第一篇：地鐵安全門項目可行性研究報告

年產60000平方米地鐵安全門生產建設項目

可行性研究報告

編制單位：河南深勵海智企業(yè)管理咨詢有限公司

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第一章 總論

1.1項目概要 1.1.1項目名稱

年產60000平方米地鐵安全門生產建設項目 1.1.2項目建設單位

浙江XX特種裝備有限公司 1.3項目建設性質 1.4項目建設地點

本項目廠址選定在紹興市經濟開發(fā)區(qū)，周圍環(huán)境及建設條件能夠滿足本項目建設及發(fā)展需要。1.5項目負責人

周XX 1.6項目投資規(guī)模

項目總投資金額為XX萬元人民幣，主要用于項目建設的建筑工程投資、配套工程投資、設備購置及安裝費用、無形資產費用、其他資產費用以及充實企業(yè)流動資金等。

項目正式運營達產后，可實現年均銷售收入XXX萬元，年均利潤總額為XXX萬元，年均凈利潤為XXX萬元，年可上繳增值稅XXX萬元，年可上繳所得稅XXX萬元，年可上繳城建費及附加XXX萬元，投資利潤率為X%，稅后財務內部收益率X%，高于設定的基準收益率X%。1.7項目建設內容

本項目總占地面積XXX畝，總建筑面積XXXM2。項目資金來源

本項目總投資資金XXX萬元，其中企業(yè)自籌XXX萬元，申請銀行貸款XXX萬元。

項目建設期限

建設工期共計1年，從二零一四年5月1日至二零一四年4月30日 1.8 編制依據

（1）《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》；（2）《建設項目經濟評價方法與參數及使用手冊》（第三版）；（3）《可行性研究編制手冊》；（4）《現代財務會計》；（5）《投資項目評價與決策》；

（6）國家及XX有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；（7）項目公司提供的有關材料及相關數據；（8）國家公布的相關設備及施工標準。1.9研究范圍

本研究報告對企業(yè)現狀和項目建設的可行性、必要性及承辦條件進行了調查、分析和論證；對工程投資、產品成本和經濟效益等進行計算分析并作出總的評價； 第二章 項目背景及必要性 2.1 項目建設背景

地鐵屏蔽門是安裝于地鐵和輕軌交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。屏蔽門集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產品，是地鐵站臺安全防護的核心設施。按使用用途，屏蔽門分為封閉式、開式和半高式三種，其中開式和半高式屏蔽門通常又稱作安全門，主要滿足安全和美觀的要求，封閉式屏蔽門，簡稱屏蔽門，最常用的一種地鐵站臺設施。通過安裝屏蔽門機電系統(tǒng)，有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低了列車運行產生的噪音及活塞風對車站的影響，保障了列車和乘客上下車及進出站時的絕對安全，提供了舒適的候車環(huán)境，提高地鐵運營社會效益。據2012年地鐵行業(yè)運營報告，地鐵屏蔽門系統(tǒng)使空調設備的冷負荷減少35%以上，環(huán)控機房的建筑面積減少50%，空調電耗降低了30%。

隨著我國經濟社會快速發(fā)展，地鐵建設不斷加快，據發(fā)改委公布的規(guī)劃公告，我國在未來四至五年內將新增城市軌道交通里程2161公里，地鐵建設在全國范圍內的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等多個城市全面鋪開。地鐵建設和運營的快速發(fā)展，以及地鐵運輸在人們群眾的普及，對站臺的屏蔽門系統(tǒng)也提出了新的要求，現有的屏蔽門系統(tǒng)已凸顯出了安全可靠性等方面的不足。據2012年12月15日《錢江晚報》報道，杭州地鐵近江站上行站臺屏蔽門20分鐘內連續(xù)發(fā)生了2次故障，導致地鐵運營中斷，乘客滯留站臺。杭港地鐵有限公司關于地鐵屏蔽門故障事件的分析稱，屏蔽門系統(tǒng)的可靠性是該事件的首要原因。北京、上海及廣州都有屏蔽門不能及時打開或關閉、應急門變形或門鎖失靈等的事故報告，直接影響地鐵運營，造成的負面的經濟效益和社會效益。

目前我國地鐵工程項目建設也處在快速發(fā)展和不斷完善的過程中。改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設施，優(yōu)化地鐵候車環(huán)境，提高城市軌道交通的服務水平，研究和采用新設備和新技術，優(yōu)化現有屏蔽門系統(tǒng)，提高屏蔽門的安全可靠性是必然的要求和發(fā)展趨勢。2.2投資的必要性

為全面貫徹落實國家擴大內需、促進經濟平穩(wěn)快速發(fā)展的統(tǒng)一部署，根據《長期鐵路網調整規(guī)劃》調整方案、《鐵路“十二五”規(guī)劃》和鐵路運輸需要，國務院已批準的城市軌道交通規(guī)劃共涉及22個城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超1萬億元。建設部的統(tǒng)計數據顯示，全國共有15個城市的50條城市軌道交通線路正在建設。城市軌道交通項目主要是地鐵項目，在地鐵項目規(guī)劃中，地鐵屏蔽門系統(tǒng)已成為必需配置的設備。為推動城市地鐵軌道交通設施的國產化進程，國家發(fā)改委制定了一系列產業(yè)政策。隨著上海世博會、廣州亞運會和深圳大運會等許多全球性大型活動在國內舉行和城市化進程的不斷加快，以及抵御全球金融海嘯的需要，國家未來幾年將進一步加大投資、拉動內需，特別是加大對公共基礎建設的投入，新建地鐵將會迎來高峰期，地鐵屏蔽門的市場需求也將會迎來高峰，國內地鐵屏蔽門企業(yè)迎來了大好發(fā)展機遇。2.3分析結論

綜合以上因素，本項目建設可行，且十分必要。

第三章 行業(yè)市場分析 3.1國內外行業(yè)情況分析

屏蔽門最早由美國交通部集體運輸管理局于1976年提出，用于鐵車站站臺乘客區(qū)與軌行區(qū)通過氣流或隔墻分割開來，以達到節(jié)能、改善車站站臺乘客區(qū)環(huán)境條件的目的，經過經四十年的研究和發(fā)展，屏蔽門已經在全世界各個城市普遍使用，屏蔽門技術已逐步完善和成熟。

裝于新加坡地鐵NEL線，距今已有24年歷史。新加坡在安裝屏蔽門系統(tǒng)時主要考慮經濟因素與安全因素。在設計中主要考慮了以下幾點：(1)新加坡常年氣候炎熱，故空調運行費用在地鐵運行成本中占有較大比重；為了節(jié)省能源，提高地鐵運營的經濟效益，設置了氣動控制系統(tǒng),外觀上較少追求美觀；(2)充分考慮了乘客乘車的安全性；(3)為了滿足地鐵正常運營的需要，要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運行可靠性，滿足了地鐵的運營需要, 同時空調節(jié)能率達到50%左右。在新加坡地鐵裝設了屏蔽門后，歐洲出于增加乘客安全的考慮也在一些地鐵車站安裝了屏蔽門。由于在列車與站臺間安裝了屏蔽門，將乘客與列車隔開,有效防止了乘客有意或無意跌入軌道，大大減少了乘客被列車撞傷的危險性。日本屏蔽門在乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運營管理成本,日本在東京地鐵南北線上安裝了非完全封閉的屏蔽門。在日本東京地鐵南北線上, 站臺幾乎都設在400～500m 半徑的曲線上,車輛遠期編組是8 輛(初期4 輛),每節(jié)車輛長度20 m，列車長度為160 m。這樣，不論通過安裝鏡子還是采用工業(yè)電視的手段，從車頭或車尾都無法看到列車全長；如采用站務人員人工監(jiān)視列車的方法就必須增加車站的接車人員。設置了屏蔽門之后，一般情況下只需司機一人操作就可保證安全,站臺上無需站務人員接發(fā)列車，進行監(jiān)視，從而減少了站臺上的工作人員，大大地降低了地鐵的管理成本。3.2項目發(fā)展前景分析

地鐵屏蔽門系統(tǒng)是集機械、電子、電氣及建筑于一體的高科技產品，在機械結構、動力傳動、控制系統(tǒng)、門機控制單元、系統(tǒng)通訊、控制軟件、系統(tǒng)管理軟件等方面要求非常高，系統(tǒng)復雜，可靠性收到一定程度限制。目前，國內地鐵屏蔽門研究中，有代表性的單位有深圳方大集團、南京康尼和上海嘉誠。地鐵屏蔽門屬軌道交通機電設備，隨著行業(yè)管理的日趨規(guī)范，為杜絕安全事故的發(fā)生，并達到環(huán)保節(jié)能的要求，地鐵屏蔽門技術的可靠性要求將越來越高。

通過產品市場分析和預測，結合浙江XX有限公司發(fā)展規(guī)劃及該項目資金籌措能力，確定項目的建設規(guī)模和生產綱領。項目建成達綱后，根據預測，該項目達綱年的銷售收入為XX萬元，年新增利稅額XX萬元，年利潤總額XX萬元，年凈利潤額XX萬元，年納稅總額為XX萬元（其中：年繳納所得稅額為XX萬元）。3.3市場小結

通過以上分析，可以得知當前國內外利用產業(yè)背景較好，我國發(fā)展地鐵屏蔽門生產加工產業(yè)政策及市場需求前景可觀，市場潛力較大。投資該產業(yè)面對較強的市場可行性、經濟收益可行性，因此該項目的建設不僅可以促進我國新興加工產業(yè)的快速發(fā)展，還可有效滿足當前市場需求，促進我國低碳環(huán)保業(yè)及相關產業(yè)鏈快速發(fā)展，具有良好的社會效益和經濟效益，同時對于促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展有著長遠的意義。

第四章

項目選址和建設條件 4.1 項目地址 4.2 建設條件

第五章

建設內容與運營服務 5.1 項目定位 5.2 服務創(chuàng)新 5.3 建設規(guī)模 5.4 設備方案 5.5 招商方案 5.6 運營管理

5.7 功能構成與形態(tài)設計 第六章

項目總建設方案

本項目在可行性研究報告審批后，抓緊初步設計編制和審批工作。在太陽能光伏電站及試驗基地、生產基地建設的同時，進行員工的培訓工作，在規(guī)定時間內保質保量的完成項目建設任務。預計本項目2016年5月運行，2016年底實現盈利。

6.1 項目技術概況 6.2 總平面布置方案 6.3 網絡工程 6.4 給排水 6.5 供電 6.6 防雷保護 6.7 電訊設計 6.8 暖通工程

第七章

勞動消防安全及衛(wèi)生 7.1 勞動衛(wèi)生 7.2 消防安全

第八章

環(huán)境保護及節(jié)能 8.1 環(huán)境保護采用標準

8.2 建設期產生的污染物與控制措施 8.3 運營期產生的污染物與控制措施 8.4 節(jié)能

第九章

組織機構與人力資源配置 9.1 組織機構（見下圖）9.2 人力資源分配 技術專家組：16人 咨詢顧問組：9人 實施保障組：17人 產品生產組：90人以上 產品測試組：10人 9.3 技術培訓

第十章

項目組織與實施進度 10.1 基本要求 10.2 項目組織 10.3 項目管理 10.4 建設周期計劃 10.5 項目進度安排 第十一章

工程招投標 11.1 編制依據 11.2 招標的基本情況 11.3 招標初步方案

第十二章

投資估算與資金籌措 12.1 投資估算說明 12.2 投資估算依據 12.3 總投資估算值 12.4 資金籌措 12.5 項目投資構成分析 第十三章

經濟效益分析 13.1 評價范圍 13.2 評價依據

（1）國家計委和建設部頒發(fā)的《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）；（2）本項目的規(guī)劃圖及工程規(guī)模；（3）本項目的投資估算；

（4）國家現行財稅制度和價格體系。13.3 財務評價原則 13.4 經濟效益分析 13.5 總成本費用估算 13.6 財務效益分析 13.7 不確定性分析 13.8 財務評價結論 第十四章

社會效益分析

本項目作為特色的高新技術項目，必然引起社會各界人士的關注。作為知識密集型和勞動密集型的高新技術產業(yè)，通過人才的集約、傳播的集約、知識的集約，從而形成高新技術產業(yè)高地。高新技術產業(yè)高地的形成，將大大提升區(qū)域的知名度，增強區(qū)域的影響力。這在注意力經濟時代，這對區(qū)域吸納高素質的投資者有著極為重要的作用。

14.1 提高區(qū)域知名度，增強區(qū)域影響力 14.2 創(chuàng)造穩(wěn)定就業(yè)的載體，增加居民收入 14.3 創(chuàng)造新的經濟增長點

14.4 帶動工業(yè)化、城市化協(xié)調發(fā)展 14.5 提升區(qū)域形象、增強區(qū)域活力 第十五章

結論與建議 15.1 結論 15.2 建議

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第二篇：“十三五”重點項目-樓梯安全門項目可行性研究報告

“十三五”重點項目-樓梯安全門項目

可行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業(yè)數據及分析內容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業(yè)專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等

關聯(lián)報告：

樓梯安全門項目建議書 樓梯安全門項目申請報告 樓梯安全門資金申請報告 樓梯安全門節(jié)能評估報告 樓梯安全門市場研究報告 樓梯安全門商業(yè)計劃書 樓梯安全門投資價值分析報告 樓梯安全門投資風險分析報告 樓梯安全門行業(yè)發(fā)展預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 樓梯安全門項目總論

第一節(jié) 樓梯安全門項目概況

1.1.1樓梯安全門項目名稱 1.1.2樓梯安全門項目建設單位

1.1.3樓梯安全門項目擬建設地點 1.1.4樓梯安全門項目建設內容與規(guī)模

1.1.5樓梯安全門項目性質

1.1.6樓梯安全門項目總投資及資金籌措 1.1.7樓梯安全門項目建設期

第二節(jié) 樓梯安全門項目編制依據和原則 1.2.1樓梯安全門項目編輯依據

1.2.2樓梯安全門項目編制原則

1.3樓梯安全門項目主要技術經濟指標

1.4樓梯安全門項目可行性研究結論

第二章 樓梯安全門項目背景及必要性分析

第一節(jié) 樓梯安全門項目背景

2.1.1樓梯安全門項目產品背景

2.1.2樓梯安全門項目提出理由

第二節(jié) 樓梯安全門項目必要性

2.2.1樓梯安全門項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2樓梯安全門項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3樓梯安全門項目是當地人民脫貧致富和增加就業(yè)的需要 第三章 樓梯安全門項目市場分析與預測

第一節(jié) 產品市場現狀

第二節(jié) 市場形勢分析預測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 樓梯安全門項目建設規(guī)模與產品方案

第一節(jié) 樓梯安全門項目建設規(guī)模 第二節(jié) 樓梯安全門項目產品方案

第三節(jié) 樓梯安全門項目設計產能及產值預測

第五章 樓梯安全門項目選址及建設條件 第一節(jié) 樓梯安全門項目選址

5.1.1樓梯安全門項目建設地點

5.1.2樓梯安全門項目用地性質及權屬

5.1.3土地現狀

5.1.4樓梯安全門項目選址意見

第二節(jié) 樓梯安全門項目建設條件分析

5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設施條件

第三節(jié) 原材料及燃動力供應

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應

第六章 技術方案、設備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術方案

6.1.1項目工藝設計原則

6.1.2生產工藝

第二節(jié) 設備方案

6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設計原則

6.3.2樓梯安全門項目主要建、構筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結構

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設指標

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調采暖

第五節(jié) 通風采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產資源

第二節(jié) 社會環(huán)境現狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構成 9.2.2經濟建設

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護標準

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結論 第十章 樓梯安全門項目勞動安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設計依據

10.2.2總面積布置與建筑消防設計

10.2.3消防給水及滅火設備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機構與人力資源配置

第一節(jié) 組織機構

11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機構圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓

第十二章 樓梯安全門項目招投標方式及內容

第十三章 樓梯安全門項目實施進度方案 第一節(jié) 樓梯安全門項目工程總進度

第二節(jié) 樓梯安全門項目實施進度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據

第二節(jié) 樓梯安全門項目總投資估算

表14-1樓梯安全門項目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設投資估算

表14-2建設投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎建設投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設備投資估算

表14-4設備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產形成第十五章 財務分析

第一節(jié) 基礎數據與參數選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現金流量預測

表15-4現金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財務評價

表15-5財務指標匯總表

第十六章 樓梯安全門項目風險分析

第一節(jié) 風險影響因素

16.1.1可能面臨的風險因素

16.1.2主要風險因素識別

第二節(jié) 風險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規(guī)避措施

第十七章 結論與建議

第一節(jié) 樓梯安全門項目結論

第二節(jié) 樓梯安全門項目建議

第三篇：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析

畢業(yè)設計（論文）題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)： _________________ 班級： _________________ 學生姓名： __________________ 學號： __________________ 指導教師： __________________

****年**月**日

中文摘要

隨著現代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國的基礎設施建設已經發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時，地鐵已經成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出行的同時，安全成了一個大家共同關注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現無疑大大解決了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應用以及安全門在實際使用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。隨著我國國民經濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在系統(tǒng)的協(xié)同運作方面做深入的研究與討論，為乘客營造一個安全舒適的候車環(huán)境。

關鍵詞： 安全門； 行車安全； 節(jié)約能源

第1章 緒論

隨著人口的增長和經濟的飛速發(fā)展，給城市帶來了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機等問題。而傳統(tǒng)的地面交通無法適應城市客運發(fā)展的新需求。城市地下鐵道應運而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會效益和經濟效益。

1863年1月10日在英國倫敦開通了第一條地鐵“大都會號”（Metropolitan Railway），雖然列車由蒸汽機驅動，冒煙的發(fā)動機在地鐵內運行，造成環(huán)境很不舒適，但他標志著城市地下快速軌道交通的誕生。隨后，美國、匈牙利、英國、法國也相繼建成了自己的地鐵線路。當今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個世紀末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵，其年運量達24.3億次。法國里爾地鐵（VAL）是最現代化的地鐵，它采用無人駕駛的全自動化輕型地鐵，并設置車站屏蔽門系統(tǒng)。速度最快的是美國舊金山地鐵，行駛速度高達每小時128公里。

到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。發(fā)達國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設。其中，美國是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國家，現有1230KM，占世界的20%。但后起的中等發(fā)達國家，特別是發(fā)展中國家地鐵建設方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個城市有地下鐵道，非洲國家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。進入21世紀，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場。

我國地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標志著我國第一條地鐵的誕生。相繼于1984年在天津建成了我國第二條地鐵，1995年上海地鐵一號線開通運營，1997年廣州地鐵一號線首段建成通車。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個城市建成地鐵。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)，擁有318座運營車站（換乘車站重復計算，不重復計算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運營線路的軌道交通系統(tǒng)。

屏蔽門系統(tǒng)是20世紀80年代出現的一種先進裝置,它設置于地鐵站臺邊緣,將列車與地鐵站臺候車室(廳)隔離開來,在列車到達和出發(fā)時可自動開啟和關閉。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個別車站進行試點安裝。站臺屏蔽門作為一種新事物出現, 必然有其優(yōu)點;但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內推廣應用,還需根據具體情況做深入研究。

1.1安全門的發(fā)展歷史

早在20世紀60年代，在彼得格勒（現俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。隨后與1983年，法國自動捷運系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商Kaba Gilgen AG 為列車月臺特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃安全門的鐵路系統(tǒng)。其后，歐洲及亞洲多個地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當時鐵路系統(tǒng)的安全標準之一。

我國內地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家安全門生產企業(yè)也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產權的國產化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標志著我國的地安全門產業(yè)已經進入世界先進行列！

1.2安全門的分類

安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。(1)封閉型

封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，把站臺候車區(qū)與列車進站停靠區(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖1-1所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內氣流與車站內空調環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800-3200mm，這種結構多用于設有空調系統(tǒng)的站臺。

（2）半封閉

半高型安全門是一道不封頂的玻璃隔墻和活動門，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖1-2所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結構形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。

圖1-1 封閉型安全門 圖1-2 半封閉型安全門

②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖1-3為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，迪斯尼線安全門高1.1m，安全門亦退后安裝了30cm。

圖1-3 香港迪士尼線半高安全門

1.2.1 安全門安裝方式

屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：

①頂部懸掛

頂部懸掛方式是指整個屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結構承擔，滑動門、固定門、應急門、門機系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺頂板結構上，屏蔽門整個結構對站臺板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項目。

其主要特點如下：

（1）門結構無承重立柱，結構相對簡單，在站臺上通透性更好；（2）運行維修重點工作面在頂部，門結構的變形檢查、調節(jié)均需在頂箱內進行。安裝、維護相對不太方便。

②底部支撐

底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔，由立柱及底部支承座將門體結構的重力載荷轉移到站臺板上的支承方式。其主要特點是：

（1）門體結構的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺的通透性相對上部懸掛方案差；

（2）土建結構沉降量的調節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結構上預留一定間隙的沉降量。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內，相對美觀；

（3）運行中結構變形檢查、調節(jié)均可在底部進行。安裝維護較為方便。

1.3安全門的作用

安全門作為站臺公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進站時配合列車車門動作打開和關閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：

（1）乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運營與額外成本，保證列車的正常運營，為城市軌道交通實現無人駕駛創(chuàng)造條件。

（2）減少列車噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3）更好的管理乘客，避免非工作人員進入隧道。

（4）減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調系統(tǒng)的運營能耗。（5）對車站整體空間布置進行簡化，減少設備容量、數量、土建工程量等投資建設成本，產生了良好的社會效益和經濟效益。

第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結構及其特點

2.1北京地鐵巴溝站簡介

北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號線一期的起點站，10號線二期工程終止于巴溝站西側折返線。亦是建設中的有軌電車西郊線的起點站。該站東北臨近10號線萬柳車輛段所在。

2.1.1北京地鐵巴溝站結構

10號線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙島式站臺設計，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺層設置有4條股道，其中設兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺出入口都有表現大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。

10號線車站有效站臺中心里程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。四線總長229.4m，寬17.2m，總建筑面積18021㎡。

2.2北京地鐵巴溝站安全門主要參數及其結構 2.2.1巴溝站安全門參數

北京地鐵十號線采用B型車（DKZ15、DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動三拖），車門4對/輛車。最高運行速度為80km/h。

對應車站巴溝站門體總高度2550mm，每側站臺設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側站臺端門數量為2套。

2.2.2巴溝站安全門系統(tǒng)結構

巴溝站安全門系統(tǒng)由機械部分和電氣部分構成。機械部分主要包括門體結構和門機系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖2-1所示。

圖2-1 門體結構

（1）門體結構

門體結構主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。

①頂箱。頂箱上一般會設置一些導向標志，但其主要功能是對內部零件進行密封保護，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設計上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。

③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結構，底部通過絕緣件與站臺板進行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺板地面絕緣隔離。

④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。

⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結構作防滑處理。門檻位于所有滑動門的下端，因為這些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護乘客經過時不發(fā)生摔倒，同時防止乘客觸電。

（2）門本體結構

門本體結構是機械結構中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、端門、固定門和應急門。

①

滑動門。滑動門是指在列車進站時可以和車門同時開/關的門。其數量應與列車客室車門數量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動門的開/關應由門機驅動機構操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制。滑動門上設有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側的乘客可從軌道側手動開門，工作人員可從站臺側使用專門要是解鎖開門。

② 應急門。應急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對應有一道應急門，在緊急情況下乘客能在軌道側手動打開逃生。應急門上設置推桿可以將門扇推向站臺方向旋轉90°平開。

③ 端門。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區(qū)與設備區(qū)分開。正常情況下由列車司機或車站工作人員手動開門。端門在軌道側設有手動開門推桿，在站臺側設有門鎖和隱蔽的開門機構。

④ 固定門。固定門設在雙扇滑動門之間。根據滑動門的間距，在滿足門本體結構強度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。

2.3安全門的特點

（1）安全性 地鐵列車在隧道內運行時產生強烈的活塞效應,這樣當列車進入站臺時將會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危險。裝設屏蔽門后,由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當列車停靠站臺,并且列車門與屏蔽門完全對正時,屏蔽門才同時打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現象,也避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機構動作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。

（2）節(jié)能

由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設備使用壽命。

（3）降低人工成本

在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運營管理費用。

（4 環(huán)保

列車行駛時會有噪聲產生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺屏蔽門在站臺和軌道之間形成一個物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風通風的車站,活塞風經常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺,設置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺能保持一定的舒適度和清潔度。

（5）城市形象

采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車, 直接感受到政府對市民的關心,增加市民對政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。

第三章 巴溝站站臺安全門的主要控制模式及系統(tǒng)

3.1 門機系統(tǒng)

門機系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機構，主要由電機、傳動裝置、導軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關和位置檢測裝置等組成。

需滿足以下技術要求：

（1）采用國內外成熟的直流永磁電機，電機調速性能和輸出轉矩均應滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。

（2）傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。

（3）電機應采用減振安裝方式，應拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應具有自動和手動兩種功能。

（5）軌側手動解鎖裝置的設置應便于在軌道側開啟且不利于在站臺側開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺側伸手越過屏蔽門開啟軌側手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動門）均應采取相應安全措施，包括設置高度和設置型式。

（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅動方式，即每道滑動門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅動電機，分別驅動左右門扇。

3）供電電源

屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負荷，輸入電源應為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應設置在各站屏蔽門設備室內。

屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機驅動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設置照明燈帶，配備照明燈帶電源設備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開配備。

對應每節(jié)車廂的四道滑動門至少分四路進行交叉配電，以保證其中一路電源故障時，其它三道滑動門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)應配有UPS和蓄電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。當事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源的容量暫定應保證在事故停電時，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內對每側滑動門開關操作至少3次。

3.2控制系統(tǒng)

屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號系統(tǒng)進行信息交換，對屏蔽門的開門、關門進行控制，保證屏蔽門的開門、關門與列車車門動作同步。關門過程具備障礙物探測功能。

控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網、軟件、監(jiān)視報警裝置和網間通訊協(xié)議轉換器、安全繼電器回路設備、通訊介質及通訊接口模塊等。

（1）中央控制盤（PSC）

PSC設置在站臺一端的屏蔽門設備室內，包括至少兩個單元控制器，分別控制兩側站臺的屏蔽門。

（2）就地控制盤（PSL）

PSL設置于每側站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關門指令，實現站臺級控制。

（3）門控單元（DCU）

DCU設置在全高封閉式屏蔽門滑動門上方的頂箱內和半高屏蔽門的固定側盒內。

每道滑動門設1套，能夠接收信號系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點發(fā)來的開/關門控制命令，控制門的運動，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。

（4）就地控制盒（LCB）

LCB包括自動/手動/隔離三位開關以及相應控制按鈕（也可采用自動/手動關/手動開/隔離四位開關）。每個門單元設置一套，位于DCU附近或與DCU結合設置。

（5）控制局域網及通訊接口等 PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關專業(yè)之間的連接方式可分別采用數據線連接、硬線方式、繼電器方式。

3.3 控制模式

屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關門控制信號。如果信號系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機通過PSL進行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務人員可在站臺側用鑰匙或由乘客在軌道側手動將門打開。列車無法定點停車時，乘客可推開應急門。區(qū)間疏散時乘客可從端門通過。

屏蔽門系統(tǒng)應可實現系統(tǒng)級控制、站臺級控制、手動操作三級控制方式。三種控制方式以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下，由信號系統(tǒng)對屏蔽門進行開／關門的控制方式。

列車進站停在信號系統(tǒng)允許誤差范圍內后，信號系統(tǒng)自動打開列車門，同時將“到站列車編組信息”和“開門信號”送至屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽門控制系統(tǒng)把上述命令下達至與到站列車對應的每一個門控單元（DCU），控制相應的滑動門打開。

在列車司機按下關門按鈕時，列車門關閉，該命令通過與開門相同的途徑送到DCU，滑動門關閉。屏蔽門系統(tǒng)確認對應相應編組列車的所有的ASD/EED關閉且鎖緊后，通知信號系統(tǒng)可以發(fā)車。

緊急狀態(tài)下值班員可通過設置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進行操作，打開屏蔽門。

2）站臺級控制

站臺級控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級控制故障情況下，由列車司機或站務人員在站臺PSL上進行屏蔽門開／關的控制方式，以及在信號系統(tǒng)開/關門信號發(fā)出后，滑動門沒有動作的情況下，列車司機可對站臺側的PSL進行操作，打開/關閉所有的滑動門。

如果某一個滑動門不能關閉而影響發(fā)車，司機/站臺值班員在確認沒有危險的前提下，可在PSL上手動解除屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖，發(fā)車離站。所有屏蔽門系統(tǒng)出現的非正常情況，均能在車站綜合控制室進行顯示和報警。站臺級控制也具備對應不同編組列車的開門功能。

3）手動操作

手動操作是當控制系統(tǒng)故障或個別控制回路故障或某些屏蔽門的傳動裝置等發(fā)生故障時，站務人員在站臺側用鑰匙進行屏蔽門的開／關門操作，或由列車通過廣播，指導乘客在軌道側打開屏蔽門。

當運營期間個別滑動門故障不能參與正常開關門時，可操作設置在滑動門上方的就地控制盒（LCB），使該道門于整個控制系統(tǒng)隔離，保證正常運營。待停運后再進行維護。

第四章 巴溝站安全門的安全措施

(1)防站人斜塊。滑動門軌道側的下部設置斜面防站人斜塊，減少乘客在安全門與列車之間的縫隙停留時造成的危險。

（2）防踏空膠條。防踏空膠條安裝在展臺邊緣，有效的縮短了站臺和車廂之間的距離，可以防止乘客上、下車時出現踏空或所攜帶行李卡在空隙當中的現象，如圖4-1所示。

（3）防夾人擋板。防夾人擋板安裝在滑動門內側的門框上，可縮小滑動門與車門之間的縫隙，以防止乘客被夾在列車與滑動門之間的縫隙中，如圖4-2所示。

4-1 防夾人擋板 4-2防踏空膠條

（4）LED燈柱。LED燈柱的主要功能是：一旦有物體被夾在列車與安全門之間的空隙，司機觀望時會看到LED燈柱的燈光被阻擋，能夠及時發(fā)現異常情況并快速處理，保證乘客及運營安全。

第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障

在信號系統(tǒng)正常工作時，由于安全門和信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，如果安全門意外打開，則列車無法進站，如果安全門無法關閉，則列車也無法出站。因此,作為車站工作人員必須及時處理安全門故障，保障列車的安全運行。地鐵運營公司的有關安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。常見的安全門故障有以下幾種。（1）單對滑動門無法正常關閉

根據信號系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關閉且鎖緊后，PSC才會發(fā)送門全關閉信號到信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)才能允許列車離站。因此，當單對滑動門無法正常關閉時，列車將無法出站，此時工作人員必須及時到現場查看原因，如果不能立即解決，應將該對滑動門斷電后再送電，如還未成功，則需要切斷該對滑動門與信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，保證列車出站并留守提醒乘客不要靠近故障屏蔽門，從而保證乘客安全和減少列車延誤。

（2）多對滑動門無法正常關閉

當多對滑動門無法正常關閉時，可以先采用PSL關閉該側所有滑動門，如未關閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強制發(fā)車信號。

（3）單對滑動門無法正常開啟

單對滑動門無法正常開啟時，會影響乘客的上下車，給乘客帶來不便，此外該故障門有可能會出現意外打開的情況，存在一定的安全隱患。

（4）多對滑動門無法正常開啟

多對滑動門無法正常開啟時，對乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時間過長，站臺乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。

（5）站臺安全門玻璃破碎或破裂

當安全門發(fā)生破碎或破裂現象時，首先要保證乘客的安全，防止乘客或物品掉入軌道，還要防止列車進站時的活塞風造成安全門的爆裂。具體處理要點如下: ①指派工作人員在故障站臺站崗監(jiān)護，以防止乘客或物品掉入軌道。②設置故障指示牌，提醒乘客遠離故障安全門，防止乘客受傷。

③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應馬上進行處理，同時防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。

④上報運營控制中心并要求列車進出站時進行相應的限速。⑤通知故障報警中心。

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[1]建質防函[2005]74號.關于印發(fā)王鐵宏、徐波同志在全國地鐵安全生產管理工作聯(lián)絡員會議上講話的通知.[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[3]盧光霖.廣州市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.[5]戴行信.交通安全概論[M].北京:人民交通出版社,1992 [6]季令,張國寶.城市軌道交通運營管理[M].北京:中國鐵道出版社,1999 [7]周立新.有軌交通線路工程[M].上海:上海交通大學出版社,1999 [8]胡志暉,葉霞飛,蔡蔚.城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的適用性分析[J].城市軌道交通研究,2002,(3):62～65 [9]李啟榮,黎少其.地鐵列車著火時旅客雙向撤離的系統(tǒng)保障研究[J].城市軌道交通研究,2001,(3):34 [10]羅一新,熊仁欽,張紅波.關于我國安全防范措施的思考[J].中國安全科學學報,2002,(12)[11]張海燕,李家穩(wěn),曾學貴等.高速鐵路事故預防措施的研究[J].中國安全科學學報,2002,(3)

致 謝

大學三年學習時光已經接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝老師們和同學們三年來的關心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。這次畢業(yè)論文設計我得到了很多老師和同學的幫助，其中我的論文指導老師對我的關心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向指導老師尋求幫助，而指導老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。指導老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導。這幾個月以來，指導老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想給我以無微不至的關懷，在此謹向指導老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學們的熱情幫助。感謝在整個畢業(yè)設計期間和我密切合作的同學，和曾經在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭儯诖耍以僖淮握嬲\地向幫助過我的老師和同學表示感謝！

第四篇：IT項目可行性研究報告[推薦]

IT項目可行性研究報告模板

Version 1.0

2014年11月

目錄

1.引言...................................................................................................................................5

1.1編寫目的............................................................................................................................5 1.2背景....................................................................................................................................5 1.3定義....................................................................................................................................5 1.4參考資料............................................................................................................................5 2.可行性研究的前提.............................................................................................................5

2.1要求....................................................................................................................................5 2.2目標....................................................................................................................................5 2.3條件、假定和限制............................................................................................................5 2.4進行可行性研究的方法....................................................................................................5 2.5評價尺度............................................................................................................................5 3.對現有系統(tǒng)的分析.............................................................................................................5

3.1數據流程和處理流程........................................................................................................5 3.2工作負荷............................................................................................................................6 3.3消費開支............................................................................................................................6 3.4人員....................................................................................................................................6 3.5設備....................................................................................................................................6 3.6局限性................................................................................................................................6 4.所建議的系統(tǒng)....................................................................................................................6

4.1對所建議系統(tǒng)的說明........................................................................................................6 4.2數據流程和處理流程........................................................................................................6 4.3改進之處............................................................................................................................6 4.4影響....................................................................................................................................6 4.5局限性................................................................................................................................7 4.6技術條件方面的可行性....................................................................................................7 5.可選擇的其他系統(tǒng)方案......................................................................................................7

5.1可選擇的系統(tǒng)方案............................................................................................................7 5.2可選擇的系統(tǒng)方案............................................................................................................7 6.投資及收益分析.................................................................................................................7

6.1支出....................................................................................................................................7 6.2收益....................................................................................................................................8 6.3收益/投資比.......................................................................................................................8 6.4投資回收周期....................................................................................................................8 6.5敏感性分析........................................................................................................................8 7.社會條件方面的可行性......................................................................................................8

7.1法律方面的可行性............................................................................................................8 7.2使用方面的可行性............................................................................................................8 8.結論...................................................................................................................................8 1.引言

1.1編寫目的1.2背景

1.3定義

1.4參考資料

2.可行性研究的前提

2.1要求

2.2目標

2.3條件、假定和限制

2.4進行可行性研究的方法

2.5評價尺度

3.對現有系統(tǒng)的分析

3.1數據流程和處理流程 3.2工作負荷

3.3消費開支

3.4人員

3.5設備

3.6局限性

4.所建議的系統(tǒng)

4.1對所建議系統(tǒng)的說明

4.2數據流程和處理流程

4.3改進之處

4.4影響

4.4.1對設備的影響

4.4.2對軟件的影響

4.4.3對用戶單位機構的影響 4.4.4對系統(tǒng)運行的影響

4.4.5對開發(fā)的影響

4.4.6對地點和設施的影響

4.4.7對經費開支的影響

4.5局限性

4.6技術條件方面的可行性

5.可選擇的其他系統(tǒng)方案

5.1可選擇的系統(tǒng)方案 5.2可選擇的系統(tǒng)方案

6.投資及收益分析

6.1支出

6.1.1基本建設投資

6.1.2其他一次性支出

6.1.3非一次性支出 6.2收益

6.2.1一次性收益

6.2.2非一次性收益

6.2.3不可定量的收益

6.3收益/投資比

6.4投資回收周期

6.5敏感性分析

7.社會條件方面的可行性

7.1法律方面的可行性

7.2使用方面的可行性

8.結論

第五篇：項目可行性研究報告

關于籌建福建省莆田市農副產品電子交易有限公司可行性研究報告

總論

1.1項目背景

1.1.1 福建省莆田市農副產品電子交易有限公司 象山縣城東市場建設項目。

1.1.2承辦單位概況

本項目由城東市場開發(fā)有限公司承辦。公司成立于2007年5月，注冊資金2000萬，公司性質為國有獨資企業(yè)，主要負責城東市場的建設管理運行。經營范圍為城東市場的開發(fā)建設、房屋租賃、攤位租賃。

1.1.3報告

（1）《投資項目可行性研究指南》（試用版）；

（2）《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）；

（3）《象山縣城市總體規(guī)劃（2001～2020年）》

（4）《寧波市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》

（5）《象山縣國民經濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃》

（6）《關于印發(fā)寧波市菜市場建設管理實施辦法的通知》

（7）相關設計規(guī)范標準等

1.1.4項目提出的理由與過程

公益設施是城市功能的重要體現。一個城市公益設施的數量和水平反映了這個城市經濟文化水平，也體現了城市居民的生活質量。民以食為天，中國人口密度大，菜市場作為一種公益設施，在廣大人民的生活中扮演著重要的角色。菜市場的建設水平直接關系到廣大人民的日常生活質量。

2007年寧波市工作目標要求《寧波市商貿流通“十一五”》和《寧波市菜籃子工程“十一五”發(fā)展規(guī)劃》為指導，以菜籃子“數量安全、質量安全、可持續(xù)發(fā)展”為主線，以保障“兩葷兩素”供應安全為主體，以“菜籃子放心工程”為核心，通過全面構建七大體系，實現七大提升，形成政府監(jiān)管、行業(yè)自律、公眾監(jiān)督“三位一體”的管理框架，努力實現全市菜籃子商品供應率達到100％,質量安全達到95％以上，打造走在全國全省前列，充分體現寧波現代化港口城市菜籃子工程的特色和發(fā)展水平。特別提出加強社區(qū)菜籃子便民店建設的規(guī)范性指導，改善居民新區(qū)的購物環(huán)境。

縣政府對菜市場的建設給予了高度重視，在《關于表彰2005寧波市商貿流通服務業(yè)先進集體的通報》中寧波市人民政府授予象山縣人民政府菜市場改造特別獎。象山縣貿糧局積極爭取縣政府支持，落實了90余萬元菜籃子工程建設資金，用于菜籃子基地、屠宰場、菜市場等業(yè)態(tài)的建設。

象山縣城區(qū)總人口12萬，面積10平方公里，現主要有汪家河、蓬萊兩個菜市場，主要覆蓋區(qū)域為城北和城南。市場大都存在空間狹小、檔次低、設施老化、道路窄、交通擁擠等問題。面對城市步伐的加快，消費市場進一步加大，按照《關于印發(fā)寧波市菜市場建設管理實施辦法的通知》中菜市場以居住區(qū)、居住小區(qū)為基本單元，一般以1-3 萬人口，每千人250平方米建筑面積配置，菜市場服務半徑500-1000米的標準，象山縣縣城現有的菜市場規(guī)模不能滿足居民生活的需求。尤其是城東區(qū)域的菜市場配套問題尤為突出。為了提高菜市場建設水平，加快傳統(tǒng)菜市場向現代流通業(yè)態(tài)升級，提升城市形象，促進長效管理，營造安全放心的消費環(huán)境，滿足人民群眾日益增長的生活需要，城東市場的建設顯得尤為迫切。城東市場將作為服務人民群眾、讓市民百姓方便購買、放心消費的主要載體。

1.2項目概況

1.2.1擬建地點

本項目位于象山丹城丹峰路、興盛路交叉路口。東臨東大河，北臨丹峰路，西臨興盛路，南為河道。

1.2.2與建設內容

建設規(guī)模：項目總占地面積21470平方米，建筑面積43447平方米，其中地上建筑面積29112平方米，地下建筑面積14335平方米。

建設內容：建筑物地上主體三層，局部四層，地下一層。一至二層布置為菜場；三層布置為超市；四層為綜合管理用房；地下一層為6級人防兼機動車庫，地下夾層為6級人防兼非機動車庫。地面臨路建“L”型廣場，廣場上布置機動車、非機動車車位。

1.2.3主要建設條件

本項目為象山縣城東市場建設工程，地處象山縣城區(qū)，周邊供水、供電、通訊、交通等城市基礎設施配套條件較好。

1.2.4項目建設進度

本項目計劃于2007年10月開始，2008年12月完成，預計建設工期15個月。

1.2.5和籌資方案

本項目總投資為15656萬元，其中建設投資14980萬元，籌資方案為銀行貸款。

1.2.6主要技術經濟指標

表1-1 項目主要技術經濟指標表

序號 項目名稱 單位 數量項目占地面積 ㎡ 21470建筑面積 ㎡ 43447建筑密度 % 43.4

41.36

5% 16.7總機動車位 輛 241地面自行車位 輛 850

8萬元 15656年均 萬元 3100年均利潤總額 萬元 1470年均 萬元 1102投資 萬元 7.4%（稅后）％ 10.31（稅后）％ 9.55借款償還期 年 13（含兩年建設期）

1.3結論與建議