第一篇：隧道工程考試復習總結

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、隧道分類：地質條件：土質隧道、石質隧道。埋置深度：淺埋隧道、深埋隧道。所處位置：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道。斷面形狀：圓形、矩形、馬蹄形。用途：交通隧道（鐵路、公路、水底、地下鐵道、航運隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、礦山隧道;按施工方法分：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道（盾構機、TBM掘進機），沉埋法隧道。

3、隧道特點：優點：（1）縮短線路長度，減少能耗；（2）節約地皮；（3）有利于環境保護；（4）應用范圍廣；缺點：（1）造價高（2）施工期限長（3）施工作業環境差。

4、我國隧道的發展方向：

1、推進城市隧道和水下隧道技術的發展。

2、提高隧道機械化施工水平，減輕勞動強度。

3、提高隧道防排水技術，減少隧道病害。

4、推進隧道信息化施工，發展隧道超前地質預報技術，加強現場動態設計與科學的施工管理。

5、隧道防災救援措施系統化。

6、做好隧道洞口的景觀設計。

5、為什么修建隧道？答：

1、拓展地面空間

2、城市道路建設繞避地面建筑，減少交通干擾。

3、解決高程障礙；

4、繞避江河、城鎮、人口密集區等平面障礙等；

5、避免對自然環境的破壞；

6、時避開地面災害的有效形式。

6、地質調查測繪：是隧道工程地質勘測的核心。

1、工程地質技術規范要求；

2、地形地貌調查；

3、地層、巖性調查；

4、地質構造調查（褶皺，節理、斷層）；

5、水文地質調查；

6、滑坡落石、巖堆、泥石流等部良地質調查；

7、地溫測定。

7、隧道工程地質勘探分為：初測階段和定測階段。

8、超前地質預報：在分析既有地質資料的基礎上，采用地質調查、物探、超前地質鉆探、超前導坑等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質條件與水文地質條件及不良地質體的工程性質、位置、物產規模等進行探測、分析解釋及預報，并提出工程措施建議。

9、超前地質預報的好處：在高速鐵路隧道和長大隧道施工階段，重視和加強超前地質預報，最大限度地利用地質理論和先進的地質超前預報技術，預測開挖工作方面的地質情況，對于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失具有重大的意義。

10、地質超前預報的內容：地層巖性、地質構造、不良地質災害、地下水的預報。

11、地質超前預報的方法：地質分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法、物理探測法（利用物體物性差異進行地質判斷的間接方法）、特殊災害地質的預測方法。

12、初始應力產生的原因：自重、地質構造、地質地溫作用

13、巖體中結構面的成因類型：原生結構面、構造結構面、次生結構面

14、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體，或者指隧道開挖后對其穩定性產生影響的那部分巖體。

15、圍巖分級：各種圍巖的物理性質之間存在一定的內在聯系和規律，依照這些聯系和規律，可將圍巖劃分為若干級，這就是圍巖分級。

16、圍巖應力：時指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。

17、圍巖分級方法的發展趨勢：

1、分級應主要以巖體為主。

2、分級宜與地質勘探手段有機聯系在一起。

3、分級要有明確的工程對象和工程目的。

4、分級宜逐漸定量化。

18、圍巖分級方法：主要以圍巖穩定性為基礎的分級方法。

19、圍巖分級確定因素：巖石堅硬程度和巖體完整程度

20、圍巖分級的修正：考慮地下水狀態、初始應力狀態等因素。

21、衡量圍巖完整程度考慮的因素：

1、對于受軟弱面控制的巖體，按照軟弱面的產狀、貫通性以及填充物的情況，可將圍巖分為：完整、較完整、較破碎、破碎、極破碎。

2、由于圍巖完整性與所受地質構造變動的程度有關，因此，受地質構造影響程度，分為：構造變動輕微、較重、嚴重、很嚴重。

3、由于圍巖完整性還與節理的發育程度有關，按節理發育程度不同分為：節理不發育、節理較發育、節理發育、節理很發育。

4、當風化作用使結構發生變化時，還應按照巖體分化程度分為：分化輕微、較重、嚴重、極嚴重。

22、地下水對圍巖影響：

1、軟化圍巖；

2、軟化結構面；

3、承壓水作用

23、隧道位置選擇的因素：區域工程地質條件、水文地質條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資的數額、工期的要求、現有施工水平和今后運營條件。

24、隧道位置選擇主要是：埡口和隧道高程的確定。

25、越嶺線：當線路需要從一個水系過度到另一個水系時，必須跨越高程很大的分水嶺，這段路線稱為越嶺線。

26、埡口：當路線跨越分水嶺時，分水嶺的山脊線上總會有高程底處，稱之為埡口。

27、隧道位置選擇時，最重要的影響因素是不良地質，包括：

1、滑坡地區：（1）如果滑坡面的位置已經了解清楚，可以把隧道置于滑坡面一下的穩定巖體內。（2）如果確知滑坡是多年靜止的滑坡或古滑坡，則在不得已的情況下，可以把隧道置于滑坡體內，但要在上部減載以及加強排水。

2、崩塌地區：最好不要沿這類山坡通過。不得已時盡可能把隧道置于山體之中，穿過穩定巖層。

3、巖堆地區：無粘結力的巖堆體，開挖極易發生塌方，給施工帶來極大困難,宜把隧道放在堆體下穩定的地層。

4、泥石流：（1）務必躲開泥石流泛濫區；如不能，也應選在泥石流下切深度以下的基巖中；（2）、查明泥石流洪積扇范圍，不可把洞口放在洪積扇范圍內。

5、溶洞地區：應盡可能不開，如不能避開，應探明溶洞的規模、性質和隧道的位置關系，采取相應措施。

6、瓦斯地區：盡可能避開，通風。

7、地下水。

28、洞口選擇的主要原則：

1、不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低洼處。

2、應避免不良地質地段。

3、當隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。

4、減少洞口路塹段長度，延長隧道，提前進洞。

5、洞口線路宜與等高線正交。

6、當線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內時，隧道洞口標高應高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。

7、邊坡及仰坡不宜開挖過高。

8、當洞口附近欲水溝或水渠橫跨線路時，可設置拉槽開溝的橋梁或者涵洞，以泄水流。

9、當洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時，可利用棄渣有計劃的改造洞口場地。

29、隧道縱斷面設計坡道形式：單面坡(優點：可以爭取高程，拔起或降落一定的高度，高程相差較大，能促進自然通風。缺點:由于是下坡開挖，施工時水流向開挖工作面，需要隨時的抽水。運渣時空車下坡重車上坡，運輸效率低)人字形坡（優點：水流自然向洞外排出排水措施簡化，重車下坡空車上坡，運輸效率高。缺點：有害氣體在頂面聚集，長時間累計，使動內人員健康受到影響）30、隧道凈空：隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間。

31、限界：是一種規定的輪廓線，這種輪廓線內的空間是保證列車安全運營所必須的。

32、建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界。

33、隧道行車限界：為保證行車安全，在一定高度、寬度的空間范圍內任何物件不得侵入的限界。

34、限界包括有：機車車輛限界、基本建筑限界、隧道建筑限界

35、墻效應：隧道墻壁往往給駕駛員危險感，行駛的車輛多向左側偏離，無形中減少了車道的有效寬度，這種想象叫做墻效應。

36、擬定襯砌結構尺寸的因素：選定凈空形狀、選定截面厚度

37、襯砌的主要方式：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌、復合式襯砌。

38、整體式襯砌包括：直墻式和曲墻式（有仰拱、無仰拱）。

39、復合式襯砌：把襯砌分成兩層或這兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時間、材料施作的。

40、理想支護結構應滿足3各條件：

1、必須能與圍巖大面積接觸，保證支護結構與圍巖作為一個整體進行工作。

2、允許隧道圍巖產生有限制的變形，發揮圍巖的自承能力，減少對支護結構的作用；

3、早期支護與后期支護合理結合。

41、洞門的作用：

1、減少洞口土石方開挖量。

2、穩定邊、仰坡。

3、引離地表水流。

4、裝飾洞口。

42、洞門的形式：洞口環框、端墻式、翼墻式、柱式、臺階式、斜交式、喇叭口式。

43、明洞分類：拱式明洞（整體性好，承載力強。除對稱型外，外墻承載力大于內墻），棚式明洞（承載力比拱式明洞弱，內墻承載力大于外墻）。

44、避車洞：為了保證洞內行人、維修人員及維修設備的安全，在隧道兩側邊緣墻上交錯均勻修建的人員躲避及放置車輛、料具的洞室叫避車洞。

45、支護結構發展階段：

1、剛性結構階段

2、彈性結構階段

3、連續介質階段

46、圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。

47、圍巖壓力分類：松動壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

48、圍巖松動壓力的形成：

1、隧道開挖后，在圍巖應力重分布過程中，頂板開始沉陷，并出現拉斷裂紋，視為變形階段。

2、頂板的裂紋繼續發展并且張開，由于結構面切割等原因，逐漸變為松動，視為松動階段。

3、頂板巖體視其強度的不同而逐步塌落，視為塌落階段。

4、頂板塌落停止，達到新的平衡，此時其界面形成一近似的拱形，視為成拱階段。

49、荷載---結構法（結構力學方法）：將支護圍巖分開考慮，支護結構是承載主體，地層對結構的作用只是產生作用在地下結構上的荷載，以計算襯砌在荷載作用下產生的內力和變形的方法。

50、巖體力學法：核心是對噴錨支護進行預設計。這種方法的出發點是支護結構與圍巖相互作用，組成一個共同承載體系，其中圍巖為主要承載結構，支護結構為鑲嵌在圍巖孔洞上的承載環，只是用來約束和限制圍巖的變形。

51、一般采用概率極限狀態設計法：單線隧道整體式襯砌洞門、單線隧道偏壓襯砌及洞門、單線拱形明洞及洞門。其他采用破損階段法或容許應力法設計。

52、巖體力學方法主要是對錨噴支護進行預設計。

53、收斂約束法：以地層收斂線與支護限制線相交于一點為依據的支護結構設計方法。

54、盾構掘進機：用于土質隧道暗挖法施工，具有金屬外殼，殼內裝有整體及部分輔助設備，在其掩護下進行土體開挖，土渣排運，整體推進等作業，通過割刀切割土體使隧道成型的機械。

55、機械通風方式：壓入式、吸出式、混合式

56、隧道施工：修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術和施工管理的總稱。

57、隧道施工方法：山嶺隧道施工方法（礦山法【傳統礦山法，新奧法】，掘進機法），淺埋及軟土隧道施工方法（明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構法），水底隧道施工方法（沉管法、盾構法、沉箱法）。

58、明挖法（基坑開挖法、地下連續法、蓋挖法），暗挖法（礦山法、沉管法、頂管法、盾構法、掘進機法）

59、選擇施工方法時需要考慮的基本因素：施工條件，圍巖條件，隧道斷面積，埋深，工期，環境條件（重點是水文地質條件）。

60、隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法（長、短、微臺階法）、分部開挖法（環形開挖預留核心土法、單側壁導坑法、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法。

61、隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺階法（長、短、微臺階法）、分部開挖法（環形開挖預留核心土法、雙側壁導坑法、中洞法、中隔壁法等）。62、新奧法的核心內容：充分發揮圍巖的自承能力。

63、新奧法：即奧地利隧道施工方法，是以噴射混凝土錨桿作為主要支護手段，通過監測控制圍巖變形，充分發揮圍巖的自承能力的施工方法。

64、新奧法施工二十四方針：管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，早成環，勤量測，快襯砌。65、新奧法施工基本原則：“少擾動（指在進行隧道開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數、強度、范圍和持續時間）、早支護（指開挖后及時施作初期錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態）、勤測量（指以直觀、可靠的量測方法和量測數據來準確評價圍巖的穩定狀態，或判斷其動態發展趨勢，以便及時調整支護形式、開挖方法，確保施工安全和順利進行）、緊封閉（一方面指采取噴射混凝土等防護措施，另一方面指要適時對圍巖施作封閉形支護）”。

66、為什么仰拱選擇時間很重要？

1上部結構未完全成立；2仰拱做好后，其他工作全都停下來。

67、隧道工程中常用的輔助穩定措施：穩定工作面（預留核心土檔護開挖面、噴射混凝土封閉工作面）、超前錨桿、管棚超前支護前方圍巖（小導管、長管棚）、水平旋噴超前預支護、預切槽超前預支護、注漿加固圍巖和堵水（超前小導管注漿、超前深孔帷幕注漿）。

68、管棚是指利用鋼拱架沿開挖輪廓線以較小的外插角、向開挖面前方打入鋼管構成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預支護。

（主要用于預加固，一半《=20m）

69、超前深孔帷幕注漿分類：滲透注漿，劈裂注漿，壓密注漿，高壓噴灌注漿。70、爆破作用分為三個區域：

1、壓縮粉碎區

2、破裂區

3、震動區 71、殉爆：一個藥包爆炸后，能引起與它不相接觸的臨近藥包爆炸。72、掏槽的形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、錐心掏槽）、直眼掏槽、混合掏槽 73、隧道施工運輸包括：有軌運輸、無軌運輸

74、初期支護：為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作用永久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。75、常用的支護方法：錨桿，噴射混凝土，鋼筋網噴射混凝土或纖維噴射混凝土，鋼拱架（型鋼拱架或格柵拱架）等。

76、錨噴支護工程特點：靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性 77、錨桿支護效應分類：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成組合梁、懸吊作用

78、錨桿的種類：端頭錨固式【機械內錨頭錨桿（脹殼式錨桿、楔縫式錨桿、楔頭式錨桿）、黏結式內錨頭錨桿（水泥砂漿內錨頭錨桿、快硬水泥卷內錨頭錨桿、樹脂內錨頭錨桿）】、全長黏結式（水泥漿全黏結式錨桿、水泥砂漿全黏結式錨桿、樹脂全粘結式錨桿）、摩擦式（楔管式錨桿、縫管式錨桿）、混合式（先張拉后灌漿預應力錨桿、先灌漿后張拉預應力錨桿）。

79、噴射混凝土的作用：

1、支撐圍巖

2、卸載作用

3、填平補強圍巖

4、覆蓋圍巖表面

5、阻止圍巖松動

6、分配外力

80、噴射混凝土的特點：

1、噴射混凝土具有強度增長快、黏結力強、密度大、抗滲性好的特點。

2、與普通模鑄混凝土相比，噴射混凝土施工將運輸、澆筑、搗固幾道工序合而為一。

3、噴射混凝土能及早發揮承載作用。

4、噴射混凝土與模鑄混凝土相比，其密實性和穩定性要差一些。81、噴射混凝土的特性：強度和變形。

82、噴層的受力變形階段：

1、黏結抵抗

2、梁效應

3、薄殼效應 83、噴射混凝土的工藝流程：干噴、潮噴、濕噴、混合噴

84、噴射作業時注意事項：

1、噴射時應分段、分塊，嚴格按先墻后拱，先下后上的順序進行。

2、噴射時可以采用S形往返移動前進，也可采用螺旋形移動前進。

3、噴射時噴嘴要垂直于受噴面。

4、對于巖面凹陷處應先噴多噴，凸出應后噴少噴。

5、噴射時一次噴射不應噴太薄或太厚。

6、若噴射較厚時應該分層噴射，一般分2-3次。

7、噴射混凝土的養護應該在終凝1-2H后進行養護養護時間一般不低于7天。

8、冬季施工時噴射混凝土作業區的氣溫不得低于5度。

9、回彈物料的利用。

85、隧道現場監控量測項目及測量方法：1地質和支護狀態觀察（巖性、結構面產狀及支護裂縫觀察和描述）

2、周邊位移（各種類型收斂計）

3、拱頂下沉（水準儀、水準尺、鋼尺或測桿）

4、地表下沉（水準儀、水準尺）

5、圍巖內部位移（地面鉆孔中安設各種位移計）

6、圍巖內部位移（洞內鉆孔中安設單點、多點桿式或鋼弦式位移計）

7、圍巖壓力及兩層支護間壓力（各種類型壓力盒）

8、鋼支撐內力及外力（支柱壓力計或其他測力計）86、輔助坑道：橫洞，平行導坑，斜井，豎井。

87、特殊及不良地質：富水軟弱圍巖，流沙，溶洞，膨脹巖，瓦斯，高地應力。88、膨脹巖的基本特征：

1、質軟，強度低；

2、自由膨脹率高；

3、空隙率大；

4、易風化，崩解性強；

5、膨脹壓力大。

89、膨脹性圍巖對隧道施工的危害：圍巖普通開裂；坑道下沉；圍巖膨脹突出和坍塌；隧道底部隆起；襯砌變形和破壞。

90、高地應力：當圍巖內部的最大地應力與圍巖強度的比值達到某一水平時，才能稱為高地應力或極高壓力。91、高地應力擠壓性圍巖的變形特點：變形量大，變形速度快，變形持續時間長。92、黃土是在干燥氣候條件下形成的一種具有褐黃、灰黃或黃褐等顏色，并有針狀大孔、垂直節理發育的特殊性土。

93、黃土地層對隧道工程的影響：

1、黃土節理影響；

2、黃土沖溝地段對施工的影響；

3、黃土溶洞與陷穴影響；

4、水對黃土隧道施工的影響。94、黃土隧道的施工原則：短開挖，少擾動，強支護，實回填，嚴治水，勤量測。95、巖溶地質的治理方法：引（引排水）、堵（堵填）、越（跨越）、繞（繞行施工）

96、溶洞類型：死、活、干、濕、大、小

97、溶洞的主要災害：突泥，突水。

條件：水，巖溶，動力。

98、巖溶地區施工，一定要做超前地質預報。巖溶超前地質預報的內容：探明溶洞的形狀，范圍，大小，充填物及地下水

99、產生巖爆的標志：斷口。巖爆的特點：

1、巖爆在未發生前并無明顯的預兆；

2、巖爆時，巖塊自洞壁圍巖母體彈射出來；

3、巖爆發生的地點，多在新開挖工作面及其附近，個別的也有在距離新開挖工作面較遠處。100、巖爆產生的主要條件：地層的巖性條件（硬巖），地應力的大小。101、防治巖爆發生的主要措施：強化圍巖；弱化圍巖。102、瓦斯：加強通風。

103、瓦斯濃度規定：

1、洞內總回風風流中的瓦斯濃度小于0.75%；

2、從其他工作面進來的風流中的瓦斯濃度小于0.5%；

3、掘進工作面的瓦斯濃度在2%以下；

4、工作面裝藥爆破前空氣中的瓦斯濃度在1%一下。

104、隧道發生塌方的原因：

1、不良地質水文條件

2、隧道設計考慮不周3、施工方法和措施不當

105、預防塌方的施工措施：

1、選擇安全合理的施工方法和措施。（先排水，短開挖，弱爆破，強支護，早襯砌，勤量測）

2、加強對塌方的預測（觀察法，一半量測法，微地震學測量法）

3、加強初期支護，控制塌方。

106、TBM優點：工人勞動強度低，施工作業安全，隧道掘進速度快，機械化、自動化程度高

107、掘進機的類型：全斷面（敞開式和護盾式）和懸臂式。

108、盾構掘進機：用于土質隧道暗挖法施工，具有金屬外殼，殼內裝有整體及部分輔助設備，在其掩護下進行土體開挖，土渣排運，整體推進等作業，通過割刀切割土體使隧道成型的機械。

109、機械通風方式：壓入式、吸出式、混合式

110、盾構法概念：在盾構保護下進行全斷面隧道開挖和襯砌的方法。適用條件：軟土，軟巖（含水，不含水）地層的隧道開挖。盾構分類：手掘式，擠壓式，半機械式，機械式。挖軟土：盾構；挖石頭：TBM。

111、不良地質地段隧道施工原則：先排水，弱爆破，短開挖，早襯砌，勤量測，強支護，穩步推進原則。

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體，或者指隧道開挖后對其穩定性產生影響的那部分巖體。

3、越嶺線：當線路需要從一個水系過度到另一個水系時，必須跨越高程很大的分水嶺，這段路線稱為越嶺線。

4、埡口：當路線跨越分水嶺時，分水嶺的山脊線上總會有高程底處，稱之為埡口。

5、隧道凈空：隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間。

6、限界：是一種規定的輪廓線，這種輪廓線內的空間是保證列車安全運營所必須的。

7、建筑限界：是建筑物不得侵入的一種限界。

8、隧道行車限界：為保證行車安全，在一定高度、寬度的空間范圍內任何物件不得侵入的限界。

9、墻效應：隧道墻壁往往給駕駛員危險感，行駛的車輛多向左側偏離，無形中減少了車道的有效寬度，這種想象叫做墻效應。

10、復合式襯砌：把襯砌分成兩層或這兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時間、材料施作的。

11、圍巖：隧道開挖后對周圍地層發生擾動的那一部分巖體。

11、圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。

11、圍巖失穩：圍巖變形達到了一定的限度，不能自穩，產生松動、坍塌。

12、新奧法：即奧地利隧道施工方法，是以噴射混凝土錨桿作為主要支護手段，通過監測控制圍巖變形，充分發揮圍巖的自承能力的施工方法。

13、初期支護：為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作用永久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。

14、高地應力：當圍巖內部的最大地應力與圍巖強度的比值達到某一水平時，才能稱為高地應力或極高壓力。

15、二次襯砌：在復合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩定后施作。

16、噴錨支護：用噴射混凝土和錨桿組成，對隧道施作的初期支護。

17、隧道預支護：超前于開挖工作面的支護，如超前錨桿、管棚等。

18、翼墻式洞門：在端墻前面設置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強端墻的穩定性。

2主體建筑結構：為了保證隧道穩定和行車安全而修建的基本建筑結構,主要包括洞身襯砌和洞門結構。

3附屬建筑結構：為了進一步提高隧道的耐久性、安全性和舒適性而修建的輔助設施

4建筑限界：為了保證隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間范圍。

5凈空：隧道襯砌內輪廓線所包圍的空間，根據“隧道建筑限界”確定的。6輪廓線：圍巖或支護襯砌結構表面所形成的輪廓。包括開挖輪廓線、初期支護內輪廓線、襯砌內輪廓線（凈空）。

7圍巖：隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖（土）體，隧道開挖后對其穩定性產生影響的那部分巖(土)體。

8巖體：由結構面和結構體組合而成的具有結構特征的地質體。

9圍巖壓力：引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。

10壓力拱：在具有一定粘結力的松散介質中開挖隧道后，其上方會形成一拋物線狀的天然拱，這實質上就是在松散介質、裂隙巖層中開挖坑道時的破壞范圍。作用在支護上的豎向壓力就是這個破壞范圍（天然拱）以內的松動巖體的重量。11荷載—結構模型：將支護和圍巖分開考慮，支護結構是承載的主體，圍巖作為荷載的來源和支護結構的彈性支承，與其對應的計算模型。

12襯砌：地層開挖后，除了在極為穩固的地層中而且沒有地下水的地方，大都要在坑道的作為修建支護結構。

12松動壓力：指深埋隧道所處的地層中形成的天然拱作用在隧道支護結構上的壓力。

12形變壓力：由于支護結構阻止圍巖變形，必然要受到圍巖給予的作用力而發生變形，這種作用力和圍巖的松動壓力極不相同，它是在支護結構與圍巖共同變形過程中對支護施加的壓力

13零開挖:不破壞隧道開挖輪廓以外的邊仰坡，包括植被和巖土體也可稱為“不刷坡”進洞

14臨空面:又叫自由面，是指暴露在大氣中的開挖面。

15爆破漏斗：在有臨空面的情況下，炸藥爆破形成的一個圓錐形的爆破凹坑就叫爆破漏斗。

16最小抵抗線W：藥包中心到自由面的最小距離。

17爆破作用指數：爆破漏斗半徑r與最小抵抗線W的比值n（n=r/w）稱為爆破作用指數

18敏感度:炸藥在外界起爆能作用下發生爆炸反應的難易程度，也就是炸藥爆炸對外能的需要程度。

19爆速:炸藥爆炸時爆轟在炸藥內部的傳播速度稱為爆速。20爆力（威力）：炸藥爆炸時對周圍介質做功的能力稱為爆力。炸藥的爆力越大，其破壞能力越強，破壞的范圍及體積也越大。

21猛度：炸藥爆炸后對與之接觸的固體介質的局部破壞能力稱為猛度。

22殉爆距離：一個藥包（主動藥包）爆炸后，能引起與它不相接觸的鄰近藥包（被動藥包）爆炸，這種現象稱為被動藥包的“殉爆”。當主動、被動藥包采用同性質炸藥的等直徑藥卷時，則用被動藥包能發生殉爆的最大距離來表示被動藥包的殉爆能力，稱為“殉爆距離”。

23臨界直徑：保證炸藥穩定爆炸不發生斷爆的最小藥卷直徑。24最佳密度：炸藥爆炸穩定，且爆速最大時的裝藥密度。25管道效應：藥卷直徑較鉆孔直徑小，則在藥卷與孔壁間有一個徑向空氣間隙。藥卷起爆后，爆轟波使間隙中的空氣產生強烈的空氣沖擊波，這股空氣沖擊波速度比爆轟波更高，它在爆轟波未到達之前即將未爆炸的炸藥壓縮，當炸藥壓縮至臨界密度以上時，就會導致爆速下降，甚至斷爆，這種現象稱為管道效應。26安定性：指其物理化學性質的安定性。

27掏槽眼——針對隧道開挖爆破只有一個臨空面的特點，為提高爆破效果，宜先在開挖斷面的適當位置布置幾個掏槽炮眼；

28輔助眼——位于掏槽炮眼與周邊炮眼之間的炮眼稱為輔助眼繼爆管； 29周邊眼——沿隧道周邊布置的炮眼稱為周邊眼。

30光面爆破—— 光面爆破是通過正確確定周邊眼的各爆破參數，使爆破后的圍巖斷面輪廓整齊，最大限度地減輕爆破對圍巖的震動和破壞，盡可能維持圍巖原有完整性和穩定性的爆破技術。起爆順序。31預裂爆破：預裂爆破實質上是光面爆破的一種，其爆破原理與光面爆破相同，只是分區起爆順序不同。

32復合式襯砌：將襯砌分為不止一層，在不同時間上先后施做。33導坑：先行開挖，為施工提供方便的通道。

34黑洞效應：從洞外進入洞內，視覺會一下子變得很黑，長隧道看到黑洞，短隧道看到黑框。

35白洞效應：當車輛從亮度低的洞內接近洞口處，外部亮度極高，出口看上去是個白洞；

36圍巖分級：圍巖分級：根據一個或幾個主要指標將無限的巖體劃分為具有不同穩定程度的有限個類別，即將穩定性相似的一些圍巖歸為一類，將全部圍巖劃分為若干類，這就是隧道圍巖穩定性分類，或簡稱為圍巖分類。

1、隧道：以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

2、隧道分類：地質條件：土質隧道、石質隧道。埋置深度：淺埋隧道、深埋隧道。所處位置：山嶺隧道、水底隧道、城市隧道。斷面形狀：圓形、矩形、馬蹄形。用途：交通隧道（鐵路、公路、水底、地下鐵道、航運隧道、人行地道）、水工隧道、市政隧道、礦山隧道;按施工方法分：鉆爆法隧道，明挖法隧道，機械法隧道（盾構機、TBM掘進機），沉埋法隧道。

3、隧道特點：優點：（1）縮短線路長度，減少能耗；（2）節約地皮；（3）有利于環境保護；（4）應用范圍廣；缺點：（1）造價高（2）施工期限長（3）施工作業環境差。

4、我國隧道的發展方向：

1、推進城市隧道和水下隧道技術的發展。

2、提高隧道機械化施工水平，減輕勞動強度。

3、提高隧道防排水技術，減少隧道病害。

4、推進隧道信息化施工，發展隧道超前地質預報技術，加強現場動態設計與科學的施工管理。

5、隧道防災救援措施系統化。

6、做好隧道洞口的景觀設計。

5、為什么修建隧道？答：

1、拓展地面空間

2、城市道路建設繞避地面建筑，減少交通干擾。

3、解決高程障礙；

4、繞避江河、城鎮、人口密集區等平面障礙等；

5、避免對自然環境的破壞；

6、時避開地面災害的有效形式。

6、地質調查測繪：是隧道工程地質勘測的核心。

1、工程地質技術規范要求；

2、地形地貌調查；

3、地層、巖性調查；

4、地質構造調查（褶皺，節理、斷層）；

5、水文地質調查；

6、滑坡落石、巖堆、泥石流等部良地質調查；

7、地溫測定。

7、隧道工程地質勘探分為：初測階段和定測階段。

8、超前地質預報：在分析既有地質資料的基礎上，采用地質調查、物探、超前地質鉆探、超前導坑等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質條件與水文地質條件及不良地質體的工程性質、位置、物產規模等進行探測、分析解釋及預報，并提出工程措施建議。

9、超前地質預報的好處：在高速鐵路隧道和長大隧道施工階段，重視和加強超前地質預報，最大限度地利用地質理論和先進的地質超前預報技術，預測開挖工作方面的地質情況，對于安全施工、提高工效、縮短施工周期、避免事故損失具有重大的意義。

10、地質超前預報的內容：地層巖性、地質構造、不良地質災害、地下水的預報。

11、地質超前預報的方法：地質分析法、超前平行導坑預報法、超前水平鉆孔法、物理探測法（利用物體物性差異進行地質判斷的間接方法）、特殊災害地質的預測方法。

12、初始應力產生的原因：自重、地質構造、地質地溫作用

13、巖體中結構面的成因類型：原生結構面、構造結構面、次生結構面

14、圍巖：是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體，或者指隧道開挖后對其穩定性產生影響的那部分巖體。

15、圍巖分級：各種圍巖的物理性質之間存在一定的內在聯系和規律，依照這些聯系和規律，可將圍巖劃分為若干級，這就是圍巖分級。

16、圍巖應力：時指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。

17、圍巖分級方法的發展趨勢：

1、分級應主要以巖體為主。

2、分級宜與地質勘探手段有機聯系在一起。

3、分級要有明確的工程對象和工程目的。

4、分級宜逐漸定量化。

18、圍巖分級方法：主要以圍巖穩定性為基礎的分級方法。104、新奧法）施工準則：⑴ 在施工中必須充分保護圍巖，避免過渡破壞和損傷遺留圍巖的強度，使暴露的圍巖盡量保留既有的質量，因此，采用控制爆破技術是必要的；⑵ 為了充分發揮圍巖的承載力，應允許并控制圍巖的變形；⑶ 變形的控制主要通過支護抗力(即各種支護結構)的效應達到的。⑷ 必須在施工中進行實地量測監控，及時提出可靠的、足夠數量的量測信息，以指導施工和設計；⑸ 在施工過程中，必須建立設計－施工檢驗－地質預測－量測反饋－修正設計的一體化的施工管理系統，以不斷的提高和完善隧道施工技術⑹ 選擇支護手段，一般應選擇大面積、牢固的與圍巖緊密接觸的、能及時施設和應變能力強的支護手段；⑺ 在可能的條件下，應盡量采用全斷面或大斷面分部的開挖方法；⑻ 在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內閉合是極為重要的

105、半襯砌假定：1.在垂直荷載作用下拱圈向隧道內變形為自由變形，不產生彈性抗力；2.拱腳產生角位移和線位移，并使拱圈內力發生改變，計算中除按固端無鉸拱考慮外還必須考慮拱腳位移的影響。3.拱腳沒有徑向位移，只有切向位移；4.對稱的垂直分位移對拱圈內力不產生影響.5.拱腳的轉角和切向位移的水平分位移是必須考慮 106、全斷面開挖法適用條件：①在用于IV級圍巖時圍巖應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間保持其自身穩定的條件②有鉆孔臺車或自制作業臺架及高效高效率裝運機械設備③隧道長度或施工區段長度不宜太短根據經驗一般不應小于1km否則采用大型機械化施工時其經濟性較差。

107、彈性抗力：襯砌在受力過程中的變形，一部分結構有離開圍巖形成“脫離區”的趨勢，另一部分壓緊圍巖形成所謂“抗力區”在抗力區內，約束著襯砌變形的圍巖相應地產生被動抵抗力。

108、隧道結構與地面結構的區別:

1、隧道結構是由周邊圍巖和支護結構兩者組成共同作用的結構體系.2.周邊圍巖在很大程度上是隧道結構承載的主體。3.隧道襯砌的設計和計算應結合圍巖自承能力進行，保證使用壽限內的安全度。109、直墻式襯砌計算原理：⑴ 拱圈按彈性無鉸拱計算，邊墻按彈性地

基上的直梁計算，并考慮邊墻與拱圈之間的相互影響；⑵ 邊墻支承拱圈并承受圍巖壓力；⑶ 拱腳區段的彈性抗力為二次拋物線分布

110、盾構法施工流程：

1、在盾構法的起始端和終端各建一個工作井

2、盾構機在起始端工作井內安裝就位

3、依靠盾構千斤頂推力將盾構機從起始工作井的墻壁開孔推出

4、盾構機在地層中沿著軸線推進，同時出渣和安裝襯砌片

5、及時地向襯砌片背后注漿，防止襯砌片的移動

6、施工過程中適時的進行襯砌片防水

7、盾構機進入終端工作井后拆除。

第二篇：隧道工程復習總結

一名詞解釋

襯砌：地層開挖后，除了在極為穩固的地層中而且沒有地下水的地方外，大都要在坑道的周圍修建支護結構，稱為襯砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎上，再適當放大一點，留出少許空間，用以安裝一些如照明、通訊、信號等設備，這便形成了隧道建筑限界。

巖體：巖體是在漫長的地質歷史中，經過巖石建造、構造形變和次生形變而形成的地質體。

干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液，稱為干噴。蠕變：是流變的一種，指作用應力不變，而應變隨著時間增長。

結構體：巖體被許多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質學中將這些塊體稱為結構體。

隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。

結構面：巖體被許多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質學中將這些界面稱為結構面。

巖爆：整體狀和塊狀結構巖體，在高應力區，洞周應力集中處巖石成碎片射出并發出破裂響聲，這種現象稱為巖爆。

初始應力場：由于巖體的自重和地質構造作用，在開挖隧道前巖體中就已經存在著一定的地應力場，稱為初始應力場。

彈性抗力：支護結構在主動荷載作用下一部分將會發生向圍巖方向的變形，只要圍巖具有一定的剛度，就必然會對支護結構產生反作用力來抵制它的變形，這種反作用力就是彈性抗力，屬于被動荷載。形變壓力：指在支護結構和圍巖共同變形過程中圍巖對支護結構施加的壓力。

收斂：開挖隧道時，由于臨空面的形成，圍巖開始向洞內產生位移，這種位移稱為收斂。

錨噴支護：噴射混凝土是以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料與水匯合成漿狀，噴射道坑道的巖壁上凝結而成的，當圍巖不夠穩定時，可以加錨桿和金屬網，構成一種支護形式，稱為錨噴支護。

松弛：流變的一種形式，指作用的應變不變，而應

力隨時間而衰減。

巖體：巖體是在漫長的地質歷史中，經過巖石建造、構造形變和次生形變而形成的地質體。

洞門：隧道端部外露面，一般都修筑為保護洞口和排放流水的檔土墻結構，稱為洞門。

圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。自重應力場：指地層中在地心引力和離心慣性力共同作用下產生的應力場。

新奧法：是以控制爆破或機械開挖為主要掘進手段，以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，理論、量測和經驗相結合的一種施工方法。

松動壓力：指深埋隧道所處的地層中形成的天然拱作用在隧道支護結構上的壓力。二問答題

1.什么是臨空面？隧道施工中炮眼的種類和作用如何？

所謂臨空面就是指需要爆破的巖體暴露與空間的平面

掏槽炮眼——用以掏出開挖面的中央部分增加臨空面改善后繼炮眼的爆破條件。輔助炮眼——用以擴大掏槽體積。

周邊炮眼——用以炸落坑道周邊巖石保證按設計要求炸出開挖斷面輪廓。

2.光面爆破和預裂爆破的概念、異同點？光面爆破是一種控制開挖輪廓的爆破方法。它是在開挖面的預定爆破線上布臵一排周邊炮眼，選擇合理間距與抵抗線采用弱性裝藥結構最后同時起爆使相鄰兩炮眼間靠爆破沖

擊波的合力產生輪廓裂縫炸下最后一層巖石。預裂爆破是由光面爆破演變而來的兩者不同之處是預裂爆破時周邊炮眼在所有其他炮眼之前先行同時起爆如其參數選擇合理則可使周邊炮眼之間形成一連續的預裂面成為隨后斷面中部其他炮眼爆破所產生的沖擊波的屏障使周邊以外的圍巖受到的擾動和破壞減到最小程度從而得到光滑平整的開挖輪廓所以更宜用于軟巖。相同點他們都屬于控制爆破其目的是使開挖輪廓線光滑平整減少超前欠挖減少對圍巖的擾動。

不同點①光面爆破適用于硬巖預裂爆破適用于軟巖

②起爆順序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次輔助眼最后周邊眼而預裂爆破先爆周邊眼其次掏槽眼最后輔助眼。

3.新奧法隧道施工的基本原則基本原理？基本原則少擾動早錨噴勤量測緊封閉。基本原理①圍巖巖體是隧道承載的主要部分。②用最小的支護阻力設計支護結構。③控制圍巖的初始變形。④適應圍巖的特性采用薄層柔性的支護結構。⑤采用量測來檢驗并修改設計及施工。

4.論述影響圍巖穩定性的地質因素

答：1）巖體結構特征。從穩定性角度看，巖體結構特征可以簡單地用巖體地破碎程度或完整性表示，一般情況下，巖體越破碎，坑道越容易失穩。

2）結構面性質和空間的組合。在塊狀或層狀結構的巖體中，控制巖體破壞的主要因素是軟弱結構面的性質，以及它們在空間的組合狀態。單一的軟弱結構面，一般不影響坑道的穩定性，只有當結構面與隧道軸線的相互關系不利時，才能構成容易墜落的分離巖體。

3）巖石的力學性質。整體結構的圍巖，控制圍巖穩定性的主要因素時巖石的力學性質，尤其時巖石的強度。一般說來，巖石強度越高，坑道越穩定。

4）圍巖的初始應力場。圍巖的初始應力場是隧道圍巖變形、破壞的根本作用力，它直接影響圍巖的穩定性。

5）地下水狀況。地下水是造成坍方，使圍巖喪失穩定性的最主要的因素之一。水可以使巖石軟化，沖走充填物或使夾層軟化，對某些巖石還會遇水膨脹。

注： 人為因素：1）坑道尺寸和形狀2）施工中采用的開挖方法

5.論述圍巖分類指標及其優缺點。

1）單一的巖性指標。包括巖石的抗壓和抗拉強度、彈性模量等參數，以及如抗鉆性、抗爆性等工程指標。單一的巖性指標只能表達巖體特征的一個方面，因此，用來作為分類的唯一指標是不合適的。

2）單一的綜合巖性指標。它表明指標是單一的，單反映的因素卻是綜合的，例如，巖體的彈性波傳播速度，巖石質量指標RQD，圍巖自穩時間等等。單一綜合巖性指標多與地質勘查技術的發展有關，因此，這類指標的精度就將受到一定的限制，有時會因操作上的原因或地質特征異常而得不到可靠的結論。

3）復合指標。這是一種用兩個或兩個以上的巖性指標或綜合巖性指標所表示的復合性指標。例如巖體質量——Q，就是其中比較完善的一個。復合指標考慮多種因素的影響，故對判斷隧道圍巖的穩定性是比較合理和可靠的。

6.簡述復合式雙層襯砌由哪幾部分組成，并說明各部分作用

答：1）外襯：一般采用早強的噴射混凝土和錨桿，其作用主要是承受荷載和限制圍巖變形。

2）內襯：理論上圍巖的形變壓力已被外襯所吸收，內襯基本上可以不再承受什么力，僅僅作為美化外觀和隔潮而已，但實際上外襯的變形并沒有完全停止，所以內襯也要承受荷載，它主要作用是安全儲備。

3）防水層：內外襯之間通常用防水材料鋪設一層防水層，其作用主要是防水。

7.論述用“新奧法”指導隧道設計和施工的基本原則。

答：新奧法是以控制爆破或機械開挖為主要掘進手段，以錨桿、噴混凝土為主要支護方法，理論、量測和經驗相結合地一種施工方法。同時又是一系列指導隧道設計和施工的原則，其中包括：

（1）必須充分保護圍巖，盡量減少對它的擾動，避免過度破壞巖體的強度。為此，施工中斷面分塊不宜過多，開挖應當采用光面爆破、預裂爆破或機械掘進。

（2）為了充分發揮巖體的承載能力，應允許并控制巖體的變形，一方面允許變形，使圍巖中能形成承載環，令一方面又必須限制它，使巖體不至于過度松弛而喪失或大大降低承載能力。為此，在施工中應采取能與圍巖密貼、及時砌筑又能隨時加強的柔性支護結構。

（3）為了改善支護結構的受力性能，施工中應盡快使之閉合，而成為封閉的筒形結構。另外，隧道斷面形狀要盡可能地圓順，以避免拐角處的應力集中。

（4）在施工的各階段，應進行現場量測監視，及時提出可靠的、數量足夠的量測信息，如坑道周邊的位移或收斂、接觸應力等，并及時反饋用來指導施工和修改設計。

（5）為了鋪設防水層，或為了承受由于錨桿銹蝕，圍巖性質惡化、流變、膨脹所引起的后續荷載，可采用復合式襯砌。

上述新奧法大的基本原則可概括為：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。

8.簡述新奧法與傳統礦山法的根本區別； 答：新奧法強調充分發揮圍巖的自承能力，而傳統礦山法則不然。具體如下：1）傳統礦山法不強調使用錨噴支護，而是大量采用鋼、木支撐。

2）傳統礦山法不強調及早閉合支護環。3）傳統礦山法很少采用復合式襯砌，而是大量采用剛度較大的單層襯砌。

4）傳統礦山法不進行施工量測。9.簡述隧道在河谷線上位置選擇的原則； 答：河谷地段往往是山坡陡峻，巖體風化破碎，河道蜿蜒，線路彎轉。在設計線路位置時，如果偏向河流一側，則線路位置恰恰落在山體的風化層內，極易引起塌方落石，如果偏向靠山一側，則將受到山體的偏側壓力，對施工和結構的受力狀態十分不利。經過多年實踐總結出一條經驗，就是：“寧里勿外”，就是在河谷線上，隧道位置以稍向內靠為好，當然，過分內靠，使土石方量增加太多，隧道增長，也是沒有必要的。為了使隧道頂上有足夠的覆蓋巖體，隧道結構不致受到偏壓，還能形成天然拱，洞頂以上外測應該有足夠的厚度。

10.簡述在整體式襯砌中直墻式和曲墻式各自適用的條件。

答：直墻式襯砌適用于地質條件比較好的地層，圍巖壓力以豎向為主，幾乎沒有或僅有很小的水平側向壓力，地下水不太發育。

曲墻式襯砌適用于地質條件比較差，巖體松散破碎，強度不高，又有地下水，側向水平壓力也相當大的情況。

11.論述隧道洞口位置選擇的基本原則

答：總的原則：早進晚出，即：為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞。具體原則如下：

1）洞口應該盡可能地設在山體穩定、地質較

好、地下水不太豐富的地方。

2）洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低

洼處，不要與水爭路。

3）洞口應該盡可能設在線路與地形等高線

相垂直的地方，使隧道正面進入山體，洞門結構物不致受到偏側壓力。

4）當線路位于有可能被淹沒的河灘上或水

庫回水影響范圍以內時，隧道洞口標高應該在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。

5）為了保證洞口的穩定和安全，邊坡及仰坡

均不宜開挖過高，不使山體擾動太厲害。6）若洞口附近遇到有水溝或水渠橫跨線路

時，可以設置挖槽開溝的橋梁或涵洞，以排水。

7）若洞口前方巖壁陡立，基巖裸露，此時最

好不要動原生坡面，不開挖山體。8）洞口以外必須留有生產活動的場所。

總的來說，選定隧道洞口位置時，首先要按照地質條件控制邊坡和仰坡的高度和坡面長度，其次是避開不良地質區域和排水影響，最后才談得到從經濟方面進行比較。12.隧道洞身襯砌結構類型

答：1）整體式混凝土襯砌：①直墻式襯砌②曲墻式襯砌2）拼裝式襯砌3）噴錨支護4）復合式襯砌5）連拱是襯砌

13.洞門作用：減少洞口土石方開挖量：穩定邊坡：引離地面流水：裝飾洞口

14.治水原則：防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理

15.圍巖分類基本要素：與巖石有關的要素地質構造地下水 16.計算模型

● 一類是以支護結構作為承載主體，結構力學模型，又稱為荷載－結構模型 ；

● 另一類則相反，視圍巖為承載主體，支護結構則為約束圍巖變形的模型，即巖體力學模型或稱為圍巖—結構模型。

17隧道施工的方法及其適用范圍

礦山法（傳統礦山法和新奧法）依新奧法為主，明挖法 適合于淺挖隧道、地下隧道和市政隧道施工，盾構法 主要應用于土質地層，尤其適用于軟

土流沙淤泥等特殊地層，掘進機法主要用于巖石地層，沉管法主要用于修建水底隧道，頂進法主要用于城市地下人行通道和市政隧道 18.輔助施工措施

預支護措施有預留核心土，噴射混凝土封閉開挖面，超前錨桿，管棚，臨時仰拱封底：預加固措施有預注漿加固地層，地表錨噴預加固；兼有超前小導管注漿

19.特殊地質路段施工總原則

膨脹土圍巖，軟弱黃土，溶洞，斷層，松散地層，流沙，巖爆以及瓦斯地層

總原則：先治水，短開挖，弱爆破，強支護，早襯砌，勤檢查，穩步前進20關于圍巖

巖爆是巖體中集聚的高彈性應變能，是因隧道開挖而產生的一種應力釋放現象。

需要兩個條件：①地層的巖性條件只發生于結構完整或基本完整的脆性硬巖地層

②地應力條件多發生在埋深大的隧道中，因只有埋深大才足以形成高地應力，在高地應力作用下，地層中才能集聚很高的彈性應變能

防治巖爆發生的措施：強化圍巖弱化圍巖（注水改變物理力學性質，降低脆性和儲存能量的能力；解除高地應力，有超前預裂爆破，排孔法，切縫法）

21.隧道混凝土模筑襯砌施工期間的質量檢查有哪些內容？

22隧道出渣運輸形式有幾種？有何特點？ 答：有軌運輸基本上不排除有害氣體，對空氣污染較輕，設配構造簡單，容易操作；占用空間小而且固定等。缺點：軌道鋪設較復雜，維修工作量大；調車作業復雜；開挖面延伸軌道影響正常裝渣作業等

無軌運輸主要是汽車運輸，不需要鋪設軌道，運送速度快，管理工作簡單，配套設施少等特點。缺點：內燃機排放大量廢氣，對洞內空氣污染嚴重，尤其在長隧道中，需要有強大的通風設備。

一、名詞解釋題

1.非電化隧道：指內燃牽引列車通行的鐵路隧道。

2.翼墻式洞門：在端墻前面設置兩道縱向支撐的斜擋墻，以增強端墻的穩定性。

3.圍巖失穩：圍巖變形達到了一定的限度，不能自穩，產生松動、坍塌。4.斜眼掏槽：與開挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果較好。5.礦山法：采用鉆眼、放炮開挖隧道的方法。

6.硬巖：指飽和極限抗壓強度Rb大于30MPa的巖石。

7.曲線隧道：隧道的縱向線形為曲線，鐵路隧道需要加寬，公路隧道依據曲線半徑的情況

8..隧道預支護：超前于開挖工作面的支護，如超前錨桿、管棚等。9圍巖壓力：圍巖對隧道結構形成的壓力。

10.噴錨支護：用噴射混凝土和錨桿組成，對隧道施作的初期支護。11.開敞式掘進機：大型全斷面掘進機械，適用于中硬巖層。12.圍巖：隧道開挖后對周圍地層發生擾動的那一部分巖體。13.防水板：在隧道結構中的防水材料，有外貼式和夾層式。

14.二次襯砌：在復合式襯砌中的模注混凝土襯砌，待圍巖基本穩定后施作。

15.非電控制爆破：采用藥卷、塑料導爆管、傳爆索、非電毫秒雷管等器材進行的爆破，它能有效地減少對圍巖的擾動。

二、填空題

1.在地下水發育地段，隧道結構的施工縫應該采用止水帶防止漏水。2.混凝土襯砌截面的最小厚度是20m。3.當遇到不良地質時，隧道選線應盡可能的避開 4.鐵路曲線隧道不同加寬斷面的銜接是采用臺階過渡。5.預裂爆破的特征是首先在隧道周邊炸出輪廓線。

6.溫克爾假定認為，某點的圍巖彈性抗力與該點的變形成正比。7.隧道圍巖分級共分為6級級，級別越小，則圍巖越穩定。8．公路隧道的運營通風要求比較高，是否設置通風機械的因素是隧道長度和車流量。

9．在直剛法計算中，襯砌結構的邊界條件是基底水平位移為0。10在隧道的設計中，是否布置輔助坑道，主要考慮隧道長度。11．隧道施工循環中的關鍵工序是鉆眼和出碴，因為它們所占的時間比例最大。

12．隧道與地面建筑物的根本區別是隧道存在著圍巖的約束(圍巖抗力)。

13.在新奧法施工中，控制爆破、噴錨支護和量測是必不可少的重要手段。

14.在確定隧道縱坡時，如果是緊坡地段，應該設計成單坡。15．洞口地形圖的主要作用是用于確定洞口位置，它的比例一般采用1/500。

16．在山嶺隧道施工方法中，適應性最強的是臺階法，它可以通過調節臺階的長度來 適應不同的地質條件。

17.隧道建筑限界是確定襯砌內輪廓的主要依據。

18.當隧道翻越分水嶺時，為了盡量減少隧道的長度，建議從埡口穿越。19.當隧道的走向與地質結構面垂直時，可以最大限度地減少因結構面的滑動而產生的20．對于水平成層的巖層，錨桿的作用體現為懸吊效應。21.新奧法和傳統礦山法都屬于礦山法范疇。22.在干噴法中，拌和料與水是分開的。

23.當隧道的埋深超過一定值之后，圍巖壓力就與埋深無關。24.削竹式洞門的適應條件是洞口地形較平緩。

25.洞口邊仰坡的開挖高度是控制洞口位置的關鍵。不利影響。26.噴錨支護既是臨時支護，同時也是永久支護。27．棚洞是梁板結構，它的承載能力比拱式明洞要小。27.“撐靴”是指掘進機的支撐千斤頂。

29.在新奧法施工中，為了充分調動圍巖的自承能力，需要允許圍巖有一定程度的變形。

30.支護結構與圍巖之間如果有空隙，必須回填密實，目的是使圍巖受到有效的支護

第三篇：試驗檢測員考試隧道工程試驗檢測員復習匯總

隧道工程試驗檢測員復習點匯總

（2010年版）進行了修改和完善

一、基本知識（占考試的5％）了解：

公路隧道常見的質量問題，1.隧道滲漏；2.襯砌開裂； 3.限界受侵；4.襯砌結構同圍巖結合不密實5.通風、照明不良。熟悉：

公路隧道工程質量檢測的內容。

1、材料檢測：防排水材料檢測、支護材料檢測和襯砌材料檢測。

2、施工檢測：施工質量檢測和施工監控質量。

3、環境檢測：施工環境檢測和運營環境檢測。《公路隧道質量檢驗評定標準》中的項目

1、總體；

2、.明洞；

3、洞口工程；

4、洞身開挖；

5、洞身襯砌；

6、防排水；

7、隧道路面。2．超前支護與預加固圍巖 隧道總體實測項目

行車道、凈總寬、隧道凈高、軸線偏位、路線中心線與隧道中心線的銜接以及邊仰坡。

二、超前支護（占考試的10％）了解：

常用的輔助施工方法。

1、地層預支護（超前支護）；

2、預加固。

1）地表砂漿錨桿或地表注漿加固：適用于淺埋、洞口、偏壓地段； 2）超前錨桿或超前小導管支護：適用于淺埋、松散破碎地層； 3）管棚鋼架超前預支護：適用于極破碎地層、塌方、巖堆； 4）超前小導管預注漿：適用于砂、砂礫、斷層破碎帶等；

5）超前圍巖深孔預注漿：適用于斷面較大沉陷要求小的地下工程； 熟悉：

輔助施工方法施工質量檢測的主要內容。1.超前錨桿 1）基本要求：

（1）錨桿材質、規格等應符合設計和規范要求；

（2）超前錨桿與隧道軸線外插角為5o～10o，長度大于循環進尺，宜為3～5m.（3）超前錨桿與鋼架支撐配合使用時，錨桿應從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接；（4）錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度的95％。（5）錨桿長度不小于1m。2）實測項目 超前錨桿實測項目 項次 檢查項目 規定值或允許偏差

檢查方法和頻率長度（m）

不小于設計

尺量：檢查錨桿根數的10％ / 13 2 孔位（mm）

±50

尺量：檢查錨桿根數的10％ 3 鉆孔深度（mm）

±50

尺量：檢查錨桿根數的10％ 4 孔徑（mm）

大于桿體直徑

尺量：檢查錨桿根數的10％

3）外觀鑒定：錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾部與鋼架焊接牢固，錨桿入孔長度符合要求。

2.超前鋼管 1）基本要求：

（1）鋼管的型號、規格、質量等應符合設計和規范的要求；

（2）超前鋼管與鋼架支撐配合使用時，應從鋼架腹部穿過，尾端與鋼架焊接。（3）

鋼管插入孔內的長度不得短于設計長度的95% 2)實測項目

超前鋼管實測項目 項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率長度（m）

不小于設計

尺量：檢查10％ 2 孔位（mm）

±50

尺量：檢查10％ 3 鉆孔深度（mm）

±50

尺量：檢查10％ 4 孔徑（mm）

大于鋼管直徑+20

尺量：檢查10％

3）外觀鑒定：鋼管沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾部與鋼架焊接牢固，入孔長度符合要求。掌握：

注漿材料性能試驗：（1）、黏度；（2）、滲透能力；（3）、凝膠時間；（4）、滲透系數；（5）、抗壓強度。注漿效果檢查方法：（1）、分析法

分析注漿記錄，查看每個孔的注漿壓力、注漿量是否達到要求；注漿過程中漏漿、跑漿是否嚴重，從而以漿液注入量估算漿液擴散半徑，分析是否與設計相符。（2）、檢查孔法

用地質鉆機按設計孔位和角度鉆檢查孔，提取巖芯進行鑒定；同時測定檢查孔的吸水量。（3）、物探無損檢測法

用地質雷達、聲波探測儀測量注漿前后巖體聲速、波速、振幅及衰減系數等進行無損探測，以判斷注漿效果。

注漿效果如未達到設計要求，應補充鉆孔再注漿。

三、開挖（占考試的15％）了解：

開挖質量評定內容

（1）開挖斷面的規整度；（2）超、欠挖控制 熟悉：

開挖質量基本要求

⑴ 開挖斷面尺寸要符合設計要求

⑵ 應嚴格控制欠挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內嚴禁欠挖。當石質堅硬完整且巖石抗壓強度大于30Mpa，并確認不影響襯砌結構穩定和強度時，允許巖石個別凸出部分（每1m2內不大于0.1m2）侵入斷面，但其隆起量不得大于50mm.。

⑶ 應盡量減少超挖。不同圍巖地質條件下的允許超挖值不同。

⑷ 隧道開挖輪廓應按設計要求預留變形量，預留變形量的大小宜根據監控量測信息進行調整。

⑸ 超挖部分必須回填密實。超欠挖測定方法： / 13 1）直接量測開挖斷面面積的方法，（1）以內模為參照物直接測量法（2）使用激光束的方法（3）使用投影機的方法 2）非接觸觀測法（1）三維近景攝影法（2）直角坐標法

（3）極坐標法（斷面儀法）掌握：

激光斷面儀法的操作方法

用斷面儀進行測量，斷面儀可以放置于隧道中任何適合于測量的位置（任意位置），掃描斷面的過程（測量記錄）可以自動完成。所測得的每點 均由斷面儀發出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，而且可以人工隨時加以干預。激光斷面儀法的原理

采用極坐標法。以某物理方向（例如水平方向）為起始方向，按一定的間距（角度與距離）依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的矢徑（距離）及該矢徑與起始方向之間的夾角，將這些矢徑端點依次相連即可得到實際開挖輪廓線。通過洞內的施工控制導線可以獲得斷面儀的定點定向數據，在計算軟件的幫助下可自動完成實際開挖輪廓線與實際開挖輪廓線的空間三維匹配，并可輸出各個測點與設計開挖輪廓線之間的超欠挖值（距離、面積）。如果沿隧道軸線按一定間隔測量數個斷面，還可以算出實際開挖量、超挖方量、欠挖方量。

激光斷面儀法的操作步驟

（1）選擇測量斷面，確定儀器架設位置；（2）安放儀器；

（3）設定儀器參數和掃描間距；（4）自動掃描測量斷面；

（5）檢查測量斷面，進行修正和補測；（6）數據分析。

四、初期支護（占考試的15％）了解：

初期支護的形式。

1）錨桿支護；2）噴射混凝土支護；3）錨噴聯合支護；4）鋼構件支護。初期支護的作用

錨桿的作用：懸吊作用、組合梁作用、加固拱作用

噴砼的作用：支撐作用、填補作用、黏結作用、封閉作用

錨噴為主動加固圍巖，鋼架是依靠“被動支撐”來維持圍巖的穩定。初期支護施工工藝：

噴射混凝土的噴射工藝有三種：干噴（見圖1）、濕噴（見圖2）和潮噴；潮噴工藝與干噴工藝相近，在干噴的拌和料中適量加水即為潮噴。

影響噴射混凝土質量的因素：

1、影響砼強度的因素： 1）原材料質量 / 13 2）施工作業質量

2、影響噴射混凝土厚度的因素：

⑴爆破效果；⑵回彈率；⑶施工管理；⑷噴射參數 噴射混凝土質量檢測方法（1）抗壓強度試驗

（2）噴射混凝土厚度檢測

（3）噴射混凝土與圍巖黏結強度檢測（4）噴射混凝土粉塵、回彈率。（5）其他試驗 熟悉：

錨桿加工質量檢查： 1.錨桿材料（1）抗拉強度（2）延展性與彈性 2.桿體規格 3.加工質量

錨桿安裝尺寸檢查： 1.錨桿位置 2.錨桿方向 3.鉆孔深度 4.孔徑與孔形 錨桿抗拔力測試

錨桿拉拔力測試常用設備：中空千斤頂、手動油壓泵、油壓表、千分表 檢測步驟：

（1）根據試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔。（2）按正常的安裝工藝安裝待測錨桿。

（3）根據錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間。

（4）在錨桿部位加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定在一起，并裝設位移量測設備與儀器。

（5）通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。試驗要求：

（1）按錨桿數的1%且不少于3根做抗拔力試驗。

（2）同組錨桿的抗拔力的平均值應大于或等于設計值。（3）單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的90%。減少噴射混凝土回彈的措施：

（1）嚴格控制噴射機工作風壓。

（2）合理選擇噴射混凝土的配合比，適當減小最大集料的粒徑，使砂石料具有一定得含水率；

（3）掌握好噴頭處的用水量，提高噴射作業操作熟練程度和技術水平。（4）采用濕噴工藝，添加外加劑。（5）采用雙水環噴頭

（6）應保證噴射機密封板的平整，不漏風，并調節好密封板得壓力，松緊適宜。（7）應加強噴射機的照明、通風（8）采用模噴混凝土。/ 13 鋼支撐施工質量檢測：

1．加工質量檢測

（1）加工尺寸。鋼架加工尺寸應符合設計要求。

（2）強度和剛度。鋼支撐必須具備足夠的強度和剛度。

（3）焊接。檢測時，要注意是否有假焊，焊縫長度、深度是否符合要求。2．安裝質量檢測

（1）安裝尺寸。檢測時應用鋼卷尺測量，其誤差不應超過設計尺寸5cm。其次應注意量測鋼架拱頂的標高，要求鋼架不得侵入二次襯砌空間5cm。

（2）傾斜度。在平面上檢測可用直角尺，在縱斷面上檢測可用坡度規。（3）保護層厚度。.（4）連接與固定。施工過程中尤其要檢查鋼架與錨桿的連接，要保證焊接密度與焊接質量，最終使錨桿、鋼架和襯砌形成整體承載結構。

地質雷達法檢測初期支護缺陷的方法以及儀器功能。原理：地質雷達利用一個天線發射高頻寬頻帶電電磁波，另一個天線接受來之地下介質界面的發射波。根據接受到波的時間、幅度與波形資料，推斷介質的結構。

方法：將雷達的發射和接受天線密貼與噴層表面，雷達波通過天線進入混凝土襯砌中，遇到鋼筋、鋼拱架、材質有差別的混凝土、混凝土中間的不連續面、混凝土與空氣分界面、混凝土與巖石分界面、巖石中的裂面等產生反射，接受天線接受到反射波，測出反射波的入射、反射雙向走時，可計算出反射波走過的路程長度，從而求出天線距反射面的距離D(D= v×△t /2)儀器功能：由地質雷達主機、天線、便攜式計算機、數據采集軟件、數據分析處理軟件組成。端錨式錨桿施工質量無損檢測方法：

（1）將套筒套在待檢測錨桿的螺母上，并將扭力扳手主體與套筒聯接。

（2）左手輕按扭力扳手套筒端，右手扳動手柄，同時讀取扭力矩的最大讀數，并作記錄。（3）根據扭力矩和錨桿拉力之間的對應關系，確定錨桿的拉力。掌握：

錨桿加工質量檢測的內容：

檢查時，首先應測量各部分的尺寸，其次檢查焊接件的焊接質量；對于車絲部分，應檢查絲紋質量，觀察是否有偏心現象。錨桿安裝尺寸檢測的內容： 1．錨桿位置

鉆孔前應根據設計要求定出孔位，作出標記。施工時可根據圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差±150mm。檢查時應對錨桿間距與排距的尺量。2．錨桿方向

檢查時應特別注意拱頂鉆孔的垂直度，目測即可。3.鉆孔深度

水泥砂漿錨桿，允許孔深偏差為±50mm；對于樹脂錨桿和快硬水泥錨桿，鉆孔深度應控制更嚴。深度不足造成托板懸空，錨桿難以發揮作用。鉆孔深度可用帶有長度刻度的塑料管或木棍等插孔量測。4．孔徑與孔形

砂漿錨桿應測量鉆孔直徑大于桿體直徑15mm時，可認為孔徑符合要求。錨桿拉拔力的測試方法：

1．根據試驗目的，在隧道圍巖指定部位鉆錨桿孔。2．按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿。/ 13 3．根據錨桿的種類和試驗目的確定拉拔時間。

4．在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內缸固定在一起，并裝設位移量測設備與儀器.。

5．通過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞面積換算錨桿承受的拉拔力。砂漿錨桿注滿度檢測方法：

首先，在施工現場按設計參數，對不同類型的圍巖，各設3～4組標準錨桿，每組1～2根。然后，在這些標準錨桿上測定反射波振幅值，這些值即作為檢測其它錨桿的標準。這些標準值在進行其它錨桿的檢測前儲入儀器，在檢測其它錨桿時可由測量儀器自動顯示被測錨桿的長度與砂漿密實度的級別。噴射混凝土質量檢測內容：

1、抗壓強度試驗；

2、噴射混凝土厚度的檢測；

1)噴層厚度可用鑿孔或激光斷面儀、光帶攝影等方法檢查； 2)檢查斷面數量。每10延米至少檢查一個斷面，再從拱頂中線起每隔2m鑿孔檢查一個點。噴射混凝土質量檢測方法：

(1)噴大板切割法

將混凝土噴射在45cmx35cmxl2cm（可制成6塊）或45cmx20cmx12cm（可制成3塊）的模型內，在混凝土達到一定強度后，加工成10cmx10cmx10cm的立方體試塊，在標準條件下養護至28d進行試驗（精確到0.1MPa)(2)鑿方切割法

用鑿巖機打密徘鉆孔，取出長約35cm、寬約15cm的混凝上塊，加工成10cmxl0cmxl0cm的立方體試塊，在標準條件下養護至28d,進行試驗（精確到0.1MPa）。噴射混凝土評定標準：

（一）噴射勻混凝土的勻質性

（二）噴射勻混凝土的抗壓強度

五、防排水（占考試的15％）了解：

防水板的施工工藝

1、無釘熱合鋪設法；

2、有釘冷黏鋪設法。止水帶安裝工藝：

1、沿襯砌1/3厚度處的軸線在擋頭板每隔0.5m鉆一φ12mm的鋼筋孔，將制成的鋼筋卡由待灌混凝土的一側穿入另一側，內、外分別卡緊止水帶的1/2。

2、將制成的鋼筋卡由待灌混凝土的一側穿入另一側，內側鋼筋卡卡緊止水帶之半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。

3、待混凝土凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半止水帶，澆筑施工縫另一半混凝土.熟悉

常用防排水材料及其主要性能，防水材料：

注漿材料（水泥漿和化學漿）、高分子防水卷材、氯丁乳膠瀝青防水涂料、石油瀝青油氈、土工織物、防水混凝土

隧道防水采用的高分子防水卷材主要是：ECB、EVA和LDPE 防水材料主要性能： 拉伸強度（MPa）、斷裂伸長率（％）、24h不透水性（MPa）、低溫彎折性（℃）、熱處理尺/ 13 寸變化率（％）

土工織物（土工布）性能檢測方法： 土工植物也稱土工布，是透水性的土工合成材料，按照制造方法分為無紡織或非紡造土工織物和有紡或機織土工織物。具有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護等作用。

一、土工織物（土工布）物理特性檢測； 1）、單位面積質量試驗；2)、厚度試驗。

二、土工織物（土工布）力學特性測試；（1）抗拉強度；（2）撕裂試驗；（3）頂破強度試驗；（4）刺破試驗。

三、水力特性； 1）垂直滲透系數試驗； 2）水平滲透系數試驗。掌握：

防水卷材性能檢測方法：

1．卷材長度、寬度及厚度的測量、2.拉伸強度、扯斷伸長率和300%定伸強度的試驗、3.撕裂強度試驗、耐臭氧化試驗、5．熱空氣老化試驗、6、脆性溫度試驗、7．柔度試驗 防水混凝土抗滲性能試驗：

1．試件到期后取出，擦干表面，用鋼絲刷刷凈兩端，待表面干燥后，在試件的側面滾涂一層熔化的密封材料。然后立即在螺旋加壓器上壓入經過烘箱或電爐預熱的試模中。使試件底面和試模底齊平，待試模變冷后即可解除加壓，裝在滲透儀上進行試驗。

2．試驗時，水壓從0.2MPa開始，每隔8h增加0.1MPa，并隨時觀察試件斷面的情況。一直加至6個試塊中有3個試塊表面發現滲水，記下此時的水壓力，即可停止試驗。

3．當加壓至設計抗滲標號，經8h后第三個試件仍不滲水，表明混凝土滿足設計要求，也可停止試驗。

防水板施工質量檢測內容及方法：

1．焊縫質量檢測

（將5號注射針與壓力表連接，用打氣筒充氣，當氣壓表達到0.25Mpa時，保持15分鐘，壓力下降在10%以內，焊縫質量合格）2．防水層破損的檢查與修補

（1）補釘不得過小，離破壞孔邊沿不得小于7cm。

（2）補釘要剪成圓角，不要有正方形、長方形和三角形等的尖角。

3.施工檢查（主要是直觀檢查）

1）用手托起塑料板，看其是否與噴砼密貼。在拱頂，在1㎡范圍內塑料板不得下凹或呈水平狀。

2）看塑料板是否有被劃破址破扎破等破損現象。

3）看接縫處是否膠合緊密，有無漏涂膠現象，搭接寬度必須大于5㎝。

4）檢查射釘補塊是否嚴密，交結強度能否滿足施工要求。

六、施工監控量測（占考試的15％）了解：

監控量測必測項目：

1、地質和支護狀況觀測（洞內外觀察）

2、周邊位移

3、拱頂下沉 / 13

4、地表下沉

監控量測選測項目：

1、錨桿及錨索內力及抗拔力

2、圍巖體內位移(洞內設點)

3、圍巖體內位移(地表設點)

4、圍巖壓力及兩層支護間壓力

5、剛支撐內力及外力

6、支護、襯砌內應力、表面應力及裂縫量測

7、圍巖彈性波測試

測量項目量測部位與測點布置量測頻率等：位移、力量測儀器的基本使用方法及其數據處理 序號 項目 名稱 方法及工具 布置 測量間隔時間 備

注

1-15d 16d-1m 地質和支護狀況觀測 巖性、結構面產狀及支護裂縫觀察或描述，地質羅盤等 開挖后及初期支護后進行 每次爆破后進行 必測周邊位移 各種類型收斂計 每10-50 m一個斷面，每斷面2-3對測點 1-2次/天

1次/2天 必測拱頂下沉 水平儀、水準尺、鋼尺或測桿 每10-50 m一個斷面 1-2次/天 1次/2天

必測表面下沉 水平儀、水準尺 每5-50m一個斷面，每斷面至少7個測點；每隧道至少量個斷面；中線每5-20m一個測點 開挖面距量側面前后<2 B時,1-2次/天;開挖面距量側面前后<5 B時,1次/2天 開挖面距量側面前后<5 B時,1次/周 選測 5 錨桿或錨索內力及抗拔力 各類電測錨桿、錨桿測力計及拉拔器 每10m一個斷面，每個斷面至少做三根錨桿 必測圍巖體內位移(洞內設點)洞內鉆孔中安設單點、多點桿式或鋼絲式位移 每5-100m一個斷面，每斷面2-10個測點 1-2次每天

1次/2天 選測圍巖體內位移(地表設點)地面鉆孔中安設各類位移器 每代表性地段一個斷面，每斷面3-5個鉆孔 通地表下沉要求 選測圍巖壓力及兩層支護間壓力 各種類型壓力盒 每代表性地段一個斷面,每斷面宜為15-20個測點 1-2次每天

1次/2天 選測剛支撐內力及外力 支柱壓力計或其它測力計 每10鋼拱支撐一對測力計 1-2次每天

1次/2天 選測 支護、襯砌內應力、表面應力及裂縫量測 各類混凝土內應變計、應力計、測縫計及表面應力解除法 每個代表地段一個斷面，每個斷面宜為1個測點 1-2次每天

1次/2天

選測 圍巖彈性波測試 各種聲波儀及配套探頭 在有代表性地段設置 選測

掌握：

必測項目量測儀器的使用方法，量測數據的處理方法。施工監控量測任務（1）

確保安全（2）

指導施工（3）

修正設計（4）

積累資料 / 13 量測要求

（1）快速埋設測點。在隧道開挖過程中，開挖工作面四周2倍洞徑范圍內受開挖影響最大。測點一般在開挖后埋設的，為盡早獲得圍巖開挖初始階段的變形動態，測點應緊靠工作面快速埋設，盡早量測。一般設置在距開挖工作面2m范圍內，開挖后24小時內、下次爆破前測取初讀數。

（2）每一次量測數據所需時間應盡可能短。

（3）測試元件應具有良好的防震、防沖擊波能力。（4）測試數據應準確可靠。

（5）測試元件在埋設后能長期有效的工作。（6）測試元件應有足夠的精度。洞內外觀察的目的：

（1）預測開挖面前方的地質條件。

（2）為判斷圍巖、隧道的穩定性提供地質依據。

（3）根據噴層表面狀態及錨桿的工作狀態，分析支護結構的可靠程度。周邊位移量測（收斂量測）目的：

（1）根據變形速率判斷圍巖穩定程度和二次襯砌施作的合理時機。（2）指導現場施工。

拱頂下沉量測：對于埋深較淺、固結程度低的地層，水平成層的場合，這項量測比收斂量測更為重要，其量測數據是確認圍巖的穩定性，判斷支護效果，指導施工工序，預防拱頂崩塌，保證施工質量和安全最基本得資料。

拱頂下沉量測方法：接觸觀測法（精密水準儀）、非接觸觀測法（全站儀）。地表下沉量測目的：

（1）地表下沉范圍、量值。

（2）地表及地中下沉隨工作面推進的規律。（3）地表及地中下沉穩定的時間。圍巖內部位移量測目的：

（1）判斷淺埋、偏壓和強構造巖體中隧道圍巖的穩定性和支護效果，確保施工安全和工程質量。

（2）判斷隧道圍巖松弛范圍，優化錨桿設計參數。圍巖內部位移量測儀器，主要使用多點位移計。錨桿軸力量測目的：

（1）了解錨桿實際工作狀態及軸向力大小。

（2）結合位移量測，判斷圍巖發展趨勢，分析圍巖內強度下降區的界線。（3）修正錨桿設計參數，評定錨桿支護效果。

錨桿軸向力測定，按其量測原理可以分為電測試和機械式兩類。圍巖壓力及兩層支護間壓力量測：判斷圍巖和支護的穩定性，分析二次襯砌的穩定性和安全度。

鋼弦式壓力盒的性能試驗（1）鋼弦抗滑性能試驗（2）密封防潮試驗（3）穩定性試驗（3）重復性試驗 鋼架應力量測目的：

（1）了解鋼架應力的大小，為鋼架選型與設計提供依據。/ 13（2）根據鋼架的受力狀態，判斷圍巖和支護結構的穩定性。（3）了解鋼架的實際工作狀態，保證隧道施工安全。目前型鋼鋼架應力量測多采用鋼弦式表面應變計，格柵鋼架應力量測多采用鋼弦式鋼筋應力計。

混凝土應力量測包括噴射混凝土和二次襯砌模筑混凝土應力量測。其目的---是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應力狀態；掌握噴層所受應力大小，判斷噴射混凝土層的穩定狀態，判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度；檢驗二次襯砌設計的合理性；積累資料。圍巖聲波測試：是借助于對巖體（巖石）施加動荷載，激發彈性波在介質中的傳播，來研究巖體（巖石）的物理力學性質及其構造特征，一般用波速、波幅、頻譜等參數進行表征。一般有如下規律：①巖體分化、破碎、結構面發育，則波速低、衰減快，頻譜復雜；②巖體充水或應力增加，則波速則波速增高，衰減減少，頻譜簡化；③巖體不均勻性和各項異性使波速與頻譜的變化也相應地表現出不均一性和各向異性。

七、襯砌（占考試的20％）了解：

模板的要求：

1、拱架應有足夠的剛度、強度和完整性；

2、拱架應有規整的外形；

3、模板長度或寬度不宜過大。

4、拱架或模板設置位置應準確。

5、擋頭板安裝準確，封堵嚴實。

6、澆筑模筑混凝土前應將模板內的雜物積水和鋼筋上的油污清除干凈。

在調制混凝土拌合物時，水泥質量偏差不得超過±1%，集料質量偏差不得超過±2%，水及外加劑質量偏差不得超過±1%。混凝土中總堿含量(Na2O+0.685K2O)不得大于3kg/m3.泵送混凝土技術要求：

1、碎石最大粒徑與輸送管內徑之比：宜小于或等于1：3；卵石小于或等于1：2.5；通過0.315毫米篩孔的砂應小于15％，砂率應控制在40～50％。

2、最小水泥應控制在300kg/立方米。

3、混凝土的坍落度宜為8～18cm。

4、混凝土內宜摻加適量的外加劑。

5、混凝土的供應必須保證輸送混凝土的泵能連續工作。

6、輸送管線宜直、轉彎宜緩、接頭應嚴密；如管道向下傾斜，應防止混入空氣，產生阻塞。

7、泵送前應先用適量、與混凝土組成相同的水泥漿潤滑輸送管內壁。

8、在泵送過程中，受料斗內應有足夠的混凝土，以防止吸入空氣產生阻塞。熟悉：

二次襯砌質量檢測的內容、方法及儀器。

1、襯砌施工條件：開挖輪廓線要求、圍巖穩定性要求、基礎地基承載力要求。

2、襯砌混凝土澆筑施工檢查：模板及拱架、鋼筋、拆模檢查、養護。質量檢測內容：強度、厚度、鋼筋、混凝土缺陷和幾何尺寸等

質量檢測方法：超聲波法、回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯法檢測混凝土強度；激光斷面儀檢查隧道凈空

混凝土外觀缺陷的檢測方法：裂縫、蜂窩麻面、平整度和幾何輪廓。隧道裂縫的檢測方法：刻度放大鏡和塞尺

混凝土內部缺陷的檢測方法：水壓法、超聲波法、鉆孔取芯法、地質雷達法、紅外成像法、/ 13 沖擊－回波法 八 超前地質預報 了解

超前地質預報目的：

（1）進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工的順利進行。

（2）降低地質災害發生的幾率和危害程度。（3）為優化工程設計提供地質資料。（4）為編制竣工文件提供地質資料。超前地質預報的原則：

（1）隧道超前地質預報是保證隧道施工安全的重要環節和重要技術手段，應將其列為隧道施工的必要工序。

（2）隧道超前地質預報應進行地質復雜程度分級，確定重點預報段落，并遵循動態設計的原則，根據預報實施工作中掌握的地質情況，及時調整隧道區段的地質復雜程度分級，預報方法和技術要求等。

（3）隧道超前地質預報可采用地質調查與勘探相結合、物探與鉆探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測相結合的方法，并對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。

（4）隧道設有平行導坑、正洞超前導坑或為線間距較小的兩座隧道時，應充分利用平行超前導坑、正洞超前導坑、先行施工的隧道開展隧道超前地質預報工作。

超前地質預報的主要內容：

（1）地層巖性預測預報，特別是對軟弱夾層、破碎地層、煤層及特殊巖土的預測預報。（2）地質構造預測預報，特別是對斷層、節理密集帶、褶皺軸等影響巖體完整性的構造發育情況的預測預報。

（3）不良地質預測預報，特別是對溶洞、人為坑洞、瓦斯等發育情況進行預測預報。（4）地下水預測預報，特別是對巖溶管道水及富水斷層、富水褶皺軸、富水地層中的裂隙水等發育情況進行預測預報。

超前地質預報可采用地質調查法、超前鉆探法、物探法和超前導坑預報法。

長距離預報：預報長度100m以上。可采用地質調查法、地震波反射法及100m以上的超前鉆探法。

中距離預報：預報長度30m~100m。可采用地質調查法、彈性波反射法及30m~100m的超前鉆探法等。

短距離預報：預報長度30m以內。可采用地質調查法、彈性波反射法、電磁波反射法、紅外探測及小于30m的超前鉆探法等。

隧道地質復雜程度分級：復雜、較復雜、中等復雜和簡單四季。九 通風檢測 了解

隧道通風可分為施工通風和運營通風。

施工環境檢測的主要任務是檢測施工過程中隧道內的粉塵和有害氣體。運營環境檢測包括通風、照明和噪聲等。掌握

粉塵濃度測定

我國常采用質量法測定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測塵法。

我國《公路隧道施工技術規范》規定：隧道施工中含10%以上游離二氧化硅的粉塵，每立/ 13 方米空氣不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。

濾膜測塵法原理：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然后根據濾膜所增加的質量和通過的空氣量計算出粉塵的濃度。濾膜有75mm和40mm兩種規格。瓦斯檢測

瓦斯主要成分是CH4，規定甲烷按體積計不得大于0.5%。

1、催化性瓦斯測量儀

2、光干涉瓦斯檢定器 一氧化碳檢測

對于施工隧道：一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得超過30min.。

對于運營隧道：采用全橫向通風方式與半橫向通風方式時，按隧道長度取不同值。檢知管、AT2型一氧化碳檢測儀 煙霧濃度檢測

主要采用光透過率儀。規定當隧道內煙霧濃度達到0.012m-1時，應按采取交通管制等措施考慮，隧道內進行養護維修時，應按現場實際煙霧濃度不大于0.0035m-1考慮。隧道風壓檢測 隧道風速檢測

規定：單向交通隧道風速不宜大于10m/s，特殊情況可取12 m/s；雙向交通隧道風速不應大于8 m/s，人車混用隧道不應大于7 m/s。

用風表檢測風速常用的風表有杯式和翼式兩種。杯式風表用在檢測10m/s的高風速；翼式風表用在檢測0.5~10m/s的中等風速，具有高靈敏度的翼式分表也可以用在檢測0.1~0.5m/s的低風速。

迎面側風方法：測風員面向風流站立，手持風表，手臂向正前方伸直，然后按一定的線路使風表均勻移動。側面法：略

十、照明檢測 了解

目前高級公路上的隧道照明設施就是根據車速和駕駛員的適應能力而設計的。暗適應的時間約為10s，明適應的時間為1~3s。

綜合考慮安全和經濟兩個方面，隧道白天照明被劃分成接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段五個區段。人車混行的隧道中，中間段亮度不得低于2.5cd/m2。在單向交通隧道中，應設置出口段照明，出口段宜取60m，亮度宜取中間段亮度的5倍，在雙向交通隧道中，可不設出口段照明。

1、光譜光效率：是人眼在可見光光譜范圍內視覺靈敏度的一種度量。

2、光通量：是光源發光能力的一種度量。是指光源在單位時間內發出的能被人眼感知的光輻射能的大小。單位為流明（lm）。

3、光強：是反映光源光通量在空間各個方向上的分布特征，他用光通量的空間角密度來度量。單位是坎德拉（cd）。

4、照度：是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通量的面積密度來表示。單位為勒克斯（lx）。

5、亮度：用于反映光源發光面在不同方向上的光學特征。單位為坎德拉每平方米（cd/m2）照明檢測分類：可分為實驗室檢測和現場檢測。/ 13 光檢測器：光電池 照度檢測：照度計

光強檢測：直尺光度計（光軌）

光強分布測量：光度計（分臥式和立式光度計）光通量檢測：球形積分光度計

亮度檢測：亮度計

祝大家考試順利通過！青海民和 / 13

第四篇：隧道工程2012環保總結

陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

××××××項目部2012環保

工作總結

2012年12月

陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

×××××項目部2012

環保總結

自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環境保護的統一部署，項目部環境保護工作在環境保護領導小組的領導下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環境得到了進一步的改善，沒有發生一起環境污染事件。現就本項目部2012年的環境保護工作作如下回顧和總結。

一、領導重視，目標明確

項目部成立了以項目經理為組長，以副經理為副組長，以各部門長為成員的環境保護工作領導小組。在環境保護工作領導小組的領導下，我項目部制訂了各項規章制度，完善環境保護工作體系。項目部將環境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環境保護工作責任制，做到人人參與。

二、加強宣傳、培訓工作，強化環境保護意識

組織相關人員參加環境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環境保護意識，并在項目部內部進行大力宣傳。定期召開環境保護例會，分析處理現階段施工過程中存在的環境問題，并對下階段施工過程中可能出現的環境問題進行預測，盡量避免破壞環境，減少對環境的干擾。廣泛開展環保和節能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業人員對環境保護的認識。

三、加強施工過程控制，減少對環境破壞

我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

1、隧道工程和臨時工程

本工程地址為黃土地質，開挖會產生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有毒氣體，陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

隨著隧道的加深，通風防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創造良好的施工環境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內空氣質量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負責監測隧道內氣體是否合格。

根據工程特點和隧道長度，結合以往工程通風經驗，本工程采取下面通風方案：兩個隧道分別安裝2SZ-S-125A型號施工通風機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

臨時工程與設施是永久性工程實施的基礎和保障，永久性工程完工后，應移去、拆除，其所占用的區域應進行清理或恢復原貌。

從在建工程來看，臨建環境保護問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業人員匆忙撤場，對所占用區域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：

①對臨時工程與設施按照我們的需求進行優化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場的監控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現場進行任何臨時工程的施工。

②進入施工現場的臨時道路，我們注意生態保護，盡可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工后，我們將對臨時道路進行清理，采取措施恢復原貌。

2、渠道工程

渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

①渠道清表施工前，確定施工現場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環境。

② 渠道范圍內清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆 放。

③沿主渠道施工便道設臵排水溝，并且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯通。

3、生活區和拌合站環保措施

①在生活區設臵固定垃圾桶，并設專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場掩埋。

②在生活區后修建化糞池，化糞池上設臵隔油層，生活廢水經化糞池沉淀后，集中排放。

③ 混凝土拌合站中產生的生產廢水，經沉淀池沉淀后集 中排放，嚴禁生產廢水直接排放至河流中，污染水體。

④ 混凝土拌合站設臵洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗 車臺內進行，嚴禁車輛在施工區域內清洗。

⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

5、施工中的環境保護

①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區100米以內的工程，限定施工時間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業。

②項目部配備兩臺灑水車在施工區域和施工便道上進行灑水，避免產生揚塵，危害生產人員和其他人的身體健康。

6、棄渣場的環境保護

①嚴格按照設計圖紙進行施工。

②棄土場和棄渣場在使用前必須設臵相應的防護和環保設施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。

③棄渣場坡邊須覆蓋防塵網，防止大風天氣產生揚塵。

④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。

最后通過我們不定期的自查，提高了現場環境保護工作效率，及時解決了項目工作中出現的一些服務不到位的問題，促進了環境管理工作的開展，有力地提高了環境管理水 陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

平。在下步工作中，我們繼續嚴抓環境保護工作，嚴格落實環境保護責任制度，將環境管理工作水平更進一步，更加完善。

×××××經理部

2012年12月29日 5

第五篇：工程結構考試復習總結

1.鋼筋混凝土作為結構材料的優缺點？

答：

1、便于就地取材；

2、便于造型；

3、耐久性好；

4、耐火性好；

5、整體性好，抗震能力強

1、自重大；

2、抗裂性較差；

3、加固和改建比較困難；4低溫條件下施工需采取專門的保溫防凍措施

2.為什么重視構造設計？

答：保證結構的實際工作盡可能與計算假定相符合；采用構造措施來保證結構足以抵抗計算中忽略了而實際可能存在的內力；采用構造措施避免發生不希望的破壞狀態；采用構造措施來保證結構在災害或偶然事故發生時的穩定性，避免因結構的局部破損而造成連鎖倒塌；采用構造措施來增強結構的抗裂性、抗滲漏性和耐久性。

3.鋼筋的品種有熱軋鋼筋、消除應力鋼筋、鋼絞線、熱處理鋼筋

4.熱軋鋼筋的級別有HPB300、HRB335、HRB 400、HRB 500、HRBF335、HRBF 400、HRBF 500、RRB400

5.為什么去屈服強度作為鋼筋強度設計值的依據？

答：當構件某一截面的鋼筋應力達到屈服強度后，其塑性變形將急劇增加，構件將出現很大的變形和過寬的裂縫，以致不能正常使用。另外，鋼筋的極限抗拉強度不能過低，若與屈服強度太接近則是危險的，應該使極限抗拉強度與屈服強度之間具有足夠大的差值，以保證鋼筋混凝土構件在其受力鋼筋屈服后，不致因鋼筋很快達到極限抗拉強度被拉斷而造成結構倒塌。

6.熱軋鋼筋的連接方法有綁扎搭接、焊接和機械連接。

7.我國現行《混凝土結構設計規范》按立方體（邊長150mm）抗壓強度將混凝土的強度劃分為14個強度等級:C15——C80

8.徐變：在荷載的長期作用下，即荷載維持不變，混凝土的變形隨時間而增長的現象。

9.影響混凝土徐變的因素包括:水灰比、石頭彈性模量、養護溫度和濕度、加荷齡期、荷載大小（老師總結）；持續作用應力的大小、加荷時混凝土的齡期、混凝土的水泥用量、水灰比、密實性和環境條件（書本答案）。

10.混凝土的收縮及原因？

答：混凝土在空氣中結硬體積會收縮。原因：水泥水化凝結作用引起體積的凝縮、混凝土內游離水分蒸發逸散引起的干縮、混凝土的制作方法和組成、養護條件和外界條件的濕度、體表比。

11.混凝土的抗滲性或不透水性：混凝土抵抗壓力水滲透的性能。

12.混凝土的抗滲能力用抗滲等級表示，符號是Si。

13.鋼筋與混凝土共同工作的基本條件或前提？

答：

1、混凝土在結硬過程中能與埋在其中的鋼筋粘結在一起；

2、混凝土與鋼筋具有大致相同的線膨脹系數；

3、混凝土保護著鋼筋，由于混凝土具有弱堿性，可以保護鋼筋不銹蝕。

14.鋼筋與混凝土的粘結力主要由以下幾部分組成：

1、水泥膠使鋼筋和混凝土在接觸面上產生的膠結力；

2、由于混凝土凝固時收縮，握裹住鋼筋，在發生相互滑動時產生的摩擦力；

3、鋼筋表面粗糙不平或變形鋼筋凸起的肋紋與混凝土的咬合力（機械咬合作用）。

15.保護層厚度：從箍筋外表面算起到混凝土表面的距離。

16.結構的極限狀態：

一、承載能力極限狀態：

1、整個結構或結構的一部分作為剛體失去平衡；

2、結構構件或連接因超過材料強度而破壞，或因過度變形而不適于繼續承載；

3、結構轉變為機動體系；

4、結構或構件喪失穩定；

5、地基喪失承載能力而破壞。

二、正常使用極限狀態：

1、影響正常使用或外觀的變形；

2、影響正常使用或耐久性能的局部破壞；

3、影響正常使用的震動；

4、影響正常使用的其他特定狀態。

17.結構上的荷載按時間的變異可分為：永久荷載（恒載）、可變荷載（活載）、偶然荷載。

18.正截面承載力計算的基本假定：

1、平截面假定——截面應變保持平面；

2、不考慮混凝土的抗拉強度；

3、混凝土受壓的應力與應變關系曲線按規定取用；

4、縱向鋼筋的應力取鋼筋應變與其彈性模量的乘積，但其絕對值不應大于其相應的強度設計值。

19.受壓區應力圖形的簡化條件：

1、等效矩形應力圖的合力應等于曲線應力圖的合力；

2、等效矩形應力圖的合力作用點應與曲線應力圖的合力作用點重合。

20.截面的受拉區和受壓區都配有縱向受力鋼筋的梁稱為雙筋梁。在梁內利用鋼筋來幫助混凝土承擔壓力，雖然可以進一步提高截面的抗彎能力，但是并不經濟，一般不宜采用。因此，只有在某些特殊情況下方采用雙筋梁，例如，當構件承擔的彎矩過大，而截面尺寸受建筑凈空限制不能增大，混凝土強度等級也不宜再提高，采用單筋截面將無法滿足x≤?bh0的條件時，則可考慮采用雙筋梁。此外，當梁需要負擔正負彎矩或在截面受壓區由于其他原因配置有縱向鋼筋時，也可按雙筋截面計算。

21.為了保證受壓鋼筋在截面破壞時能到達抗壓強度設計值，應滿足x≥2as’。

22.根據截面破壞時中和軸的位置不同，T型梁可分為第一類和第二類兩種。

23.剪跨比λ=M/（Vh0）是指剪彎區段中某一計算垂直截面的彎矩與同一截面的剪力V和有效高度h0乘積之比，也稱為廣義剪跨比，λ=a/h0稱為計算剪跨比，也即狹義剪跨比。

24.梁的配箍率指梁的縱向水平截面中單位面積的箍筋含量。

25.斜截面的受剪破壞分為剪壓破壞、斜拉破壞、斜壓破壞。

26.影響斜截面受剪承載力的主要因素：混凝土強度等級、配箍率和箍筋強度、剪跨比、縱筋配筋率、加載方式、截面尺寸、截面高度。

27.混凝土的抗拉強度很低，當構件某些部位的拉應力尚不大時，就可能超過混凝土的抗拉強度而出現垂直于拉應力方向的裂縫。影響因素：荷載效應、外加變形或約束變形。措施：

1、在鋼筋總截面面積不變條件下，減小鋼筋直徑，增加根數；

2、將光面鋼筋改用帶肋鋼筋；

3、增大鋼筋用量。

28.影響撓度的因素：荷載形式和支撐條件、梁跨中最大彎矩、勻質彈性材料梁的截面抗彎剛度、梁的計算跨度。措施：增大構件的剛度，最有效的就是增大截面高度，控制剪跨比。

29.偏心受壓構件的破壞形態：受拉破壞（大偏心受壓破壞）、受壓破壞（小偏心受壓破壞）。

30.鋼筋混凝土梁板結構的分類，按施工方法：整體式（或現澆式）（剛度大、整體性好、抗震能力強、防水性好、結構布置靈活；模板用量大、施工量大、工期長、冬季施工麻煩）、裝配式（利于實現生產標準化和施工機械化、施工速度快、節約模板、施工不受季節影響；整體性差、用鋼量稍大）、裝配整體式（整體性比裝配式梁板結構有所改善、模板用量可減少）；按結構形式：肋形梁板結構、無梁樓蓋（頂蓋）、圓形平板

31.當l2/l1>2時，沿短邊支撐的影響很小，可僅考慮沿長邊方向的支撐，即荷載只沿短跨方向傳遞而忽略長邊支撐的作用，這種情況的板稱為單向板（梁式板）；當l2/l1≤2時，必須同時考慮沿長、短邊方向的支撐，這種情況的板稱為雙向板。

32.活荷載最不利布置原則：

1、求某跨跨內最大正彎矩時，活荷載應布置在該跨，然后再隔跨布置；

2、求某跨跨內最大負彎矩時，活荷載不應布置在該跨，而應該布置在其左右鄰跨，然后再隔跨布置；3求某支座處截面最大負彎矩時，或者，求某支座處左右截面最大剪力時，活荷載應布置在該支座左右兩跨，然后再隔跨布置。

33.給水排水工程中的水池從用途上可分為水處理用池（沉淀池、濾池、曝氣池）和貯水池（清水池、高位水池、調節池），前一類的容量、形式和空間尺寸主要由工藝設計決定；后一類池的容量、標高和水深由工藝確定。

34.水池常用的平面形狀為圓形或矩形，其池體結構一般是由池壁、頂蓋和底板三部分組成。按工藝上需不需要封閉，可分為有頂蓋（封閉水池）和無頂蓋（開敞水池）兩類。

35.當容量在3000立方米以內時，一般采用圓形；當容量超過3000立方米時，一般采用矩形池。

36.水池池壁根據其內力大小及其分布情況，可以做成等厚的或變厚的。變厚池壁的厚度按直線變化，變化率以百分之二到百分之五（每米高增厚20到50mm）為宜。現澆整體式鋼筋混凝土圓水池容量在1000立方米以下，可采用等厚池壁；容量在1000及1000立方米以上，用變厚池壁較經濟，裝配式預應力混凝土圓形水池的池壁通常都采用等厚度。

37.按照建造在地面上下位置的不同，可分為地下式、半地下式及地上式。降低溫度變形的影響，優先采用地下式或半地下式；水池的底面標高應盡可能高于地下水位，以避免地下水對水池的浮托作用。

38.貯水池的頂蓋和底板大多采用平頂或平底。整體式無梁頂蓋和無梁底板應用較廣。

39.水池上的作用有永久作用和可變作用。

40.池頂荷載包括：頂板自重、防水層重（一般忽略不計）、覆土重、雪荷載和活荷載。雪荷載和活荷載不同時考慮。

41.池底荷載就是指將使底板產生彎矩和剪力的那一部分地基反力或地下水浮力。水池的地基反力一般可按直線分布計算，因此直接作用于底板上的池內水重和底板自重將與其引起的部分地基反力直接抵消而不會使底板產生彎曲內力。只有由池壁和池頂支柱作用在底板上的集中力所引起的地基反力才會使底板產生彎曲內力，這部分地基反力有：

1、由池頂活荷載引起的，可直接取池頂活荷載值；

2、由池頂覆土引起的，可直接取池頂單位面積覆土重；

3、由池頂板自重、池壁自重及支柱自重引起的，可將池壁和所有支柱的總重除以池底面積再加上單位面積頂板自重。

42.溫度和濕度變化、地震作用也會在水池結構中引起附加內力。

43.消除或控制溫差和濕差造成的不利影響的措施：

1、設置伸縮縫或后澆帶，以減少溫度或濕度變形的約束；

2、配置適量的構造鋼筋，以抵抗可能出現的溫度或濕度應力；

3、通過計算來確定溫差和濕差造成的內力，在承載力和抗裂計算中加以考慮。

44.池壁承受的荷載除池壁自重和池頂荷載引起的豎向壓力和可能的端彎矩外，主要是作用于水平方向的水壓力和土壓力。