第一篇：管線遷改工程實施細則(試行)

管線遷改工程實施細則（試行）

第一章 總 則

第一條 為進一步規范管理長沙市望城區城市建設投資集團有限公司（以下簡稱“城投集團”）管線遷改工程建設，降低工程成本，保障工程質量，加快工程進度，促進項目有序實施，結合城投集團項目建設實際，依據《長沙市政府投資項目管線遷改工程管理規定》(長政辦發[2016]27號）、《長沙市望城區政府投資建設項目管理辦法》（望政發[2018]5號）、《工程設計變更與現場簽證管理辦法（試行）》（望城投通知[2016]1號）等相關文件，特制定本細則。

第二章 管線遷改原則及要求

第二條 基本原則

1、根據《長沙市政府投資項目管線遷改工程管理規定》(長政辦發[2016]27號）有關精神，管線遷改工程原則上由項目建設單位委托各管線權屬單位依法依規確定實施單位，管線遷改費用列入政府投資項目概算。

2、管線遷改原則上按現行標準實施，滿足同等功能需要進行臨遷或復建。對因新建、擴容、提高標準和功能等所增加的費用，由管線業主自行承擔。管線遷改費用標準按照望城區相關計價定額等規定執行。

3、對影響施工的管線，原則只考慮作一次性遷改，避免重復投資和多次協調，同時便于施工現場的管理。

4、在永遷場地條件不具備而又阻礙項目主體施工的情況下，考慮對現有管線進行保護或局部臨時改移到施工區外，或者有條件臨時截 斷、臨時廢除，待主體施工完成后，將臨遷管線再按規劃要求進行回遷或恢復。如：過路管線臨時架空遷改，保證路基施工，管道敷設、路基完工后入地。

5、受現有或規劃周邊條件限制，不能進行管線改遷或改遷成本較高等因素影響時，為保證主體施工又能不影響管線正常運營和維護，一般將管線在原管位采用混凝土整體打包保護。如道路拓改工程人行道改為機動車道，將原人行道下方管線整體打包處理。

6、項目涉及多條通信線路遷改，原則上由一家管線單位總體負責走廊建設(包含土建埋管、工作井、架空桿塔），其他管線單位負責光纜敷/架設，公用部分管道管線單位無償使用。

第三條 一般規定

1、遷改方案要求統一格式，設計內容詳實，具體要求如下： 1）遷改原因說明充分；

2）遷改示意圖清晰明了、遷改方案經濟合理；

3）遷改圖紙齊全，包含平面示意圖、土建圖紙、電氣圖紙； 4）方案編制單位內嚴格執行三級校審，有設計、校核、批準人員簽字并加蓋單位公章；

2、遷改工程新建管道、線纜的數量和型號與原狀管線一致。通信入地線路埋管一般采用φ110波紋管，拉管采用φ40硅管，架空線路一般采用7米錐形桿；10kV電纜線路埋管采用DN150CPVC，拉管采用PE管，架空線路桿塔一般采用15米錐形桿（確因現場無法設置拉線可考慮采用大應力等徑桿）。

3、新建管道開挖統一采用直槽。人行道下管頂覆土厚度按0.5米考慮；車行道下管頂覆土厚度按0.7米考慮，管材厚度相應提高一個等級并用C20混凝土整體包封，包封厚度0.1米。

第二章 組織體系與職責

第四條 管線遷移工程由集團公司領導統籌管理，各部門及子公司在集團公司的監督和領導下開展相關工作。

第五條 基礎設施公司負責組織，設計管理部、投資發展部、工程合約部、社會事務部、監察室配合實施。基礎設施公司設置專人(簡稱電管專人)，從遷改方案審查、現場管理、工程竣工驗、工程移交進行全過程管理。

1、基礎設施公司電管專人主要職責為：

1）組織主體施工單位、項目負責人現場核查遷改規模，明確項目既有管線權屬單位（望政發[2018]5號實施后可根據設計管理部提供的桿線遷改初步設計方案）。

2）對接管線遷改單位、提供工作聯系函并取得明確遷改實施單位的回函。

3）跟進投資發展部、工程合約部、社會事務部，配合完善定隊流程、合同簽訂、現場協調。

4）負責遷改實施方案審查，負責工程數量的審核、工程費用的支付與控制。

5）負責工程質量、安全、進度及各管線的施工關系協調，協助社會事務部處理施工期間的街道、村組協調。

6）負責組織竣工驗收工作、結算評審，并搜集完善竣工資料。

2、投資發展部負責提供管線權屬單位對接人，歸口管理管線遷改定隊工作。

3、設計管理部負責2018年2月11日(《長沙市望城區政府投資建設項目管理辦法》望政發[2018]5號實施后的項目)管線遷改初步遷改方案及估算、管線遷改初步設計及概算工作。

4、工程合約部負責管線遷改合同起草、談判、簽訂及后續履約情況監督。

5、監察室負責管線遷改定對及遷改施工過程的全方位監督。

6、社會事務部負責管線遷改工程現場協調及對接街道、村組協商補償事宜。

第三章 管線遷改工程管理

第四條

前期工作：

1、投資發展部對接供管線權屬單位，明確管線權屬單位對接人。

2、設計管理部在項目啟動后，組織管線權屬單位編制初步遷改方案并據此編制估算明細表納入可研總投資估算，可研批復后組織管線權屬單位編制管線遷改初步設計，據此編制概算明細表納入初步設計概算。

3、基礎設施公司在啟動項目建設后，依據初步設計階段管線遷改初步設計(2018年2月11日前審批項目無管線遷改初步設計)組織管線單位現場核查并編制管線遷改實施方案及預算，預算金額小于10萬元由基礎公司成本組內審，預算金額大于等于10萬元由基礎公司成本組初審后報區財評中心審定。

4、管線遷改實施方案由電管專人組織主體項目負責人、基礎公司成本組現場共同確認，經基礎公司內部審核后報分管基礎公司副總裁審批，對遷改方案復雜、遷改費用大的管線遷改項目組織專題會議討論明確遷改方案。

5、工程合約部根據基礎公司成本組內審預算或財評中心審定預算、投資發展部提供的定隊文件與相關單位簽訂施工合同。

6、電力工程由電管專人組織施工方案技術交底，明確施工進度、質量、安全等相關要求，社會事務部根據管線遷改實施方案提前與街 道、村組對接協調施工進場事宜。

7、投資發展部在監理招標階段明確將管線遷改工程監理納入主體工程監理招標范圍，工程合約部在簽訂主體工程監理合同時將管線遷改工程監理納入工作內容。

第五條 現場管理

1、基礎公司電管專人統籌協調管線遷改計劃，合理安排管線拆改移先后順序，按工期、質量和投資控制目標完成管線拆改移工作。

2、基礎公司電管專人、監理單位嚴格按設計圖紙及規范要求進行做好質量、工期、安全、成本的控制，進場材料執行檢驗和驗收程序，嚴把材料質量關。執行過程檢驗，工序驗收制度，隱蔽工程經驗收合格后，方可覆蓋。未確認前不得進入下一道工序施工，否則所造成的一切經濟損失由施工單位負責。

3、基礎公司電管專人、監理人員共同督促管線遷改施工單位按有關規定做好文明施工、安全生產以及管線拆改移后的土方等遺留雜物的清運工作。

4、基礎公司電管專人按時間節點審核施工單位提交的驗工計價及工程款支付材料，并發起工程管支付。具體時間點以2018年為例：6月12日（端午節前）,2018年9月18日（中秋節前），1月29日（春節前）。

5、管線遷改施工單位應及時完成各項工程資料（詳見附件1）。電管專人、監理單位定期檢查管線遷改資料的簽認、歸檔工作。在工程全部完成后電管專人組織監察室、基礎公司成本組、監理單位、管線單位、遷改施工單位竣工驗收并對工程量按程序簽字確定。

6、竣工驗收合格后由管線遷改施工單位辦理相關移交手續。完成移交后一個月內做好遷改資料的歸檔整理，編制遷改結算，經基礎公 5 司成本組內審后或報區財評中心(根據預算金額是否超10萬元判斷)評審后進行最終資金結算。

第六條 檔案管理

基礎公司電管專人要求管線遷改單位做好有關資料的收集和整理工作，在辦理單項合同結算付款時，應由城投集團檔案室確認相關竣工資料移交工作及備案工作已完成，出具《建設工程竣工資料移交證明書（城投集團檔案室）》，方可進行支付。具體參照《城投集團工程檔案管理辦法（試行版）》。

第四章 其 它

第七條 本實施細則所指管線指我司建設項目涉及的電力、通信、給水、燃氣、有線電視等管線及附屬設施。

第八條 本辦法由基礎設施公司負責解釋，自頒發之日起實施。

附件：存檔資料清單。1.目錄

2.設計方案(施工圖紙)、竣工圖紙 3.隱蔽工程驗收記錄 4.單位工程質量評定表 5.竣工驗收證書 6.移交備案表 7.預（決）算書 8.工程合同

9.其他與工程有關的資料。

第二篇：改遷管線方案

欣生源改擴建項目地下管線改遷方案

根據總體工程綜合管線圖紙、武漢地質工程勘察院進行現場勘測后所出具的報告，新建場區綜合管線與原綜合管線圖對比之后，有部分綜合管線需改遷或廢棄。

一、工程概況：

1、場區東側（綜合科研樓基礎范圍內）給水管線全部拆除，按照設計圖紙改遷并新增加壓噴淋管至研發中心與綜合科研樓之間的場區道路以下，即拆除原低壓消防管（SS）、加壓生產給水管（PW）、加壓生活給水管（DW）、加壓消防管（X），改遷新管道為低壓消防管（SS）、加壓生產給水管（PW）、加壓生活給水管（DW）、加壓消防管（X）、加壓噴淋管（PL）；

2、場區北側原有四路給水管道：低壓消防管（SS）、加壓生產給水管（PW）、加壓生活給水管（DW）、加壓消防管（X），新建管線的加壓消防管（X）接入建筑內大量支管，且其位置被新增加壓噴淋管（PL）占用，故擬廢棄原場區全部加壓消防管（X）。

3、場區辦公樓南側原有低壓消防管（SS）、加壓消防管（X），低壓消防管（SS）保留、加壓消防管（X）拆除并新建加壓噴淋管（PL）。

4、場區西側管線布置較為復雜，原有加壓生產給水管（PW）、低壓消防管（SS）、加壓生活給水管（DW）保留，加壓消防管（X）拆除，經改造后管線新增加壓噴淋管（PL）接至研發中心，新增一路加壓生活給水管（DWS），原有加壓消防管（X）接至研發中心的指路較多，擬將原管線廢除.5、場區內電力管線原則上保留辦公樓、保安室、水泵房的線路，其他線路廢棄。

二、管線保護目標：

工程施工全過程中無地下管線責任事故發生。

三、地下管線處理程序：

本工程施工區域內原有地下管線的處理程序如圖。咨詢情況制定方案開挖探溝情況報告保 護管線分類開 挖改 線廢 除防腐加固改線敷設

四、方案概述：

新建綜合管線與原綜合管線大部分布置路線及位置相同，但存在部分管線需改遷或廢棄，根據附圖所示，綜合科研樓與研發中心管線交匯處，綜合科研樓建筑外圍的原綜合管線全部需改遷或廢棄，廢棄的管線用堵漏王加高強度混凝土內外封堵，保留的管線采用專用堵頭封堵，外用高強度混凝土封堵。

辦公綜合樓南側原加壓消防管拆除，并新鋪設加壓噴淋管。多功能廳新鋪設兩根加壓消防管（X）、一根加壓噴淋管(PL)、一根加壓生活給水管(DW)、一根加壓生產給水管(DWS)。（管線布置路線詳見后附圖。）

管道安裝的工藝流程 測量放線→驗線→管溝開挖→管道基礎施工 管道安裝→閥門安裝→回填及管道試壓→沖洗回填

一、管材的檢查驗收

（一）管材必須有檢測報告、企業營業執照、合格證書、且批量與批號相符。

（二）現場檢查 管表面不得有裂紋、凹凸不平等妨礙使用的缺陷。檢查管材破裂，有破裂的管材不能使用。管材的外形及尺寸允許偏差應符合現行國家標準。

二、管溝開挖

（一）管溝開挖應根據土質、開挖深度來確定放坡形式。

（二）開挖前測設出上口開槽邊線，開挖時將用于管線回填的合格土質按指定地點存放。

（三）機械開挖時，溝底必須預留20cm，由人工清理槽底，確保溝底原狀土不受擾動。

（四）挖溝槽土方可在兩側暫存；槽邊1.5m范圍內嚴禁堆土、卸料或行駛重車。

（五）開挖完成后溝槽邊1.5m做明排水及擋水壩，避免地上水流入溝槽內。

三、布管

從堆放點將管及管件，沿已開挖的槽坑順線排開，便于安裝。根據實際情況采用機械吊關入槽，管入槽后后用小石墊穩，防止管移動。

四、管道連接

綜合管線采用承插式連接方式 管道吊裝安裝

1、根據用于本工程的管道管徑大，在吊裝時采起重機配合汽車起重機進行吊裝。

2、下管前，須對槽底的尺寸、高程、坡度、地基和基礎的質量進行檢查，并報請監理工程師進行檢驗核定。管道就位后，隨時檢測管道的軸線、高程和平直度，發現偏差，及時糾正，確保管道排列整齊平順，接口密封良好。

3、下管前要認真檢查管口、管身是否完整無損，將管內雜物清理干凈，吊管時在鋼絲繩與管口或管身接觸的地方要墊木板或膠皮等柔性材料，下管時，施工人員一定不要站在管的迎頭方向，避免危險。

4、施工要點與注意事項

a.機械下管時，起重機沿溝槽開行距溝邊應隔1m的距離，以避免溝壁坍塌。

b.吊車不得在架空輸電線路下作業，在架空線路附近作時，其安全距離應符合當地電業管理部門的規定。

c.機械下管應有專人指揮。指揮人員必須熟悉機械吊裝的有關安全操作規程和指揮信號，駕駛員必須聽從信號進行操作。

d.套管子應找好重心，平吊輕放，不得忽快忽慢和突然制動； 起吊及搬運管材、配件時，均應采取保護措施，以防損壞。管節下入溝槽時，不得與槽壁支撐及槽下的管道相互碰；溝內運管不得擾動天然地基。

五、管道回填

1、管道安裝施工完畢并經檢驗合格后應及時回填。回填應在保證管道表面的符合設計要求、閉水試驗合格后進行。管道兩側采用碎石土對稱回填，高差不大于30cm，分層壓實，壓實系數不應小于0.9。管頂以上50cm 和管外壁寬度范圍內應松填，其壓實度不應大于0.85，其余位置壓實系數不應小于0.9。嚴禁大塊石直接與管壁接觸。管道敷設于現狀車行道下時，回填壓實度應滿足路基的要求，同時應按現狀道路的原標準恢復路面。

2、回填材料 槽底至管頂以上500mm 范圍內，不得回填大于100mm 的堅實土塊或摻有碎磚、石塊、木塊雜物。溝槽如回填材料，應掌握最佳含水量。分層振動密實并注意保護管道。回填時槽內應無積水，不得回填淤泥，腐蝕土，凍土及有機物質。

3、回填要求 管道工程必須在隱蔽驗收合格后及時回填，回填應在管道基礎混凝土達到70%的設計強度后進行。回填土的含水量，宜按土類和采用的壓實工具控制在最佳含水量附近。溝槽回填先將槽內的積水排除干凈，應按溝槽排水方向由高向低分層進行。為防止管道位移，要求管道兩側的回填土均勻回填并分層壓實。回填土的每層虛鋪厚度應按采用的壓實工具和要求的壓實度確定。管道兩側及管頂以上500mm 范圍內應采用輕夯壓實，管道兩側壓實面的高差不應超過300mm。

第三篇：管線、管道遷改方案

管線、管道遷改方案

2015年3月

一、工程簡述

二、總體施工方案

三、施工工期目標

四、施工進度計劃安排

五、工程質量目標

六、施工安全目標

七、環境保護計劃

佛莞城際軌道管線、管道遷改方案

一、工程簡述

工程名稱：電力、管線、管道遷改施工 建設地點：東莞市麻涌鎮、望牛墩鎮、洪梅鎮 工程概述：

佛莞城際軌道簡稱佛莞城軌或佛莞城際，是中華人民共和國廣東省規劃中的一條城際軌道交通線路。同時為珠三角城際軌道交通線網絡規劃的輻射線之一，與穗莞深城際軌道交通、莞惠城際軌道交通相銜接，項目鏈接廣州市番禺區廣州南站至東莞市麻涌鎮、洪梅鎮，正線長度為36.681千米。佛莞城際軌道交通工程FGZH-4標工程項目，正線起迄里程為DK30+426.400~DK36+697.556，正線總長6.2712km。從東莞麻涌鎮沿江高速麻涌出口西南側，沿西部干道南側自東向西走行，跨越廣深沿江高速、麻漳公路、景觀大道、淡水河進入東莞洪梅鎮，于沙望路路口東南側與莞惠線相接。

二、總體施工方案

根據建設單位對本工程工期、質量、安全的具體要求，我們按照“全面規劃，統籌兼顧，合理安排好各項施工任務，確保工期、質量、安全各項目標實現”的整體思路，組建由高素質的技術人員和管理人員組成的管理機構，合理組織、科學施工。

根據本工程的特點和現場實際情況，按照“平行展開、保證關鍵、兼顧一般，確保安全、質量、工期目標”的總體思路，在2015年12月10日前完成管線、管道遷改。

1、遷改措施

1.1做好拆遷調查

針對重點地段的施工特點，在施工前首先要組織技術人員對每一地段進行詳細的現場調查和勘察，然后根據調查和勘察的實際情況，編制出具體的拆遷方案，與產權單位共同到現場，確認此方案是否可行，在經過反復多次的修改和完善的基礎上，雙方共同確定最終方案。1.2制定施工計劃

針對拆遷工程的特點及當地的氣候條件，施工前應做好合理部署。針對性的做好合理的施工計劃，確保工程施工的順利進行。1.3合理配置資源

根據本工程施工重點，兼顧整個工程的施工工期及建設單位對個別地段的特殊安排來統籌調配，以確保整個工程施工的協調開展和有序進行。1.4搞好外部配合

外部配合的好壞是直接影響我們線路拆遷施工能否順利進行的關鍵環節，所有在施工組織時候我們將在項目經理部和分部配備專職人員負責此項工作的實施。1.4.1與建設單位的配合

施工前，根據本工程具體情況編制切實可行的施工組織設計報請建設單位批發；在整個施工過程中，嚴格按照建設單位的統一部署組織和安排施工，根據建設單位的要求無條件地調整施工計劃，確保本工程施工質量及工期滿足建設單位的要求。1.4.2與設計單位的配合

由于拆遷工程施工與站前工程基本同步甚至超前，路基、房建等工程在施工前期還沒有明線的界限，因此應積極與設計單位配合，明確鐵路建筑限界規劃，確保 拆遷工程一次成功。1.4.3與監理單位的配合

施工中嚴格執行工程質量監理工作的有關規定，虛心聽取監理工程師的意見，對于監理工程師提出的整改意見，及時整改、克服。施工中執行一致的標準，任何人不得干擾、阻礙監理工程師的工作。1.4.4與沿線地方政府的配合

施工前，組織有關人員組織施工協調組，與施工沿線各級地方政府加強聯系，共同搞好施工過程中的各項配合工作。1.4.5與產權單位的施工配合

在施工前，與產權單位共同商定線路拆遷的施工及配合方案后由組織施工，確保拆遷工程滿足國家、鐵道部的規程、規范及本線的拆遷原則。1.4.6做好施工協調

本工程施工由于點多，線長，所以施工協調就成為整個工程順利完工的關鍵。為此，我單位特在項目經理部和兩個分部選派具有豐富現場實際工作經驗的同志負責對外協調，專門負責與施工沿線各級地方政府急需拆遷的既有通信線路產權單位聯系，解決施工工程中的有關事宜，同時對重點地段、控制項目工程的施工，指派專人隨隊配合，確保施工的正常進行。1.4.7確保遷改一次成功

由于本工程施工條件的特殊性，所以在施工時一方面要積極主動地搞好與施工有關的各個方面和各個部門的配合，另一方面還要根據現場出現的具體情況隨時調整施工方案，避免二次遷改，確保一次成功。

2、施工技術措施 2.1建立技術管理體系

為強化施工技術管理，項目經理部建立以總工程師為負責人的施工技術管理機構，實行總工程師技術負責制，對工程質量全面負責。具體工作包括：技術管理崗位與職責的明確、技術管理制度的制定、技術組織措施的制定和實施、施工組織設計的編制及實施、技術資料和技術信息管理。2.2核對施工圖紙制度

核對有關施工圖紙和資料，根據工程的規模、特點及要求，擬定施工方案及釆用的技術標準。

2.3編制實施性施工組織設計

施工準備階段，由項目總工程師組織工程管理部、各分部、各施工隊和相關專業技術負責人編制切實可行的《實施性施工組織設計》，于開工前按建設單位要求分別報送建設單位和監理方審批，嚴格按批準后的《實施性施工組織設計》組織施工。《實施性施工組織設計》體現的重點是：根據建設單位確定韻工程總工期要求，提出 詳細的施工順序和主要工程的拆遷方案、工藝和方法，并對本工程的重點、難點項目編制具有針對性的施工組織設計，確保施工過程的周密性。

2.4技術資料管理制度

復核施工設計文件。由總工程師負責組織有關專業技術負責人和技術人員進行施工設計文件的核對。重點是：施工設計文件的組成與內容是否完整、配套。

根據設計文件及專業技術要求，提出并準備好各種標準圖、通用圖、規則、驗收標準、施工技術標準及有關技術資料，統計出數量，并按GB/T19001-2000 idt ISO9001:2000標準要求分類編制《項目施工技術資料目錄》，確保施工 工程中有足夠的技術資料供應。

2.5嚴格工程開工報告制度

嚴格執行開工報告制度，未經建設單位和監理工程師批準的工程不得開工。2.6嚴格技術交底制度

項目經理部總工程師根據拆遷方案及相關行業的技術規范、規程組織相關技術人員編寫施工技術交底書，在每個分項工程開工前，向相關的現場作業人員進行技術交底，必須使每一個員工清楚施工技術標準和工藝標準。

2.7嚴格工程竣工報告制度

當本工程已經按設計配套完成，已具備交驗條件，按照與建設單位簽訂的施工承發包合同所規定的內容和質量要求全部竣工后，按設計文件及驗標進行全面自檢。

自檢合格后，提出申請竣工驗收報告了，說寧本工程完成情況、驗收情況，以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報建設單位。

申請竣工驗收報告得到批準后，按建設單位的安排參加竣工驗收工作。2.8工程自檢

防腐處理符合設計要求，防腐層完好，各部緊固螺栓無松動，并施加防松措施。接地網電阻符合要求。

2.9交接驗收

拆遷線路施工結束，按照《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》和產權單位的要求，經驗收合格，進行電線路試驗，并辦理交接手續，架空線路投入運行。并將詳細的施工記錄和竣工圖紙形成竣工文件。

3、通訊線路遷改

3.1.通信、廣播等線路遷改技術要求

3.1.1對于在軌道地界范圍內，與軌道平行、重疊的通信線路、交接箱及移動基站等設施一律遷出軌道地界范圍以外。

3.1.2所有通信線路都不允許電氣化軌道上方跨越，凡跨越鐵路的電纜、光纜和架空明線，必須在鐵路下方通過。對上跨軌道的通信線路，一般改為地埋（架空明線更換電纜）并套鋼管防護通過，兩頭終端桿必須距離軌道邊界40m外通信線路上下桿處，采用鋼管防護并做拉線加固；或利用地形，在隧道頂、橋下、上跨立交橋的橋面上管槽、涵洞等方式過軌；對于與軌道交叉的既有地埋光、電纜，在路基施工時必須做好鋼管或鋼槽保護，并在路基兩端設標識樁。過軌處的光、電纜應采用絕緣性能良好的纜線；一般不在站、場、段、所內作地埋過軌處理，宜改為繞行。3.1.3對超出電氣化鐵路影響標準的平行電纜線路，以遠遷為主。

3.1.4特大橋橋墩受影響的通信管道和通信線路，遷至軌道橋下通過或站房外側通過。

3.1.5.在拆遷改建的同時，各產權單位需要擴大規模、容量或進行技術改造所需的投資，由各產權單位負擔。

4、燃油燃氣管線遷改

4.1.燃油燃氣管線遷改技術要求

4.1.1 專用線油庫的防護，將嚴格按照鐵道部標準TB/T2832—1997《交流電氣化鐵道對油（氣）管道（含油庫）的影響容許值及防護措施》，對油庫和卸油線作軌縫絕緣、接地及電火花防護措施，以保證電氣化鐵道旁卸油區和油庫的安全。

4.1.2 對輸油、輸氣管道的防護，執行鐵道部鐵基（1987）780號《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關系的若干規定》、采用做特加強型防腐處理、恒電位儀陰極保護、犧牲陽極裝置、極性排流等措施。加裝絕緣法蘭分隔等措施。操作人員經常接觸的管道部件處（如閥門等）必要時應接地。

4.1.3 油氣管線與鐵路線交叉干擾情況有并行、穿越和跨越三種形式，交叉時夾角不得小于30o。根據前期調查，與海東線交叉干擾的油氣管道主要有并行、穿越二種干擾方式，且管道均為埋地敷設。根據相關設計規范規定，與鐵路并行（安全間距不夠）及交叉干擾時，處理技術要求如下： 4.1.3.1 并行干擾

4.1.3.1.1.管道埋設時與鐵路平行間距

4.1.3.1.1.1 輸送甲、乙、丙類液體和可燃氣體的管道與鐵路平行埋設時，與鄰近鐵路線路的防火間距分別不應小于30m和60m，并應距離鐵路用地界3m以外。4.1.3.1.1.2 埋地原油、C5及C5以上成品油管道與鐵路平行敷設時，管道應敷設在距離鐵路用地范圍邊線3m以外；埋地液態液化石油氣管道與鐵路平行敷設時，管道中心線與國家鐵路干線、支線(單線)中心線之間的距離分別不應小于25m、10m。4.1.3.1.1.3 埋地輸油管道與架空輸電線路平行敷設時，其間距不應小于10m。4.1.3.1.1.4.油氣田內部的埋地天然氣集輸管道與鐵路的防火間距 4.1.3.2 交叉（穿越或跨越）干擾

4.1.3.2.1.在油氣管道或鐵路選線設計時，應避免交叉。如需交叉時，宜采用垂直交叉，在任何情況下不得小于30o，交叉處均應埋設明顯的標志樁。交叉位置宜選在鐵路區間路堤段和管道站間的直線段，應避開巖石帶和低洼積水處。

4.1.3.2.2.油、氣管道與鐵路相互交叉，為確保鐵路及輸油、氣安全和便于維修養護，交叉處宜修建專用橋涵，使油、氣管道從中通過，或采用套管防護從地面下通過。4.1.3.2.3.油氣管線穿越鐵路線

4.1.3.2.3.1.油氣管道穿越鐵路時所用之套管尺寸及埋深要求：

4.1.3.2.3.2.管道穿越鐵路時，應設置保護套管，且必須在路內通信、信號電纜下方穿過，管涵或套管頂部距電纜槽底部不應小于0.5m 4.1.3.2.3.3.套管內徑應大于輸送管外徑100～300mm，鋼筋混凝土套管最小內徑不應小于ｍ，套管與輸送管之間應設絕緣支撐，保持良好絕緣性能。

4.1.3.2.3.4.管涵或套管上部距軌底不宜小于2m，并至自然地面不應小于1ｍ，在路邊低洼處管線埋深不得小于0.9m，穿越處管道邊緣距電氣化鐵道支柱邊緣不得小于3m。

4.1.3.2.3.5.該類管道鋪設在鋼或鋼筋混凝土防護套管、涵內，防護套管、涵兩端各長出路堤坡腳護道不得小于2m，長出路塹頂不得小于5m，應用非燃燒材料封堵端墻；防護套管的一端應設置公稱直徑不小于50mm的通氣立管，并距最近鐵路線路不得小于20m，管端應高出所在地面4m，但不得小于1.5m，其20m范圍內不應有明火和火花散發點。

5、給排水管道遷改

5.1．給排水管道遷改技術要求

5.1.1遷改管道的既有使用功能和用途不變。5.1.2管道的材料和技術參數不低于既有標準。5.1.3穿過鐵路處設管涵或由就近的鐵路涵洞穿過。

5.1.4管道一般地段覆蓋0.7m，過公路地段覆土1.2m，平行于軌道的管道鋪設距鐵路坡腳外20m。

5.1.5給排水管道與其他管線的最小距離應滿足給排水設計規范的要求。5.1.6給排水管道施工應嚴格按相關給排水施工規范的要求執行，在施工的同時盡量避免影響產權單位管道的正常使用。

三、施工工期目標

甲方要求在2015年3月10日開工，2015年12月10日竣工，總工期為276個日歷天。根據我公司的優勢、綜合實力、先進的技術設備和豐富的施工經驗，編制了合理可行的施工組織計劃和施工方案，我公司擬用266個日歷天，計劃提前10個日歷天完成本標段的施工任務。

四、施工進度計劃安排

擬本工程按正線長度分為六個階段進行施工，每一階段完成一公里管線、管道遷改的施工。一階段為第一公里管線、管道遷改，二階段為第二公里管線、管道遷改，三階段為第三公里管線、管道遷改，四階段為第四公里管線、管道遷改，五階段為第五公里管線、管道遷改，六階段為第六公里管線、管道遷改。具體施工進度如下所示： 2015年3月10日-2015年4月20日，完成第一階段管線、管道遷改。2015年4月21日-2015年5月31日，完成第二階段管線、管道遷改。2015年6月1日-2015年7月15日，完成第三階段管線、管道遷改。2015年7月16日-2015年8月31日，完成第四階段管線、管道遷改。2015年9月1日-2015年10月12日，完成第五階段管線、管道遷改。2015年10月13日-2015年11月27日，完成第六階段管線、管道遷改。

五、工程質量目標

1質量方針：堅持以人為本，遵規守紀，信守合同，以優良的工程質量、周到的服務贏得用戶的信任。

2質量目標：工程實體質量符合國家、鐵道部和南方電網及地方供電部門質量標準、控制標準和驗收規范，實現達標投產，一次驗收合格率為100%。3保證工程質量的主要技術措施

為保證本工程工程質量目標的實現，根據建設單位的要求、鐵道部的有關規定以及GB/T19001-2000 idt IS0 9001∶2000質量體系標準和我單位質量管理體系文件，結合我單位從事類似工程的施工經驗，項目經理部擬從組織機構、思想教育、技術管理、施工管理等方面制定本工程的質量保證措施。

3.1施工準備階段的質量保證措施

按照承諾配備勞動力、材料和機械設備，布置施工場地，準備施工圖紙，編制施工組織設計。

組織現場調查和施工定測，核對設計內容與施工現場是否相符，對存在的問題提出處 理意見上報設計、監理及建設單位。

做好技術準備，在滿足建設及設計單位要求的前提下，結合國家、鐵道部現行規范、標準，編制施工技術標準及操作工藝方法。

3.2工程實施階段的質量保證措施

組織各級技術交底，講清設計要求、規范要求、操作工藝標準等，使技術人員和操作工人熟練掌握各分項工程的施工工藝、操作要點及質量標準。

嚴格監督管理，把好試驗檢驗關。按照施工規范及試驗規程，做好施工前、施工中、施工后的各項試驗檢測，對每道工序按質量標準進行檢驗。

施工中真實地做好各種原始記錄，加強工程質量監督和檢查，對監理工程師評定不符合質量要求的施工項目，必須返工處理，并經監理工程師再次確認簽證后，方可進入下道工序。

根據工程進展，針對不同的施工工序，開展技術比武活動，提高全員的操作技能及作

3.3施工過程的質量監督及檢查措施 3.3.1檢查措施

建立健全項目經理部質量檢查制度。結合本工程施工特點，制定詳細的質量檢查計劃，組織實施定期、不定期的施工現場質量檢查。

3.3.2監督措施

堅決執行工程質量監理制度，配合監理計劃，支持監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見，隨時接受建設單位及監理工程師的監察、檢驗，執行監理工程師的決定，不合格的工程按要求返工或修改 4組織保證措施

落實項目法人質量終身負責制，堅持“滿足顧客要求為宗旨，實現質量承諾為準則，領先行業標準為目標”的指導思想，加強全面質量管理，使工程施工質量 全過程始終處于受控狀態。

制定各級質量管理部門及管理人員的質量管理職責，做到職責分工明確、工作內容清楚，使質量管理制度化。建立健全各種質量管理的規章制度、質量標準及操作工藝標準，并通過質量監督檢查確保貫徹落實，定期開展質量評比活動。針對本工程的關鍵工序，成立QC小組進行科技攻關，解決施工中的技術難題，充分發 揮優質樣板工程的帶頭作用和示范作用，做到樣板引路，形成以點帶面，全面提高工程質 量，以確保建設單位要求的全線創優目標的實現。5思想教育保證措施

在開工前組織全體參建員工學習建設單位對本工程項目的質量要求和我單位在投標文 件中做出的承諾，廣泛深入地開展質量意識教育，使全體參建人員牢固樹立質量觀念。施工過程中，充分發揮每一位員工的主觀能動性和創造性，使其深刻認識到人、機、料、法、環、測等因素對工程質量的影響，廣泛開展創優活動，爭創精品工程。6技術管理保證措施

我單位始終堅持高起點、高標準，制定先進、科學的施工工藝流程并嚴格遵照執行。熟練掌握各種設計、驗評標準，推行先進的管理辦法，針對本工程實際情況，制定一整套符合現行規范、標準和實施細則的內部技術標準管理辦法和制度，使技術管理工作標準化、規范化和程序化。開工前，組織現場調查，了解沿線的公路交通、站前工程的進展情況，按照建設單位對施工工期、質量、安全、“三保”等方面的要求，應用現代管理方法，編制切實可行的實施性施工組織設計，報建設單位及監理工程師審批。根據已批復的施工組織設計嚴格組織施工，并在施工過程中，根據現場情況及時做出調整，使施工質量始終處于受控狀態。

認真編制施工技術方案。各單位工程由專業工程師依據建設單位要求、施工調查，編制施工技術方案報項目經理部總工程師，由總工程師組織審核，報建設單位及監理工程師批復后正式實施。

編制技術交底書，做好項目經理部對施工隊、施工隊對工班的兩級技術交底工作。完善質量技術管理工作，建立質量保證體系。

加強對施工現場的技術指導工作，對重難點工程、控制工程、關鍵工序組織科技攻關，解決施工中的重大技術問題。針對工程中采用的新工藝、新材料、新設備制定技術保證措施，并逐級交底落實。定期進行質量檢查，進行質量分析，調查分析質量事故，從施工技 術角度提出改進措施。

搞好竣工交驗工作，認真聽取建設單位、接收單位的意見，并迅速制定整改措施，開通前將所有的缺陷處理完畢。

做好竣工文件資料，確保竣工資料規范、完整、真實、準確。

加強工程質量資料的管理，確保其原始材料清晰、準確、完整和規范。7.質量管理制度 7.1三級質量自檢制度

實行質量檢驗三級驗收制度，加強質量檢測，嚴格控制每道工序和工藝，強化質量事前控制，加強事中控制，做好事后控制。

作業班組為第一級驗收單位,設兼職質檢員，由班組長組織質量驗收、評定與簽字。施 工隊為第二級驗收，設專職質檢員，負責二級質量驗收的評定與簽證。項目經理部安質環 保部為第三級驗收，設專職質檢工程師，分項審查一、二級質量驗收記錄，進行三級質量驗收、評定、簽證，并向監理工程師報驗，配合監理工程師最終驗收。

7.1.1班組自檢制度

作業人員在完成作業任務后，對照施規、驗標認真檢查其質量是否符合施工要求，自 檢合格后，班組兼職質檢員進行嚴格的符合性檢查，同一工序各班組之間進行互檢，合格 后報隊中專職質檢員檢查。

7.1.2施工隊自檢制度 各作業班組對所完成作業內容的質量自檢和互檢合格后，施工隊組織專職質檢員按照施工規范和驗收標準進行專檢，合格后報項目經理部質檢工程師檢查。

7.1.3質檢工程師自檢制度 對施工隊自檢合格的項目，專職質檢工程師按照有關規定和要求對其進行符合性復檢，直至達到規定的質量標準后報監理工程師終檢。

7.2質量事故申報制度 7.2.1事故申報

建立工程質量事故逐級報告制度。如發生重大工程質量事故，必須在發生后24小時內按要求電話或電傳、電報報告項目經理部，并通知設計、監理等有關單位，同時報告上級安全質量監察部門及建設單位，并及時提出書面報告。

發生重大工程質量事故后，對事故部位或工點立即采取有效措施，搶救人員及設備，防止事故擴大，并保護好事故現場。

六、施工安全目標

杜絕發生重大傷亡事故，控制輕傷事故發生率在千分之一以內，確保實現“六無”（即無死亡、無重傷、無倒塌、無火災、無中毒、無爆炸）。

安全第一，預防為主，以人為本，系統管理，程序作業，過程監控。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位，確保施工安全。

項目經理部將采取有效措施，針對施工特點，通過組織學習和培訓，使每個員工充分 理解安全方針，并保證在施工中得到切實的貫徹執行。1.安全目標

施工過程中消滅重傷以上人身傷亡事故；消滅因施工原因引起影響通信、電力線路設施的安全等級事故；消滅一切機械設備重大損失事故和交通運輸責任重大事故；確保既有道路交通運輸安全，消滅等級火災事故 2.安全保證組織機構

施工中我們將始終堅持“安全第一，預防為主”的安全方針，杜絕一切安全事故和人身安全事故；為此，項目經理部成立完善的安全組織機構。3.建立健全安全保證體系

項目經理部成立安全生產領導小組，建立健全安全生產保障體系。4.安全責任制度

項目經理部各級職能部門，對實現安全生產目標負責，全員承擔安全生產責任，實行不定期檢查，查找安全隱患，制定針對性的糾正和預防措施及風險抵押制度，做到分工明確，責任到人。5．安全教育培訓制度

項目經理部的安全教育培訓內容：學習安全生產法律、法規、制度和安全紀律，講解 安全事故案例；施工現場環境，工程施工特點及可能存在的不安全因素；工種的安全操作規程，事故剖析，勞動紀律和崗前講評等。培訓完后，建立職工安全教育培訓檔案，沒有接受安全教育培訓的職工，不得在施工現場從事作業或管理活動。

施工隊的安全教育培訓內容：了解所承擔施工任務的特點，學習施工安全基本知識、安全生產制度及相關工種的安全技術操作規程；學習機械設備和電器使用、高處作業等安 全基本知識；學習防火、防毒、防爆、防塵、防雷擊、防觸電、防高空墜落、防物體打擊、防坍塌、防機械傷害等知識及緊急安全救護知識；了解安全防護用品發放標準，防護用具、用品使用基本知識。

工班的安全教育培訓內容：了解本工班作業特點，學習安全操作規程、安全生產制度 及紀律；學習正確使用安全防護裝置（設施）及個人勞動防護用品知識；了解本班作業中 的不安全因素及防范對策、作業環境及所使用的機具安全要求。6．安全技術交底制度

實行逐級安全技術交底制，每一分項、分部工程開工前，安檢工程師向隊安檢員、隊安檢員向各工班兼職安全員進行書面安全技術交底，不能以施工方案代替安全技術交底。

安全技術交底書經總工審批簽字，接收人簽字接收生效；交底書字跡清晰，本人簽字，不許代簽。安全交底后，隊長、安全員、工班長要對落實情況進行定期、不定期檢查和監督，確實做到有章可循，執章必嚴。

對關鍵工序進行單獨交底，并制定專項安全措施。7.標準化施工制度

加強勞動安全管理，確保人身安全，嚴格遵守施工生產的標準化作業制度，組織管理生產嚴格按有關規章、規則辦理，杜絕因抓進度而忽視安全的現象發生，布置施工生產的同時布置安全工作；施工中嚴格按規程操作，實行標準化作業，杜絕人身傷亡重大、大事故。

8.安全生產檢查 安全員及值班人員日常巡回安全檢查，管理人員在檢查生產的同時檢查安全。

9．季節性、特殊情況下安全生產檢查 做好雷雨、大風、風沙等特殊情況下的安全檢查。

10．安全檢查制度落實 對檢查出的各種安全隱患，要逐項登記，針對隱患，對安全生產進行動態分析，做到 “四不放過”(找不出原因不放過、未受到教育不放過、未制定措施不放過、責任人不處罰不放過)。

11．安全檢查評比 根據檢查結果，項目經理部定期進行安全評比。

12．安全生產例會制度 項目經理部每周舉行一次安全生產例會，分析施工中存在的安全問題，查找原因，制 定對策，落實到人，并對執行情況實行跟蹤檢查。13．安全事故報告制度 發生安全事故時，立即采取有效措施，迅速搶救，并按有關規定，及時上報，妥善處 理。

發生重大傷亡事故時，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、并通知建設單位代表，同時積極做好現場救護及保護工作。

在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物體等情況，需要特殊防護時，按設計、規范及相關法規要求，采取可靠安全防護措施，確保施工安全。

七、環境保護計劃

1、環境保護措施 1.1方針和目標 1.1.1環境保護方針

本工程貫徹執行的環境保護方針是：

全員教育，遵法履約，保護環境，節能降耗，最大限度地減少污染，不斷滿足社會對環保的需求。

1.1.2環境保護目標

本工程貫徹執行的環境保護目標是：杜絕環境危害事故；施工噪聲和廢料排放符合國 家規定值和建設單位要求。

1.1.3應遵守的法律、法規

貫徹落實有關環境保護的法律法規，制定操作細則，對施工全過程中環境保護的執行情況進行監督檢查。對施工人員進行有關法律、法規教育，使施工人員牢固樹立“環保” 意識，嚴格遵循下述的法律、法規和部門規章（至少包括但不限于）： 《中華人民共和國環境保護法》 《中華人民共和國水污染防治法》

《中華人民共和國大氣污染防治法》

《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》 《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》 《中華人民共和國消防法》

《中華人民共和國節約能源法》

《鐵路環境保護規定》

《建設項目環境保護設施竣工驗收管理規定》 《建設項目環境保護管理辦法》

以及地方政府有關法規和條例。

第四篇：作業指導書 管線遷改保護

管線遷改作業指導書

1、管線遷改原則

（1）、按照車站主體施工需要以及維持管線正常運行需要的前提下進行管線遷改和懸吊保護。

（2）、對與站場位置沖突但管線重要性、危險性較大的城市管線，如高壓、給水、污水、雨水、中壓煤氣管線，在滿足規范、規劃要求的同時，盡可能對該部分管線進行異地遷建。因場地限制無法管線遷建位置，可進行懸吊保護。

（3）、對電力、電信、軍纜、弱電、路燈等涉電類管線，在滿足規范、規劃要求的同時，盡可能對該部分管線進行異地遷建。因場地限制無法管線遷建位置，可進行懸吊保護。

（4）、在滿足規范、規劃的同時，應盡可能利用本次遷建一次性將管線永久遷改到位。

（5）、所有需要懸吊的下水、上水、燃氣管線在懸吊之前都需要換成鋼管進行懸吊。

2、管線遷改方法

（1）、根據設計圖紙及物探資料，確定管線遷改方案及地下管線實地位置并放出管線路由走向及新增檢查井位置。

（2）、采用小型挖機配合人工開挖溝槽。根據現場現有施工條件合理安排施工人員。準備好發電機、十字鎬、鐵鏟、撬棍、鐵錘、風鎬、空壓機等機具。

（3）、管線遷改溝槽及檢查井施工完成后由產權單位及時進行管線撥接。

3、管線懸吊

①對于變形控制要求不嚴的柔性管線。如路燈、電力、通信等采用軍用梁進行懸吊。懸吊方式見下圖。

電力電信類管線懸吊示意圖

鋼吊箍

鋼桁架

主體或通道基坑

圍護結構

鋼桁架

1-1剖面

鋼吊箍

圍護結構

懸吊管線

懸吊管線

②對于變形控制要求嚴格的鋼性管線，如給水、下水、燃氣等管線采用簡支組合鋼桁架支托。

管線支吊圖

③管線懸吊的技術措施

a受力槽鋼用吊車安放在方木上放平、支牢。

b在橫向槽鋼上根據現狀管線直徑和吊絲型號打孔。

c按吊筋要求挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管線吊實，特別是中水和雨水柔性接口管線，要使每根吊絲受力均勻，確保管線不活動。

d經檢查牢固可靠之后，開挖管線下的溝槽土方。

e管線懸吊施工完后，按照監測方案要求對懸吊管線進行監測和日常巡查。

④受地層變形影響的管線保護

a對地層變形影響的管線保護關鍵在于控制好施工過程中地層產生的變形及不均勻變形，因此確保基坑穩定和防止洞內坍塌是施工的重點，應采取以下措施：

b加強地面沉降監測，尤其要對重要的對沉降敏感的管線（如給水管線）要布點監測并及時分析評估施工對管線的影響，根據施工和變位情況調節觀測的頻率，及時反饋指導施工。

c當施工前預測和施工中監測分析確認某些重要管線可能受到損害時，將根據地面條件、管線埋深條件等采用臨時加固、懸吊、或管下地基注漿等保護方案，并在監理工程師批準后實施。

d加強施工管理與控制，防止開挖面失穩引起過大的地表沉降。

⑤管線恢復

a對在施工過程中進行懸吊保護的管線填土夯實到管線底標高后將管線復原，并對管線采取一定的保護措施，再繼續分層回填到設計地面標高。

b基坑回填前，懸吊的剛性管線下先砌筑支墩加固，防止下沉，再按設計要求恢復管道和回填土。

4、管線遷改注意事項

(1)、排水及管線遷改，應在結合結構設計圖紙及設計院設計圖的基礎上，對現場各類管線現狀進行位置實測，以確認現狀排水管線及其他綜合管線位置及標高。如有不符處應及時通知相關設計部門。

(2)、對本管線遷改的實施方案，應切實結合地鐵站場施工范圍、施工要求進行編制，并需得到地鐵車站相關設計、建設單位的認可批準。

(3)、在溝槽開挖前應對改遷的雨污水管線進行綜合放線，核對設計文件中關于其相交叉管線標高是否滿足地鐵車站施工要求及其他綜合管線交叉要求，如有不符時應及時通知設計單位處理。

(4)、對管線采用鋼便橋等懸吊形式處理的管線，應綜合相關懸吊處理設計圖以及地鐵車站設計進行綜合處理，以確保懸吊施工的安全以及管線的正常運營，同時方便地鐵車站主體的施工。

(5)、在施工中必須確保現有排水系統的暢通，并在本排水遷改工程竣工通水后方可對改遷的原有管線進行封堵廢除。

成都地鐵6號線一、二期工程土建14標

管線遷改保護作業指導書

編制

審核

審批

中鐵二十四局集團有限公司

成都地鐵6號線一、二期工程土建14標項目經理部

二〇一七年二月

第五篇：地鐵建設管線改遷設計

地鐵建設管線改遷設計

管線改遷的意義

地鐵建設中，明挖范圍內的市政管線影響了施工建設，為了在不影響市政管線的正常使用的同時還要進行施工作業，需要對受到影響的管線進行改遷設計，因此地鐵管線改遷對于地鐵建設的進行至關重要。

管線改遷設計原則

1、臨時改遷的管線技術規格以滿足現狀標準為主，永久改遷后的管線應結合該區用地及路網規劃符合相關市政規劃的要求，同時滿足地鐵施工建設要求及管線主管部門要求。

2、改遷管線遵循“先改后拆”的原則，保證線路正常使用。

3、在保證安全運行的前提下，盡量減少拆遷量，以節約成本和工作量，宜結合該地區的建設需要，一步改到位，避免多次遷移，4、對于管道由于受地鐵施工的影響，而它自身的功能可以在地鐵施工期間中斷或由相連的其它管道取代的，在施工期間臨時廢除，地鐵施工完后恢復；在局部跨越主體或附屬結構開挖施工的管線，在不影響使用功能且沒有改遷條件的前提下，采用懸吊措施；對于原位于人行道或綠化帶下的一般壓力管道，因交通疏解位于機動車道下的，若管頂覆土大于等于0.9米的鋼管或鑄鐵管，采用砼包封加固，若管頂覆土小于0.9米或管材為塑料管的均采取臨時改遷。

5、管線改遷工程步驟與主體工程及交通疏解工程密切配合。

管線改遷的難點

1、管線改遷施工圖的設計過程是不斷協調各部門配合的過程。地鐵設計中市政管線改遷協調工作涉及到規劃、國土、交通城管等政府行政部門及水務、電力、電信、燃氣等業務主管部門，各個部門有效的配合，減少中間環節，是加快項目工作進展的關鍵。

2、管線改遷設計過程又是對各專業市政管線施工組織方案的有效指導。管線改遷涉及到給排水、電力、電信、燃氣4大方面管線，改遷范圍不僅限于市政紅線內的，還涉及到周邊物業內管線，管線平面、縱向排布及其復雜，改遷空間有限，各專業管線甚至各條管線遷改互相制約，設計需要對所有管線進行梳理、重布，同時指導各施工單位有效配合，合理安排施工工序，以便順利完成改遷。