第一篇：臨近鐵路段施工保護方案

懷柔區雁棲湖生態發展示范區環湖路二期（南環路道路）工

程

臨近鐵路段施工保護方案

北京城建集團有限責任公司

懷柔區雁棲湖生態發展示范區環湖路二期（南環路道路）工

程項目經理部 2013年7月15日

目 錄

一、編制依據.....................................1

二、工程概況.....................................1

三、工程地質情況.................................1

四、工期計劃.....................................1

五、施工準備情況.................................2

1、路基工程....................................2

2、隧道工程....................................2

六、總體防護措施.................................2

（一）隧道爆破施工...............................2

（二）路基邊坡防護措施...........................6

（三）擋土墻施工安全措施.........................7

（四）施工中注意事項.............................9

七、安全保證措施.................................9

八、安全事故應急預案............................11

（一）應急救援領導小組及專業救援組職責........12

（二）應急準備及措施..........................13

（三）石方爆破工程的預防監控措施..............14

（四）應急響應程序............................16

（五）檢查和教育..............................17

一、編制依據

1、與京通鐵路相關部門的溝通會議紀要；

2、京通鐵路相關部門的防護要求；

3、雁棲湖南環路施工圖紙；

4、現場實地考察；

二、工程概況

懷柔區雁棲湖生態發展示范區環湖路二期(南環路道路)工程西起紅雁路，與規劃范崎路平交向東，穿伏龍山后沿京通鐵路轉向東北，跨雁棲湖主泄洪區，途經金雁飯店，終點與雁棲湖路相接。

南環路作為雁棲湖示范區南部的主要道路，其規劃為城鎮干路，規劃紅線寬度為30m。設計按城市次干路設計，計算行車速度為30km/h。道路連接沿線的范崎路、松秀園、金雁飯店。工程起點與紅雁路相接，線位呈東北向分布，終點與雁棲湖路相接。

三、工程地質情況

略。

四、工期計劃

本工程施工工期計劃：2013年7月1日-2014年6月30日。

五、施工準備情況

1、路基工程

目前臨近鐵路段路基填挖方在雨季前基本完成，涉及鐵路臨近段臨時排水防護等按照設計文件要求逐步施作，保證鐵路路基排水通暢，保證鐵路運輸安全。

2、隧道工程

1#、2#隧道洞口施工場地建設已基本完成，目前正在進行明洞洞口施工，根據現場的實際進度要求和工程地質勘探報告，計劃在7月底進洞并進行鉆爆作業施工。

六、總體防護措施

南環路K0+780～K4+300段路由與京通鐵路平行，其中道路局部地段與鐵路最短水平距離為30米，隧道局部地段距鐵路最短水平距離為90米。隧道鉆爆施工基本不影響鐵路運營及安全，但為鐵路運營安全特制訂本方案。

（一）隧道爆破施工

明洞洞口臨近既有線，施工時先在臨近既有線側搭設鋼管架+竹排排架進行防護，然后進行石方開挖。受現場施工條件限制，石方開挖采用控制爆破和破碎錘破碎相結合的方法進行，松散的巖石破碎錘直接破碎剝離，巖面較整體的的巖石采用控制爆破，設排架防護，控制爆破采用開槽法爆破施工，鄰線側預留4m寬的隔墻，隔墻大于2m時，采用機械 鑿除。挖掘機（人工配合）清碴裝碴、自卸車運輸。控制爆破臨線側設置立面雙層鋼管排架進行防護，頂面設置平面覆蓋防護。施工機械及人員利用新建便道進場，棄方利用新建便道運輸至指定碴場。精準測放出坡頂開挖線后，首先在設備單位的監護下搭設完成防護排架，然后在山體開挖前施工完截水天溝，采用挖掘機將地表浮土及覆蓋層剝除，出露巖 體，具備鉆孔條件，順層施作機械破碎。

（1）爆破控制

人工風槍打眼，采用普通硝胺炸藥，裝藥量為0.2～0.4kg/ m3，間隔裝藥，即把裝藥量的2/3裝在炮孔底部，其余1/3裝在炮孔中部，中間裝藥距炮孔口的的深度為0.8～1.0m。采用導爆索連接藥包，布設起爆網絡，人工控制起爆。洞口爆破前30分鐘，通知京通鐵路相關部門計劃爆破時間窗口。起爆完成后，檢查既有線、接觸網、防護排架和盲炮等情況，確認不影響行車后，通知鐵路部門解除警報。爆破后的石方采用人工配合機械清運，機械可以到達的部位采用機械挖裝，機械無法到達的部位采用人工搬運至機械可以到達的位置后，再用機械裝車運走。

（2）鋼管竹排防護排架

為確保既有線運營安全，根據山體地形特征，采用鋼管架+竹排防護排架防止飛石、滾石、落石和滑塊侵入既有線。主要材料為直徑50mm的鋼管、竹排、鋼絲繩和錨桿。既有 線一側的預留隔墻頂部采用鋼管排架防護。橫向、豎向均用腳手架鋼管，豎向間距為0.8m，橫向間距為1.0m。鋼管底部周圍用片石混凝土加固，從而固定排架。排架高度以高出爆破體2～3m，高出塹頂部分用鋼絲繩（ф10鋼筋）拉于地錨固定，拉線間距為5m，并在鋼管排架內側綁扎竹排封閉，形成一個全封閉防護體系。

（3）平面覆蓋防護

為了防止飛石的出現，控制爆破巖石的表面采用覆蓋防護。平面覆蓋分為兩層，第一層為砂袋，第二層為錨定于爆破面的鋼絲網。

（4）爆破施工安全防護措施

（a）優先選擇在鄰近既有線上無列車運行的間隔時間段進行爆破。

（b）炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋。

① 炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。實際操作中可以用鋼絲繩將4-5個廢舊輪胎扎在一起為一組，依次覆蓋所有的炮眼。

② 土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。

（c）炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線。（d）爆破后如有瞎炮，按以下措施處理：

①瞎炮位置應設明顯標志，其周圍5m范圍內禁止人員通行；

②不得在殘眼中繼續打眼；

③在距離瞎炮孔口不小于10倍炮孔直徑處另打平行孔裝藥起爆。具體由專業爆破人員操作。

（e）為防止爆破作業過程中意外險情影響既有線車輛運行安全，在與爆破作業現場相鄰的既有線區段（施工單位與鐵路設備管理單位認定的施工影響區段）兩端外側1000米處各設防護人員2人，現場設防護員1名，駐站設聯絡員1名，并配備對講機和鐵路部門允許的安全警示設施，以便在出現意外險情時及時攔停列車。爆破施工現場安全、防護人員應做到：

①對鄰近既有線爆破施工安全監控要做到“三清楚”：即清除爆破施工起止地段及起止時間；清楚影響范圍；清楚爆破施工安全措施。

②對鄰近既有線爆破施工安全監控要做到“三到位”：即在爆破施工前三天通知設備管理單位并下施工配合單，對爆破施工全過程監控到位，工作責任到位。③施工防護人員需攜帶的工具在爆破前必須準備好搶險所需的1根6m的短軌、12根接頭螺栓和兩付夾板。

(5)爆破振動控制

（a）根據爆破地點的周圍環境情況，嚴格控制每次爆破規模，使爆破振動控制在安全范圍內。

（b）采用塑料導爆管非電微差起爆技術逐段間隔起爆，通過合理的間隔時間減少或消除爆破振動的疊加作業。

（c）對較堅硬路段采用縱向梯段法松動爆破開挖，開挖時預留邊坡保護層，最后采用光面爆破刷坡。

（二）路基邊坡防護措施

（1）制訂安全技術措施，對施工現場隨時進行安全檢查，發現問題及時糾正，對違章、冒險作業予以制止，并有權停止其作業。

（2）施工前必須檢查邊坡的穩定情況，作業中應隨時觀察，發現不穩定征兆必須立即撤離危險地段，處理完畢且確認安全后，方可恢復作業。

（3）腳手架的搭設必須穩定牢固，搭設施工時，必須有專人進行指揮作業。

（4）施工前必須做好邊坡截水溝，防止雨水對邊坡的沖刷，造成邊坡土石方滑溜，對作業人員造成危險和影響既有線的行車安全。（5）高邊坡開挖后若未能及時做框架梁等防護措施，要用彩條布等及時覆蓋，防止雨水沖蝕，坡體失穩坍塌。

（6）框架施工過程中，要防止邊坡上部的滾石滾落傷及人員或設備。并保證作業面滾石等易滾物件不會對下一臺階工作面形成安全隱患。

（7）加強雨季施工監控，防止坡面坍塌。

（8）施工現場做好施工安全工作，專人指揮車輛、機械施工。

（9）如有突發情況影響到既有線的行車安全，立即通知相關部門，并啟動應急處理方案，及時搶修。

（三）擋土墻施工安全措施

K2+920～K3+260段路基擋土墻施工都處于高邊坡上且緊臨邊坡，威脅既有線的行車安全，為確保施工安全和既有線的行車安全采取以下防護措施。

（1）擋墻基坑開挖措施

擋墻基坑施工采用分段進行，澆筑一段后再進行下段施工。擋墻施工時，由專人對擋墻位置放樣，用石灰灑出施工范圍，采用挖機開挖, 施工中靠近排架機械無法作業時，采用人工開挖。現場由專人指揮，嚴禁滿斗作業，嚴禁作業中碰撞防護排架，嚴禁超挖亂挖。開挖中的松動石塊、失穩土體必須立即處理，開挖土體嚴禁堆放在邊坡上。開挖到位后，人工修整基槽，及時對基槽進行夯實，并及時施做擋土 墻。

（2）混凝土澆筑措施

為方便擋墻施工及模板安裝，擋土墻施工前在墻身前40cm處搭設雙排腳手架，搭設腳架前對原地面進行夯實，腳手架采用?48鋼管搭設，按縱距1m，橫距1m，步距1.8m布置，兩排腳手架之間采用小橫桿連接，小橫桿間距按1m布置。排架橫縱向采用鋼管扣件對腳手架立桿、橫桿進行鎖死。為加強腳手架的整體穩定性，設置剪刀撐，按4×4m布置，施工中根據實際情況可做適當調整。剪刀撐采用鋼管扣件與排架鎖死；在腳手架兩側對稱打入錨桿，采用Φ12鋼絲繩拉緊腳手架與錨桿固定，保證腳手架不左右傾斜。

擋墻模板采用1.5×0.6m的普通鋼模，模板安裝牢靠、密實不漏漿。為保證模板的穩定性，縱向采用?48鋼管與模板捆扎，使上下模板連接成一個整體，橫向采用槽鋼進行對拉加固，槽鋼兩端用Φ20帶螺紋的圓鋼進行對拉，圓鋼端頭采用鋼片和螺帽固定，必要時可采用斜支撐穩定模板。

混凝土的澆筑分次進行，每次澆筑高度不超過3m，每次澆筑時施做施工縫，采用Φ20鋼筋，間距40cm布置，埋入新舊混凝土深度不小于60cm。澆筑時分層澆筑分層搗固。

（3）模板、腳手架拆除及混凝土養護措施

拆模從上至下依次進行，拆模過程中應輕敲輕打，避免損傷墻身，模板拆除后再進行腳手架的拆除，腳手架也采用 從上至下分層拆除，拆除后的模板和腳手架應在指定地方統一堆放，嚴禁靠既有線堆碼和隨意丟棄。

混凝土終凝后就開始灑水養護，為避免養護過程中水灑向既有線接觸線，灑水養護由專人進行，嚴禁使用高壓水噴射。

（四）施工中注意事項

（1）施工中嚴格按照施工工藝流程施工，避免無指導作業，保證施工的質量和安全。

（2）擋土墻基槽開挖后應及時進行擋土墻的澆筑施工，避免雨水對基槽的沖刷使基槽軟化進一步影響邊坡穩定，進一步影響到既有線的接觸桿塔和行車安全。

（3）擋土墻的施工臨近既有線，施工中必須有專人瞭望，保證施工安全。墻頂和墻頂平臺上不能隨便堆放雜物。

（4）既有線車輛行走時，停止機械作業。并有專門的防護員瞭望火車，提前通知施工作業人員。

（5）機械作業人員必須持有相應的操作上崗證，現場要做到“一機一防護”的原則。

（6）如有突發情況影響到既有線的行車安全，立即通知相關部門，并啟動應急處理方案，及時搶修。

七、安全保證措施

（1）建立安全保證組織機構，制定安全保證制度，配備安全管理監督人員，在組織上和制度上為施工安全提供保 障。

（2）施工作業遵守《中華人民共和國民用爆破物品管理條例》和《爆破安全規程》。參加施工作業的工程技術人員和其他作業人員應經過爆破施工技術的培訓，并考核合格，持爆破工程技術安全作業證上崗。

（3）爆破作業必須按規定設置了安全防護員及駐站聯絡員。爆破安全警戒范圍不得低于《爆破安全規程》規定的300 m，各山頭頂部、線路曲線轉彎處、交通道路入口等地點委派安全防護員，安全防護員與駐站聯絡員保持聯絡，現場按規定設置安全警示標志。放炮前必須明確標劃警戒范圍，作好標志，并有專人警戒。閃電鳴雷時禁止裝藥和接線。

（4）24小時派專門的防護人員對爆破區域的既有線進行監守，以防邊坡失穩，石頭滑落到既有線，如果發生石頭侵入既有線的情況時，及時清理或報告，以免造成行車事故。

（5）利用天窗點和申請封鎖點爆破，爆破時通知工務和供電人員現場配合以防發生危及既有線安全問題時及時得以解決。控制爆破起爆前的一切工作準備就緒后，通過車站聯絡員向車站“要點”，在確定給點前10分鐘，人員及機具設備撤離到安全區域，安全警戒人員到達警戒位置，確認封鎖既有線路后，再連接起爆線，按給點時間準時點火起爆。

（6）起爆完成后，安全員首先檢查既有線、接觸網等，確認線路符合開通條件后，通知駐站聯絡員“銷點”，解除警戒，開通線路。

（7）在既有線與施工現場之間設置隔離防護設施，保 證現場使用機械設備材料與既有線的隔離，防止機械材料侵入鐵路限界，造成行車事故。

（8）無關人員不得進入施工現場。

（9）發生沖孔是正常現象，也是不可預見和不可完全控制的現象。沖孔產生的原因較多，大致有以下幾種：①操作人員操作不當：包括藥劑已經發熱冒氣仍在灌裝，裝填不密實有空氣隔層等；②溫度控制不當：氣溫高時，拌和水、藥劑、鉆孔孔壁溫度控制不當、抑制劑藥量不夠，致使藥劑反應過快等；③布孔設計不當：孔距及抵抗線過大、孔壁光滑等；④鉆頭選用不當：鉆孔直徑過大等。沖孔時藥劑溫度較高且有腐蝕性，沖入眼內可能會對角膜造成嚴重損害，為防止傷人事故，操作人員必須配戴符合國家安全標準生產的防沖擊防塵PVC護目鏡進行操作。

（10）在藥劑灌入鉆孔到巖石開裂前，不可將面部直接近距離面對已裝藥的鉆孔。藥劑灌裝完成后，蓋上麻袋或棕墊，遠離裝灌點，觀察裂隙發展情況時應更加小心。此外施工現場專門備好清水和毛巾，沖孔時如藥劑濺入眼內和皮膚上，立即用清水沖洗，情況嚴重者立即送醫院清洗治療。

（11）剛鉆完孔和剛沖孔的鉆孔，孔壁溫度較高，應確定溫度正常符合要求并清洗干凈后才能繼續裝藥。

（12）制定爆破施工應急預案，并進行演練，保證在發生事故時能及時響應，及時完成事故的處理和救援。

八、安全事故應急預案

項目部在爆破工程作業前，成立以項目經理、黨工委書記為首的爆破工程應急救援領導小組，辦公地點設在項目部 安質部。爆破工程應急救援領導小組下設5個救援專業組，即：應急救援組、后勤保障組、治安保衛組、調查取證組和善后處理組。

“爆破工程應急救援領導小組”的組長由項目經理擔任；副組長分別由黨工委書記、生產副經理、總工程師、安質部長擔任；組員由安質部、工程部、物資部、綜合部、財務部等相關部門負責人擔任。

組 長： 趙德剛 談東法

副組長： 潘振濤 崔立新 范志宏 組 員： 崔利江 向波 蘇靖 付曾浪

（一）應急救援領導小組及專業救援組職責（1）指揮領導小組職責：

① 負責本單位“預案”的制定、修訂和演練； ② 組建義務應急救援隊，并組織實施救援行動； ③ 檢查督促做好石方爆破工程的預防措施和應急救援的各項準備工作；

④ 發布和解除應急救援命令；

⑤ 向公司分管領導、相關部門通報事故情況，配合上級有關部門人員進行事故調查，必要時向有關單位發出救援請求。公司相關部門人員負責向上級有關單位通報事故情況；

⑥ 組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。（2）救援專業組分工

① 應急救援組：負責人為主管安全生產副經理，組員由安質部、施工技術部、綜合部等有關人員組成，負責本 預案的編制、修改與演練的實施、警情判斷、判別事故響應級別；負責查明危險源，提出應急和補救措施；負責勞力的調配。

② 后勤保障組：負責人為項目部物資部長，組員由綜合部、物資部、財務部有關人員組成，擔負應急車輛、資金的調配以及傷員生活必需品和救援、器材、物資的供應任務。

③ 治安保衛組：負責人為綜合部長，組員由綜合部等有關人員組成，擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導人員疏散。

④ 調查取證組：負責人為總工程師，組員由安質部、工程技術部、物資部等有關人員組成，負責收集有關設計、施工方案、作業指導書，工程日志和班前安全講話等相關材料，對有關設備、設施、器具、起因物（指導致事故發生的物質、物體）、痕跡、現場遺留物等進行技術分析、檢測和試驗，提報事故報告。

⑤ 善后處理組：負責人為黨工委書記，組員由綜合部、財務部、安質部有關人員組成，負責指導傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作，配合有關部門核定撫恤、喪葬等費用，協調善后處理各項事宜。

（二）應急準備及措施

（1）參加施工的所有人員，必須熟悉并認真執行本工種安全技術操作規程。進入施工現場，應接受安全技術交底。

（2）施工前應對上崗員工進行崗前培訓，使上崗員工 熟知該分項分部工程的應急預案，并組織演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰中自防自救能力。

（三）石方爆破工程的預防監控措施（1）爆破空氣沖擊波的預防措施：

① 采用最優的爆破參數和爆破器材，減少一次爆破的起爆藥量；

② 進行微差爆破，良好的堵塞，反向起爆，分散裝藥；

（2）爆破震動的預防措施： ① 采用適當的爆破類型；

② 采用能獲得最大松動的爆破設計； ③ 選用低威力、低爆速的炸藥； ④ 限制一次爆破的最大用藥量； ⑤ 選用適當的單位炸藥消耗量； ⑥ 選用適當的裝藥結構； ⑦ 采用微差爆破技術； ⑧ 應用預裂爆破；

⑨ 調整爆破工程傳爆方向； ⑩ 充分利用地形地質條件。（3）爆破滾石、飛石的防護措施：

①在路塹邊設置二級鋼管排架，阻擋滾石落到既有線上去，確保鐵路運輸安全；

②選用適當的單位炸藥消耗量； ③用微差爆破技術；

④在爆源與被保護對象之間設置防護排架，掛鋼絲網等以攔截飛石。

（4）早爆的預防措施：

① 雜散電流引起的早爆及其預防措施： A減少雜散電流的來源；

B采用能防雜散電流的電爆網路； C采用抗雜散電流的電雷管； D采用非電起爆系統。② 靜電引起的早爆預防措施： A采用半導體的輸藥軟管

B應采用金屬的裝藥器和金屬的附屬設備，以保證裝藥系統與大地之間具有一條電的通路；

C采用抗靜電的電雷管；

D現場操作人員不宜穿化纖、毛與化纖混紡的衣服，特別是不要將毛衣與化纖衣重疊穿著。

③ 雷電引起的早爆預防措施：

A及時收聽電氣預報，同時要用宏觀的方法觀察氣象變化；

B在區內設立避雷針：

C正作業時出現了雷電，停止作業撤到安全區； D應縮短爆破作業時間，爭取在雷電來臨之前起爆。（5）盲炮的預防措施：

① 禁止使用不合格的爆破器材；

② 連線后檢查整個線路，查看有無連錯或漏連； ③ 檢查爆破電源并對電源的起爆能力進行計算； ④ 對硝銨炸藥在裝藥時要避兔壓得過緊，密度過大； ⑤ 裝藥前要認真清除炮孔內巖粉。（6）由爆破引起的隧道塌方預防措施：

① 嚴格控制用藥量，選用適當的單位炸藥消耗量。② 采用微差爆破技術。③ 采用預裂爆破技術。④ 優化爆破技術。

（四）應急響應程序

（1）事故發生后，如有人員受傷，當事人或發現人應立即撥打120救護車到事故現場救護傷員。

（2）當事人或發現人應立即向作業隊負責人報告，同時采取應急措施，防止事態擴大，減少事故損失。

① 向內部報警，簡述：出事時間、地點、情況、報警人姓名。

② 向外部報警，詳細準確報告：出事時間、地點、單位、電話、事態狀況及報告人姓名、單位、地址、電話。

（3）作業隊負責人接到報告后，組織有關人員對發生事故的地段設欄防護，嚴禁閑雜人員出入，保護現場，同時向項目部應急救援領導小組報告。

（4）項目部接到報警后，及時啟動應急預案，應急領導小組成員立即到現場，并按各自的職責開展應急救援工作。

（5）如事故等級構成大事故或有人員死亡，應急領導小組應及時通知公司應急救援指揮辦公室和公司總經理。公司應急救援小組成員達到現場后，按各自的職責開展應 急救援工作。

（6）緊急事故處理結束后，事故發生所在單位的負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報公司安全質量部，并妥善處理善后事宜。

（五）檢查和教育

（l）項目部每月對重點項目的安全狀況特別是爆破施工情況進行一次檢查。

（2）項目部、作業隊施工前應對操作員工進行崗前培訓，使上崗員工熟知該分項分部工程的應急預案，必要時組織演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰中自防自救能力。

第二篇：沉陷路段和施工修補方案

第一部分

工程概況

項目起于石柱縣界段G211線K1693+105止于K1694+640彭水縣棣棠場鎮段，G319線起于彭水老龍口大橋K2259+305止于K2275+963武隆界段，整治路段全長18.188公里，對舊瀝青路面龜裂、裂縫等病害進行處治后，并對瀝青路面進行清洗，再加鋪3cm厚AC-10C改性瀝青薄層罩面；對現有水泥路面及橋隧段瀝青路面，對路面病害處治后，利用現有路面。

第二部分

施工準備

一、組織準備

本公司已嚴格按照投標時配備的項目管理人員，組建了項目經理部，并落實了相關責任人員全面承擔本段工程的全部工程施工任務。

二、技術準備

1、組織工程內業、外業技術人員熟悉施工圖、施工規范、質量要求及安全保證措施等，編制好施工方案；

2、作好必要的工料分析，參加圖紙會審，將圖紙中存在的疑問會同業主方、設計方認真研究解決，作好技術交底；

3、本工程開工前，作好配合比的試配等施工技術準備工作。

4、按本工程施工需要，配齊相關的施工技術規程、規范、標準和文件資料供本工程施工查閱。

三、施工資源準備

1、主要機械設備準備

根據本工程特點及進度計劃安排，本工程施工設備主要包括：挖掘機，壓路機，裝載機，瀝青砼攤鋪機，空壓機，銑刨機、微表處封層車、標準攤鋪箱、車轍攤鋪箱、攪拌機、電動抽水設備等。

2、材料準備

本工程施工期間的材料準備根據施工圖設計文件，按圖計算出各種材料需用量計劃，聯系所需規格材料，并簽定材料供應合同。原材料檢驗：本工程所需的水泥、砂、碎石、瀝青等各種材料均在監理工程師見證取樣的情況下取樣，并在施工前由專人送到有資格實驗室進行檢驗，合格后方可使用。

3、勞動力準備

根據施工設計圖及工期進度計劃安排，按照勞動力定額確定本工程所須人員量，確保施工順利。

第三部分

各分部分項工程的主要施工方法

瀝青混凝土路面修補方案

病害處治對策

路面常見病害的處治，應根據各種病害的產生原因、路面結構、齡期、當時當地的氣候條件等實際情況，分別采取措施，及時修復。

3.1維修施工機械

用于本工程施工的一切施工機械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質量和進度的要求，其機械狀況應能滿足工程及施工安全的要求。施工機械的使用與操作，均不得使路面基層、路面、結構物、鄰近的公用設施、財產或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。

（1）修補機具

選用切割機、銑刨機，首先用切割機將修補的范圍切割出來；用銑刨機（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料清除干凈。

（2）路基壓實機具

對于大面積的土基壓實施工應選用YZ14～YZ18T光輪振動壓路機進行壓實；小面積局部維修可選用YZ4小型振動壓路機或沖擊夯進行壓實。大型壓路機進出工地或從作業點轉至另一作業點時要有拖移設備，避免損壞路面。

（3）拌和運輸機械

施工時可選用小型可移動強制式混凝土拌和機械。

3.2瀝青路面維修處治的技術要求

（1）對各種路面病害應分析其產生的原因，并根據路面的結構類型、設計使用年限、維修季節、氣溫等實際情況，采取相應維修措施。

（2）為防止病害發展和破損面積的擴大，對病害應及時進行處治。

（3）對病害的維修事先應有周密的計劃，作好材料準備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面而層挖除后進行機械修補作業的病害，宜單日開挖當日修補，并沒置警示標志以保證行車安全。

（4）修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外10～15cm，應采取措施使修補部分與原路面聯接緊密。

3.3路面裂縫的處治

根據業主要求，本項目沿線裂縫由彭水縣公路事務中心對裂縫進行灌縫處治；同時根據現場調查發現，沿線裂縫已由彭水縣公路事務中心進行灌縫處治，因此本次設計進行加鋪罩面前，需在灌縫處鋪設防水卷材。

（1）在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行：

①將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

②沿裂縫涂刷少蜜稠度較低的瀝青。

（2）對于路面的縱向或橫向的裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:

①縫寬在5mm以內:

a.清除縫中雜物及塵土。

b.將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3。

c.填入干凈石屑或粗砂，并搗實。

d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。

②縫寬在5mm以上：

a.除去己松動的裂縫邊緣。

b.用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實。縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料。

（3）因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積裂縫(包括網裂)，此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法:

①乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm。

②加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。

③改性瀝青薄層罩面。

④單層瀝青表處。

（4）由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。

3.4麻面、松散的處治

（1）因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層不貧油時。可在高溫季節撤適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。

（2）大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青;并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。

（3）因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應采用以下方法處治:

①先將路面上已松動了的礦料收集起來。

②待氣溫升至15℃以上時，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒3～6mm的石屑或粗砂(5～8m3/l000m2)。

③用輕型壓路機壓實。

（4）對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結性而造成的松散，應將松散部分全部挖除后，重作面層。

（5）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應先處理好基層后，再重作面層。

3.5路面坑槽的處治

路面基層完好，僅面層有坑槽時的維修:

（1）按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線。

（2）沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。

（3）清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。

（4）填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。

（5）用小型壓實機具或鐵制手夯將填補好的部分壓(夯)實。新填補的部分應略高于原路面。如果坑槽較深（7cm以上），應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。

（6）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。

（7）對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節，無法采用常規方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積的擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉后再按規范要求重新修補。

（8）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應先處治基層、再修復面層。

3.6沉陷的處治

（1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經密實穩定，不再繼續下沉，可只修補面層，并根據路面的破損狀況分別采取下列處治措施。

①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補，并壓實平整。

②因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料己松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。

（2）因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷，應重做基層后，再重作面層。

（3）橋涵臺背因填土不實出現不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法:

①挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。

②對于臺背填土密實度不夠的，應重新作壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械。

③對含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機物質的粘性土層，宜采取換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫上、中粗砂及強度較高的工業廢渣，且要求級配合理。

④采用注漿加固處理。

（4）特殊沉陷段

①K2229+900～K2229+940采用刨除原道路面層后，再下挖30cm，重新澆筑30cm厚C20片石砼+10cm厚AC-13C瀝青混凝土面層；

②K2270+700～K2270+740段采用挖出40cm厚舊路路面結構+90cm厚沉陷路基，重新填筑80cm厚片石砼+澆筑40cm厚C20雙層鋼筋混凝土搭板+鋪筑10cm厚AC-13C瀝青混凝土面層；

③K2275+480～K2275+505采用挖出40cm厚舊路路面結構，重新澆筑30cm厚C20片石砼+10cm厚AC-13C瀝青混凝土面層；

3.7車轍的處治

（1）車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。

（2）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。

（3）因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。

（4）由于基層強度不足、水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層，在做面層。

3.8脫皮的處治

（1）由于瀝青面層與上封層之間粘結不好，或初期養護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。

（2）如瀝青面層層間產生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重作瀝青層。

（3）面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫落、松動的面層，分析粘結不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應晾曬或供干；若面層與基層間夾有泥層，則應將泥砂清除干凈，噴酒透層瀝青后，重作面層。

3.9瀝青路面維修處治質量的檢查

路面修補后平整度用3m直尺在處治結束后進行檢查，平整度不能大于5mm。修補壓實度用核子密實度儀快速法測定修補面積的20%左右，修補的壓實度不能小于95%

水泥混凝土(修補路面基層)

（1）水泥

應采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強型水泥。

（2）粗集料

粗集料應使用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。

（3）細集料

細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的機制砂或河砂（護肩提升砂漿壓頂用河砂），不宜使用再生細集料。

（4）水

符合現行《生活飲用水衛生標準》(GB

5749)的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養生用水。

（5）外加劑

①外加劑質量應符合國家和行業現行相關標準，各項性能的檢驗方法應符合現行《混凝土外加劑》（GB

8076)的規定。

②外加劑產品出廠報告中應標明其主要化學成分和使用注意事項。

③外加劑產品應使用工程實際采用的水泥、集料和拌和用水進行試配，檢驗其性能，確定合理摻量。

④外加劑復配使用時，不得有絮凝現象，應使用工程實際采用的水泥、集料和拌和用水進行試配，確定其性能滿足要求后方可使用。

⑤C15早強混凝土中早強劑摻量為混凝土中水泥含量的3%～6%，本項目暫定4%，即每1m3混凝土中摻入10kg早強劑。

瀝青混合料

（1）基質瀝青

基質瀝青采用70號A級道路石油瀝青，其技術指標應達到下表所列的技術要求：

70號道路石油瀝青技術要求

試

驗

項

目

A級

試驗方法

針入度(25℃，100g，5s)

0.1mm

60～80

T0604

針入度指數

PI

-1.5～+1.0

T0604

延度(5cm/min，10℃)

cm

≥15

T0605

延度(5cm/min，15℃)

cm

≥100

T0605

軟

化

點

(R&B)

℃

≥46

T0606

閃

點

℃

≥260

T0611

動力粘度

60℃

Pa.s

≥180

T0620

含

蠟

量(蒸餾法)

%

≤2.2

T0615

密

度

15℃

g/cm3

實測記錄

T0603

溶

解

度

%

≥99.5

T0607

薄膜烘箱試驗

163℃×5h

質量損失

%

≤±0.8

T0610

針入度比

%

≥61

T0604

（2）SBS改性瀝青

路面瀝青加鋪層的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG

F40-2004)中表4.6.2中的技術要求。

SBS改性瀝青技術指標要求

試驗項目

技術指標

試驗方法

針入度（25℃、100g、5s），不小于

（0.1mm）

40～60

JTJ

T0604-2000

針

入

度

指

數

PI

≥+0.0

T0604

延度（5℃、5cm/min），不小于

（cm）

JTJ

T0605-1993

軟化點（TR&B），不小于

（℃）

JTJ

T0606-2000

運動粘度（135℃），不大于

（Pa?s）

JTJ

T0625-2000

閃點，不小于

（℃）

230

JTJ

T0611-1993

溶解度，不小于

（%）

JTJ

T0607-1993

彈性恢復（25℃），不小于

（%）

JTJ

T0662-2000

離析，軟化點差，不大于

（℃）

2.2

JTJ

T0661-2000

RTFOT后殘余物

質量損失，不大于

（%）

±1.0

JTJ

T0610-1993

針入度比（25℃），不小于

（%）

JTJ

T0604-2000

延度（5℃），不小于

（cm）

JTJ

T0605-1993

SHRP：原樣瀝青

動態剪切

℃

G*/sinδ，最小

（kPa）

1.0

AASHTO

M320-03

T315-04

RTFOT試驗后

AASHTO

M320-03

T240-03

動態剪切

76℃

G*/sinδ，最小

（kPa）

2.2

AASHTO

M320-03

T315-04

壓力老化后

AASHTO

M320-03

R28-02

動態剪切

31℃

G*sinδ，最大

（kPa）

5000

AASHTO

M320-03

T315-04

蠕變勁度

℃，最大

m

值，最小

（MPa）

300

AASHTO

M320-03

T313-04

0.3

路用性能分級

PG76-22

AASHTO

M320-03

注：①SHRP指標作為代理商或供應商對每批次瀝青結合料的質量承諾，其余常規指標作為施工質量控制。

（3）乳化瀝青

道路用乳化瀝青技術要求

試驗項目

單位

品種及代號

陽離子

PC-2

破乳速度

慢裂

粒子電荷

陽離子（+）

篩上殘留物（1.18mm篩），不大于

%

0.1

粘度

恩格拉粘度計E25

1～6

蒸發殘留物

殘留物含量，不小于

%

道路標準粘度計C25.3

s

8～20

溶解度，不小于

%

97.5

針入度（25℃）

0.1mm

50～300

延度（15℃），不小于

cm

與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于

—

2/3

常溫儲存穩定性：

1d，不大于

2d，不大于

%

注：①粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標準粘度計之一測定。

②表中的破乳速度與集料的粘附性、拌和試驗的要求、所使用的石料品種有關，質量檢驗時應采用工程上實際的石料進行試驗，僅進行乳化瀝青產品質量評定時可不要求此三項指標。

③儲存穩定性根據施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產后能在當天使用時也可用1d的穩定性。

④當乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下儲存或使用時，尚需按T

0656進行-5℃低溫儲存穩定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結塊。

⑤如果乳化瀝青是將高濃度產品運到現場稀釋后使用時，表中的蒸發殘留物等各項指標指稀釋前乳化瀝青的要求。

（4）改性乳化瀝青

改性乳化瀝青應按下表進行選用。

改性乳化瀝青的品種和使用范圍

品種

代號

適用范圍

改性乳化瀝青

噴灑型改性乳化瀝青

PCR

粘層、封層、橋面防水粘結層用

拌和型乳化瀝青

BCR

改性稀漿封層和微表處

改性乳化瀝青質量應符合下表技術要求。

改性乳化瀝青技術要求

試驗項目

單位

品種及代號

試驗方法

PCR

BCR

破乳速度

快裂或中裂

慢裂

T

0658

粒子電荷

陽離子（+）

陽離子（+）

T

0653

篩上剩余量（1.18mm），不大于

%

0.1

0.1

T

0652

粘度

恩格拉粘度E25

1～10

3～30

T

0622

瀝青標準粘度C25，3

s

8～25

12～60

T

0621

蒸發殘留物

含量，不小于

%

T

0651

針入度（100g，25℃，5s）

0.1mm

40～120

40～100

T

0604

軟化點，不小于

℃

T

0606

延度（5℃），不小于

cm

T

0605

溶解度（三氯乙烯），不小于

%

97.5

97.5

T

0607

與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于

2/3

T

0654

貯存穩定性

1d，不大于

%

T

0655

5d，不大于

%

T

0655

注：①破乳速度與集料粘附性、拌和試驗、所使用的石料品種有關。工程上施工質量檢驗時應采用實際的石料試驗，僅進行產品質量評定時可不對這些指標提出要求。

②當用于填補車轍時，BCR蒸發殘留物的軟化點宜提高至不低于55℃。

③貯存穩定性根據施工實際情況選擇試驗天數，通常采用5d，乳液生產后能在第二天使用完時也可選用1d。個別情況下改性乳化瀝青5d的貯存穩定性難以滿足要求，如果經攪拌后能夠達到均勻一致并不影響正常使用，此時要求改性乳化瀝青運至工地后存放在附有攪拌裝置的貯存罐內，并不斷地進行攪拌，否則不準使用。

④當改性乳化瀝青或特種改性乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下貯存或使用時，尚需按T0656進行-5℃低溫貯存穩定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結塊。

（5）粘層

在新舊瀝青混凝土間噴灑改性乳化粘層瀝青。其用量參照下表實施。

瀝青路面粘層材料的規格和用量表

下臥層類型

改性乳化瀝青

規格

用量（L/m2）

新建瀝青層或舊瀝青路面

PC-3或PA-3

0.3～0.6

水泥混凝土路面

PC-3或PA-3

0.3～0.5

（6）粗集料

①集料的基本性質要求

為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，根據項目所在地的實際情況，選用卵石破碎石料或其他優質石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應滿足下表的技術要求。

集料技術要求

指

標

其他等級公路

試驗方法

集料壓碎值

不大于

%

T0316

洛杉磯磨耗損失

不大于

%

T0317

表觀相對密度

不小于

2.45

T0304

對瀝青的粘附性

不小于

4級

T0616

吸水率

不大于

%

3.0

T0304

堅固性

不大于

%

T0314

針片狀顆粒含量(混合料)

不大于

%

其中粒徑大于9.5mm

不大于

%

其中粒徑小于9.5mm

不大于

%

T0312

水洗法<0.075mm顆粒含量

不大于

%

T0310

軟石含量

不大于

%

T0320

石料的破碎面積

不小于

%

T0346

注：①其中磨光值對于底層可不作要求。

②集料的級配要求

特別強調粗集料的第二次破碎應采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機或圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎)。

在路面加鋪工程中，擬采用兩種規格要求的破碎集料：

S9、S10；粗集料的級配組成應滿足下表所列的技術要求。

瀝青混凝土粗集料的級配要求

規格名稱

公稱粒徑(mm)

通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)

26.5

19.0

13.2

9.5

4.75

S9

10～20

90～100

0～15

0～5

S10

10～15

90～100

0～15

0～5

（7）細集料

細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，起質量應符合下表所列的技術要求：

瀝青混凝土用細集料的技術要求

項

目

單位

技術指標

試驗方法

表觀相對密度，不小于

------

2.45

T0328

堅固性(>3mm部分)，不小于

%

T0340

含泥量(<0.075mm的含量)，不大于

%

T0333

砂當量

不小于

%

T0334

亞甲藍值

不大于

g/kg

T0349

棱角性(流動時間)，不小于

s

T0345

細集料的級配應滿足下表所列的級配要求。本工程不使用天然砂。

瀝青混凝土用細集料(機制砂或河砂)的級配要求

規格

公稱粒徑(mm)

水洗法通過各篩孔的質量百分率(%)

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

S-16

0～3

80～100

50～80

25～60

8～45

0～25

0～15

（8）填料

瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經細磨得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，應符合下表要求。本工程不使用回收粉。

瀝青混凝土用礦粉的質量要求

項

目

單位

質量要求

試驗方法

表觀密度，不小于

g/cm3

2.5

T

0352

含水量，不大于

%

T0103烘干法

粒徑范圍

<0.6mm

%

T

0351

<0.15mm

%

90～100

T

0351

<0.075mm

%

75～100

T

0351

外

觀

------

無團粒結塊

------

親水系數

------

<1

T

0353

塑性指數

%

<4

T

0354

加熱安定性

------

實測記錄

T

0355

（9）抗剝落劑

為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在面層集料與瀝青的粘附達不到5級的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。

應選用質量優良，長期抗剝落性能好的抗剝落劑；同時采取摻加一定量的消石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。

（10）瀝青混合料的級配

瀝青混合料的級配范圍如下表所示：

粗型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率

混合料類型

公稱最大粒徑（mm）

用以分類的關鍵性篩孔（mm）

粗型密級配

名稱

關鍵性篩孔通過率（%）

AC-13

13.2

2.36

AC-13C

<40

AC-10

9.5

2.36

AC-10C

<45

密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍混合混合料類型

AC-10C

AC-13C

篩孔(mm)

通過率

%

26.5

19.0

16.0

13.2

90～100

9.5

90～100

68～85

4.75

45～75

38～68

2.36

30～58

24～50

1.18

20～44

15～38

0.6

13～32

10～28

0.3

9～23

7～20

0.15

6～16

5～15

0.075

4～8

4～8

油石比

4～6

（11）瀝青混合料的性能要求

瀝青混凝土AC-10C、AC-13C的性能要求如下表所示：

瀝青混凝土混合料性能要求

技術指標

改性瀝青AC-13C和AC-13C

AC-20C

試驗方法

馬歇爾穩定度(KN)

≥5

≥5

T0709-2000

流

值(0.1mm)

20～45

20～45

T0709-2000

空隙率

VV

%

3～6

3～6

T0705-2000

礦料間隙率

VMA

%

≥17

≥17

T0705-2000

瀝青飽和度

VFA

%

70～85

70～85

T0705-2000

馬歇爾殘留穩定度

%

≥85

≥80

T0709-2000

凍融劈裂試驗殘留強度比

%

≥80

≥75

T0729-2000

60℃動穩定度

DS

次/mm

≥2800

≥1000

T0719-2000

滲水系數

ml/min

≤120

≤120

T0730-2000

低溫彎曲應變

-10℃με

≥2500

≥2000

T0715-2000

擊實次數

次

兩面各50

兩面各50

T0702-2000

（12）瀝青混合料車轍試驗動穩定度指標

瀝青混合料車轍試驗動穩定度技術要求（次/mm）

氣候條件與技術指標

相應于以下氣候分區所要求的動穩定度技術要求

試驗方法

七月平均最高氣溫及氣候分區

>30

20～30

<20

1.夏炎熱區

2.夏熱區

3.夏涼區

1-1

1-2

1-3

1-4

2-1

2-2

2-3

2-4

3-2

普通瀝青混合料，不小于

800

1000

600

800

600

T

0719

改性瀝青混合料，不小于

2800

3200

2000

2400

1800

SMA混合料不小于

普通瀝青

1500

改性瀝青

3000

OGFC混合料，不小于

1500（中等、輕交通荷載等級）、3000（重及以上交通荷載等級）

注：1.氣候分區的確定應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG

F40）的有關規定

2.當其他月份的平均最高氣溫高于七月時，可施工該月平均最高氣溫。

3.在特殊情況下，對鋼橋面鋪裝、重載車特別多或縱坡較大的長距離上坡路段、廠磚專用道路，可酌情提高動穩定度要求。

4.對炎熱地區或特重及以上交通荷載等級公路，可根據氣候條件和交通狀況適當提高試驗溫度或增加試驗荷載。

（13）瀝青混合料水穩定性技術指標

瀝青混合料水穩定度技術要求

瀝青混合料類型

相應于以下年降雨量（mm）的技術要求（%）

試驗方法

≥500

<500

浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（%）

普通瀝青混合料，不小于

T

0709

改性瀝青混合料，不小于

SMA混合料不小于

普通瀝青

改性瀝青

凍融劈裂試驗的殘留強度比（%）

普通瀝青混合料，不小于

T

0729

改性瀝青混合料，不小于

SMA混合料不小于

普通瀝青

改性瀝青

APP改性瀝青防水卷材

APP改性瀝青防水卷材用于舊水泥混凝土路面的裂縫及板縫的處理，以延緩反射裂縫的發生，卷材寬度為50cm，卷材離縫的最小距離為25cm；所用卷材的質量技術要求如下：

APP改性瀝青防水卷材技術要求

序號

項目

APP-Ⅰ-PY-PE型

可溶物含量，g/㎡?≥

4mm

2900

不透水性

0.4MP，30min不透水

耐熱度

130

無滑動、流淌、滴落

低溫柔性，℃

拉力(縱橫向)/N/50㎜

縱向??≥

600

橫向??≥

550

最大拉力時延伸率(縱橫向)/％

縱向??≥

橫向??≥

撕裂強度，N

縱向??≥

300

橫向??≥

250

人工氣候加速老化

外觀

無滑動、流淌、滴落

拉力保持率(縱橫向)％≥

低溫柔度/℃

抗硌破（130℃/2h，500g重錘，300mm高度）

沖擊后無硌破

滲水系數（500mm水柱下16h），ml/min????≤

高溫抗剪(60℃，粘合面正應力

0.1MP，壓速10mm/min)，N/mm

瀝青混泥土面?≥

混泥土面?≥

低溫抗裂

（-20℃），MPa

≥

低溫延伸（-20℃）

%

≥

耐腐蝕性

耐堿(20℃)

Ca(OH)2中浸泡15d無異常

耐鹽水(20℃)

3%鹽水中浸泡15d無異常

第四部分

施工工藝

（1）施工準備

①瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，開工前將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等報請監理工程師批準。

②瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合技術規范要求。

③鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。

④瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部過熱，并保證按均勻溫度把瀝青材料從貯料罐送到拌合設備內。

⑤集料準備，集料應加熱到不超過170℃，集料在送進拌合設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。

（2）瀝青混合料拌合①瀝青混合料采用瀝青拌合設備集中拌合。集料和瀝青材料按配合比公式規定的用量測定和送進拌合，拌和時應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。改性瀝青混合料：礦料溫度190～220℃，瀝青溫度165～175℃，混合料出廠溫度165～180℃；普通瀝青混合料：礦料溫度165～195℃，瀝青溫度155～165℃，混合料出廠溫度150～165℃。

②拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。

③拌合生產出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規范要求。

（3）瀝青混合料的運輸

①瀝青混合料的運輸采用自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。

②瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(其中上層瀝青混合料的殘余孔隙率要求小于7%)。

（4）瀝青混合料的攤鋪

①攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。

②混合料的攤鋪應以攤鋪機的參考線控制鋪筑層標高。

③上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。

④在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

⑤氣溫低于10℃時不得進行瀝青混合料攤鋪作業。

（5）瀝青混合料的壓實

①瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經時間證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓，直接進入復壓工序。

②初壓通常采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

③復壓應緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60～80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

④密級配瀝青混凝土的復壓宜優先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一輪胎的壓力不小于15KN。冷態時的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發熱后不小于0.6

MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。

⑤對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩定碎石基層，宜優先采用振動壓路機副壓。厚度小于30mm的薄瀝青層不宜采用振動壓路機碾壓，振動壓路機的振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm；層厚較大時選用高頻率大振幅，以產生較大的激振力，厚度較薄時宜采用高頻率低振幅，以防止集料破碎；相鄰碾壓帶重疊寬度為100～200mm，振動壓路機折返時應先停止振動。

⑥當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200mm。

⑦對路面邊緣、加寬等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。

⑧終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯痕跡為止。

⑨碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有混合料粘輪應立即清除，對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水（可添加少量的表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得慢流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水，輪胎壓路機輪胎外圍宜加設圍裙保溫。

⑩壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。

（6）縱向接縫的處理

①瀝青路面縱向接縫宜用平接縫，接縫的搭接長度與厚度有關，宜為40～80cm。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，接縫應充分壓實并搭接平整。縱向接縫不得重合，熱接縫錯開量不少于15cm，冷接縫錯開量不少于30cm。

②瀝青面層熱接縫施工。可使用兩臺攤鋪機一前一后梯隊同步攤鋪瀝青混合料，兩臺攤鋪機的前后距離宜為5m～10m，使瀝青混合料在高溫狀態下相接；兩臺攤鋪機的結構參數和運行參數應調整成相等；接縫兩側攤鋪層的橫坡和厚度均應一致，搭接重疊應在5cm～10cm之間；后一臺攤鋪機靠接縫一側空施熱熨平板，跨接縫行走熨平接縫。

③瀝青面層冷接縫施工。半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫及路段較長或改性瀝青混合料面層，不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切割機切齊。采用切割辦法施工時應在瀝青完全冷卻之前進行切割，切割不得損傷下層路面并實測接縫處的標高、路拱，確保正確無誤；也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫；如不采用擋板施工方法，由于碾壓后邊部可能滑移成斜面，因此應將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時新舊混合料應重疊5cm～10cm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料。

④接縫碾壓。在第一半幅碾壓時，將已鋪瀝青混合料留下10～15cm寬暫不碾壓，以作為第二半幅攤鋪的基準面（路段較長或改性瀝青混合料施工除外）。縱向接縫開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。碾壓時，壓路機先在已經壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10cm～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已經壓實路面10cm～15cm，將接縫碾壓密實。

（7）橫向接縫的處理

①瀝橫向接縫施工必須要做到緊密粘結、充分壓實、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。接縫處應清掃干凈，壓實后在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。

②面層施工完畢后，可以在已鋪好路面的順路中心方向，2～3個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用切縫機沿此斷面切割成垂直面，切割時不得損傷下層路面，并將切縫一側不符合要求的尾部鏟除。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除，將橫向接縫邊緣鏟成上下垂直狀，并與縱向邊緣成直角，為下次橫向接縫攤鋪打好基礎。

③下次接縫前，用直尺測出接縫處已鋪筑面層的厚度，按照松鋪系數確定其虛鋪厚度。開始攤鋪前，清掃接縫處，對干燥后斷面切口涂刷乳化瀝青，不得在接頭有水或潮濕的情況下涂刷乳化瀝青。將攤鋪機倒至接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。攤鋪機就位時熨平板應降落到均勻放置在木板上呈現懸浮狀態，攤鋪機主夯錘應與舊油面垂直，縱向找平儀的左右仰角與鋪裝舊油面時相同，并檢查各接頭和運轉部位，使其保持良好工作狀態。

④攤鋪機預熱30～40min，使熨平板表面溫度達到90～100℃。運料車將瀝青混合料卸入攤鋪機料斗內，用刮板輸送器向后輸送，螺旋布料器向兩側均勻布料，但螺旋倉混合料不可過多，只要覆蓋螺旋部分即可。停留時間約8～10分鐘，使瀝青混合料溫度和硬接頭部位進行溫度傳遞，使橫向接縫直觀上沒有印跡，為碾壓創造條件，待熨平板溫度相對恒定時，攤鋪機即可起步。攤鋪機離開接縫后，攤鋪層上會留下新的浮料，人工需立即清除，然后用溫度較高的細料彌補接縫處空隙。

⑤改性瀝青混合料接縫處理要比普通瀝青混合料困難一些，由于冷卻后的改性瀝青混合料非常堅硬，應想方設法防止出現冷接縫。在施工結束時攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板少抬起后駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，在瀝青未冷卻之前切割垂直面，鏟除廢料并用水沖洗干凈；在下次接縫時，在干燥的斷面處刷瀝青油，其他與普通瀝青混合料相同。

⑥碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓，攤鋪層的外側應放置供壓路機能行駛的墊木，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度在10～20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層上碾壓為止，然后進行正常的縱向碾壓。可先用壓路機靜壓，然后振動壓實。

⑦斜角碾壓。振動型壓路機置于冷料面接縫中央，分別兩方向與接縫呈45°角逐漸向兩側平行碾壓，使過量的混合料從未壓實的料向兩側推擠，然后再進行正常的縱向碾壓。在碾壓過程中，檢驗平整度、接縫外觀，低凹、離析處可用細料彌補，修飾，以達平整密實效果。當縱向相鄰攤鋪層已成型，同時已有縱向接縫時，應先進行縱逢的施工處理，然后再處理橫向工作縫。

⑧改性瀝青混合料接縫碾壓時需要特別重視溫度的影響。根據改性瀝青碾壓的“緊跟、慢壓、高頻、低速”原則，壓路機應在高溫條件下碾壓才能取得較好的效果，因此要求改性瀝青接縫必須快速進行。

（8）瀝青路面施工溫度控制

瀝青混凝土路面施工不得在氣溫低于10℃及雨天、路面潮濕的情況下施工，瀝青混合料施工溫度要求滿足下表的要求。

瀝青混合料的最低攤鋪溫度

下臥層的表面溫度（℃）

相應于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃）

普通瀝青混合料

改性瀝青混合料或SMA瀝青混合料

<50mm

(50～80)mm

>80mm

<50mm

(50～80)mm

>80mm

<5

不允許

不允許

140

不允許

不允許

不允許

5～10

不允許

140

135

不允許

不允許

不允許

10～15

145

138

132

165

155

150

15～20

140

135

130

158

150

145

20～25

138

132

128

153

147

143

25～30

132

130

126

147

145

141

>30

130

125

124

145

140

139

（9）開放交通及其他

熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。

5.1.2質量檢測標準

（1）原材料質量檢查

在材料進場時已按“批進行材料全面檢查的基礎上，還應在日常施工過程中根據下表的要求進行質量檢查。

施工過程中材料質量檢查的項目與頻度

材料

檢測項目

檢測頻率

粗集料

外觀(石料品種、含泥量等)

隨時

針片狀顆粒含量

隨時

顆粒組成（篩分）

必要時

壓碎值

必要時

磨光值

必要時

洛杉機磨耗值

必要時

含水量

必要時

細集料

顆粒組成（篩分）

必要時

砂當量

必要時

含水量

必要時

松方單位重

必要時

礦粉

外觀

隨時

＜0.075mm含量

必要時

含水量

必要時

道路石油瀝青

針入度

每周1次

軟化點

每周1次

延度

每周1次

含蠟量

必要時

改性瀝青

針入度

每天1次

軟化點

每天1次

離析試驗（對成品改性瀝青）

每周1次

低溫延度

必要時

彈性恢復

必要時

顯微鏡觀察（對現場改性瀝青）

隨時

乳化瀝青

蒸發殘留含量

每周1次

蒸發殘留物針入度

每周1次

改性乳化瀝青

蒸發殘留物含量

每周1次

蒸發殘留物針入度

每周1次

蒸發殘留物軟化點

每周1次

蒸發殘留物的延度

必要時

熱拌瀝青混合料的頻度和質量要求

項目

檢測頻率

質量要求或允許偏差

試驗方法

混合料外觀

隨時

觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團等各種現象

目測

拌和

溫度

瀝青、集料的加熱溫度

逐盤檢測評定

符合規范要求

傳感器自動檢測、顯示并打印

混合料出廠

溫度

逐車檢測評定

符合規范要求

逐盤測量記錄，每天取平均值評定

符合本設計要求

傳感器自動檢測、顯示并打印，出廠時逐車按T0981

礦料

級配

及瀝青

用量

0.075mm

每臺拌和機每天1～2次，以2個試樣的平均值評定

±2％

T0725、T0722抽提篩分與標準級配比較的差

≤2.36

±6％

≥4.75

±7％

瀝青用量（油石比）

±0.4％

馬歇爾試驗：空隙率、穩定度、流值

每臺拌和機每天1～2次，以4～6個試樣的平均值評定

符合規范要求

T0702、T0709

浸水馬歇爾試驗

必要時

符合規范要求

T0702、T0709

車轍試驗

必要時

符合規范要求

T0719

（2）瀝青混合料質量檢查

瀝青拌和廠必須根據規范要求進行質量控制，并按表“瀝青混合料檢查頻度和質量要求”規定的項目和頻度檢查瀝青混合料產品的質量。

（3）瀝青路面鋪筑質量檢查

在瀝青路面施工中應根據規范要求進行鋪筑質量控制，并按下表的要求進行質量檢查。

公路熱拌瀝青混合料路面施工過程中工程質量的控制標準

項目

檢測頻率

質量要求或允許偏差

試驗方法

外觀

隨時

表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包等缺陷，且無明顯離析

目測

接縫

隨時

緊密平整、順直、無跳車

目測

逐條縫檢測評定

5mm

T0931

施工溫度

攤鋪溫度

必要時

符合規范要求

T0981

碾壓溫度

必要時

符合規范要求

插入式溫度計實測

厚度

每一層次

必要時

厚度50mm以下，設計值的8%

施工時插入法量測松鋪厚度及壓實厚度

厚度50mm以上，設計值的10%

壓實度

每2000m2檢測一組，逐個試件評定并計算平均值

實驗室標準密度的97%（98%）

T0924、T0922

最大理論密度的93%（94%）

試驗段密度的99%

瀝青層層面上的滲水系數

不大于

每1Km不少于5點，每點3處取平均值

300ml/min（普通密級配瀝青混合料）

200ml/min（SMA混合料）

T0971

平整度（最大間隙）

隨時

接縫處單桿評定

5mm(上面層)、7mm（中下面層）

T0931

平整度（標準差）

連續測定

2.5mm(上面層)、2.8mm(中面層)、3.0mm(下面層)、3.5mm(基層)

T0932

縱斷面高程

檢測每個斷面

±15mm

T0911

橫坡度

檢測每個斷面

±0.5%

T0911

施工質量驗收

路面鋪筑完工后，施工單位應對所轄合同段全線進行自檢，通過對每個評定路段（1～3Km）進行檢測與數據分析，形成全線路面的檢測結果及施工總結報告后申請交工驗收。

公路熱拌瀝青混合料路面交工檢查與驗收質量標準

項目

檢測頻率

質量要求或允許偏差

試驗方法

外觀

隨時

表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包等缺陷，且無明顯離析

目測

面層總厚度

代表值（5點/km）

設計值的-8％

T0912

極值（5點/km）

設計值的-15％

T0912

表面層厚度

代表值（5點/km）

T0912

極值（5點/km）

T0912

壓實度

代表值（5點/km）

實驗室標準密度的96％(98%)

最大理論密度的92％(94%)

試驗段密度的98％(99%)

T0924

路表平整度

標準差（全線連續）

2.5mm

T0932

國際平整度系數IRI（全線連續）

4.2m/Km

T0933

最大間隙（每1km10處，各連續10桿）

5mm

T0931

路表滲水系數

1次/200m/車道

T0971

縱斷面高程

20個斷面/km

±20mm

T0911

中線偏位

20個斷面/km

±30mm

T0911

橫坡度

20個斷面/km

±0.5%

T0911

回彈彎沉

全線每20m

1點

符合設計要求

T0951

構造深度

5點/km

T0961/T62/63

橫向力系數

全線連續

T0965

施工注意事項

（1）瀝青路面施工必須有合理的施工組織設計，保證合理的施工工期。瀝青路面施工不得在氣溫低于10

℃，以及雨天、路面潮濕的情況下施工。

（2）瀝青路面宜連續施工，避免可能污染瀝青層的其他工序交叉干擾，杜絕施工和運輸污染。

（3）瀝青路面施工應有良好的勞動保護，確保安全。

（4）必須符合國家環境和生態保護的規定。

（5）瀝青混凝土路面采用熱拌瀝青混合料，要求必須采用拌和場集中機械拌和方式拌制。配合比必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基礎上，充分借鑒成功經驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。

（6）瀝青混凝土路面瀝青混合料，宜采用大噸位的運料車進行運輸，并應采用瀝青攤鋪機進行攤鋪，一臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜超過6.0m。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行，同時不得在低溫下作反復碾壓。混合料表面溫度低于50

℃后，方可開放交通。

（7）鋪筑好的瀝青路面應嚴格控制交通，做好保護，保持清潔，不得造成污染，嚴禁在已經鋪筑好的瀝青路面上制作水泥砂漿，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物。

（8）為保證道路在施工期間無大量雨水進入路基，路面開挖及施工前需對舊路的排水設施進行修復或增設，保證路基范圍內排水通暢。

粘層

（1）在瀝青混凝土層間灑布粘層油，以保證界面結合良好，粘層油用改性乳化瀝青。

（2）在粘層灑布前，應認真檢查改性乳化瀝青的質量，只有質量達到設計要求的條件下，才能施工。

（3）在灑布過程中，粘層油的灑布量應控制在設計范圍內，即灑布量應符合設計要求。在瀝青混凝土下面層驗收合格后，才能進行改性乳化瀝青粘層的灑布。

（4）在灑布過程中，應注意環境保護，不得污染環境。

（5）粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。當采用機動或手搖的手工瀝青撒布機噴灑時，必須由熟練的技術工人操作，均勻灑布，低于10℃時不得噴灑粘層油。

（6）噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布一薄層，不得有灑花、漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外地其它車輛和行人通過。

（7）粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

混凝土基層

（1）挖除損壞路面

挖除已沉陷、翻漿、松散的路面結構，清運廢料。

（2）清掃下承層

人工清理下承層，對局部不平或坑槽處用小石子修補平，灑水潤濕，進行下一步的混凝土施工。

（3）混凝土的拌和

采用專用砼拌和機拌和，拌和機配備自動計量系統配料機能夠達到配料準確，拌和均勻，拌和能力為40～60m3/h。

（4）運輸

采用10t自卸汽車將拌和好的混凝土混合料運至現場，待鋪。行進中車輛應盡可能勻速行駛，同時維護好行走道路，避免急剎車或路面凹凸不平導致砼離析。

（5）攤鋪

采用人工攤鋪，利用模板控制混凝土料的攤鋪高度，進行二次整平，確保混凝土面攤鋪平整。

（6）振搗及整平

混凝土料攤鋪平整后，立即進行人工振搗，振搗頻率根據現場混凝土塌落度、氣溫、進料速度具體確定，保證混凝土震搗密實，又不提漿過度。

整平利用人工進行，整平時嚴格控制路面標高，施工過程中，對多余的水泥浮漿派專人立即鏟除，避免對成型路面或下承層的污染。

（7）養護

混凝土表面初凝后立即開始養護，先在表面均勻灑布一層養生劑，再用塑料薄膜覆蓋，進行雙重養護，以保持表面潮濕，切縫失水后再灑水覆蓋。養護期一般為7天，在養護期間，封閉交通。

養護與管理建議

公路的養護非常重要，既能延長公路使用壽命，保證良好的服務能力，又能確保安全暢通，減少交通安全事故的發生。

（1）堅持日常保養，及時修復損壞部分，使公路及其沿線設施的各部分均保持完好、整潔、美觀，保障行車安全、舒適、暢通，以提高社會經濟效益。

（2）采取正確的工程技術措施，周期性地進行預防性養護和大中修，延長公路的使用年限，以節約資金。

（3）防治結合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災能力。

（4）對原標準過低或留有缺陷的構造物、路面結構、沿線設施進行改善和增建，逐步提高公路的使用質量和服務水平.第五部分

文明施工和環境保護措施

一、文明施工措施

1、項目部根據施工現場情況制定環境保護管理實施細則，并上墻壁公布認真落實執行，同時層層抓考核及檢查評比工作。

2、施工現場設置的臨時設施，包括辦公室、保管室均采用磚砌墻體、防火材料頂蓋，并建立住地文明、衛生、防火責任制，按規定布置防火設施，并落實相關負責人管理。

3、工地的原材料和半成品的堆碼嚴格按照《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現場文明施工標準》（渝建發〔2008〕169

號）及本公司《文明施工管理辦法》要求分類堆放，并用標識牌標識清楚。加強施工機械、料具、設備、材料的管理和使用，各種材料、設備堆碼場地整齊有序。

4、施工現場內道路平整暢通，排水出口良好，無人作業的溝、井、坑均加設護蓋和安全防護標志和順填整平。

5、承擔本工程施工的所有人員和操作人員都必須佩戴證明身份的有效標識牌。

二、環境保護措施

A)

1、環境保護具體措施

（1）施工過程中嚴格執行國家、行業和企業有關防治空氣污染、水污染、噪聲污染等環境保護的法律、法規和規章制度。

（2）嚴格作業制度，規范施工人員作業行為，做到文明施工和科學施工，避免有害物質或不良行為對環境造成污染或破壞。

2、污水排放及垃圾轉運

（1）嚴格遵守國家有關環境保護的法律、法規規定，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固定廢棄物以及噪聲、振動對環境污染和危害。

（2）施工所產生廢水以及施工機械沖洗、維修等廢水，按監理工程師的指示進行處理。未經沉淀處理的各種廢水不得直接排入城市排水設施和河流。

（3）攪拌場地及所有臨時設施的周圍，合理布設好臨時排水設施，拌制砼生產系統用水經沉淀處理，符合排放標準要求后才允許排入道路原有排水管網內排流，并保證排水暢通。

（4）配備專職的環衛人員，保持施工區和生活區的環境衛生，嚴禁在施工區和生活區周圍環境中隨地傾倒垃圾，并定時清掃、清運垃圾。

3、做好棄渣規劃管理，棄土（渣）裝卸運輸過程中，嚴格規范作業，盡量避免途中撒落。

4、將施工臨時用地嚴格控制在征地范圍內，臨時設施建設規劃盡量減少對植被的破壞，愛護征地范圍外的植被和樹木。

5、搞好環境衛生和疾病防治

（1）施工期間，項目部配備必須的勞動保護用品，保障作業工人的勞動衛生條件。

（2）做好職工生活區的衛生消毒工作，發現疫情應采取緊急處理措施，并與當地有關部門報告、聯系，防止疫情蔓延。

6、防大氣污染控制措施

（1）做好施工道路的排水設施，及時給施工路面灑水，避免揚塵飛揚造成環境污染。

（2）禁止在施工現場焚燒嵌縫油膏、橡膠、塑料、瀝青以及其他會產生有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質。

（3）袋裝水泥、砂等易飛揚的細顆散體材料，在存放時下墊上蓋，嚴密遮蓋防雨、揚塵。

三、降低噪音污染措施

1、配備先進的、機械性能良好的機械設備，降低現場使用機械時產生的強噪音對道路沿途環境人員的影響。

2、根據現場施工條件，施工環境，采取外購混凝土、水穩層、瀝青混凝土等材料，使施工沿線環境得到最大的保護，使沿線居民不受攪拌噪音影響。

3、在施工范圍內向周圍生活環境排放建筑施工噪聲，應當符合國家規定的建筑施工環境噪聲排放標準。白天噪聲量不得超過70分貝，夜間噪聲量不得超過50分貝。

主要機械設備

序號

設備名稱

型號

規格

數量

國別

產地

制造

年份

額定

功率(KW)

生產

能力

備注

瀝青混合料拌和設備

QLB3000

1臺

中國江蘇

2010

750

240T/h

瀝青混凝土攤鋪機

DTU90SC

1臺

中國湖南

2011

/

9m

破碎機

PSB160型

1臺

中國山東

2013

120

/

光輪壓路機

XS162J

1臺

中國徐州

2011

58.8

16T

振動式壓路機

SY-20T

1臺

中國徐州

2010

115

20T

灑水車

DC10

1臺

中國湖北

2010

／

6T

裝載機

ZL-50G

1臺

中國成工

2011

120

3.2m3

自卸汽車

東風12T

10臺

中國二汽

2012

180

12T

膠輪壓路機

XP260

1臺

中國徐州

2011

120

26T

砼攪拌機

JDY350

1臺

中國德陽

2011

19.55

18-21m3/h

瀝青灑布車

5041

1臺

中國杭州

2011

125

1700L

銑刨機

W35DC

1臺

中國維特根

2016

C20混凝土配合比

水：

水泥：

沙子：

石子0.47：

1：

1.342：

3.129

190kg：

404kg：

542kg：

1264kg

第三篇：鐵路段工會工作總結

鐵路段工會工作總結

鐵路段工會工作總結，我段工會在公司工會和段黨委的領導下，以十七大最新精神、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，不斷鞏固和擴大先進性教育活動的成果，圍繞中心，服務大局，切實維權、務實創新、發揮優越、展示作為，全面落實依靠方針，努力發揮工會職能，團結全段廣大職工，發揚“”的精神，為全段的改革、發展、穩定作出了貢獻，為公司各項奮斗目標和段建設做出了貢獻。

一、充分展示作為，為青藏鐵路建設發揮作用為貫徹落實鐵道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承擔站區間公里兩側防護欄工程和負責對支援線路應急工程建設的各鐵路局作業人員生活供應。防護

欄工程工期緊、任務重，面對嚴峻的考驗，段從機構組織、人員分工、標段劃分、施工力量、時間進度等方面進行了精心策劃，在預制構件、運輸安裝、統計、上報等環節抽調專人專項負責，因此，段工會要求各基層工會組織全體職工認清形勢，明確任務，樹立決戰必勝的信心，引導廣大職工把思想和認識統一到公司的任務和目標上來，并全力保證一線職工的生活后勤保障。工會干部深入基層，了解掌握職工思想狀況，解決職工在沿線工作生活所需，在工地開展不同形式的勞動競賽，促進施工水平和工程質量的提高。全體職工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉獻，充分體現現場職工在關鍵時期的大局意識和主人翁意識。通過職工努力奮斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照設計全面完成任務，累計完成防護欄83622跨，同時為支援應急工程的兄弟局19個單位運送生活物資近300個品種，162趟，196噸，價值60萬元，并且做到了生活用品新鮮、衛生、安全、健康，多次受到支援單位的好評。6月25日段為保證冬季供暖、水暖系統開展了“保安全、整設備、大打設備質量翻身仗”的大干30天活動，要求的24個鍋爐房職工連續奮戰、中午休息一小時，晚上加班到8點，雙休日照樣工作，對于這項由于防護欄工程而延誤需要完成的工作，段工會立即從關心職工生活入手，了解沿線職工伙食團吃飯的問題，配備了一些必備的炊具、電熱壺、微波爐等，并給全體水暖工作人員每天補助5元錢，加強生活供應，全體職工發揚連續作戰，一絲不茍的精神，順利地完成任務，為今冬明春供暖打好了基礎。8月2日，按公司指示，我段抽調近40名職工對因線路建設、人員出入而損壞防護欄進行補強工作，這項工作因為時間要求很短，遇到了極大的困難，段工會協同行政立即連夜組織施工隊伍，在極短的時間內購置沿線施工必備用品，使這項工程在公司要求的時間內得以完成。同時進行的沿線站舍粉刷工

作，同樣是任務急、質量要求高，施工點多，段工會千方百計地解決職工遇到的實際困難，同沿線站區聯系吃住問題，解決生活居住必需品，使工程得以順利完成。以上這三項工程是我段今年以來所做的重點工作，在此期間，段工會組織在做好其它工作的同時，主要是結合自身工作特點，充分利用工作優勢，充分發揮工會作用，不等不靠，主動靠前，主動參與，做好宣傳教育工作，做好職工思想工作，做好職工利益維護工作，做好后勤保障工作，我段應急工程的順利完成，使工會組織的作為得以充分展示。

二、唱響主旋律，做好民主管理我段始終把搞好三級民主管理工作當作主要工作來抓，凡是發展的重大決策和涉及職工切身利益的問題及有關改革、發展的新舉措都通過段職代會討論決定，職工代表在段職代會上認真審議段長行政工作報告，并對全段工作提出意見和建議，同時堅持做好車間、班組的民主管理工作，基層單位每年定期召開職工

代表大會或職工大會，車間領工區生產任務完成情況，考核分配，放假輪休等一些有關職工切身利益的重大問題，都提交大會討論審議后實施。段工會每年組織部分職工代表到機關各科室、車間、領工區及維修工作施工點，不定期召開座談會、懇談會、代表們圍繞《集體合同》及段生產經營、安全、勞動保護等方面的情況、充分發表意見，段黨政領導高度重視代表提出的意見和建議，專門召開會議逐項進行研究，對存在的問題及時予以拍板解決。同時積極推進段務公開制度，保障職工的知情權，凡要公開的問題，如全段重大經營營決策，集體合同履行情況、干部任用、職稱評定、招待費、福利費使用、干部評議結果等都進行公示，充分體現了民主管理企業的作用。

三、切實加大“兩線”建設，不斷改善職工文化生活條件段工會高度重視“兩線”建設，按照“少花錢，多辦事和把好事實事辦好辦實”的原則，對我段沿線的房屋整修、水暖設備大修和生活

線、文化線建設進行了補強，今年先后對4個站區的屋面、門窗整治、電照設備進行了整修，共計完成1300余平方米，結合公司對沿線站舍的粉刷、使沿線各站面貌有極大的改觀。對沿線施工職工無房住、缺少帳蓬、沿線伙食團無人做飯等現實存在、段工會立即同行政一道給予解決，并為全段各班組購置各種生活及文體用品臺件，先后給海石灣、環衛所、生活供應車、多經辦、液化氣站、物業施工隊、公寓、鍋爐房、單身宿舍配備了太陽能熱水器、洗衣機、冰柜、電視機、影碟機、電飯鍋、消毒柜、抽油煙機、煤氣灶、消毒柜等36件，共投資49800元，段工會每年為段機關和全段各車間、班組訂閱《工人日報》，做到了《工人日報》工人看，一系列行之有效的舉措，改善了班組職工的文化和生活條件，增強了班組的文化氛圍，激發了職工的工作熱情，有力地促進了安全生產。

四、不斷完善“三不讓”承諾辦法，切實加大保障工作力度為確保部黨組提

出的“三不讓”承諾落到實處，段工會反復研究貫徹落實的具體措施。在元旦、春節期間自籌資金41000元開展“送溫暖”活動，先后對困難職工、離退休職工、職工遺屬進行了慰問，對困難職工進行了全面調查，建立了“三困戶”和特困遺屬戶檔案，做到對困難職工心中有數，并實行動態管理，發放困難補助金13600元，對職工互助保險做到及時建帳、及時辦理，做到了準確無誤，對家庭生活困難、長病職工每年給予定期補助，以保證他們家庭的基本生活，對住院職工及時探望慰問，支付慰問金2500元，并為66名住院職工兌現互保金75000元，有效地緩解了患病職工及其家庭的經濟困難。同時還號召職工為重病職工捐款，為幫扶地區捐款、捐衣，由于段工會干部能夠經常深入基層了職工情況，詢問有關事情，需要段上解決的事情，無論大小都及時反映給有關領導和部門，職工也愿意把一些情況反映給工會，段各級工會組織都能做到熱心服務，盡力解

決，力爭有求必應，使工會組織和職工之間的“橋梁”暢通、“紐帶”緊密。

五、多方面開展工作，為推進段整體工作發揮積極作用我段工會組織堅持服從和服務于工作大局的指導思想，積極探索、大膽實踐，按照建好、管好、用好世界一流高原鐵路的目標要求，不斷提高工作水平，積極推動企業發展。

1、開展“增強主人翁意識”的主題教育。年內在全段開展了“增強主人翁意識”的主題教育，重點樹立職工的社會主義榮辱觀，操主人心、盡主人責、干主人事，加強職工安全意識和堅持標準化作業一絲一茍，執行規章制度一點為差，嚴守作業程序一項不漏，使職工自覺養成“嚴、精、細、實”的工作作風。段工會組織職工開展大討論，深刻查找自己主人翁意識淡化的表現。通過活動，職工認真反思，進一步增強了責任感、緊迫感和使命感，積極投入到各項工作中去，把心思放在履行好自己的職責上，干一流工作、創一流業績，活動取得的明顯

效果在建設防護欄工程、供暖設備整修、沿線站區整治、護欄網補強等工作中取得了真實的體現。

2、開展“安康杯”競賽活動。段工會從“實施安全生產法、人人事事保安一”的基本點出發，做好宣傳、評比、激勵工作，在維修、幼教、水暖管道系統開展各工種技術表演賽，積極配合行政加大對職工技術業務培訓力度，不斷提高職工技術技能素質，共舉辦技能培訓7期，177人通過技能鑒定。在活動中把安全管理工作和雙標準考核緊密結合，建立起了行之有效的檢查考核機制和三級檢查考核臺帳，使職工的安全責任意識得到了加強。

3、開展合理化建議。針對段改革、發展、穩定和職工生活等課題，段工會不定期開展合理化建議活動，上半年共征集合理化建議68條，對此我段進行了認真的研究解決。不定期地開展各項文化娛樂活動，豐富和活躍了職工的文化活動。每年組織社區文藝表演，豐富了社區文化，受到了職工家屬的稱贊。同時各支會組織職工

開展文體比賽，陶冶了職工情趣，增強了職工隊伍的凝聚力。各位領導，我們雖然做了些工作，但認真分析，我們的工作還存著一些不足之處，主要是超前意識還不夠強，工會工作在創造特色、上層次方面還沒有實質性的突破，同公司的整體發展形勢、目標要求還有差距，創新力度不夠，我段面臨附業改制的新任務，工會工作任重道遠，還需在公司工會的領導下，認真踐行“三個代表”重要思想，以大局意識、整體觀念，依法維護好、實現好、發展好職工的根本利益，切實發揮好工會組織應有的作用

第四篇：臨近既有線施工安全方案制度

既有線施工安全生產制度

為保障既有線施工時的行車和人員、設備安全，加強施工人員的安全責任意識，防患于未燃。必須對跨既有線施工作業加以規范管理，規范施工，達到預定安全生產目標，特制定既有線施工安全生產制度。

一、建立健全崗位責任制

1、建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程，保證完善安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查；并做好安檢記錄。

2、落實安全生產責任制，安全生產規章制度和操作規程，根據工程的特點制定安全措施，消除安全事故隱患，確保安全生產；制定安全事故應急措施。

3、施工現場配合與其生產規模相適應，具有工程系列技術職稱的專業安全生產管理人員。專職安全管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，督促作業人員遵守安規和技規標準，及時制止并糾正違反安規、技規的行為。

4、嚴格按批準的施工方案組織施工，建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和責任。

5、施工前，技術人員就有關安全施工的技術要求向作業班組、作業人員作詳細說明，并由雙方簽字確認。

6、施工現場按規定設置明顯的安全警示標志。

7、作業人員遵守安全施工的強制性標準、規章制度和操作規程，正確使用防護用具、機械設備，做好自身防護工作。

8、施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具必須由專人管理，定期進行檢查、維修保養。

9、建立安全生產教育培訓制度，進入鐵路施工現場的管理人員和施工作業人員必須經安全生產教育培訓，合格后上崗，特殊工種作業人員必須持證上崗。

10、根據不同的施工階段和周圍環境及季節、氣候變化，在施工現場采取相應的安全施工措施。施工現場暫停施工時，做好現場防護。

二、既有線施工作業安全措施：

為了保證既有線行車安全和勞動人身安全，需要各施工作業隊人員遵守以下安全措施：

1、針對本工程的特點，加強勞務人員既有線安全生產方面的培訓，對職工和勞務工進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業的教育，認真學習并執行國家有關安全施工規范，嚴格執行安全操作規程和鐵道部的“鐵路施工技術安全規則”、《成都局營業線施工及安全細則》、有關既有線施工安全的有關規定。

2、制定可靠的施工安全防護監控措施，針對不同的作業地點和作業環境采取不同的安全監控防護方法，采用設專人在車站調度室進行車輛的早期預報和通行確報，現場設專人按規定進行防護。

3、建立良好的施工安全作業環境，做好施工場地的布置，使作業場地通暢平整，所有物品的安放做到整齊有序、安放可靠，使用的工具必須集中管理，防止誤入行車線路。狹窄區域的要點施工應標志出明顯的施工安全線，制止人員、器械接近行車危險地帶。鄰近行車 線路的橋涵施工應設立安全隔離設施，防止施工工具、器材、材料、車輛等侵入限界。

4、在既有線的一切施工，嚴格執行有關的防護規定，按規定設置防護標志和防護人員，并配備可靠的通訊聯絡工具，隨時與車站或遠方防護人員保持聯系。需要點封鎖或慢行施工時，嚴格執行既有線施工審批制度，必須接到調度命令后方可動工，施工時嚴格按調度命令的內容設好防護，組織施工，并由分管領導擔任施工負責人，在現場組織施工，確保在批準時間內完成。如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關單位，要求行車調度人員延長時間或通知列車限速運行，同時按規定設置施工作業防護標志或安設慢行信號防護。

5、地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全，施工前應先與有關單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，影響地下設施正常運轉不施工，沒有采取有效防護措施不施工。使用電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段，探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜、管道3m范圍內使用大型機械作業。

6、施工便道通過鐵路時，必須設有可靠的防護手段。行車線路上裝卸路料、軌道設施的預鋪必須注意保護好信號設備，不得損壞和私自移動。大型機械施工時應對周圍建筑物設好防護并留有足夠的安全距離，土石方的開挖和棄土不得危及行車線路基的安全和使用。

7、靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石 等的堆放，堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于1：1（線路間堆碼高度不得超過軌面0.3m），在有調車作業的站內施工時，嚴禁在兩股道間堆放砂石料具。

8、靠近既有線路的基礎開挖邊坡必須是安全穩定的坡率，鋼板樁擋土板防護類支護必須可靠堅固，并作好防雨防水侵蝕路基邊坡不穩的準備。鄰近行車線路的降低地下水位的降水施工要防止降水作業引起的地面沉降對行車的影響。

10、既有舊圬工的拆除，應采用靜態破碎，不得使用炸藥類的爆破器材。

11、堅持經常和定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，對檢查中發現的問題及時采取措施解決，并實行獎罰制度。

12、與沿線各有關單位建立良好關系，取得支持、幫助和指導，施工中密切配合，確保施工安全。

13、既有線施工“八不準”:(1)、沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；(2)、沒有簽訂施工會同和施工安全協議不準施工；(3)、沒有召開現場施工交底會不準施工；(4)、施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5)、施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6)、施工配合人員沒有到崗不準施工；(7)、施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8)、安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工。

三、確保既有線施工安全的“卡死”制度

1、未經建設單位或上級主管部門審查批準的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全生產措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。

2、沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明及采取保護措施前不準動工。

3、在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，未經培訓考核并取得合格證不準上崗。

4、封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續，沒有按規定設置好防護不準開工。

5、既有橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工電等有關配合單位簽訂好施工安全協議，明確各自的安全責任，不得進行扣軌和頂進作業。

6、因工程需要，設置臨時道口，未按規定辦好審批手續，不準鋪設。

7、機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業。

四、防止機車車輛傷害的卡死制度（五不準、五必須）五必須準：

1、必須遵章守紀，注意安全；

2、過鐵路必須一站、二看、三通過；

3、上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；

4、線路來車，必須下道路肩并停止站立；

5、必須車動集中看，了望不間斷。五不準：

1、不準在鐵路上走路；

2、不準在鐵路上坐臥休息；

3、不準從車底下鉆越；

4、不準從“天窗”穿越；

5、不準以車代步。

五、防止挖斷電纜卡控制度

1、在既有線上施工，施工前必須指定專人向有關部門取得聯系，簽訂施工安全協議，請有關單位現場交底，搞清楚地下電纜埋設情況，明確電纜徑路和電纜存在的區域。

2、必須進行地下電纜探測，并要挖探溝確認電纜位置，落實防護措施。

3、對施工人員認真進行技術交底，責任到人。

4、施工中必須請電纜產權、維修單位到現場協助；認真做好搶修準備，遇到問題立即修復，減少對行車的影響，施工負責人必須盯在現場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜。已挖出的電纜必須采取保護措施。

5、使用機械在線路附近施工或行駛的，必須指定專人指揮，不明了地下電纜埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。電纜徑 路左右一米范圍內嚴禁機械挖土。

6、使用勞務工施工的工程必須指定職工專門負責技術指導和安全防護，要責任到人。

六、具體實施要點

1、要點登記

在既有線附近施工前，必須提前72小時告知南萬公司工務段調度，并在工務段做好登記備案，我方聯絡員接到調度命令后，通知施工負責人，確認施工起止時刻，按照批準的既有線施工方案做好施工準備，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查施工完成，我方聯絡員必須通知南萬公司工務段調度，做好登記備案。如因特殊情況未按規定時間完成施工，應提前通知工務段調度，要求調度員延長時間。

2、上崗設防聯絡方法

聯絡員在工務段調度登記后，通過申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或手機通知施工負責人。由施工負責人確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。

3、下崗撤防聯絡方法

由施工負責人用對講機或黃色信號旗發令執行。并用通知聯絡員辦理開通手續。

4、防護工具及用品

響鐓、號角、移動停車牌、作業牌、信號旗、防護員帽、防護員上衣、臂章、通訊設備，具體數量按施工需要確定。

七、安全保證措施

1、嚴格執行集團公司安全生產文件，貫徹“安全第一，預防為主”的指導方針，消滅一切職工傷亡事故；消滅一切交通、設備、火災和鐵路行車事故。

2、施工前技術交底：要有針對性地制訂各項安全技術措施并進行交底，落實到每個崗位、每道工序、各個工種，做到令行禁止，忙而不亂，有條紊，嚴格要求，確保安全。

3、建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的安全責任，項目部與每一班組簽訂安全生產目標責任書，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，各班組、人員在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責，全員承擔安全生產責任，建立安全生產責任制，從項目經理到職工的生產系統做到縱向到底，一環不漏，各班組人員的安全生產責任做到橫向到邊，人人負責，設置專職人員，實行干部現場包保，做好安全生產的基礎工作。

4、堅持崗前培訓，在既有線施工前對有關人員進行崗前培訓、技術交底，按照安全施工的規定，首先必須做到：（1）嚴禁酒后或帶病操作機械。

（2）嚴禁各種機械在安全檢查不合格的情況下進行使用。（3）嚴禁在無措施情況下，進行交叉作業。

中鐵十八局集團二公司

三南項目部 2013年2月23日

第五篇：鐵路段職代會行政工作報告

鐵路段職代會行政工作報告

規范管理 求真務實

努力開創工電段各項工作新局面

——在XX工電段首屆一次職工代表大會上的行政工作報告

（2008年3月18日）

各位代表、同志們：

現在，我代表工電段向大會作行政工作報告，請予審議，鐵路段職代會行政工作報告。

一、2008年以來的工作回顧

2008年，是鐵路發展史上極不平凡的一年，也是工電段改革發展極不尋常的一年。在這一年里，工電段全體員工團結一心，頑強拼搏，奮力攻堅，各項工作取得了可喜的成績，實現了新的跨越。

——安全生產持續穩定。全年消滅了責任行車險性及以上事故和責任人身重傷及以上事故，實現了安全年。春運期間，未發生任何設備故障和人身安全問題。截至2008年3月7日18點，實現了工電段行車、人身安全198天。

——設備基礎得到加強。加大設備大修、更新改造的力度，掀起了設備強基達標的熱潮。截止2008年1月10日，共完成成段更換Ⅰ級花崗巖道碴29.5公里，更換曲線磨耗軌13.45公里，更換Ⅲ型軌枕5970根，基床處理545米。完成路基、橋隧和道口大修17項，電務完成了移頻測試臺、阻容插接化等大修13項，完成道口平改立1處，重點整治小半徑曲線、橋隧嚴重病害36處。線路軌檢車評分合格率99.8%，優良率93.3%；線路、道岔保養質量合格率100%；線路狀態評定合格率77.5%，超額完成11%，橋隧設備維修保養合格率達100%；信號設備綜合評定良好率99.5%，綜合評定合格率99.8%。

——防洪工作取得預期效果。認真貫徹“全員防洪”的指導思想，嚴格執行雨季“三檢”制度，2008年，工電段累計防洪出巡856人次，及時發現處理各類水害21起，確保了汛期行車安全，實現了“少斷道，斷道不翻車，消滅責任水害行車事故”的防洪工作目標。

——多經技協工作成績顯著。工程公司完成了盤塘創元鋁業鐵路專用線配合施工和石門電廠二期工程鐵路專用線施工，取得了較好的效益，為職工辦實事、謀福利提供了保障；工會技協積極廣辟財源，為線路大中修提供技術服務，努力創收創效，為開展“兩線”建設奠定了堅實的基礎。

——職教工作再創佳績。2008年，工電段共舉辦各類培訓班39期，累計培訓951人次。舉辦了橋隧工、信號工技能競賽；完成了工務、信號技能鑒定工作，有45名通過了鑒定，取得職業資格證書。

——生產力布局調整改革有序推進。順應全路改革形勢，撤銷原XX事業部，組建成立了XX工電段。同時，根據公司要求和我段安全生產的需要，成立了崔家橋線路集中修工區。事業部改站段和生產力布局調整整個實施過程平穩有序，確保了過渡期間的思想穩定、隊伍穩定、大局穩定。

——為職工辦實事基本得到落實。一是為沿線道口安裝空調7臺，改善了道口看守人員工作條件；二是為沿線工區更換電視機8臺，解決了部分工區看電視難的問題；三是開展送溫暖活動，為困難職工、特困職工發放困難補助金3萬多元；四是在確保安全生產的基礎上，職工收入得到了提高。五是組織了優秀管理人員外出短期度假；六是完成了足球場配套設施建設。

除此之外，精神文明和政治文明建設、綜合治理、環境保護、衛生防疫、路風建設、廉政建設、信訪接待、計劃生育、女工、后勤保障、專特運、計量等方面工作都取得了良好的成績，實現了與安全生產和經營管理工作的整體推進。

這些成績的取得，是公司和公司黨委正確領導的結果，是段領導班子團結帶領全體員工頑強拼搏、無私奉獻的結果，是廣大離退休、調研老同志和職工家屬關心支持的結果。在此，我代表工電段，向在座的各位代表，并通過你們向全體員工以及始終關心和支持我們工作的各級領導、調研員、離退休老同志和全體家屬表示崇高的敬意和衷心的感謝！

各位代表、同志們，在充分肯定成績的同時，我們也必須清醒地看到存在的問題和困難。如：安全基礎依然薄弱；道口安全仍然是我們的心腹之患；設備嚴重疲勞難以滿足列車快速重載的發展要求；設備改造資金運用依然困難；“兩違”現象依然突出，安全管理有待強化；員工業務素質參差不齊，還不適應新設備新技術發展的要求，非正常情況下處理突發故障的能力較弱；沿線社會治安環境復雜，嚴重干擾和影響安全生產秩序。上述問題，必須引起我們的高度重視，并在今后的工作中采取切實可行的措施加以解決。

二、2008年的形勢和奮斗目標

2008年是全路規范新體制下安全管理的第一年，也是工電段加強安全基礎建設，實現設備質量新提升的重要一年。在這一年里，我們將面臨前所未有的發展機遇和嚴峻挑戰。一是設備大修、更新改造任務重。今年計劃更換Ⅰ級花崗巖道碴50公里，倒換正線和更換小半徑曲線磨耗軌27公里，更換Ⅲ型軌枕21000根，道口平改立4處。投入力度之大、施工任務之重是前所未有的。二是完善和規范新體制安全管理規章制度任務繁重。三是安全生產壓力巨大，面臨嚴峻挑戰。主要表現為道口安全問題十分突出；今年設備大修、更新、改造及防洪工程等大量施工在既有線上進行，施工安全的規范管理還有差距；隨著管內客貨分流的增加，車流密度增大，運量增長加快，雖然為公司增加了運輸收入，但勢必導致設備嚴重疲勞，設備傷損加劇，確保安全的壓力非常大。四是設備大中修及更新改造資金運作困難的問題在短時間內難以解決。五是公司對我們安全指標要求高。公司今年給我們設備故障率下硬性指標，要求在去年的基礎上減少20%，行車責任一般事故全年控制在3件以內；職工責任輕傷事故全年控制在2件以內；信號設備故障全年控制在2件/百組換算道岔以內。六是發展機遇形勢看好。管內XX電廠二期擴建工程、盤塘創元鋁業電廠工程、佘市橋開站、道口平改立等工程相繼上馬開工，為我們創收創效提供了空間，為我段的發展提供了良好機遇。縱觀2008年，總體形勢是挑戰與機遇并存，困難與希望同在。

各位代表、同志們，面對挑戰和機遇，我們必須振奮精神，堅定信心，明確目標，搶抓機遇，迎接挑戰。我段確定今年工作的總體要求是：認真貫徹黨的十六屆六中全會和全中國鐵路工作會議精神，樹立和落實全面、協調、可持續的科學發展觀，圍繞實現全年生產經營目標，以規范安全管理為主線，以落實各項管理制度為手段，夯實安全基礎，堅持深化改革，規范經營管理，強化成本控制，全面推進工電段各項工作和諧發展。

按照這一思路，我段2008年的主要奮斗目標是：“四消滅、三控制、兩減少、兩實現”。

“四消滅”：即消滅責任行車險性及以上事故；消滅責任職工重傷及以上事故；消滅責任火災、爆炸事故；消滅責任設備大事故。

“三控制”：行車責任一般事故全年控制在3件以內；職工責任輕傷事故全年控制在2件以內；信號設備故障全年控制在2件/百組換算道岔以內。

“兩減少”：減少設備故障，設備故障在去年的基礎上下降20%，減少職工兩違，較去年下降10%。

“兩實現”：實現生產經營目標，實現安全年。

三、2008年的主要工作任務

按照上述總體要求和工作目標，今年要著力抓好以下十個方面的工作：

㈠加快規范安全管理，不斷夯實安全工作基礎。

要把規范新體制下安全管理作為貫穿全年安全工作的一條主線，加快規范步伐，夯實安全基礎，確保實現全年安全工作目標。一是抓好整章建制工作。集團直管站段以及事業部改段以后，安全管理體制發生了變化，原有的安全管理規章制度已不適應新體制的要求。要結合《技規》、《行規》等基本規章的修改和《鐵路營業線施工安全管理實施細則》的出臺，及時清理、修訂各項安全管理辦法，從源頭上規范安全管理。二是繼續深化“兩化一式”建設。在干部責任明示化管理上，要狠抓干部“三種責任”（主要責任、重要責任、次要責任）的追究力度，真正解決在安全生產中“在什么崗，負什么責，失職怎么辦”的問題，促進被動安全管理轉變為主動安全管理，責任落實轉變為責任追溯；在現場作業程序化控制上，要狠抓現場勾劃落實，實行打卡式程序化控制，使過程控制做到簡單、易行、有記錄，確保現場作業不簡化、不漏項、不走樣，真正實現對關鍵環節的關鍵控制；在安全隱患整治掛牌式上，要緊密結合設備質量日報告，進一步完善段、車間兩級掛牌，暢通信息收集渠道，規范掛牌整治程序，完善整治臺帳管理，建立整治督查制度和定期通報制度，確保安全隱患整改到位。三是抓好天窗修作業。2008年，要在確保天窗修作業安全的基礎上，狠抓天窗利用率和天窗工作效率。要根據設備維修周期及設備檢修工時，科學、合理編制天窗修作業計劃，確保天窗內勞動量安排飽滿。嚴格天窗修計劃管理，堅決杜絕只要點、不作業的“假天窗”行為；要規范天窗內外作業項目和作業標準，杜絕盲目亂干、違章蠻干現象。要加大天窗修考核力度。段月度生產驗收要把各車間、工區天窗修作業任務、質量、效率等作為驗收重點，把天窗作業執行情況與各車間、班組的崗效工資掛鉤。凡在天窗修檢查過程中發現的各類違章違紀情況，要進行嚴格考核，定期通報。四是要強化施工安全管理。要嚴格按照《鐵路營業線施工安全管理實施細則》的規定，強化施工方案的制定、審查審批，安全協議的簽訂、施工組織、安全措施、責任分工、安全監督等關鍵環節的把關和規范，確保營業線施工安全。五是要強化軌道車運輸安全管理。落實軌道車“三大件”用、管、修辦法，抓好“三大件”定期檢測和監控分析，完善軌道車防溜措施，工作匯報《鐵路段職代會行政工作報告》。堅持軌道車出乘干部添乘制度，確保軌道車運行安全。六是強化道口安全管理。各級管理人員及包保人員要切實履行管理責任，經常對道口當班人員的標準化作業、“兩紀一化”情況進行檢查督促。要及時修復道口信號設備、報警器故障和道口欄木、鋪面，保持道口標志完整清晰，提高道口可控程度，確保道口安全暢通。

㈡加強設備質量攻關，完善獎懲激勵機制。

1．加大設備質量攻關力度。今年公司給我段下硬性指標，要求責任行車設備故障較去年下降20%，行車責任一般事故全年控制在3件以內。在列車提速、行車密度加大、設備磨耗加重、設備破壞周期縮短的情況下，要完成這些硬性指標，必須在設備質量攻關上下狠功夫。工、電專業要制定設備質量攻關具體實施計劃，細化攻關措施，分步驟進行。工務系統要以防“三折、翻漿冒泥、曲線和道岔病害、道口病害、橋隧病害為重點，以“內實外美”為載體，積極開展質量攻關。與此同時，要建立和落實機車軌道監測信息自動處理系統管理制度，充分發揮科技優勢，及時處理和整治超限處所和設備隱患。電務系統要繼續開展“減故障、壓延時”的設備質量攻關活動，加強設備巡視，加大“四斷一紅”（燈泡斷絲、電纜斷線、熔斷器燒斷、擠切銷折斷及道岔斷表示，軌道電路紅光帶）常見故障、軌道電路分路不良及移頻掉碼等慣性故障攻關力度，減少信號故障發生頻率，壓縮故障延時。要把“內實外美”作為提高設備質量的主要工作抓緊抓好落實。業務主管部門要制定和下達“內實外美”推進計劃、驗收標準和考核辦法。要建立專業主管領導負責，業務科主管人員包建，車間領工員和技術員主抓的責任機制。每半年組織一次領工區交叉驗收，評定一批達標班組，選樹和表彰有典型性的樣板領工區和示范班組。通過領導推動、典型帶動、示范引路，以汗水換質量，以科技保安全，切實扭轉設備質量下滑的被動局面，把石長線打造成為形象線、安全線和放心線。

2.加大設備質量考核獎懲力度。一要繼續完善段、車間、班組三級月度生產驗收考核制度。業務主管部門每月要下達生產任務計劃，車間要按計劃督促班組抓好落實。嚴格執行逐級驗收制度，重點強化車間對班組的驗收。凡是車間沒有驗收的班組，工電段堅決不予驗收。這個制度一定要堅持。驗收過程中，必須做到計劃與完成情況相符，質量與驗收標準相符，現場數據與臺帳登記相符，決不能走過場。要通過以驗收促進設備質量、生產質量的提高，車間對班組的月度崗效工資必須以月度驗收成績為依據分配，杜絕“吃大鍋飯”，搞平均主義。二要實行班組長業績考核。要把班組的安全、任務、質量、基礎管理、精神文明等內容納入班組長業績考核內容。要制定出臺檢查驗收標準、驗收工作程序、獎懲規定，經驗收考核業績突出的班組，要給予班組長獎勵。通過業績考核，使班組長的經濟效益高于職工平均收入30%，實現責、權、利的協調和統一。三要建立設備“內實外美”獎懲機制。今后線路軌檢車出現二類扣分的，由車間領工員牽頭，組織技術員、責任班組長現場調查分析，制定整改措施，并將分析報告交線路科負責人。出現三類扣分的，由主管安全工作的領導牽頭，組織專業主管領導、業務部門負責人及車間、班組負責責人召開安全分析會，查找原因，限期整改，并通報全段從嚴考核。通過建立激勵機制，實現消滅三類杜絕四類的目標。三要完善設備故障考核制度。安全部門要根據設備管轄情況，區別不同情況，把安全指標分劈到各個專業，設立設備安全獎勵基金，凡是發生責任設備故障，除追究檢修人員責任外，還要嚴格追究管理人員相應責任，對未發生設備故障的車間、班組，要給予適當獎勵，充分調動廣大員工提質量、保安全、保穩定的積極性。

㈢精心組織，提前介入，打好“三大戰役”硬仗。

今年春運工作至3月6日已全部結束，通過全體員工的共同努力，春運工作大獲全勝，實現了首戰開門紅。我們要再接再厲，奮力攻關，繼續打好防洪、防脹、防寒三場硬仗，確保我段安全年目標的實現。1.打好防洪戰役，實現防洪目標。石長線自開通以來，還沒有經過大暴雨、強降雨的考驗，防洪形勢依然很嚴峻，我們要做好抗大洪、防大汛的準備。要認真貫徹“全員防洪”思想，加強防洪工作的領導，健全組織機構，督促防洪制度的落實。要認真落實汛期設備檢查制度，特別是對一些抗洪能力低、設備質量薄弱的地段和路基，要加大檢查力度，從嚴從細，不留死角。要進一步完善防洪搶險預案，結合上年的雨情特點和可能發生險情的地段，對防洪預案進行修訂和完善，對重點地段和危險地段，都應納入預案。要嚴格執行汛期行車安全措施，建立健全災害責任制和公里負責制，明確責任范圍，定人定點負責，切實抓好雨中、雨后巡檢，抓好汛期“三加崗一聯控”和“攔車制”制度的落實，及時發現和消除不安全設備隱患。2.打好防脹戰役，確保暑運安全。在防脹期間，工務系統要嚴格執行防脹工作措施，全面整修線路、撥正曲線，加強“四緊”工作，加強鋼軌接頭養護，綜合整治接頭病害，消除可能導致脹軌跑道的各種隱患。發生脹軌跑道，要按照應急預案及時處理。電務系統要加強各類絕緣的分解檢查和測試，防止因高溫脹軌導致鋼軌絕緣擠破，減少軌道電路短路故障。

3.打好防寒戰役，確保設備安全。工務部門要加強設備的檢查力度，縮短鋼軌探傷周期，增加探傷密度，對大軌縫進行調整，防止拉斷接頭螺栓，確保設備質量良好。信號部門要對外露及橋涵兩端的電纜采取必要的加固和保護措施，做好軌道電路跳線、引入線的冬防涂油，加裝道岔動作電流閘刀開關，防止因冰凍造成道岔空轉，燒壞電機。

㈣堅持抓基層、打基礎，大力加強車間和班組建設。

一是配齊配強車間管理技術人員。把業務素質高、管理能力強的優秀人才選拔到車間管理崗位，實現車間管理技術人員的精干高效。二是完善車間管理制度。要正確界定車間的職責范圍、標準、工作程序，明確管理人員的崗位標準，使車間管理逐步走上規范化、制度化。三是強化車間管理人員考核。要按照崗位標準逐條對標檢查考核車間管理人員，把段對車間的考核評審與對車間管理人員的考核情況，作為車間管理人員崗效工資分配的主要依據。通過強化考核，充分調動車間管理人員的積極性，確保逐級負責制的落實。四是重視班組長培養、選拔和管理。按照一定的比例抓好后備班組長的配置。要加強班組長的業務知識、系統管理知識培訓，切實提高班組長業務素質和管理水平。要落實班組長的責權利，制定班組長的責任量化標準、規范權力，建立健全獎懲機制，充分調動其工作積極性。五是加強班組勞動管理。合理安排生產任務和組織生產，堅決克服一邊定員緊張，一邊因未合理安排而造成人力資源現象。六是規范班組管理。要界定好班組安全管理責任，切實解決安全管理層次不清、職責不明的問題，真正使現場作業控制在班組，問題和隱患整改在班組。

㈤強化成本控制措施，規范經營管理。

一是實行領導分工負責制和科目負責制，把成本指標下到各部門和車間，層層把關，逐級負責。堅持“一支筆”的審批制度，卡死關口，堵塞漏洞。二是加強計劃管理。凡是需要配送站采購的大件料、線上料，必須要報段計劃員審核，必要時還要進行市場調查，對質量、價格等指標進行比較，確保質優價廉。三是建立檢查驗收制度。凡是配送站采購的材料，必須由計劃員牽頭，組織有關部門人員對采購料進行驗收。各車間、班組要建立材料臺帳，對下發的材料進行簽收登記。車間領工員必須對自購料嚴格把關，要建立嚴格的質量驗收、簽認、交接、管理、使用制度，杜絕一切浪費行為和違紀行為，切實把有限的資金用于保證安全、提高設備質量等關鍵問題上。四是落實經濟核算制度。抓好車間每季、班組每月的經濟核算。對材料超節情況進行分析，查找原因，制定對策和措施。要加強材料的管理，建立材料逐日消耗臺帳，定期清倉查庫，做到帳、卡、物相符。五是財務部門要按段下達的成本計劃控制支出，并建立成本超支預警報告制度。要完善成本控制激勵機制，實行節獎超罰，把成本控制與各級管理人員和員工切身利益掛鉤，增強成本控制意識。六是堅持每季一次的經濟活動分析會，加強成本動態分析與考核，各車間要定期召開成本分析會，及時掌握動態，做到心中有數。

㈥優化生產力布局，穩步推進集中修改革。

隨著設備大修、更新改造力度的加大，設備質量逐步提升，推進線路集中修改革的條件也日趨成熟，這也是我們優化勞動用工組織，減少勞動強度，提高勞動效率，保證安全穩定的必然選擇和現實需要。工電段將按照公司的要求，適時在西線推進線路集中修，充分發揮群體作戰優勢，切實提高天窗工作效率和天窗利用率。對此，各級各部門要適應鐵路改革發展的新形勢，站在講大局、講安全、講穩定的高度，堅定不移地貫徹執行公司決策，堅定不移地抓好推進。

㈦強化教育培訓，提高員工業務素質。

一是要以設備故障處理能力和非正常情況下應急處理突發問題的能力為重點，按照主要行車工種每兩年不少于10天脫產培訓要求，大力開展崗位素質達標培訓。二是要結合新設備新技術投入使用的實際，切實抓好新設備的“用、管、修”技術培訓，使全體員工切實掌握新設備的性能特點，充分發揮新設備的作用。三是要繼續抓好職業技能鑒定，2008年工電段主要行車工種要全部通過集團公司職業技能鑒定，爭取其它工種通過率達90%以上。四是積極開展學技練功競賽活動，切實提高員工的實際操作能力、應急處理能力和新技術、新設備應用能力。五是結合新體制后安全管理機制的變化和我段各種大中修施工、設備更新改造施工較多的實際，加強安全管理人員、施工安全防護人員的教育培訓，切實提高其管理能力、協調能力、解決問題能力和應急處理能力。

㈧抓好多經技協工作，多為職工創造效益。

2008年，工程公司要以XX電廠二期擴建工程、盤塘創元電廠工程、佘市橋開站以及沿線道口平改立施工為契機，充分發揮自身優勢，外闖市場，內練硬功，多渠道多方式拓寬業務，在激烈的市場競爭中占有一席之地。技協要以主業為依托，全方位提供技術協作和技術服務。要努力學習有關法律法規和技術管理標準，加強工程預算和工程管理，強化施工安全的監督和工程質量的控制，活用政策，以最小的投入換取最大的效益，為職工多謀福利。

㈨關心職工生活，多辦好事實事。

必須堅持以人為本的理念，把保障職工群眾的根本利益作為工作的出發點和落腳點，不斷改善職工勞動條件，切實提高職工物質生活水平，千方百計為職工多辦實事，增強企業的凝聚力和戰斗力。2008年我段將著重為職工辦七件好事實事：一是為沿線部分車間、班組更新配置電視機，解決職工看電視難的問題。二是評選2005-2008先進生產(工作)者并組織短期度假。三是在全段范圍內開展“建設美麗家園、創建文明站區” 活動，并建一個樣板領工區或工區。四是為一線職工和巡道工買一份保險。五是為45歲以上的職工進行一次體檢。六是開展為職工生日送祝福活動。七是“三.八”婦女節期間組織女工短期旅游。

㈩切實加強自身建設，促進各項工作和諧發展。

一是加強廉政建設。嚴格執行黨風廉政建設有關規定，推進反腐倡廉工作。健全落實重大問題集體決策、重大決策公開和重大事項報告制度。積極推行工程建設廉政合同制度。二是加強政風建設。樹立務實、高效的會風。大力精簡會議，嚴格控制會議規模、規格、費用。轉變工作作風。強化服務基層意識，積極為生產一線解決實際問題，提高工作質量和效率，樹立機關干部良好形象。樹立艱苦創業的思想。牢記“兩個務必”不講排場、不擺闊氣，艱苦樸素，勤儉節約。三是加強學風建設。深入開展“創建學習型企業、爭做知識型員工”活動。以提高員工整體素質為目標，建立健全完善考核激勵機制，鼓勵員工自學成才，營造良好學習氛圍。四是大力提倡“講文明、樹新風”。積極開展健康向上的文化娛樂活動，引導職工崇尚科學、講求文明，樹立新風。五是加強綜合治理。積極開展法制宣傳教育。認真妥善處理職工群眾關心、關注的敏感問題、難點問題。狠抓內部治安治理，堅持打擊違法犯罪活動，確保社會穩定、隊伍穩定，為安全生產創造和諧寬松的內外部環境。

在做好以上十個方面工作的同時，還要繼續做好計劃生育、路風建設、信訪接待、環境保護、衛生防疫、女工工作、后勤保障、勞動保險、專特運等工作，統籌兼顧，整體推進。

各位代表、同志們，新的機遇、新的挑戰賦予我們新的使命，讓我們在公司和公司黨委的正確領導下，繼續發揚“基礎取勝、追求卓越”的企業精神，團結和帶領全體員工，以“只爭朝夕”的精神，以更加高昂的斗志，更加旺盛的精力，更加扎實的工作作風，更高的工作標準，求真務實，苦干實干，同心同德，開拓創新，為開創工電段各項事業和諧發展新局面而努力奮斗！