第一篇：淺析農村公路水泥混凝土路面使用壽命的影響因數與處理措施

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淺析農村公路水泥混凝土路面使用壽命的影響因數與處理措施

摘要:農村公路的建設是農村經濟的發展的推進劑，其中水泥混凝土路面在農村公路占很大比例。隨著科學技術的發展和應用，水泥混凝土路面的質量和施工工藝都有了很大的提高，但農村水泥混凝土路面依然存在實際壽命低于設計使用壽命，本文通過分析農村公路水泥混凝土路面的基本知識，理解農村公路水泥混凝土路面使用壽命的影響因素與相應的處理措施。

關鍵詞：農村公路 水泥混凝土路面 使用壽命 處理措施

近年來隨著我國經濟社會的發展，黨和國家也越來越重視農村經濟建設，其中很重要的一項富農措施就是大力加強農村基礎設施建設，農村都流行一句口號“要想富，先修路”，國家“村村通工程”讓農村都修上了寬闊便捷的水泥混凝土公路。水泥混凝土路面在農村公路中的應用越來越廣泛優勢也越來越突出，水泥混凝土路面具有穩定性較高、耐老化、抗災能力強、社會效益和經濟效益高等特點，但是也有易損壞、使用壽命達不到預想的不足，怎樣對農村公路水泥混凝土路面進行維護，提高公路的使用壽命，是相關公路管理部門需要思考的問題。要找出影響公路使用壽命的因素和產生原因，結合當地公路特點和國內外的研究成果，總結出系統的公路路面建設執行技術標準，同時對施工技術進行深入指導，對施工質量進行強力監管，從而達到保證公路質量，提高公路使用壽命的目標。

一、農村公路水泥混凝土路面的結構

水泥混凝土路面的施工工藝主要是以水泥混凝土為主材料進行路面鋪設，根據它的材料使用、色澤、和硬度也分別被稱為為混凝土路面、白色路面或剛性路面。其主要分類有：素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等。目前我國道路和交通建設中素混凝土路面應用最為廣泛。

二、農村公路水泥混凝土路面設計與建設情況分析

農村水泥混凝土公路在社會經濟發展和國家政策支持下得到了飛速的發展，國家基本行政村已經實現了村村通工程，在農村公路水泥混凝土路面建設中如何要減少資源的浪費、延長公路使用壽命和帶來更大經濟效益和社會效益。是農村公路水泥混凝土路面建設的重點問題。1.農村公路水泥混凝土路面設計分析

1.1水泥混凝土公路路面設計需要遵循原則

（1）設計要遵循“ 注重實效、確保質量、因地制宜、保護生態”的原則。（2）要考慮未來交通及經濟的長遠發展需要，適應于未來經濟發展需要及科學規劃路網建設。（3）應該考慮由于施工技術水平差異，而造成的材料和結構參數的變異性對設計結果的影響，科學正確的選擇設計方案和因地制宜的調整設計規劃。（4）要強化路面結構和材料的科學合理搭配，制定符合當地實際情況的路面結構和材料搭配的設計方案。

1.2農村水泥混凝土路面的設計注意因素

（1）農村水泥混凝土公路在選址時需要注意良田的保護和照顧到各個村小組，最好使用原有老路最為路基實現社會效益和經濟效益最優。（2）農村土質較為疏松，所以在水泥混凝土公路修建時，路基的夯實和加固直接影響到公路的使用壽命。（3）水泥混凝土公路的路面設計需要根據當地經濟水平和未來發展狀況來進行設計路面的寬窄、路面的厚度、水泥使用都要因地制宜。2.農村公路水泥混凝土路面建設情況分析

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2.1中國農村水泥混凝土公路建設現狀

中國農村水泥混凝土公路建設步伐相當快，可以說每個行政村都在積極的修建以水泥混凝土為主的公路。總里程相比前幾年有突飛猛進版的增長。它大大方便了人們的生產生活，也為當地農村經濟建設帶來了巨大幫助，可以迅速的把農產品運輸出去，保證農產品的新鮮。2.2 中國農村水泥混凝土公路建設問題

中國水泥混凝土公路建設速度大大的加快，在建設過程中也出現了許多問題，其中建設的工藝缺陷尤為突出（1）建造過程中混凝土攪拌時間不科學, 導致混合料攪拌不均勻,，混凝土強度變低時間一長會有裂紋和裂縫的情況出現。（2）建造過程中混凝土振搗時間把握不科學, 時間過短會導致混凝土空隙率大, 強度低, 直接后果是面板出現裂縫;而振搗時間過長混凝土會離析, 石子全部沉在地基中而灰漿浮在板面上, 造成路面表層出現裂縫。（3)工程養護不及時不到位, 特別在七八月份施工氣溫偏高, 空氣濕度小, 風力強蒸發迅速等環境下, 會使混凝土面層水分不能保留而被蒸發，造成水泥干路面缺少水分, 引起表面出現許多裂縫。（4）施工過程中防滑切縫不及時完成，掌握不好時間不科學不巧當,使混凝土過硬，防滑切縫鋸片磨損嚴重,導致切縫效果差。

三、農村公路水泥混凝土路面使用情況分析 1.農村公路水泥混凝土路面使用現狀

農村公路水泥混凝土路面的使用第一點最主要最直接的是方便了農村人的交往，改善了農村的生活，以前土路給農村生活帶了了非常的不變，而現在寬闊的水泥路方便了農村人的生活。第二點促進農村經濟發展，農村的發展速度相對城鎮發展速度嚴重滯后，其很大原因在于由于公路建設差，農村的農產品不能及時的賣出去，近年來，國家加大農村公路建設，開展村村通工程，使得農村的農產品迅速外出，大量貨車的來往使新鮮的蔬菜很快的運到相應的城市。農村經濟也得到了迅速發展。

2.農村公路水泥混凝土路面使用問題

農村農村公路水泥混凝土路面使用主要的問題在于使用的過載和維護不到位兩方面，第一使用過載其主要因素在于大量的貨車來往和建設時的設計限載量的矛盾，農村經濟日新月異，大量農副產品需要外運，所以整個公路使用就非常的超負荷運轉。第二是維護不到位，修好了的公路誰來維護誰來管理問題一直是公路治理的難點，農村公路現實情況是沒有專業的負責單位管理公路，很多裂縫、斷層不能得到及時的保養導致路面損壞嚴重。

四、農村公路水泥混凝土路面使用壽命的影響因素與處理措施 1.公路路基的穩定性

公路水泥混凝土路面對路基的要求很高，路基的穩定性直接影響公路使用，夯實的路基能夠均勻的支撐路面受到的力，穩定性不好就會出現斷層和裂縫，因此路基的穩定性于水泥混凝土路面使用壽命影響很大。具體措施有：根據具體修建路段要因地制宜的做好設計工作，首先做好地質調查，根據當地情況進行施工的設計，路基路面設計要結合公路的地形、地質、材料、技術等級和交通量等因素，要注意公路的防護和排水設施，要保證路基的穩定性和強度；要使路基有一段自然沉降，這樣能夠減少路基變形發生。盡量使用農村原有公路作為路基，因為以前的土路基本非常穩定可靠，而且這樣選擇減少了土地資源的浪費。2.公路基層的修建

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農村公路基層結構類型有半剛性穩定基層與柔性基層是兩種形式供選擇，其中半剛性穩定基層的優點在于強度高、剛度大，缺點是其工藝復雜、成本過大。農村水泥混凝土路面最適用的基層結構是級配碎石和填隙碎石及煤矸石等柔性基層，這樣避免半剛性穩定基層的不足，提高在農村公路水泥路面的強度和抗變形能力。基層集料質量也是影響路面使用壽命，在農村公路路面施工過程中，對基層集料的質量有以下要求：（1）盡量施工使用間斷級配比，而不采用連續級配比。因為間斷級配的穩定性更好，形成的骨架結構密實度較高且內摩擦阻力也較高。（2）在符合標準的情況下，利用當地材料資源進行配比。當集料的質量不夠時，可以先摻雜一定比例的合格材料，再進行改良，比如將塑性高的改為塑性低的、將大粒孔改為小粒孔；（3）適當增加粗集料的比例，減小細集料的比例。因為在操作過程中粗集料的比例大，可以提高路面的內部排水能力，而細集料多會增加路面開裂的系數也不利于排水。3 公路面層厚薄程度

一般情況下面層的厚度不不能被減薄的，因為根據路面的使用年限的計算方法，使用年限與水泥混凝土面層厚度有正比的關系，如果減少會明顯的影響到路面使用壽命。4 路面內部排水

公路路面壽命減少的原因中最主要的就是水的作用，在進行路面建設時，要注重排水系統的作用，只有注重了公路的排水系統，建立全局性排水系統，才能夠增強通行能力、減輕路面災害發生、延長路面的使用壽命。5 公路路面過載嚴重

由于農村經濟發展的要求，大量的貨車來往和建設時的設計限載量的矛盾突顯，大量的車輛在路面行駛使得整個公路使用就非常的超負荷運轉。路面長時間下去造成路面裂痕增多，增大，而且這種過載現象屬于長時間不間斷持續擴大的過程，這更加增加了公路使用的強度，影響公路使用壽命，在修建公路時要注意對未來的規劃設計，還要對公路特殊時期實行大貨車限行，嚴查貨車超載超速現象。

6公路管理和公路養護

公路修好之后，誰來維護誰來管理問題一直是公路治理的難點。農村公路現實情況是沒有專業的負責單位管理公路，很多裂縫、斷層不能得到及時的保養導致路面損壞嚴重，經濟不發達的地區表現的更加明顯。所以當地政府要職責到人，明確管理單位和管理義務。在保養方面，加大對超載超速貨車的懲罰力度，對裂紋和斷層及時的進行修補維護，對道路垃圾進行定期清理，做好路面排水工作。總結：

影響水泥混凝土路面使用壽命的因素有很多，延長使用壽命，要在很多細節上進行注意，在設計、選址、修建、管理維護等方面都要做位，總之，農村公路的建設是農民、農村、農業的推進劑，延長農村道路使用壽命可以使三農得到更好更快發展。參考文獻：

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[2]陶坤.影響農村公路水泥混凝土路面使用壽命的主要因素及對策[J].黑龍江

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[3]焦暉惠.影響農村公路混凝土路面使用壽命的主要因素及對策[J].科技致富向導.2011(18)[4]葉巧玲，杜銘.農村公路水泥混凝土路面病害原因及預防措施[J].山西建筑.2010,36（30）

第二篇：農村公路水泥混凝土路面施工工藝流程

農村公路（水泥混凝土路面）施工工藝、流程

一、施工準備工作

1、準備施工機械設備和質量檢測儀器

1）主要機械（壓路機、推土機、裝載機、灑水車、混合料運輸車、攪拌機、振動梁、振搗棒、壓紋器等等）的數量、型號、性能及配套施工能力應滿足施工的最少配臵要求，同時還要求滿足工程進度的要求。

2）試試驗檢測設備應能滿足本工程施工質量和施工進度的基本要求。

2、對原材料進行源頭控制，按規定頻率進行自檢，報請試驗室對原材料按規定頻率進行抽檢，不合格材料不允許進場，已進場的不合格材料必須清除出場。進場的原材料必須進行明顯標識，主要包括原材料名稱、產地、進場日期、數量、檢驗是否合格等。

3、堆料場、拌和場

1）拌和場的粗、細集料的存放場地必須硬化處理隔水隔泥，隔倉并設有良好的排水設施。水泥、生石灰、熟石灰分倉堆放，生石灰硝化場達到環保要求。水泥、石灰、細集料要求有防雨措施。

2）、拌和場要有明確的水泥混凝土、水泥穩定粒料、水泥砂漿、砂灰碎石等混合料配合比牌子，內容包括設計配合比、施工配合比。

4、混合料組成設計、配合比

承包人必須到試驗室進行混合料的組成設計。組成設計包括：根據穩定的材料指標要求，通過試驗選取合適的集料、水泥和石灰，確定合格的集料配合比、水灰比、坍落度，水泥和石灰劑量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比必須達到強度要求，具有較小的溫縮和干縮系數（現場裂縫較少），施工和易性好（粗集料離析較小）。

5、認真檢查每塊模板高度，高度不夠的模板應清除出場。

二、試驗檢測

按規定頻率檢查原材料（砂石級配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰劑量、混合料強度、彎沉、壓實度、厚度、寬度、平整度、橫坡等。

三、施工過程控制

（一）、天然級配砂礫石底基層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

天然級配砂礫石底基層鋪筑前，應對土路基（或片石墊層）的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2．通過試鋪確定以下內容，為正式施工提供依據 1）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數。

2）確定標準施工方法。例：碾壓機械組合：順序、速度、遍數。養生的方法、時機及灑水間隔時間。

3）確定每一作業段的合適長度。B、施工過程檢查 1．施工現場的檢查

1）在砂礫石攤鋪前，對放樣進行復核，檢查掛線寬度、高度、線型。2）對施工段落的作業面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水。3）砂礫石攤鋪應保證厚度、路拱坡度合格，攤鋪平整度一致。

4）檢查攤鋪后粗、細集料分布情況，如出現細集料離析現象或局部粗集料“窩”，應要求專人適當處理。

5）砂礫石的碾壓應遵循生產試驗段確定的程序與工藝。嚴禁車輛在已完成（但還未板結）的路段上行駛。

6）碾壓應達到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。2．原材料控制

原材料是控制天然級配砂礫石底基層施工質量的關鍵，為確保底基層符合質量要求，應經常檢查進場砂礫石，控制砂礫石含泥量、級配，不合格砂礫石堅決不允許使用。

3．養生

1）每一段碾壓完成以后應立即開始養生。

2）養生方法：灑水養護，灑砂碾壓。在板結、交驗前應始終保持底基層處于潤濕狀態。

3）底基層板結前應封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結束后，應對以下內容進行檢查：已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度。

（二）、水泥穩定粒料或石灰穩定碎石基層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）砂灰碎石基層鋪筑前，現場監理應對砂礫石底基層的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2）水泥穩定粒料、砂灰碎石基層施工前，應保證作業面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內容，為正式施工提供依據 1）驗證用于施工的集料配合比比例及拌和時間。2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數。

3）確定標準施工方法。例：碾壓機械組合：順序、速度、遍數。養生的方法、時機及灑水間隔時間。

4）確定每一作業段的合適長度。

5）嚴格組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現場的檢查

1）應在水泥穩定粒料或水穩碎石攤鋪前，對放樣進行復核，檢查掛線寬度、高度、線型。

2）對施工段落的作業面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）基層混合料攤鋪應保證厚度一致，松鋪系數一致，路拱坡度合格，攤鋪平整度一致，接縫平整。4）檢查攤鋪后粗、細集料分布情況，如出現細集料離析現象或局部粗集料“窩”，應要求專人適當處理。

5）混合料車進場后，要有專人指揮停放、卸料。

6）混合料的碾壓段落必須層次分明，設臵明顯的分界標志。遵循生產試驗段確定的程序與工藝。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。

7）碾壓宜在試驗確定的延遲時間下完成，并達到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。

2．后場質量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥穩定粒料、砂灰碎石施工質量的關鍵，為確保混合料都符合質量要求，應主要檢查以下內容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥或石灰劑量可以大于混合料組成設計時確定的水泥或石灰劑量約0.5%。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，主要檢查配合比、含水量是否變化。4）裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養生

1）每一段碾壓完成以后應立即開始覆蓋養生。2）養生方法：應采用草袋或麻布濕潤后人工覆蓋在碾壓完成的基層表面。2小時后再灑水。在7天內應始終保持基層處于潤濕狀態，至少在15天內正常養護。

3）養生期應封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結束后，應對以下內容進行檢查：對已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度、。

（三）、水泥混凝土面層

A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）水泥混凝土澆筑前，應對水泥穩定粒料或砂灰碎石基層的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2）水泥混凝土澆筑前，應保證作業面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內容，為正式施工提供依據：

1）驗證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時間。2）確定每一作業段的合適長度。

3）做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼筋型號準確。

4）確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時間。

5）嚴格組織拌和、運輸、振搗、等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現場的檢查

1）應在水泥混凝土澆筑前，對放樣進行復核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。

2）對施工段落的作業面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）混合料車進場后，要有專人指揮停放、卸料。

4）振搗棒拔出時速度要慢，以免產生空洞； 振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正。混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動。

5）吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

6）抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓紋時應掌握好砼表面的干濕度，現場檢查可用手試摁砼，確定適當后，在兩側模板上擱臵一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。

7）拆模時應小心，不得損邊掉角。

8）壓槽完成后設臵圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。

9）橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。切縫機開始切縫時間(晝夜平均溫度－5°，開始切縫時間4天；晝夜平均溫度0°，開始切縫時間3天；晝夜平均溫度15°，開始切縫時間2天；晝夜平均溫度20°，開始切縫時間1.5天；晝夜平均溫度≥25°，開始切縫時間1天）。這里的開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經歷的時間。

10）在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應清除縫內的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

2．后場質量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥混凝土施工質量的關鍵，為確保混合料都符合質量要求，應主要檢查以下內容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應檢查場內各種集料的含水量，計算當天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴格控制好水灰比。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。4）裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養生

1）砼澆注完成12小時后，可拆模進行養生。

2）養生方法：應濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內加強保濕養生，21天內常規養生。

3）養生期應封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結束后，應對以下內容進行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強度、厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進行抽檢。

第三篇：水泥混凝土路面改進措施

水泥砼路面的改進措施

[摘要]水泥砼路面投資高的缺點已被石油產品脹價所克服；在使用和修理方面的缺點正在被先進的施工工藝和材料所消除。在公路干線上瀝青砼路面作為首選的局面將會被改寫。本文在論述路面材料選擇的同時，還對水泥砼路面在重復利用、路面糙化、大孔隙砼和連續配筋諸方面進行了闡述。

1、概述

公路的交通量與日俱增，汽車的載重量成倍增長，現有的公路不堪重負，傷痕累累。形勢對我國的公路網提出了嚴峻的考驗。出于傳統觀念，在我們決定方案時往往還是把瀝青路面作為首選，而對水泥砼路面則會反復審查，有明顯的親疏傾向。在國外，為提高路面的使用壽命，在很多主干線上早已開始采用水泥砼路面。早些年，反對者往往把水泥砼路面造價高作為摒棄的理由；而近幾年，國內外資料的表明，這兩種路面的造價大體相等。石油輸出國俄羅斯還得出了瀝青路面的造價超高的結論。

從資源和使用期方面分析，即使是連續配筋的水泥砼，也比建瀝青砼路面合算。順便指出，全世界的機場跑道都是用水泥砼路面，可見從強度耐久性，安全性等方面考慮，還是應該把水泥砼面路面作為首選。

路面修理困難也往往會成為反對都的口實。他們認為，瀝青路面維修容易，而水泥砼則完全無法修理。水泥砼修理困難是由“水泥砼不必日常維修”的錯誤觀念造成的后果。平時不檢查，不維修，待到病入膏盲之時，自然就難以復活了。

水泥砼路面也存在著諸多問題：施工工藝落后，路面質量差、平整度不好、溫度縫滲漏等。為探索新工藝、新技術，應在以下幾個方面著手：①循環利用舊路面，粉碎舊砼摻入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③鋪筑路面時，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用連續配筋的水泥砼路面。

2、重復利用材料

從可持續發展戰略觀點出發，應充分利用舊路面的砼作為新路面石砼的集料，可在生態環境和經濟效益上收到一舉兩得之效。研究指出，用舊砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下來。舊砼具有很強的“結構形成”活性因素，與普通集料砼相比，可以節省水泥用量。這種重復利用的砼價格約為常規砼的1/2。

在國外，已把這種循環使用的砼用于道路建設中。其中有很多國家（德國、荷蘭、法國、瑞士、美國和日本）已熟悉地掌握了加工制做工藝；歐洲一些國這還制定了使用循環集料的技術標準。為此還生產出了各種加工設備，包括就地加工、搜集舊砼的機械裝置，還可以把舊砼中的鋼筋和雜物分離出來。

關于采用舊砼作集料是否合理的問題應根據各自的情況來確定，包括舊砼質量、加工費用和施工工藝的可行性。

3、采用大孔隙砼

采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可減少交通事故的風險。這是因為，路面上的雨水可通過孔隙，尋事“滲漏”消失，而不會滯留在路面上。同時，這種路面間的摩擦力。大孔隙砼路面還可以降低車輛行駛的噪聲。這種結構也可以用于路面基層，同樣起到排水作用。

在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為路面基層。實踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在建造瀝青路面時，可將大孔隙砼作為路面基層。實踐證明，這種基層可有效地排除瀝青面層下方的聚集水，在反復凍融作用下，可避免路面凍脹隆起，提高了路面的耐久性。

砼內的這些大孔隙，是借助在砼的結構中取消砂質組分而形成的，由大顆料集料形成骨架，水泥顆粒粉附在骨架上，在骨架之間形成了較大的孔隙。這些孔隙通常是連通的，孔隙的大小與集料的尺寸和配比有關。

采用大孔隙砼建造路面和基層已在很多國家實施：奧地利、英、德、西班牙、荷蘭、美、法和日本等國。

對大孔隙砼進行調查發現，如采用花崗巖集料、硅酸鹽水泥很容獲得大孔隙砼：彎拉應力4.3mpa，抗壓強度24.2 mpa，孔隙率可達14.2%。

4、路面的粗糙度

水泥砼路面一個亟待解決的問題是交通安全問題。只有提高車輪和路面問題的粘結性能才能得到安全保障。試驗數據表明，無論是水泥砼還是瀝青路面，（尤其是在潮濕的情況下），在車速為100km/h時，粘結系數都比較低，大的為0.2.按現行規范要求，應對新建設水泥路面進行人工糙化，如壓痕或拉毛。但在以后的運營中，這種處理很難保證長久的粗糙度。要形成一種有效的、穩定的粗糙度，一條途經就是在澆筑完成后的路面上，呈現出一部分裸露的石料。在水泥砼定型並完成終飾后，應使一部分石料調出水泥漿以上2-3mm。用這種辦法形成的粗糙度已在世界范圍內進行了研究和實踐，試驗數據表明，這樣的粗糙度可使車輪與路石的粘結系數提高到0.6！形成理想的粗糙度，可通過調整砼的配比獲得，要對碎石的級配、耐磨性、粒徑的大小進行選擇。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以減少事故風險，並能降低噪聲污染。

5、連續配筋

采用連續配筋的水泥砼路面，初次投資要大些，但從它的使用所限，交通安全，減少噪聲等方面分析，卻會收到經濟效益。通常，這種結構不設橫向縫，消除了橫縫處最容易破壞的弊端。美國、比利時等一些國家早已開始建造連續配筋的水泥砼路面。其含筋率是相當底的，只占砼斷面的0.3~0.7%。

連續配筋的砼不同于傳統的砼和鋼筋砼，它的鋼筋在順路方向一直不斷開，而是連續地接長。這種路面在建成后，不再切割伸縮縫，不但簡化了施工工序，還提高了運營期間的經濟效益、行駛舒適性和使用壽命。在道路改建時，還可以把它作為路面基層，由于連續配筋，消除了反射裂縫，從而提高了上層瀝青路面的抗裂性能。

總之，采用連續配筋的砼路面具有以下優點：改善了運營質量，提高了交通安全性和舒適性，降低了車輛的行駛噪聲，提高了路面耐久性，降低了日常維修費用，從而取得了更高的經濟效益。

6、結論

目前，在我國盡管有一些建造水泥砼路面的呼聲和實踐，但瀝青仍是建造路面的主體材料，石油產品價格猛漲，石油資源的匱乏，沖擊著人們的傳統觀念。我們應該在轉移目標的同時，著意提高水泥砼路面質量，改善它的使用性。再比較一下它們的壽命就會使你下更大的決心，瀝青路面為3-5年，水泥砼路面為30~50年，這個比例連小學生都會計算。

第四篇：水泥混凝土路面表面裂縫產生的原因及處理措施

水泥混凝土路面表面裂縫產生的原因及處理措施

水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散荷摘載能力強、穩定性強的路面結構。但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未達到設計標準，施工工藝不規范。使得水泥混凝土路面道板出現了早期損壞，導致路面出現裂縫與斷板，這就降低了路面使用性能，不能確保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能發揮道路建設的投資效益。因此，需要對路面出現的裂縫與斷板進行認真觀測、分析、確定裂縫原因，制定切實可行的修補方案。

一、裂縫分類與產生的原因

水泥混凝土道面的裂縫，可分為表面裂縫和貫穿板全厚度的裂縫（簡稱貫穿裂縫）。

（一）、表面裂縫 水泥混凝土道面表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮和碳化收縮引起的。混凝土混合料是一種多相不均勻材料。由于構成混合料的各種固體顆粒大小、密度不同，混合料不可避免地會發生分層離析。

1、泌水裂縫

在路面水泥混凝土道面施工中混合料發生分層離析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上遷移，從而形成表層泌水。泌水的結果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，經蒸發后混凝土表面形成凹面，此時混合料顆粒間產生較強的表面張力。當混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御這一張力時，混凝土表面則發生裂縫。在混凝土澆筑后數小時，混凝土表面將出現大面積細微的龜裂。

2、碳化裂縫 當混凝土的水泥用量較低、水灰比較大時，空氣中的二氧化碳易滲透到混凝土中，混凝土的碳化反應在空氣相對濕度為30%-50%時最為激烈，此時混凝土的碳化收縮將引起混凝土表面龜裂。根治這類病害的方法是：在混凝土路面的混合料鋪筑、振搗后，立即采用真空吸水工藝，此方法可以將混凝土中富裕的水分和空氣一并吸出。這樣既提高了混凝土強度又可控制混凝土表面的網裂病害。

（二）、貫穿裂縫 水泥混凝土路面貫穿裂縫為貫穿板全厚度的橫向裂縫、縱向裂縫、交叉裂縫和板交裂縫。

1、橫向裂縫 垂直與行車方向的不規則裂縫稱為橫向裂縫，導致水泥混凝土路面出現橫向裂縫的原因較多，其主要原因有以下三方面。（1）、干縮裂縫：

在水泥混凝土中，水是以化學結合水、層間水、物理吸附水及毛細水等狀態存在。當這些水再混凝土硬化過程中失去時，水泥漿體就會發生收縮，當收縮受到限制時而發生收縮應力時，才會引起混凝土的干燥收縮裂縫。

水泥漿干縮的內部內部限制：主要來源于混凝土中的骨料對水泥漿的限制。在普通混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%（或稱水泥漿被占有了90%）。因此，混凝土內部存在著引起干縮裂縫的應力狀態。水泥混凝土干縮的外部限制：主要是路面板塊間 或路面整體的限制，處于限制狀態下的混凝土結構，只有當混凝土本身的抗拉應變與混凝土硬化干燥過程中的自由收縮應變不相適應時，混凝土才會發生裂縫。配合比：在混凝土中的水泥用量、集料粒徑、細骨料含量等因素對混凝土的干縮都存在應響，但最重要的影響因素是混凝土的單位用水量。混凝土的單位用水量愈小，收縮 就愈小。單在實際施工中，過小的單位用水量，往往滿足不了混凝土路面施工的要求。因而在實際施工中，混凝土的現場拌和，是以塌落度控制水灰比、單位用水量。干縮裂縫引發的路面橫向裂縫，出現在混凝土水化硬化的早期。有資料表明：水泥混凝土收縮量的14%-34%發生在水泥混凝土的14天齡期內。（2）、冷縮裂縫（溫度裂縫）： 水泥混凝土具有熱脹冷縮的性能，混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體限制條件下發生的，故熱脹屬于變性壓縮，而冷縮則屬于拉伸變形，很容易引起開裂。水泥的水化反映是一個放熱的過程。在混凝土硬化過程中，釋放大量熱能，使溫度上升，通常混凝土溫度上升1攝氏度，每米膨脹0.01m。水泥水化反應的放熱速度初始較緩慢，25分鐘后增溫，在水泥終凝12小時后，水話溫度可達80-90攝氏度，使混凝土內部產生顯著的體積膨脹，板面的溫度則是隨著空氣氣溫而變化的。當外界氣溫降低時，板面冷卻收縮。此時混凝土路面內部膨脹，外部收縮，因而產生很大的拉應力。當混凝土的極限抗拉強度小于此拉應力時，板塊將出現裂縫或斷板。

施工期在高溫季節內，當日平均溫度約為35-40攝氏度，由于高溫暴曬，未能采取越過高溫時間段的施工措施，使得面層表面失水過快，而混凝土內部和底部大量水分卻不能及時排出，由于水分的作用使混凝土上、下表面出現溫差，在溫度應力的作用下，使得混凝土表面出現橫向不規則裂縫或斷板。上述因素是混凝土路面出現裂縫或斷板的主要原因。防治這類病害的方法很多，比較簡單的方法是：在混凝土路面 的收水抹面后及時覆蓋朔料布，根據施工期氣溫情況確定覆蓋時間。此方法可以解決混凝土早期養護用水，并使此時的混凝土內、外部溫差較小。這就避免了混凝土早期斷板的病害。

（3）、切縫不及時的原因

水泥混凝土路面縮縫（橫縫）切割時間應視施工期溫度而定，當氣溫在30攝氏度時，切縫時間應在混凝土澆筑的12-15小時后進行。采用真空吸水工藝時，切縫時間可在混凝土澆筑5-7小時后進行。當施工氣溫在20-25攝氏度時，切縫時間應在混凝土澆筑15-21小時后進行。采用真空吸水工藝時，可在混凝土澆筑8-11小時后進行。切縫深度應為混凝土路面厚度的1/4（厘米）。

由于切縫不及時，切縫深度不足，導致混凝土表面出現橫向裂縫或斷板。（4）、養生不及時 混凝土路面在硬化的初期內，需要大量水進行保濕養生。由于養生水不足或養生不及時，使混凝土表面暴曬失水，這是混凝土路面極容易產生橫向裂縫或斷板。（5）、板塊分格應合理 混凝土路面的板塊分格應嚴格按設計的要求施工。設計規范規定：混凝土路面板塊的長寬比不得大于1.3，板塊面積不得大于25m2。由于板塊分格不合理，不能滿足設計要求，混凝土路面將會出現橫向不規則裂縫。

2、縱向裂縫

沿路前進方向出現的裂縫稱為縱向裂縫。水泥混凝土路面的動力荷載傳遞順序為面層、基層、路基。由于路基的填料土質、濕度不均勻，膨脹土、粘土壓實度不足等多種原因，導致路基強度不均勻。當道路的基層和面層鋪筑后，盡管道面傳到路基頂面的荷載應力很小，只要路基稍有不均勻沉降的現象出現，在板塊自重和行車壓力作用下將產生縱向裂縫。開始裂縫很小，一般小于0.05mm,但隨著雨水侵入使基層軟化、液化，而產生唧泥、淘空，使裂縫加大。縱向裂縫的防治原則是：在新筑路基或舊路加寬改造時，要嚴格按著新筑路基或舊路拓寬改造的施工程序實施，確保路基的穩定性，并在混凝土路面澆筑之前嚴格檢查基層頂面回彈模量是否符合規范要求。使之控制縱向裂縫的產生。

3、交叉裂縫 水泥混凝土在拌和、運輸、振搗、凝結、硬化的過程中始終存在著水泥的水化反應。水化反應可分為：初始期、休止期、凝結期及硬化期四個階段。水泥水化反應在混凝土發生升溫和降溫過程中產生體積的脹縮變形，在內部骨料及外部邊界條件約束下使混凝土的自由脹縮變形受阻，而產生拉 壓應力。由于安定性不足的水泥中殘存著一些過燒的Cao和Mgo,它們的水化速度較慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體積膨脹、開裂甚至潰散，在澆筑后的混凝土路面上出現大面積龜裂。因此，在水泥混凝土路面施工中要嚴格控制水泥的質量，嚴格按混凝土的設計配合比操作，保證混凝土強度。

4、板角斷裂

與混凝土板角兩邊接縫相接的貫穿板厚的裂縫稱為板角斷裂。板角是混凝土路面的薄弱部位，由于板角很難振搗密實，板角強度相對較小。相鄰板角之間無傳力桿，傳荷能力較差。當車輪荷載作用在板角時很容易出現板角斷裂。，預防板角斷裂的措施：采用水穩性好的基層；橫、縱縫填縫前要清理干凈，填料要飽滿；施工中板角、板邊要振搗密實。

二、裂縫與斷板的修補措施

1、一般裂縫 此裂縫的處理可采用環氧樹脂修補圬工工藝方法進行。詳見“環氧樹脂修補圬工工藝”。

2、斷板裂縫 這類裂縫處理可視裂縫走向，確定切割寬度，切縫應與混凝土路面分格的橫縫平行，切割深度為12厘米，將切割區內的原混凝土鑿除并清洗干凈，并將底部的裂縫鑿成“V” 型槽，用環氧樹脂膠拌和水泥砂漿灌實。然將槽底部用1：1水泥砂漿鋪平，并放臵方孔為5mm的鋼絲網，再澆注抗折強度不小于4.5Mpa的細石混凝土進行振搗壓實，經收水抹面后覆蓋養生。細石混凝土中應摻配膨脹劑，其比例為水泥重量的15%。混凝土路面的裂縫或斷板按上述措施修補后，應建立觀測點，觀測修補后的道路使用情況。附：混凝土路面修補工藝及參考表。

環氧樹脂修補砼工藝

一、配合比工藝

1、先將水泥、中（粗）砂與水按其設計配合比進行配制。

2、將環氧樹脂與稀釋劑攪拌均勻。當環境溫度低于20度時，可用溫水溶法，（即將拌和物裝入器皿內臵入水中加溫）使樹脂溶化，加熱溫度不超過40度。

3、將硬化劑加入已稀釋的樹脂溶液中，迅速攪拌。如使用間苯二胺（或乙二胺）作硬化劑時，應用溫水溶法預先將硬化劑加熱溶化，但溫度不得超過65度。

4、將加好硬化劑的樹脂倒入拌和好的粗細填料中，將含有環氧樹脂的砂漿混合物，邊和拌邊壓入裂縫中。

5、加入硬化劑后的樹脂料，一般不宜加熱。如氣溫過低影響操作或拌和時，間苯二胺（或乙二胺）有產生結晶析 出現象時，可用溫水溶法稍微加熱，但不得局部加熱或加熱過高，以防拌和物早期凝固。

6、含有環氧樹脂的拌和物，應在淺槽內拌和，便于及時散除化學熱。環氧樹脂拌和物的配合比為：水泥：砂：環氧樹脂：間苯二胺（乙二胺）：水=1：3：0.25：0.02：0.45。本配合比為重量比。拌和物應在30分鐘內用完。

二、方法選用

1、裂紋寬小于0.15mm,一般不作修補，必須進行封閉時，可涂二層樹脂涂料；

2、裂紋寬0.15-0.3mm時，沿裂紋鑿一條外口寬20mm，深約3mm的“V”形槽，然后涂一層厚約0.2mm的樹脂涂料，再用樹脂砂漿修補平整；

3、裂紋寬大于0.3mm時，沿裂紋鑿一條外口寬20mm，內口寬約6mm，深約7mm的梯形槽，修補方法同2；

4、圬工（混凝土路面）表皮剝落或大塊混凝土脫落時，鑿除松散砂漿或混凝土，涂一層厚約0.2mm樹脂涂料，用樹脂砂漿修補平整。

二00五年八月九日

第五篇：水泥混凝土路面病害防治與研究

水泥混凝土路面病害防治與研究

摘要:水泥混凝土路面因具有強度高，耐久性優良。水泥來源廣等特點而在全國范圍內得到迅速發展，路面里程不斷 增長，但在現代交通以及自然作用下，路面早期病害不斷出現。本文主要分析水泥混凝土路面常見病害的產生原因并提出處理措施。

關鍵詞:水泥混凝土路面；病害；處治 ；維修 ；

前言

隨著國家對高速公路建設投資力度的加大.我國的公路工程建設十分迅速對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用。水泥混凝土路面損壞可分為:斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等，對路面病害進行了分類，并分析了各種病害的產生機理。從設計，施工和養護等環節。提出水泥混凝土路面病害的防治措施，以及對水泥混凝土裂縫、局部、破碎板塊等進行補修的防治措施。病害產生的成因

目前產生的病害,原因有以下五種;一是水的防治不夠,路基土質差及路基地下水位高;二是路基不均勻沉降;三是路面基層,面層強度不足;四是超重荷載的作用;五是設計和施工缺陷。

1.1水的防治不及時,是產生病害的主要原因

水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞,縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設置基本沒有。經過多年的行車作用,路面板塊間相互擠壓,原路面橫縫的填縫料失效,地表水通過裂縫滲入基層,而又無法從路肩排出,造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下,產生唧泥現象將基層細料沖走,導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力,端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿,最后開裂斷板破碎。1.2路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎

這種病害大部分布在路基填挖交界段,高填方路段及路面與橋涵等構造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致斷裂和破碎板。

1.3路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因

作為混凝土路面基層,首先要求強度高,整體性和水穩性好。從現場觀察到的二灰基層來看,其強度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實不夠等原因造成基層不板結,局部地方還有松散現象,基層強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下,混凝土板底的拉應力增大,甚至車輛超載超限,致使混凝土板可能產生過大的荷載應力而造成強度破壞。另外,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設計要求,在荷載強作用下,混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力,從而導致路面斷板、破碎板。

1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因

隨著經濟的發展,車流量不斷增加,加上絕大部分車輛進行改裝,加高車廂,加厚大梁等,超載現象屢禁不止,造成混凝土板塊疲勞,形成斷裂和破碎。防治措施

2.1裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。2.2接縫修補

接縫施工時,為保證清縫質量,對雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機切割,其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料,按規定進行熔化,使其具有較好的流動性,加熱溫度不宜過高、過低,時間不宜過長,以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低),灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行,保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質,做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min),以免其被行車粘掉。堅持周期性養護,根據填料有效使用壽命,對全部構造縫進行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進行補灌,保證構造縫全部密封。2.3局部修補

對出現錯臺的板塊,先采用壓漿調整,恢復平順,調整后仍有高差,且錯臺量小于10mm,可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的,在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平,襯補長度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應大于2.5cm,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2.4破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養生。2.5脫空板塊處治技術

路面使用期間出現的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復中,若脫空板不處理,即使加鋪層達到20cm以上,也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙,流質材料凝固后產生一定的強度,對面板產生均勻承托的作用,進而達到穩固板塊的目的。2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服務水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環節為:處理破碎板:將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。穩定原路面板:對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理,使混凝土面板處于穩定狀態。對使用時間較長,原路面基層為石灰土等水穩定性不良結構的路段,為保險起見,可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層,下面層較厚(厚4～8cm),采用熱穩定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土,上面層較薄(厚2～4cm),采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時,通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時,選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度,防止過振引起瀝青混合料二次細粒化。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3結語

公路建設是一項基礎建設，是我國經濟發展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高速公路來看，“質量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。

參考文獻

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