提高其行車舒適性和耐久性，是公路建設(shè)者需要解決的一個(gè)重要問題，又加之新大型設(shè)備代替以前的老小設(shè)備，新的施工工藝更需要去試驗(yàn)研究。我們根據(jù)濮陽市公路建設(shè)施工現(xiàn)狀，就提高瀝青路面的質(zhì)量問題進(jìn)行了深入研究和探索，在原材料質(zhì)量控制、混合料的組成設(shè)計(jì)、混合料的拌和、攤鋪工藝及施工機(jī)械的選型與組合等方面，摸索了一套較為成功的控制方式，使我市公路干線的瀝青路面質(zhì)量也隨之上了一個(gè)新的臺(tái)階。

1.原材料控制

控制好原材料的質(zhì)量，是提高瀝青路面的基礎(chǔ)。瀝青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、礦粉和瀝青。

1.1粗集料

瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工。濮陽市境內(nèi)無料源，所用粗集料均是從鶴壁浚縣和山東梁山購進(jìn)的石灰?guī)r扎制碎石，收料時(shí)嚴(yán)格要求不準(zhǔn)有風(fēng)化巖石，碎石壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于20%，潔凈、干燥、表面粗糙，粒徑規(guī)格等質(zhì)量技術(shù)要求符合規(guī)范規(guī)定。

1.2 細(xì)集料

瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)，應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。

1．2．1砂

我市工程所使用的砂，主要來自河北和山東的河砂，砂的規(guī)格和含泥量等技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

1．2．2 礦粉

為充分發(fā)揮礦粉在混合料中的作用，增加混合料的熱穩(wěn)定性、耐久性以及瀝青與石料之間的粘結(jié)力，我們明確規(guī)定瀝青混凝土所用礦粉，必須是石灰?guī)r經(jīng)球磨機(jī)專一磨制而成的，細(xì)度達(dá)到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夾雜的礦粉。

1.3 瀝青

強(qiáng)制使用重交AH-90瀝青，每車進(jìn)庫瀝青都要抽驗(yàn)針入度、延度、軟化點(diǎn)三大指標(biāo)，防止不合格瀝青進(jìn)場(chǎng)使用。

2.混合料配比

瀝青混合料的室內(nèi)配合比組成設(shè)計(jì)，由市公路管理局質(zhì)量檢測(cè)站完成，采用馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量。隨著帶有自動(dòng)電子計(jì)量瀝青混合料拌和樓的出現(xiàn)，瀝青混合料施工配合比的確定和調(diào)整變得更加重要，特別是目前沒有專門的路用碎石加工廠，所生產(chǎn)碎石的規(guī)格不能很好的符合路用標(biāo)準(zhǔn)，要生產(chǎn)出級(jí)配良好的混合料，在施工拌和時(shí)，需要嚴(yán)格控制拌和樓各熱料倉中熱料的比例，各種集料的計(jì)量精度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

近兩年我們面層采用4cm中粒式瀝青混凝土和3cm細(xì)粒式瀝青混凝土的上下雙面層結(jié)構(gòu)，中粒式瀝青混凝土級(jí)配選用AC-20標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)粒式瀝青混凝土級(jí)配選用AC-13標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)砂石料、礦粉和瀝青情況，每個(gè)項(xiàng)目分別做馬歇爾試驗(yàn)，由試樣的流值、穩(wěn)定度、飽和度、空隙率和密度，確定最佳瀝青用量。下面表中是我們?cè)趪?06線河北省界至南樂縣城（1號(hào)）、濮楊線濮陽縣城至基黃路（2號(hào)）、鶴臺(tái)線高堡至山東省界N0.1合同段（3號(hào)）、N0.2合同段（4號(hào)）施工中使用的配合比：

中粒式瀝青混凝土面層（AC-20）級(jí)配選用一覽表

細(xì)粒式瀝青混凝土面層（AC-13）級(jí)配選用一覽表

以上配合比滿足規(guī)范級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)進(jìn)料的差異，隨時(shí)在拌和時(shí)予以調(diào)整。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)鋪情況看，中粒式瀝青混凝土（AC-20標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻；細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻、密實(shí)、平整、粗糙。

3.施工機(jī)械

瀝青路面施工所用的機(jī)械設(shè)備，數(shù)量和種類不多，但要求精良。現(xiàn)代公路施工質(zhì)量的高低，筑路機(jī)械的現(xiàn)代化程度起著非常重要的作用，沒有先進(jìn)的施工機(jī)械，就修建不出高質(zhì)量的工程，路面施工機(jī)械更是重要，這是我們公路建設(shè)者的共識(shí)。在路面施工中，強(qiáng)制使用帶有滿足計(jì)量精度要求的瀝青混合料拌和樓、大型帶自動(dòng)找平和振動(dòng)夯實(shí)功能的攤鋪機(jī)、雙鋼輪高頻壓路機(jī)等關(guān)鍵特種機(jī)械，是提高瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。下面是我們近兩年瀝青路面施工機(jī)械的使用情況：

3.1拌和設(shè)備

瀝青混合料拌和設(shè)備2000型（生產(chǎn)量120噸/小時(shí)）以上的型號(hào)，大多配備5個(gè)上料斗，具有皮帶轉(zhuǎn)速粗略配料、間歇式、電子稱配料等功能，性能先進(jìn)。從實(shí)用效果看，混合料半和均勻，各種材料用量滿足計(jì)量精度要求，與試驗(yàn)室配合比的符合性較好。選用性能先進(jìn)、質(zhì)量好的拌和設(shè)備，是生產(chǎn)高質(zhì)量瀝青混合料的前提，是控制路面擁包、泛油等病害的重要環(huán)節(jié)。

3.2 攤鋪設(shè)備

瀝青混合料攤鋪設(shè)備使用西安產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)，具有自動(dòng)找平、振動(dòng)夯實(shí)功能，攤鋪寬度可調(diào)，路面寬度12米以內(nèi)一次成型。可采用走鋼絲和平衡梁兩種攤鋪方法。

3.3 壓實(shí)設(shè)備

瀝青混合料壓實(shí)以美國產(chǎn)英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機(jī)為主。該型壓路機(jī)具有振動(dòng)高頻低幅、根據(jù)壓實(shí)層密實(shí)情況智能調(diào)整振動(dòng)方式、自動(dòng)加振去振等功能，壓實(shí)方式科學(xué)，不推擠混合料，壓實(shí)后具有較好的平整度和密實(shí)度，是一種較先進(jìn)的路面壓實(shí)機(jī)械，在我們路面基層和面層施工中得到廣泛的使用。另外，如配有膠輪壓路機(jī)輔助壓實(shí)，效果更佳。

3.4 機(jī)械組合方式

施工時(shí)，根據(jù)瀝青混合料拌和設(shè)備功率型號(hào)，采用不同的組合方式。當(dāng)采用2000型（120t/h）的拌和樓時(shí)，一般可選用2臺(tái)DD-110雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)膠輪壓路機(jī)壓實(shí)。至于攤鋪機(jī)，一臺(tái)2000型（120t/h）的拌和樓和一臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)組合使用較好。運(yùn)輸混合料車輛，可根據(jù)混合料的運(yùn)輸距離計(jì)算配置，數(shù)量應(yīng)適當(dāng)寬余。

4.施工工藝控制

4.1 攤鋪準(zhǔn)備

攤鋪前應(yīng)做好基層的驗(yàn)收工作，特別是高程、橫坡和平整度超出允許范圍的，要處理合格才能夠放線攤鋪面層。否則，如將這些問題帶到面層再去處理，就會(huì)更加困難，甚至不可能完全調(diào)整。

4.2 試鋪

每個(gè)項(xiàng)目大面積攤鋪前，都必須攤鋪試驗(yàn)段，以驗(yàn)證配合比和取得有關(guān)參數(shù)，并探求機(jī)械設(shè)備的最佳組合。如拌和設(shè)備各料斗的上料速度、集料和配和比精度、攤鋪速度、松鋪系數(shù)、壓實(shí)機(jī)械組合和碾壓遍數(shù)、運(yùn)輸車輛型號(hào)和數(shù)量的確定、拌和與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)人員數(shù)量的確定等等，都要在試驗(yàn)段施工中總結(jié)得出，以獲得最佳的施工效益。

4.3 拌和

正式拌和混合料前，要對(duì)砂石料進(jìn)行涼拌和熱拌，調(diào)整上料斗轉(zhuǎn)速，檢測(cè)拌和樓各料倉粒徑組成，進(jìn)而調(diào)整各料倉的兌料比例，以獲得符合試驗(yàn)室級(jí)配要求的配合比，隨后在試驗(yàn)段中摻加瀝青拌和驗(yàn)證。在大面積施工時(shí)，操作人員要調(diào)整拌和機(jī)達(dá)到最大的生產(chǎn)率，也就是根據(jù)混合料的配合比調(diào)整各上料倉，在合理的出料溫度下達(dá)到最佳的上料轉(zhuǎn)速和最大的上料速度。拌和設(shè)備的拌和能力受施工氣溫、原材料的含水量等因素制約，應(yīng)根據(jù)情況相應(yīng)調(diào)整。一般情況下，瀝青和礦料加熱溫度應(yīng)在150-170oC，混合料出料溫度應(yīng)在140-160oC，并保證運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140oC。

4.4 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸所用的車輛類型和數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和拌和生產(chǎn)量確定，一般情況下自卸車輛的載重量要不低于8噸，噸位太小數(shù)量增多，增加調(diào)頭、裝料、卸料時(shí)間，影響施工效率。

4.5 攤鋪

攤鋪也是瀝青路面施工的重要一環(huán)。攤鋪機(jī)的攤鋪速度要和拌和樓的出料量相協(xié)調(diào)，攤鋪速度快、拌和料跟不上，停機(jī)次數(shù)多，相應(yīng)的施工接頭就增多，影響路面的平整度等指標(biāo)。近兩年我們按“不停機(jī)攤鋪”的目標(biāo)組織瀝青路面的攤鋪，即每天開始攤鋪后，除機(jī)械故障等非人為因素停機(jī)外，攤鋪中途不得停機(jī)，以減少橫向接縫。8噸以上自卸汽車卸車時(shí)，不得碰撞攤鋪機(jī)和停

機(jī)卸料，以保證攤鋪的連續(xù)性。如路面較寬不能全幅攤鋪時(shí)，盡可能采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)排列攤鋪，使兩幅接縫實(shí)現(xiàn)熱接，以減少或消除縱縫。一般12米寬以下路面，要全寬一次攤鋪完成。根據(jù)我們施工經(jīng)驗(yàn)，選用2000型拌和樓和ABG423攤鋪機(jī)施工，在攤鋪4厘米厚、7米寬的下面層時(shí)，攤鋪速度一般控制在3米/分鐘，厚3厘米的上面層速度控制在4米/分鐘，松鋪系數(shù)控制在1.2-1.25之間（混合料粗采用小值）。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)要有10人左右的民工，隨時(shí)處理攤鋪出現(xiàn)的問題和接縫。

4.6 碾壓

混合料的碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。初壓和復(fù)壓均由DD-110雙鋼輪壓路機(jī)自路面邊部向中部、從低部到高部的碾壓原則完成。初壓不帶振，以2-2.5公里/小時(shí)的速度、錯(cuò)滾30cm、驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)的方式碾壓1-2遍，碾壓溫度在135 oC左右；隨后緊接著用高頻振動(dòng)復(fù)壓，速度控制在2.5-3公里/小時(shí)，碾壓4遍左右，混合料碾壓溫度在120 oC左右。最后膠輪壓路機(jī)或DD-110雙鋼輪壓路機(jī)不帶振碾壓1-2遍結(jié)束。在碾壓過程中，測(cè)量和試驗(yàn)人員及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上調(diào)整解決。壓實(shí)作業(yè)段一般30-50米，并采用斜接茬，即為使攤鋪后的混合料在盡可能短的時(shí)間內(nèi)壓實(shí)，壓路機(jī)每碾壓一趟應(yīng)向攤鋪機(jī)靠一定距離，使壓實(shí)面端大致形成一斜線。

4.7 接縫

面層的接縫是不可避免的，上面層的接縫處理質(zhì)量，顯示出施工單位的施工精細(xì)程度和水平，也是面層質(zhì)量再上臺(tái)階的一個(gè)關(guān)鍵因素。接縫分縱縫和橫縫兩種。

在全幅攤鋪時(shí)僅存在橫縫，處理方法有兩種。一是在全部混合料攤鋪完成后移走攤鋪機(jī)，放一方木條于攤鋪料的端部，壓實(shí)結(jié)束后抽去木條形成垂直斷面；二是直接碾壓端部形成斜茬，再次攤鋪前切割成垂直斷面。下次開機(jī)攤鋪碾壓前，將已壓好的路面上的混合料清除干凈，并用刮板將現(xiàn)攤鋪的頂面與已壓實(shí)的路面刮平銜接，清除掉混合料頂層大料，用篩子篩細(xì)料整平后碾壓。碾壓有兩種方法，一是平行于橫縫方向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)大部分重量在已壓實(shí)路面上，新攤鋪面僅壓20-30cm寬，然后每碾壓一次，向新攤鋪面伸展20-30cm，直至將整個(gè)壓路機(jī)的輪寬全壓在新攤鋪面上為止，然后縱向碾壓。用三米直尺檢查接縫部分，不符合要求立即處理；另一種碾壓方式是先從路中央位置向邊緣斜壓，然后再縱向碾壓。

半幅施工的縱縫處理方法基本上同橫縫，碾壓結(jié)合部位時(shí)，采用第一種碾壓方法。

5.施工注意事項(xiàng)

5．1要重點(diǎn)做好原材料的控制，選擇出料穩(wěn)定、規(guī)模較大的石料場(chǎng)；按批檢查石料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)砂石料級(jí)配變化，應(yīng)另外堆放，使用時(shí)重新調(diào)整配比。

5．2在拌和設(shè)備儲(chǔ)料倉裝車時(shí)，每卸一斗料汽車要稍挪動(dòng)一下位置，以減少集料的離析，并盡量縮小儲(chǔ)料倉下落距離。在連續(xù)攤鋪過程中，自卸汽車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停下，掛空檔靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，防止撞擊攤鋪機(jī)。

5．3當(dāng)下承層平整度、高程控制較好時(shí)，可采用平衡梁法攤鋪；否則，則采用走鋼絲的方法攤鋪。但由于平衡梁法墊木塊調(diào)整熨平板很麻煩，因此第一次或試驗(yàn)段施工時(shí)，最好采用走鋼絲的方法攤鋪。

5．4攤鋪混合料應(yīng)盡可能的保持連續(xù)，開始攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前至少要準(zhǔn)備3-5輛車混合料，以減少由于停機(jī)造成的施工接頭。同時(shí)應(yīng)注意攤鋪機(jī)螺旋布料器內(nèi)要有2/3高度的混合料，剩料少時(shí)要及時(shí)收縮兩側(cè)板，以保證攤鋪寬度內(nèi)布料的均勻。

5．5碾壓要緊跟攤鋪機(jī)，碾壓溫度越高壓實(shí)效果越好，發(fā)現(xiàn)問題也易處理。

5．6鋼輪壓路機(jī)初壓邊部時(shí)，要先留出40cm左右寬度不壓，等壓完一遍后，將壓路機(jī)的大部分重量壓在已壓完的部分上，壓路機(jī)的一小部分重量壓在未碾壓的部分上，這樣碾壓能減少在混合料碾壓時(shí)向外的推移量。

5．7碾壓過程中和攤鋪后的混合料溫度未達(dá)到常溫之前，各種機(jī)械不能在其上調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎和停放；清洗機(jī)械時(shí)，不準(zhǔn)將廢油灑到瀝青路面上。

結(jié)束語

經(jīng)過近幾年的努力，我們?yōu)r青路面的施工質(zhì)量得到顯著提高，經(jīng)檢測(cè)，今年建設(shè)完成的S307楊小線管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四個(gè)工程三米直尺檢測(cè)平整度最大間隙3毫米以下的達(dá)98%以上，路面橫坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密實(shí)、無擁包、泛油和明顯的縱橫向接縫，且級(jí)配均勻，無粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象，達(dá)到了較為理想的結(jié)果，工程質(zhì)量上了一個(gè)臺(tái)階。

二〇〇七年元月二十日