第一篇：道路運輸管理業務知識復習提綱(含答案)

道路運輸管理業務知識考試復習提綱

一、單項選擇題

1．凡具有自燃、易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射性等性質的貨物統稱為()。A.普通貨物 B．危險貨物 C.特種貨物 D.毒類貨物 答案：B

2.已經裝車或將要裝車的貨物的質量稱為（）A.貨運量 B.周轉量 C.業務量 D.工作量 答案：A

3.國家鼓勵道路貨物運輸實行（）、網絡化經營。

A．規模化 B．公司化 C．集約化 D．個體化 答案：C

4．申請從事貨運站(場)經營的，向()道路運輸管理機構提出。A．鄉級 B．縣級

C．市級 D．設區的市級 答案：B

5.縣級道路運輸管理機構應當自受理貨運站(場)經營申請之日起()日內作出行政許可決定。

A.15 B.20 C.30 D.45 答案：A

6.取得行政許可后，貨運站（場）經營者應當持（）依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

A.《機動車駕駛證》 B.《道路運輸經營許可證》 C.《機動車行駛證》 D.《道路運輸證》 答案：B

7.貨運車輛技術性能應當符合國家標準（）的要求。A.《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》 B.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》 C.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》 D.《汽車維護、檢測、診斷技術規范》 答案：C

8.貨運車輛外廓尺寸和載質量應當符合國家標準（）的要求。A.《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》

B.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》 C.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》 D.《汽車維護、檢測、診斷技術規范》 答案：A

9.道路貨物運輸車輛的維護作業項目的程序應當按照國家標準（）等有關的規定執行 A.《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》 B.《營運車輛技術等級劃分和評定要求》 C.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》 D.《汽車維護、檢測、診斷技術規范》 答案：D

10．申請從事道路危險貨物運輸經營的，應當自有()輛以上專用車輛。A．1 B．5 C．1 0 D.20 答案：B

11.申請從事危險貨物運輸的車輛技術等級應當達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》規定的()級技術等級。A．一 B．二 C．三 D.四 答案：A

12.運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛，核定載質量不得超過()噸。

A.5 B.1 0 C．20 D．30 答案：B 13．道路運輸管理機構對道路貨物運輸企業進行質量信譽考核的時間應當放在考核周期次年的()月至()月進行。

A．3；6 B.3；9 C．6；9 D.6；l 2 答案：A 14．道路貨物運輸企業信譽考核初評結束后，設區的市級道路運輸管理機構應將初評結果在當地主要新聞媒體或本機構網站上進行為期()天的公示。A．7 B． 1 0 C．1 5 D．30 答案：C

15．每完成一次運輸過程所運送旅客的數目，稱為()。A．客運量 B．周轉量 C．吞吐量 D.發送量 答案：A

16．從事高速公路客運或者營運線路長度在()公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》規 定的一級技術等級。

A．400 B．600 C．800 D.1 000 2 答案：C

17.縣級以上道路運輸管理機構在審查客運申請時，應當考慮客運市場的 供求狀況、()和方便群眾等因素。A．普遍服務 B．便捷服務 C．運輸安全 D．節能減排 答案：A

18．道路運輸管理機構對道路客運經營申請予以受理的，應當白受理之日 起()個工作曰內作出許可或者不予許可的決定。A．1 5 B．20 C．30 D．45 答案：B

19．道路旅客運輸企業設立子公司的，應當向()道路運輸管理機構 提出申請。

A．上一級 B．省級 C．公司所在地的 D．設立地的 答案：D

20．同一客運線路有3個以上申請人時，道路運輸管理機構可以通過()的形式作出許可決定。

A．拍賣 B．轉讓 C．招標 D．抽簽 答案：C

21．道路運輸管理機構收到《道路客運線路征求意見函》后，應當在()個工作日內，征求所轄下級道路運輸管理機構意見的基礎上，提出答復意見，并將意見反饋至發函的道路運輸管理機構。A．5 B．1 0 C．1 5 D．20 答案：B

22．道路客運經營者按照承諾書的要求投入客車，符合條件的，道路運輸 管理機構應當為車輛配發()。A．《道路運輸經營許可證》 B．《道路運輸經營許可證》副本 C.《道路運輸證》 D．《機動車行駛證》 答案：C

23.客運班線的經營期限為（）年。

A．2～4 B．3～6 C．2～8 D.4～8 答案：D

24．客運線路經營期限屆滿需要延續客運班線經營許可的，應當（）。A.予以延續，不得設置障礙 B．重新提出申請

C．不需要重新提出申請

D．既可重新提出申請，也可不重新提出申請 答案：B

25．道路客運班線經營者在經營期限內要求暫停經營的，道路客運經營者 應當在暫停經營之日起提前()日提交《道路客運班線暫停申請 表》。

A．10 B．20 C．30 D.60 答案：C

26．道路客運經營者終止客運經營的，應當自終止經營之日起提前()日提交《道路客運經營終止申請表》。A．1 0 B．20 C．30 D.60 答案：C

27．客運車輛實施定期審驗制度，每()年一次，具體審驗時間由各 省自行確定。

A．3 B．2 C．1 D．半 答案：C

28．客運車輛技術等級達不到()的，道路運輸管理機構應收回《道 路運輸證》。

A．一級 B．二級 C．三級 D．高級 答案：C

29．道路旅客運輸質量信譽等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分 別用()表示。

A．一級、二級、三級和四級 B．AAA級、AA級、A級和B級 C．A級、B級、C級和D級 D．甲級、乙級、丙級和丁級 答案：B

30．因班車客運標志牌正在制作或者滅失而使用的臨時客運標志牌有效期 不得超過()天。

A． 1 0 B．20 C．30 D．60 答案：C

31．客運站按()劃分為等級站、簡易站和招呼站。A．車站服務方式 B．車站位置 C．車站經濟屬性 D．車站規模 答案：D

32．客運站等級的劃分，一般是按照()的大小來劃分的。A．曰旅客發送量 B．旅客最高聚集人數 C．站務工作量 D．旅客平均運距 答案：A 4

33． 機動車維修經營業務根據維修對象分為汽車維修經營業務、()維修經營業務、摩托車維修經營業務和其他機動車維修經營業務四類。A．電力車 B．危險貨物運輸車輛 C．國際運輸車輛 D．集裝箱運輸車輛 答案：B 34．道路運輸管理機構對材料齊全且符合法定形式的機動車維修經營申請，在本機構網站或辦公場所進行公示，公示期限為()日。A．3 B．5 C．7 D．10 答案：B

35．機動車維修經營者應當持()依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。A．機動車維修經營許可申請書 B．機動車維修經營許可受理回執 C．機動車維修經營許可受理通知書 D．機動車維修經營許可證件 答案：D

36．機動車維修企業應在每年的()底前，根據本企業的質量信譽檔案 對上年度的質量信譽情況進行總結。A． 1月 B． 3月 C． 6月 D.1 2月 答案：B

37．機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發()。A．機動車維修竣工出廠合格證 B．機動車維修綜合性能合格證 C．機動車維修檢驗合格證 D．機動車維修檢測合格證 答案：A

38.機動車維修質量保證期，從()起計算。A．維修竣工出廠之日 B．維修合同訂立之日 C．維修結算清單交付之日 D．進廠維修之日 答案：A

39.在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無 法正常使用，且承修方在()日內不能或者無法提供因非維修原因 而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無 償返修。A．3 B.5 C．7 D.9 5 答案：A

40.在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經()次修理仍不 能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營 者維修。A．1 B．2 C．3 D．4 答案：B

41.機動車維修經營者所承諾的質量保證期應當()《機動車維修管理 規定》所規定的質量保證期。A．高于 B．低于 C．等于 D．不得低于 答案：D

42．獲得二級普通機動車駕駛員培訓經營許可的，可以從事()相應車型 的普通機動車駕駛員培訓業務。A．一種 B．兩種 C．三種 D．四種 答案：B

43．申請從事普通機動車駕駛員培訓的理論教練員年齡不超過()周歲。A．50 B．5 5 C．60 D．65 答案：C

44．申請從事普通機動車駕駛員培訓的，理論教練員應具有()年以上安 全駕駛經歷。A．1 B．2 C．3 D．4 答案：B

45．申請從事普通機動車駕駛員培訓的，理論教練員的數量應當不少于教學 車輛總數的()。A．1 0％ B．1 5％ C．20％ D.25％ 答案：A

46．申請從事普通機動車駕駛員培訓的駕駛操作教練員年齡不超過()周歲。

A.50 B.55 C．60 D．6 答案：C

47.機動車駕駛員培訓機構租用教練場地的，租賃期限不得少于()年。A．2 B.3 C．5 D．6 答案：B

48.申請從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的，應當配備(名以上教練員。A．2 B．3 C．4 D．5 答案：A

49.申請從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的教練員，必須具有()年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷。A．2 B．3 C．4 D．5 答案:A

50.申請從事道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓業務的教練員，應當在最近()年無不良的教學記錄。A．2 B．3 C．4 D．5 答案：A

51．道路運輸經營者因違法行為被暫扣《道路運輸證》的，()道路運 輸管理機構不得為其補辦新的《道路運輸證》。A．縣級 B．市級 C．省級 D．原發證的 答案：D 52．《道路運輸證》1年內補辦次數不得超過()次。A．2 B．3 C．4 D．5 答案：B 53．《道路運輸經營許可證》損壞、污損換證或者遺失補證的，其證件有效 期為()。

A．換發之日起4年后 B．新證件有效期截止日期 C．丟失之日起4年后 D．原證件有效期截止曰期 答案：D 54．《道路運輸經營許可證》編號基本格式為“×交運管許可×字××× ×××××××××號"，其中第2個‘‘×’’為()的簡稱，具體 為一至二位漢字。

A．省(自治區、直轄市)B．市級道路運輸管理機構 C．市(地、州)D．省級道路運輸管理機構 答案：C 7

55．從業資格證專業編碼中的“000'’代表()。A.道路危險貨物從業人員 B.機動車檢測維修人員 C.經營性道路客貨運輸駕駛員 D.機動車駕駛培訓教練員 答案：C

56．車輛技術等級評定和車輛審驗為1年()次。A． 1 B．2 C． 3 D．4 答案：A 57．《道路運輸證》是車輛從事道路運輸經營活動的資格證件，()。A．可以轉讓

B．經道路運輸管理機構批準可以轉讓 C．可以隨車輛過戶 D．不得轉讓、出租 答案：D

58.運輸過程由準備、裝載、（）、卸裝四個工作環節組成。A.配送 B.集貨 C.周轉 D.運送 答案：D

59.貨物運輸的實載率為（）與總行程噸位公里之比。A.空駛行程周轉量 B.自載換算周轉量 C.車輛核定噸位 D.靜載質量 答案：B

60.在貨物運輸分類中，將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸，是按照貨物運輸的（）來劃分的。

A.經濟性質 B.批量大小 C.作業的要求 D.運輸距離 答案：C

61.在道路運輸質量指標體系中，貨運事故賠償率是用來評價貨物運輸（）的指標。A.經濟性 B.及時性 C.安全性 D.完整性 答案：D

62.道路貨物運輸站（場），是指以（）為依托，為社會提供有償服務的具有倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等功能的綜合貨運站（場）、零擔貨運站、集裝箱中轉站、物流中心等經營場所。

A.車輛設備 B.場地與車輛等設施、設備 C.場地設施 D.物流系統 答案：C

63.從事（）運輸的車輛，應當按照規定裝置統一的標志和懸掛標志旗；夜間行駛和停車休息時應當設置標志燈。

A.大型物件 B.集裝箱 C.冷藏保鮮 D.管事容器 答案：A

64.貨運站經營者應當按照經營許可證核定的許可事項經營，不得隨意改變貨運站用途和()功能。

A．服務 B．信息 C．中介 D.運輸 答案：A

65．貨運站經營者應當按照貨物的性質、保管要求進行分類存放，()應當單獨存放，保證貨物完好無損。

A．鮮活貨物 B．大型貨物 C．輕泡貨物 D．危險貨物 答案：D

66．申請從事道路危險貨物運輸經營的，應有符合安全規定并與經營范圍、規模相適應的()。

A．辦公場所 B．經營場地

C.停車場地 D．維修場地 答案：C

67．危險貨物運輸的罐式專用車輛的罐體應當經()部門檢驗合格。A.公安 B．工商 C．質檢 D．安監 答案：C

68.道路危險貨物運輸企業或者單位終止危險貨物運輸業務的，應當在終止之日()日前告知原許可機關。

A.1 0 B．20 C．3 0 D．60 答案：C 69．道路危險貨物運輸企業或者單位終止危險貨物運輸業務的，應當在停業后()日內將《道路運輸經營許可證》或者《道路危險貨物運輸許可證》以及《道路運輸證》交回原發放機關。

A．1 0 B．20 C．30 D．60 答案：A

70．危險品運輸專用車輛的定期審驗應由()實施。A．縣級道路運輸管理機構

B．設區的市級道路運輸管理機構 C．縣級交通運輸主管部門 D．市級交通運輸主管部門 答案：B

71．危險品運輸專用車輛，每年審驗()次。

A． 1 B．2 C．3 D．4 答案：A

72．用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術狀況應當符合()規定的技術要求。A．《危險貨物運輸包裝通用技術條件》。B．《危險貨物分類和品名編號》 C．《危險貨物品名表》 D．《汽車運輸危險貨物規則》 答案：D

73.不得使用運輸有毒、腐蝕、放射性危險貨物的專用車輛或者()專用車輛運輸普通貨物。

A．罐式 B．集裝箱 C．大型 D．封閉廂式 答案：A

74．專用車輛應當根據所運危險貨物的()配備必需的應急處理器材和安全防護設施設備。

A．數量 B．性質 C．重量 D．體積 答案：B 75．超重型車組是指運輸長度在()米以上或者寬度在()米以上或高度在()米以上的貨物的車輛，或者運輸質量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組(捆)貨物的車輛。A.1 3； 3.5；3.5 B． 1 3；4；3 C． 1 4；3.5；3 D． 1 4；4；3.5 答案：C 76．已經取得危險貨物運輸經營許可證的，當事人申請增加普通貨物運輸經營范圍，獲得批準后，應由()換發新的《道路運輸經營許可證》。A．縣級道路運輸管理機構

B．設區的市級道路運輸管理機構 C．縣級交通運輸主管部門 D．市級交通運輸主管部門 答案：B

77．下列關于道路貨物運輸經營許可的說法，正確的是()。A．車輛購置的承諾期限不得超過6個月 B．車輛購置的承諾期限不得超過1 2個月

C．承諾期限內未按規定投入車輛的，承諾期限屆滿后即可撤銷許可D．承諾期限內未按規定投入車輛的，承諾期限屆滿6個月后方可撤銷許可 答案：D 78．機動車綜合性能檢測站按照國家標準的有關規定對機動車進行檢測，并出具()的檢測報告。

A．全國統一式樣 B．各省統一式樣

C．各市統一式樣 D．各縣統一式樣 答案：A

79．經道路貨物運輸車輛年審，車輛技術等級達不到()級車要求的，應收回《道路運輸證》。

A．一 B．二 C．三 D.四 答案：C

80．道路貨物運輸車輛報停的時間()。A．不得超過3個月 B．不得超過6個月 C．不得超過1 2個月 D．沒有限制 答案：D 81．道路貨物運輸企業質量信譽考核工作由()統一組織開展。A．交通運輸部 B．省級道路運輸管理機構

C．市級道路運輸管理機構 D．縣級道路運輸管理機構 答案：B 82．省級道路運輸管理機構對道路普通貨物運輸企業質量信譽考核結果進行核查后，于()前在本機構網站或交通運輸主管部門網站上公布上一年度道路貨物運輸企業質量信譽考核結果。

A．3月3 1日 B．6月30日 C．9月30日 D． 1 2月3 1日 答案：B

83．道路貨物運輸質量信譽等級分為()級。A．三 B． 四 C．五 D．六 答案：B

84．在道路旅客運輸中，()是運輸企業承運行包和旅客提取行包的憑 證，具有法律效力。

A．車票 B．行李托運單 C．行包票 D．車票和行車路單 答案：C

85．申請從事縣級行政區域內客運經營的，應向()道路運輸管理機構 提出申請。

A．鄉級 B．縣級 C．設區的市級 D.省級 答案：B

86．一類客運班線是指地區所在地與地區所在地之間的客運班線或者營運線 路長度在()公里以上的客運班線。

A．400 B．600 C．800 D．1 000 答案：C

87．經營一類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車1 00輛以上、客

位3000個以上，其中高級客車在30輛以上、客位900個以上；或者自 有高級營運客車()。

A．3 0輛以上、客位900個以上 B．40輛以上、客位1 200個以上 C．5 0輛以上、客位1 5 00個以上 D．60輛以上、客位1 800個以上 答案：B

88．經營四類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車()輛 以上。

A．1 B．5 C．10 D．20 答案：A

89．經營省際包車客運的經營者，應當自有()營運客車20輛以上、客位600個以上。

A．中高級 B．高級 C．大型 D．中型 答案：A

90．非定線旅游客運按照()管理。A．班車客運 B．包車客運 C．加班車 D．出租汽車

91.縣級以上道路運輸管理機構實施道路運輸經營許可和線路許可時，應 當定期公布()。

A．道路運輸經營者的經濟收益

B．旅客流量

C．客運市場供求狀況 D．運輸車輛數 答案：C

92．擬投入客車屬于已購置或者現有的，應提供機動車行駛證、()、車輛技術等級評定表、客車等級評定證明及其復印件。A．機動車購車發票 B．機動車綜合性能檢測報告單 C．車輛外觀照片 D．駕駛員的機動車駕駛證

答案：B

93．高速公路客運是指營運線路中高速公路里程在200公里以上或者高速 公路里程占總里程()以上的道路客運。A．5 0％ B．60％ C．70％ D.80％ 答案：C

94.從事高速公路客運、旅游客運和營運線路長度在800公里以上的客運 車輛，其車輛類型等級應當達到行業標準《營運客車類型劃分及等級 評定》婉定的()以上。

A．高級 B.中級 C．普通 D.中型 答案：B

95．道路運輸從業人員從業資格證件有效期為()年。A．1 B．3 C．4 D．6 答案：D

96．道路運輸駕駛員誠信考核分()等級。A．優秀、良好、合格和不合格 B．優良、合格、基本合格和不合格 C．優良、中等、基本合格和不合格 D．優秀、中等、合格和不合格 答案：B

97．道路運輸駕駛員誠信考核周期為()個月。A．6 B．1 2 C．1 8 D．24 答案：B

98．道路運輸駕駛員基本情況信息保存至從業資格證件注銷或者吊銷后()年。A．1 B.2 C.3 D.4 答案：C

99．道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為()年。A．半 B．1 C．2 D．3 答案：B

100．經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員在運輸過程中 不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過()個小時。A.2 B． 3 C．4 D.5 答案：C

二、判斷題

1．道路貨物運輸經營者應當加強對車輛的維護和檢測，確保車輛符合國家規定的技術標準。答案：對

2．道路運輸管理機構應當為道路貨物運輸經營者指定營運車輛維護企業。答案：錯

3.道路貨物運輸經營者應當按照《道路運輸經營許可證》核定的經營范圍從事貨物運輸經營。答案：對

4．危險貨物運輸專用車輛在經過清洗消毒后，可以從事普通貨物運輸。答案：錯

5.危險貨物運輸專用車輛應當按照國家標準《道路運輸危險貨物車輛標志》的要求懸掛標 13 志。答案：對

6.運輸危險貨物應當配備必要的押運人員，保證危險貨物處于押運人員的監管之下。答案：對

7．個人可以申請從事道路危險貨物運輸經營。答案：錯

8.從事包車客運的，應當按照約定的起始地、目的地和線路運輸。答案：對

9.從事包車客運的，可以沿途招攬班線運輸的旅客。答案：錯

10．原許可的道路運輸管理機構接到暫停客運班線經營申請后，應根據客運市場運行情況并征求意見后，作出準予或不予暫停的決定。答案：對

11．道路客運經營者在取得道路客運經營許可證件后，無正當理由超過1 8 0日不投入運營或者運營后連續180日以上停運的，視為自動終止經營。答案：對

12．道路客運經營者應當到道路運輸管理機構指定的機動車綜合性能檢測站進行客運車輛檢測。答案：錯

13．道路旅客運輸經營者被依法吊銷《道路運輸經營許可證》的，道路運輸管理機構應收回其客運車輛的《道路運輸證》、客運標志牌等。答案：對

14．從事旅游客運的車輛，其類型等級應達到高級以上。答案：錯

15．包車客運以及非定線旅游客運應使用包車客運標志牌。答案：對

16．客運站經營者擬變更經營主體、站場地址、站場級別和經營范圍等事項的，應當向原許可的道路運輸管理機構報備。答案：錯

17．在道路旅客運輸過程中，旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任。答案：對

18．任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。答案：對

19．獲得危險貨物運輸車輛維修經營業務許可的，除了可以從事危險貨物運輸車輛維修經營業務外，還可以從事一類汽車維修經營業務。答案：對

20．從事汽車三類維修業務的，不需要配備技術負責人員和質量檢驗人員。答案：錯

21． 危險貨物運輸車輛維修，是指對運輸易燃、易爆、腐蝕、放射性、劇毒等性質貨物的機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。答案：對

22．機動車維修經營者所配備的計量設備應符合國家有關技術標準要求，并經法定檢定機構 14 檢定合格。答案：對

23． 機動車維修連鎖經營企業的子公司性質的服務網點經營許可項目可以超越機動車維修連鎖經營企業母公司經營許可項目的范圍。答案：錯

24．機動車維修標志牌由機動車維修經營者按照統一式樣和要求自行制作。答案：對

25．機動車維修經營者可以按照托修方的要求改裝機動車。答案：錯

26． 機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理，國家沒有規定的可以隨意拋棄。答案：錯

27．機動車維修工時定額標準不一致時，應該優先適用機動車生產廠家公布的標準。答案：錯

28．機動車維修經營者應當將其執行的機動車維修工時單價標準報所在地道路運輸管理機構備案。答案：對

29.機動車維修結算清單格式和內容可由各級道路運輸管理機構自行制定。答案：錯

30.道路運輸管理機構對機動車維修經營申請作出行政許可后，應當將有關材料存入業戶檔案中，條件具備的，可同時存電子檔案。答案：對

31.在異地設有分公司的機動車維修企業，分公司所在地縣級或設區的市級道路運輸管理機構應當對分公司的質量信譽情況進行核實，出具書面證明。答案：對

32.道路運輸管理機構應對機動車維修連鎖網點的質量信譽情況進行實質考核。答案：錯

33.機動車維修企業所在地的道路運輸管理機構對報送的質量信譽材料進行核實時，發現不一致的，應當要求機動車維修企業進行說明或者組織調查。答案：對

34.機動車維修企業所在地為設區的市的，由所在地設區的市級道路運輸管理機構負責對機動車維修企業質量信譽情況進行核實，并對企業質量信譽等級進行初評。答案：對

35.對機動車維修企業質量信譽考核公示有異議的舉報人沒有如實簽署姓名、單位名稱或未附聯系方式，道路運輸管理機構可以不予受理。答案：對

36.承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標準并在檢定有效期內的設備，按照有關標準進行檢測，對檢測結果承擔法律責任。答案：對

37．機動車維修檔案主要內容包括：維修合同、維修項目、具體維修人員及質量檢驗人員、檢驗單、竣工出廠合格證(副本)及結算清單等。答案：對

38．質量保證期標準中行駛里程和日期指標，以后達到者為準。答案：錯

39．在質量保證期內，機動車經修理仍不能正常使用，機動車維修經營者負責聯系其他機動車維修經營者維修的，相應修理費用應由托修方承擔。答案：錯

40．機動車維修經營者應當承諾質量保證期，并通過一定的方式向社會公眾公示。答案：對

41． 機動車維修質量糾紛中的當事人必要時可拆檢車輛有關部位，但雙方當事人應同時在場，共同認可拆檢情況。答案：對

42.機動車維修質量信譽考核結果是機動車維修誠信檔案的重要組成部分。答案：對

43．機動車維修經營者擅自改裝機動車，情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可。答案：對

44．獲得三級普通機動車駕駛員培訓許可的，只能從事一種相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務。答案：對

45．獲得道路運輸駕駛員從業資格培訓許可的，還可以從事相應車型的普通機動車駕駛員培訓業務。

答案：對

46．申請從事普通機動車駕駛員培訓業務的，應當具有健全的培訓機構，并明確負責人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責。

答案：對

47．機動車駕駛員培訓機構的駕駛操作教練員應當取得《機動車駕駛培訓教練員證》，而理論教練員則不一定需要取得《機動車駕駛培訓教練員證》。答案：錯

48．從事道路運輸駕駛員從業資格培訓業務的教練員需要熟練掌握各種車型的操作，但是不需取得《機動車駕駛培訓教練員證》。答案：錯

49．從事危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓業務的機動車駕駛員培訓機構，還應當同時配備常見危險化學品樣本、包裝容器、教學掛圖、危險化學品實驗室等設施、設備和專用場地。答案：對

50．機動車駕駛員培訓教練員必須同時具備理論教練員和駕駛操作教練員資格。答案：錯

51．在道路上學習機動車駕駛時，隨車指導的教練員可不攜帶《機動車駕駛培訓教練員證》。答案：錯

52．省級道路運輸管理機構應當建立教練員檔案，使用統一的數據庫和管理軟件，實行計算機聯網管理，并依法向社會公開教練員信息。答案：對

53.為方便群眾，機動車駕駛員培訓機構可以在注冊地以外開展培訓經營業務。答案：錯

54．機動車駕駛員培訓機構應當建立學時預約制度，并向社會公布聯系電話和預約方式。答案：對

55．機動車駕駛員培訓的《結業證書》由各級道路運輸管理機構按照全國統一式樣印制并編號。答案：錯

56．在道路上進行機動車駕駛員培訓時，必須在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教學車輛。答案：對

57．機動車駕駛員培訓機構應當保持教學設施、設備的完好，充分利用先進的科技手段，提高培訓質量。

答案：對

58．機動車駕駛員培訓機構在許可機關管轄區域外違法從事培訓經營活動的，違法行為發生地的道路運輸管理機構不得對其處罰，但應當將違法事實抄送原許可機關。

答案：錯

59.《道路運輸經營許可證》丟失的，道路運輸經營者在原發證機關所在地的報刊刊登遺失聲明后，發證機關應補發新證，并重新編號。答案：對

60.道路運輸經營者變更名稱、地址或者增設分支機構的，持原《道路運輸經營許可證》正、副本到原許可機關辦理有關手續。答案：對

61．貨車掛車應當單獨辦理《道路運輸證》。答案：錯

62．《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》是從事道路運輸經營活動的資格證件，實行一車一證，隨車攜帶。答案：錯

63．《道路運輸證》是運輸車輛的合法證件，是區分合法車輛和非法車輛的重要依據。

答案：對

64．道路旅客運輸班線經營權招標投標兩個以上法人或者其他組織組成的聯合體中標但不成立新的經營實體的，聯合體各方應當分別與招標人簽訂不同的中標合同，就中標項目向招標人承擔有限責任。答案：錯

65．道路旅客運輸班線經營權招標投標的招標人和中標人應當根據雙方簽訂的中標合同履行各自的權利和義務。答案：對

66．非定線旅游客運按照加班車客運管理。答案：錯

67．從事旅游客運的車輛，其類型等級應達到高級以上。答案：錯

68．包車客運以及非定線旅游客運應使用包車客運標志牌。答案：對

69．憑臨時客運標志牌運營的客車應當按正班車的線路和站點運行。答案：對 70． 法律、法規規定托運人必須辦理有關手續后方可運輸的危險貨物，道路危險貨物運輸企業應當查驗有關手續齊全有效后方可承運。答案：對

71． 運輸危險貨物應當采取必要措施，防止危險貨物燃燒、爆炸、輻射、泄漏等。答案：對

72．道路貨物運輸從業人員應當遵守運輸操作規程，不得違章作業。答案：對

73．道路貨物運輸經營者可以使用拼裝的車輛從事道路運輸經營。答案：錯

74．發生交通事故、自然災害、公共衛生以及其他突發事件，道路貨物運輸經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關部門的統一調度、指揮。答案：對

75．從事貨物運輸的，載物的長、寬、高不得違反裝載要求。答案：對

76．貨運站(場)經營者應當防止超載車輛或者未經安全檢查的車輛出站。答案：對

77．貨運站(場)經營者應當公平對待使用站(場)的貨運經營者，無正當理由不得拒絕道路運輸車輛進站從事經營活動。答案：對

78．從事大型物件運輸經營的，應當具有與所運輸大型物件相適應的重型車組。答案：對

79．從事冷藏保鮮、罐式容器等專用運輸的，應當具有與運輸貨物相適應的專用容器、設備、設施，并且必須固定在專用車輛上。答案：對

80．縣級以上道路運輸管理機構應當不定期對道路貨物運輸車輛進行審驗。答案：錯

81.道路貨物運輸車輛年度審驗符合要求的，道路運輸管理機構在《道路運輸證》審驗記錄中注明。答案：對

82．道路貨物運輸車輛年度審驗不符合要求的，應當辦理車輛注銷手續。答案：錯

83．駕駛貨物運輸車輛的駕駛員，應當經縣級以上道路運輸管理機構考試合格。考試的內容主要包括有關貨運法律法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識等。答案：錯

84.道路貨物運輸經營者應當按照國家有關規定在貨運車輛上安裝、使用行駛記錄儀。答案：錯

85．道路貨物運輸經營者運輸大型物件，應當制訂道路運輸組織方案。答案：對

86．道路貨物運輸經營者不得采取不正當手段招攬貨物、壟斷貨源。不得阻礙其他貨運經營者開展正常的運輸經營活動。答案：對

87．道路貨物運輸經營者和貨物托運人必須立書面的道路貨物運輸合同。答案：錯

89．貨物運輸包裝應當按照國家規定的貨物運輸包裝標準作業，包裝物和包裝技術、質量要符合運輸要求。答案：對

90．貨運站經營者應當為進站的所有車輛提供服務。答案：錯

91．貨運站經營者應當建立和完善各類臺賬和檔案，并按要求報送有關信息。答案：對

92．危險貨物以列入國家標準《危險貨物品名表》的為準，未列入《危險貨物品名表》的，以有關法律、行政法規的規定或者國務院有關部門公布的結果為準。答案：對

93．罐式集裝箱運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的，罐體容積不得超過20立方米，運輸劇毒危險貨物的，罐體容積不得超過1 0立方米。答案：錯

94．從事道路危險貨物運輸的，自有專用車輛應當5輛以上。答案：錯

95．對申請從事道路危險貨物運輸經營的，道路運輸管理機構必須進行實地核查。答案：對

96.從事旅游客運的，只能在旅游區域按照旅游線路運輸。答案：錯

97.班線客運經營者取得的道路運輸經營許可證和客運班線經營資格是無形資產，因此可以轉讓班線運輸經營資格。答案：錯

98．經營二類客運班線的班車客運經營者應當自有營運客車50輛以上、客位1 500個以上，其中中高級客車在1 5輛以上、客位450個以上；或者自有高級營運客車30輛以上、客位900個以上。答案：錯

99．經營省內包車客運的經營者，應當自有營運客車5輛以上、客位1 00個以上。答案：對

100．四類客運班線是指縣境內的客運班線。答案：錯

第二篇：道路運輸管理

道路運輸企業安全生產管理規范

道路運輸企業安全生產管理的任務

道路運輸企業安全生產的任務是：認真執行國家有關道路運輸的法律、法規和規章，堅持“安全第一、預防為主”方針，建立“管生產必須管安全”、“誰主管、誰負責”的安全生產管理責任制，設置安全生產管理機構，配備安全生產管理人員，落實各項安全生產制度，保證安全生產必要投入，制定切實可行的安全防范措施，強化企業安全管理自我約束機制，切實提高安全生產管理水平，確保旅客和貨物運輸安全，最大限度地為社會提供安全、及時、經濟、方便、舒適的運輸服務，實現企業價值最大化的目的。

道路運輸企業安全生產管理的職責

全面貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策和法律、法規，自覺接受行業管理、國家監察和群眾監督。

落實生產經營單位安全生產主體責任，建立健全企業安全管理機構，配備安全生產管理人員。

結合企業實際，制定和完善安全管理規章制度、安全管理目標及階段性安全控制指標，量化分解，落實到人，并簽訂安全生產目標責任書，對企業安全生產情況實行階段性定量控制和考核。

強化安全生產技術培訓和崗位培訓，認真做好安全教育、培訓和評比競賽活動，推廣交流先進安全技術和安全管理經驗。

加強源頭管理，定期組織開展安全檢查，綜合運用自檢、普檢、抽檢、互檢等多種方式，及進排查各類安全事故隱患。

定期召開安全生產例會，分析企業安全生產形勢，安排下一步安全生產工作意見。落實安全經費。企業應按上年營運收入的0.5%-1%作為安全費用，專項用于安全生產，保證安全生產事故的搶險救災和善后處理工作等安全投入資金的穩定來源。

建立健全安全管理信息系統，推廣使用GPS全球定位系統、車輛行駛記錄儀和車站安全門檢檢測系統等安全管理設備，不斷改善安全生產條件，提高企業安全管理技術水平。

抓好車輛安全技術管理和駕駛員管理工作，建立完善安全管理檔案。

按照事故原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過的原則，認真做好事故處理工作，制定落實事故救援應急預案。

對所有安全管理和從業人員定期進行績效考核，建立健全安全生產獎懲制度，對安全生產做出顯著成績的集體、個人給予表彰獎勵；對因玩忽職守、違反規章制度而造成事故的，根據事故性質、責任大小給予行政處分和經濟處罰，觸犯刑律者送交有關部門處理。

定期開展以安全生產活動是否符合安全管理體系要求的內部審核，定期評價安全管理體系的有效性。

道路運輸企業法定代表人安全生產管理職責

企業法定代表人是企業安全生產的第一責任者，必須對本企業的安全生產負全面領導責任，并直接對上級主管部門負責。其工作職責是：

認真學習貫徹國家關于安全生產的方針、政策和法規，積極參加有關部門組織的安全法規和安全知識培訓，帶頭遵紀守法，模范執行各項安全生產規章制度，自覺接受行業管理，國家監察和群眾監督。

當好企業安全生產總指揮的角色，組建以企業法定代表人為組長、分管安全領導為副組長的企業安全管理領導小組，主持制定各分管領導的工作職責，明確安全管理責任、權利和義務，及時聽取分管領導的匯報，定期考核，并提出下一步工作目標。

建立健全與企業生產經營活動相適應的安全管理機構，選拔業務素質高、思想作風好、責任性強的人員擔任企業安全管理工作，并保持相對的穩定，保證企業安全管理所需的裝備、場地和經費落實到位。

認真審定企業安全生產責任制、車輛安全技術管理、駕駛員管理、安全教育培訓、安全生產檢查、事故管理、機具設備安全管理、安全生產獎懲等一整套安全生產規章制度；認真審定事故救援應急預案。

參與和主持召開企業安全生產工作會議，提出企業安全生產目標和總體規劃，研究解決企業安全生產上的重大問題，定期檢查企業貫徹安全生產責任制和有關重大措施的落實情況。

督促職能部門和基層單位加強對從業人員的安全教育和職業道德教育，抓好企業干部職工的安全培訓，努力提高全員安全意識。

積極推行注冊安全主任制度，按規定聘用注冊安全主任，并為其提供相應的工作條件；認真聽取注冊安全主任的工作匯報，研究其提出的安全生產建議，對重大事故隱患和問題及時采取措施落實整改。

經常深入基層檢查指導安全生產，督促基層加強生產現場安全管理，堅持定期做好企業范圍內的安全檢查，對查出的事故隱患及時整改。遇有重特大安全事故時，應親臨第一線指揮，并密切配合有關部門對事故的調查和處理。

加強事故管理，對各類事故嚴格按“四不放過”的原則處理；發生事故按規定時間及程序報告有關部門，并對報告的及時性、準確性負責；對事故責任者要嚴肅處理，決不姑息遷就；接到運管部門發出的《安全事故隱患督查通知書》后，必須在限期內妥善解決。

定期向職工代表大會報告企業安全生產工作情況，認真聽取意見和建議，接受職工群眾監督。

道路運輸企業安全分管領導安全生產管理職責

企業分管安全領導是企業安全生產的直接指揮員，對企業的安全生產負主要領導責任，接受企業法定代表人的領導，向企業法定代表人負責。其工作職責是：

認真學習貫徹國家關于安全生產的方針、政策和法規、積極參加有關部門組織的安全知識和法律法規的培訓，自覺執行各項安全生產規章制度，帶頭學好安全生產管理知識。

主持企業日常安全管理工作，定期向法定代表人匯報，接受上級有關部門的指導，做好同級領導及注冊安全主任的溝通、配合工作。

為主設計與企業生產經營活動相適應的企業安全管理系統及其配備和各級運作模式，主持建立企業安全管理機構，配備充實業務素質高、作風好、責任性強的安全管理人員，并保持相對穩定，主持制定企業安全管理機構的工作規范和安全管理人員的崗位職責及工作目標。

為主起草或擬定企業一整套安全生產規章制度，主持制定符合本企業生產實際的重特大事故救援應急預案。

組織、協調企業內部各部門和基層單位的安全管理工作，督促各部門、各單位全面貫徹執行各項安全管理規章制度以及開展各項安全活動。

主持或參加企業安全生產工作會議，聽取各單位安全生產工作匯報，及時總結和部署下一步安全生產工作；定期逐條對照《道路運輸企業安全生產狀況評估標準》，對企業的安全生產狀況作實事求是的自我評估，并按《企業安全管理檢查考核工作規范》實施檢查和考核，發現和研究解決安全生產上存在的問題。

定期向安全生產領導機構和有關部門匯報企業安全生產情況，提出主要議題和工作打算。

根據企業安全生產教育培訓計劃，有組織地對安全管理人和從業人員進行安全生產法律

法規和安全知識教育培訓，不斷提高全員安全意識和企業安全管理水平。

經常深入基層和生產現場，檢查、指導安全工作，督促基層加強生產現場的安全管理和消防訓練，定期做好生產安全和消防檢查，對查出的事故隱患及時迅速整改。

發生重大及以上事故要及時趕赴現場，協助或指導事故善后工作；密切配合有關部門對事故的調查與處理，嚴格按“四不放過”的原則辦事。發生重大及以上事故要及時向法定代表人匯報，并按規定的時間和程序報告有關部門，對報告的及時性和準確性負責。對事故責任者要嚴肅處理，超過職責范圍的處理要提交法定代表人或有關會議研究處理。

道路運輸企業安全管理機構安全生產管理職責

貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策，落實上級、運管部門和企業制定的安全生產各項制度、標準和辦法。

對企業安全生產實行統一監管，實現對企業安全生產的綜合管理，加強對基層各級安全管理機構的業務指導和檢查，及時協調，定期考評。

建立健全一套具有監督、反饋、制約、激勵等諸多功能的安全管理運行機制，制定并完善企業安全生產規章制度，制訂不低于上級下達的安全生產考核指標方案，健全和落實安全生產崗位責任制，落實重特大事故救援應急預案。

定期組織召開本級范圍內的安全例會，隨時掌握各基層單位的安全生產動態，督促落實各項安全生產規章制度和責任制，出現問題及時協調和解決，超越職權范圍的及時通報有關部門。

組織企業范圍內的安全生產教育和培訓，組織開展各種形式的安全競賽活動，組織總結交流安全生產經驗、教訓，推廣安全生產先進經驗。向企業領導人推薦表彰的安全先進單位及安全先進個人和提出有關責任單位或責任人的處理建議。

負責組織對各基層單位車輛機械、動力、設備的安全性能、維護及安全操作管理及特殊工種持證上崗等情況的監督、檢查和考核。

根據有關規定，隨時抽查企業車輛的安全運行情況，并充分運用GPS衛星定位系統、汽車行駛記錄儀等高科技管理手段，對車輛實施監控和動態管理，及時糾正違章行為。

負責對駕駛員的資格、資歷審查，并建立相應的駕駛員安全公里（年資）等臺帳。負責行車事故的調查、統計和上報工作，辦理車輛的各項保險、索賠手續。對各類事故執行“四不放過”原則，按事故處理權限對事故責任人提出處理意見或作出處理決定。

負責建立企業安全生產各項基礎管理工作臺帳妥善保管各項原始記錄和資料檔案，建立和完善企業安全管理信息系統。根據上級要求，及時、準確地提供有關安全生產方面的信息資料。

道路運輸企業安全管理人員管理職責

企業專職安全管理人員原則上按每25輛營運車不少于1人配備，少于10輛營運車的企業設兼職安全管理人員。其主要職責是：

宣傳貫徹執行國家及上級部門下達的有關安全生產的方針、政策和法規，認真執行企業各項安全管理規章制度。

組織安全學習活動，會同有關部門進行經常性的安全生產宣傳教育，積極開展行車安全競賽等活動。

經常深入現場進行安全生產監督檢查，督促檢查營運車輛保持良好的技術狀況，保障各項基礎管理工作的落實。對危及安全生產的行為有制止和向上級反映的權力。

負責本單位安全事故的處理、統計和上級。

加強對駕駛員的安全行車管理，協助做好駕駛員的審驗、評比工作。

道路運輸企業安全生產綜合管理

安全工作是一項復雜的系統工作，必須進行綜合管理。交通部《關于加強公路運輸企業安全工作的意見》（[1988]交公路字289號），對如何加強道路運輸企業安全生產綜合管理作了規范性的指導意見。

認真開展安全教育活動

保證安全教育時間，尤其對駕駛人員每星期至少安排2小時的安全教育。

安全教育的內容主要是國家關于安全工作的方針政策、安全工作的重要意義、職業道德規范、交通規則、安全基本常識、安全規章制度、安全操作規程、安全行車經驗、安全評比條件、典型交通事故案例分析等。

安全教育的形式可多種多樣，如過安全日、開安全例會、出車前進行安全囑咐，以及圖片展覽、智力競賽、觀看錄像、辦安全專欄、開展安全對話、舉辦安全常識講座等。

安全教育要注意聯系實際，并與加強兩個文明建設、開展職業道德教育、宣傳好人好事結合起來；針對綜合交通狀況，與如何加強安全工作的討論結合起來；針對職工的工作特點，與思想政治工作結合起來，強化職工安全意識，避免空洞說教。

曾經發生重大事故的單位，要結合事故后果、原因及責任分析，反復進行教育，使職工痛定思痛，居安思危，吸取血的教訓，警鐘長鳴，常備不懈，時刻不忘安全工作。

做好安全教育記錄，對參加教育活動缺席較多的人員，要組織補課。

強化安全管理工作

擺正安全與生產的關系，堅持安全為了生產、生產必須安全和管生產必須管安全的原則。

實行安全責任制，明確安全責任。運輸企業的經理對安全工作要負第一位責任，分管安全工作的副經理要負重要責任，其他領導也要負綜合治理的責任。

對安全工作要進行全員、全方位、全過程管理，黨、政、工、團都要把安全工作列入議事日程，分工合作，齊抓共管。

分管安全工作的企業領導每月不得少于兩次深入生產現場、車隊、車站，督促檢查安全工作。

充實安全科室人員，并保持人員相對穩定。

對違犯勞動紀律、不遵守操作規程的人員要及時批評，糾正其錯誤。情節嚴重者，要進行必要的處理。

對已發生的事故，不論大小，均要堅持“四不放過”的原則，查明情況，嚴肅處理，認真總結經驗教訓，指出改進措施。屬運輸企業責任事故者，要追究當事人和有關領導的責任。

加強基礎工作和對安全業績的考核工作，要使安全質量具有否決權，把安全情況列為評比、升級的重要條件。對事故多的單位，要組織人員進行整頓。

加強安全工作的全面管理，使安全工作逐步科學化。

第三篇：道路運輸管理論文

道路運輸管理論文（精選3篇）

在現實的學習、工作中，許多人都有過寫論文的經歷，對論文都不陌生吧，論文對于所有教育工作者，對于人類整體認識的提高有著重要的意義。相信很多朋友都對寫論文感到非常苦惱吧，下面是小編精心整理的道路運輸管理論文（精選3篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

一、管理體制問題制約行業管理發展，現行管理體制已不能適應新形勢發展的需要

1、由于長期以來運政部門多數分屬地方各級政府管理，但不占政府的財政預算，因而成為一些政府或交通主管部門領導安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實際上真正具備專業知識的人員少之又少，有些執法人員甚至連最基本的文件、文書都無法制作完成，又怎么能夠自如地運用現代化的管理方式和手段開展工作。

2、根據《道條》賦予的運政部門職責是對道路客、貨運輸、站(場)經營、機動車維修經營和機動車駕駛員培訓實施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運輸安全的監管職權，然而實際上這些管理職權由于體制管理問題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運管理辦公室進行審批，核發營運證及進行日常管理。但與此同時根據交通部有關規定，運政部門也要對出租車核發道路運輸經營許可，辦理營運手續，施行市場監督管理，這就造成了要從事出租客車營運，必須在兩個管理部門辦理兩套手續，這無形中給經營者、從業者帶來諸多不便，并且在管理過程中也出現政出多門，職能交叉，多頭管理的現象。按照《道條》規定，運政部門對核發道路運輸證的從業者有安全監督管理義務，但因為日常監管是由出租車客運管理辦公室進行管理，因而運政部門就會處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責不清，很容易出現問題，互相推諉。

二、創新理念，科學謀劃道路運輸發展

針對道路運輸管理存在的諸多問題，經過科學的分析和研究，筆者認為應從以下幾方面人手。

1、深化運管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實行經費、裝備、業務垂直管理。按照權責一致的原則，調整職責權限，明確運政管理職責，加強交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩定隊伍，提高人員素質;有利于運政裝備建設，提高管理水平;有利于建設統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。

2、理順體制，解決職責交叉、一車多證問題

交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執法，經營者要辦的證件越來越多，手續越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業和經營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發展。所以，應通過改革，理順管理體制，實行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區分駕駛車輛的性質。道路交通一體化管理體制有利于簡化手續，方便業戶，減輕經營者負擔;有利于精簡機構，提高效率，樹立政府形象;有利于強化管理，實施有效監督;也有利于建立全國統一的道路運輸市場。

3、新形勢下，應努力改善公路運輸行業管理工作

面對改革開放的新形勢和公路運輸活動性強、跨區域性強的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結合當地運輸市場的客觀實際，由只注重收費、款適時地轉變管理職能，樹立經營意識，增強服務觀念，具體措施是:

(1)堅持硬管理與軟管理相結合，以其服務型的軟管理為主。通過對客貨運輸、裝卸搬運、運輸服務、汽車維修承托雙方的雙向服務，如技術咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進運輸市場的活躍和經營行為的規范化。

(2)堅持行政干預與經濟調節和法律維護相結合，以其經濟調節及法律維護為主。通過必要的行政干預和廣泛的經濟調節及法律維護促進運力結構的合理，運力布局合理，車輛技術狀況的提高，服務態度的改善。保證平等競爭，規范市場行為，有效地維護運輸市場的良好秩序和經營環境。

摘要：道路運輸的主要含義一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發展道路運輸方面的經濟管理就成了相關機構和企業共同需要承擔的責任。文章圍繞道路運輸經濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經濟管理的重要作用，加上經濟管理方面的實際工作的支持，提出相應的應對策略，推動道路運輸經濟管理工作的穩定開展。

關鍵詞：道路運輸；經濟管理；問題

一、開展道路運輸經濟方面控制管理工作的重要性

在我國市場經濟飛速發展的背景下，在已有的基礎條件上，以前較為傳統的經濟制度獲得了一定的優化與改革。想要緊跟時代市場經濟發展的腳步，就必須符合社會經濟發展的相關要求。在道路運輸企業的常態化生產經營過程中，應該進一步加強所以生產經營機構以及相關組織的控制管理，這樣有利于適應高效能生產經營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業可以穩定健康地開展平常的生產經營活動，逐步完成現階段道路運輸企業科學合理的控制管理的目標。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應社會發展生產的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環節開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產需求是其核心所在。換言之，道路運輸經濟管理本身就屬于社會生產力得以發展的根本需求，同時也是經濟市場發展到一定階段之后的必然產物。第二，在社會經濟發展進程中，經濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發展有著極大的推動作用。道路運輸同經濟發展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經濟發展的根本核心。

二、道路運輸經濟方面管理的發展前景的實際探討

（一）道路運輸和經濟管理的`聯系

（1）道路運輸是我國社會經濟發展的前提條件。從我國每個不同區域的實際發展情況的角度來看，臨海近的地方經濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區域的人民帶來更大的經濟收益，但是對于比較偏僻的區域的經濟發展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經濟的穩定健康發展。現階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸的流通過程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經濟的建設。

（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經濟發展。我國很多地區在長時間發展以后得出了一定的經驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸的建設目的在于開發相關地的產品資源，但是之后的道路建設，同時可以帶動周邊地區的經濟發展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創建設計，這關系到周邊不同地區，推動周邊區域的經濟發展。不過即使有很充足的資源，但是那個區域卻趨于穩定，處于封閉的環境，交通很不便捷，它的經濟發展就不能緊跟時代腳步。

（3）道路運輸的經濟管理是我國國民經濟的重要組成部分。我國社會主義市場經濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸的經濟管理。現階段的運輸交通的網絡結構進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。

（二）道路運輸經濟方面管理調整改善的應對策略

（1）促進道路運輸行業控制管理制度的調整與完善。現階段，我國的市場經濟制度正在發展以及轉換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸的經濟市場同時發生了一系列的改變。針對現在的轉型之后的經濟模式來看，道路運輸的控制管理機構應該完成對于相關政策規定的設定以及解決問題更加有效，也要結合道路運輸經濟方面管理的實際發展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關政策規劃，以此來科學有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經濟的可持續發展目標的實現。

（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創新性道路運輸方式伴隨著的風險與挑戰的增加，之前的較為傳統的道路運輸行業應該積極提升抵抗預防風險的水平以及增加競爭力，這就需要相關機構去實現資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸的利用水平。除此之外，相關道路運輸管理機構需要和道路運輸行業具有一定良好的溝通與聯系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業的合作共贏，謀求發展，逐步實現信息數據資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業的可持續發展。

（3）施行預算控制管理制度，促進道路運輸業的穩定健康發展。長久以來，道路運輸經濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內容來完成預算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業的獲益。其次，還需要結合道路運輸市場經濟的實際發展情況，以此來創定一系列的預算管理體制和規劃。除此之外，良好的監督也可以推動工作的開展，將監督管理放到預算管理工作過程中的各個環節中，以此來更精細的依據設定的預算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應用，提升道路運輸經濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預算管理過程中應用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內容便是全面預算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產經營收入與支出資金與費用。

這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務資金結算中心作用更好地發揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務風險的降低，盡量符合企業生產經營的資金需求。第二，在企業的全面預算管理過程中結合自身實際發展目標中的成本就行管理。這直接與企業的發展目標的實現以及相關收入相關聯，道路運輸行業應該結合自身實際發展情況，并進一步加深理解分析，應用現代化的新型管理方式、創新的技術方法來處理企業中的相關問題，推動企業獲益目標的實現。第三，保障全面預算管理工作可以科學有效地開展。道路運輸企業應該在以企業全面預算為中心內容的基礎之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關任務活動，促進預算管理發揮其真正的效能，相關機構也應該在生產經營的過程中嚴格地講預算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關管理機構，以此來推動全面預算管理體制的建設與形成。

（4）積極應用相關現代化技術手段來開展道路運輸經濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸的經濟管理也發生了一定的朝著現代化、信息技術化的方向發展的趨勢，在道路運輸行業的常態化經濟管理工作過程中應該促進管理更加規范以及科學有效，緊跟時代腳步，利用相關先進技術來第一時間掌握市場經濟的發展情況，并且綜合相關資料來進一步分析現階段的經濟信息，提升管理的質量水平。現代化是道路運輸管理的未來發展趨勢，信息化電子技術可以促進道路運輸的轉型發展。現階段我國大部分道路運輸經濟管理機構已把現代化電子技術設施應用到了日常經濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業獲得了更好的未來發展前景。

三、結語

綜上所述，在我國經濟飛速發展的過程中，道路運輸的經濟管理工作時發揮著巨大作用的，它是我國社會經濟發展的基本條件，也會帶動周邊經濟的發展，同時它也是我國國民經濟的重要組成部分。道路運輸行業應該健全道路運輸的控制管理制度，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關的預算管理制度，并應用現代化科技技術來開展道路運輸經濟管理工作，以此來使得其發揮真正的效能，推動道路運輸業的健康穩定發展。

參考文獻

［1］陳青云.市場經濟體制下的道路運輸管理［J］.中國集體經濟，2017（4）.［2］魏玉清.市場經濟體制下的道路運輸管理［J］.科技經濟市場，2014（9）.［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［J］.商，2015（42）.

摘要：由于道路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。道路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是道路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

關鍵詞：道路運輸，線路管理

道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車(加班車)客運、包車客運、旅游客運。

1.班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

2.包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式。

3.旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區內運營或者其線路至少有一端在旅游景區(點)的一種客運方式。

本規定所稱客運站經營，是指以站場設施為依托，為道路客運經營者和旅客提供有關運輸服務的經營活動。

1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀

隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題:

1.1對信息化的意識不夠強

從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。

1.2應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好

除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。

1.3部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強

在目前，業務對信息化的需求是越來越高，部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象，對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚，業務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。

2道路運輸信息化管理工作的相應對策

要積極抓好對廣大在職人員的教育與工作，增強他們的信息化意識，促使他們要不斷的更新觀念，放棄久的思想觀念，正確樹立信息化的思想。可以定期的組織工作人員開展信息化工作等技能的教育培訓活動，促使他們全面掌握并做好信息工作的各項技能。隨著各級領導對信息化工作的重視，相應的工作也取得明顯的成績，這些都與部門領導的重視和工作組織有力有著一定的關系。在這種的情況下，各級相關部門要采取更加有力的措施，成立信息化工作組織機構，建立業務部門負責人推進相關系統的應用等，同時還要健全信息化工作考核機制，加大信息化的考核力度，嚴格實施獎罰制度，激發工作人員的工作熱情，充分發揮主觀能動性，確保各項工作的措施落到實處，推進道路運輸管理信息化工作的進程。信息化的生命就在于應用，信息化建設應當始終堅持圍繞業務需求，服務于運政部門的實戰應用，以有限的資源獲得最大的應用效果。

第四篇：道路運輸管理研究

道路運輸管理研究

更新時間 2011-10-17 14:09:01 點擊數

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摘要：自改革開放以來，道路運輸已迅速成長為對國民經濟和社會發展具有重要基礎性作用的地面運輸方式。我國的道路運輸管理取得了一定的成就，但在道路運輸管理方面還存在很多問題，針對這些問題進行了探討并給出了相應的應對措施。

關鍵詞： 道路運輸 管理 問題 措施我國道路運輸管路存在的問題

現在，我國運管機構沿用“市、區分級負責”的傳統管理體制。但隨著市場經濟的成熟和交通運輸業的快速發展，這種體制的弊端也顯露出來，在一定程度上制約和影響了運管機構職能的發揮。

1.1 現行運輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規范，機構性質不統一，我們主要以我市為例來談，按照交通部對運管機構每百臺車定一人、每百站（場）定三人的設想，運管隊伍應是一支精干高效的隊伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運管局對區交管所無人事權屬關系，導致區運管機構的人員與業務出現不平衡現象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題，甚至出現個別運管人員素質低、業務能力差、服務意識淡薄等現象。另外，我市各區縣運管所的建制不規范統一，多為科級建制、甚至還有股級建制。科級單位要負責一個區的道路運輸行業管理和指導，還要對運輸市場的發展變化進行分析預測，其實際能量實在有限，很多運管所都有“小牛拉大車”的感覺，難免在道路運輸管理中存在著缺位問題，平日里往往疲于完成各項工作任務和處置各種道路營運糾紛，很難靜下心來思考轄區道路運輸行業的發展問題。第二，執法分離后弊端日益顯現我市于06年成立了交通行政執法總隊，在主城區實行了行政審批管權與執法處罰權分離，這種改革避免了執法部門間的相互推諉，相互扯皮等現象，加強了相互監督，提升了交通形象。但作為道路運輸行業的許可管理部門缺失了執法權，或者說執法權沒有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權的時候有時出現尷尬和不到位的情況。如對轄區維修企業超范圍經營的治理上，沒有了執法權，不能對其違章違規行為進行及時、有效地處罰，存在一定的安全隱患。第三，職權責任不明確。從對外來講，運管部門所擔當的職責是對道路客運、貨運經營，站經營、機動車輛維修經營、機動車駕駛員培訓等的管理，具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運輸安全監管職權，并在某種意義上擔負著維護社會穩定的職能。但這些管理職權實際被公安、建設、農機等部門所肢解，因而在管理職責上存在著重疊現象。如我區在進行的農村客運投放工作上，要與區屬很多部門進行接洽，在參與類似的地方交通規劃建設上存在一定的難度。從內部來說，市和區級的運管機構權責關系不明確，區交管所對客運企業及營運線路僅有初審權，而又要對本轄區的客運企業進行管理，而有終審權的市運管局對客運企業又沒有直接參與管理，出現了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發生線路糾紛，由于區交管所缺乏解決問題的有效手段，所以導致糾紛升級，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運的現象，對社會穩定造成極壞的影響。以上因素導致在運輸管理工作中，權、責、利不夠明確，運管部門缺乏手段，對運輸矛盾糾紛的處理不夠及時等，工作難以實現高效率。

1.2 營運公司管理缺“責”

第一，經濟意識過強，社會責任意識薄弱。就目前而言，我國客運市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現象。究其原因，部分營運公司為追求壟斷利潤，為爭取營運指標，不考慮任何社會責任，不惜公司形象和代價，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標的籌碼，一旦得逞后，即刻轉變目標，將資金風險、安全風險轉嫁給承包者，根本不會在社會責任的承擔和服務質量的提高上下功夫。第二，管理松散，對駕駛員制約性差。交通行業是一個城市的窗口行業，代表著城市的文明程度。駕駛員言語不文明，著裝不雅、不遵守交通規則等現象極大地影響了外界對重慶的評價和認識，尤其是在出租車和客車表現尤為突出，公司對駕駛員的管理只重經濟效益，不重服務質量，缺乏經常性的溝通。貨運公司大都采取掛靠的經營模式，公司只要收取了管理費，對駕駛員的其他行為根本不做任何要求，貨運行業駕駛員的管理有待進一步加強。

1.3 解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運管機構編制體制改革步伐。

在我國的新疆運管機構全部納入了公務員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運管部門的機構體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，將道路運輸管理機構納入公

務員管理；二是采取清理編制、嚴格控制人事調動、經費控制等措施推進機構改革；三是對新增錄用運管工作人員提出“從嚴控制，逢進必考”的原則，按增人計劃，嚴格執行《國家公務員管理暫行條例》的規定辦理新增錄用運管工作人員。

（2）加大監管力度，發揮市場調節功能。

在政府的統一領導下，采取有力措施，應對市場變化，維護市場穩定。進一步加強對運輸市場特別是出租汽車市場的監督管理，對無照經營的車輛要進行徹底清理。通過整治“黑車”，規范市場秩序，為合法運營的出租車創造良好的市場環境。積極探索和研究各類運輸市場主體的準入、退出及日常監管的辦法和機制。建議出租車經營推行市場化，首先，要放開出租車行業的特許經營權，讓經營權真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標的權力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業內部應建立起競爭機制，獎優罰劣。

（3）明確權責關系，充分發揮區縣運管機構職能。

一是應按照權責一致的原則，調整職責權限，明確市、區級運管機構的權利和責任，嚴格落實“誰審批誰管理誰負責”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負責現象。二是明確區運管機構在區里的職責，以便更好的參加地方交通規劃及建設。另外，盡可能實行著裝標示上的統一，維護運管部門的威信，現在的運管機構“卸裝”上門指導檢查工作，很容易產生誤會和誤解，有形無形地破壞了運政管理部門的形象。

（4）建立和完善客運市場準入、監管和退出機制，規范客運市場管理。

在市場準入上，深化客運班線管理改革，全面推行客運線路經營權服務質量招投標。通過招投標，公開、公正、公平選擇經營者，實行公司化經營模式，從源頭上規范客運經營，提高行車安全保障系數和服務質量。在市場監管上，一是要大力推行企業質量信譽考核制。對客運企業的經營行為、誠實信用、安全生產、服務質量進行質量信譽考核，根據考核結果作出相應處理。對違法經營活動和公司蓄意制造不穩定事件，非法堵塞交通等行為要堅決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務質量承諾合同制，各客運企業新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務質量為主的相關承諾，層層簽訂安全行車和運輸服務質量承諾書。在市場退出上，積極推行客運線路經營期限制，廢除客運線路終身制。運管部門要根據客運線路的流量、投入運力的價格和效益情況合理確定客運線路經營期限。經營期滿后，運管部門根據經營者在經營期限內規范經營和服務質量情況確定其能否繼續經營，切實解決客運市場“只進難出”老大難問題，做到有進有出，有序發展。

（5）創建道路運輸企業品牌。

第一，加強管理者品牌意識。運輸企業要不要創建自己的品牌關鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運輸企業自己的品牌。因此管理者要加強品牌意識，注重做好品牌創建的策劃，建立品牌創建組織，制訂品牌創建規劃，落實品牌創建責任，推進品牌創建，強化品牌管理和維護工作。第二，加強員工的培訓教育。任何品牌的創建都離不開單位員工，道路運輸企業品牌的創建同樣對員工的素質提出了更高的要求。道路運輸企業可以通過對員工進行有計劃地培訓，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業務技能和綜合素質；通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務制考核等來增強員工的文明、優質、誠信服務意識。努力發現和培養員工中的先進典型，并逐步培育成企業的品牌。第三，加強安全管理工作。安全是道路運輸企業的生命線，要通過不斷完善企業安全管理制度，充分利用GPS衛星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監控、危險品檢查儀等科技設施加強安管，加強車輛人員的資質管理，提高安管人員素質，加強安全隱患檢查整改，大力弘揚安全文化，努力營造安全氛圍。第四，加強企業品牌的管理。要對企業品牌有計劃地進行宣傳、推廣和維護。形成一套管理制度和體系，通過舉辦各種競賽、創建、評比等活動進行品牌提升，借助競賽、促銷等營銷手段進行品牌推廣，充分利用簡報、板報、條幅、櫥窗、廣播、電視、報紙、網站等媒介進行廣泛宣傳，營造濃厚的品牌創建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認知率。

（6）加強道路運輸企業的文化建設。

第一，企業領導要把企業文化建設當成一件大事來做企業領導要以求真務實的精神，把企業文化建設當成一件大事來做、來干。以真抓實干、率先垂范的作風，做企業文化建設的實踐者、組織者和推動者。要率先學習理解企業文化理論，認真學習新知識、新理論、新信息，以科學理論、現代管理和文化知識，武裝自己的頭腦，做企業文化建設的“傳教士”，承擔領導企業文化建設的職責，做企業文化建設的第一設計者、第一宣傳者、第一實踐者。通過自身的行動，從基礎抓起，結合崗位規范、職責，在日常行為規范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進行潛移默化的養成教育，塑造優秀的車站文化、班組文化，使企業的價值觀、經營理念進車站、入班組、到人頭。第二，企業職工要加強自己的主體意識，強烈的自主意識。企業職工要以企業為家、以主人的姿態全面地投入到企業的生產經營中去，為企業的興旺發達出謀劃策，為企業的跨越式發展奉獻力量，與企業擰成一股繩，與企業結成命運共同體，同呼吸，同進退。高度的社會責任感。企業職工要以對國家、社會、旅客高度負責的精神，盡職盡責，忘我工作，確保人民生命財產安全和社會穩定。要以方便快捷、安全舒適、優質服務樹立良好的企業形象，贏得旅客的滿意和社會的認同。真誠的敬業精神。企業職工要熱愛工作，勤勞肯干，甘于奉獻，勇于擔當。在業務上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業道德，真誠待人，熱情服務，讓旅客“走好、走了”。熱愛集體的團隊精神。企業職工要繼承、發揚中華傳統美德和集體主義精神，將個人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團結一心，勇于奮進。結語

隨著我國國民經濟的快速發展，道路運輸乃至整個交通運輸體系都得到了空前的快速發展。道路運輸因其具有靈活機動的特點，而成為人們最早采用且應用最普遍的運輸方式。隨著道路運輸工具的發展、道路基礎設施不斷改善和運輸需求結構的變化，道路交通已成為區域間的主要運輸方式之一，人類社會已經形成了以道路運輸為主體的新的運輸大動脈。道路運輸的快速發展與道路運輸的管理是息息相關的，只有道路運輸管理的好、管理到位，才能保證道路運輸市場持續健康、穩定的發展。

參考文獻

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第五篇：道路運輸安全管理工作總結

一年來，在縣交通運輸局、市運管處和縣安全生產監管職能機構的正確領導下，嚴格落實安全生產“兩個主體”責任，加強道路運輸安全生產監管，堅持深入各道路運輸經營單位檢查、督促、指導道路運輸安全管理工作，取得了一定的成效，現總結如下：

一、行業基本情況

（一）全縣有危險化學品運輸企業4家。即：xx有限公司運輸車隊，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xxx客貨運輸有限公司，擁有危貨運輸車 輛，xx 噸；xx縣物資貿易公司擁有危貨運輸車xx輛，xx噸；xx物流運輸有限公司，擁有危貨運輸車xx輛，xx噸。

（二）全縣客運企業2家。即：xx黔順汽車客貨運輸有限公司，擁有客車 輛；xx汽車運輸有限公司，擁有客車 輛。

（三）全縣有客運站（點）3個。即：xx縣xx客運車站、xx客運發車點、x客運發車點。

（四）全縣擁有一、二類汽車維修企業9家，三類汽車維修企業含摩托車維修企業200家。

二、工作目標完成情況

（一）全道路運輸行業未發生重特大交通安全責任事故。

（二）為認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等法律、法規，我所始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，把道路運輸行業安全生產擺在重要位置來抓。XX年隨著國家燃料稅改革，我所及時轉變職能，從過去重收費轉安全管理到現在全力抓道路運輸行業安全監管工作，增設安全監管崗位，增加安全監管人員，滿足安全監管工作需要。安全生產形成經常化、制度化監管。制訂有《春運道路運輸突發情況應急預案》、《道路運輸重特大安全事故應急預案》、《危險化學品道路運輸應急預案》、《防汛搶險救災預案》、《惡劣天氣應急預案》、《煙花爆竹監管實施方案》、《打擊非法違法道路運輸生產經營行為專項方案》、《進一步開展安全生產大檢查方案》、《加強農村客運管理工作方案》等有效應對安全事故的發生。

（三）強化危貨運輸車輛安全監管，要求駕駛員、押運員在運輸易燃、易爆、易中毒危險化學品，必須嚴格執行公安機關指定的線路行駛，全年未發生運輸危險化學品、民爆物品經過城區和人員密集場所，確保了人民群眾的生命財產安全。

（四）加強道路交通安全宣傳教育。為提高道路運輸行業從業人員的安全生產法律意識、安全知識、安全技能，我所采取多種形式廣泛深入地開展安全教育學習培訓。全年組織道路運輸經營單位責任人安全例會 次，會上學習有關文件精神，通報近期發生的重特大道路交通事故案例，舉一反三，從中吸取教訓。要求各道路運輸經營單位，每月不少于1次組織駕駛員、乘務員集中進行安全學習和教育培訓，牢固樹立安全發展理念，增強行業安全意識，提高從業人員安全技能素質；利用趕場天向廣大群眾開展安全教育活動5次，發放宣傳資料XX余份，把安全教育以最快速度宣傳到每一個道路運輸經營單位及每個從業人員和廣大群眾。

（五）建立有交通安全監管人員結構網絡圖，明確有1位副職領導分管安全工作，具體有安全管理人員4人，有明確的責任分工，他們責任心強，堅持原則，工作認真。

（六）建立健全道路運輸安全管理的各項規章制度，有安全生產監管制度，安全生產事故隱患排查治理監管制度等，（七）為進一步落實安全生產目標管理，所長與副所長簽定安全工作責任書，分管領導與崗位責任人簽定安全責任目標和“包保責任書”，與各道路運輸經營單位簽訂安全生產責任書，做到了層層分解目標，人人落實責任。

（八）有半年和全年安全工作總結，并及時報縣局及縣委辦。

（九）全面按時完成上級臨時交通的各項工作，完成xxx新兵運輸工作；完成全縣搶險救災、支農物資運輸；完成突發情況運輸任務；開設綠色通道，在高考期間組織出租汽車免費接送考生。

（十）大力開展交通安全法律的宣傳教育活動，有圖片、資料。

（十一）全年編寫安全工作簡報8期，并報送縣交通運輸局和縣安辦備案。

（十二）每月28日前按時向縣交通局和縣安辦報送安全生產情況報表。

（十三）全年組織召開安全生產工作14次，有參會人員簽到和會議筆記。

（十四）全年組織道路運輸安全大檢查 次，每次檢查有檢查表格內容，表格上有檢查與被檢查單位簽章。

（十五）全年組織出租汽車從業人員集中安全培訓教育5期，培訓人員535人次，有記錄。

（十六）對上級的督查中提出的整改意見 起，落實率達100%。

（十七）轉變工作作風，全年分別深入對各道路運輸經營單位開展安全檢查共130次，排查隱患48起，已整改38起，整改合格率達95%。查處交警抄告客車23輛，并強制停運5天學習。

（十八）全年營運車輛交通事故人數死亡 人，在縣下達的控指標以內。

（十九）各辦公室、停車場及職工宿舍院落有專人負責消防防范工作，制定有防火防災應急預案。