第一篇：船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)

船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)有電流種類、電壓等級(jí)和頻率標(biāo)準(zhǔn)。它們決定了船舶電站工作的可靠性和電氣設(shè)備的重量、尺寸、價(jià)格等。

一、電流種類的選擇

電流有直流和交流兩種。早期船舶多采用直流電力系統(tǒng)。30年代開(kāi)始在軍用艦船上采用交流電制，以后逐漸推廣到各種船舶，代形成電制更替高潮。然而艦船電力系統(tǒng)的電流種類，的限制，例如，采用蓄電池組為能源的常規(guī)潛艇，就很難推行交流電制；有較高調(diào)速要求的推進(jìn)電力系統(tǒng)也往往采用直流電制。交流電站與直流電站相比，工作量比后者少得多；因?yàn)榻涣麟妱?dòng)機(jī)沒(méi)有整流子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、運(yùn)行可靠此外，交流動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)與照明網(wǎng)絡(luò)之間可通過(guò)變壓器實(shí)現(xiàn)電氣隔離。絕緣電阻低的照明電網(wǎng)基本上不影響動(dòng)力電網(wǎng)。舶電氣化程度的提高和系統(tǒng)容量的增長(zhǎng)。簡(jiǎn)單，電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)沖擊小。可實(shí)現(xiàn)大范圈平滑調(diào)速機(jī)尤為有利)，蓄電池組充電毋須整流器等。然而，由于電力電子技術(shù)的發(fā)展，直流電制的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越不明顯，舶中占了主要地位。

二、電壓等級(jí)

60-70仍然會(huì)受到艦船能源類型或某種條件前者設(shè)備成本和維護(hù)保養(yǎng)方面的費(fèi)用及.鼠籠式電動(dòng)機(jī)可以直接起動(dòng)，控制設(shè)備少。50年 使(這對(duì)電動(dòng)起貨我國(guó)艦船在年代完成了向交流電制過(guò)渡。交流電制也有利于船直流電站的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)壓并車交流電制在國(guó)內(nèi)外各種船 確定電力系統(tǒng)及其負(fù)載的電壓等級(jí)，是電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。從減少導(dǎo)體電流的角度來(lái)看。提高電壓是有利的，可以減小電器元件的導(dǎo)電截面，節(jié)約有色金屬。如以電器在電壓為127V時(shí)的重量為1，則當(dāng)電壓為220V、380V和500V時(shí)，電器的重量分別近似地等于0.58、0.33和0.25。

另一方面，電壓的提高增加了電器滅弧的困難，為此對(duì)電氣設(shè)備的絕緣和安全方面提出了更高的要求，需要加大滅弧間隙，器的重量、尺寸增大，故在電壓高于600V時(shí)，其重量、尺寸減小很少。

目前世界各國(guó)對(duì)電壓等級(jí)的考慮，主要與本國(guó)陸上電制的參數(shù)能統(tǒng)一。我國(guó)發(fā)電設(shè)備具有230V(單相)、400V(三相)的額定電壓。歐盟從1992年起規(guī)定低壓發(fā)電沒(méi)備的額定電壓只允許使用由于船舶容量的增加，提高電壓是必然趨勢(shì)。在一些大型船舶、工銼船舶及艦船上，電站容量已達(dá)20 000-40 000kW以上，單機(jī)功率達(dá)000-5 000kW,這時(shí)仍采用400V電壓等級(jí)已成為不可能。因?yàn)楫?dāng)三相400V和Cos=0.8，發(fā)電機(jī)額定相電流為5 700A時(shí)，就需要截面為電纜18根并聯(lián)運(yùn)行，這是不合理的。此外，這樣大的電流使開(kāi)關(guān)保護(hù)電器復(fù)雜化。

船舶電站額定電壓有向中壓發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)際電工委員會(huì)建議采用3.3kV電壓；英美等國(guó)因?yàn)殛懮嫌?.3，6.6kV電壓等級(jí)，所以這些國(guó)家在巨型船舶上采用3.3，6.6kV；德國(guó)允許最高工作電源電壓為11 000V。這是充分估計(jì)了船舶電壓發(fā)展趨勢(shì)的最高電壓。我國(guó)電力

這樣又使電230V/400V。3 推進(jìn)系統(tǒng)最高允許電壓規(guī)定直流為1 000V，交流為6 300V。英國(guó)“伊麗莎白皇后二世”號(hào)客輪(3臺(tái)5 500kW主發(fā)電機(jī))和我國(guó)500t浮吊船上已采用了3.3kV電壓。

三、額定頻率

船舶交流電力系統(tǒng)現(xiàn)行額定頻率有工頻和中頻兩種。工頻是船舶動(dòng)力電氣設(shè)備使用的頻率，按各國(guó)傳統(tǒng)習(xí)慣，有國(guó)船舶與陸用電源一致。用60Hz。有些國(guó)家和地區(qū)如巴西、在一定范圍內(nèi)提高頻率。設(shè)備自動(dòng)化元件的重量和尺寸。部設(shè)備由中頻發(fā)電機(jī)供電的可能。400Hz頻率供電，我國(guó)艦船規(guī)范也推薦優(yōu)先采用電源采用中頻(1)減少電氣設(shè)備重量。因?yàn)檗D(zhuǎn)速和拖動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)速提高，如M=975P/n(P機(jī)繞組的導(dǎo)線因電流減小而其截面可以縮小。積可以減小。對(duì)于高速機(jī)械，因轉(zhuǎn)矩小，其相應(yīng)重量、體積也小壓器、電抗器和電容器也因此而減小重量和尺寸。影響，頻率提高到指標(biāo)有些增加拖動(dòng)機(jī)械的重量將減小到50Hz和60Hz兩種50Hz的標(biāo)準(zhǔn)頻率。美國(guó)、韓國(guó)等采用日本等采用50Hz和60Hz兩種頻率。可提高自動(dòng)化系統(tǒng)動(dòng)作的快速性。降低電氣因此，船舶電力系統(tǒng)有采用中頻或局近年來(lái)，國(guó)外有些軍艦已開(kāi)始采用400Hz頻率。400Hz的優(yōu)點(diǎn)是:

n=60f/a(a為磁極對(duì)數(shù))。使發(fā)電機(jī)a=2,n=12 000r/min.而電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩)。當(dāng)功率恒定時(shí).M隨著n的升高而減小，因而電動(dòng)機(jī)的重量和體但由于集膚效應(yīng)的400Hz.電纜、配電裝置和電器元件的重量和尺寸.總的來(lái)說(shuō)，頻率提高到4001Hz，則電氣設(shè)備和電動(dòng)機(jī)60%。

.我電.變 為電磁功率(2)用靜止整流器對(duì)直流用電設(shè)備供電時(shí)，濾波要求低。

(3)因短路電流近似與短路電路電抗成反比，電抗隨著頻率而增大。因此可限制短路電流，并改善裝置安全工作條件。(4)動(dòng)態(tài)性能好。因?yàn)樨?fù)載控制線路的時(shí)間常數(shù)，T隨f的提高而減小。使系統(tǒng)快速性增加，起動(dòng)與發(fā)電機(jī)功率可比擬的異步電動(dòng)機(jī)也快。電機(jī)的慣性常數(shù)量，n為轉(zhuǎn)速)，當(dāng)功率不變時(shí)，的12 000r/min(5)電動(dòng)機(jī)在高頻輕載時(shí)提高頻率也會(huì)帶來(lái)一些不利因素，如要求制造高速電機(jī)、電器、儀表和高速機(jī)械，交流阻抗增大，損耗增大。為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)同步并車，必須采用新型調(diào)速器和高速開(kāi)關(guān)是現(xiàn)代艦船所不希望的

(C由50Hz的轉(zhuǎn)速，高。

.中頻電器、高速機(jī)械工作噪聲較大，這,GD2為轉(zhuǎn)子的飛輪慣

提高到9倍以上。400Hz為常數(shù)1 500r/min，將使發(fā)電機(jī)慣性常數(shù)增大至

第二篇：船舶綜合電力系統(tǒng)

淺析船舶綜合電力系統(tǒng)

1.引言

船舶綜合電力系統(tǒng)是船舶動(dòng)力的發(fā)展方向，是造船技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)革命性的跨越，其主要特點(diǎn)是將推進(jìn)動(dòng)力與電站動(dòng)力合二為一。該項(xiàng)技術(shù)正在逐步成熟、完善。以美、英、法為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家率先引入綜合電力系統(tǒng)這一概念，并積極開(kāi)展研究、試驗(yàn)和應(yīng)用到船艇。2.綜合電力系統(tǒng)概述

綜合電力系統(tǒng)的思想基礎(chǔ)是降低未來(lái)船舶的總成本，優(yōu)化船舶總體、系統(tǒng)和設(shè)備的組成。其設(shè)計(jì)理念是突出系統(tǒng)化、集成化和模塊化。在船舶平臺(tái)上的具體實(shí)現(xiàn)途徑是將全船所需的能源以電力的形式集中提供，統(tǒng)一調(diào)度、分配和管理。

美國(guó)海軍提出的綜合電力系統(tǒng)主要包括發(fā)電、配電、電力變換、電力控制、平臺(tái)負(fù)載、推進(jìn)電機(jī)、能量?jī)?chǔ)存等七個(gè)模塊。其中，發(fā)電模塊將其它形式的能量轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)全船環(huán)形電網(wǎng)向各區(qū)域配電系統(tǒng)供電；電力控制模塊對(duì)配電模塊實(shí)行電能分配和監(jiān)控；配電模塊將電力輸送到電力負(fù)荷中心，再分配到各用電設(shè)備；電力變換模塊將一種形式的配電模塊轉(zhuǎn)化為另一種形式的配電模塊；推進(jìn)電機(jī)模塊用于船舶推進(jìn)；平臺(tái)負(fù)載模塊是一個(gè)或多個(gè)配電模塊的用戶；能量?jī)?chǔ)存模塊用于儲(chǔ)存電能，維持整個(gè)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定。采用綜合電力系統(tǒng)的船舶與傳統(tǒng)船舶比較，具有的主要優(yōu)勢(shì)為：

便于采用分段和模塊化建造，使用維護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)性好；噪音低，可提高船舶的安靜性和舒適性，提高艦艇的戰(zhàn)斗力和生命力；調(diào)速性能好，控制方便，倒車簡(jiǎn)便、迅速，提高船舶的機(jī)動(dòng)性；布置靈活、設(shè)計(jì)方便、可靠性高，可維修性好、生命力強(qiáng)；便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少船員；適用性強(qiáng)，可廣泛采用各種電子設(shè)備和先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù)，對(duì)于艦艇而言，可以使用諸如激光武器、電磁炮等高能武器。3.綜合電力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

近十來(lái)年，船舶的電力推進(jìn)技術(shù)已進(jìn)入應(yīng)用階段。目前，不同類型的船舶，如一些科考船、破冰船以及郵輪采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)。推進(jìn)電機(jī)采用直流、交流同步電動(dòng)機(jī)或交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。研究報(bào)告顯示，雖然商船的綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)提高了船的建造費(fèi)用，但其運(yùn)行和支持費(fèi)用，及其生命周期里的整個(gè)費(fèi)用卻降低了。上世紀(jì)九十年代，一些商船業(yè)公司，如ALSTOM、ABB、SIEMENS等，已形成了企業(yè)內(nèi)部的商船業(yè)電力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。有人統(tǒng)計(jì)，八十年代后期建造的1000噸以上的商船中采用柴－電推進(jìn)的約占25％，到九十年代中期，此類船舶中有35％以上采用電力推進(jìn)，且該比例正在呈逐年上升的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年，全世界商船電力推進(jìn)的裝機(jī)總?cè)萘考s為4200MW。

美國(guó)海軍于1980年建立了綜合電力驅(qū)動(dòng)計(jì)劃，希望通過(guò)將船舶日用電力系統(tǒng)和推進(jìn)電力系統(tǒng)合而為一，進(jìn)一步提高戰(zhàn)船的性能。1990年后，美國(guó)海軍將注意力轉(zhuǎn)到提高船舶的能購(gòu)性上，研究計(jì)劃轉(zhuǎn)為綜合電力系統(tǒng)(IPS：Integrated Power System)項(xiàng)目。針對(duì)當(dāng)時(shí)水面戰(zhàn)斗艦艇(SC-21，現(xiàn)轉(zhuǎn)型為DD（X）)的概念設(shè)計(jì)，美海軍完成了費(fèi)用和效能評(píng)估。2002年4月29日，美國(guó)海軍宣布英格爾斯造船公司、諾斯羅普格魯曼船舶系統(tǒng)公司為DD(X)的設(shè)計(jì)主承包商，設(shè)計(jì)承包合同總價(jià)款為28億多美元，執(zhí)行期至2005財(cái)政。DD(X)設(shè)計(jì)合同的簽署意味著美國(guó)海軍水面艦艇革命性變革的開(kāi)始。綜合電力系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的主要技術(shù)目標(biāo)為增加可操作性和支持柔性設(shè)計(jì)。美海軍計(jì)劃2003年開(kāi)始，用3年多時(shí)間完成11個(gè)工程開(kāi)發(fā)模塊的建造和試驗(yàn)，并通過(guò)充分的陸試和海試去降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)取2005年技術(shù)定型，2012年裝船。美國(guó)超導(dǎo)有限公司2003年3月3日宣稱，美國(guó)海軍研究局已選定該公司作為總承制方，組織力量為電力艦艇設(shè)計(jì)制造一臺(tái)36.5兆瓦高溫超導(dǎo)推進(jìn)電動(dòng)機(jī)的原型樣機(jī)。英國(guó)海軍計(jì)劃將綜合電力技術(shù)用于未來(lái)的新型護(hù)衛(wèi)艦和輕型航空母艦上。這種新型護(hù)衛(wèi)艦排水量為5000噸，航速30節(jié)，電力系統(tǒng)將使用WR-21燃?xì)廨啓C(jī)作為原動(dòng)機(jī)，采用永磁發(fā)電機(jī)。該型護(hù)衛(wèi)艦預(yù)計(jì)在2008～2010年左右服役，建造數(shù)量可能為20～25艘；采用綜合電力系統(tǒng)的輕型航母計(jì)劃在2010～2012年服役。4.采用綜合電力系統(tǒng)需要解決的主要關(guān)鍵技術(shù)

船舶采用綜合電力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，并且已成為發(fā)展趨勢(shì)，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)并非坦途，有大量的關(guān)鍵技術(shù)需要解決，主要的關(guān)鍵技術(shù)為：（1）綜合電力系統(tǒng)總體技術(shù)研究

由于綜合全電力系統(tǒng)涉及電力工程各個(gè)分支專業(yè)，如原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、調(diào)速、電力電子技術(shù)，電力管理等等。許多不同專業(yè)的各個(gè)設(shè)備的研制應(yīng)當(dāng)相互協(xié)調(diào)，功能相當(dāng)且接口一致，為滿足系統(tǒng)和總體的需求，需要全面、綜合、系統(tǒng)、深入地開(kāi)展研究，對(duì)各子系統(tǒng)提出要求，確保這一復(fù)雜工程有序、順利的開(kāi)展。

綜合電力系統(tǒng)各個(gè)模塊是否運(yùn)行良好并相互協(xié)調(diào)以發(fā)揮系統(tǒng)最佳效能,是事關(guān)整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)劣和良好運(yùn)行的關(guān)鍵。需要開(kāi)展構(gòu)成綜合電力系統(tǒng)的各個(gè)模塊，以及各模塊集成技術(shù)研究。主要包括：發(fā)電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究，包括原動(dòng)機(jī)的選擇和新型原動(dòng)機(jī)的研制，研制高功率、高能量密度的交流或直流發(fā)電機(jī)，全船環(huán)形電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究等；配電模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括區(qū)域配電模式研究等；電力變換模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括大容量電能變換技術(shù)研究，中、高壓電網(wǎng)的安全性研究等；電力控制模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括電力系統(tǒng)智能化綜合監(jiān)控與管理技術(shù)研究等；推進(jìn)電機(jī)模塊關(guān)鍵技術(shù)研究主要包括現(xiàn)有推進(jìn)電機(jī)應(yīng)用于系統(tǒng)研究，新型推進(jìn)電機(jī)及其應(yīng)用于系統(tǒng)的可行性研究等；能量?jī)?chǔ)存模塊關(guān)鍵技術(shù)研究：對(duì)于未來(lái)的全電力船舶，電力系統(tǒng)是全船的基礎(chǔ)，也是唯一的能量來(lái)源，提高電力系統(tǒng)的供電可靠性及供電品質(zhì)，是保障船舶安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提。當(dāng)電力總線為某一設(shè)備提供電功率時(shí)，為避免對(duì)其它電氣設(shè)備的影響，可使用中間儲(chǔ)能設(shè)備來(lái)維持總線的穩(wěn)定性。因此應(yīng)開(kāi)展新型儲(chǔ)能技術(shù)，如超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)、蓄電池儲(chǔ)能技術(shù)、飛輪儲(chǔ)能技術(shù)等研究以及能量管理模式研究等；系統(tǒng)集成技術(shù)研究：系統(tǒng)的集成的核心在于系統(tǒng)的綜合優(yōu)化和系統(tǒng)的控制與管理，因此應(yīng)開(kāi)展包括系統(tǒng)模塊化及綜合優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能監(jiān)控技術(shù)、系統(tǒng)穩(wěn)定控制技術(shù)、系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)、系統(tǒng)綜合智能管理等技術(shù)的研究。

推進(jìn)電機(jī)是綜合電力系統(tǒng)的重要組成部分。美、英海軍目前采用感應(yīng)推進(jìn)電機(jī)，正在研制永磁電機(jī)，下一步將研制超導(dǎo)電機(jī)。電力推進(jìn)的一個(gè)主要研究?jī)?nèi)容就是推進(jìn)電機(jī)交流化，其核心是電力變換器與交流推進(jìn)電機(jī)的技術(shù)組合。未來(lái)電力船舶對(duì)推進(jìn)電機(jī)單機(jī)容量的需求日益增大，直流推進(jìn)電機(jī)因受極限功率的限制，已不能滿足要求。

隨著電力電子技術(shù)、現(xiàn)代控制理論技術(shù)的發(fā)展，交流電力推進(jìn)系統(tǒng)取代直流電力推進(jìn)系統(tǒng)勢(shì)在必行。

永磁推進(jìn)電動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)推進(jìn)電機(jī)相比，具有體積小、重量輕、高比功率、效率高、噪聲低、易于實(shí)現(xiàn)集中遙控、可靠性高、可維性好等優(yōu)點(diǎn)。高溫超導(dǎo)電機(jī)由于體積和重量的大幅度降低，電機(jī)制造成本大為減少，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，其成本可降低25-40%；電機(jī)振動(dòng)和噪聲非常小，并且電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，能較快傳遞力矩；電機(jī)的尺寸和重量可分別減少到傳統(tǒng)電機(jī)的1/3到1/5。目前國(guó)際上6500馬力的高溫超導(dǎo)電機(jī)已研制成功，大功率超導(dǎo)電機(jī)即將商品化。

（2）綜合電力系統(tǒng)適裝性技術(shù)研究

第三篇：手動(dòng)液壓籃球架基本參數(shù)

郎溪中學(xué)室內(nèi)體育館籃球架采購(gòu)項(xiàng)目附件

供貨要求、付款方式、參數(shù)、數(shù)量

供貨要求：中標(biāo)人要在中標(biāo)后15天內(nèi)將球架安裝到位。數(shù)量：一付。

預(yù)算人民幣：伍萬(wàn)圓整（￥：50000.00）

付款方式：質(zhì)保期五年，安裝調(diào)試驗(yàn)收合格后付95%，余款（5%）作為質(zhì)保金在質(zhì)保期結(jié)束時(shí)付清。

手動(dòng)液壓籃球架基本參數(shù)

1、技術(shù)規(guī)格要求：產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格籃架伸臂為2.55m，籃圈上沿離地面高3.05m，球架底座尺寸：長(zhǎng)Ｘ寬X前高X后高=1.95X.1X0.4X0.3（m），產(chǎn)品符合國(guó)際籃聯(lián)的技術(shù)要求。

2、材質(zhì)及工藝要求：產(chǎn)品用材籃球架底座采用6mm的鐵板在專用折邊機(jī)拼焊而成，底座前立柱支架采用12#槽鋼制作，后立柱和油缸支架采用20#槽鋼制作，籃架立柱采用口120X70X3 方管拼接而成，籃架伸臂口采用140X70X3 方管和口70X50 方管拼接而成，焊接表面均勻光滑，籃架立柱轉(zhuǎn)動(dòng)部位和伸臂頭連接件均采用優(yōu)質(zhì)密鑄鋼件制作，性能安全可靠，籃架上拉桿采用優(yōu)質(zhì) 管在彎管機(jī)上一次成型，避免電焊及焊渣易引起生銹的隱患，下拉桿采用精拉管拼焊而成，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與獨(dú)特的外觀造型和諧統(tǒng)一。x 籃板規(guī)格要求：1800X1050（mm），籃板配用國(guó)際通用的高強(qiáng)度安全玻璃籃板（13mm雙層膠玻璃），具有透明度高、耐侯性好、抗老化、耐腐蝕、不易模糊等特點(diǎn)，并在籃板下沿側(cè)面覆蓋有保護(hù)圈，保護(hù)圈前后表面高度、厚度均≥20mm，底面厚度≥50mm，符合FIBA規(guī)則能有效保護(hù)運(yùn)動(dòng)員扣籃時(shí)不受傷害。籃板彈性500N/1m 中心撓度≤ 6mm，取消外力 1min 后籃板恢復(fù)原狀。

防護(hù)措施要求：籃架前立柱、底坐、伸臂配有專用護(hù)套，能有效保護(hù)運(yùn)動(dòng)員免受撞擊，籃架底座下部設(shè)有防震墊，后部裝有特制鑄鐵配重，前立柱與伸臂間裝有專用保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，能有效保證使用時(shí)的安全性及美觀性。

表面處理要求：所有鋼制件表面均經(jīng)酸洗、磷化等初級(jí)處理后在自動(dòng)噴涂線上采用靜電環(huán)氧基粉末噴涂完成最后表面處理，涂層厚度 70—80um ,鉛筆硬度達(dá)3H，試品經(jīng)GB1771—9136 小時(shí)鹽霧試驗(yàn)，涂膜無(wú)變化，劃格處單面腐蝕< 2mm ,產(chǎn)品具有耐酸堿、耐濕熱、抗老化、外觀美觀等優(yōu)點(diǎn)，能適合潮濕和酸雨環(huán)境，且產(chǎn)品涂料配方不含有毒元素，避免損害使用者的健康。

3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要求：籃球架設(shè)有籃架升降系統(tǒng)，走輪伸縮機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)。籃球架采用四連桿機(jī)構(gòu)，由液壓控制油缸伸縮，從而控制藍(lán)架立柱升、降、走輪伸縮。此手動(dòng)液壓籃球架升降，走輪伸縮油路中均有液壓自鎖油路，使籃架在任何位置都可以停住，在籃架降下油路中設(shè)單向節(jié)流閥，調(diào)節(jié)單向節(jié)流的大小，可以調(diào)節(jié)籃架下降的速度。

第四篇：船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

0 引言

船舶電力系統(tǒng)在船舶上具有極為重要的地位，電力系統(tǒng)供電的連續(xù)性、可靠性和供電品質(zhì)，將直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和生命力。在現(xiàn)代化船舶上，電站操作越來(lái)越復(fù)雜、電站自動(dòng)化程度日益提高，對(duì)電站管理人員的要求也越來(lái)越高。二十世紀(jì)七十年代后，船舶電力系統(tǒng)的控制形成了功能齊全、性能穩(wěn)定的由數(shù)字集成電路與線性模擬集成電路組成的控制系統(tǒng)。八十年代后，出現(xiàn)了由單板機(jī)或單片機(jī)組成的微機(jī)控制系統(tǒng)。到了九十年代，PLC 的應(yīng)用增強(qiáng)了控制系統(tǒng)的可靠性。到目前為止PLC 控制的電站、主機(jī)遙控、集中監(jiān)測(cè)報(bào)警等系統(tǒng)已不斷的更新?lián)Q代，船舶電力系統(tǒng)己形成了完善的船舶自動(dòng)電力綜合管理系統(tǒng)。船舶電力系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)主要由電源、配電裝置、電力網(wǎng)和用電設(shè)備組成。電源通常采用發(fā)電機(jī)組或蓄電池組。發(fā)電機(jī)是由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，原動(dòng)機(jī)的類型可分為蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等。配電裝置是用來(lái)接收發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能、分配電能和控制電能的。聯(lián)系發(fā)電機(jī)、主配電板、分配電板和用電設(shè)備的電纜稱為電力網(wǎng)，其作用是用來(lái)輸送電能。船上的用電設(shè)備很多，包括動(dòng)力負(fù)荷、照明負(fù)荷、通訊導(dǎo)航設(shè)備等。船舶電力系統(tǒng)研究的對(duì)象是發(fā)電機(jī)發(fā)電、配電、輸電給各用電設(shè)備的問(wèn)題。船舶電站設(shè)計(jì)

船舶電站是電力系統(tǒng)的心臟，其工作的可靠性和生命力，是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)規(guī)定任務(wù)的有效性的兩個(gè)標(biāo)志。船舶電站的可靠性是在指在各種不利的工作條件(如環(huán)境溫度變化大，空氣濕度大，海水腐蝕作用強(qiáng)，船舶的橫搖和縱傾大，航行振動(dòng)和沖擊振動(dòng)等)，電氣系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣設(shè)備在整個(gè)運(yùn)行期間不見(jiàn)斷的工作能力。既不發(fā)生結(jié)構(gòu)上的損壞事故，也不應(yīng)發(fā)生各種裝置的調(diào)整失常，使整個(gè)電力系統(tǒng)能不間斷地供電，并保證一定的電能質(zhì)量。船舶電站的生命力是指船舶受到戰(zhàn)斗損壞和事故破壞時(shí)，電力系統(tǒng)仍能保證不間斷供電的能力。電力系統(tǒng)工作的可靠性取決于其組成元件的可靠性及其相互連接方法和使用方法。因此對(duì)船舶電站的可靠性，要求在設(shè)計(jì)船舶電站線路、選用元件、確定使用方法時(shí)都必須加以考慮。

船舶電站由原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和主配電裝置組成，一般都是根據(jù)船舶的具體要求專門(mén)研制配套的。它為船舶上的工作機(jī)械和生活設(shè)備如電動(dòng)舵機(jī)、錨機(jī)、武器裝備、電燈、電視機(jī)、空調(diào)等提供電源。電站設(shè)計(jì)是電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)船舶負(fù)荷的供電需求來(lái)確定電站的組成方案，并進(jìn)行電源設(shè)備的選型和布置，這是船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

一個(gè)優(yōu)良的船舶電站應(yīng)該具備有充足的發(fā)電能力并保證向全船的重要負(fù)荷可靠地供電，有較強(qiáng)的生命力、較高的運(yùn)行安全性、較低的全壽命期費(fèi)和優(yōu)良的操作使用性能。

在船舶自動(dòng)化電站中，為了使一套發(fā)電機(jī)組能自動(dòng)并車投入運(yùn)行，其首要的工作是必須能根據(jù)指令自動(dòng)起動(dòng)或停止柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，或者首先能在集中控制室內(nèi)遙控柴油發(fā)電機(jī)組的起動(dòng)或停止。因此，柴油發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)控制是船舶電站自動(dòng)化的重要內(nèi)容之一。

船舶發(fā)電機(jī)大多由柴油機(jī)拖動(dòng)，在發(fā)電機(jī)的起動(dòng)和停機(jī)控制中，柴油機(jī)是控制對(duì)象，船舶輔柴油機(jī)可以有電動(dòng)起動(dòng)和壓縮空氣起動(dòng)兩種方式。電動(dòng)起動(dòng)一般用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)，由蓄電池供電給直流伺服電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)直到起動(dòng)完畢；主發(fā)電機(jī)組一般采用壓縮空氣起動(dòng)，壓縮空氣經(jīng)起動(dòng)控制閥到達(dá)柴油機(jī)，再由柴油機(jī)的空氣分配器按各汽缸發(fā)火的順序，依次將壓縮空氣引入各汽缸，推動(dòng)活塞，使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦進(jìn)入汽缸的壓縮空氣產(chǎn)生高溫，自行發(fā)火運(yùn)轉(zhuǎn)后，立即切斷氣源，柴油機(jī)即自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

控制柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，只需切斷燃油供給，機(jī)器即自行停下來(lái)。但也需注意，不同形式的機(jī)器可能有不同的要求。突然停機(jī)，也許是某些機(jī)器的性能不能接受的，它要求在中速下先運(yùn)行一段時(shí)間，待溫度逐漸降低，然后才允許斷油停機(jī)。柴油機(jī)起、停程序可歸納為三種基本原則：(1)按時(shí)間原則控制,即模仿人的實(shí)際操作過(guò)程,按時(shí)間擬定控制程序；(2)按速度原則控制，即直接按速度擬定控制程序；(3)按滑油壓力控制，即根據(jù)不同轉(zhuǎn)速時(shí)滑油壓力的變化擬定控制程序。一般采用綜合方式控制，即在整個(gè)控制系統(tǒng)中，以上三種控制原則都有。

在具有要求多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)供電的電站中，若要滿足“無(wú)人機(jī)艙”的要求，實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)化，必須將各個(gè)自動(dòng)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)總體控制系統(tǒng)，用來(lái)收集來(lái)自各臺(tái)柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、斷路器、匯流排以及各主要負(fù)載的必要的信息及參數(shù)，加以分析、判斷，在一定的條件下，自動(dòng)地采取符合邏輯的措施，以處理電站運(yùn)行中可能出現(xiàn)的各種情況，確保電力系統(tǒng)安全可靠、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。船舶配電裝置設(shè)計(jì)

船舶配電裝置是用來(lái)接收和分配船舶電能，并對(duì)發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)、測(cè)量和調(diào)整等工作的設(shè)備。它是由各種開(kāi)關(guān)、保護(hù)電器、測(cè)量?jī)x表、調(diào)節(jié)和信號(hào)裝置等電器設(shè)備按一定要求組合而成的。

船舶配電裝置種類很多，常用的按其用途分類有：

主配電板：用來(lái)控制和監(jiān)測(cè)主發(fā)電機(jī)的工作，并將主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，通過(guò)主電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備配電。

應(yīng)急配電板：用來(lái)控制和監(jiān)測(cè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的工作，并將應(yīng)急發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，通過(guò)應(yīng)急電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備供電。

蓄電池充放電板：用來(lái)控制和監(jiān)測(cè)充電發(fā)電機(jī)或充電整流器，對(duì)蓄電池組進(jìn)行充放電工作，并通過(guò)低壓電網(wǎng)或直接給用電設(shè)備配電。

岸電箱：當(dāng)船舶停靠碼頭時(shí)，將岸上電源接至船上，通過(guò)主配電板(或應(yīng)急配電板)給用電設(shè)備供電。

區(qū)配電板：介于主配電板或應(yīng)急配電板與分電箱之間，用以向分電箱和最后支路供電的配電板。

分電箱：用以向成組的最后支路供電，并裝有保護(hù)裝置。按目的和性質(zhì)分為:電力分電箱、照明分電箱、助航通信分配電板等。

電工試驗(yàn)板：接有全船各種電源和必要的檢測(cè)儀表，專供船上檢修和校驗(yàn)各種用電設(shè)備的配電板。

船舶配電裝置應(yīng)根據(jù)其安裝的場(chǎng)所，選擇不同的防護(hù)等級(jí)和安裝方式。船舶電網(wǎng)設(shè)計(jì)

船舶電網(wǎng)是由船用電纜、導(dǎo)線和配電裝置以一定的連接方式組成的整體。船舶電網(wǎng)包括供電網(wǎng)絡(luò)和配電網(wǎng)絡(luò)，供電網(wǎng)絡(luò)是指主發(fā)電機(jī)與主配電板之間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)與應(yīng)急配電板之間、主配電板之間以及主配電板與應(yīng)急配電板、岸電箱之間的電氣連接網(wǎng)絡(luò)。配電網(wǎng)是指主配電板、應(yīng)急配電板到用電設(shè)備之間的電氣連接網(wǎng)絡(luò)。

船舶電網(wǎng)的連接方式有很多，但基本類型有以下五種：

（1）饋錢(qián)配電方式

各個(gè)用電設(shè)備及分配電箱由主配的單獨(dú)饋線引出。這種方式用于用電設(shè)備較少的小型船舶。

（2）干線配電方式

由主配電板引出幾根叫做干線的電纜對(duì)分配電箱供電，用電設(shè)備再?gòu)姆峙潆姲迳先〉秒娫矗@種配電方式的優(yōu)點(diǎn)是電網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以大大減少船舶干線電纜的數(shù)量。

(3)混合配電方式

饋線式和干線式混合的配電方式。這種配電方式局部線路發(fā)生故障不致影響整個(gè)電力系統(tǒng)，可以保證重要設(shè)備有較高的供電可靠性。

(4)環(huán)形配電方式

這種方式是將主配電板和負(fù)載的分配串接在一起形成一個(gè)完整的環(huán)形，向用電設(shè)備供電。根據(jù)連接線形成的電網(wǎng)閉環(huán)的情況，環(huán)形配電方式可以分為全閉環(huán)、電源環(huán)和負(fù)載環(huán)數(shù)種。這種配電方式可以構(gòu)成較多的電源到負(fù)載的通路，所以有較高的供電可靠性。

(5)網(wǎng)形配電方式

它是在船舶發(fā)電機(jī)組和負(fù)載較多的情況下，由環(huán)形配電方式發(fā)展而成的一種配電形式。電力系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)計(jì)

電力系統(tǒng)保護(hù)裝置設(shè)計(jì)的目的在于防止或限制系統(tǒng)的故障，并把它們對(duì)系統(tǒng)其余部分的影響降低到最低程度。在設(shè)計(jì)中對(duì)保護(hù)裝置要考慮：

(1)確定系統(tǒng)電氣參數(shù)檢測(cè)、保護(hù)的內(nèi)容和范圍，并確定應(yīng)有哪幾種保護(hù)性能。

(2)正確選用合適的保護(hù)裝置。

(3)確定保護(hù)裝置的動(dòng)作整定值。

(4)電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)鎖和協(xié)調(diào)。

(5)確定電力系統(tǒng)的負(fù)載控制措施。

通過(guò)以上的設(shè)計(jì)，可以得出船舶電力系統(tǒng)的流程圖如下：

在電力系統(tǒng)諸要素(電制、電壓、頻率等)確定后，根據(jù)規(guī)范規(guī)則以及客戶的要求，依次進(jìn)行電源裝置設(shè)計(jì)、配電裝置設(shè)計(jì)、電力網(wǎng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)保護(hù)設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)過(guò)程圖紙化文件化(包括電力負(fù)荷計(jì)算書(shū)、配電板布置圖原理圖、短路電流計(jì)算等)，最后交付相關(guān)廠家進(jìn)行硬件施工。結(jié)論

本文的研究為電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了一種思路，完成了以下工作：

1.電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì):進(jìn)行了電力負(fù)荷的研究，并根據(jù)研究結(jié)果進(jìn)行主發(fā)電機(jī)的選型。

2.配電裝置的設(shè)計(jì):對(duì)元器件進(jìn)行選型，設(shè)計(jì)了主配電板和應(yīng)急配電板的布置圖和原理圖。

3.電力網(wǎng)的設(shè)計(jì):設(shè)計(jì)了一次二次電力系統(tǒng)圖，繪制了電力布置圖。

4.電力系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)計(jì)研究:對(duì)選擇性保護(hù)進(jìn)行分析研究，并繪制了工程化圖紙。

這些研究結(jié)果可為后續(xù)的研究提供理論和實(shí)踐上的指導(dǎo)，從而進(jìn)一步掌握船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟。

第五篇：KMSV的介紹和基本參數(shù)

KMSV的介紹和基本參數(shù)

什么是KMSV聲學(xué)成像系統(tǒng)? What's KMSV Acoustic Camera? KMSV聲學(xué)成像系統(tǒng)是一種新型的噪聲源識(shí)別定位和測(cè)試分析系統(tǒng)，利用高靈敏度數(shù)字麥克風(fēng)，將采集的聲音以彩色等高線圖譜的方式可視化呈現(xiàn)在屏幕上，有效的測(cè)量聲場(chǎng)分布，聲像圖與可見(jiàn)光的視頻圖像完美疊加，形成類似于熱影像儀對(duì)物體溫度的探測(cè)效果。能夠?qū)Ψ€(wěn)態(tài)、瞬態(tài)以及運(yùn)動(dòng)聲源進(jìn)行快速識(shí)別定位，幫助人們直觀的認(rèn)識(shí)聲波、聲場(chǎng)、和聲源，了解機(jī)器設(shè)備產(chǎn)生噪聲的部位和原因，進(jìn)而尋找治理噪聲、控制噪聲的途徑。

技術(shù)規(guī)格

顯 示 全觸摸屏幕，分辨率1280x800 存 儲(chǔ)

標(biāo)配16GB，可通過(guò)TF卡自由擴(kuò)展存儲(chǔ)空間 通訊方式

無(wú)線Wifi數(shù)據(jù)通訊

電 源

內(nèi)置可充電鋰電池，3.7V，6400mA 尺 寸 270*273*43mm 重 量 1Kg 工作溫度-20~ +50℃ 工作濕度 10-90% 采集單元

采樣頻率 12kHz,16位 主板芯片

四核1.8GB RAM 傳聲器類型

高靈敏度數(shù)字MEMS麥克風(fēng) 傳聲器數(shù)量 8 頻率范圍 20Hz-20000Hz 對(duì) 焦

光學(xué)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)焦 電 子 A/D轉(zhuǎn)換 幀速率 10 FPS 標(biāo)準(zhǔn)模式

最大聲源模式 瞬時(shí)模式

瞬時(shí)聲源模式 完整模式

自動(dòng)模式 過(guò)濾模式

特殊聲源模式 自動(dòng)對(duì)焦

0.2-5米 手動(dòng)距離 0.2-50米 掃描模式

聽(tīng)力計(jì)

記錄模式

圖片、視頻、后處理數(shù)據(jù) 其 他 警報(bào)、等級(jí)調(diào)整

硬

件

● 全球獨(dú)創(chuàng)的超便攜一體化設(shè)計(jì)

● 無(wú)需任何外置控制或采集設(shè)備 ●全新觸摸屏幕引導(dǎo)式操作

●高靈敏度數(shù)字MEMS麥克風(fēng) ●高分辨率光學(xué)攝像頭

●基于高速基板的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析

●實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與計(jì)算機(jī)無(wú)線傳輸 ●僅重1Kg 固件系統(tǒng)

●實(shí)時(shí)的聲音圖像生成Real-time

●針對(duì)脈沖形噪聲進(jìn)行檢測(cè) ●針對(duì)高瞬態(tài)噪聲進(jìn)行優(yōu)化 ●自動(dòng)圖像匹配功能

●可保存實(shí)時(shí)照片、視頻及后處理文件 ●可實(shí)時(shí)對(duì)分析頻率范圍進(jìn)行調(diào)整 ●可實(shí)時(shí)對(duì)測(cè)量距離進(jìn)行調(diào)整

●高效的后處理

KM聲像后處理分析軟件

功能強(qiáng)大且簡(jiǎn)單易用的KM聲像后處理分析軟件，擁有直觀的圖形界面和便捷的數(shù)據(jù)分析工具，幫助用戶迅速找出重要問(wèn)題的答案

圖形可視化

包絡(luò)譜

時(shí)間信號(hào) 頻譜圖 透明度調(diào)整 細(xì)節(jié)的展現(xiàn) 主要聲源定位 聲學(xué)照片 聲學(xué)視頻

聲源頻譜(Lin, octav, 1/3 octav)輸出

圖片以jpg格式輸出，視頻以MP4格式輸出