第一篇：中鐵二局哈大鐵路客運專線冬季施工方案

中鐵二局哈大鐵路客運專線項目經理部中心試驗室

關于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

（1）膠凝材料

宜采用巖棉布包裹膠凝材料儲罐進行保溫。（2）外加劑

外加劑存放于室內保溫。對于水劑應預防結晶，結晶的外加劑必須在廠家規定的溫度下溶解經檢驗合格方可使用。

（3）水

拌和用水應加熱，加熱溫度根據熱工計算和實際試拌情況確定，保證混凝土拌和物的出機溫度不宜低于15℃，最低不得低于10℃。水的加熱溫度不宜高于60℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃以上，但必須采用二次投料攪拌工藝—先對水、砂、石料攪拌均勻，然后加入水泥、礦物摻合料和外加劑進行攪拌。

（4）粗、細骨料

存放于保溫棚，保證骨料使用時的溫度高于0℃，骨料級配良好，質地堅硬，保持清潔，骨料中不得含有冰雪和凍塊，也不宜含有較多的水份。經過清洗的骨料提前運進保溫棚內存放，使骨料的含水率符合要求。當采用加熱拌和用水不能滿足混凝土拌和物的出機溫度不低于15℃的要求時，對骨料采取加熱措施，在存料倉下部修建加熱坑道，上覆鋼板，鋼板上存放骨料，鋼板下升火或通暖氣加熱。骨料的加熱溫度根據需要確定。

二、混凝土攪拌和運輸

1、混凝土拌和

（1）骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

（2）冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施： A）盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。B）混凝土輸送車，必須進行加蓋隔熱材料。

C）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。(3)搭設防風雪棚對進料斗和輸送帶進行防風保溫，采用巖棉布包裹拌和水

(C）、新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

(D）、施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規定的抗凍強度。

(E）、當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。(F）、混凝土采用機械搗固并分層連續澆注，分層厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模強度要求

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定正常溫度下混凝土拆模強度：

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。

A)、混凝土與環境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

B)、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

五、其它要求

1、試驗室標準養護室、其它有溫度要求的操作間應采取適當措施，保證養護室溫濕度滿足標準。

2、標準養護的混凝土試件在脫模前應保證其溫度要求，脫模后應及時移入標準養護室。

如有同條件養護的試件，按實體混凝土養護辦理。

3、作好溫濕度記錄。

第二篇：龍行千里從頭越中鐵十三局哈大鐵路客運專線施工實

龍行千里從頭越——中鐵十三局哈大鐵路客運專線施工紀實

正是東北地區金秋收獲季節，在黑、吉、遼三省間，新建哈（爾濱）大（連）鐵路客運專線，日夜兼程，加快建設，沿線工地，彩旗招展，機聲隆隆，一派熱火朝天的大干場面。

如果把哈大鐵路比做一條躍動的巨龍，那么大連就是它入海的龍頭。舞動這個龍頭的是中鐵十三局集團三公司哈大項目部的全體員工。

這個“龍頭”從大連站躍起，穿過人口稠密的甘井子區，以高架橋方式跨越金州區，然后向北連接“龍身”。

從2007年10月正式開工以來，中鐵十三局集團哈大項目部披荊斬棘，一路高歌，以最快的速度，最好的質量，受到業主的高度贊賞，形成哈大鐵路客運專線一道亮麗的風景。

龍神馬壯，各路精兵聚哈大

哈大鐵路客運專線是建國以來東北地區投資規模最大的鐵路項目，縱貫東北三省，途經3個省會城市（哈爾濱、長春、沈陽）、1個計劃單列市(大連)和6個地級市（松原、鐵嶺、四平、遼陽、鞍山、營口），設23個車站。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.503正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.151正線公里。預計投資總額923.4億元，東北作為我國老工業基地，鐵路網絡形成較早，近半個世紀以來，除了支線、復線建設和舊線改造外，沒有大規模的鐵路建設，隨著振興東北老工業基地重大戰略的實施，該通道承擔著日益繁重的煤炭、石油、糧食、木材等能源資源、戰略物資的運輸任務，運輸能力早已飽和，成為東北地區最繁忙的線路。為支持東北老工業基地振興，國家《中長期鐵路網規劃》將東北地區路網發展作為規劃重點之一。因此，鐵道部決定修建哈大鐵路客運專線，與現有的哈大鐵路實行“客貨分流”，充分釋放哈大線運輸能力，緩解鐵路運力緊張狀況。

哈大鐵路客運專線作為“十一五”規劃的重點項目，是我國“四縱四橫”客運專線規劃中京哈客運專線的重要組成部分，項目建成投入使用后，將建成后將成為連接遼、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道，極大提高東北鐵路網主干線的運輸能力和質量，對于連通京哈客運專線，全面盤活東北鐵路網，實現鐵路跨越式發展具有重要意義，在大力發展國際聯運、促進東北地區外向型經濟發展等方面也將發揮重要作用。

哈大客運專線開工，東北地區最大規模鐵路建設啟動，是東北地區鐵路建設的一件盛事，也是建筑企業的一件盛事，全線參與施工的大型企業30余家，英雄際會，龍爭虎斗，各展風采。

哈大客運專線TJ-1標段中鐵十三局（項目指揮部）管段全長34.75公里，包括橋梁5座，分別為南關嶺左線特大橋、南關嶺右線特大橋、南關嶺中橋、金州灣１號特大橋、金州灣2號特大橋。跨線橋2座，正線涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大連站及前13公里）3段，新大連站站場1個，T梁梁場1個，箱梁梁場1個，改移道路11處。總投資約11億元。

哈大客專項目對于十三局集團三公司來說，來之不易，因中國鐵建沒有中標，原本已經上場的項目部不得不撤出，后經哈大總指協調，分割給三公司部分任務。作為首條設計350公里高速鐵路的試驗場，哈大鐵路承載著許多期望。在中國鐵建參與施工的三個單位中，十三局工程量最大，比其他兩個單位加起來的總和還多，而工程的難度也是最大的，管段全部位于大連市區，并且緊貼鐵路既有線和沈大高速公路，征地拆遷難、施工風險大、技術難度高。不僅對企業的實力是一次考驗，對企業的管理水平、突擊能力也是一次考驗。

十三局集團公司和三公司都高度重視，調集精兵強將，精良設備上哈大。由三公司副總經理甘榮軍出任項目經理，三公司副書記李鵬年任項目書記，周建德、高峰、王瑧林任副經理，李海峰任總工，李華宇任安全總監，副總工祖培祿，組成的領導班子里，多人曾擔任過項目經理，而部門領導里也有多位經驗豐富的老同志，因此說精兵強將一點不夸張。

在機械設備方面，從石太客專和甬臺溫客專調來兩套900噸大型橋梁提、運、架設備，組建了兩個混凝土拌合站，上了8套16支懸灌梁掛籃，其他大型的機械設備430余臺套，形成了以機械化作業為主的施工場面。

哈大鐵路一上場就擺開了決戰決勝的姿勢。龍精虎猛，勞動競賽呈英豪

哈大客運專線2007年10月開工，原計劃總工期66個月，后又壓縮工期一年，使工期更加緊張。

2007年10月12日，哈大客專指揮部給十三局集團哈大項目部下達了年底前完成7000萬元的任務指標。由于上場時間不長，特別是征地拆遷標準沒有下達，征地工作尚未啟動，十三局集團管段全部位于大連市區，完成這個任務指標成為一大難題。

面對這個難以完成的計劃指標，項目部領導迎難而上，組織開展“大干七十天勞動競賽”，以勞動競賽為契機，把征地拆遷、施工進度、安全質量、文明施工、隊伍建設納入競賽這中，全體動員，從征地開始，千方百計想辦法，通過多種渠道，在地方政府的大力支持下，使部分地塊達到了先用后征的意向，實現了征用一塊開工一塊。項目部利用開工地段掀起大干高潮。

十三局集團三公司董事長周長斌親臨現場調兵布陣，項目部領導分工負責，各項目所屬的4個工區，以日為單位，倒排工期，合理組織作業面，加人力，加機械，加時間。部分工區在條件允許的情況下，還采取24小時倒班施工或將后續環節提前施工。工地勞動競賽如火如荼。

12月26日，“大干七十天勞動競賽”圓滿結束，正趕上哈大鐵路客專有限公司度質量信譽評價，業主對十三局在不具備條件的情況下，不等不靠，主動創造條件完成計劃，給予了表揚。信譽評價獲得甲等。哈大公司常務副指揮劉忠憲在信譽評價總結會上說：“十三局在大連市征地拆遷這么難的情況下，能夠克服困難，超額完成了哈大公司下達的任務指標，充分顯示了這支隊伍勇于戰勝困難，敢打必勝的作風！”

勞動競賽結束后，項目部接著對冬季施工進行了部署、安排，項目經理甘榮軍對制約架梁施工，影響整體工期的箱梁、連續梁等工序的冬季施工做了重點安排。為了確保冬季施工的工程實體質量，確定了加大投入，確保工期的目標。拌和站材料采用遮蓋、水加熱的辦法，箱梁預制則采用保溫棚及蒸汽養生的措施，而墩身、連續梁施工都采取用保溫棚，在棚里燒爐子升溫。同時，對施工人員也做了安排，全體施工人員冬季不放假、不休息，全面投入冬季施工。

一月是最寒冷的季節，也是東北地區冬休放假，回家過年的季節，基本上沒有在建項目施工，哈大線其它標段也放了冬休假，而十三局三公司哈大項目施工現場卻是一片大干繁忙的景象。

春節期間，項目副總工祖培祿天天盯在現場，施工人員工舍小家顧大局，放棄與家人團聚的機會，克服了氣溫低、施工難度大等種種不利因素，奮戰在施工一線。3號連續梁是金州灣2號特大橋控制性工程，工人們在春節期間加班加點完成了兩個墩身的施工，為連續梁施工爭取了時間。

在項目部的有力組織和冬施措施保障下，一月份共完成產值2000余萬元，金州灣1號特大橋完成混凝土1031立方米，金州灣2號特大橋完成墩身及基礎混凝土5660立方米，鉆孔樁完成2815.5延米，箱梁完成3榀。

在總結冬季施工的成績時，項目經理甘榮軍說：“哈大客專工期提前一年，各方壓力都很大，我們創造條件，堅持冬季施工，完成的產值雖然不多，但我們通過連續施工，節省了春季開工的準備時間，爭得了先機，春季開工后就能夠立即進入大干階段。”

2月6日，十三局集團公司董事長兼總經理雷升祥與總工程師紀尊眾、副總工肖新華來到三公司哈大項目，雷董事長在聽取了項目經理甘榮軍對征地拆遷、變更索賠、完成投資及本年計劃等情況的匯報后，對完成投資及變更工作表示滿意。在了解到制約工程進度的六個問題后，雷董事長對項目下步工作做了重要部署。雷董事長要求：“項目部要不等不靠，立即行動起來，掀起大干高潮。施工中要嚴把質量關，提高質量標準，確保創優目標。要高度重視安全工作，加強對梁場制、架梁的安全檢查。要加大對箱梁場的投入，提高制、存梁能力以保工期。”

十三局集團公司總工程師紀尊眾提出三點建議：一是根據節點，細化形象進度；二是加快連續梁施工；三是提高制梁標準。

2008年5月1日，正值國際勞動節，項目部召開“大干100天，完成產值1.2億”的勞動競賽動員大會，再掀勞動競賽高潮。為了避免賽期過長員工產生厭煩心里，確保達到長期競賽不斷線，短期競賽攻關鍵的效果，項目將勞動競賽劃分三個階段，任務指標和獎勵標準也根據階段調整。

2008年6月27日，全國鐵路總工會生產宣傳部部長徐忠實、哈大鐵路客專公司副總經理李仿微、中國鐵建股份公司工會生產宣教處處長李青穎等領導一行來到哈大項目。通過聽匯報、看現場、查資料、參觀圖片等方式，對哈大項目自上場以來開展的勞動競賽情況進行了詳細了解。

全國鐵路總工會生產宣傳部徐忠實部長說：“開工不到一年的時間，十三局哈大項目開展了兩次靈活多樣、行之有效的勞動競賽活動，并能夠與施工同時部署、同時要求、同時展開，同時推進；頭開得好，競賽內容新，有特色，既有成熟的做法和經驗，又有突出的競賽主體內容，制定激勵機制并及時表彰，十三局不愧為響當當的鐵軍，不但要在哈大線上創精品工程，更要在勞動競賽上多出經驗，給其他單位樹立樣板。” 哈大鐵路客專公司李仿微副總經理說：“哈大線上中鐵十三局管段最難干，因為征遷大連是單列，政策與遼寧省不同步，廠礦又多，而地質情況也是全線最復雜的。在這種情況下，你們盡了最大努力，積極開展勞動競賽活動，面對困難，充分發揮了鐵軍的優良傳統。”

哈大客專開工以來，十三局集團三公司先后開展了3次勞動競賽活動，以進度為主線，以質量、安全、變更為重點，以經濟效益為中心，以企業文化為載體，團結一心，眾志成城，又好又快地完成了各項指標，受到各方贊賞。目前正在開展第4次勞動競賽。

2009年是三公司哈大項目的決勝之年，哈大公司下達計劃指標5.2億元。面對任務重、壓力大的實際情況，項目部于2月20日再掀 “五比五創大干100天，完成產值1.5億”勞動競賽活動，比工程進度，創一流效率；比工程質量，創優質精品；比安全生產，創平安佳績；比科技攻關，創技術進步；比文明施工，創標準工地。

十三局集團三公司黨委書記王家福提出8點要求：一是強化責任，轉變作風、顧全大局，發揮大家的能動性和創造性。抓節點，保工期、保進度；二是抓細節，保質量；三是抓過程，保安全、效益；四是抓基礎工作，迎接各級檢查和審計；五是抓人才培養和開發，內部隊的建設；六是抓好廉政工作；七是加強工地標準化建設；八是做好對外宣傳報道工作；王書記對哈大前期工作表示滿意，并鼓勵大家要鼓足干勁，解放思想，真抓實干，確保完成任務。

蛟龍得水，征地拆遷出迷局

按照遼寧省和鐵道部協議精神，哈大鐵路按照多元化投資、市場化運作的新方式建設，鐵道部負責鐵路建設，地方政府以土地入股的形式聯合投資興建。

十三局集團三公司哈大項目部擔負著大連站至大連金州九里莊隧道進口間的施工任務，總長34.7公里。全管段貫穿于大連市兩個區、五個街道、十個村，大部分在市區，有工廠、企業、居民區、養蝦池、通信線路、水電管網等多種設施，企業密布，房屋密集，人口和住宅眾多，土地多數為私有和私企所有。管段內應拆遷房屋33萬平方米，拆遷居民861戶，拆遷企業103個，拆除地下管網為49條，遷移樹木35萬株，拆遷大棚32個。其拆遷量相當于相鄰三個同等標段之和，征地拆遷難度全線第一。

十三局集團三公司周長斌董事長給哈大項目征拆人員鼓勁說：“征遷工作難度大，但只要我們肯下功夫，一方面要爭取業主和地方政府的支持和幫助，另一方面主動上站做群眾工作，沒有過不去火焰山。”

2007年，業主下達了完成8000萬元的施工計劃，而大連市征地拆遷標準尚未出臺，沒有征遷政策，在大的方向上寸步難行。為保證施工順利進行，在大連市征地拆遷標準沒出臺的情況下，項目部制定了“主動出擊，靈活多變”的征遷措施，以“五項原則”推動征遷工作順利進行。

一是堅持依法辦事的原則，就是每征租用一分土地都要依照土地法和遼寧省征地實施協議進行辦理。二是堅持實事求是的原則，就是鐵路施工必須用的地就必征，可用可不用的盡量少征或不征。三是堅持以我為主的原則，就是在征租土地上主動出擊，不等不靠。四是堅持先易后難的原則，把容易征的、地方村鎮的閑置荒地、空地先征、租使用；工廠用地、住宅用地、私企用地等較難的后征，采取挨個做工作的方法與以解決。五是堅持重點突破的原則，就是對重點工程、全線控制工期工程要盡早做工作，確保施工正常進行。2007年冬季，為配合冬季攻堅戰，項目部把征地拆遷作為突破口，緊緊依靠大連市政府，加強協調溝通，為土建工程創造條件。項目部從加強對外協調力度和完善組織機構入手，加大征遷工作力度。按照哈大公司冬季攻堅戰的要求，十三局集團公司派工作組進入哈大項目部，三公司董事長周長斌親自蹲現場抓征地拆遷工作，項目經理部經理甘榮軍、書記李鵬年分別負責甘井子區和金州區的重點部位拆遷工作，項目安全總監李華宇負責鐵路、公路的拆遷協調工作，項目部征遷部六名同志，各自分工負責，責任到人，到企業。同時兩個工段都各有一名專職領導負責征地拆遷工作。明確了工作目標，范圍，職責，本著分級負責，上下聯動，確保了征地拆遷工作的順利進行。

為取得征遷工作進展，項目部不計企業小成本，加大征地拆遷投入。項目進場后，在大連市區政府沒有成立動遷機構的情況下，項目部不等不靠，投入近千萬元用于拆遷房屋，綠化帶樹木和兩個梁場征地費用。進入12月份冬季攻堅戰后，又投入近300萬元用于企業的拆遷墊資和地下管網的改移。

項目部在征遷工作中全力依靠地方各級政府，在一市、兩區、五個街道，十三個村委會和部分企業做工作、交朋友，得到地方各級政府大力支持，信任，理解。在市毛塋子垃圾場一期施工中得到了環衛處，垃圾場的大力支持，提供場地施工，金州區政府在沒有征地補償標準的情況下，將海邊空地提供使用。甘井子區動遷辦積極為施工單位著想，隨叫隨到積極配合搞好征地拆遷，以上的工作都是平時廣交朋友，扎扎實實為地方政府辦事的結果。

征遷人員主動走到百姓家去，認真聽取他們的意見和建議，講政策、交朋友、求理解。在認真調查現場情況的基礎上，積極與地方政府聯系，與他們共同探討征遷的最佳方案，對于征遷中的困難和難題，及時上報給業主。

征遷部部長梁金山是名老同志，為了干好征遷工作，充分利用多年的交往經驗，對外抓協調，用大家的話說：老梁一天忙的腳不粘地。對內則加強人員的管理，完善第一手基礎資料，并詳細整理了全線征遷線路圖，大連市征遷辦的領導給予了高度評價。

征遷部的同志個個都成了能征善戰的勇士，原征遷部的部員劉洪宇積極主動，任勞任怨的工作態度讓人敬佩，在征遷政策沒有下來的情況下，由于急于用地，需臨時租用在、大連金屬結構廠土地，在談判的時候，硬是從75萬元談到了15萬元。鋼結構廠的廠長感嘆道：“你們單位能人真多啊！”

項目部在征遷工作上從沒有把百姓看成對立面，當成絆腳石，而是始終把他們的利益放在首位，急他們所急，想他們所想，盡可能的保護周圍環境、節約業主資金，減少百姓占地。

金州灣2號特大橋按照設計部分橋位需穿越毛塋子垃圾場，按照原施工方案采用一定深度范圍內的垃圾全部清除，然后再進行橋墩基礎及墩身的施工，該垃圾場是大連市垃圾的填埋處，垃圾場內含有多種有害氣體，如按此方案施工將嚴重危害人體健康及環保，并影響垃圾場的使用壽命，為了減少對垃圾場的擾動，保護環境，項目積極推動變更，并召開專家論證會進行認真論證，將原來的方案改為不搬遷，大連市環衛處對項目部的這種高度負責的工作態度給予了充分肯定和贊揚。

金州灣1號橋橋尾為填方路基，由于線路占用了地方道路，設計將此路改移至線路左側，但根據現場調查，自改移道路起點300米范圍內工廠及房屋密集，需要拆遷的數量很大，拆遷房屋面積達32477平方米。另外，該段設涵洞一座，與沈大高速公路的涵洞相對應，但新建的涵洞與改移道路銜接處的高差加大，坡度達到28％，無法滿足車輛及行人通行要求。結合現場實際，項目提出了延長金州灣1號特大橋以減少征遷數量，降低征遷費用并解決穿越鐵路與沈大高速公路通行的矛盾，這個建議被采納，橋位延長245米，節約建設用地面積達60余畝，減少房屋拆遷32477平方米，降低征遷費用約2億元。地方村鎮兩級政府、業主都給予了高度的評價。

為了方便灘涂養殖場百姓，項目部自出資金為他們修路、疏通泄水管道，讓他們擺脫了垃圾場有害臭水的干擾，走上了干凈、整潔的致富路，用村民的話說：這是一條“香”起來的致富路。

圍繞征遷,項目部保護環境、關愛百姓,通過一系列貼心的服務,不但化解了矛盾,而且與地方百姓建立了深厚的友誼。

十三局集團哈大客專項目經理甘榮軍對前期的征拆工作給予了較高評價，他說：“2007年我們征地拆遷工作雖然突破不大，但需要肯定的是，項目所有員工，尤其是項目書記、征遷部等同志付出了艱辛的努力，工作力度大，工作方法靈活，建立了良好的地方關系，今年，前期的這些準備工作已經開始發揮作用。”

在一次征地拆遷現場辦公會上，大連市副市長肖盛峰對十三局集團哈大項目領導說：“你們辛苦了，在征地拆遷工作中，中鐵十三局替我們市、區政府做了大量的工作并提出了很多好的方案和建議。我代表大連市政府對你們的辛勤工作表示感謝！”

難過征遷人員的不懈努力，目前多項拆遷已完成100%，拆遷企業99個，為全面展開施工、組織大干創造了條件。

雕龍畫鳳，強化素質鑄精品

哈大客運專線全線為雙線電氣化鐵路，按照開通運營時速200公里速度目標值建設，主要基礎設施預留時速350公里條件。鋪設劃區間無縫軌道，采用世界先進的無砟軌道和通信信號及電力設備。

十三局集團三公司過去從未接觸過箱梁制作，這次承建的金州2號特大橋全長9563.55 米，共計277片箱梁，全線T梁共計598片，而且都是900噸的特大型箱梁。面臨箱梁的制運架等多項難題，而且這座大橋樁基礎位于沈大高速公路填海地段，海水通過地下流通浸蝕橋梁基礎，不僅水泥標號高，而且要進行防腐處理。無論技術含量還是施工難度都是前所未有。

新技術、新工藝、新難題，既給施工組織帶來挑戰，同時也是鍛煉隊伍、培養人才的機會。項目部采取樣板引路的方式，將金州灣1#特大橋14#-45#墩、金州灣2#特大橋48#-105#墩選樹為樣板段工程，召開專題現場會，組織管段參觀見學，明確質量標準，加強質量監控，加大獎罰力度，以實現質量零缺陷。

十三局集團公司、三公司、哈大項目部三級針對鐵路客專項目、沿海地區施工特殊性及工序施工工藝等，分層次、分專題，項目工程部、技術質量部等部室及時組織了一系列技術培訓。十三局集團公司董事長兼總經理雷升祥、副總經理吳煥通、總工程師紀尊眾、副總工程師肖新華、高級工程師羅琳昌，三公司董事長周長斌、副總經理兼哈大項目經理甘榮軍、項目總工李海峰、高級工程師齊占國等管理和技術專家親自給項目部人員上課。

副總工程師肖新華利用多媒體組織全體員工學習箱梁施工及箱梁廠備選方案，為下步箱梁廠的順利施工打下了基礎。高級工程師羅琳昌帶著的“三件寶”（背包、布鞋和錘子），白天帶領質檢人員現場講解，晚上則將自己多年的經驗整理成講義，利用晚上業余時間，召開“技術質量管理專題講座”。他還對技術人員強調，做好技術質量工作的基本條件一要有認真求實的精神，二要有干勁和責任感，三要養成“四多”（多學習、多問、多實踐、多思考）風氣，四要有“三勤”（腿勤、嘴勤、手勤）的習慣。

針對環氧樹脂涂層鋼筋加工工藝復雜、焊接要求高的特點，于11月2日晚，工程部與物資設備部聯合請來環氧樹脂涂層鋼筋供應商技術代表，對項目、工區及施工隊技術人員進行了“環氧樹脂涂層鋼筋施工操作指導”培訓。利用投影講座、鋼筋實物演示，生動而詳細的講解了環氧樹脂涂層鋼筋的吊裝、運輸、放置、彎曲及連接定位、修補、澆筑操作中應注意的事項和要求。讓所有技術人員對環氧樹脂涂層鋼筋有了新的認識。

2009年3月9日，集團公司總工程師紀尊眾、副總工程師肖新華、春源公司總工程師何遠祥一行來到哈大項目部，利用多媒體授課形式開展了為期一天的高速鐵路施工技術培訓。項目領導及相關業務部門、各施工隊負責人、技術人員共81人參加了此次培訓。

紀尊眾從鐵路客運專線橋梁施工技術入手，從理論到實踐對客運專線預制梁的施工做了詳細的講解，同時結合當前十三局集團在鐵路市場中的現狀，對施工中存在的問題進行分析，指出應對措施，并對如何提高技術人員的技術素養提出要求。肖新華從技術工作如何準確定位講起，進一步分析技術工作的意義和目標，指出怎樣做才能成為一名合格的技術人員。同時采用舉例說明、圖文并茂的方式，對施工組織設計的編制與管理進行了詳細的講解。何何遠祥對高性能混凝土從出現的背景到特點，再到配合比的選配和施工進行了闡述，結合自已多年的工作經驗，對試驗工作提出指導意見。

今年3月，T梁開始架設，針對T梁架設中的一些技術、安全、質量方面問題，項目常務副經理周建德、副總工祖培祿會同質量、安保部門對T梁架設現場操作人員進行了一次架梁崗前培訓。對架梁在現場施工中的重要性、危險性，以及T梁加設操作人員的要求、T梁的運架方案，進行技術培訓和安全教育。

通過一系列的培訓，使項目、工區、施工隊技術人員在理論得到進一步提升的同時，結合現場實踐，技術指導水平也更上一層樓。

哈大客專項目是集團公司內承建的第一個時速350公里的高鐵項目，其中金州灣2#特大橋全長9.6公里，是十三局集團單項工程最長的橋梁。客專時速350公里路基綜合施工等技術無成功經驗可參考。為激發廣大員工的創造性，積極參與到各項管理工作中去，提高員工的工作熱情，項目部于2008年3月9日召開的民主管理大會上，制定并通過了《激勵機制暫行辦法》。

一年多來，項目經理甘榮軍高度重視科技開發、技術創新、優化設計工作，大力倡導工程技術管理人員結合實際，多提合理化建議、開展技術創新活動。面臨工期緊、征遷難、科技含量高，工程進展慢，大家急在心里，為能加快施工進度、節約成本，在總工程師李海峰的帶領下，工程技術人員在施工中，結合實際積極探討，反復論證、多次試驗，先后提出了：梁的靜載彎曲試驗、冬季施工料倉保暖措施、水泥漿潤滑輸送泵管道、墩身鋼筋焊接工藝優化、明挖基礎第一層鋼模板變土胚模，五項合理化建議、一項優化設計。

在合理化建議中，梁的靜載彎曲試驗是節約成本150萬，是最多的一項，這是公司領導、項目技術人員多日辛苦和探討、反復研究才取得的成果。根據《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》的規定，鐵路橋簡支梁應進行靜載彎曲試驗，以驗證梁體剛度、抗裂性。試驗方法按照《預應力混凝土鐵路簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》執行。后張法預應力砼31.5米簡支箱梁和32米簡支T梁，每60片需要做一次靜載試驗。通常靜載彎曲試驗采用鋼桁架結構作為反力架固定于梁端，通過大噸位千斤頂施加在反力架上的反力作為作用于梁體的集中荷載。由于集中荷載很大，且梁體跨度較大，要求桁架結構體積龐大，一套靜載試驗反力架重量約200噸，造價200萬元以上。為降低成本，項目科技攻關小組請來公司副總工程師齊占國設計梁的靜載彎曲試驗，梁場相關技術人員共同探討研究，認為項目兩處箱、T梁場所處的位置比較好，地表以下全部是巖石，有條件采用抗拔樁提供靜載彎曲試驗的反力。隨后技術人員又加班加點，查找了相關資料，經過初步計算后認為此方案可行。

為了確保此方案實施，在T梁場進行了現場抗拔力試驗，試驗結果非常成功。當天，很多技術人員面對成功喜極而泣，這是他們日夜奮斗的結果。接著，小組成員著手開始編制施工方案，現場開始按照施工方案實施，在多方配合下，經過1個多月完成。局級鑒定專家和認證中心的專家對此方案也比較認同，專家們認為此方案簡單、受力明確。經濟效益分析，采用抗拔樁作反力支架比鋼桁架作靜載彎曲試驗節約成本150萬元。

金州灣2號特大橋被確定為創國優工程，是本管段工程中的重中之重，該橋設計預應力混凝土簡支箱梁共277孔，其中第14-21孔上部為24米普通高度箱梁，梁高為2.45米，共8孔。其他11孔24米梁高為3.05米。根據現場地理情況，項目總工李海峰與工程部部長馮永剛等技術人員根據多年施工經驗的各累，在現場反復研究，向設計院提出將13-21跨的原地表進行處理，將該8孔梁變更為32米等高度的箱梁。經過多次與設計院溝通，現場論證，此優化設計終于到設計院及哈大公司的同意。該變更方案節約墩頂高低墩托盤模板一套，24米普通高度箱梁內膜、外膜、端膜和芯膜模板各一套，底腹板及頂板鋼筋綁扎胎具各一套。此方案直接為項目創造利潤約132萬元。這些好的建議及優化設計通過一年來在實踐中運行，已結出累累碩果，5項合理化建議、1項優化設計累計為項目節約成本、創效累計366.1萬元。

為應對哈大客專提前工期一年的壓力，一線的操作工人們為操作更方便快捷，不斷加工、改裝小型機具，遇到困難時，他們的口頭語是“三個臭皮匠頂個諸葛亮”，技術管理人員面對施工難點和節點時說，“只有想不到，沒有做不到”。項目經理甘榮軍說：“哈大項目無論是工作環境和住宿條件都是集團內最好的，正是在這種和諧的人際關系中和精神愉快的條件下，員工的潛力才能更充分地發揮出來。”他一直要求全體員工，對待工作要有“闖”的魄力！“爭”的勁頭！“拼”的勇氣！“搶”的意識。正是因為這種高標準、嚴要求，全體員工在日常工作中積極獻計獻策、提合理化建議。正是有了這種勇于提出、勇于創新，勇于實踐的工作精神，使哈大項目面對種種壓力和不利因素得以順利推進。

十三局集團哈大客專項目與哈大鐵路既有線、沈大高速公路比鄰，一次跨鐵路、4次跨202國道、6次跨沈大高速公路，與既有鐵路線最近處僅1米，安全風險大，形勢嚴峻。項目部設置了安全總監，設立了安全環保部，4名專職安全管理人員，各施工隊設立兼職安全員。項目部以經理甘榮軍為第一責任人，安全總監李華宇這具體實施人，項目經理與分管領導、各施工隊簽定安全包保責任狀，建立安全體系。

安全環保部組織項目部全體員工及各施工隊管理人員參加安全培訓，進行安全考試，觀看安全警示片。使員工腦海中 “安全”警鐘長鳴，“安全”一詞入眼、入耳、入腦、入心。項目部定期組織安全大檢查，由項目部領導、安全環保部門及相關部門組成檢查組，對全線施工現場進行安全隱患大排查。

十三局集團公司與三公司聯合在哈大項目部開展“一法三卡”試點，推行事故隱患和職業危害監控方法，建立安全檢查提示卡、危險源點警示卡，有毒有害化學物質信息卡，把作業場所和崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施以圖表的形式形象直觀地告知職工，從而達到預防各類事故發生的目的。哈大鐵路客專項目是國家“十一五”期間東北地區鐵路建設重點工程，做好安全工作尤為重要。為確保試點取得實效，集團公司成立了由副總經理吳煥通及原工會主席樸文精任組長，工會副主席何惠伶、三公司董事長兼總經理周長斌任副組長的聯合工作指導組，由工會、安全監察部牽頭主抓。指導組結合項目實際，制定下發了實施方案，成立了項目領導組織，制定了工作制度和各類人員工作職責，進行了專題教育培訓，制作了標識，圖、表、卡、牌基本到位，并進行了初步的檢查驗收。

哈大客專項目部安全工作抓得及時、到位，開工以來沒有發生過重大安全責任事故，他們的安全體系得到業主的認可，在全線推廣。

十三局集團把三公司哈大項目作為推行責任成本核算試點單位，進行指導、幫扶。為確保收益目標，使責任成本管理工作有效運行，項目出臺了《哈大項目責任成本管理實施細則》，其中，明確了各責任成本管理中心的職責，對各責任成本中心的責任預算進行詳細、明確的劃分，確定了各自的可控責任預算，并對責任成本管理加大了獎罰力度。同時，為了達到全員重視并參與的效果，項目建立健了成本管理體系，建立了有效的組織機構、成本管理流程和運行程序、明確了各級各崗的成本職責和考核辦法。通過一年來的運行，取得較好效果。

鳳翥龍翔，企業文化壯聲勢

哈大鐵路客運專線作為國家“十一五”期間東北地區鐵路建設重點工程，鐵道部、地方政府都很重視，社會各界十分關注。十三局哈大項目部是一個展示企業形象和信譽的窗口，不僅代表中鐵十三局集團，也代表中國鐵建。集團公司和三公司對此寄予了很多的期望，因此，對這項工程也就傾注了特別多的精力，集團公司董事長兼總經理雷升祥、黨委書記梁君、副總經理吳煥通等領導多次到工地指導工作，三公司董事長周長斌坐鎮項目部，三公司幾乎是舉全公司之力投入哈大線，由副總經理甘榮軍擔任項目經理，黨委副書記李鵬年任項目書記，其他幾位項目副經理、安全總監都是曾項目經理的人員。

在人員結構上派出了強大的陣容，而企業形象展示也投入了大量資金。以高標準、高起點、高質量、創一流為目標，按照中國鐵建和集團公司的《企業識別系統（CIS）規范手冊》以及哈大客專公司下發的標準化工地建設的要求，幾個方面結合起來，形成企業文化、“建家建線”、安全質量標準工地建設三位一體，黨委、行政、工會三方協力，集團公司、工程公司和項目部三級運作。項目文化建設與施工生產同規劃、同部署、同建設、同檢查。在辦公、生活區和施工現場的顯要位置上，在條件允許的工地圍欄、圍墻上以及自有大中型機械設備、車輛上噴繪企業標識；規范地制作名片、信封、信紙、桌旗、賀年卡、茶杯、資料袋等辦公用品；統一制做工作服，并在工作服、安全帽、胸卡、袖標上規范地應用企業標識；在宣傳畫冊、項目手冊、會議室、宣傳櫥窗以及營區、工地等張貼企業價值觀、企業精神、企業宗旨、企業作風的內容；在營區突出位置升掛國旗、總公司旗和集團公司旗；播放和學唱《鐵建員工之歌》、《鐵道兵志在四方》兩首企業歌曲。

項目經理甘榮軍在項目管理上提出了構建團隊精神的“六多、六少”，即：多溝通、多交流、多理解、多諒解、多合作、多幫助；少埋怨、少指責、少誤解、少隔閡、少泄氣。

項目部按照 “因地制宜高標準，突出特急上水平”的企業文化建設指導原則，建設員工之家，做到設施齊全、功能充備，整潔安全，為員工創造一個良好的工作和生活環境。在營區建設上，實現了“營區花園化、宣傳統一化、宿舍公寓化，食堂餐廳化、伙食多樣化、內務管理半軍事化”目標。為豐富員工的業余文化生活，項目部、工段、梁場配備了乒乓球桌、籃球、排球、足球等文體設施，每周六下午兩個小時為大家開展體育活動時間，項目部每天早晨組織員工體育鍛煉，冬春季跑步，夏秋季做早操，并充分利用元旦、五一、七一等節日組織大型的文娛活動，愉悅了身心，活躍了氣氛。

為了促進員工相互的交流與溝通，增進彼此的團結協作意識，十三局集團三公司哈大項目部有針對性的開展了許多豐富多彩的業余生活，并提出了項目“十觀”，制作成精美的夾畫張貼在項目、營區。營造了氛圍，促進了和諧。為了增強員工的責任感、使命感，團結意識，服務意識，項目經過反復的研究、探討，形成了哈大項目的人才觀、學習觀、職責觀、質量觀、品牌觀、服務觀、安全觀、環保觀、科技觀、團隊觀，號召全體員工學習、牢記并踐行在工作中，形成了哈大項目的統一理念，收到了很好的效果。集團公司工會在檢查建家建線工作時，對哈大項目的建家建線工作給予了高度的贊揚。

十三局集團三公司哈大項目為了營造廉潔健康的良好氛圍，與大連鐵路檢察院密切配合，積極開展“一安雙優”（資金安全、工程優質、干部優秀）聯建活動，共同推進懲防體系建設，共同預防職務犯罪，確保實現無安全質量責任事故，無職務犯罪案件。通過雙方簽訂了“一安雙優”協議書，共同對施工隊下發了“致建設者的一封信”。大連鐵路檢察院承擔起了傳達加強黨風廉政建設和防腐倡廉精神，舉辦法律知識和預防職務犯罪等宣傳教育、講座，及通報涉及單位的案件線索等相關工作。項目則承擔起了向檢察院通報單位違法違紀苗頭、配合查辦違法犯罪案件、推薦廉潔自律先進典型、介紹反腐倡廉好的做法和經驗并適時邀請對員工進行法律知識和預防犯罪講座和宣傳教育工作。通過聯建活動，為員工敲響了警鐘，為項目拉起了防止腐敗的警戒線。

2008年6月30日晚七時，十三局集團三公司哈大項目組織了一場別開生面的“我為黨旗添光彩”慶七一文藝晚會，邀請鐵城鐵鐵科院監理分站的監理、各施工隊人員參加。晚會上各部室、工段展開節目競賽，大家勇躍參與，很快將晚會推向高潮。金州段合唱一支《沒有共產黨，就沒有新中國》，測量隊馬上跟一曲《真心英雄》；項目經理甘榮軍將《母親》獻給黨的生日、工程部以一首《明天會更好》寄語哈大的明天。

集團公司黨委書記梁君在哈大客專檢查指導工作時，對三公司哈大項目部加強企業文化建設，積極開展各種文體活動給予了高度贊揚，他說：“我們的企業是由鐵道兵改工而來，我們有著獨特的企業文化，要傳承和發揚部隊文化建設的優良傳統，將傳統文化的精髓融入到企業文化建設之中去。哈大項目部企業文化建設做得非常好，既有企業文化的傳承，比如做操、點名、早班會等，這些都是我們有別于地方企業的傳統。同時，又突出了哈大鐵路客運專線的特色，比如高速鐵路建設，現場文明施工的新要求，環境保護，現場鉆孔樁的泥漿處理等，這些方面的結合，很有特色，受到業主和地方政府的好評，不容易，要繼續發揚，為企業樹立良好的信譽和外部形象。”

十三局集團哈大鐵路客服專項目開工以來，各方面工作一直走在前列，受到各方好評。2007年12月份，業主組織質量信譽評價和年終激勵考核中，對標段的各項工作給予了很高評價，認為中鐵十三局集團是一支有實力、能打硬仗的隊伍。2008年，哈大項目文化建設被中國鐵建股份公司和中鐵十三局集團公司評為先進單位。

哈大鐵路客運專線有限公司副總經理楊炳濤在現場檢查工作時，以贊賞的口吻說：“十三局哈大線前期工作抓得緊，在征拆政策沒有到位的情況下，想了很多辦法，工程進度走在了全線前列，特別是現場標準化建設和文明施工，很有特色，大家評價都非常高。這表明十三局是一支管理能力強，能打硬仗的隊伍。”

2008年6月5日，大連市常務副市長肖盛峰協同發改委、大連動遷辦、交通局、土地局、金州區、甘井子區等相關領導來到中鐵十三局哈大鐵路客運專線管段進行現場視察。在對中鐵十三局金州段征地拆遷、施工進度進行全面了解后，肖盛峰副市長對中鐵十三局哈大項目前期做的大量征地拆遷認證核量工作，給予極大肯定和贊揚，聳說，“你們前期為征遷工作付出了巨大辛苦，你們所記錄的征地面積及附著物，甚至比我們相關部門統計的還要準確。你們的施工現場也是我見到最規范的工地！”

第三篇：中鐵二局施工技術方案分級管理辦法

司工?2005?100號

中鐵二局集團有限公司

關于印發《施工技術方案分級管理辦法》的通知

集團公司、股份公司各單位：

現將公司《施工技術方案分級管理辦法》予以印發，請各單位認真遵照執行。

二〇〇五年六月二十八日

中鐵二局施工技術方案分級管理辦法

第一條 為規范編制和審批施工技術方案，確保工程項目實施按既定技術方案有序進行，根據公司技術管理工作的實際制定本辦法。

第二條 施工技術方案是指導和組織施工的重要依據。各單位承擔的工程建設項目，都應按本辦法編制施工技術方案，并報經上級或主管部門批準后實施。

第一章 技術方案管理體系

第三條 公司直管項目按公司→公司指揮部（經理部）→子公司→子公司項目部四級管理體制；公司托管項目和子公司自管項目按公司→子公司→子公司項目部三級管理、分公司監管的體制。

第四條 公司各級施工技術方案管理部門為： 公司施工技術方案管理部門為工程管理部；

-2-公司指揮部（經理部）施工技術方案管理部門為下設的工程部（工程科）；

分公司施工技術方案監管部門為下設的工程部（工程科）； 子公司施工技術方案管理部門為下設的工程部（工程科）； 子公司項目部施工技術方案管理部門為下設的工程部(技術室)。

第五條 公司、公司指揮部（經理部）、子公司、分公司總工程師，子公司項目部總工程師作為相應單位的施工技術方案總負責人，對施工技術方案負責。

第六條 施工技術方案管理業務，由各級施工技術部門歸口管理、分級對施工技術方案負責人負責，上級施工技術部門對下級施工技術部門的工作實施檢查、監督，下級施工技術部門在業務上接受上級施工技術部門指導。

第七條 公司技術管理體系主要人員基本要求。

為確保各級技術方案的順利執行，對各級技術方案的執行者的主要技術人員經歷、職稱應具備如下條件：

1．特級項目技術管理體系主要人員基本要求

① 由公司副總工程師或教授級高工或從事本專業任高級工程師5年以上者擔任項目總工程師；

② 項目部配備高級工程師三名以上；

③ 由高級工程師擔任工程部長，各專業工程師齊全且具備工程師及以上職稱；

-3-④ 上述人員由公司人力資源部與工程管理部提出建議名單，經公司總工程師認可后由公司批準后實施。

2．一級項目技術管理體系主要人員基本要求

① 由子公司副總工程師或從事本專業任高級工程師3年以上者擔任項目總工程師；

② 項目部配備高級工程師二名以上；

③ 由高級工程師擔任工程部長，各專業工程師齊全且具備工程師職稱；

④ 上述人員由公司或子公司人力資源部與工程管理部提出建議名單，經公司總工程師認可后由公司或子公司批準后實施，總工程師人選報公司工程管理部備案。

3．二級項目技術管理體系主要人員基本要求

① 由高級工程師或從事本專業任工程師3年以上者擔任項目總工程師；

② 項目部配備工程師三名以上；

③ 由工程師擔任工程部長，各專業工程師齊全且具備助理工程師及以上職稱；

④ 上述人員由子公司人力資源部與工程管理部提出建議名單，經子公司總工程師認可后由子公司批準實施。

4．三級項目技術管理體系主要人員基本要求

① 由工程師或從事本專業任助理工程師5年以上且專業水平突出者擔任項目總工程師；

-4-② 項目部配備助理工程師二名以上；

③ 由工程師擔任工程部長，各專業工程師齊全且具備及助理工程師以上職稱；

④ 上述人員由子公司人力資源部與工程管理部提出建議名單，經子公司總工程師認可后由子公司批準實施。

第八條 公司技術方案管理職責： 1．公司職責：

① 負責主持特級項目技術方案的編制；一級項目技術方案的審批。

② 負責解決公司生產和經營工作中重大技術問題。2．公司相關部門職責：

① 公司各有關部門都應參與特級項目技術方案的編制。② 工程管理部負責組織審批二級項目技術方案審批，科學技術部、安全質量部參加。

第九條 公司指揮部（經理部）技術方案管理職責： 1．公司指揮部（經理部）的工程部（工程科）對管內工程項目的施工技術方案實施直接管理。

2．負責編制一級項目技術方案報公司、主持編制二級項目技術方案；審批管內子公司項目部編制的三級項目技術方案。

第十條 子公司技術方案管理職責

1．負責編制托管、自管項目中一級項目技術方案，主持編制二級項目技術方案。

-5-2．負責審批托管、自管項目中三級項目技術方案。3．聯系公司解決生產和經營工作中的重大技術問題，負責解決本子公司生產和經營工作中技術問題，做好技術咨詢服務工作。

第十一條 分公司技術方案管理職責

1．掌握所有監管項目經公司、子公司批準的技術方案。2．檢查項目部實施技術方案的有關情況。

3．及時發現項目部在施工過程中存在的施工技術問題和技術管理問題，并將有關情況上報公司和通報承建項目的子公司。

第十二條 項目部技術方案管理職責

1．參與公司指揮部（經理部）編制直管項目中一級項目技術方案；在公司指揮部（經理部）主持下，編制直管項目中二級項目技術方案。

2．參與子公司編制托管、自管項目中一級項目的技術方案；在子公司主持下，編制托管、自管項目中二級項目技術方案。

3．編制三級項目的技術方案。

第二章 一般規定

第十三條 工程項目技術難度分級原則。

根據公司承建工程項目的施工技術難度，將項目分為特級項目、一級項目、二級項目及三級項目。

-6-1．特級項目：高新技術或技術特別復雜的工程項目。2．一級項目：技術難度符合公司工程項目界定表規定的工程項目。

3．二級項目：技術難度不在公司規定之內但有一定技術難度的工程項目。公司將根據承建子公司的技術能力、施工業績確定。

4．三級項目：成熟施工技術的工程項目。

第十四條 項目技術難度的界定。工程項目中標后，公司工程部根據投標主持單位報送的投標施組或施工調查報告的具體情況，參照一級項目技術難度規定、以及承建子公司技術能力和施工業績，提出項目分類定級意見，征求公司總工程師意見后上報公司領導批準后，在下達施工任務文件或另行通知中予以明確。

第十五條 各級生產指揮機構必須根據施工技術方案開展各項工作，科學組織，確保工程項目按設計、現行規范及驗收標準組織施工。

第三章 編制主體

第十六條 編制施工技術方案由各級總工程師負責主持，施工技術部門牽頭，組織科技、物資、機電、安質、經營等部門在施工調查的基礎上，統一認識后編制。

-7-1．特級項目施工技術方案編制。由公司組織，公司專家委員會、工程管理部、科學技術部、安全質量部、經營開發中心參與，承建子公司參加，同時邀請院校、設計、科研單位專家，共同編制施工技術方案。

2．直管項目中一級項目施工技術方案的編制，由公司指揮部（經理部）組織，相關部門及承建子公司參與編制，經審定后報公司；直管項目中二級項目施工技術方案的編制，由承建子公司編制，公司指揮部（經理部）審定后報公司工程管理部。

3．托管、自管項目中一級、二級項目施工技術方案的編制。由子公司負責組織，子公司項目部參與編制，經審定后，其中一級項目報公司、二級項目報公司工程管理部。

4．三級項目施工技術方案由子公司項目部負責組織編制，直管項目報公司指揮部（經理部）審批，同時抄報子公司；托管、自管項目報子公司審批。

第十七條 特、一級項目必須編制單獨的施工技術方案；

二、三級項目的施工技術方案可單獨編制或附在施工組織設計中編制。

第四章 編制依據、原則

第十八條 編制施工技術方案的主要依據： 1．設計文件，現行的施工技術規范和驗收標準。2．施工合同和投標文件。

-8-3．成熟的“工法”和相關的工程技術總結。4．施工調查報告。

5．本單位的管理水平、隊伍素質、專業化程度和施工能力。

第十九條 編制施工技術方案應遵循的主要原則： 1．安全、可靠、先進、經濟、適用。

2．滿足合同工期和階段工期目標的要求,并留有余地。

第五章 編制內容

第二十條 施工技術方案的主要內容：

1．編制的主要依據和引用的公司相關管理制度。2．工程項目概況。工程范圍、所在位置、工程規模、主要技術標準，自然條件、工程地質和水文地質情況；主要工程項目和工程數量；項目特點、難點、重點分析；投標、合同承諾的相應條款及業主特殊要求。

3．施工總體方案。闡明施工方案的整體思路、選擇技術方案的理由。

4．主要施工技術方案。內容包括：施工方法，施工工藝，關鍵施工結構設計，大型臨時工程設計。

5．各種圖表：

⑴ 施工平面布置示意圖。

⑵ 主要工程數量表、主要機械設備配備表、物資材料數量

-9-表。

⑶ 主要工序施工方案示意圖。⑷ 大型臨時設施設計圖。⑸ 施工結構設計圖紙。

6．有關計算資料。詳細介紹計算依據、計算公式及計算過程，附列參考書目，計算、復核簽認齊全。

第二十一條 施工技術方案文整要求。

1．文字、圖、表分別用Word2000、AutoCAD2000、ExceL2000及以上版本編輯和繪制，文字說明和表格采用A4紙輸出，圖紙圖幅高297 mm，長度按需要確定。資料裝訂整齊、清晰、美觀。

2．裝訂順序，按上述施工技術方案內容的順序排列。3．上報施工技術方案的同時，報送電子文檔。

第六章 審 批

第二十二條 施工技術方案實行分級審批，審批工作按下述情況完成。

1．特級項目施工技術方案。由公司總工程師組織，公司專家委員會、工程管理部、科技部、安質部、經營中心參與，同時邀請院校、設計、科研單位專家對施工技術方案進行審定，以公司名義行文執行。

2．一級項目施工技術方案。由公司總工程師組織召開技術-10-方案評審會，公司專家委員會、工程管理部、科學技術部、安全質量部、經營開發中心等部門參加，對上報技術方案及關鍵技術、工藝的可行性、可靠度等進行審定，在15個工作日內以公司名義行文批復。

3．二級項目施工技術方案。由公司工程管理部組織召開技術方案審定會，公司有關部門參加，在10個工作日內以工程管理部名義行文批復。

4．直管項目中三級項目施工技術方案。由公司指揮部（經理部）組織召開技術方案評審會，工程、物資、機電、安質科室有關人員參加，在7個工作日內以公司指揮部（經理部）名義行文批復，同時抄送子公司。

5．托管、自管項目中三級項目施工技術方案。由子公司組織召開技術方案評審會，工程、科技、物資、機電、安質科室有關人員參加，在7個工作日內以子公司名義行文批復, 同時抄送工程項目所在地的分公司。

第二十三條 審查施工技術方案應提出具體的審查意見，審查重點：

1．施工方案的科學、可靠、經濟、適用性，特別是可靠性。

2．機械設備和動力配備是否合理，能否滿足施工需要。3．確保工程質量、環境、職業安全健康的技術措施。4．待解決或請求上級解決的問題，屬公司內部問題需逐條予以落實；屬公司外部方面問題，管理單位應積極聯系有關單位

-11-解決。

第二十四條 對上級單位的審查意見，編制單位應盡快修改后報批準單位核備。

第二十五條 施工技術方案在編制完成并經上級單位審批后，報送監理、業主批準后組織實施。

第七章 實 施

第二十六條 公司、子公司主管生產的副總經理按技術方案要求配置資源，協調各類專業人員、各種機械設備及工程資金。

第二十七條 子公司總工程師負責檢查、督促、指導項目部嚴格按照業經審定的技術方案實施，負責解決實施過程中出現的重大問題。

第二十八條 公司指揮部、分公司負責對所轄范圍內工程項目施工技術方案的實施進行檢查、督促和指導，發現重大問題時向公司報告。

第二十九條 項目部經理負責工程項目按技術方案實施。項目部總工程師負責組織對項目經理部內有關人員、班組、協作隊伍進行施工技術方案的交底工作，落實各工序施工嚴格按既定技術方案實施。在實施過程中應有預見性，如對工程質量、安全、職業健康、環境保護等方面可能出現的問題，應提出解決預案，出現問題及時解決。

第八章 變 更

第三十條 施工技術方案一經批準，即應嚴格遵照執行，任何單位或個人未獲得審批單位同意不得變更修改。

第三十一條 在環境條件、建設規模發生較大變化及重大設計變更或業主、監理工程師另有要求時，應編制調整或優化施工技術方案。

第三十二條 調整或優化施工技術方案原則上應由原編制小組進行編制，并報原批準單位重新批復后組織實施。

第九章 日常管理工作

第三十三條 公司工程管理部應建立特級、一級、二級項目施工技術方案管理文檔，其內容包括技術方案評審會紀要、批復文件，收集實施過程中出現的重大問題，及時提出解決問題的措施和方案；負責對公司各指揮部(經理部)、各子公司技術方案的編制、審批工作進行檢查、督促和指導。

第三十四條 公司指揮部(經理部)應建立管段范圍內所有項目施工技術方案的管理文檔，其內容包括公司關于特級、一級、二級項目技術方案的批復文件，本部三級技術方案評審會紀要、批復文件；負責檢查、督促和指導管段范圍內所有項目技術方案

-13-的實施，了解實施過程中出現的問題并及時提出解決的措施和方案，出現重大問題時應及時向公司報告。

第三十五條 分公司應建立監管片區范圍內所有托管、自管項目施工技術方案的管理文檔，其內容包括公司關于特級、一級、二級項目技術方案的批復文件，子公司三級技術方案評審會紀要、批復文件；負責檢查、督促和指導片區范圍內所有項目技術方案的實施，了解實施過程中出現的問題并及時提出解決的措施和方案，出現重大問題時應及時向公司報告。

第三十六條 子公司應建立所有承建項目施工技術方案的管理文檔，其內容包括公司關于特級、一級、二級項目技術方案的批復文件，本公司三級技術方案評審會紀要、批復文件；負責檢查、督促和指導所有承建項目技術方案的實施，了解實施過程中出現的一般問題并及時提出解決問題的措施和方案，出現重大問題時應及時向公司報告。

第十章 獎 罰

第三十七條 各級總工程師應把主要精力放到施工技術方案的研究和管理上，抓好技術方案的組織實施和總結提高工作。

第三十八條 公司特級和技術先進的一級項目，在工程項目安全、優質完成后，公司將對主持、參與施工技術方案研究、編制、實施的人員按貢獻大小進行獎勵。

-14-第三十九條 凡因技術方案的失誤、技術管理的疏漏造成工程質量、安全事故及重大經濟損失，公司將追究有關責任人的責任，按公司有關規定給予行政和經濟處罰。

第十一章 附 則

第四十條 各子公司可結合本辦法，根據本單位實際要求編制實施細則。

第四十一條 本辦法自公布之日起執行，在執行過程中遇有具體問題，請及時報公司工程管理部，以便匯集修正，使之日臻完善。

附件：1.一級工程項目界定表

2.二級工程項目界定表 3.三級工程項目界定表

主題詞: 基本建設

工程

技術方案

辦法

通知

-15-抄送: 司辦，經營中心，工程、安質、科技部，項目公司，設計院。

中鐵二局集團有限公司辦公室 2005年6月29日印發

第四篇：哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

第一章 總則

哈大鐵路客運專線各標段的軌道鋪設、道岔安裝、“四電”設施、站房建設、設備調試等施工即將全面展開，為貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，堅持高度集中、統一領導、逐級負責的原則，協調各單位的施工和運輸組織，確保哈大鐵路客運專線所有工程車輛（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車等）的行車安全及相關機械設備的使用安全，提高行車設備的使用效率，特制定本辦法。

第一條 本辦法用于加強哈大鐵路客運專線鋪軌、四電等工程開始后至靜態驗收為止期間的線路使用和維護，做到運輸、施工及附屬作業相互兼顧，確保行車和施工安全。

第二條 自鋼軌鋪設起，凡是涉及占用線路、侵入線路建筑接近限界的施工、跨越線路（含跨線橋）影響行車的施工、路料運輸、裝卸堆放、軌道作業車運行均納入線路運輸管理的范疇。

第三條 哈大公司作為線路運用管理的主體，負責鐵路工程運輸的總協調管理工作。

第四條 各鋪軌項目部負責鐵路工程運輸的分段協調管理工作，建立行車調度機構（行車調度臺）、負責管段內行車組織管理工作、施工及運輸安全管理，協調各施工單位在區間、站場作業的組織，建立運輸管理臺賬，收集匯總施工計劃，編制工程列車運行圖，確定“天窗”，并統計分析落實情況。

第五條 行車調度臺由鋪軌單位組建，電化局、通號公司等有關施工單位設專（兼）職工程運輸協調員。調度臺24小時值班，負責管段內施工組織及行車調度指揮工作。

第二章 編制依據

第六條 根據鐵道部《鐵路技術管理規程》、《鐵路運輸調度規則》、《接發列車作業標準》、《鐵路工程施工安全技術規程》、《鐵路線路維修規則》、《鐵路工務安全規則》等相關規程。

第七條 根據路局《行車組織規則》《營業線施工及安全管理辦法》等相關規定。第八條 根據公司有關規定和其他已建客運專線經驗制定。

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第三章 組織機構及職責

第九條 組織機構 哈大公司設置鐵路工程運輸管理領導小組，由主管生產的副總經理任組長，各標段常務副指揮長任副組長，公司指揮部指揮長、所有施工單位（站前單位、站后單位、“四電”單位、鋪軌單位）的項目經理任組員。哈大公司作為施工和行車組織工作的主體，設立總調度室，由工程部部長王福林擔任總調度室主任，安質部夏維毅任副主任；各鋪軌項目部成立分調度室，各相關施工單位設置運輸協調員，派駐分調度室，協助施工和行車組織工作。

第十條 機構職責 領導小組職責

（1）、領導小組負責工程整體管理、組織、協調工作。

（2）、領導小組定期對工程的相關情況進行檢查和指導，負責全線的安全生產管理工作。

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（3）、負責重大安全事故的調查、分析、處理工作。

（4）、嚴格執行添乘制度，三個標段的常務副指揮長每周應不少于一次，公司指揮長每周至少一次，公司總部領導每月至少一次。2 總調度室職責

（1）、總調度室由工程部牽頭，相關職能部門人員(物設部、安質部)組成。領導、協調、監督各分調度室的工作，并負責月度或臨時重點施工計劃、工程列車運行圖、確定“天窗”的審批。

（2）、總調度負責日常管理及信息的收集匯總以及相關問題的調度處理，根據建設工程項目開工情況，項目特點、施工進度、施工項目安全控制重點、施工計劃提報、兌現、施工配合等定期召開會議，總結經驗，分析存在的問題，制定措施，督促落實。

（3）、相關職能部門及時對各監理單位、參建單位的日常工作進行檢查，負責對各施工單位提報的月度（臨時）施工計劃進行審核、批準，并組織實施、協調。

（4）、負責對各施工單位施工月度計劃的組織實施及兌現進行檢查、考核。3 分調度室職責

（1）、各鋪軌項目部設立分調度室，公司指揮部加強各標段的協調工作，及時傳達總調度的指揮命令。

（2）、分調度室應安排行車調度員負責行車指揮和施工計劃的審批工作，專職人員不能隨意更換。

（3）、鋪軌項目部建立行車調度機構（行車調度臺）、負責管段內線路運用管理工作、運輸安全管理，協調各施工單位在區間、站場作業的組織，建立運輸管理臺賬，收集施工實施計劃，統計分析計劃落實情況。

（4）、鋪軌項目部要組成現場檢查組，加強現場巡視和檢查督促，確保各項安全措施落實到位。針對違規行為，對施工單位下達整改通知書，并應及時向總調度室匯報，對相關責任單位進行責任追究。

（5）、加強信息反饋，對現場存在的問題及時報總調度室。由總調度室與各施工單位溝通，協調好各方關系，確保施工作業的安全萬無一失。4 站前、站房單位職責

（1）、站前、站房單位相關責任人應對站前、站房單位施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

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（2）、站前、站房單位應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業人員的安全培訓及考核，經考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、必須主動與各鋪軌基地簽訂安全協議。

（4）、站前、站房單位的相應施工機具、物料不得侵限，必須嚴格按照調度命令施工。監理單位職責

（1）、監理單位具體負責管段內的上線施工的機械、設備及自身行車責任安全及附屬施工作業安全監控。

（2）、監理單位按照工作分工，每個監理分站安排2名安全監理員，每天按管段對現場進行巡視檢查，做好記錄。施工期間，對施工單位的安全防護工作進行全方位的監控，確保施工單位的安全防護工作得到全面落實。施工單位上道作業時，必須全程進行旁站，促進施工單位的安全管理萬無一失。

（3）、監理單位負責施工單位施工安全措施、安全協議的審核把關和施工中安全措施的落實，杜絕安全隱患，與哈大公司總調度室、鋪軌單位分調度室及時聯系，反饋現場信息、施工進度等。6 鋪軌單位職責

（1）、鋪軌單位相關責任人應對鋪軌單位上線施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

（2）、鋪軌單位應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業人員的安全培訓及考核，經考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、負責本標段日常行車指揮、組織和管理工作。負責協助哈大公司做好已鋪設長軌段和正在長軌鋪設段范圍內的各種施工的協調管理工作。

（4）、發揚互助協作精神，加強溝通，主動配合，統籌兼顧，在保證安全的基礎上合理安排各單位施工作業。

（5）、負責與各施工單位簽署安全配合協議。

（6）、在已開設的車站制定《車站行車工作細則》，并報公司備案。7 電化局職責

（1）、電化局相關責任人應對電化局上線施工的機械、設備及自身行車責任安全負責。

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（2）、電化局應負責對本單位上線設備、機械操作人員、施工作業人員的安全培訓及考核，經考試或考核合格人員才能允許上線施工。

（3）、積極主動與各鋪軌基地簽訂安全協議。（4）、及時提報本單位的月度施工計劃。

（5）、對需要調整的施工計劃要做到及時與分調度室協調與溝通。（6）、嚴格按照調度命令行車及組織施工。

（7）、加強信息反饋，對現場存在的問題及時報分調度室。對涉及行車安全的問題必須立即報告分調度室，由分調度室與現場施工單位溝通，協調好各方關系，確保施工和行車安全萬無一失。8 通號公司職責

（1）、通號公司相關責任人應對通號公司上線施工的機械、設備及自身安全負責。（2）、通號公司要按照營業線規定，加強手搖把的管理。手搖把交由車站管理，其他封存，施工需使用搖把時，在車站登記使用，完畢后及時交回，并在車站銷記。

（3）、在行車作業中，任何單位或個人搬動道岔必須經通號公司駐站聯絡員同意并在場指導配合開鎖，使用完畢必須復位加鎖，嚴禁任何單位或個人私自搬動道岔，如因隨意搬動道岔造成一切行車安全事故均由單位或個人自行負責。

（4）、加強信息反饋，對現場存在的問題及時報分調度室。對涉及行車安全的問題必須立即報告分調度室，由分調度室與現場施工單位溝通，協調好各方關系，確保施工和行車安全萬無一失。所有單位必須設專人負責調度工作，設專用電話，分調度室實行24小時工作制。

第四章 工作內容

第十一條 長軌鋪設前

1、鑒于后續施工中，各種作業車輛上道頻繁、各單位交叉、同步施工的特點，各施工單位應立即安排專人對上線作業人員進行安全培訓，同時做好安全防范的宣傳工作，以及對周邊村民宣傳教育工作，確保人身、行車、施工安全。

2、各鋪軌基地應根據設備、人員、作業方法等條件制定專門的行車管理辦法。

3、與行車有關的所有施工單位，根據各自的作業特點、影響范圍與相應的鋪軌單位簽定安全配合協議。

4、各標段應由監理單位組織、各施工單位參與，在長軌鋪設前對全線線路進行

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實體檢查，各單位間辦理書面交接手續。

5、各標段指揮部應對施工單位提出的各種施工影響因素、各潛在危險源（貨物侵限、機具設備擋道、各標段間的協調配合等）及時下達整治處理通知，并安排專人檢查整改進度及效果，確保施工安全。

第十二條 長軌鋪設后 調度管理

（1）、調度臺對施工和行車組織的有關作業發布調度命令，調度命令必須“一事一令”。

（2）、調度臺必須建立調度臺賬、按規定鋪畫運行圖、填寫各種表、簿、冊，對相關施工作業進行日、旬、月總結分析。2 行車管理

（1）、所有上道車輛必須確保狀態良好，重點車輛必須實行添乘制度。各型車輛必須嚴格按調度命令規定的時間、地點、運行速度、作業范圍和內容進行作業，無特殊原因嚴禁延點影響其他作業計劃的開展。

（2）、工程列車不宜采用前推后拉的組編方式。當必須采用時，應增加引導人員，司機應加強瞭望，列車前端車輛應安設制動放風閥。

列車運行速度：鋪軌后線路未整理或未應力放散、長軌焊接的線路上重車限速20 km/h、空車限速30 km/h；整理后或應力放散、長軌焊接后的絨路重車限速30 km/h、空車限速40 km/h；推進作業限速15 km/h。具體列車運行速度以調度命令為準。

過岔速度：鋪軌后未整道正向過岔限速10 km/h，側向過岔限速5 km/h；整道后正向過岔限速25 km/h，側向過岔限速15 km/h。

通過臨時道口及公跨鐵支架等時重車限速10 km/h，空車限速20 km/h。（3）、列車運行必須全列帶風，關門車的數量及位置必須符合《技規》規定。哈大鐵路客運專線為長大坡道線路，最大坡度為25‰。為了保證行車安全，要求在新線行駛的施工列車不可進行無動力摘車作業，所有動力機車必須保證列車制動系統的風壓正常。

（4）、機乘人員要熟悉掌握線路縱斷面，站線及設備的配備情況，做到心中有數，情況明了。推送運行前端必須有調車員（運轉車長），并配備對講機和緊急制動閥，哈大鐵路客運專線鐵路工程運輸管理辦法

調車員（運轉車長）負責瞭望，根據線路環境通報司機，遇有緊急情況相關有效措施。

（5）、鋪軌單位必須每天對線路軌縫進行檢查，及時調整軌縫，確保行車安全。（6）、全線要求統一由站前單位以每5公里設臨時公里標，以便統一封閉要點里程，線路里程均使用設計里程。3 施工計劃

（1）、月度施工計劃提報、審批和工程列車運行圖編制、“天窗”確定 各施工單位分別于每月22日前向所屬分調度室提報次月施工以及工程車輛（包括各種工程列車、單機、自輪運轉機械、軌道車等）上道計劃，月度計劃格式應統一，須包括施工時間、地點，施工內容，工程列車車次，發到及停留車站、運行條件，施工安全和技術負責人及其聯系方式等項目。各施工單位應將可以納入“天窗”的施工計劃與“天窗”外施工計劃分開提報。原則上可以納入“天窗”的施工項目必須納入“天窗”。

各分調度室將各單位提報的月度施工計劃按區間或車站進行匯總并編制工程列車運行圖，確定“天窗”。原則上車站咽喉區必須開設“天窗”且時間標準不得低于2.5小時，區間是否開設“天窗”及其時間標準可根據月度施工計劃的具體施工項目需要確定。各分調度室于每月27日前將匯總后的所屬管段施工計劃、工程列車運行圖及“天窗”計劃一并報公司總調度室。公司總調度室對全線的月度施工計劃及工程列車運行圖、“天窗”計劃進行審批，并于每月29日前下達給各分調度室。

各施工單位提報的施工計劃項目未獲分調度室批準而又認為是對行車安全或工程進度可能產生較大影響的施工項目，施工單位可將該計劃項目單獨直接向公司總調度室提報，由總調度室研究解決。

（2）、施工計劃的修正（含追加、變更及取消施工項目）

1非“天窗”內施工計劃的修正 ○各施工單位于每周五16時前向所屬各分調度室提報下周施工修正計劃，格式與月度施工計劃相同；如修正計劃與月度計劃內容相同，可只填寫“X月X日至X月X日XX單位按月度計劃施工”字樣。

非特殊原因，沒有計劃不準施工，且施工計劃一經提報不得隨意變更；由于工期要求、設備變化、氣候狀況等施工外部條件發生突變不得已需要變更施工計劃或追加施工項目時，施工單位應不遲于開工前48小時向所屬分調度室提出書面申請，由分

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調度室做出安排并不遲于開工點前24小時通知施工單位；分調度室無法做出決定時報公司總調度室批準。取消施工項目時，施工單位應及時書面通知分調度室調度員。

若只變更施工作業內容，施工時間、地點、大型機械設備、影響范圍等均不發生變化時，施工單位可于開工點前2小時通知車站值班員，由車站值班員口頭報告給分調度室調度員，此情況可視為按計劃施工，不列為施工計劃變更的范籌。

2“天窗”內施工計劃的修正 ○“天窗”內施工項目需要變更或追加施工項目時，施工單位須于施工前一日16時前通知車站值班員；但取消“天窗”施工時除須于前一日16時前通知車站值班員外，還需書面通知分調度室。

（3）、施工計劃的執行

在同一區間或車站、相同時間段內施工的所有施工單位應互相協調配合，最大限度地組織平行作業，以充分利用通過能力，提高作業效率。

1對于非“天窗”內施工項目（鋪設長軌、利用接觸網架線車架設導線等隨車作○業的施工項目除外），各施工單位須不遲于開工前1小時到達施工地點組織好人員、機具、防護設施等，并不遲于開工前40分鐘在車站《行車設備檢查登記簿》上登記請點。有多家施工單位同時施工時，各單位分別登記；但車站值班員可根據組織平行作業的情況一次性向分調度室請求開工的調度命令，分調度室調度員對施工計劃再次確認無誤后可一次性向各單位下達封鎖區間開工的調度命令。

各單位施工作業完了，按規定將人員、機具等撤出線路以外，并撤除防護措施后，方可進行銷記。登、銷記要嚴格執行“誰登記、誰銷記”的制度，不準由其它單位代為登（銷）記。但各單位或車站值班員已事先指定施工總體負責單位或總體負責人時除外。

2對于鋪設長軌、○利用接觸網架線車架設導線等隨車作業的施工項目，按《技規》等規章中有關開行路用列車的規定執行，登（銷）記辦法與前述相同。

3對于“天窗”內的施工項目，各施工單位須不遲于“天窗”開始前30分鐘到○達施工地點并做好施工各項準備，分調度室調度員于“天窗”開始前20分鐘向各單位一次性下達開始“天窗”作業的調度命令。各單位必須在規定的“天窗”時間內完成作業，撤出線路，并及時向車站值班員報告；如需要延長“天窗”時間時須不遲于“天窗”結束點前40分鐘直接或通過車站值班員報告給分調度室調度員，由調度員

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決定是否可以延長“天窗”時間；延長“天窗”時間時需重新下達調度命令。

經確認，全部施工單位“天窗”作業完了，調度員向有關人員發布結束“天窗”施工、恢復正常行車的調度命令。

原則上“天窗”一經確定不能取消，但經確認沒有任何單位利用“天窗”作業以及遇有重點運輸、事故救援、自然災害等特殊情況需要取消“天窗”時，調度員須提前發布調度命令并通知相關單位。5 作業組織

（1）、各施工單位根據下達的計劃，做好次日施工準備工作，如實施計劃不能執行及時向調度進行通報。

（2）、各施工單位上道作業前須向調度登記要點，調度同意后以書面命令下達，施工單位憑命令上道，施工完畢下道后向調度登記銷點。

（3）、調度根據作業的需要向車站下達進路準備的命令。6 路材路料管理

所有施工機具、物料和人員不得在線路間放置和停留。放置在路肩的機具設備、物料推放應按《技規》規定執行，嚴禁侵限，推放要平穩、牢靠，防止震塌。用于施工的單軌車、小四輪軌道車等一律回收，不準放置在線路旁，并登記造冊，按請領登記與交還銷記嚴格管理。

對臨時堆放侵入限界的物料和機具，要設置相關警示牌，經分調度室批準后必須滿足以下要求：

（1）、橋面：在兩線間堆放的物料和機具，高度不得超過兩線鋼軌頂部，在水溝電纜槽上堆放的物料和機具，其任何部位不得超過防護墻，且要堆放穩固。

（2）、隧道內：對臨時須堆放的物料和機具，可堆放在避車洞內，必須在兩線間堆放物料和機具時，高度不得超過兩線鋼軌頂部，在水溝電纜槽上堆放的物料和機具，其任何部位不得超過水溝電纜槽，且要堆放穩固。

（3）、站臺上堆放物料和機具時，應距站臺邊緣1.5m，且要堆放穩固。7 施工現場監控

（1）、所有上道施工單位必須執行要點審批制度，申請未批準，不得進行施工作業，沿線各施工單位積極配合。

（2）、要點申請施工單位必須指定專人在調度臺與車站值班員聯系防護工作。同

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時申請要點的施工單位現場必須設施工作業負責人1人、防護員4名，并與指定的專人隨時保持通訊聯絡。

（3）、值班員根據《調度命令》下達封鎖計劃，駐站聯絡員在《調度命令》上確認封鎖里程區間、封鎖時間、開通時間、和施工注意事項后簽字。

（4）、指定專人向施工負責人報告封鎖《調度命令》后，施工負責人現場記錄復核后，并確認防護人員和防護標志到位后，方可進行施工。

（5）、施工前必須按《技規》要求設置好施工防護。

（6）、關鍵工序施工，施工單位各級干部必須到現場盯控，指揮部負責人到場監督，遇到緊急情況時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，所有人員迅速撤離下道，確保施工人員及行車安全得到有效落實。8 道岔管理要求

（1）、道岔相關施工單位在施工現場設駐站聯絡員及安全防護人員，道岔管理單位（鋪軌單位）設配合及監護人員，現場實行24小時值班，負責與行車調度聯系，隨時執行行車調度的命令準備進路，確保道岔運用的正常。

當有列車經過時，車站值班員提前30分鐘通知相關施工單位駐站聯絡員停止施工作業，將道岔轉換到規定位置，確認進路后加鎖。

（2）、有轉轍機的道岔，轉轍機進行加鎖，無轉轍機的道岔用鉤鎖器鉤鎖并加鎖，各施工單位禁止私自動用道岔，特殊情況需要利用道岔轉線或調試道岔時，由施工單位提出書面申請，經車站值班員批準登記后，由通號公司駐站聯絡員在場指導配合開鎖，使用完畢必須復位加鎖，嚴禁任何單位或個人私自搬動道岔，如因隨意搬動道岔造成一切行車安全事故均由單位或個人自行負責。9 通訊要求

工程運輸組織指揮系統必須有可靠的通信方式，原則上必須設置專用的調度電話或無線對講設備；在不具備設置條件時，可使用個人移動電話作為輔助通信設備，但必須加裝可靠的錄音裝置。10 安全防護要求

施工期間，各施工單位在各施工范圍兩端各800米處設置防護員，并按規定配備防護用品，經安全培訓合格后，佩戴安全防護員袖標，防止施工期間閑雜人等靠近，發現危及安全的情況及時報告，確保列車運行的安全萬無

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一失。

現場防護員必須保持與駐站聯絡員的通訊暢通，保證列車到達前所有人員必須下道，影響行車的設備、材料、機具必須清理至安全距離以外。

第五章 罰則

第十三條 各單位要加強施工現場安全管理和過程監控，及時發現和糾正違規違章行為。若施工單位違反相關規定，造成影響行車事件，各相關單位應立即組織現場調查、分析，按照鐵道部、公司有關規定進行嚴肅處理，并將相關情況及時上報各指揮部及哈大公司。

第十四條 哈大公司對各單位的違規規章施工行為將加大處罰力度。對影響行車運輸安全構成責任事故的單位和相關人員，公司將依照相關規定進行事故處理和責任追究，嚴肅處理并將處理結果報上級部門備案。

第六章 條文說明

第十五條 本辦法自2010年 月 日起實施。

第十六條 調度命令、施工配合安全協議、施工計劃申請表隨附件統一下發，請各單位執行。

第十七條 其它遵照鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》、公司相關要求及規定、各標段簽訂的附屬安全協議執行。

第五篇：中鐵十二局混凝土低溫施工方案

中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

克塔鐵路Ⅳ標低溫天氣 混凝土施工保護方案

編制人： _ 審核人： _ 審批人： _

中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部

二〇一七年十月二十三日

中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

目錄

一、工程概況...................................................................2

二、編制依據...................................................................2

三、技術保證措施............................................................3

四、管理保證措施............................................................4

五、安全保證措施............................................................4

六、落實保證措施............................................................5 中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

混凝土施工保護方案

隨著天氣的逐漸轉冷，混凝土分項工程施工逐漸進入低溫施工季節。當施工現場連續5天日平均氣溫低于5°C時，就進入冬期施工了，本工程2017無冬季施工計劃。但為了確保由于氣溫驟然升降反復所引起的低溫條件下的混凝土工程施工質量，擬采取下列低溫天氣施工保護方案。

一、工程概況

1、項目建設概況

工程名稱：新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段工程 工程地址：新疆維吾爾自治區塔城地區

建設單位：烏魯木齊鐵路局烏魯木齊鐵路建設指揮部 勘察單位：中國鐵路設計集團有限公司

監理單位：烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司克塔鐵路項目監理站 總承包/設計單位：中國鐵路設計集團有限公司克塔鐵路工程總承包項目部

施工單位：中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部

2、工程設計概況

本工程為新建克拉瑪依至塔城鐵路鐵廠溝至塔城段房建工程，房屋總建筑面積：53588m2（含貨場倉庫，不包含雨棚）。其中生產及辦公房屋建筑面積 44213 m2（含公安、軍用用房），生產附屬房屋建筑面積9375 m2。房建工程分屬四個車站，依次為鐵廠溝站、霍吉爾特站、額敏站、塔城站。

二、編制依據 中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

1)工程設計施工圖紙 2)工程施工組織設計

3)混凝土結構工程施工質量驗收規范GB 50204-2002 4)施工現場臨時用電安全技術規范JGJ 46-2005 5)建筑施工安全檢查標準JGJ 59-2011 6)建筑機械使用安全技術規程JGJ 33-2012 7)其它相關法規及要求

三、技術保證措施

1、項目部設專人時刻關注氣象信息以及每日時時天氣，及時反饋給各架子隊長，架子隊長有預見性、針對性地根據現場實際情況提前組織配備足夠的毛氈、塑料膜等保水保溫覆蓋材料，并組織架子隊技術人員對混凝土施工班組就低溫施工期間質量安全重要性、管理措施做好思想動員及交底工作，并組織架子隊提前做其他各項準備工作。

2、各站增配溫度計，建立測溫記錄表，增加測溫頻率，每天分早中晚三次實測新澆筑混凝土溫度并記錄，做到心中有數。以實時測溫數據信息為依據調整保溫保水覆蓋措施。

3、根據實際室外氣溫情況，必要時，由專人于攪拌站抽測混凝土攪拌機出料溫度，確保攪拌機出料溫度不低于10℃，隨混凝土運輸車至工地，現場實測澆筑溫度，確保澆筑混凝土溫度不低于5℃。在養生期間，應始終保持混凝土最低溫度不低于5℃。

4、要求各站商砼站在混凝土摻加防凍劑。中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

5、加強保溫保濕覆蓋養生措施：先用塑料薄膜覆蓋保水養生，再采用棉氈覆蓋初凝后的混凝土構件。遇雨雪時再于棉氈上加蓋油布、塑料薄膜等。根據實際測溫情況增加保溫棉氈覆蓋層數，但至少確保一層。

6、當施工現場連續5日平均氣溫低于5°C或日最低氣溫低于-3°C時，申請批復停工報告。

四、管理保證措施

1、技術培訓：進入低溫施工前對施工管理人員、測溫人員進行培訓考核。主要包括內容：學習有關混凝土施工規范規定和低溫條件下施工方法與技術措施。測溫人員的培訓應包括的內容：了解測溫工作的意義和重要性，提高責任心、學習掌握各種測溫儀器儀表的使用方法，學習各分項工程的測溫要求，學習記錄各種測溫數據和填寫表格。

2、低溫天氣混凝土施工管理工作：低溫天氣混凝土施工過程中除值班經理每周檢查一次外，安質部應每周組織檢查兩次混凝土施工管理工作，檢查各項施工措施的落實情況，同時做好檢查記錄。

五、安全保證措施

1.所有高空施工作業人員均須配掛安全繩，安全帽，并穿防滑膠鞋及防滑手套。

2.冬季期間，禁止室內采用火爐明火取暖。

3.施工現場嚴禁人員進行燃燒木方、模板，不得將煙頭隨意丟棄。

4.對參加冬季施工的全體員工進行冬季施工安全知識培訓，要加大工中安全巡視，工后安全總結和教育。中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

5.低溫季節施工嚴格遵守施工安全制度，做好各崗位安全職責明確，并配齊冬季施工安全防護用品以及防寒防凍防滑等勞動保護用品。

6.施工中涉及用水的工作，要做好排水系統的規化和建設，防止施工廢水漫流結冰，形成安全隱患。

7.霜雪天后，及時清除施工場地和道路上的冰雪，上下人員的樓梯、工作平臺等人員活動多的部位要保持干燥，設臵必要的防滑設施，防止溜滑發生安全事故。

六、落實保證措施

1、加強教育

必須對全體職工定期進行教育培訓，結合工程任務在施工前做好安全、技術交底，配備好安全防護用品。對新工人必須進行安全教育和操作規程的教育，對變換工種及臨時參加生產勞動的人員也要進行安全教育和安全技術交底，采用新設備、新機具、新工藝、新材料應對操作人員進行機械性能、操作方法等安全技術交底。

2、認真貫徹執行施工技術措施，經過批準的施工技術措施具備技術法規的作用，必須認真貫徹執行。遇到因條件變化或考慮不周必須變更安全技術措施內容時，應由原編制審批人負責辦理變更手續，否則不能擅自變更。

3、要認真進行技術交底

有關施工技術措施中的具體內容和施工要求，技術負責人應向工地負責人、工長進行詳細交底。而且技術交底應有書面材料，有雙方的簽字和 中鐵十二局集團有限公司克塔鐵路項目部 混凝土低溫施工保護方案

交底日期。

4、加強施工技術措施實施情況的檢查

進行安全、技術措施的交底是重要的，但是檢查安全、技術措施的落實更重要，技術負責人、編制者和安全、技術人員要經常深入工地檢查安全、技術措施的實施情況，及時糾正違反安全、技術措施規定的行為，并且也要注意發現和補充安全技術措施的不足，使其更加完善，更加有效，各級安全部門要以施工安全技術措施為依據，以法律、法規、強制性標準、各項規章制度為準則，經常性地對各工地實施情況進行檢查，并監督各項措施的落實。

5、對安全、技術措施的執行情況建立與經濟掛勾的獎罰制度。