第一篇：貴廣客專昌明北變電所受電方案(最終版)

新建鐵路貴陽至廣州（貴州段）客運專線

牽引供電工程

昌明北220kV牽引變電所

受電開通方案

貴廣鐵路有限責任公司 中鐵電氣化局集團有限公司 貴廣鐵路四電工程指揮部 成都鐵路貴陽供電 2014年8月

昌明北牽引變電所受電啟動方案

昌明北牽引變電所由我項目部承建施工，為確保安全優質、有序可控的開通貴廣鐵路變電工程，現擬定昌明北牽引變電所送電開通方案，根據下達的計劃進行變電所受電沖擊試驗，詳細方案如下：

一、準備工作及人員安排

（一）、受電開通組織機構：

現場總指揮: 段廷華 饒毅

現場調度 ：朱云澤 劉冰瑞 鄭舟康

組 員 ： 康玉威 王振斌 龔詩杰、黃建榮、鄧強

趙思鳥、李炳坤

搶修組 ：高寶勝 陶立軍 蘇理亞 變電所值班人員：

值班員：李忠躍 助理值班員：

（二）、路局電調組：

調度電話：

調度人員：xx（1xxxxxxxxxx）

電調值班電話：路電061-xxxxxxx，市電：028-864

（三）、啟動前檢查

1、供電局驗收合格，同意啟動受電。

2、靜態驗收合格，具備受電條件。

3、設備安裝完成，設備電氣試驗合格，全所整組試驗已完成。

4、檢查變電所全部臨時電源線及臨時設施是否已撤除，通信已暢通。

5、在受電前將所有電氣設備進行一次清掃，清除所內所有雜物。

6、檢查全所一、二次接線是否牢固。

7、檢查所有主變瓦斯繼、高壓套管已放氣，高壓電容套管接地可靠。

8、充油設備閥門開啟正確，油位正常，主變油位計、溫度計指示正常。

9、牽引變壓器、所用變壓器的分接開關應在額定檔位，檢查所有油閥在打開或指定位。

10、所內所有隔開、斷路器均應在分位，并核對與控制盤、監控后臺開關位臵指示一致。

11、所有隔開地刀處于分閘位臵并上鎖，啟動的開關、刀閘推合試驗良好。

12、確認壓互接線正確；流互一次接線符合要求，流互二次回路所有不接不用的端子應短接并接地。

13、所內所有電動隔開、斷路器機構箱內轉換開關均臵于遠方位，控制盤上的轉換開關均臵于當地位，合閘空氣開關處于合位，重合閘、自投轉換開關均臵于撤除位。

14、受電前檢查核對變電各所設備編號，現場設備編號與牽引供電示意圖一致。以牽引主變壓器銘牌相序為標準，檢查本所配電裝臵的相序符合設計要求。并準備好一塊印有雙編號的模擬盤。

15、檢查所有設備工作、保護接地均應良好。

16、檢查所有室內外端子箱內的空氣開關處于合位。

17、檢查熔斷器應良好。

18、在牽引變電所受電啟動后上網隔離開關接觸網側可靠接地。

19、檢查蓄電池電壓正常。20、檢查滅火裝臵電源正常。

21、保護裝臵定值已整定。

（四）、所內工具及移動負荷準備

1、戶外手動隔開操作棒一根。

2、2500V兆歐表一塊，萬用表一塊。

3、對講機一對（兩只）。

4、220KV高壓驗電筆、27.5KV高壓驗電筆各一只（須耐壓試驗合格）。

5、三相接地線2組，單相接地線8組。

6、安全帽、絕緣手套、絕緣靴各2付。

7、值班用工具2套。

8、“有人工作，禁止合閘”牌數塊。

9、值班員、助理值班員標志各一副。

10、值班日志、倒閘記錄本等各種需要用的記錄各兩本。

11、消防器材準備齊全。

12、其它易損備品備件、熔斷器等準備到位。

13、室外照明應完好，應急照明應完好。

14、提前一天將移動負荷（電容器組）設備運輸入所，并將連接電纜安裝好，電纜必須做試驗合格。

15、試驗車1輛

16、指揮車 1輛

二、受電啟動及值班期間制度

（一）、值班制度

1、值班人員應樹立高度負責的主人翁精神，按時上下班，嚴守工作崗位。值班時嚴禁飲酒、睡覺或做與值班無關的事情。

2、值班人員應熟悉所內主接線及各項設備情況，熟悉二次原理圖，熟練掌握倒閘作業程序。

3、值班人員應嚴格按調度命令執行操作內容、程序，嚴禁私自變更調度命令的內容和程序。

4、操作時要二人進行，一人操作，一人監護。操作前確認無誤后方可進行操作。操作時應正確迅速進行，若有疑問及時與電調聯系處理，操作完畢應立刻向電調匯報執行情況。

5、操作時須戴好安全帽、絕緣手套及絕緣鞋。

6、值班時應隨時監視變壓器的運行情況，每兩小時巡視一次，夜間20：00～00：00，00：00～6：00各增加一次熄燈巡視。認真填寫設備運行記錄，如實記錄各種表計的數據。巡視發現異常應及時向電調匯報，如遇緊急情況，允許采取果斷停電措施，然后向電調匯報。

7、值班人員交接班時雙方應巡視全所一次，交代應注意事項及設備運行情況，并作好記錄，雙方簽字后由接班負責人向電調匯報。

8、保持室內清潔，每班在交接前應打掃一次衛生。

9、未經值班人員同意，與開通無關人員不得進入所內。

（二）、變電所交接班制度

交接班工作一般應在規定交接班時間提前30分鐘進行，以使接班人員充分掌握、熟悉設備運行情況。交接班工作應包括以下內容：

1、交班人員向接班人員詳細介紹設備及線路運行情況及其他有關事宜。

2、接班人員認真閱讀值班日志和有關記錄，充分熟悉上一班情況。

3、交接班人員共同巡視設備，檢查核對有關記錄是否與實際相符。共同檢查信號裝臵是否完好，工具、備品、儀表、安全用具是否齊備。

4、辦完交接班手續時，交接班人員應分別在值班日志上簽字，并由接班人員向電力調度匯報交接班情況。

5、正在處理故障或進行倒 閘作業時，不得進行交接班。在未辦完交接班手續時，交班人員應繼續值班，不得擅離職守。

（三）、變電所倒閘操作制度

變電所所有倒閘作業項目全部實行操作票或命令票制度，在試運行期間均由電力調度下令批準后執行，并應遵守下列規定：

1、調度對變電所一次只下達一項命令，值班員必須按命令程序進行操作，且不得漏項。

2、調度下令時，由值班員受令并復誦，調度確認無誤后，給予命令編號及批準時間。

3、每發布一項命令，發令人和受令人均要填寫命令記錄。

4、變電所值班員接受倒閘命令后，應先在模擬盤上模擬操作，確認無誤后方可操作。

5、倒閘作業必須由2人進行，助理值班員操作，值班員監護。操作時，監護人手執倒閘命令，手指眼看，和操作人共同核對設備狀態，呼喚應答操作命令，準確迅速地進行操作。

6、倒閘作業完成后，值班員應立即向調度匯報。調度發布完成時間，作業方為結束。

（四）、變電所巡視制度

試運行期間按時對變電所的設備進行巡視檢查，是保證設備運行安全的重要措施，具體要求如下：

1、試運行期間每2個小時對全所設備巡視一次，夜間增加一次熄燈巡視。

2、每次斷路器事故跳閘后，應對與其有關的設備巡視，查明原因，恢復處理后方能再次試送電。巡視中發現異常情況，要及時向電調匯報，必要時應采取相應的措施，防止故障范圍擴大。

3、遇有霧、大風天氣，應適當增加巡視次數，一般日常巡視、檢查的項目和要求，參照《牽引變電所運行檢修程序》中有關規定執行。

4、巡視檢查后，應認真填寫記錄，并將所發現問題一并記入日志。附件：聯系電話：（略）調度電話： 人員聯系電話：

昌明北220kV牽引變電所受電啟動程序

一、所內受電啟動（外電源僅舊北線帶電）

1、檢查并確認1011DQS(2029)、1012DQS(20249)接地刀閘處于分閘狀態，撤除進線1011QS(2013)、1021QS(2023)刀閘內側臨時接地封線。

2、由成都鐵路局現場調度員向貴州省電網公司調度匯報所內準備情況。

二、進線220kV母線充電

1、進線線路失壓自投裝臵退出。

2、在1路外電源線路舊北線帶電后，在1011(2023)刀閘外側進行逐相驗電。

3、驗電正常后，路局供電調度與地調聯系。

4、路局供電調度向地調申請對所內220kV母線充電。

5、確認進線無電后，合上1012QS(2024)手動刀閘、1011QS(2023)電動刀閘。

6、確認220kV母線充電正常。

7、檢查確認101（202）間隔前端母線充電正常。

8、檢查確認220kV舊北線線路PT二次電壓正常,合上壓互二次空開（熔斷器），在測控屏上核對101TV電壓互感器三相之間母線電壓正常。

9、路局調度員聯系地調，申請授權開展以下啟動投運操作：

10、確認201、202開關、2011、2021刀閘在斷開位.三、一號主變壓器受電沖擊運行

1、將綜合測試儀（錄波設備）接入主變系統并啟動。

2、檢查主變所有保護配臵及定值均正確。

3、屏控合上101QF(202)開關，1T-

1、1T-2第一次受電沖擊，觀察并監聽變壓器運行狀態，10分鐘主變無異常后，屏控分101QF(202)開關，并做好記錄。

4、間隔5分鐘后，盤控合上101QF(202)開關，1T-

1、1T-2第二次受電沖擊，觀察5分鐘主變無異常，模擬1T-1重瓦斯保護跳閘，并做好記錄。

5、間隔5分鐘后，盤控合上101QF(202)開關，1T-

1、1T-2第三次受電沖

擊，觀察5分鐘主變無異常，模擬1T-2壓力釋放保護跳閘，并做好記錄。

6、間隔5分鐘后，盤控合上101QF(202)開關，1T-

1、1T-2第四次受電沖擊，觀察5分鐘主變無異常，模擬1T-1超溫保護跳閘，并做好記錄。

7、間隔5分鐘后，盤控合上101QF(202)開關，觀察5分鐘后，模擬1T-

1、1T-2差動保護分閘。

四、2×27.5母線受電

1、確認211、212、213、214、201、202、203、204開關、2111、2121、2131、2141、2031、2041、2611刀閘在分位。

2、合上2001、2002、2003、2004刀閘，確認合位。

3、合上2012、2022、2032、2042刀閘，確認合位。

4、合上2011QS、2021QS手動刀閘。

5、合101QF、201QF、202QF開關。

6、2×27.5kV（T1、F1、T2、F2）母線受電，觀察5分鐘，分別檢查201TV、202TV、203TV、204TV對地電壓并做好記錄，在測控盤校核201TV與203TV相位，202TV與204TV相位，確認壓互無異常。

五、所用變壓器受電

1、確認所用變低壓總空開在分位，合2611QS所用變壓器手動刀閘，所用變壓器投入。

2、合上在交流盤上低壓總開關，檢查所用變交流電壓及相序。

3、對1號、2號所用交流電源進行核相并進行互投試驗。

六、主變（線路）保護極性測試

1、將四條饋線出線隔離開關出線側隔離開關引線全部拆除。

2、確認101QF、201QF、202QF開關，2011QS、2021QS手動刀閘處于分閘位臵，并在刀閘外側加掛臨時接地封線；

3、分別在2122隔離開關外側T1、F1母線上臨時接入滿足試驗要求的移動電容，正確后投入1T-1、212、213QF保護，退出饋線重合閘，真空斷路器開斷容性電流能力差，保護設臵為220kV保護跳閘。

4、依次合2011QS、2021QS、2121QS、2122QS刀閘，合212QF、201QF、202QF、101QF開關，電容投入，地方變電站進行線路保護極性的測試，同時對進線實際相序進行校核，詢問地調是否為BC相有電流，并做好記錄。

5、所內對1T-

1、1T-2差動保護極性進行校核，同時對212饋線T線電流、F線電流進行極性測試。

6、測試213饋線保護電流極性，斷開101QF、212QF，合上2133、2132、2131QS,合上213QF、101QF,對213饋線電流極性進行測試。

7、斷開101QF、201QF、202QF、213QF,斷開2131、2132QS。對電容放電，布臵安全措施，拆除電容器。

8、對T2F2進行帶負荷試驗，合上2112DQS、2142DQS,將電容接在2142QS出線側,正確投入1T-2保護定值，退出饋線重合閘，真空斷路器開斷容性電流能力差，保護設臵為220kV保護跳閘。

9、確認2112DQS、2142DQS已斷開，依次合2011QS、2021QS、2141QS、2142QS刀閘，合214QF、201QF、202QF、101QF開關，電容投入，地方變電站進行線路保護極性的測試，同時對進線實際相序進行校核，通過詢問地調電流是否為BA相有電流，并做好記錄。

10、所內對1T-

1、1T-2差動保護極性進行校核，同時對214饋線T線電流、F線電流進行極性測試。

11、測試211饋線保護電流極性，斷開101QF、214QF，合上2113、2112、2111QS,合上213QF、101QF,對213饋線電流極性進行測試。

12、極性校核完畢，斷開101QF、201QF、202QF、211QF,斷開2111、2112QS。對電容放電，布臵安全措施，拆除電容器。七、一號主變壓器空載運行

所有饋線刀閘、開關均處于分閘位，饋線外側加掛臨時接地封線，1T-

1、1T-2號主變進行空載運行24小時，方可向接觸網送電。

第二篇：變電所受電方案

某變電所受電方案

編制：

審核：

審定：

批準：

二00七年七月十八日

目錄

1．概況...........32．主裝臵變電所受電前應具備的條件和準備工作..........3

3．主裝臵變電所10kv高壓系統運行說明..........3

4.受電程序..............3

4.1 10KVⅠ（Ⅱ）段高壓柜...............3

4.2 所用變壓器受電..............44.3 變電所低壓開關柜送電...............55．人員安排..............5

1．概況

主裝臵變電所為某項目工程供配電核心變電所,它的安全受電及正常運行將為化工裝臵的開車和運行提供動力保障。為主裝臵變電所安全受電編制該方案。

2．主裝臵變電所受電前應具備的條件和準備工作

⑴ 高低壓電氣各分項工程已通過三級中間驗收（施工單位自檢，監理單位初檢，項目領導組組織的專業驗收）。

⑵ 電氣設備各項試驗全部完成且合格，有關記錄齊全完整，帶電部分的接地線全部拆除。⑶ 所有微機保護、電氣監控系統、自備投裝臵及相應的輔助設施均安裝齊全，調試整定合格。

⑷ 項目領導組組織的專業驗收發現的缺陷已整改或已消除。

⑸ 現場設備衛生打掃干凈，消防器具備齊，通訊暢通。

⑹ 高、低壓二次回路保護調校已結束且動作準確、可靠。

⑺ 各類開關應跳合自如。

⑻ 盤上儀表已較驗且應指示正確、可靠。

⑼ 配齊試驗合格的安全工具，如驗電器、絕緣手套、絕緣靴及臨時接地線等，配電室的操作走廊必須鋪設橡皮地毯。

⑽ 備好警告標志牌如“止步,高壓危險”，“禁止合閘,有人工作”等。

⑾ 受電方案必須經啟動試運行指揮組批準，并向參加次項工作的人員交底。

3．主裝臵變電所10kv高壓系統運行說明

主裝臵變電所10kv高壓系統,設計運行方式為單母線分Ⅰ、Ⅱ段，由Ⅰ、Ⅱ段進線開關兩路分別供電，10kvⅠ、Ⅱ段母聯開關，在正常情況下處于斷開位臵，母聯開關打至備自投自動投用狀態。當任一段進線電源發生故障跳閘，母聯備自投裝臵自動合閘，從而保證本變電所能正常運行。現變電所實際運行方式為一路電源從變電站供電（Ⅰ段進線開關受電），在受電前，把Ⅱ段進線開關退出，母聯開關合上，并把母聯選擇開關打至退出位臵。

4.受電程序

4.1 10KVⅠ（Ⅱ）段高壓柜

4.1.1 受電前對所有開關柜及柜內母線均應進行外觀檢查如有無連接螺絲松動及碰鐵現象。

4.1.2 檢查所有高壓開關饋線柜是否在分斷位臵。

4.1.3.用2500V搖表檢測柜內母線相間、對地絕緣應合格。檢測全部斷路器、小車相間、對地絕緣應合格。檢測Ⅰ段進線電纜相間及對地絕緣應合格。

4.1.4 用500V搖表檢測柜內二次回路絕緣應合格。

4.1.5 核對母線相序與進線相序是否一致。

4.1.6先送空載電纜線路。變電站在送電前應將送饋線的過流保護時限調整為0″。

4.1.7 高壓Ⅰ段進線開關柜在首次送電前應將所有饋線開關柜拉至隔離位臵，但PT柜經檢查合格后應推入運行位臵。且必須將進線柜過流時限調整為0″，其余柜子首次送電依次調整保護時限為0″進行，以防短路情況快速切除。

4.1.8 變壓器保護首次送電仍按0″考慮，核實速斷保護必須投入過流定值時限0″，如躲不過勵磁涌流再作調整。

4.1.9 高壓Ⅰ段帶電后，應檢查盤面儀表指示情況，一切指示應正常。3.3.1.10 高壓Ⅰ段和Ⅱ段母線PT相序核對。用萬用表測兩組電壓小母線的同名相（即a—a′,b—b′和c—c′）電壓指示必須近似為零，而異名相（即a—b′, a—c′和b—c′，b—a′，c—a′，c—b′）電壓指示必須近似為電壓小母線的額定電壓（一般為100V）。如相序不對，必須斷開Ⅰ段進線開關，再在PT柜二次回路換接相序使其正確無誤。

4.1.10 高壓Ⅰ、Ⅱ段母線送電后，變電站送天河化工饋線過流時限恢復，Ⅰ段進線電纜過流時限恢復。

4.2 所用變壓器受電

4.2.1變壓器送電前的檢查包括以下內容：

⑴各種交接驗收單據齊全，數據符合要求。包括變壓器的高壓進線電纜相間、對地絕緣電阻和吸收比應合格。

⑵變壓器應清理、擦拭干凈，頂蓋上無遺留雜物，本體及附件無缺損，且不滲油。⑶變壓器一、二次引線相位正確，絕緣良好。

⑷接地線良好。

⑸通風設施安裝完畢，工作正常，消防設施齊全。

⑹保護裝臵整定值符合規定要求，操作及聯動試驗正常。

4.2.2送電試運行。變壓器檢查無誤后，可以進行送電試運行，此時為空載運行，低壓側各開關均為開路狀態。

⑴變壓器第一次投入時，可全壓沖擊合閘，由高壓側投入。

⑵變壓器第一次受電后，持續時間不少于lOmin，應無異常情況。

⑶變壓器進行3次全壓沖擊合閘，應無異常情況，勵磁涌流不應引起保護裝臵誤動作。⑷記錄每次的沖擊電流，空載電流，一、二次電壓及溫度值。

⑸因為本系統以后可能會出現變壓器并聯運行，所以應核對好兩段母線的相位。⑹空載運行24h，如無異常情況，可投入負荷運行。

4.3 變電所低壓開關柜送電

4.3.1 測量低壓盤內母線對地、相間絕緣，應合格。

4.3.2 將所有低壓抽屜柜拉至隔離位臵，并進行逐個外觀檢查如有無連接螺絲松動及碰鐵現象。并用500V兆歐表檢測一、二次相間、對地絕緣應合格，控制回路接線應準確，可靠。

4.3.3 將進線開關柜搖至運行位臵，合進線開關。

4.3.4 低壓柜母線帶電后，檢查盤面儀表指示情況，并掛“盤面已帶電”標志牌。

4.3.5 核對低壓Ⅰ段和Ⅱ段的相序。

⑴在母聯柜上進行。用萬表750V交流擋，核對兩路電源的相序。

⑵ 用萬用表測兩組電壓母線的同名相（即a—a′,b—b′和c—c′）電壓指示必須近似為零，而異名相（即a—b′, a—c′和b—c′，b—a′，c—a′，c—b′）電壓指示必須近似為電壓母線的額定電壓（一般為380V）。如相序不對，必須斷開進線開關電源和母聯開關，再在母聯回路換接相序使其正確無誤。

4.3.6作低壓母線開關自投試驗。

把母聯柜開關搖入運行位臵，母聯備自投臵投入位。分別模擬過流和手動分低壓Ⅰ段、Ⅱ段進線，閉鎖母聯備自投。

4.3.7 低壓進線正常后，變壓器高壓柜過流時限保護恢復。

5．人員安排

5.1現場總指揮：

5.2技術負責人：

5.3現場操作人員：

5.4現場操作監護人：

第三篇：武廣客專工作匯報

.武廣客運專線武漢至汨羅通信工程

匯 報 材 料

中國鐵路通信信號集團公司武廣客專四電集成

第二施工項目部

二〇〇九年四月十日

.武廣客專通信工程情況匯報

一、工程概況：

中國鐵路通信信號集團公司四電集成第二施工項目部承擔北起武漢（起點里程DK1189+000）南至汨羅（終點里程DK1473+750）。跨湖北省至湖南省，從武漢站經烏龍泉、新咸寧、新赤壁、新岳陽、新汨羅，全長284.350km。

沈鐵監理聯合體管轄范圍為武漢站至鄂湘省界（DK1189+000～DK1341+415）；途經新武漢、烏龍泉、新咸寧、新赤壁，沈鐵監理聯合體管段為153.415雙線公里；華鐵監理聯合體管轄范圍為湘鄂省界至新汨羅站（DK1341+415～DK1473+750）；途經新岳陽，至新汨羅；華鐵監理聯合體管段為132.335雙線公里。項目部施工范圍內在武漢設有調度中心和綜合維修段；在武漢、新咸寧、新岳陽共設3綜合工區；1個武漢樞紐。

武廣客運專線通信工程范圍和內容包括傳輸系統、同步時鐘分配系統、調度系統、用戶接入網系統、數據通信系統、GSM-R無線通信系統、電源和環境監控系統、綜合視頻監控系統、會議電視系統、應急通信系統、綜合網管系統、綜合布線系統。

武廣客運專線武漢至汨羅通信工程具體包括：沿本線正線鐵路兩側各敷設一條32芯光纜、敷設分支8芯光纜、敷設視頻監控8芯光纜、敷設8芯過渡光纜、以及武漢樞紐24芯光纜。武漢至鄂湘省界有6個車站、92個基站、16個信號中繼站、17個AT所、6個牽引變電所、30座公跨鐵提供通信通道等主要內容；

二、施工方案

為確保武廣客運專線通信系統工程2009年6月份的聯合調試。我們要緊隨土建結構、建筑裝修工程的施工。針對本工程工期緊，工程量大，以及與土建工程交叉嚴重等特點，我項目經理部將給予充分重視，組織精干充足的技術力量，積極與建設單位、設計單位、監理單位保持密切聯系，保證工程順利進行，高質量、高效率地完成施工任務。

根據目前的工程進展，按常規的施工安排是行不通的，我們要緊盯站前的工程進度，具備起碼的施工條件，我們就馬上進入施工現場進行施工。

根據工程特點，我項目部在湖北咸寧市咸安區、赤壁趙李橋、湖南臨湘和岳陽榮家灣租賃了房屋作為武廣客運專線通信系統第二項目部的辦公、施工駐地。.在工程駐地，我們承諾嚴格遵守政府的有關規定及工程管理規程，努力做好環境衛生工作，達到文明管理標準。同時我們將虛心聽取業主和駐地監理的有關施工現場的指示和意見，努力做好施工現場管理和組織工作，讓業主和監理部門滿意，展示國家一流施工隊伍的風采，達到一流的管理、一流的施工質量，為武廣客運專線的建設做出貢獻。

三、工程施工情況

武廣客專四電集成第二施工項目部2008年4月8日正式進場，目前已完成武漢綜合試驗段和試驗斷延伸線28公里大部分通信工程工作量，保證了綜合試驗段及延伸線行車通信線路的暢通。試驗段以外通信工程目前也正在緊張的進行施工，具體情況如下: 1、32芯干線光纜共計444.13條公里，截止2009年4月10日，已完成光纜敷設244.6條公里，完成55%； 8芯短段和分支光纜179.29條公里，截止2009年4月10日，已完成光纜敷設60.1條公里，完成約33.5%；武漢樞紐32芯干線光纜46.61條公里,24芯干線光纜29.35條公里，8芯光纜1.81條公里，目前正在進行挖溝施工。主要未完成工作量原因為區間干線槽道不連續貫通，橋梁槽道防水施工未完成，橫向分歧槽道沒完成，還有車站引入槽道沒有形成，根據目前施工狀況，敷設班勞力3組（40人/組），計劃在4月20日前完成全部剩余工作量。

2、區間接續（直通及分歧）總計660個，截止2009年4月10日，已完成光纜接頭38個，完成約5.8％，由于和站前交叉施工中已敷設光纜砸傷和砸斷損壞嚴重（試驗段延伸線28公里砸傷35處，砸斷30處），影響光纜接續的正常進行，根據目前計劃安排光纜接測班2組（5人/組），4月底前完成剩余工作量。

3、成端接續：總計（206個），其中車站（4個）、中繼站（10個）、基站（63個）、直放站（39個）、箱變（73個）AT所（12個）、牽引變電所（5個），光纜成端將在各站點房建移交后進行，目前中繼站、基站、直放站等還沒全部移交，也不具備施工條件，根據現狀，我們計劃2個接續班組（儀表2套）在4月底完成全部工作量。

4、引入防護：光纜引入防護已隨分支光纜引入逐步進行，隨著四電房屋的逐步完成，引入防護工作將緊隨其后，計劃將在4月底前，全線清理完成。.5、漏泄電纜：隧道內打眼總計19公里，剩余2.17公里。隧道內安裝卡具18.2公里，剩余2.9公里, 目前隧道打眼和卡具安裝各設1個班組，每組5人，計劃5日內全部完成；漏纜敷設21.17公里，已完成6.27公里，約29.6％，目前漏纜敷設1個班組40人，計劃4月20日前全部完成。漏纜區間接續暫未施工。H型鋼柱7根計劃在4月20日前全部完成。隧道外漏纜架設共計7.5公里，由于射頻電纜和隧道外漏纜未到貨暫未施工。

6、無線通信鐵塔總計86座（電桿12根，鐵塔74座。試驗段和延伸線已完成未計入），其中完成基礎澆注71座，完成塔體安裝41座。目前基礎澆筑計劃在4月15日前全部完成；安裝班設有4個組，計劃剩余45座塔（桿）體安裝在4月底前全部完成，目前還不具備施工條件的有武漢站屋頂塔、赤壁站、岳陽站、汨羅站獨管塔。

7、設備安裝

計劃設備安裝班4個（20人），在設備到達和房屋提供后完成設備安裝。

車站4個：現在具備進場條件的沒有，同時新咸寧已開通車站設備在臨時機房，需要更換位置安裝。

直放站39個：目前直放站房屋沒有，無法進行設備安裝。

中繼站10個、基站63個:目前2個安裝班（5人組）正根據房屋提供情況進行安裝，已完成8個站點電源、無線設備安裝，剩余計劃在4月底前完成全部設備安裝布線。

牽引變電所5個:目前房屋還在建設中，暫無法進行設備安裝。

8、武漢樞紐通信工作量涉及租用鐵通管道和既有鐵路線施工，目前正在積極準備中，光電纜敷設4月8日已開始挖溝施工，計劃4月底完成所有工作量。

四、施工主要存在問題

① 鐵塔施工和挖溝直埋光纜時受到當地村民阻工，影響施工工期。

② 目前GSM-R無線系統圖、站房設備安裝圖、公跨鐵視頻監控安裝圖都只有施工參照圖，無正式圖紙。

③ 車站通信機械室光纜引入通道，通信機械室至信號機械室，運轉室，高低壓室；牽引變電.所地下室至通信機械室由于無正式設計圖紙，站前施工單位無預留通道。

④ 目前基站一體化站房提供滯后，已有房屋無內裝修或無房屋門不具備安裝條件，直放站房屋沒有提供，牽引變電所，車站房屋正在施工中，無法盡心設備安裝。

⑤ 站前干線槽道和分支槽道不貫通，影響光纜的敷設進行，站前鋸齒口預留漏掉位置和分支槽道修建不合理位置不愿處理。

⑥ 站前橋梁施工損壞光纜嚴重，試驗段延伸線28公里已處理65處，現接測中已進行了10多處處理，光纜接測進度受影響。

⑦ 設備到貨和部分附件到貨滯后已導致設備安裝無設備安裝，各個廠家到貨不一致導致同一站點設備運輸和安裝多次。

中國通號集團武廣客專四電集成第二施工項目部

2009-04-10

第四篇：武漢鐵路局武廣客專無縫線路管理辦法

武漢鐵路局武廣客專無縫線路管理辦法

（暫行）第一章 總則

第一條 本辦法適用無砟軌道客運專線無縫線路，有砟軌道客運專線無縫線路仍按照《武漢鐵路局無縫線路管理辦法》【2008】14執行。

第二條 無縫線路常備材料、工具數量必須按照《新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規定》中“軌道常備材料”的標準配備，并確保齊全有效。

第三條 跨區間無縫線路的維修管理，以一次鋪設鎖定的軌條長度、凍結無縫線路以一次凍結鎖定的線路長度為管理單元。凡長軌條或單元軌節跨兩個工區時，各段應確保至少有一個工區對其進行完整的觀測。

1、跨區間無縫線路的維修管理，以一次鋪設鎖定的軌條長度、凍結無縫線路以分次凍結鎖定的線路長度為管理單元。（F）

第四條 道岔焊接、凍結后按無縫道岔技術要求進行管理，同一岔區相鄰道岔的鎖定軌溫宜一致，且與相鄰單元軌節的鎖定軌溫差不應大于5℃。鎖定軌溫范圍：22±3℃。以相鄰多組一次鎖定的道岔、前后100--150米線路及岔區夾直線為一個整體管理單元。

2、道岔焊接、凍結后按無縫道岔技術要求進行管理，同一岔區相鄰道岔的鎖定軌溫宜一致，且與相鄰單元軌節的鎖定軌溫差不應大于（）。

A、5℃ B、10℃

C、15℃

D、20℃

（A）

3、相鄰多組一次鎖定的道岔、前后100--150米線路及岔區夾直線為一個整體管理單元。（T）

第五條 日常要加強干部職工高速客專鐵路無縫線路知識的培訓，掌握高速客專無縫線路的基本原理，弄清容易形成應力集中的區段及養護維修作業注意事項，為無縫線路的養護維修打好理論基礎。

第二章 基礎管理

第六條 各段線路技術科必須全面掌握管內無縫線路技術資料，繪制無縫線路鋪設及日常大維修、無縫線路應力調整等技術圖表，編制并填寫無縫線路鋪設情況表，并及時將上述資料下發至各有關車間、工區，存檔備查。

圖表按單元軌節繪制，標明每個單元軌節的緩沖區長度、起訖里程、鋪設時狀況、鎖定軌溫、位移觀測樁位置、線路平面資料、換軌大修、應力調整、插短軌等。

4、無縫線路技術圖表按以一次鋪設鎖定的軌條繪制。（F）

第七條 每年對管內武廣客專無縫線路及無縫道岔進行調查，3月、9月初制定春秋季無縫線路應力放散和調整計劃，由線路技術科上報工務處。對新鋪設的無縫線路以及進行應力放散后的無縫線路，線路技術科要及時修改有關無縫線路技術臺帳，并及時下發到有關車間、工區。每年12月底，各段要將無縫線路技術臺帳上報工務處備案。

無縫線路應力放散資料必須齊全，應包括放散的時間、起訖里程、放散原因、原鎖定溫度、計劃放散量、計劃鎖定溫度、當日鋼軌溫度、實際放散量、實際鎖定溫度等。

線路及橋梁車間、工區應將無縫線路鋪設情況揭掛上墻，便于日常維修管理。

每年6月份、12月份各段分別進行一次全面的無縫線路觀測分析，要對每一條無縫線路或單元軌節的鎖定狀態進行分析，測算其實際鎖定軌溫。對出現異常爬行的要確認分析原因，提出對策，作為觀測重點，并縮短觀測間隔時間。

5、每年對管內武廣客專無縫線路及無縫道岔進行調查，（）初制定春秋季無縫線路應力放散和調整計劃，由線路技術科上報工務處。

A、1月 B、3月 C、9月 D、12月

（BC）

6、每年6月份、12月份各段分別進行一次全面的無縫線路觀測分析，要對每一條無縫線路或單元軌節的鎖定狀態進行分析，測算其（）。

A、鋼軌軌溫

B、鎖定軌溫

C、實際軌溫D、實際鎖定軌溫（D）

第八條 各段線路技術科的無縫線路斷軌資料記錄必須齊全，包括斷軌時間、斷軌里程、斷軌位置、鎖定溫度、斷縫大小、插入短軌時間、短軌長度、插入短軌時軌溫、現場標尺長度、何時進行再焊、再焊后的鎖定溫度等。

第九條 無縫線路及無縫道岔位移觀測：線路技術科主管人員每年春秋季各一次，線路工區每月一次、線路車間每季一次（車間、工區要保留檢查資料），如實填寫觀測記錄。特別是無縫道岔觀測項目要齊全，包括岔首、岔尾的軌縫及縱向位移和橫向位移，左右兩股尖軌縱向位移相錯量、翼軌與心軌縱向位移相錯量以及觀測時的氣溫與軌溫。

7、無縫線路及無縫道岔位移觀測：線路技術科主管人員（），線路工區每月一次、線路車間每季一次，如實填寫觀測記錄。

A、每季一次

B、每季二次

C、每年一次

D、每年春秋季各一次（D）

第十條 觀測樁埋設置原則

1.位移觀測樁按單元軌節設置，道岔區按道岔單元軌節設置。

2.單元軌節起終點的位移觀測樁盡量與焊接接頭對應，縱向錯動量不得大于30m，位移觀測樁間相對位置應保持基本不變。

3.無縫線路按單元軌節等距離設置位移觀測樁，樁間距離不大于500m；當單元軌節長度不足500m的整倍數時，可適當調整樁間距離。

4.每組道岔設置5對位移觀測樁，即岔前、岔后、限位器、距離道岔前后各50m處均設位移觀測樁。

5.橋梁地段，位移觀測樁應設于橋梁固定支座附近的道床板中心位置。6.隧道內距離洞口超過200m地段不設置位移觀測樁。7.其他地段位移觀測樁位置不受限制。

8.長度大于3km的隧道口，長度大于500m的橋梁兩端，單跨度大于100m的連續梁、連續剛構、提籃拱或系桿拱兩端，鋼軌伸縮調節器基本軌接頭和距離基本軌接頭100m-150m 處應增設位移觀測樁。

8、單元軌節起終點的位移觀測樁盡量與焊接接頭對應，縱向錯動量不得大于（），位移觀測樁間相對位置應保持基本不變。

A、10m B、20m C、30m D、50m（C）

9、無縫線路按單元軌節等距離設置位移觀測樁，樁間距離不大于（）。A、200m B、500m

C、1000m D、2000m（B）

10、每組道岔設置5對位移觀測樁，即（）距離道岔前后各50m處均設位移觀測樁。

A、岔前（T）

12、隧道內距離洞口超過（）地段不設置位移觀測樁。A、50m B、100m

C、200m

D、300m

（C）

13、（）提籃拱或系桿拱兩端，鋼軌伸縮調節器基本軌接頭和距離基本軌接頭100m-150m 處應增設位移觀測樁。

A、長度大于3km的隧道口 B、長度大于500m的橋梁兩端

C、單跨度大于100m的連續梁 D、連續剛構

第十一條 位移觀測樁安裝

1.武廣客專通過在鋼軌中性軸處粘貼觀測標尺來設置位移觀測樁，標尺的零點對應軌枕與道床板的分界線。觀測時可采用三角板或垂球讀取位移量。

2.正線每股道的左右兩根鋼軌均設置標尺。

3.岔前、岔后每根鋼軌均設置標尺，限位器處在直基本軌和直尖軌上設置標尺。

4.標尺中間設零點，標尺總長度不小于10cm。

14、武廣客專通過在鋼軌中性軸處粘貼觀測標尺來設置位移觀測樁，標尺的零點對應鋼軌與道床板的分界線。（F）

（ABCD）B、岔中

C、岔后

D、限位器（ACD）

11、橋梁地段，位移觀測樁應設于橋梁固定支座附近的道床板中心位置。

15、位移觀測時可采用（）讀取位移量。

A、鋼尺 置標尺。（T）

4.觀測標尺中間設零點，標尺總長度不小于（）。

A、10cm B、20cm

C、30cm

D、50cm

（A）

第十二條 觀測樁編號

位移觀測樁由鋪軌單位進行編號，編號按列車運行方向順序編號。編號以阿拉伯數字標注，編號方法為ABCDEF-G。

A為鐵路局代號，武漢局代號17。武漢局和廣鐵（集團）工務段管界以K1374+000處劃分。

B為段內區間編號，視所在區間，按以下劃分取值。編號 區間 01 02 03 04

武漢站-烏龍泉東站 烏龍泉東站-咸寧北站 咸寧北站-赤壁北站 赤壁北站-岳陽北站 B、三角板 C垂球、D、水準尺（BC）

16、岔前、岔后每根鋼軌均設置標尺，限位器處在直基本軌和直尖軌上設C為線別，1-2：1為下行，2為上行。D為軌別，1-2，1為左軌，2為右軌。

E為單元軌節編號，01-99。車站中心的單元軌節作為下一 區間的01號。

F為該單元軌節內的觀測樁編號，為01-99。G為客專線路名稱，-1為武廣客專

如1701110504-1，表示武漢局管內武廣客專武漢站至烏龍泉東站間下行線上左軌第5個單元軌節上第4個觀測標尺。

觀測樁編號標注在標尺前方軌腰上，采用紅底白字。

17、位移觀測樁編號以阿拉伯數字標注，A為鐵路局代號，武漢局代號（）。

A、07 B、11 C、17 D、19（C）

18、觀測樁編號標注在標尺前方軌腰上，采用白底紅字。（F）第十三條 線路大中修地段施工單位與設備管理單位應派專人負責測量軌溫和鋼軌爬行，每天8時至16時，每小時觀測一次，并做好記錄。施工后的第2、5、10天應分別觀測一次線路位移情況，做好記錄，并對位移觀測結果進行認真分析。如有異常應及時采取有效措施進行處理。

第十四條 當長軌條累計位移量大于10mm時，無縫道岔岔首、岔尾最大爬行超過10mm，最大橫移量超過4mm，兩尖軌相錯量超過15mm，限位器間隙頂死，心軌與翼軌相錯量超過4mm時，工區及時報車間，車間報段線路技術科，由線路技術科組織分析，采取相應措施。

19、當無縫道岔岔首、岔尾最大爬行超過10mm，最大橫移量超過4mm，（）時，工區及時報車間，車間報段線路技術科。

A、兩鋼軌相錯量超過10mm

B、兩尖軌相錯量超過15mm

C、限位器間隙頂死

D、心軌與翼軌相錯量超過4mm（BCD）第十五條 夏季氣溫超過35℃時，工務（橋工）段安排有關人員進行添乘檢查。秋冬季氣溫變化較大時，工區應加強重點地段線路巡視。

20、夏季氣溫超過（）時，工務（橋工）段安排有關人員進行添乘檢查。A、30℃ B、35℃

C、38℃

第三章 日常維修管理

第十六條 武廣客專線路維修管理應遵循“檢重于修”的原則，盡量少動道，加強軌檢車、動檢車、車載儀、軌檢小車檢測設備綜合檢測分析，制定病害維修方案。

第十七條 無縫線路地段應根據季節特點、鎖定軌溫和線路狀態，合理安排年維修計劃。一般在氣溫較低的季節，安排成區段綜合維修，高溫季節不應安排線路綜合維修和影響線路穩定的作業。

注意收聽天氣預報，妥善安排次日作業計劃。

高溫季節可重點安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業。

在較低溫度下，如需更換鋼軌，可采用鋼軌拉伸器進行。

21、一般在氣溫較低的季節，安排成區段綜合維修，高溫季節應安排線路綜合維修和影響線路穩定的作業。（F）

第十八條 綜合維修以每一單元軌條或每段無縫線路為單位安排作業。遇有跨工區的長軌條或單元軌條時，相臨工區要協同安排。

第十九條 無縫線路的維修作業，要準確掌握實際鎖定軌溫嚴格執行作業前、作業中、作業后測量軌溫。

22、無縫線路的維修作業，要準確掌握實際鎖定軌溫嚴格執行（）測量軌溫。

A、作業前一天 B、作業前 C、作業中 D作業后、（BCD）

第二十條 增強軌道框架剛度

加強無縫線路鎖定。在無縫線路的固定區與伸縮區交界處、道口兩端、橋頭

D、40℃

（B）兩側、列車制動地段、豎曲線坡底、曲線地段（特別是行車方向曲線頭部）等容易出現應力峰的薄弱區域加強線路防爬鎖定。

23、在無縫線路的固定區與伸縮區交界處（）豎曲線坡底、曲線地段等容易出現應力峰的薄弱區域加強線路防爬鎖定。

A、道口兩端

B、橋頭兩側

C、隧道兩端

D、列車制動地段（ABD）

1.消滅線路不良軌向，對線路方向偏差大于2mm的處所，要采取”改、捏”等方法整治，對于死彎軌要在天窗點內及時進行捏軌。

24、消滅線路不良軌向，對線路方向偏差大于（）的處所，要采取”改、捏”等方法整治，對于死彎軌要在天窗點內及時進行捏軌。

A、12mm B、2mm C、3mm D、5mm（B）

2.高溫期間線路方向超過經常保養標準時要及時進行整治。

3.對同一地點反復出現線路方向不良問題，各段線路技術科要及時組織分析，對癥解決。

第二十二條 無縫道岔管理

1.加強無縫道岔的養護維修管理。無縫道岔鋪設后，及時安排整修，在執行現行道岔養護維修作業標準的同時，要參照無縫線路養護維修有關規定。

2.無縫道岔維修作業，必須嚴格控制作業軌溫。轉轍和心軌部分長度范圍內作業軌溫，不應超過實際鎖定軌溫+15℃。

3.應有計劃地安排對道岔鋼軌進行修理，重點打磨鋼軌頂面和工作邊，以提高道岔鋼軌的平順性，延長設備使用壽命。

4.更換轍叉、尖軌、鋼軌，應盡快恢復原結構和鎖定軌溫。

5.復緊扣件螺栓，達到規定的扭力矩。導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持 120～150 N·m；尖軌及其前后各 25m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持 60～80 N·m。

6.間隔鐵采用Φ27 mm 的 10.9 級螺栓聯結時，扭矩應保持 1100 ～1300 N·m。

7.整正道岔軌道幾何狀態。

8.凍結接頭應按規定周期復緊接頭螺栓。

9.無縫道岔鋼軌發生不均勻位移，應分析原因，必要時應安排應力放散或應力調整。

10.混凝土岔枕立螺栓不得損壞，扭矩應保持在250～300N.m。

11.道岔滑床板和護軌墊板的彈片、銷釘均應齊全有效。

第二十一條 注重軌向管理

25、無縫道岔維修作業，轉轍和心軌部分長度范圍內作業軌溫，不應超過實際鎖定軌溫（）。

A、+5℃ A、導軌 B、+10℃ C、+15℃ D、+20℃（C）B轍叉、C、心軌

D、翼軌

（ABCD）

26、無縫道岔（）的扣件扭矩應保持 120～150 N·m。

27、無縫道岔尖軌及其前后各 25m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持（）。A、60～80 N·m C、70～90 N·m

B、70～80 N·m D、60～90 N·m

（A）

28、無縫道岔間隔鐵采用Φ27 mm 的（）螺栓聯結時，扭矩應保持 1100 ～1300 N·m。A、8.8 級 B、10.9 級 C、11.8 級 D、11.9 級（B）

29、無縫道岔混凝土岔枕立螺栓不得損壞，扭矩應保持在（）。

A、80～150N·m

B、90～180N·m C、200～250N·m D、250～300N·m（D）

第二十三條 夏季采取復緊扣件、加強巡視等措施；冬季采取增加鋼軌探傷次數、增設備用短軌等措施。

第四章 施工作業管理

第二十三條 無縫線路和無縫道岔的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調整：

1.實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過 5℃；

2.鎖定軌溫不清楚或不準確；

3.跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過 5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；

4.鋪設或維修作業方法不當，使長軌條產生不正常的伸縮；

5.固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；

6.夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；

7.通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻；

8.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；

9.低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻；

30、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過10℃；必須做好放散或調整。（F）

31、跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過 5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過（）；必須做好放散或調整。

A、5℃ B、10℃

C、15℃

D、20℃

（B）

第二十四條 無縫線路應力放散和調整，由線路車間調查并提出計劃，各段進行匯總分析，審查后向鐵路局提報施工計劃，鐵路局批準后組織實施。

第二十五條 無縫線路應力放散可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。

應力放散時，應每隔50-100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫準確。

無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測資料。

32、應力放散時，應每隔50-100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量（）。A、及時排除影響放散的障礙 B、總放散量應達到計算數值

C、鋼軌全長放散均勻 D、鎖定軌溫準確（ABCD）

第二十六條 無縫線路放散和調整施工作業必須制定有詳盡可行的安全技術組織措施。在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無縫線路結構或部分拆除時，必須有經鐵路局有關部門批準的設計文件施工安全技術組織措施。

第二十七條 因各種原因在無縫線路、無縫道岔上進行更換鋼軌、岔心、尖軌等破壞其整體性的施工后，應在第一時間進行焊復，并盡量保持其原有鎖定軌溫不變，若與原鎖定軌溫不符，應盡快安排應力放散施工，使其與原鎖定軌溫一致。

第五章 凍結無縫線路管理

第二十八條 凍結無縫線路的日常養護應執行上述規定。

第二十九條 凍結無縫線路應在春、秋兩季對軌縫進行集中調查。當發現接頭“解凍”，應拆開接頭，經調整軌縫后，重新按規定程序安裝。

第三十條 凡凍結的接頭，必須為新施必牢螺栓。

第三十一條 加強對接頭的倒棱工作，倒棱標準: 倒角60度，順向長度1mm，并沿軌頂面向下延伸8～10mm。

33、接頭倒棱標準: 倒角（），順向長度1mm，并沿軌頂面向下延伸8～10mm。

A、45度 B、60度 C、75度 D、90度（B）

第五篇：鐵路客專冬期施工安全專項方案

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

目錄

一、編制依據...........................................二、編制原則...........................................三、工程概況...........................................四、冬期施工現場存在的安全風險分析.....................4.1 地面凍結、積雪...................................4.2 火災.............................................4.3 生產生活用電.....................................4.4 中毒.............................................4.5 鍋爐等壓力容器設備...............................4.6 人員、機械防滑...................................4.7 基坑坍塌.........................................4.8 起重機械.........................................4.9 大風、雨雪.......................................五、冬期施工安全保證措施...............................5.1 冬期施工安全管理組織機構及職責....................5.2 安全保證措施.....................................附：冬期施工管理實施辦法

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

冬期施工安全專項方案

一、編制依據

1、鐵道部工管中心工管工《關于加強客運專線鐵路建設冬期施工管理的通知》

2、大西公司鐵工管[2010]204號《大西客專冬期施工管理實施辦法》

3、國家、鐵道部有關冬期施工標準、規范、規定。

二、編制原則

1、確保工程施工質量安全。

2、冬期施工過程中，要做到安全生產，保證工程項目的施工要連續進行。

3、制定冬期施工安全措施要因時因地因工程制宜，既要求技術上可靠，同時要求經濟上合理。

4、要考慮所需的熱源和材料有可靠的來源，減少能源消耗。

5、必須制定行之有效的冬期施工安全管理措施。

三、工程概況

中國路橋大西客運專線指揮部承建大西鐵路客運專線渭洛河特大橋DK782+750.84～DK829+190.92（西安臺）段，全長46.44km。主要施工內容為橋梁施工、無砟道床、站場、信號等施工內容。

我標段計劃2010年11月30日至2011年3月1日進行渭洛河特大橋樁基、承臺、墩身、連續梁工程施工。具體冬期施工日期根據冬期施工要求確定：室外日平均氣溫連續3d穩定低于5℃或最低氣溫降低于-3℃時，混凝土施工進入冬期施工。室外日平均氣溫連續5d穩定高于5℃時，解除冬期施工。

四、冬期施工現場存在的安全風險分析 4.1 地面凍結、積雪

由于冬期現場容易積雪和結冰，施工人員行走，容易滑倒、摔跤，造成人身傷害。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

4.2 火災

容易導致冬期火災的原因：

①鋼筋焊接過程中，火化飛濺，容易引燃周邊的雨布、包裝紙引起火災。

②露天混凝土采用暖棚養護及采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起火。

③采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起火。④電氣線路老化、電熱設備和照明燈具使用不當、焊割作業產生火花以及臨電架設不規范引起火災。

⑤辦公及生活區違規使用電熱毯、電爐、取暖器等取暖，容易引起火災。

⑥機械未使用防凍油，起動時違規采用烘烤，導致起火。4.3 生產生活用電

①電工未嚴格執行電氣安裝、維修技術規程。②操作人員未正確使用絕緣鞋等防護用品。

③私拉電線，接頭未使用絕緣膠布纏繞，不規范用電。④除電工以外的人員接電。

⑤設備開關箱內未配置漏電保護器或漏電保護器損壞。⑥潮濕場所照明未采用12伏安全電壓。4.4 中毒

①冬期施工宿舍內采用燃煤取暖，住宿施工人員可能一氧化碳中毒。

②露天混凝土采用煤爐加熱養護，進入養護棚的工人可能煤氣中毒。

4.5 鍋爐等壓力容器設備

①鍋爐在使用過程中操作不當，或者壓力表出現損壞導致鍋爐爆炸。

②氧氣乙炔瓶嘴凍結時用火直接烘烤。4.6 人員、機械防滑

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

①施工人員在高空作業時沒有采取防滑措施，腳手架的防護網不嚴密、牢固導致高空跌落摔傷。

②機械設備在冰面行駛沒有安裝防滑鏈導致車輛翻倒或撞傷他人。

4.7 基坑坍塌

①基坑周圍堆放渣土或其他建筑材料導致坍塌傷人。②基坑施工沒有按照設計放坡導致坍塌傷人。4.8 起重機械

龍門吊等起重設備制動裝置和安全裝置失控，導致傷人事故。4.9 大風、雨雪

大風雨雪天氣各種保暖棚、彩鋼房傾倒，導致著火、傷人，高空作業發生傷人、建筑材料墜落等。

五、冬期施工安全保證措施

5.1 冬期施工安全管理組織機構及職責 5.1.1 組織機構

我標段成立冬期施工安全保障領導小組，由副指揮長任組長，指揮部總工任副組長，組員由局指揮部各部門負責人和下屬項目部項目經理、總工組成。

組 長：王善高 副組長：丁立金

組 員：劉和能、王立廣、張田玉、任云、汪紅兵、孫建林、李路生、王燦剛、文輝、王安、李光敏、孫偉、閔慶華、左愛華、宋健

冬期施工安全保障領導小組下設辦公室，辦公室設在安質部，安質部負責人任辦公室主任，辦公室負責日常工作

5.1.2 管理職責

1、冬期施工安全保障領導小組組長職責

（1）認真貫徹落實冬期施工安全有關要求，按照項目施工計劃安排和安全控制要求，合理組織施工，嚴格施工過程安全控制，正確處理安全與工期、安全與效益的關系，不違章指揮、盲目蠻干，文明施

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

工，確保施工生產安全。

（2）組織職工學習安全技術操作規程和有關安全生產規定，教育員工嚴格遵守勞動紀律，按章作業。關心職工生產，合理安排勞動力，對有禁忌職業病的人員，不準安排其從事禁忌工種的工作。

（3）組織制定施工技術安全措施或施工安全控制方案，并在施工中檢查督促各項安全措施的落實。

（4）根據冬期施工要求，合理調整施工計劃和人員、機械設備資源配置。

（5）組織進行現場安全檢查，發現隱患，及時予以消除。協調解決冬期施工防護物資。

2、冬期施工安全保障領導小組常務副組長職責

（1）認真貫徹大西公司有關冬期施工的文件通知要求，貫徹法律法規和安全技術規范，嚴格按章辦事。

（2）落實關于冬期施工的安全質量管理辦法。

（3）協助組長組織的冬期施工工作大檢查，進行冬期施工工作評比活動，推進冬期質量安全工作目標的實現。

（4）編制、審定冬期施工安全技術組織設計方案、技術文件和處理技術問題時，必須符合相關安全技術規程和勞動保護規定。

（5）負責安全技術培訓，指導施工現場作業人員規范作業。組織經常性的冬期施工檢查活動，及時消除事故隱患。

3、冬期施工安全保障領導小組組員職責

（1）教育培訓工作：編制冬期施工方案和技術措施，對管理和施工人員進行安全質量知識的教育培訓和技術交底，切實讓每一個參建人員了解冬期施工所存在的安全質量隱患。

（2）組織進行現場質量、安全生產經常性的檢查，及時掌握施工生產場所、機構設備情況，例如：施工和生活區是否私拉亂接電線，是否使用不合格設備和機具；施工現場各處護欄、安全網等防護設施是否完善，在出現凝凍和積雪時是否做好防滑措施，施工前要清除干凈；施工現場和生活區是否有燒柴取暖的現象，現場是否配備適量的 中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

滅火器材等消防工具。

（3）落實拌合站管理相關措施：在氣溫較低時，對料倉的砂石料采取覆蓋、拌合用水采取加溫的措施，混凝土拌合和運輸滿足《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的相關要求。

（4）負責對現場的機械設備進行排查，加強冬期對機械設備、機具進行維護和保養，使設備滿足冬期施工要求。

（5）制止違章指揮、違章作業等行為。發現特別危急情況時，有權停止其作業或操作，并立即報告領導，必要時可直接向上級機關匯報。

5.2 安全保證措施

5.2.1 路面防凍、防滑措施 5.2.1.1 路面除雪措施

根據我標段組織機構劃分，按項目部將現場劃分為四個除雪責任區，在下雪天，各項目部負責各自施工管段積雪鏟除工作。

5.2.1.2 路面除凍措施

由各項目部除雪隊負責各施工現場及道路灑鹽水工作，施工便道定時灑鹽水，保證道路無凍結、積雪。

5.2.1.3 出現滑倒受傷的工人，立即送往醫院進行治療。5.2.2 防火災措施 5.2.2.1工地防火檢查

①全標段每月定期組織有關人員進行一次防火安全專項檢查；每周一次定期安全檢查中對防火安全進行檢查。

②檢查以宿舍、倉庫、木工間、食堂、腳手架等為重點部位，發現隱患，及時整改，并做好防范工作。

③宿舍內嚴禁使用電爐、煤油爐，檢查時如有發現，除沒收器物外，罰款50 元。

④木工間不得吸煙，木屑刨花每天做好落手清，如堆積不能及時清運的，處以罰款50元，木工間發現有人吸煙者罰款10 元。

⑤按規定時間對滅火器進行藥物檢查，發現藥物過期、失效的滅

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

火器，應及時更換，以確保滅火器材處于正常可使用狀態。

5.2.2.2消防器材安全管理

①在防火要害部位設置的消防器材，由該部位的消防職能人負責維修及保管。

②對故意損壞消防器材的人，按照處罰辦法進行處理。③器材保管人員，應懂得消防知識，正確使用器材，工作認真負責。

④定期檢查消防器材，發現超期、缺損的，及時向消防負責人匯報，及時更新。

5.2.2.3組織消防活動

①消防應急演練每月組織一次活動，可采用豐富的形式，如消防知識講座、經驗交流會、參觀觀摩會、觀看錄像等。

②活動的形式和內容由各項目部冬期施工小組成員負責安排，通過活動使隊員們深刻認識到消防工作的重要性，針對工程實際情況，結合工程進度明確防火重點部位，掌握消防器材的操作知識，提高危險因素分析能力和撲救方法。

③及時與當地消防部門建立聯系，搞好消防聯防工作。有計劃地到當地消防部門參與聯誼活動，觀察消防隊員消防演習。

④定期舉辦義務消防隊員消防操作技能訓練，做到“防消結合”。⑤根據工程進展實際情況，適時舉辦一些消防培訓活動。5.2.2.4 施工現場防火管理

①現場承臺、墩身施工采用暖棚保溫時，注意火爐或電暖風應遠離篷布，所采用的排煙管道不得與篷布直接接觸。暖棚內懸掛測溫計，現場技術人員隨時注意溫度變化情況，保證棚內溫度符合要求，暖棚內配備消防設備。

②連續梁或者預制箱梁采取蒸養時，蒸養管道不得和所搭設暖棚直接接觸，暖棚內懸掛測溫計，現場技術人員隨時注意溫度變化情況，保證棚內溫度符合要求，暖棚內配備消防設備。

5.2.2.5特殊重點部位防火管理

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

①不準在高壓架空線下面搭設臨時焊、割作業場，不得堆放建筑物或可燃品。

②各種警告牌、操作規程牌、禁火標志懸掛醒目齊全。③焊、割作業點與氧氣瓶、電石桶和乙炔發生器等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。

④乙炔發生器和氧氣瓶的存放距離不得少于2m，使用時兩者距明火不得少于5m。氧氣瓶、乙炔發生器等焊割設備上的安全附件應完整而有效，否則嚴禁使用。

⑤施工現場的焊割作業，必須符合防火要求，每30平方應配置兩具滅火級別不小于4B 的滅火器，嚴格執行“十不燒”規定。

⑥嚴格執行獎懲制度，對遵守消防規章制度，未出大小火災事故，能消除火災隱患或勇敢撲滅火災事故的個人給予表彰和獎勵，對違反規定，造成火災事故的人員視情節給予處罰，造成嚴重后果的，依法追究刑事責任。

5.2.2.6材料倉庫防火管理

①施工現場材料倉庫的安全防火有材料倉庫負責人全面負責。②對進入倉庫的易燃物品要按類存放，并掛設好警示牌和滅火器。③倉庫間電燈要求吸頂，離地不得低于2.4m，電線敷設規范，夜間要按時熄燈。

④工地其他易燃材料不得堆垛倉庫邊，如需要堆物時，離倉庫保持6m 以外，并掛設好滅火器。

⑤嚴格檢查制度，做好上下班前后的檢查工作。5.2.2.7機修房防火管理

①機修房的安全防火工作由機管員全面負責。②機修房各種防火警告牌必須齊全，各種制度上墻。

③所有機械設備安放位置選擇合理，電線及配電箱設置規范，做好機械的接地或接零。

④機修工作業時，嚴禁帶手套，下班時切斷電源。⑤存放油類要求歸類，配備一定數量有效的滅火器。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

⑥按規定做好每天的檢查工作，發現火災隱患，及時采取措施。5.2.2.8電焊間防火管理

①電焊間防火安全工作由現場負責人全面負責，對作業人員要加強安全宣傳教育，增強防火觀念和滅火技術水平。

②作業場內嚴禁煙火，違章按規定罰款處理。

③滅火器掛設必須符合要求，經常進行檢查，發現藥物及壓力表失效時，及時與工地安全員聯系更換。

④各種安全防火警告標志及警告牌必須懸掛醒目、齊全。⑤開展經常性防火自我檢查，發現隱患，及時整改。5.2.2.9職工宿舍防火管理

①職工宿舍防火工作有室長負責，室員共同配合。②宿舍內嚴禁燒電爐，電熱毯、電取暖器等電器具。③宿舍內電線由電工安裝完畢后，禁止他人亂拉亂接。④嚴禁躺在床上吸煙，電風扇不得放在蚊帳內吹風。

⑤職工宿舍每50平方米設置一只滅火級別不小于3A 的滅火器，定期檢查其使用可靠性，按時補換藥物。

⑥防火工作負責人要保持高度警惕，經常巡視生活區域及宿舍，發現危險因素，及時消除隱患。

5.2.2.10食堂間防火管理

①工地食堂防火安全工作由炊事班長全面負責，經常對炊事人員進行防火安全教育，提高滅火技術，增強防火意識。

②炊事人員在作業時嚴禁吸煙，使用電器設備時要嚴格檢查，發現隱患及時整改。

③食堂間內特別是灶間滅火器掛設齊全、有效，各種防火警告牌掛設完整、醒目。

④做好經常性防火檢查工作。

⑤灶間嚴禁堆入易燃物品，炊事人員如違反有關規定所引起的火災事故，應追究當事人責任。

5.2.3 防觸電措施

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

5.2.3.1 對職工進行用電安全教育，生產生活區用電必須按照規范。

5.2.3.2 宿舍用電采取安全措施，嚴禁在室內明火取暖或用電爐子做飯取暖。使用電褥子應遵守宿舍規章制度。嚴禁私自亂拉燈線和安裝燈頭插座。嚴禁用自造熱得快燒水，防止人不在時水燒干造成線路短路，發生火災事故。

5.2.3.3 施工現場設專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁無關人員隨意拆、改用電線路；

5.2.3.4 在使用的設備就近設置移動開關箱，澆注混凝土時，電工必須在作業現場值班，負責震動設備移動后，接、拆電源作業，避免發生漏觸電傷害事故；

5.2.3.5 嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上，不得投入使用。5.2.3.6 潮濕場所一律采用12伏安全電壓。5.2.3.7 電焊作業應設專用接地線路。5.2.4 防中毒措施

5.2.4.1 辦公室及宿舍嚴禁采用煤爐取暖或做飯。施工現場養護混凝土暖棚燒煤取暖時，留一個出口通風，防止人員中毒。煤爐封火時清出的沒有燃盡的燃煤應清出室外，并用清水將未燃盡燃煤熄滅。

5.2.4.1 煤氣中毒急救常識： 輕度中毒時，病人感頭暈、乏力、惡心、嘔吐、面色蒼白。嚴重中毒時，會出現呼吸困難、抽搐、昏迷。急救法是： 立即打開門窗，把病人移到空氣流通處。解開病人衣扣使呼吸流暢。注意保暖防受涼形成肺炎。輕度中毒，可給他喝熱茶，作深呼吸，迅速送醫院搶救。

5.2.5 鍋爐等壓力設備安全保證措施

5.2.5.1 購買合格的鍋爐設備，有合格證并經過地方安全監督部門檢驗合格，鍋爐工必須具備特種作業操作證方允許上崗。

5.2.5.2 乙炔氧氣瓶設置防凍保溫措施，若出現凍結不能直接用火烘烤，可采用水蒸氣或者熱水解凍。

5.2.5.3 對操作壓力設備的作業人員進行崗前再培訓，定期對設

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

備進行檢修。

5.2.6 人員、機械防滑措施

5.2.6.1 嚴格執行高空作業安全操作規程，并經培訓教育合格持證上崗。

5.2.6.2 完善護欄、安全網等防護設施，高空作業人員安全帶要高掛低用，保證掛在有效的牢固物件上、施工便橋采用防滑鋼板、鋼筋焊接表面增大接觸面積的防滑措施。

5.2.6.3 采取防滑措施，特別是腳手架有凝凍、冰雪積留時，施工前應清除干凈。

5.2.6.4 有坡度的跳板應釘防滑條或鋪草席，并隨時檢查架體有無松動或下沉現象，以便及時處理。

5.2.7 基坑施工安全措施

5.2.7.1 搭設上下人員作業專用通道，嚴格按照施工規范規定的放坡系數放坡。基坑臨邊扎設防護措施，采用鋼管搭設防護欄桿。

5.2.7.2 標明基坑邊沿距離堆放材料及機械設備位置。5.2.7.3 各項目部專（兼）職安全員每天對基坑上沿四周和基坑內護壁樁進行認真細致的檢查，發現異常及時上報進行處理。

5.2.7.4 夜間施工必須有足夠的安全照明，設專人管理。5.2.8 起重機械安全保證措施

5.2.8.1 嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉操作方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號。哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。

5.2.8.2 作業人員在施工前對現場機械設備進行檢查。檢查各種機具設備、塔吊及吊車鋼絲繩磨損等情況，發現問題及時整改，做到定人、定時、定措施，不發生機械設備事故。

5.2.8.3 垂直運輸設備要增加檢查和保養次數，注意保護制動裝置和安全裝置的靈敏度和可靠性。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

5.2.8.4 吊裝作業時設置專人指揮，防止因大風發生碰撞。5.2.9 大風雨雪天氣施工保證措施

5.2.9.1 密切聯系當地氣象部門，對于可能出現的大風雨雪天氣進行預警。遇有六級以上大風或大雨、大霧、大雪天氣，應立即停止作業。

5.2.9.2 根據日常收集的施工地段的氣候情況，對于風速較大的地段，加固鋼筋加工場、彩鋼房等較高的物件。

5.2.9.3 對于橋墩和連續梁施工遇到大風時，人員迅速撤離，停止施工，用攬風繩加固模板，必要時可以采取設置防風墻的辦法。吊車、龍門等起重設備將所吊重物卸落至地面，停止施工作業。

5.2.9.4 大雪過后及時清除鋼筋加工場、彩鋼房等較高的物件頂面積雪，防止積雪過厚壓塌建筑。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

冬期施工管理實施辦法

一、編制依據

1．《鐵路混凝土工程施工技術指南》 2．《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 2．《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 4．《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》 5．《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

6．《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 二.適用范圍

冬季施工：當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當天6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5℃或最低氣溫低于－3℃時，應按冬季施工處理。

本細則適用大西鐵路客運專線站前十四標橋梁冬季施工。

三、原材料質量控制

1.水泥：水泥優先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，應注意其中摻合材料對混凝土抗凍、抗滲性能的影響。

2.骨料：粗細骨料必須臵于防風、防雨的棚內，保證骨料清潔，不得含有冰雪凍結物及易凍裂的礦物物質，其他指標滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的要求。粗細骨料拌合前必須臵于暖棚內，暖棚內不低于5℃。

3.外加劑：在冬期施工期間，選用具有防凍性能復合減水劑，其各項品質指標應滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的要求。嚴禁使用含氯鹽類防凍劑，嚴禁施工單位在施工現場自行將減水劑與防凍劑混合使用。

4.鋼筋：鋼筋和預應力筋應存放于室內或進行嚴密覆蓋，選擇低溫韌性良好的焊條。鋼筋和預應力筋加工在棚內進行，加工棚三面用墻板封閉擋風（迎風面必須封閉）。鋼筋閃光對接焊宜在室內進行，環境溫度不低于0℃，焊畢后的鋼筋應待

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

完全冷卻后才能運往室外。鋼筋采用電弧焊焊接時，應有防雪防風及保溫措施，焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

5.其他混凝土用原材料：必須符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的有關規定。

四、冬期施工混凝土配合比

冬期施工期間，由于環境溫度較低，根據施工環境條件選擇合理的冬期施工配合比，可采取適當降低混凝土水膠比；摻加有利于混凝土早期強度發展的摻合料（如適當降低粉煤灰，增加礦粉摻量），使用復合型防凍減水劑等技術措施。當選用具有防凍性能復合減水劑時，應控制混凝土單方總堿含量滿足有關規定。

五、混凝土拌合和運輸

1.混凝土攪拌必須在暖棚內進行，棚內設取暖措施，棚內溫度不低于10℃。

2.混凝土原材料使用時的溫度根據熱工計算和實際試拌情況確定，確保混凝土入模溫度滿足相關要求且不低于5℃。主要措施應以加熱拌合用水為主，輔以骨料、外加劑保溫，水的加熱溫度不宜高于80℃。

3.攪拌時應先投入骨料、水，充分攪拌后再投入水泥、礦物摻合料、外加劑等。攪拌時間以最后一種材料投入攪拌機內開始計算。攪拌時間不小于2.5分鐘。

4.輸水管、送料帶、混凝土罐車、泵車和管道采取遮蔽、包裹等保溫措施，盡量減少中間倒運環節縮短運輸時間，減少混凝土施工過程中的熱量散失。

5.當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應重新調整拌合料的加熱溫度。

6.混凝土入模前，應采用專用設備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土拌和物入模溫

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

度不得低于5℃。預制梁采用蒸汽養護方式時，混凝土含氣量不得超過4%。

六、混凝土澆筑

1.當環境溫度低于-10℃時，必須搭設暖棚，不得在低于-10℃的環境中進行混凝土施工。

2.澆筑前，應清除模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。3.新、舊混凝土施工縫的清理工作應符合下列規定： 當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的舊混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保溫。

當混凝土不需加熱養護且在規定的養護期內不致凍結時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。

4.混凝土澆筑應分層連續澆筑，分層厚度不得小于20cm。并盡量縮短每層澆注的分段長度，減小混凝土的散熱面。

七、橋梁工程冬季施工 1.墩臺身

（1）混凝土澆筑成型后，應立即進行防寒保溫，防寒保溫措施分為蓄熱法和外部熱源加熱法。當室外最低氣溫高于-15℃時，混凝土結構表面系數（冷卻面積和體積的比值）不大于15m的工程應優先采用蓄熱法進行養護，但應保證混凝土結構所處的“小環境”溫度不得低于5℃。

（2）采用蓄熱法時,可采取對模板用保溫材料包裹，頂面用保溫材料覆蓋的方法,應對結構的邊棱角加強覆蓋保溫,迎風面應采取防風措施。

（3）當蓄熱法不能滿足要求時,可采用暖棚法。暖棚應在澆注混凝土前預先搭設。暖棚由雙層腳手架做骨架，外側使用篷布或草簾+彩條布或其他保溫材料構成，待混凝土澆注完成后頂部使用同樣方法覆蓋。在暖棚內設臵加熱設施,棚底溫度不得低于5℃，應使混凝土全部外表面受熱均勻，提倡采用

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

-1新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

移動式小型鍋爐進行蒸汽養護；除非有避免使混凝土集中受熱的措施，否則，不提倡用火爐加熱。

（4）當混凝土抗壓強度達到設計強度的30%，且高于5MPa后方可拆除模板，浸水凍融條件下混凝土強度不得小于設計強度的75%。

（5）安排專人對結構物進行溫度測量，拆模時混凝土芯部與表面，表面與環境的溫差不得大于15℃。當養護完畢后的環境溫度仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境溫之間的溫差不大于15℃后，放可拆除模板。

（6）拆除模板時，應邊拆除模板，邊用塑料布外加棉被對拆除部分包裹，包裹時間自拆除模板時計不得小于21天。模板拆除完畢后，暖棚即可拆除。

（7）冬期施工不得直接灑水養護，宜采用噴涂養護劑的保濕方法。

（8）模板拉桿孔道應在冬季進行封堵，防止水進入產生凍脹。

2．預制梁蒸汽養護及后期養生

（1）冬期預制梁混凝土蒸汽養護分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。在施工前應預設保溫養護棚，保溫養護棚保溫材料可采用雙層蓬布或內棉被外加蓬布的方式。保溫棚應包裹嚴密不透風，保溫棚與梁體頂板間應保留一定凈空，四周均應有富余量。

（2）在預制廠內設臵鍋爐房，安裝全自動鍋爐及其配套設備，鋪設蒸汽管道到每個生產臺座，并在其旁邊設臵蒸汽管道出汽口，安裝專用的供氣閥，以控制蒸汽的輸送速度。鍋爐的噸位應選擇合理，滿足使用要求。

（3）養護罩內蒸汽管道的布臵要合理，要能使棚內的蒸汽充分對流，溫度均衡，又不至于產生很大的浪費。

（4）在梁體混凝土澆注完畢后應立即用養護棚將其封

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

閉，通過預通蒸汽的方法保證靜停期間棚溫不低于5℃，灌筑完4h后方可升溫，靜停時在棚內溫度較低情況下可適當延長靜停時間至6個小時。升溫速度不得大于10℃/h，恒溫養護期間蒸汽溫度不宜超過45℃，混凝土芯部溫度不宜超過60℃，個別最大不得超過65℃；降溫速度不得大于10℃/h。恒溫養護時間應根據梁體拆模（放張）強度要求、混凝土配合比及環境等通過試驗確定。要做到“三嚴格”即：嚴格控制梁體養護溫度，嚴格控制升、降溫速率，嚴格控制靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段時間。

（5）施工單位試驗室應按照現場實際達到的養護條件進行模擬試驗，必要時需調整混凝土配合比，使混凝土的力學及耐久性能滿足要求，避免出現溫差過大、溫度過高，而導致混凝土開裂。

（6）合理布臵溫度測量點，以能測量出梁體各部位的溫度為宜。具體做法是箱梁兩外側蓬內、內箱、混凝土芯部、混凝土表層各布臵兩個點。安排專人連續觀測記錄，升溫階段每0.5h觀測一次、恒溫階段每1小時觀測一次并填寫記錄表。及時繪制溫度曲線圖，當發現混凝土澆筑溫度、內外溫差或升降溫速率出現異常時，立即報告，分析原因，采取措施。

（7）蒸養期間保證梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差不超過15℃。

（8）為了降低溫差裂紋產生的可能性，應按規定及時進行預張拉。

（9）模板拆除后，應立即噴灑養護劑。內包塑料薄膜外覆蓋棉被進行蓄熱養護，養護齡期自拆除模板時開始計算不小于14d。

3．預應力孔道壓漿

（1）應搭設暖棚，保證棚內溫度在5℃以上，確保預應力孔道壓漿施工在正溫下進行。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

（2）預應力孔道壓漿漿體要求不泌水，可增加保水性材料（如粉煤灰、硅灰）減少泌水；可添加高效減水劑降低水灰至0.3以下；，并適當摻加引氣劑；應采用毛細水泌水試驗，檢驗漿體的泌水性能。要控制水預熱溫度不能影響到漿體稠度以及其他性能。水泥應保溫，不得露天存放。漿體應采用700轉/分鐘的高速攪拌裝臵進行攪拌。

（3）壓漿前，孔道用高壓水或高壓風將管段內吹凈，管道內不得存水，然后進行壓漿。

（4）壓漿后三天內梁體及環境溫度不得低于5℃。預應力孔道內的漿液強度達到25MPa前不得受凍。

4．節段梁濕接縫施工

48m節段箱梁每跨共有10道濕接縫，濕接縫模板外側利用彩鋼板（內夾保溫材料）整體包裹或用雙層模板作為保溫層，在保溫層與模板間預設蒸汽管道，管道接口設在濕接縫端頭。濕接縫施工前將梁端用蒸汽提前預熱，當溫度滿足要求后才能澆筑混凝土，箱梁節段拼裝現澆濕接縫具體養護措施如下：

（1）將蒸汽管道布臵于濕接縫模板上，在模板兩端頭各設臵一道環向蒸汽管道，環向管道與縱向的主蒸汽管道相連，主蒸汽管道穿過外層保溫層模板與移動式鍋爐管道相連接，引導蒸汽輸入。蒸汽主管采用80mm鋼管，支管采用40mm鋼管。主管沿梁長度方向布臵，支管只在濕接縫兩端頭處布臵。固定在濕接縫模板上的蒸汽管道應沿箱梁橫截面輪廓進行彎折。由于箱梁長度較長，養護主管需分節，便于拆裝，分節接頭設臵在濕接縫處。每片箱梁內采用蒸汽爐的數量應經熱工計算確定。

（2）將移動式蒸汽鍋爐安裝到現場(拼裝首跨時安裝到地面，以后施工時放臵于待架跨的最近一跨梁頂)。

（3）搭設濕接縫及預應力管道壓漿養護暖棚。考慮到濕接縫兩端梁體的保溫，故暖棚長度需兩側延長0.5m。濕接縫

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

暖棚采用梁頂面安裝屋頂支架，并確保養護棚至現澆濕接縫頂面有一定的空間，其余地方進行利用溫接縫模板、箱梁翼緣上的防護欄桿作為養護棚骨架即可，養護暖棚在濕接縫處設棚布接縫，便于澆筑混凝土時揭開及澆筑完成后封閉。

（4）濕接縫鋼筋綁扎完畢后，向暖棚內先通蒸汽對暖棚進行升溫，待棚內溫度不低于5℃后才可澆筑混凝土。澆筑混凝土時，泵管通過棚頂預留的孔口進行澆注。

5．連續梁施工

連續梁施工冬期措施參照“節段梁濕接縫施工”。梁上篷布搭設于掛籃上，將整個梁面封閉，防止熱量散失。

八、冬期施工安全措施

冬期氣候寒冷，施工場地內的冰雪多，供暖火源多，用電量大，冬期施工除應按常溫下安全生產的一般規定外，還應嚴格執行以下安全保證措施。

1.對參加冬期施工的全體員工進行冬期施工安全知識培訓，做好安全技術交底。

2.制定詳細的冬期施工安全制度，做到各崗位安全職責明確，并配齊冬期施工安全防護用品以及防寒防凍防滑等勞動保護用品。

3.要做好冬期排水系統的規劃和建設，防止施工用水和廢水漫流結冰，形成安全隱患。

4.霜雪天后，及時清除施工場地和道路上的冰雪，上下人員的樓梯、工作平臺等人員活動多的部位要保持干燥，設臵必要的防滑設施，防止溜滑發生安全事故。

5.下班后，容器、管道內的余水全部放干。加強機械設備冬期防寒、防凍、防火、防滑安全管理，機械設備要使用與氣溫相適應的防凍劑，防止凍脹事故。

6.安排專人負責熱源、火源的管理，供暖設備使用中不得離人，使用完畢后做到人走火滅，暖棚內、工棚內禁止用明

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

火取暖。火災危險地區、人員聚集地區，配備足夠數量的消防滅火器材。

7.加強各種壓力容器的管理，壓力計等儀器儀表工作狀態良好，禁止對乙炔瓶、氧氣等壓力容器加熱，并應遠離熱源，嚴防爆炸事故發生。

8.加強用電管理，供用電系統由專業人員安裝和管理，禁止非專業人員隨意拆改。經常檢查維護供電線路和電力設備，根據最大用電量檢查供電線路和設備是否有足夠的容量，用電設備要采取防漏電措施，防止觸電事故的發生。

9.作業人員必須配戴防寒、防凍、防溜、防滑勞動保護用品，特別是提梁機、架橋機、運梁、裝梁作業人員等，必須穿戴防滑鞋和防寒服，同時拴好安全帶，帶好安全帽。以防高空墜落和防凍。

中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部