第一篇：ZUCC物流管理綜述講稿

調(diào)研

（1）、進(jìn)貨入庫(kù)

進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前期工作，指由萬(wàn)禾農(nóng)產(chǎn)品超市根據(jù)所需商品數(shù)量、種類等內(nèi)容向生產(chǎn)企業(yè)訂貨或購(gòu)貨，并確認(rèn)商品有無(wú)損壞、種類是否正確的過(guò)程。（2）、商品在庫(kù)保管

商品在庫(kù)保管作業(yè)內(nèi)容包括儲(chǔ)存和盤點(diǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)。（3）、理貨

理貨是出貨最主要的前置工作，是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。（4）、送貨

萬(wàn)禾農(nóng)產(chǎn)品有限公司的物流送貨作業(yè)由兩個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成：一是出貨作業(yè)，其主要任務(wù)是：出貨人員按照約定的時(shí)間把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品移到排定的出車位置，并協(xié)助他們裝貨上車。二是送貨，其流程如下：送貨人員根據(jù)調(diào)度人員的送貨指示來(lái)執(zhí)行送貨作業(yè)，對(duì)那個(gè)送貨人員接到出車指示后，將車輛開(kāi)到指定位置，并做好送貨完成后的確認(rèn)工作，如有退貨、調(diào)貨的要求，則應(yīng)將其隨車帶回，并辦理有關(guān)的單證手續(xù)。

配送設(shè)計(jì)

目標(biāo)：

降低庫(kù)存水平降低物流成本

縮短物流作業(yè)周期 提高客戶服務(wù)水平降低物流作業(yè)差錯(cuò)率 提升物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力

原則： 系統(tǒng)原則 價(jià)值原則 發(fā)展原則

工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化原則

規(guī)劃要素： 配送的對(duì)象

進(jìn)貨配送的流程——

獲取訂貨信息（通過(guò)口耳相傳，網(wǎng)絡(luò)，黃頁(yè)，廣告等），并根據(jù)訂貨單與供貨商聯(lián)系，確認(rèn)本次進(jìn)貨明細(xì)單和發(fā)貨日期。清理庫(kù)存，為進(jìn)貨做好準(zhǔn)備。接貨；進(jìn)入接貨流程。當(dāng)?shù)赇亙?nèi)的某種商品已經(jīng)銷售到一定程度，就需要專人跟進(jìn)補(bǔ)貨，以確保不會(huì)斷貨。補(bǔ)貨的流程如下： 根據(jù)銷售情況確認(rèn)本次補(bǔ)貨清單；補(bǔ)貨銷售單經(jīng)總部調(diào)整后被最終確認(rèn)；將補(bǔ)貨單傳真至供應(yīng)商的配送部。進(jìn)貨渠道，大中型批發(fā)商，直接銷售或代理商的進(jìn)貨渠道為廠家或品牌供應(yīng)商；其它批發(fā)商的進(jìn)貨渠道為上級(jí)批發(fā)商；零售商戶的進(jìn)貨渠道為批發(fā)商。

作業(yè)流程與管理

配送中心作業(yè)是配送企業(yè)或部門運(yùn)作的核心內(nèi)容，因而配送中心作業(yè)流程的合理性、以及配

送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

配送方案設(shè)計(jì)

（一）訂貨提前期

按照本配送中心的規(guī)定，客戶訂貨在12小時(shí)之內(nèi)送達(dá)（大部分地區(qū)），但是遇到雨雪天氣等惡劣情況以及其他不可抗力造成的延誤，一般情況下不會(huì)予以賠償。也可根據(jù)情況進(jìn)行協(xié)商。訂貨提前期即客戶根據(jù)自身的銷售、使用情況，在物品有庫(kù)存時(shí)，提前向配送中心發(fā)送訂貨信息，以保證貨物能在庫(kù)存用盡時(shí)抵達(dá)。所以訂貨提前期由客戶按照實(shí)際情況制定。

（二）送貨方式

本配送中心提供送貨服務(wù)，如顧客有條件自行運(yùn)送貨物的，配送中心可以減少配送的相應(yīng)收費(fèi)。

每次送貨以廂式車為單位，一車裝滿為一趟。

根據(jù)最優(yōu)路線，先后送達(dá)各客戶制定地點(diǎn)。一般每趟送到每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間均不會(huì)超過(guò)12小時(shí)。

暫定配送先后次序：依據(jù)客戶訂單的交貨期要求，將送貨的先后次序作出大致的預(yù)定，同時(shí)為后續(xù)車輛配載做好準(zhǔn)備，有效的保證了送貨時(shí)間，提高運(yùn)作效率。

決定每輛車負(fù)責(zé)的客戶：作出配送車輛人員的統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格責(zé)任到人制度。

（三）作業(yè)規(guī)范 配送中心配送作業(yè)，根據(jù)客戶訂單要求進(jìn)行，一般的作業(yè)過(guò)程為訂單處理—揀貨—包裝—送貨—退貨。

（四）退貨

退貨流程：不論錯(cuò)誤是什么原因造成的，除了立即回收外，配送中心還須要做以下的相關(guān)處理：立即補(bǔ)送新貨以減少客戶抱怨；會(huì)計(jì)賬目上也應(yīng)立即修正，以免收款或付款錯(cuò)誤，造成進(jìn)一步混亂；若有保險(xiǎn)公司理賠，應(yīng)立即依照保險(xiǎn)理賠程序辦理，包括保留現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)或拍照存證，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通知保險(xiǎn)公司，準(zhǔn)備索賠文件和損失計(jì)算，并通知本企業(yè)法律顧問(wèn)一起處理；分析退貨原因，作為日后的改進(jìn)參考。

組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

由于目前萬(wàn)禾農(nóng)產(chǎn)品有限公司規(guī)模尚小，其組織結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，以下為各部門崗位職責(zé)簡(jiǎn)述：

監(jiān)管部:負(fù)責(zé)對(duì)企業(yè)及整個(gè)配送作業(yè)流程商品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，確保配送順利及物品質(zhì)量安全。

財(cái)務(wù)部:負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單、出貨表單，進(jìn)貨表單、庫(kù)存管理表單，協(xié)調(diào)控制監(jiān)督整個(gè)配送中心的貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。

人力資源部：負(fù)責(zé)公司內(nèi)部人員的配置和招聘，優(yōu)化配置，保證公司正常運(yùn)作。

客戶服務(wù)部:負(fù)責(zé)接收和傳遞客戶的訂貨信息，送達(dá)貨物的信息，處理客戶投訴，受理客戶退換貨請(qǐng)求。

增值業(yè)務(wù)部：對(duì)部分貨品按客戶要求進(jìn)行流通加工，并開(kāi)展一定的代售及直銷業(yè)務(wù)。保衛(wèi)部:負(fù)責(zé)保證整個(gè)配送中心貨物及設(shè)施人員安全。

信息部:負(fù)責(zé)及時(shí)處理訂單信息及客戶要求，并對(duì)配送中心信息系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)和管理，確保配送中心時(shí)刻正常運(yùn)行。

物流管理信息系統(tǒng)測(cè)評(píng)

看情況講多少……

興華貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)是針對(duì)物流公司的貨運(yùn)管理軟件，本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)可以與EXCEl文件進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，還有導(dǎo)航面板可以讓用戶操作更方便。信息錄入智能化，極大提高工作效率。操作快捷、方便，性能高效、強(qiáng)大；使用易懂、易會(huì)。豐富多彩的特色令您驚喜！該系統(tǒng)還充分利用系統(tǒng)維 護(hù)中的數(shù)據(jù)設(shè)置了輔助錄入，減少了錄入工作量，提高了工作效率，降低了工作強(qiáng)度，為物流公司，貨運(yùn)公司進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸提供了一個(gè)現(xiàn)代化的管理手段，保持了各種數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性和正確性，完善了管理體系提高了管理水平。系統(tǒng)支持用戶任意修改設(shè)計(jì)！

興華貨運(yùn)物流管理系統(tǒng)主要包括：

一、基礎(chǔ)信息：1.公司信息 2.車輛檔案 3..員工信息 4.發(fā)貨單位設(shè)置 5.到站名稱設(shè)置 6.品名信息設(shè)置 7.貨物信息設(shè)置 8.發(fā)貨人信息設(shè)置 9.收貨人信息設(shè)置；

二、托運(yùn)管理：1.托運(yùn)單登記 2.先付款統(tǒng)計(jì) 3.客戶信息 4.交接清單 5.交接清單（零擔(dān)）5.交接單貨物查詢匯總 6.未完成貨物信息 7.未裝完貨物（零擔(dān)）；

三、客戶管理：收貨人欠款統(tǒng)計(jì) 2.收貨人欠款明細(xì) 3.發(fā)貨人欠款統(tǒng)計(jì) 4.發(fā)貨人欠款明細(xì) 5.近期未交接客戶名單；

四、車輛運(yùn)行管理：1.車輛開(kāi)支明細(xì) 2.車輛運(yùn)行狀況；

五、工資管理：1.支出登記 2.員工工資明細(xì) 3.員工工資時(shí)間段匯總；

六、財(cái)務(wù)管理：1.收支帳 2.收支帳結(jié)存 3.現(xiàn)金匯總 4.收支帳時(shí)間段匯總 5.支出時(shí)間段匯總；

七、配送管理：1.市內(nèi)貨物配送 2.市內(nèi)配送貨物查詢匯總 3.長(zhǎng)途貨物配送 4.長(zhǎng)途配送貨物查詢匯總 5.零擔(dān)中轉(zhuǎn)管理 6.零擔(dān)中轉(zhuǎn)貨物查詢匯總 7.零擔(dān)自提管理 8.零擔(dān)自提貨物查詢匯總 9.未配送貨物信息。

第二篇：國(guó)際物流單證講稿

國(guó)際物流單證

一、國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)

含義——廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。

狹義的國(guó)際物流主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，即組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。

特點(diǎn)—— 1.國(guó)際物流的市場(chǎng)廣闊 2.國(guó)際物流的國(guó)際性 3.國(guó)際物流的復(fù)雜性

4.國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性 5.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式組合

二、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

（1）國(guó)際貿(mào)易的含義

國(guó)際貿(mào)易是指國(guó)家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品、服務(wù)的買賣或交換。狹義的國(guó)際貿(mào)易是指有形商品的交換；

廣義的國(guó)際貿(mào)易則包括了商品和勞務(wù)的交換，分為有形商品貿(mào)易和無(wú)形商品貿(mào)易。（2）國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件

世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切生產(chǎn)活動(dòng)，而需要國(guó)際間的合作，為了克服它們之間的矛盾，就要開(kāi)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。（3）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)物流國(guó)際化

三、物流單證的含義

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，商品的數(shù)量、品種和金額等不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的“銀貨兩訖”的結(jié)算方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際結(jié)算的需求，因此，多數(shù)的進(jìn)出口貿(mào)易都是由經(jīng)辦國(guó)際結(jié)算業(yè)務(wù)的銀行通過(guò)票據(jù)、單據(jù)等結(jié)算工具轉(zhuǎn)移和傳遞的，并借助某種結(jié)算方式清算國(guó)際間的債權(quán)、債務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的最終完成。

物流單證是指在國(guó)際貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通關(guān)等業(yè)務(wù)中應(yīng)用的單據(jù)、文件與證書，通過(guò)物流單證處理國(guó)際貨物的托運(yùn)、訂艙、交貨、保險(xiǎn)以及通關(guān)等程序，確保國(guó)際貨物運(yùn)輸有條不紊地進(jìn)行。

四、物流單證工作的意義

（一）單證是企業(yè)進(jìn)出口結(jié)算的基本工具

（二）單證是合同履行的手段和證明

（三）單證工作必須符合國(guó)家的法律法規(guī)和國(guó)際貿(mào)易慣例

（四）單證工作直接影響國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人的形象與利益

（五）單證工作是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)

五、國(guó)際物流單證工作的基本要求

（1）正確

在實(shí)際業(yè)務(wù)中賣方除了要做到“單單一致、單證一致”外，還必須做到單據(jù)與所交的貨物一致以及單據(jù)與貨物買賣合同相一致；企業(yè)審核單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)要做到“四相符”單單相符、單證相符、單同相符、單貨相符；正確是單證工作的前提，單據(jù)不正確就不能達(dá)到安全收匯的目的。（2）完整——成套單據(jù)的群體完整性；每一種單據(jù)所填內(nèi)容必須完備齊全（3）及時(shí)——出單及時(shí)、結(jié)匯及時(shí)

（4）簡(jiǎn)明——單據(jù)內(nèi)容應(yīng)按信用證規(guī)定和國(guó)際貿(mào)易慣例填制，力求簡(jiǎn)明，力戒繁瑣。

為了防止混淆和誤解，銀行應(yīng)勸阻在信用證或其任何修改書中加注過(guò)多細(xì)節(jié)內(nèi)容。

（5）清晰——單證的表面清潔、美觀、大方；單據(jù)中的內(nèi)容清楚、易認(rèn)；單據(jù)各項(xiàng)內(nèi)容的記載簡(jiǎn)潔、明了；單據(jù)的格式設(shè)計(jì)、文字使用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

六、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的產(chǎn)物，每一種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，代表某種特定的交貨條件，表明買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的大小又影響著成交商品的價(jià)格。

1、常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：

FOB 的全稱為Free On Board，船上交貨（……指定了裝運(yùn)港），指的是由買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方，俗稱“離岸價(jià)”，是一種不包含保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的價(jià)格，一般企業(yè)都是給出的離岸價(jià)。

注意：了解買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任；使用FOB術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題

CFR術(shù)語(yǔ)的全稱為Cost and Freight，即成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）。習(xí)慣上稱為運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。注意：了解買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任；使用CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題

FCA的全文是Free Carrier，即貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)），是指賣方將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給由買方指定的承運(yùn)人照管時(shí)，就算完成交貨義務(wù)。

CIF的全稱為Cost Insurance and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）,俗稱“到岸價(jià)”。注意：了解買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任；使用FOB術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題

CPT的全文是Carriage Paid to，即運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的地），是指賣方將貨物交給由他指定的承運(yùn)人，支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，但貨物在被如此交付后發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。

CIP的全文是Carriage Insurance Paid to，即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地），是指賣方要負(fù)責(zé)訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，為貨物在運(yùn)輸途中的買方風(fēng)險(xiǎn)取得保險(xiǎn)，即訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。在將貨物交給承運(yùn)人時(shí)，完成交貨義務(wù)。EXW全文為EX Works，即工廠交貨（……指定地點(diǎn)），是指賣方在其所在地（工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）將備妥的貨物交給買方，即履行了交貨義務(wù)。

FAS的全文是Free Alongside Ship，即裝運(yùn)港船邊交貨（……指定裝運(yùn)港），是指賣方在約定的時(shí)間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊即完成交貨義務(wù)。

DAF的全文是Delivered At Frontier，即邊境交貨（……指定地點(diǎn)），是指賣方在約定的日期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將仍處于運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交貨義務(wù)。DEQ的全文是Delivered Ex Quay，即目的港碼頭交貨，是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方，負(fù)擔(dān)貨物卸到碼頭上為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。DDU術(shù)語(yǔ)的全文是Delivered Duty Unpaid，即未完稅交貨（……指定目的地），是指賣方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，負(fù)擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（不包括進(jìn)口手續(xù)及進(jìn)口稅、費(fèi)），將貨物運(yùn)到指定目的地，但不負(fù)責(zé)卸貨，即完成交貨義務(wù)。

DDP的全文是Delivered Duty Paid，即完稅后交貨（……指定目的地），是指賣方在規(guī)定期限內(nèi)，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用將貨物運(yùn)至指定的進(jìn)口國(guó)目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，就算完成了交貨義務(wù)。

2、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際貨物通關(guān)

通常情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)，買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)。但若按照EXW貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，買方要在賣方國(guó)家辦理出口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)；若按照DDP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方要在買方國(guó)家辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)。

明確買賣雙方的責(zé)任，在按某種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，應(yīng)根據(jù)雙方商定的條件，在該術(shù)語(yǔ)后作一些附加說(shuō)明。

3、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際貨物運(yùn)輸

簽訂國(guó)際貨物運(yùn)輸合同時(shí)，海運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)拇俺凶馊思俺鲎馊嗽谟喠⒑酱巫獯贤b卸費(fèi)用條款時(shí)，作為承租人或其經(jīng)紀(jì)人要考慮裝卸費(fèi)用條款應(yīng)與貨物買賣合同的價(jià)格術(shù)語(yǔ)相銜接。

4、常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際物流業(yè)務(wù)中注意問(wèn)題

（1）船舶到港時(shí)間的規(guī)定（2）買方指定境外船代的問(wèn)題

（3）保險(xiǎn)及不同結(jié)算方式下的風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題（4）關(guān)于賣方及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知的問(wèn)題

七、信用證

1、含義——信用證（LETTER OF CREDIT，L/C）是指一項(xiàng)不可撤銷的安排，無(wú)論其名稱或描述如何，該項(xiàng)安排構(gòu)成開(kāi)證行對(duì)相符交單予以承付的確定承諾。

對(duì)信用證的定義可以如下理解：

（1）信用證是開(kāi)證行應(yīng)進(jìn)口方的請(qǐng)求向出口方開(kāi)立的、在一定條件下保證付款的憑證；（2）付款的條件是出口方（受受益人）向銀行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)；（3）在滿足上述條件情況下，由銀行向出口方付款或?qū)Τ隹诜匠鼍叩膮R票承兌并付款。

2、特點(diǎn)：信用證是一種獨(dú)立的文件、信用證是一種銀行信用、信用證業(yè)務(wù)是純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)

3、種類：跟單信用證和光票信用證；不可撤銷信用證；保兌信用證和不保兌信用證；付款信用證、承兌信用證、議付信用證和延期付款信用證； 即期信用證和遠(yuǎn)期信用證

4、信用證業(yè)務(wù)的一般業(yè)務(wù)程序

八、國(guó)際貨物運(yùn)輸單證

有三種：國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸單證、集裝箱貨物運(yùn)輸單證、航空貨物運(yùn)輸單證

1、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

運(yùn)量大、通過(guò)能力大、運(yùn)費(fèi)低、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大

2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

（1）“四固定”：即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?/p>

（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)算滯期和速譴費(fèi)。（3）承、托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國(guó)際公約制約。

3、海運(yùn)提單

定義：海運(yùn)提單(Bill of Lading)簡(jiǎn)稱提單（B/L)是承運(yùn)人或其代理人在收到有關(guān)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間相互關(guān)系的證明。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

（1）海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已被承運(yùn)人收訖的貨物收據(jù)。（2）海運(yùn)提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。

（3）海運(yùn)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。海運(yùn)提單的種類

（1）已裝船提單和備運(yùn)提單（2）記名提單、不記名提單和指示提單

（3）清潔提單和不清潔提單（4）直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

4、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）在全程運(yùn)輸中以集裝箱為媒介，使用機(jī)械裝卸、搬運(yùn)，可以從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，而無(wú)須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)的貨物。

（2）貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)裝箱后，經(jīng)由陸?？詹煌\(yùn)輸方式，可一直運(yùn)至內(nèi)陸收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)。達(dá)到“門到們”運(yùn)輸，中途無(wú)須倒載，也無(wú)須開(kāi)箱檢驗(yàn)。

（3）集裝箱運(yùn)輸以集裝箱為運(yùn)輸單位，并由專門設(shè)備的運(yùn)輸工具裝運(yùn)，不僅裝卸快效率高，而且貨運(yùn)質(zhì)量有保證。

5、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大、可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 缺點(diǎn)：運(yùn)價(jià)比較高、載量有限、易受天氣影響

6、航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)、航空快遞 航空運(yùn)單的性質(zhì)與作用

1.航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 2.航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 3.航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單 4.航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一 5.航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證明

6.航空運(yùn)單是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)

九、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)基礎(chǔ)知識(shí)

1、海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍——風(fēng)險(xiǎn)和損失

2、中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別（1）基本險(xiǎn)——平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)

（2）附加險(xiǎn)——偷竊、提貨不著險(xiǎn)；淡水雨淋險(xiǎn)；短量險(xiǎn)；混雜、沾污險(xiǎn)；滲漏險(xiǎn)；碰損破碎險(xiǎn)；串味險(xiǎn)；受潮、受熱險(xiǎn)；鉤損險(xiǎn)；包裝破裂險(xiǎn)；銹損險(xiǎn)。（3）特殊附加險(xiǎn)——特殊附加險(xiǎn)是指承保由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來(lái)原因所造成的全部或部分損失的險(xiǎn)別。中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)包括：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)和出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門存艙火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。

3、貨運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限

保險(xiǎn)的責(zé)任起訖，是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的有效時(shí)間。被保險(xiǎn)貨物如果在保險(xiǎn)有效期內(nèi)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，被保險(xiǎn)人有權(quán)進(jìn)行索賠。

? 按照國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)慣例，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任起訖均采用“倉(cāng)至倉(cāng)條款”。即保險(xiǎn)的承保責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，直到該項(xiàng)貨物被運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人倉(cāng)庫(kù)為止。

4、其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

（1）陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 1．陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)

2．陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限

（2）航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 1．航空運(yùn)輸險(xiǎn)與航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)

2．航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限 3．航空貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

（3）郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 1．郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)

2．郵政包裹運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任起訖 3．郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

5、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

(1)保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)金額= CIFх（1+投保加成率）（2）保險(xiǎn)索賠

保險(xiǎn)索賠是指被保險(xiǎn)貨物遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而造成損失時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出賠償要求的行為。按CIF價(jià)格條件成交的貨物，賣方雖應(yīng)負(fù)責(zé)辦理投保手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但對(duì)于貨物在裝船后發(fā)生的損失，賣方不負(fù)責(zé)代買方向保險(xiǎn)公司索賠，一切索賠手續(xù)均應(yīng)由買方自理。

被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人在提貨前如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損痕跡，應(yīng)立即向承運(yùn)人或有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)、港務(wù)局等）索取貨損、貨差證明，并以書面向承運(yùn)人或有關(guān)單位索賠。（3）保險(xiǎn)單據(jù)的作用

1．保險(xiǎn)單據(jù)時(shí)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的保險(xiǎn)合同證明；

2．保險(xiǎn)單據(jù)在被保險(xiǎn)貨物受到保險(xiǎn)憑證責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，是被保險(xiǎn)人索賠和保險(xiǎn)人理賠的主要依據(jù)；

3．在CIF條件下，保險(xiǎn)單據(jù)又是賣方必須向買方提供的出口結(jié)匯單據(jù)之一。

十、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)單證

1、報(bào)關(guān)的含義和分類

報(bào)關(guān)（Customs Declaration）是指進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具的負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人或其代理人或其代理人對(duì)貨物、運(yùn)輸工具和物品在進(jìn)出境時(shí)向海關(guān)申報(bào)、交驗(yàn)規(guī)定的單據(jù)和證件，辦理貨物、運(yùn)輸工具和物品進(jìn)出境放行手續(xù)及相關(guān)海關(guān)手續(xù)的全過(guò)程。

按照?qǐng)?bào)關(guān)對(duì)象不同，出口貨物報(bào)關(guān)可以分為運(yùn)輸工具報(bào)關(guān)、貨物報(bào)關(guān)和個(gè)人物品報(bào)關(guān)。

2、出口貨物報(bào)關(guān)的程序

1．申報(bào) 2．查驗(yàn) 3．征稅 4．放行并裝運(yùn)貨物 5．申請(qǐng)“海關(guān)證明聯(lián)”

3、出口報(bào)關(guān)單的填制

1.出口貨物報(bào)關(guān)單的含義及各聯(lián)用途 2.出口貨物報(bào)關(guān)單實(shí)例 3.繕制說(shuō)明

4、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫及報(bào)檢（1）含義：

進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫是指由具有權(quán)威的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)依照相應(yīng)的法律、法規(guī)或進(jìn)出口合同的規(guī)定，對(duì)進(jìn)出口商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生、安全及裝運(yùn)條件進(jìn)行檢驗(yàn)并出具相應(yīng)的檢驗(yàn)證書的一系列活動(dòng)。

進(jìn)出口商品報(bào)檢是指進(jìn)出口商品的收發(fā)貨人或其代理人，根據(jù)《商檢法》等有關(guān)法律、法規(guī)，對(duì)法定檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品，在檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)規(guī)定的時(shí)限和地點(diǎn)，向檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理檢驗(yàn)、配合檢驗(yàn)、付費(fèi)、取得商檢單等手續(xù)的全過(guò)程。

（2）報(bào)檢范圍 1.列入《種類表》內(nèi)的出境貨物；

2.其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)出證的貨物； 3.對(duì)外貿(mào)易合同約定由檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的貨物；

4.有關(guān)國(guó)際條約規(guī)定須經(jīng)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)、檢疫的貨物；

5.裝運(yùn)出境易腐易變食品、冷凍品的船艙、集裝箱等運(yùn)載工具的適載檢驗(yàn)；

6.出境危險(xiǎn)貨物包裝容器的性能檢驗(yàn)和使用鑒定；

7.裝載動(dòng)植物、動(dòng)植物產(chǎn)品和其它檢疫物的裝載容器、包裝物的檢疫。

（3）報(bào)檢時(shí)限和地點(diǎn)

1．報(bào)檢時(shí)限：（1）一般出境貨物在報(bào)關(guān)前或裝運(yùn)前7天報(bào)檢。

（2）需隔離檢疫的動(dòng)物，出境前60天預(yù)報(bào)，隔離前7天報(bào)檢。

2．報(bào)檢地點(diǎn)：（1）活動(dòng)物：口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)、施檢

（2）其他：原產(chǎn)地報(bào)、施檢

作 業(yè)

1、簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR、CIF的含義，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任，以及應(yīng)該注意的問(wèn)題。

2、簡(jiǎn)述對(duì)信用證的理解。

3、家屬海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用。

第三篇：物流管理

近年,在制造業(yè)領(lǐng)域,實(shí)踐供應(yīng)鏈管理(SCM;SupplyChainManagement)成為一個(gè)非常重要的管理課題。供應(yīng)鏈管理是能夠創(chuàng)造顧客價(jià)值的管理技術(shù)的總稱,目的在于高效率地將供貨公司、制造業(yè)者、工廠倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)商、零售商、顧客等鏈接成一個(gè)供應(yīng)鏈和需求鏈,最大程度地滿足顧客

現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù),而且通過(guò)與ECR(有效消費(fèi)者響應(yīng))和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系,更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行,因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多,因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。

共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn),但是運(yùn)作起來(lái)也很復(fù)雜,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車上那樣簡(jiǎn)單,還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)由多個(gè)供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整車運(yùn)輸。此外,實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。

首先你要確定一下你想要代理的啤酒。因?yàn)樽龃砩痰脑捯话闶遣辉试S做多種啤酒的。然后你要確定你想要送哪個(gè)街區(qū)的。因?yàn)榻?jīng)銷商也是會(huì)分街區(qū)的。確定了這2點(diǎn)以后就可以打啤酒廠家的電話了。（一般查號(hào)臺(tái)都有的?；蛘吣闳e的飯店問(wèn)下。他們一般都會(huì)有啤酒業(yè)務(wù)員的電話的）他們一般都會(huì)告訴你一級(jí)經(jīng)銷商的電話。然后你就可以跟一級(jí)經(jīng)銷商談具體代理事宜啦

第四篇：物流管理

物流管理詳解

專業(yè)介紹：

本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，掌握扎實(shí)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)及物流相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，從事第三方物流、工商企業(yè)物流管理等相關(guān)部門的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理工作，具有綜合分析能力，能將所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，靈活地綜合應(yīng)用于企業(yè)物流管理實(shí)務(wù)中的專業(yè)管理人才。

根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)的客觀需求及勞動(dòng)力市場(chǎng)的特點(diǎn)，考慮不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)和職業(yè)教育與培訓(xùn)的發(fā)展水平和特點(diǎn)，著力提高學(xué)習(xí)者的操作技能和技術(shù)服務(wù)能力，本領(lǐng)域緊缺人才的培養(yǎng)培訓(xùn)應(yīng)體現(xiàn)以下基本原則：

1.以提高全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以增強(qiáng)職業(yè)能力為本位

以科學(xué)的勞動(dòng)觀與技術(shù)觀為指導(dǎo)，幫助學(xué)習(xí)者正確理解技術(shù)發(fā)展、勞動(dòng)生產(chǎn)組織變革和勞動(dòng)活動(dòng)的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)職業(yè)和技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人成長(zhǎng)的意義和價(jià)值，使學(xué)習(xí)者形成良好的職業(yè)道德和正確的價(jià)值觀，著力提高勞動(dòng)者素質(zhì)。緊缺人才的培養(yǎng)要把提高學(xué)習(xí)者的職業(yè)能力放在突出的位置，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，使學(xué)習(xí)者成為企業(yè)迫切需要的高素質(zhì)勞動(dòng)者。

2.以企業(yè)需求為基本依據(jù)，以就業(yè)為導(dǎo)向

將滿足企業(yè)的工作需求作為課程開(kāi)發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，全力提高教育與培訓(xùn)的針對(duì)性和適應(yīng)性。探索和建立根據(jù)企業(yè)用人“訂單”進(jìn)行教育與培訓(xùn)的機(jī)制。教育行政部門和職業(yè)學(xué)校要緊跟行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)培訓(xùn)規(guī)模，開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)實(shí)施性教育與培訓(xùn)方案。相關(guān)行業(yè)、企業(yè)要深入地參與職業(yè)學(xué)校的教育與培訓(xùn)活動(dòng)，要在確定市場(chǎng)需求、人才規(guī)格、知識(shí)技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評(píng)估等各方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

3.適應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性

要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展，通過(guò)校企合作等形式，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，突出本專業(yè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新方法，克服專業(yè)教學(xué)存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。

4.以學(xué)習(xí)者為主體，體現(xiàn)教學(xué)組織的科學(xué)性和靈活性

要根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展情況，充分考慮學(xué)習(xí)者的認(rèn)知水平和已有知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)及興趣，為每一個(gè)學(xué)習(xí)者提供適應(yīng)勞動(dòng)力市場(chǎng)需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面給教師和學(xué)習(xí)者提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開(kāi)放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)習(xí)者個(gè)性化發(fā)展的需要。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺(tái)，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。緊缺人才培養(yǎng)的課程和教學(xué)項(xiàng)目，不僅要適應(yīng)職業(yè)學(xué)校的學(xué)歷教育，而且要適應(yīng)在職人員更新知識(shí)和技能的需要。

二、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

專業(yè)名稱：物流

基本學(xué)制：短期培訓(xùn)、學(xué)歷制教育

招生對(duì)象：初中畢業(yè)生或具有同等及以上學(xué)力者

專業(yè)方向：運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流營(yíng)銷、物流信息處理。

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)變化的需要，有理想、有道德、有

文化、有紀(jì)律、熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)和社會(huì)主義事業(yè)，具有良好的職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，掌握必需的文化基礎(chǔ)知識(shí)，了解物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程，具有相應(yīng)的綜合職業(yè)能力的初、中級(jí)物流作業(yè)專門人員。

物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)應(yīng)突出以下知識(shí)、技能和態(tài)度的形成：

1.具有物流從業(yè)人員的精神和氣質(zhì)以及較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，愛(ài)崗敬業(yè)。2.了解物流企業(yè)的基本活動(dòng)過(guò)程并具有初步的工作經(jīng)驗(yàn)。

3.熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能進(jìn)行物流信息的收集、分類、處理、發(fā)布。4.能夠解決本專業(yè)的簡(jiǎn)單技術(shù)問(wèn)題，制定初步的工作計(jì)劃并組織實(shí)施和評(píng)估。

5.具有熟練的安全作業(yè)和環(huán)保、消防能力。

6.具有較強(qiáng)的商務(wù)交流、人際溝通和合作協(xié)調(diào)能力。

7.取得本專業(yè)1—2個(gè)工種的職業(yè)資格證書及相關(guān)的技能證書。

近年來(lái)我校加大了校企合作的力度，不斷增強(qiáng)與大型企業(yè)和用人單位的聯(lián)系與合作，實(shí)行校企聯(lián)合、訂單招生、定向培養(yǎng)、定點(diǎn)就業(yè)、定格使用，與臨沂各大物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，如：臨沂榮慶物流公司、臨沂北方物流公司、臨沂安信物流公司等等，訂單招生人數(shù)達(dá)80%以上。學(xué)生就業(yè)面積比較廣泛，主要是北京、上海、廣州等等。學(xué)校按照企業(yè)用人條件組織招生，經(jīng)雙方協(xié)商制定教學(xué)計(jì)劃，共同承擔(dān)教學(xué)和培養(yǎng)任務(wù)，學(xué)校負(fù)責(zé)理論課和專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)崗位實(shí)踐技能培養(yǎng)。按企業(yè)需求調(diào)整教學(xué)策略，提高了學(xué)生對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。詳細(xì)了解市場(chǎng)用工信息，選擇工資待遇優(yōu)、科技含量高、就業(yè)保障好的企業(yè)安置學(xué)生就業(yè)，形成穩(wěn)定的人才就業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，畢業(yè)生就業(yè)率保持在98%以上。有許多就業(yè)學(xué)生已成為各行各業(yè)的業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)尖子和崗位能手，還有一些成長(zhǎng)為部門經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管或私營(yíng)企業(yè)老板。

該專業(yè)發(fā)展前景：

目前，隨著中國(guó)加入WTO，山東臨沂經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展升級(jí)，臨沂地區(qū)逐漸以“天下物流，中國(guó)臨沂”的氣魄，“三環(huán)繞城，四通八達(dá)”的通達(dá)路網(wǎng)，打造出了一座現(xiàn)代商貿(mào)物流城，臨沂地區(qū)對(duì)于物流人才的需求量是越來(lái)越多，由于國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)13類緊缺型人才，物流行業(yè)被我國(guó)列為十大熱門行業(yè)之一。

學(xué)校規(guī)模：

一、為臨沂各大物流公司輸送人才，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)；

二、提高學(xué)生職業(yè)教育質(zhì)量，考取勞動(dòng)和社會(huì)保障部及行業(yè)職業(yè)資格證書，保證學(xué)員持證上崗；

三、校企聯(lián)合，與臨沂榮慶物流、東立物流等各大物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手拓展培訓(xùn)新模式。

四、物流實(shí)訓(xùn)基地。

社會(huì)需求：

1,國(guó)內(nèi)總體需求

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì),中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10~15年,特別是在“十一五”期間,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大.目前,物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一.據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示,隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的臨近,到2010年我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為30萬(wàn)~40萬(wàn)人,而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,物流規(guī)劃咨詢,物流外向型國(guó)際,物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏.2,不同地區(qū)的需求分析

(1)珠三角地區(qū)對(duì)物流人才的需求

珠江三角洲是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū),包括廣東省內(nèi)的廣州,深圳,珠海等14個(gè)市縣.珠江三角洲歷來(lái)是華南,中南,西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道,也是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐.這里會(huì)聚7萬(wàn)多家制造企業(yè),擁有密集的交通設(shè)施,還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口,每周國(guó)際航班1600個(gè)以上,是上海的40倍,北京的20倍左右,是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū).由于珠三角地區(qū)空運(yùn)方面比長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢(shì)地位,因此在航空方面需求的人才也比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈多.調(diào)查中發(fā)現(xiàn),航空人才的需求主要集中在珠三角的城市.這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí),擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn),具備較高的英語(yǔ)水平等.(2)長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)物流人才的需求

長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)物流迅速發(fā)展,逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地.它包括上海,南京,蘇州,無(wú)錫,常州,杭州,寧波等15個(gè)城市,現(xiàn)已成為我國(guó)物流發(fā)展前景最好,最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū).長(zhǎng)三角地區(qū)擁有我國(guó)最大的綜合性貿(mào)易港口――上海港,2005年其吞吐量達(dá)4.43億噸,居全國(guó)第一,躍居成為世界第一大港,它與寧波港,南京港,鎮(zhèn)江港,舟山港等組成了我國(guó)最大的港口群,與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航.由此可見(jiàn),長(zhǎng)三角地區(qū)在港口,航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,在調(diào)查中我們同樣發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)海運(yùn),報(bào)關(guān),港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)多.這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書,熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易,海運(yùn)知識(shí),有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力.(3)環(huán)渤海地區(qū)對(duì)物流人才的需求

環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京,天津兩個(gè)直轄市,以及遼寧,河北,山東省,經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋了華北,東北,西北,中原等地區(qū),成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一.由于受多方面因素 的影響,該地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比,仍然很弱.環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口在克服了亞太金融危機(jī)后增長(zhǎng)迅速,盡管天津,大連已成為我國(guó)北方重要的物流港,但產(chǎn)品出口遠(yuǎn)不及東南沿海地區(qū).東南沿海產(chǎn)品出口份額占全國(guó)的70% 多,環(huán)渤海地區(qū)的份額僅占20% ,廣東一個(gè)省的出口額就是環(huán)渤海地區(qū)出口的近兩倍.環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響,物流業(yè)的發(fā)展也側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),采購(gòu).調(diào)查顯示,環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)類居多,這類崗位對(duì)物流人才的實(shí)際操作能力比較看中,強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn).對(duì)于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí).(4)中西部地區(qū)

隨著西部大開(kāi)發(fā)政策的提出,西部的現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展,但仍然處于起步階段.中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后,物流企業(yè)的數(shù)量少得多,因此,物流人才招聘的崗位數(shù)量遠(yuǎn)不及東部沿海地區(qū).與東部不同,中西部地區(qū)由于受地理?xiàng)l件的限制,這些地區(qū)的物流企業(yè)以從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類的居多,國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少.在已經(jīng)調(diào)查的中西部地區(qū)的10個(gè)物流崗位中也可以看到,中西部地區(qū)招聘的崗位多數(shù)是運(yùn)輸經(jīng)理,倉(cāng)儲(chǔ)主管,物流營(yíng)運(yùn)經(jīng)理之類的,而報(bào)關(guān)員,海運(yùn)操作員,國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)理這些涉及國(guó)際貿(mào)易,海關(guān)方面的崗位幾乎沒(méi)有.在學(xué)歷和經(jīng)驗(yàn)方面,中西部地區(qū)的物流企業(yè)對(duì)人才的要求和東部地區(qū)沒(méi)有明顯差別.物流工程師,物流經(jīng)理這樣的中高級(jí)人才一般都要求本科以上學(xué)歷,并且都要求有不同年限的工作經(jīng)驗(yàn).而一般的物流調(diào)度員,倉(cāng)庫(kù)管理員等初級(jí)物流人才則要求大專或中專以上學(xué)歷,對(duì)經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有特別嚴(yán)格的要求.在外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)要求方面,調(diào)查顯示僅有20%的崗位對(duì)外語(yǔ)有要求,這個(gè)比例低于東部地區(qū)的39%;有30%的崗位要求從業(yè)人員能熟練使用office等辦公軟件,與東部地區(qū)的31%接近.三、不同崗位對(duì)物流人才的需求

按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑,所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)?？茖W(xué)歷(學(xué)位)或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員.物流人才按等級(jí)來(lái)分,大致可分為高級(jí)物流人才,中級(jí)物流人才,初級(jí)物流人才和一般物流操作人員三類.1.高級(jí)物流人才:高級(jí)物流人才位于企業(yè)的高層,主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂,起著總指揮,主持大局的關(guān)鍵作用.在物流企業(yè)中,出色的高級(jí)經(jīng)理和總監(jiān)屬高級(jí)物流人才,從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘企業(yè)招聘崗位的9%,招聘單位對(duì)這類人才的要求相當(dāng)高.從調(diào)查的100個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看,有87個(gè)崗位對(duì)人才有經(jīng)驗(yàn)方面的要求,一般要求2~3年,多的可達(dá)3~5年.但對(duì)高級(jí)物流人才的要求達(dá)到5~8年,有的甚至10年之久.并且要求的是曾擔(dān)任大中型企業(yè)的經(jīng)理級(jí)職位,需具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)!因此,單就工作經(jīng)驗(yàn)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),很多人就失去了應(yīng)聘的資格.此外,要有良好的英語(yǔ)聽(tīng),說(shuō),讀,寫能力,IT技術(shù)知識(shí)和技能以及項(xiàng)目管理能力,并要熟悉企業(yè)ERP管理技術(shù).招聘企業(yè)一般要求此類人才為男性,年齡在30~40歲之間.2.中級(jí)物流人才:中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮,一般的經(jīng)理和主管屬于中級(jí)物流人才.例如物流部經(jīng)理,營(yíng)運(yùn)主管等.從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘企業(yè)招聘崗位的47%,招聘單位對(duì)此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般為5年左右.如果說(shuō)高級(jí)物流人才需具備的是管理經(jīng)驗(yàn),那么中級(jí)物流人才需具備的則是某一領(lǐng)域具體的管理經(jīng)驗(yàn).這些管理經(jīng)驗(yàn)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn),物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),采購(gòu)工作的經(jīng)驗(yàn)等.另外,對(duì)于與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系密切的崗位,對(duì)外語(yǔ)的要求也較高,英語(yǔ)專業(yè)八級(jí),日語(yǔ)一級(jí),良好的德語(yǔ)溝通能力是眾多招聘單位對(duì)中級(jí)物流人才的

招聘要求之一,也是企業(yè)未來(lái)招聘的趨勢(shì).現(xiàn)代物流(電子商務(wù),配送流程設(shè)計(jì),網(wǎng)點(diǎn)控制與管理等)對(duì)專門的操作性,技能性人才的需求也是與日俱增的.由此可見(jiàn),對(duì)于中級(jí)物流人才來(lái)說(shuō),具有某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)或精通某一技能是其應(yīng)聘的法寶.3.初級(jí)人才和一般操作人員:初級(jí)物流人才屬于執(zhí)行層.他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作.偏重于體力勞動(dòng).從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘單位招聘崗位的44%,招聘單位對(duì)于此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般1~3年.此外,一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神,熟練運(yùn)用辦公軟件,英語(yǔ)四級(jí)等.與對(duì)高級(jí)和中級(jí)物流人才的要求相比,無(wú)論是對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間長(zhǎng)短和層次高低的要求都較低.只要具有一定的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),會(huì)使用電腦,能講英語(yǔ),能吃苦耐勞便可獲得招聘單位的通行證。

建議政府做哪些事情：

一、二、教學(xué)設(shè)施和教學(xué)設(shè)備的投入仍需進(jìn)一步加大。加強(qiáng)物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。

目前我校物流人才教育和培訓(xùn)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著差距；學(xué)校教師需進(jìn)一步外出學(xué)習(xí)，加強(qiáng)開(kāi)拓視野。緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)要建立專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師聘用與管理機(jī)制。現(xiàn)有專業(yè)教師要定期到企業(yè)實(shí)習(xí)，地方和學(xué)校要為教師的企業(yè)實(shí)踐創(chuàng)造必要的條件。要

三、組建專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，把握教學(xué)工作總體方向各職業(yè)學(xué)校應(yīng)以行業(yè)為依托，聘請(qǐng)由物流企業(yè)和職業(yè)教育培訓(xùn)專家組建專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，社會(huì)人員對(duì)于物流不能全面認(rèn)識(shí)；需要從各方面全面宣傳，增加全民物流認(rèn)識(shí)。

第五篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標(biāo)：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸管理、物資計(jì)劃、庫(kù)存控制、物資營(yíng)銷等專業(yè)能力和相應(yīng)的外語(yǔ)水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、采購(gòu)、貨代等具體業(yè)務(wù)及管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉(cāng)儲(chǔ)與管理、配送與流通加工、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、采購(gòu)實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、物流客戶服務(wù)、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、經(jīng)濟(jì)地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購(gòu)員、運(yùn)輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機(jī)械的使用維護(hù)、商品儲(chǔ)存、商品養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理工作。未來(lái)人才需求預(yù)測(cè)：

物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)外和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和政府規(guī)劃，對(duì)物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。物流基礎(chǔ)知識(shí)

一、物流的定義

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

二、物流的劃分

由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：

1、服務(wù)目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)目標(biāo)。

3、節(jié)約目標(biāo)。

4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

四、物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀，見(jiàn)樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。

物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問(wèn)題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問(wèn)題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問(wèn)題。或者從消費(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問(wèn)題和各種商品的問(wèn)題既是宏觀問(wèn)題，也是微觀問(wèn)題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說(shuō)法。宏觀的著眼點(diǎn)是國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問(wèn)題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問(wèn)題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問(wèn)題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國(guó)民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購(gòu)買商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來(lái)，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的。

“經(jīng)濟(jì)”一詞來(lái)自“經(jīng)世濟(jì)民”，經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過(guò)上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需要購(gòu)買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是“生產(chǎn)和消費(fèi)”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的。現(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開(kāi)來(lái)考慮。

流通由兩個(gè)功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對(duì)“財(cái)（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說(shuō)流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為“運(yùn)輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫(kù)管理”、“物流信息處理”等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊獜恼麄€(gè)社會(huì)的角度來(lái)看待物流。

九、后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國(guó)從本世紀(jì)六十年代開(kāi)始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來(lái)解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時(shí)謀取利潤(rùn)的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測(cè) ；（6）交通和運(yùn)輸；（7）倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存；（8）工廠和倉(cāng)庫(kù)布局選地；（9）物料搬運(yùn)；（10）物料采購(gòu)；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤(rùn)源說(shuō)

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要出自日本?！暗谌齻€(gè)利潤(rùn)源”，是對(duì)物流潛力及效益的描述。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)

物流基礎(chǔ)知識(shí)

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。” 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年對(duì)物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述職能來(lái)完成的。

(1)包裝。包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過(guò)程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過(guò)對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

(3)運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對(duì)運(yùn)輸問(wèn)題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問(wèn)題的研究等。

(4)儲(chǔ)存保管。一般來(lái)講，儲(chǔ)存保管是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問(wèn)題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

(5)流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。配送問(wèn)題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問(wèn)題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問(wèn)題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費(fèi)過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對(duì)情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：

社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：

生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開(kāi)發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過(guò)多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標(biāo)

①服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出 現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

②快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。⑤庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存 結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。” 現(xiàn)代物流的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分為：

① 自動(dòng)識(shí)別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和條碼標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

② 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上電子數(shù)據(jù)交換的語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第四工作組制定。

在當(dāng)前在信息時(shí)代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化。“物流冰山說(shuō)”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來(lái)，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺(jué)醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說(shuō)這是中國(guó)企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法