第一篇：工務考試題[大全]

第六部分 共性規章類

一、選擇題

1.維修作業(B)，并在車站辦理相關登記手續。

(A)必須納入月度施工計劃

(B)應納入維修天窗計劃

(C)應利用列車間隔進行

(D)應納入施工天窗計劃

2.維修天窗原則上應安排在(A)，并滿足作業軌溫條件。

(A)晝間

(B)夜間

(C)春秋季

(D)冬夏季

3.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于(D)。

(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min

4.影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復雜的大型施工，由(D)擔任施工負責人。

(A)職務不低于班長的人員

(B)職務不低于工長的人員

(C)職務不低于車間主任的人員

(D)段級領導

5.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由(B)擔任施工負責人。

(A)職務不低于班長的人員

(B)職務不低于工長的人員

(C)職務不低于車間主任的人員

(D)段級領導

6.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由(C)擔任施工負責人。

(A)職務不低于班長的人員

(B)職務不低于工長的人員

(C)職務不低于車間主任的人員

(D)段級領導

7.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由(B)擔任施工負責人。

(A)路工

(B)工(班)長

(C)車間主任

(D)段級領導

8.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由(B)擔任施工負責人。

(A)職務不低于班長的人員

(B)職務不低于工長的人員

(C)職務不低于車間主任的人員

(D)段級領導

9.凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由(B)負責巡查養護，保證行車安全。

(A)設備管理單位

(B)施工單位

(C)設備管理單位和施工單位共同負責

(D)施工完成后24h自行交由設備管理單位

10.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過(B)(允許速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。

(A)臨時補修

(B)經常保養

(C)作業驗收

(D)TOI評定

11.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔(D)。

(A)1根可空1根

(B)2根可空1根

(C)4根可空1根

(D)6根可空1根

12.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔(B)，木枕可每隔1根釘緊6根。

(A)1根擰緊6根

(B)1根擰緊3根

(C)1根擰緊1根

(D)2根擰緊1根

13.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔(D)，木枕可每隔1根釘緊1根。

(A)1根擰緊6根

(B)1根擰緊3根

(C)1根擰緊1根

(D)2根擰緊1根

14.線路大、中修，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內，允許每隔(A)軌枕底的道砟，但必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。

(A)6根軌枕(板結地段4根)挖開1根

(B)6根軌枕(板結地段4根)挖開2根

(C)4根軌枕(板結地段2根)挖開1根

(D)2根軌枕(板結地段1根)挖開1根

15.雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為(B)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

16.單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為(A)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

17.雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為(C)。

(A)6個

(B)9個

(C)12個

(D)18個

18.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為(B)。

(A)2條

(B)4條

(C)8條

(D)12條

19.單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(C)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

20.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(D)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

21.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

22.在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

23.在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量年度累計不得大于(D)，并不得侵入限界。

(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm

24.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知(C)予以配合。

(A)工務工區

(B)電務工區

(C)接觸網工區

(D)車站

25.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于(B)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

26.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

27.在線路上使用小型養路機械作業時，應由(B)擔任施工負責人。

(A)線路班長

(B)線路工長

(C)車間主任

(D)段級領導

28.小型養路機械上道作業時，(A)應確認設置好防護。

(A)施工負責人

(B)駐站聯絡員

(C)車站值班員

(D)現場防護員

29.小型養路機械上道作業時，應設置(A)防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

(A)移動停車信號

(B)移動減速信號

(C)行車故障

(D)作業標

30.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于(D)。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m

31.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應(D)。

(A)設置移動停車信號防護

(B)當即派專人檢修

(C)設置故障防護

(D)停機下道進行檢修

32.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

33.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于(A)。

(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm

34.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在(B)。

(A)路肩上

(B)道床肩上

(C)道心里

(D)枕木頭上

35.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。

(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m

36.距梁中心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

37.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

38.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

39.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

40.新工人、臨時工必須提前進行(D)教育，未經教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。

(A)安全常識

(B)技術技能

(C)管理知識

(D)安全技術

41.當160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(C)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

42.當120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(B)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

43.當允許速度vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(A)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

44.當160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，本線來車作業人員應不小于(D)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

45.當120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，本線來車作業人員應不小于(C)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

46.當60km/h＜允許速度vmax≤120km/h時，本線來車作業人員應不小于(A)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

47.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于(B)。

(A)300m(B)500m(C)800m(D)1400m

48.繞行停留車輛時其距離應不小于(C)，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。

(A)2m(B)2.5m(C)5m(D)10m

49.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，(A)。

(A)應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道

(B)必須停止作業

(C)只要設置防護可照常作業

(D)只能上道檢查，不能線上作業

50.線路允許速度(C)的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。

(A)vmax＞60km/h(B)vmax＞80km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞200km/h

51.作業前，施工作業負責人和(D)應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。

(A)工長

(B)班長

(C)防護員

(D)機具使用人員

52.多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于(B)，走行應保持同步。

(A)2m(B)3m(C)5m(D)10m

53.分組打道釘時，前后距離應不小于(C)木枕。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根

54.在地面(A)以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)5m

55.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段每(B)對安全帶、安全繩做一次鑒定。

(A)三個月

(B)半年

(C)一年

(D)三年

56.靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應留出(B)以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

57.靠近架空電線搭拆腳手架時，照明線應留出(A)以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

58.安全繩左右移動距離不得大于(D)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m

59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過(B)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

60.工務作業人員和工具與接觸網必須保持(B)以上的距離。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m

61.在距離接觸網帶電部分(C)的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。

(A)0.7m(B)2m(C)2～4m(D)5m以上

62.發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，應距斷線接地處(D)以外設置防護，嚴禁人員接近。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m

63.在接觸網支柱及接觸網帶電部分(C)范圍以內的金屬結構均必須接地。

(A)2m(B)4m(C)5m(D)10m

64.爆破作業每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于(C)。

(A)0.5m(B)1m(C)1.2m(D)2m

65.搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于(D)。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

66.一般小炮警戒范圍應距放炮地點(C)以外。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)500m

67.經核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查；若聽炮數字與點炮數字不符，應等(C)后，方準進入爆破區檢查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min

68.盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周(B)以內，嚴禁人員通行。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

69.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方(C)。

(A)必須有人防護

(B)應有保險繩索

(C)嚴禁站人

(D)應設置安全樁

70.長軌車運行中，人員必須離開軌端(C)以外，并嚴禁在長軌上走動。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m

71.用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機(C)，防止鋸片破碎傷人。

(A)左側

(B)前方

(C)兩側和前方

(D)左側和前方

72.鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨(B)。

(A)左側

(B)前方

(C)兩側和前方

(D)左側和前方

73.乙炔瓶與明火的距離不得小于(C)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

74.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(B)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

75.風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須(D)。

(A)向前

(B)向后

(C)向右上方

(D)向下

76.采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在(C)內更換。

(A)8h(B)12h(C)24h(D)3d

77.(B)不屬于視覺信號基本顏色。

(A)紅色

(B)白色

(C)黃色

(D)綠色

78.視覺信號的紅色表示(A)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規定速度運行

(D)不起任何作用

79.視覺信號的黃色表示(B)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規定速度運行

(D)不起任何作用

80.視覺信號的綠色表示(C)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規定速度運行

(D)不起任何作用

81.(D)不屬于聽覺信號。

(A)號角

(B)響墩發出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)信號燈

82.(D)屬于視覺信號。

(A)號角

(B)響墩發出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)信號旗

83.(D)不屬于聽覺信號。

(A)口笛

(B)響墩發出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)火炬

84.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

85.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足(B)，應使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

86.防護中使用的移動停車信號是(A)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業標和減速地點標

87.防護中使用的減速信號是(B)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業標和減速地點標

88.防護中使用的減速防護地段終端信號是(C)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業標和減速地點標

89.防護中使用的信號標志是(D)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業標和減速地點標

90.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。

(A)20m(B)50m(C)800m(D)860m

91.線路設備修理分為線路設備(C)。

(A)綜合維修和臨時補修

(B)維修和保養

(C)大修和維修

(D)經常保養和緊急搶修

92.線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強(B)。

(A)軌道框架阻力

(B)軌道承載能力

(C)線路運營能力

(D)軌道防爬能力

93.線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長線路設備(C)。

(A)使用時間

(B)超期運載時間

(C)使用壽命

(D)運輸能力

94.線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，(D)，線路質量均衡”的原則，堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針，并應采用無縫線路。

(A)養修季節合理

(B)修理周期延長

(C)修理周期縮短

(D)修理周期合理

95.線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，(B)”的原則。

(A)以修為主

(B)修養并重

(C)維修、大修并重

(D)只修不養

96.線路設備大修應由大修設計和施工專業隊伍承擔，采用必要的(D)和運輸車輛，并安排與施工項目相適應的施工天窗。

(A)施工工具

(B)養路機械

(C)測量儀器

(D)施工機械

97.線路設備維修應實行天窗修制度，并實行(A)的管理體制。

(A)檢修分開

(B)養修分開

(C)檢修一體化

(D)修養并重

98.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的(C)方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本。

(A)養護維修

(B)大修施工

(C)施工作業

(D)科學管理

99.《鐵路線路修理規則》適用于1435mm標準軌距和線路允許速度為(A)及以下的線路。

(A)200km/h(B)160km/h(C)120km/h(D)80km/h

100.因線路設備大修引起其他設備變動時，應由(D)在相應的大修計劃中統一安排。

(A)運輸局

(B)工程局

(C)工務段

(D)鐵路局

101.綜合維修是指根據線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以(D)為主要作業手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。

(A)傳統養路機具

(B)養路機械

(C)小型養路機械

(D)大型養路機械

102.經常養護是指根據線路變化情況，以養路機械為主要作業手段，對全線進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于(C)。

(A)優質狀態

(B)良好狀態

(C)均衡狀態

(D)衡定狀態

103.線路設備大修施工應由(C)承擔，并有固定的生產人員作為基本隊伍。

(A)維修工區

(B)小施工隊

(C)專業隊伍

(D)建筑公司

104.鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的(C)，具備必要的生產和生活設施，交通便利。

(A)施工機械和庫房

(B)交通運輸工具和油料

(C)配線和場地

(D)專用線和機車

105.線路設備大修施工單位應依據(A)進行現場調查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。

(A)設計文件

(B)設計圖紙

(C)上級命令

(D)年度計劃

106.線路設備大修施工必須認真貫徹執行(A)的方針，嚴格執行各項施工作業標準，科學組織施工，確保施工安全、質量和進度。

(A)安全第一、預防為主

(B)安全第一、質量為本

(C)安全為主、保證進度

(D)安全生產、統籌兼顧

107.工務段應對線路設備大修施工進行全過程監督，發現施工安全隱患及質量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(B)。

(A)建議其停止施工

(B)責令其停止施工

(C)責令其施工慢行

(D)責令天窗點內施工

108.施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術檔案的管理，實行(A)，嚴格執行設備檢修保養制度，保證配件儲備，提高設備完好率。

(A)崗位責任制

(B)領導負責制

(C)專人負責制

(D)集體責任制

109.施工單位應建立健全(A)，不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。

(A)材料管理制度

(B)材料采購制度

(C)專款專用制度

(D)材料使用制度

110.工務段的管轄范圍正線延長單線以500～700km為宜，雙線以(B)為宜，特殊情況下由鐵路局規定。

(A)600～800km(B)800～1000km(C)1000～1200km(D)1200km以上

111.線路車間的管轄范圍正線延長單線以60～80km為宜，雙線以(C)為宜。

(A)70～90km(B)80～100km(C)100～120km(D)120～140km

112.線路工區的管轄范圍正線延長以(C)為宜。

(A)5～10km(B)10～15km(C)10～20km(D)15～20km

113.檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現(D)的異體監督。

(A)養護與維修

(B)檢查與整治

(C)檢測與保養

(D)檢查與維修

114.線路工區主要負責(A)、臨時補修、故障處理。

(A)線路設備巡查

(B)線路設備整修

(C)設備檢查

(D)線路設備動態觀測

115.工務機械段負責綜合維修的大型養路機械作業項目，工務段配合施工，并負責其他作業項目和(B)。

(A)質量回檢

(B)質量驗收

(C)檢查驗收

(D)材料回收

116.防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面不應小于(C)，防爬支撐應與軌枕密貼。

(A)80cm

(B)100cm

(C)120cm

(D)140cm

117.凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行，用于線路大、中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于(D)。

(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min

118.封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行、道砟運輸等，均應納入(B)的運輸方案。

(A)工務段

(B)鐵路局

(C)運輸局

(D)工務機械段

119.工務機械段應根據鐵路局下達的(A)，編制年度分月維修計劃。

(A)年度計劃

(B)工作計劃

(C)施工維修任務

(D)年度生產指標

120.檢查監控工區、機械化維修工區、線路工區的日作業計劃，由(B)負責調查與編制。

(A)車間主任

(B)工長

(C)班長

(D)工管員

121.在線路設備(A)中，應根據線路設備條件和狀態。結合季節特點，合理安排綜合維修、經常保養和重點工作。

(A)維修計劃

(B)養修計劃

(C)維修安排

(D)保養計劃

122.線路允許速度大于160km/h的地段，路肩寬度不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(C)。

(A)0.4m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0m

123.電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應在塹頂邊(D)以外。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

124.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm

125.允許速度大于(D)的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm。

(A)80km/h(B)60km/h(C)100km/h(D)120km/h

126.允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度(A)。

(A)1:1.75(B)1:1.5(C)1:1.25(D)1:1

127.路基側溝的深度不得小于0.6m(干旱少雨地區或硬質巖石路塹可減少至0.4m)，底寬不得小于(B)。

(A)0.2m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

128.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于250mm，無墊層時不得小于(D)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

129.允許速度大于(C)的線路應鋪設Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕應逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

130.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm3260mm3160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(D)。

(A)20根

(B)30根

(C)40根

(D)50根

131.使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時孔深應為110mm，無鐵墊板時孔深應為(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

132.木枕地段改道用的道釘孔木片規格應為長110mm、寬15mm、厚(A)，并應經過防腐處理。

(A)5～10mm(B)7～12mm(C)10～15mm(D)15～17mm

133.允許速度大于120km/h的線路應采用(B)及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

134.年通過總重W年≥100Mt的線路大修采用的鋼軌類型為(A)。

(A)75～60kg/m(B)60～50kg/m(C)50～43kg/m(D)43～38kg/m

135.允許速度不大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于(D)且深度大于10mm的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

136.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過(B)時判為輕傷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

137.允許速度vmax＞160km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過(C)且深度超過3mm時判為重傷。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

138.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，75kg/m以下～60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達(A)時判為輕傷。

(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm

139.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達(B)時判為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

140.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低軌溫差不大于(C)地區。

(A)75℃

(B)80℃

(C)85℃

(D)90℃ 22

22141.每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過(D)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

142.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

143.允許速度vmax＜160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入(B)及以上。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

144.允許速度vmax＞120km/h的線路，當鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于(A)時，應及時處理。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

145.允許速度vmax≤120km/h的線路，當鋼軌工作邊或軌端肥邊大于(B)時，應及時處理。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

146.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在(B)及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。

(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m

147.大、中橋明橋面應采用分開式扣件；允許速度大于(C)的木枕線路，應采用分開式彈性扣件。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

148.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10mm，扣壓力應保持在(A)。

(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN

149.無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm

150.普通線路高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(A)。

(A)700N2m(B)800N2m(C)900N2m(D)1000N2m

151.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋超過(A)應及時更換。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

152.接頭螺栓及墊圈嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)不能保持規定的扭矩時，應及時更換。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

153.使用非彈條扣件時，對線路坡度大于(C)地段、制動地段、駝峰線路和正線、到發線上的道岔、絕緣接頭、橋梁(明橋面)前后各75m地段，應按具體情況適當安裝防爬設備。

(A)2

(B)4

(C)6

(D)8

154.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于(D)的道心內。

(A)100mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

155.道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于(D)。

(A)1.5m(B)2.0m(C)2.3m(D)2.5m

156.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm，輪緣槽深度應為(B)。

(A)30～50mm(B)45～60mm(C)50～7mm(D)65～80mm

157.根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側，應設置道口自動信號機。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

158.線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及(A)。

(A)排水設備

(B)兩側線路外觀

(C)道口標志

(D)道口輪緣槽

159.警沖標應設在會合線路兩線間距為(D)的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

160.道床輔設的是Ⅰ型混凝土枕時，中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應為(C)，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。

(A)100～200mm(B)150～300mm(C)200～400mm(D)300～400mm

161.無縫線路軌枕應均勻布置，軌枕配置1667根/km的線路軌枕間距應為600mm，軌枕配置1840根/km的線路軌枕間距應為(D)。

(A)362mm(B)486.6mm(C)518.8mm(D)543.5mm

162.允許速度大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于(C)的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

163.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時，應有計劃地修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

164.當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到(A)，應進行墊砟起道作業。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm

165.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺起道機應同起同落。

(A)30mm(B)50mm(C)65mm(D)80mm

166.墊砟作業每撬長度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根

167.起道作業收工時，允許速度不大于120km/h的線路順坡率不應大于2.0‰，允許速度為120km/h(不含)～160km/h的線路順坡率不應大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路順坡率不應大于(B)。

(A)0.6(B)0.8(C)1.0(D)1.2

168.改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調整尺寸。

(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

169.線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于(C)。

(A)15℃

(B)21℃

(C)25℃

(D)28℃

170.無縫線路地段當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到(B)，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

(A)8mm(B)12mm(C)15mm(D)17mm

171.發現脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(A)，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h

172.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為(C)，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

173.當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行(A)。

(A)緊急處理

(B)臨時處理

(C)永久處理

(D)限速45km/h放行列車

174.鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于(B)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。

(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

175.工務段應根據管內設備情況合理設置巡回區，每個巡回區(B)實行三班巡道制。

(A)必須

(B)一般

(C)應該

(D)最好

176.巡道工在當班巡道時，應穿戴防護服，按照工務段編制的巡回圖巡道，以(C)左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運行時刻，注意瞭望，及時下道避車，目送本線運行列車。

(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h

177.正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)3年

(D)4年

178.60kg/m無縫線路通過總重達到(B)，應進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

179.60kg/m普通線路通過總重達到(A)，應進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

180.50kg/m普通線路通過總重達到(D)，應進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

181.43kg/m普通線路通過總重達到(C)，應進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

182.《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(B)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

183.《鐵路線路修理規則》規定，在160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(D)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

184.《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(C)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

185.《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(A)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

186.《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(B)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

187.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為(A)。

(A)±1mm(B)±2mm(C)＋2mm，－1mm(D)＋3mm，－1mm

188.道岔軌道靜態幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。

(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m

189.《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》規定，軌向偏差和高低偏差為(C)弦測量的最大矢度值。

(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m

190.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，緩沖區鋼軌接頭，軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過(A)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

191.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

192.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

193.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，正線及到發線軌枕的空吊率(連續檢測50頭大于8％)，每增加(D)，扣2分。

(A)4％

(B)3％

(C)2％

(D)1％

194.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌軌縫連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

195.《道岔綜合維修驗收評分標準》規定，檢查鐵墊板時應連續查看(C)。

(A)40塊

(B)45塊

(C)50塊

(D)60塊

196.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

197.《線路保養質量評定標準》規定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大于(C)時，每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

198.更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股(A)外股，二是應符合作業驗收標準。

(A)不得高于

(B)不得低于

(C)等于或高于

(D)等于或低于

199.防洪工作實行全面規劃、統籌兼顧、(C)、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。

(A)全員防洪

(B)科學防洪

(C)預防為主

(D)安全第一

200.任何單位和個人都有(B)防洪工程設施和依法參加防汛抗洪的義務。

(A)維修

(B)保護

(C)看管

(D)巡視

201.防洪規劃是(A)、湖泊治理和防洪工程設施建設的基本依據。

(A)江河

(B)海河

(C)河流

(D)水庫

202.城市、(D)和其他居民點以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應當避開山洪威脅；已經建在受山洪威脅的地方的，應當采取防御措施。

(A)農村

(B)鄉村

(C)鄉鎮

(D)村鎮

203.防治江河洪水，應當蓄泄兼施，充分發揮河道行洪能力和水庫、洼淀、湖泊調蓄洪水的功能，加強(A)，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪暢通。

(A)河道防護

(B)河流防護

(C)江河防護

(D)水庫防護

204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應當限定航速。限定航速的標志，由(B)主管部門與水行政主管部門商定后設置。

(A)鐵路

(B)交通

(C)航運

(D)政府

205.對壅水、阻水嚴重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設施，根據防洪標準，有關水行政主管部門可以報請(C)以上人民政府按照國務院規定的權限責令建設單位限期改建或者拆除。

(A)省級

(B)市級

(C)縣級

(D)鄉級

206.(D)是指洪水泛濫可能淹及的地區，分為洪泛區、蓄滯洪區和防洪保護區。

(A)蓄洪區

(B)滯洪區

(C)排洪區

(D)防洪區

207.存蓄滯洪區內建造房屋應當采用(B)結構。

(A)圓頂式

(B)平頂式

(C)尖頂式

(D)框架

208.在防洪工程設施保護范圍內，禁止進行爆破、打井、采石、(B)等危害防洪工程設施安全的活動。

(A)挖砂

(B)取土

(C)圍墾

(D)造田

209.防汛抗洪工作實行各級人民政府行政首長負責制，統一指揮、(A)負責。

(A)分級分部門

(B)逐級分部門

(C)分級

(D)逐級

210.各級(C)和承擔防汛抗洪任務的部門和單位，必須根據防御洪水方案做好防汛抗洪準備工作。

(A)人民政府

(B)主管部門

(C)防汛指揮機構

(D)主管單位

211.在河道、湖泊管理范圍內建設妨礙行洪的建筑物、構筑物的可以處(A)的罰款。

(A)五萬元以下

(B)五萬元以上

(C)三萬元以上

(D)三萬元以下

212.受洪水威脅地區的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業、事業單位應當(C)，興建必要的防洪自保工程。

(A)政府投資

(B)部門投資

(C)自籌資金

(D)保險資金

213.有防洪任務的地方各級人民政府應當根據國務院的有關規定，安排一定比例的農村(C)和勞動積累工，用于防洪工程設施的建設、維護。

(A)村民

(B)民工

(C)義務工

(D)臨時工

214.維修作業(B)，并在車站辦理相關登記手續。

(A)必須納入月度施工計劃

(B)應納入維修天窗計劃

(C)應利用列車間隔進行

(D)應納入施工天窗計劃

215.維修天窗原則上應安排在(A)，并滿足作業軌溫條件。

(A)晝間

(B)夜間

(C)春秋季

(D)冬夏季

216.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于(D)。

(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min

217.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過(B)(速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。

(A)臨時補修

(B)經常保養

(C)作業驗收

(D)TQI評定

218.成段更換道床應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

219.大型養路機械換砟應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

220.基床換填應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

221.曲線平面改造應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

222.一次起道量超過40mm應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

223.一次撥道量超過40mm應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

224.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于影響路基穩定范圍)應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

225.成組更換道岔或岔枕應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

226.成段更換、方正軌枕連續3根及以上應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

227.一次起道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(速度≤120km/h線路80km/h，24h后恢復正常)

228.一次撥道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常)。)。

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

229.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

230.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

231.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

232.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

233.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

234.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

235.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

236.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

237.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

238.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

239.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

240.成組更換道岔或岔枕，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

241.成組更換道岔或岔枕，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

242.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

243.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

244.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

245.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

246.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

247.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

248.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

249.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

250.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

251.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45kv/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

252.成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

253.成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

254.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

255.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

256.曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

257.曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

258.曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

259.曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

260.在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

261.在允許速度大于120km/h線路上進行無縫線路放散作業，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

262.在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底坡，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

263.在允許速度大于120km/h線路上成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

264.在允許速度大于120km/h線路上使用凍害墊板一次總厚度超過40mm，開通后放行列車或單機的速度階梯是(B)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

265.進行不影響路基穩定的道口大修，開通后放行列車或單機的速度階梯是(D)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常

266.成段更換鋼軌應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

267.無縫線路放散應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

268.成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

269.成段修整軌底坡應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

270.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

271.單根更換鋼軌應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

272.更換絕緣接頭夾板應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

273.更換、方正軌枕連續不超過2根應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

274.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

275.成段清篩枕盒道砟應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

276.成段進行扣件、夾板螺栓涂油應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

277.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

278.使用有礙行車的小型養路機械應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

279.清理危石、伐樹影響行車安全時應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

280.跨越線路上部且有礙行車安全的施工應(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

281.危及行車安全的突發性災害的緊急搶修應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

282.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

283.線路脹軌的緊急處理應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

284.更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

285.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

286.影響行車安全的故障處理應(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

287.橋涵頂進施工應(B)防護。

(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號

(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號

(D)設置作業標

288.隧道內增設密井暗管施工，施工期間速度不超過(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

289.(B)與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。

(A)施工現場負責人

(B)駐站聯絡員

(C)現場防護員

(D)車站調度員

290.(A)使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道避車等命令。

(A)施工現場負責人

(B)駐站聯絡員

(C)現場防護員

(D)車站調度員

291.(B)要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。

(A)施工現場負責人

(B)駐站聯絡員

(C)現場防護員

(D)車站調度員

292.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應設置在(D)。

(A)距施工地點20m處

(B)距施工地點50m處

(C)距施工地點860m處

(D)進站信號機(站界標)處

293.現場防護人員應站在距施工地點的(C)附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。

(A)20m(B)50m(C)第一個響墩內20m(D)最后一個響墩內20m

294.在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固，施工地點距離道岔大于50m時，在(B)處線路中心，設置移動停車信號。

(A)施工地點各20m(B)施工地點各50m(C)施工地點各60m(D)基本軌接頭處或警沖標相對

295.在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在(D)線路中心，設置移動停車信號。

(A)距施工地點20m(B)距施工地點50m(C)距施工地點60m(D)基本軌接頭處或警沖標相對

296.雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，移動停車信號應設置在(D)處線路中心。

(A)距施工地點各20m(B)距施工地點各50m

(C)距施工地點各60m(D)站界標和基本軌接頭處或警沖標相對

297.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度vmax≤120km/h時為(A)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

298.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時為(C)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

299.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度160km/h＜vmax≤200km/h時為(D)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

300.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有行包列車運行的線路，A不得小于(B)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

301.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有允許速度120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于(C)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

302.雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為(B)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

303.單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為(A)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

304.雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為(C)。

(A)6個

(B)9個

(C)12個

(D)18個

305.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為(B)。

(A)2條

(B)4條

(C)8條

(D)12條

306.單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(C)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

307.線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到(B)時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

(A)6mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm

308.放行列車時，焊縫溫度應低于(D)。

(A)1000℃

(B)800℃

(C)500℃

(D)300℃

309.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

310.在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

311.在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量年度累計不得大于(D)，并不得侵入限界。

(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm

312.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知(C)予以配合。

(A)工務工區

(B)電務工區

(C)接觸網工區

(D)車站

313.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于(B)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

314.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

315.在軌道電路電氣化區間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過區間道口時，應采取安全和防護措施，并經(D)的許可。

(A)車站站長、供電工長和信號工長

(B)信號工長和線路(道口)工長

(C)供電工長和信號工長

(D)線路(道口)工長、供電工長和信號工長

316.在自動閉塞雙線區段(或站內)有人看守道口單班備用短路銅線數量為(B)。

(A)1條

(B)2條

(C)3條

(D)4條

317.有人看守道口單班備用信號燈數量為(A)。

(A)2盞

(B)3盞

(C)4盞

(D)6盞

318.有人看守道口單班備用紅色信號旗數量為(C)。

(A)1面

(B)2面

(C)3面

(D)4面

319.在雙線區段有人看守道口單班備用響墩數量為(C)。

(A)3個

(B)6個

(C)12個

(D)18個

320.在單線區段有人看守道口單班備用火炬數量為(B)。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

321.有人看守道口單班備用長5m以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數量為(A)。

(A)1條

(B)2條

(C)3條

(D)4條

322.各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于(C)的安全間距。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)20m

323.在線間距不足(B)的雙線區段作業時，配砟整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。

(A)4m(B)4.2m(C)4.4m(D)6.5m

324.大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各(B)處設置移動停車信號。

(A)20m(B)50m(C)800m(D)Am(A值由不同速度等級確定)

325.大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于(D)。

(A)10m(B)50m(C)100m(D)300m

326.大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，速度不得超過(C)，并應做好隨時停車的準備。

(A)5km/h(B)25km/h(C)40km/h(D)60km/h

327.搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足(A)時，嚴禁進行搗固。

(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm

328.大型機械在線間距小于(C)地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120km/h。

(A)4.0m(B)4.2m(C)5m(D)6.5m

329.在線路上使用小型養路機械作業時，應由(B)擔任施工負責人。

(A)線路班長

(B)線路工長

(C)車間主任

(D)段級領導

330.小型養路機械上道作業時，(A)應確認設置好防護。

(A)施工負責人

(B)駐站聯絡員

(C)車站值班員

(D)現場防護員

331.小型養路機械上道作業時，應設置(A)防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。

(A)移動停車信號

(B)移動減速信號

(C)行車故障

(D)作業標

332.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于(D)。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m

333.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應(D)。

(A)設置移動停車信號防護

(B)當即派專人檢修

(C)設置故障防護

(D)停機下道進行檢修

334.輕型軌道車連掛拖車不得超過(B)。

(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

335.輕型軌道車搭乘人員限乘(D)(含司機、助手)。

(A)2人

(B)3人

(C)4人

(D)6人

336.輕型軌道車的拖車每輛限乘(D)，并應安裝欄桿或扶手。

(A)3人

(B)4人

(C)6人

(D)10人

337.輕型軌道車過岔速度不得超過(B)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

338.輕型軌道車區間運行速度不得超過(D)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

339.在區間使用小車，應有專人隨車(B)，并注意瞭望。

(A)設置移動停車信號

(B)顯示停車手信號

(C)顯示減速手信號

(D)設置移動減速信號

340.在區間間雙線地段，單軌小車應(C)鋼軌上推行。

(A)順來車方向在外股

(B)順來車方向在內股

(C)面對來車方向在外股

(D)面對來車方向在內股

341.小車在區間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于(C)。

(A)10m(B)20m(C)500m(D)800m

342.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在(C)。

(A)頭部

(B)中部

(C)尾部

(D)任何部位

343.長軌列車在曲線半徑為500m以下區段運行時，限速(D)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

344.長軌列車在曲線半徑為300m以下區段及側向通過道岔時，限速(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

345.長軌車卸軌、收軌速度不應超過(A)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

346.龍門架車不能進入站臺高度大于(A)的股道。

(A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m

347.龍門架車及軌排車通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均應限速(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

348.使用風動車卸道砟時，卸砟運行速度應控制在(B)。

(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h

349.非風動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認，應以(A)時速邊走邊卸，并及時清理限界內的道砟。

(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h

350.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

351.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

352.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于(A)。

(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm

353.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在(B)。

(A)路肩上

(B)道床肩上

(C)道心里

(D)枕木頭上

354.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。

(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m

355.距梁中心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

356.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

357.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

358.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(D)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

359.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)

360.根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、(C)和一般事故。

(A)大事故

(B)險性事故

(C)較大事故

(D)中等事故

361.國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向(A)公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

(A)社會

(B)人民

(C)政府

(D)有關單位

362.事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地(B)以上地方人民政府或鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。

(A)市級

(B)縣級

(C)鄉級

(D)省級

363.事故中死亡人員的尸體經(D)鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。

(A)公安機關

(B)法醫

(C)鐵路主管部門

(D)法定機構

364.(B)是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

(A)事故調查報告

(B)事故認定書

(C)事故責任界定

(D)事故處理決定

365.事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(C)賠償責任。

(A)承擔

(B)部分承擔

(C)不承擔

(D)相應承擔

366.事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣(D)。

(A)8萬元

(B)10萬元

(C)12萬元

(D)15萬元

367.鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者(A)依法追究行政責任。

(A)鐵路管理機構

(B)單位

(C)上級主管部門

(D)人民法院

368.造成(B)死亡的為特別重大事故。

(A)30人及以上

(B)30人以上

(C)15人及以上

(D)15人以上

369.客運列車脫軌(D)以上的重大事故。

(A)12輛

(B)14輛

(C)16輛

(D)18輛

370.一般事故分為(C)。

(A)2類

(B)3類

(C)4類

(D)5類

371.因事故死亡、重傷人數(C)內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。

(A)3日

(B)5日

(C)7日

(D)10日

372.特別重大事故的調查期限為(B)。

(A)30日

(B)60日

(C)80日

(D)100日

373.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和(A)。

(A)同等責任

(B)連帶責任

(C)一般責任

(D)領導責任

374.涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，(A)責任事故。

(A)定發生單位

(B)不定發生單位

(C)暫定發生單位

(D)以后確定

二、選擇題

1.凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再次發生。(√)

2.營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工。(√)

3.營業線施工就是施工作業。(3)

4.營業線施工包括維修作業。(√)

5.施工作業主要包括：線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。(√)

6.維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。(√)

7.營業線施工等級分為四級。(3)

8.天窗分為施工天窗和維修天窗。(√)

9.多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。(√)

10.影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯系，填寫工電配合通知書。(3)

11.影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備和接觸網等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。(√)

12.工務設備管理單位的安全監護人員發現施工單位在施工作業中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”。(√)

13.施工負責人在列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。(√)

14.限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況決定。(√)

15.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個(每端2個)。(√)

16.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。(√)

17.施工作業過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控，對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。(√)

18.施工作業開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。(√)

19.在施工作業開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員。(3)

20.機械清篩，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。(√)

21.施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。(√)

22.車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發車時)發出預報。(√)

23.車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。(√)

24.施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。(√)

25.預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。(√)

26.現場防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人，直至對方以相同信號回答時為止。(√)

27.駐站聯絡員與現場防護員應至少每5～10min聯系一次。(3)

28.雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報施工負責人。(√)

29.上道進行設備檢查時，不必設現場防護員。(3)

30.凡在線路允許速度vmax＞120km/h區段進行設備檢查時，應避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，并保持每3min聯系一次。(√)

31.在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設防護員。(√)

32.遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光。(√)

33.鐵路道口標志是警告車輛駕駛人注意慢行或及時停車，包括有人看守鐵路道口標志和無人看守鐵路道口標志。(√)

34.在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。(√)

35.響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

36.在電氣化鐵路線路上爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。(√)

37.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(3)

38.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm的銅導線。(√)

239.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(√)

40.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm的銅導線。(3)

41.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70mm的銅導線。(3)

42.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。(√)

43.換軌如需拆開回流線時，必須有電務人員在場配合并負責監護。(3)

44.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負責人指定的經考試合格的工務部門人員完成。(3)

45.在自動閉塞的電氣化區段上站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。(√)

46.在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行停電。(√)

47.在電氣化區段上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知供電部門采取安全措旌后，方準作業。(√)

48.更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。(√)

49.進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接。(√)

50.如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工。(√)

51.施工結束如接地線需連接時，由供電部門負責完成，可焊接在鋼軌上。(3)

52.線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。(√)

53.靜態檢查建筑接近限界時，接觸網可以不停電。(3)

54.在電氣化區段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。(√)

55.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。(√)

56.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。(√)

57.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。(√)

58.凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。(√)

59.小型養路機械、機具未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。(√)

60.在線路上使用小型養路機械作業時，各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。(√)

61.采用成組小型養路機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。(√)

62.在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算。(√)

63.結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。(√)

64.結束作業時，下道架不得向線路方向傾斜。(√)

65.材料、工具裝載應穩固，不得偏載、超載和超限。(√)

66.裝載危險品時，應有可靠的安全措施。(√)

67.區間裝卸材料時，裝卸車負責人應配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。(√)

68.夜間在區間進行裝卸材料作業時，裝卸車負責人應配備足夠的照明設備。(√)

69.區間卸車時，裝卸車負責人應監督作業人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。(√)

70.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外)。(√)

71.停車卸料時，裝卸車負責人應指定專人及時清理車輪附近的材料。(√)

72.可以在道口處卸路材路料。(3)

73.可以在站臺處靠站臺一側卸路材路科。(3)

74.嚴禁鄰線來車時，在靠近鄰線的側卸車。(√)

75.嚴禁在道岔及道岔咽喉區卸車。(√)

76.嚴禁無砟橋上(不含卸長鋼軌)卸車。(√)

77.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備處所，嚴禁卸車。(√)

78.區間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴禁卸車。(√)

79.線路兩側有大量堆積物地段，嚴禁卸車。(√)

80.雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段，嚴禁卸車。(√)

81.使用風動車卸道砟時，應對風動卸砟車經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。(√)

82.靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。(3)

83.普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在枕頭上。(3)

84.普通線路換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。(√)

85.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下普通線路不得放置鋼軌。(√)

86.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近時，應有保持穩定和防止連電

22的措施。(√)

87.換出的長鋼軌當日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。(3)

88.在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。(√)

89.對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。(√)

90.路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。(√)

91.進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。(√)

92.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。(3)

93.酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。(√)

94.步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。(√)

95.鄰線來車時，除與正線相鄰的站線，其他站線可不下道，但必須停止作業，列車進路不明時必須下道避車。(√)

96.允許速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。(√)

97.人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(√)

98.人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員，可以放置機具和材料。(3)

99.嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。(√)

100.大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)

101.維修作業嚴禁使用齒條式起道機。(√)

102.多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(√)

103.分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。(√)

104.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)

105.改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘。(√)

106.做沖擊試驗鑒定安全帶、安全繩時，應固定安全帶(繩)一端，用800N重物由2m高處自由墜落懸空而不斷。(3)

107.腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。(√)

108.制作腳手架的立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。(√)

109.腳手板厚度不得小于30mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。(3)

110.腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。(√)

111.臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。(√)

112.使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。(√)

113.安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質山坡不小于1.0m，必要時適當加深。(√)

114.安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。(√)

115.可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。(3)

116.橋面上通過的風管、水管必須捆牢，不得侵入限界。(√)

117.在隧道進行封鎖線路作業，施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。(√)

118.進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，可用手撥動鋼絲繩或起重索，調整方向。(3)

119.隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。(√)

120.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。(√)

121.圬工鑿除或人工打眼兩人配合打錘、掌釬作業時，應配戴防護眼鏡和防護手套，打錘要面對面。(3)

122.在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。(√)

123.進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。(√)

124.多人同時在坡面上開挖作業時，應自上而下依次排列進行作業，開挖人相互間距不應小于2m。(3)

125.對于可能損壞行車設備、危及行人安全的清石作業，石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。(√)

126.在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。(√)

127.嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息。(√)

128.在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。(√)

129.水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。(√)

130.橋涵大維修作業，山區遇山洪暴發、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業。(√)

131.水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。(√)

132.水害造成鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。(√)

133.在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過建筑接近限界。(√)

134.使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。(√)

135.在電氣化區段，施工用的水管不準跨越接觸網，不準用射水方式進行圬工養生。(√)

136.在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應有供電部門人員配合，先停電后作業。(√)

137.施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。(√)

138.起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時應將已接好引線的雷管直接插入起爆藥包內，然后將孔口封好。(3)

139.電氣化區段嚴禁使用電雷管起爆。(√)

140.爆破作業場地的雜散電流值大于30mA時，嚴禁采用普通電雷管起爆。(√)

141.停車讓行標志表示車輛必須在停止線以外停車瞭望，確認安全后，才準許通行。(√)

142.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設備時，應取得相關設備管理單位的配合，采取保護措施。(√)

143.炸藥、雷管應分庫存放，可以炸藥和雷管同車搬運。(3)

144.人力操作搬運及裝卸重物時，應統一指揮，動作一致，夜間應有充足的照明。(√)

145.裝卸長鋼軌時，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。(√)

146.嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。(√)

147.軌道平車的隨乘人員不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車。(√)

148.裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。(√)

149.單軌小車不準搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不得多于2人。(3)

150.搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。(√)

151.換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。(√)

152.整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由施工負責人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。(√)

153.整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，軌枕間或移動前方不得站人。(√)

154.皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。(√)

155.機具轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。(√)

156.切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴勞動保護用品，機具應按規定安裝漏電保護裝置。(√)

157.在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有安全柵欄。(√)

158.空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。(√)

159.壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。(√)

160.壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。(√)

161.壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。(√)

162.風動工具應有安全套(環)保證工具頭連接牢固。(√)

163.過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。(√)

164.嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。(√)

165.在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。(√)

166.除經過鐵路管理機構批準外，嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設或者拓寬鐵路道口或人行過道。(√)

167.運輸超限、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加同措施后，按允許條件運行。(√)

168.在鋼軌鉆螺栓孔時，一般采用燒孔，倒棱。(3)

169.常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在養路工區或站內易于裝運的指定地點。(√)

170.在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。(√)

171.非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結束后可長期存放在線路上。(3)

172.鋼桁梁上部檢查作業車、吊籃等附屬設施，必須安全可靠，運行中應有可靠的制動設施，承載能力應滿足設計要求，并經常保持狀態良好。(√)

173.信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。(√)

174.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。(√)

175.鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。(√)

176.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。(√)

177.在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號顯示的樹木。(√)

178.減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度。(√)

179.施工及其限速區段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。(√)

180.作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。(√)

181.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示不準列車越過該信號機。(√)

182.遮斷信號機的預告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。(√)

183.線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。(√)

184.線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。(3)

185.在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。(√)

186.臨時補修是指以小型養路機械為主要作業手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩。(√)

187.線路設備大修施工實行安全監督制度，負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯系，相互配合，密切協作，協助檢查施工進度和施工質量。(3)

188.路基及其排水、防護和加固設備，應符合《鐵路路基大維修規則》的規定，并保持暢通和完好狀態。(3)

189.在路基內埋設電纜時，電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結構設計，并不得損壞原有排水、防護和加固設備。(√)

190.在路基內埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯系，明確安全措施和責任，并簽訂協議后方可施工。(√)

191.運量小、允許速度低的線路或在隧道內、橋梁上和車站內受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度，但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。(3)

192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。(√)

193.道床應保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持遭床清潔和排水良好。(3)

194.鋼軌超過大修周期且出現傷損時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全。(3)

195.鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。(√)

196.鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。(√)

197.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷，嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。(√)

198.普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，需要時再用。(3)

199.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。(3)

200.在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。(√)

201.防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。(3)

202.普通線路正線(不含站內)應設置位移觀測樁，有防爬設備地段每0.5km應設置1對；無防爬設備地段每1km應設置1對。位移觀測樁應埋設牢固，標記清楚，便于檢查。(√)

203.道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置，并優先考慮設置平面交叉。(3)

204.在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍內，區間或專用線道岔兩端80m范圍內，不應設置道口。(3)

205.道口上道路與鐵路應正交，有困難時，其交角應大于40°。(3)

206.道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質及規格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩固。(√)

207.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為50～80mm。(3)

208.在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的道路兩側。(√)

209.允許速度大于120km/h的地段，站內平過道應逐步改造為地下通道，未設置地下通道的，應設置移動欄桿，并定位于通過狀態。(3)

210.線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并保持完整、位置正確、標志鮮明。(√)

211.線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向右側。(3)

212.允許速度大于120km/h的線路兩側應設置隔離柵欄封閉，并保持完好。(√)

213.在路基內電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志，竣工資料應交施工單位備案。(3)

214.線路修理補充的道砟應采用一級道砟，既有線二級道砟應結合線路大、中修迅速更換為一級道砟。(3)

215.線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設施，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。(3)

216.道床應按規定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。(√)

217.軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內專用鋼枕除外)。(√)

218.鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅱ型混凝土枕過渡。(3)

219.成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。(√)

220.采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時，可根據線路狀態全面起道，全面搗固。(3)

221.墊砟作業時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。(√)

222.線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。(3)

223.使用螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)

224.進行無縫線路維修作業，必須嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度。(3)

225.線路巡守人員發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和工務段調度報告。(√)

226.線路允許速度大于120km/h區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、瞭望困難時，巡道工應行走道心，察看線路狀態。(3)

227.道口工值班應注意晾望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。(3)

228.雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。(√)

229.尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。(√)

230.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為＋3mm，－2mm。(√)

231.當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應安排線路大修。(√)

232.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業驗收標準均為3mm。(√)

233.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補修標準均為5mm。(3)

234.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業驗收標準為4mm。(3)

235.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。(√)

236.造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。(3)

237.事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地鐵路運輸單位應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。(3)

238.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。(√)

239.事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。(√)

240.鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查組工作。(√)

241.造成3人以上10人及以下死亡，為較大事故。(3)

242.鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。(3)

243.事故調查組通過領導向相關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。(3)

244.營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任，同時追究設備管理單位責任。(√)

245.自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。(√)

246.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。(3)

247.作業人員因患有禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。(3)

248.作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。(√)

249.鐵路運輸企業遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路局或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。(3)第二部分中級工

一、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發線有效長度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不屬于線路標志。

(A)公里標(B)曲線標(C)警沖標(D)管界標 3.路基側溝的深度和寬度均不應小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.當350m＞曲線半徑≥300m 時，其軌距加寬值為(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h 線路的軌距變化率不得大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

6.直線線路上軌向以10m 弦在軌頭內側頂面下(C)處量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.軌底坡設置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關于光帶和軌底坡的說法中正確是(C)。(A)如果光帶偏向內側，說明軌底坡合適(B)如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適(D)如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大 8.(C)不屬于鋼軌主要參數。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌底寬 9.在60kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m 鋼軌軌頭寬度為(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m 鋼軌軌底寬度為(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m 鋼軌高度為(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不屬于經審批后予以報廢的鋼軌。(A)內部有暗傷或嚴重銹蝕達到重傷標準的鋼軌(B)側面磨耗超過二級規定，不能調邊使用的鋼軌(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m 的鋼軌(D)經鐵道部批準屬淘汰型的鋼軌

17.鋼軌接頭在直線地段每節軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地區Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調整軌縫，鋼軌長度為25m，則預留軌縫a0 為(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.軌縫應設置均勻，25m 鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm 21.下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是(C)。(A)原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規定(B)軌縫嚴重不均勻(C)線路爬行量超過50mm(D)軌溫在《鐵路線路修理規則》規定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續3 個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫

22.調整軌縫作業使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm 23.提速道岔鋪設木岔枕時，應用(A)過渡。

(A)2600mm3260mm3160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.軌枕每千米配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667 根時，其軌枕間距為(A)。

(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm 25.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗 26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。

(A)加強軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力

(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設備來共同抵抗鋼軌爬行(C)安裝軌距桿或軌撐(D)在線路上進行涂油

27.軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設備傷損標準的是(D)。(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力 28.我國鐵路規定道床厚度為(C)。

(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm 29.關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是(B)。

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B)便于養護維修

(C)保證軌道穩定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內，保證旅客的舒適度 30.《鐵路線路設計規范》規定，(A)，需用豎曲線連接。

(A)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于4‰時(B)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于4‰時(C)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰時(D)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于1‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰時 31.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h 32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是(C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 33.某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h 34.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應遞減(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0 35.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應設置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm 36.半徑為300m 的曲線，正線緩和曲線的正矢與計劃正矢差超過(B)為超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm 37.半徑為450m 的曲線，正線圓曲線正矢連續差超過(C)為超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm 38.半徑為500m 的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm 39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

40.同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 41.反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 42.曲線半徑為650m 的到發線，圓曲線正矢連續差允許偏差為(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 43.曲線半徑為700m 的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差為(B)。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm 44.曲線半徑為800m 的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm 45.某曲線現場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 46.某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm 47.圓曲線上各點正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 48.圓曲線上各點正矢的連續差不大于(B)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 49.無縫線路長軌條的(D)可以設置在曲線上。(A)伸縮區(B)緩沖區(C)伸縮區和緩沖區(D)固定區

50.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰

52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 53.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰

54.有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 55.50kg/m 鋼軌的構造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 56.普通線路地段，12.5m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D)，應進行軌縫調整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于(D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 60.設置曲線超高計算公式中，vj 應采用(H v R D)。＝11.8 2j / 61.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為(D)。(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為－6mm(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為－3mm 62.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第一點撥量為零，第二點拔后正矢為(B)。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 63.70kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌動程為(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm 64.關于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。

(A)道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成整組道岔(B)導曲線可根據需要設置6mm 超高，并在導曲線范圍內按不大于3‰)順坡

(C)墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(4.5、3.0、1.5、0mm)的過渡墊板均勻順坡(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設置一定數量的防爬設備、軌距桿和軌撐

65.允許速度不超過120km/h 的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰

66.12 號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端(B)。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm 68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在正線上超過(A)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在到發線上超過(B)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h 的正線上超過(A)時，應及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(B)時，應及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在到發線上超過(C)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應進行修理或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm 77.為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有(B)曲折點。

(A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個 78.道岔查照間隔應不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 79.道岔護背距離應不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 80.道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度為(B)。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm 81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm 處翼軌輪緣槽標準寬度為(B)。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm 82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm 83.道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標準為不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm 84.高錳鋼整鑄轍又心寬40mm 斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 86.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(B)時應注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 87.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(D)時應注意檢查觀測。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 88.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 89.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發線上超過(D)時應注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 90.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 91.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)時應注意檢查觀測。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(C)時應注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(D)時應注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 94.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(C)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 95.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發線上超過(D)時應及時更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(C)時應及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(D)時應及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發線上超過(C)時應及時更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(D)時應及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 101.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(C)時應及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 102.(C)時，應對軌縫進行調整。(A)25m 鋼軌地段每千米總誤差為75mm(B)12.5m 鋼軌地段出現連續4 個瞎縫

(C)12.5m 鋼軌地段出現連續2 個軌縫大于構造軌縫(D)線路爬行量為15mm 103.線路爬行量超過(D)時，應對軌縫進行調整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm 104.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。

(A)25m 鋼軌地段每公里瞎縫超過10％(B)25m 鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％(C)12.5m 鋼軌地段連續出現2 個瞎縫(D)12.5m 鋼軌地段連續出現3 個軌縫大于構造軌縫

105.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以內一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(B)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 106.高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm 兩條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(D)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 107.高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(A)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 108.高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(D)時，應及時更換。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 109.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過(D)時，應及時更換。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 110.關于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。

(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點(B)道岔前長是從道岔中心至基本軌前端的距離(C)道岔后長是從道岔中心至轍叉尾端的距離(D)道岔全長是從基本軌前端到轍叉尾端的距離 111.60kg/m 鋼軌12 號普通單開道岔全長為(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 112.50kg/m 鋼軌9 號普通單開道岔全長為(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm 114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h 的線路按不大于(A)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰

115.允許速度大于120km/h 的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰

116.12 號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm 117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 118.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為(C)，至轍叉前端為4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 119.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h 的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm 120.用于側向通過列車速度超過80km/h 的單開道岔，轍叉號數不得小于(D)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號

121.用于側向通過列車速度超過50km/h 的單開道岔，轍叉號數不得小于(C)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號 122.段管線采用的對稱道岔不得小于(A)。(A)6 號(B)9 號(C)12 號(D)18 號

123.道岔連接曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m 124.正線道岔直向與曲線之間應有長度不短于20m 的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m 125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產生的原因。(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊 126.提速道岔側向各類列車允許通過速度均為(C)。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h 127.60kg/m 鋼軌提速12 號道岔尖軌長為(D)。(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 128.提速道岔護軌頂面高出基本軌(B)。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm 129.提速道岔鋼軌下設置(A)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置(C)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 131.12 號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B)，允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm 132.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 133.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測量。(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 134.提速道岔項鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，頂不嚴有間隙時亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm 135.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 136.可動心軌第一牽引點接頭鐵拉板與可動心軌轉換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉換凸緣之間的間隙小于(B)，間隙過大時應插入墊片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B)，應進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。(A)80～140N2m(B)80～150N2m(C)8～1300N2m(D)250～300N2m 139.提速道岔道床應采用一級道砟，岔枕下應有不少于(C)厚度的清砟，砟肩寬度應不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm 及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 141.普通9 號道岔，在尖端處的軌距為(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 142.普通型直尖軌長7.7m 的道岔，軌距加寬為(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm 143.滑床臺磨耗大于(D)應進行更換。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm 144.在轍義心寬(C)斷面處，測量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 145.提速道岔內個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量不超過(A)塊。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊

146.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為142mm 的銷釘(A)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 147.關于提速道岔防松螺母養護，(D)的提法是不正確的。

(A)防松螺母松動后，應先松開上螺母，按扭矩擰緊下螺母后再擰緊上螺母(B)嚴禁上、下螺母一起擰緊(C)嚴禁只擰緊上螺母(D)上、下螺母的間隙可以擠死

148.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為147mm 的銷釘(B)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 149.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為167mm 的銷釘(C)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用

150.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 151.在提速道岔上進行養護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B 塊的間隙變化。當道岔何于跨區間無縫線路區段時，在鎖定溫度下，間隙應符合(A)的要求。

(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm 152.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌項面(B)及以上時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 153.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 154.可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用10.9 級螺栓，扭矩應保持在(A)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 155.10.9 級高強度螺栓抗拉強度為(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa 156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 157.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 158.無縫道岔尖軌及其前后各25m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)60～80N2m(D)250～300N2m 159.線路允許速度大于160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(A)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 160.線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(C)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 161.線路允許速度為120km/h 及以下的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(D)。

(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m 162.無縫線路依處理鋼軌(C)方式不同，分溫度應力式和放散溫度應力式兩種。(A)外部溫度應力(B)外部溫度力(C)內部溫度應力(D)內部溫度力 163.無縫線路內部溫度應力的大小與(C)有關。(A)鋼軌長度’(B)鋼軌類型(C)軌溫變化幅度(D)氣溫

164.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道事故的軌溫是(D)。(A)鋼軌溫度(B)中間軌溫(C)鎖定軌溫(D)設計鎖定軌溫

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式中，tz 是根據Tmax 和Tmin()2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指(C)。

(A)當地歷史最高和最低氣溫(B)當地年度最高和最低氣溫(C)當地歷史最高和最低軌溫(D)當地年度最高的最低軌溫 166.(D)的尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。(A)鋼軌(B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件

167.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

168.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記是↑△△△。(A)連續重傷(B)局部重傷(C)連續輕傷(D)局部輕傷 169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。

(A)側面磨耗(B)1/2 側面磨耗(C)1/3 側面磨耗(D)1/4 側面磨耗 170.鋼軌側面磨耗在距踏面(標準斷面)下(D)測量。(A)14mm 范圍內(B)14mm 處(C)16mm 范圍內(D)16mm 處 171.圖紙的標題欄設在圖紙的(C)。(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續使用不短于(A)。(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固(B)墊調高板(C)清篩利于排水(D)清篩換砟起道搗固

174.在距鋼軌頂面350～1100mm 這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是(D)。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm 175.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹上

176.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水溝(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管

178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m 時，路堤下部高度12m 坡度為(D)。(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75 179.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面側溝(B)路塹邊坡(C)天然護道(D)路塹隔帶 180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側)(A)測量。(A)2/3 處(B)1/2 處(C)1/3 處(D)1/4 處

181.調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 182.有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應遞減(C)。(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm 183.曲線正矢應用20m 弦在鋼軌踏面下(C)測量。(A)14mm 處(B)14mm 范圍內(C)16mm 處(D)16mm 范圍內 184.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm，允許誤差為(A)。(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 185.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車體內傾。(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度 186.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化(C)列車制動(D)鋼軌軌距誤差超限 187.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設備 188.起道時放置起道機，(C)不正確。(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口 189.檢查三角坑時的基長為(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m 190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(C)的距離內不允許超過的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m 191.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦

192.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于(A)。(A)0℃(B)5℃(C)鎖定軌溫(D)當地年平均軌溫

193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應降至(C)以下。(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃ 194.無縫線路地段，工區常備切軌機數是(A)。(A)1 套/工區(B)2 套/工區(C)3 套/工區(D)4 套/工區 195.普通線路25m 鋼軌正線地段，工區常備鋼軌數是(D)。(A)4 根/km(B)3 根/km(C)2 根/km(D)1 根/km 196.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆孔工具數是(A)。(A)1 套/工區(B)2 套/工區(C)3 套/工區(D)4 套/工區 197.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆頭數是(C)。(A)4 個/工區(B)6 個/工區(C)8 個/工區(D)10 個/工區 198.無縫線路地段，工區常備鋼軌溫度計數是(C)。(A)1 個/工區(B)2 個/工區(C)3 個/工區(D)4 個/工區

199.無縫線路地段，工區常備夾板不少于(C)，鋼軌不良時可適當增加。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊 200.無縫線路地段，工區常備臌包夾板(A)。(A)1 套/km(B)2 套/km(C)3 套/km(D)4 套/km 201.無縫線路地段，備用軌枕數規定是(A)。(A)2 根/km(B)4 根/km(C)6 根/km(D)8 根/km 202.無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm 203.43kg/m 鋼軌的構造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 204.橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區爬行量超過(A)時，應分析原因，及時整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 205.(C)不屬于無縫線路應力放散的方法。

(A)滾筒(B)滾筒配合拉伸(C)列車碾壓(D)滾筒結合拉伸配合撞軌 206.(C)不是25m 鋼軌曲線標準縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

207.在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm 208.響墩、火炬應至少(B)實驗一次。(A)半年(B)一年(C)一個季度(D)一個月

209.存選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。

(A)運輸條件(B)年通過總重密度(C)最高行車速度(D)運營條件 210.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板

211.鋪設50kg/m 鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 212.在區間線路_卜使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根

213.在區間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 鋼軌的構造軌縫是(C)。(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm 215.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟 216.在扒道床時，正確的扒砟順序是(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

218.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 219.道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在(B)。

(A)橋梁上(B)豎曲線上(C)坡度在1.5‰以上的線路上(D)隧道內 220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B)。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm 221.軌距尺由工務段負責檢定，周期為(B)。(A)2 個月(B)3 個月(C)4 個月(D)5 個月

222.普通線路地段，25m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(B)，應進行軌縫調整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm 時，道岔護軌平直部分輪緣槽標準寬度為(A)。(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm 224.50kg/m 鋼軌9 號道岔轍叉側向軌距為(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm 225.無縫道岔設(C)位移觀測樁。(A)1 對(B)2 對(C)3 對(D)4 對

226.每段無縫線路應設位移觀測樁不少于(B)。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

227.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1200m 時，設置(D)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

228.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m 時，設置(C)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

229.某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設計要求為29℃，則其放散量為(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm 230.每節鋼軌的長度為25m，每千米線路設置軌枕為1840 根，則每節鋼軌的軌枕配置根數為(D)。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根

231.設a 為接頭軌枕間距，b 為中部軌枕間距，c 為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c 的大小關系是(B)。(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b 232.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 233.某處50kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內側扣板號碼為6 號，則外側號碼為(A)。(A)10 號(B)6 號(C)9 號(D)17 號

234.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，其總磨耗是(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 235.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％

236.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。(A)32.5 級(B)40.0 級(C)42.5 級(D)52.5 級

237.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側各(B)。(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm 239.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm 240.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 241.墊砟起道時，抬起高度不得超過(D)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 242.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍

243.凍害墊板作業，順墊板重疊使用不得超過(A)。(A)2 塊(B)3 塊(C)5 塊(D)6 塊

244.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 245.凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過(B)。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊

246.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 247.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm 248.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，標準股墊砂量為(C)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 249.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為(D)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 250.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為(C)。(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m 251.某道岔號為12，測定股道間距3 處為4900、5100 及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm 252.某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長軌端處測量)，鋼軌溫變化度數為(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)無法算出

253.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅲ型混凝土枕時，其配置根數為(A)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 254.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅱ型及既有軌枕配置時，其配置根數為(C)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 255.跨區間無縫線路內鋪設的道岔鋪設位置是(A)。(A)必須設在固定區(B)可以鋪設在伸縮區

(C)可以鋪設在緩沖區(D)視情況可以鋪設在無縫線路任何位置 256.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為(D)。(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40 257.在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時按大孔計算。(A)小于孔徑的兩倍(B)大于孔徑的兩倍(C)不小于孔徑的兩倍(D)等于孔徑的兩倍 258.道口距道岔、橋隧應有不小于(A)的安全距離。(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 259.道口的等級與標準，由(C)規定。(A)國務院(B)鐵道部(C)鐵路局(D)工務段 260.在鐵路上距道口(B)處設置司機鳴笛標。

(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m 261.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過(B)。(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m 262.根據計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H＝ v 2／R B)。j 11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm 263.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6 級與8.8 級(B)8.8 級與9.9 級(C)9.9 級與10.8 級(D)10.9 級與8.8 級 264.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈

265.當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 266.液壓直軌器使用的是(D)機油。(A)0 號(B)10 號(C)20 號(D)10～20 號

267.客貨共線鐵路線間距，編組站、區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 268.Ⅰ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(C)。(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m 269.60-50kg/m 異型夾板長度為(B)。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 270.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A)，以防止發生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 271.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

272.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm 273.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 274.在列車允許速度小于120km/h 地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。(A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根

275.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。(A)有害空間(B)查照間隔(C)轍叉間隙(D)護背距離

276.墊砟作業每撬長度不得超過(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根

277.墊砟起道作業時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(C)，兩臺起道機要同起同落。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 278.線路撥道量在(B)以下時，利用列車間隔進行作業，設專人防護，工班長負責作業。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 279.一般情況下，使用調高墊板調線路水平時，每處調高墊板不得超過(B)。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊 280.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 281.普通線路在墊砟起道作業中來車前一撬墊不完時，應迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的(C)。(A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍

282.液壓方枕器每工作(B)，應將油箱內的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h 283.液壓起撥道器應每(B)進行一次檢修。(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月

284.(D)不屬于鐵路道口和人行過道必須設置的設備。(A)道口標志(B)護樁(C)司機鳴笛標(D)行人告示牌

285.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 286.在車站、貨場或專用線內，專為內部作業使用，不直接貫通道路的平面交叉設備是(A)。(A)平過道(B)人行過道(C)專用通道(D)道口

287.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃

288.從鋼軌外側算起，通行普通汽車道口兩側道路的平臺長度為(B)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 289.從鋼軌外側算起，鄉村道路道口兩側道路的平臺長度為(C)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 290.從鋼軌外側算起，通行鉸接汽車道口兩側道路的平臺長度為(A)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 291.一般情況下道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車輪磨耗而導致路面與車輪接觸發生危險，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm 范圍內，應較鋼軌面低(D)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 292.道口輪緣槽深度應為(A)。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 293.道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應為(C)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 294.道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內股應為(B)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 295.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應不少于150mm。(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm 296.遮斷色燈信號機一般距道口不少于(C)。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 297.通過道口的道路平面線形應為(B)。(A)曲線(B)直線(C)豎曲線(D)不大于40。

298.道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側，預告前方有鐵路道口。(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m 299.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設，則每側埋設的數量為(A)。(A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根

300.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設時，第一根護樁距鋼軌外側不小于(D)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 301.埋設道口護樁間距為(A)。

(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m 302.在電氣化鐵路上道口通路兩側各距欄桿不少于(D)處應設置限界架。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 303.有人看守的道口應配備的信號燈數量為(B)，缺少時應及時補充。(A)1 盞(B)2 盞(C)3 盞(D)4 盞

304.單線有人看守的道口應配備的火炬數量為(B)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

305.雙線有人看守的道口應配備的火炬數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

306.單線有人看守的道口應配備的響墩數量為(A)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個

307.雙線有人看守的道口應配備的響墩數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個

308.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。

(A)線路平面資料(B)線路縱斷面資料(C)線路橫剖面資料(D)A 和B 都對 309.關于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是(A)。(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度(B)線路縱斷面圖由兩部分組成

(C)線路縱斷面圖中細實線表示地面線，粗實線表示設計線(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類型和大小 310.線路工程圖包括(D)。

(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)線路橫斷面圖(D)A、B、C 都對 311.計算土石方開挖數量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C 都對 312.關于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是(D)。(A)上凸、下凹的部分表示曲線

(B)上凸表示該線為左轉向角，下凹表示該曲線為右轉向角(C)上凸、下凹的轉折處依次為直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段

313.我國以(B)平均海水面作為絕對高程的起算面。(A)黃海(B)東海(C)渤海(D)南海

314.高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準確也是最普遍使用的是(B)。(A)水準測量(B)三角高程測量(C)氣壓高程測量(D)A、B、C 都可以 315.關于水準測量原理，不正確的敘述是(D)。

(A)由A 點向B 點進行測量，則A 點叫做前視點，B 點叫做后視點

(B)水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程(C)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于各段高差的代數和

(D)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于后視讀數總和減去前視讀數總和 316.水準儀的基本操作，步驟正確的是(D)。

(A)安置→瞄準→粗平→精平→讀數(B)安置→瞄準→精平→粗平→讀數(C)安置→粗平→精平→瞄準→讀數(D)安置→粗平→瞄準→精平→讀數 317.某線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

318.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。(A)小腰(B)大腰(C)接頭(D)撬中間

319.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm 320.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 321.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

322.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 323.道鎬作業打鎬數量視起道量而定，木枕起道量在(D)以內打18 鎬。(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm 324.(B)不屬于輕型養路機械。

(A)起撥道機(B)電鎬(C)大型液壓搗固機(D)邊坡清篩機 325.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。(A)重量大小(B)動力類型(C)作業項目(D)外觀形狀 326.(D)不是養路機械的組成部分。

(A)傳動部分(B)動力裝置(C)走行裝置(D)控制裝置

327.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時扒弓作往復(A)運動達到扒砟的目的。

(A)直線(B)曲線(C)復曲線(D)直線和曲線交替

328.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 329.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm 330.V≤160km/h 客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 331.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于(B)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 332.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

(A)盤形凸輪機構(B)移動凸輪機構(C)圓柱凸輪機構(D)平底從動桿凸輪機構 333.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。(A)盤形凸輪機構(B)平底從動桿凸輪機構(C)尖頂從動桿凸輪機構(D)滾子從動桿凸輪機構

334.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。(A)重力(B)動力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站臺高度為(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 336.帶傳動中，(A)V 帶的截面積最小。(A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型

337.帶傳動中，(D)V 帶的截面積最大。(A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型

338.帶傳動中，V 帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)動力

339.帶傳動中，V 帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le 340.帶傳動中，V 帶的工作拉力由(C)承受。(A)包布層(B)伸張層(C)強力層(D)壓縮層

341.(D)不是帶傳動中普通V 帶外表面壓印內容。(A)帶型(B)基準長度(C)國標號(D)帶寬

342.(A)不是帶傳動中普通V 帶輪的組成部分。(A)輪槽(B)輪緣(C)輪輻(D)輪殼 343.旅客高站臺高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 344.貨物站臺高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm 345.客運專線鐵路線間距，200km/h 區間正線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 346.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 347.客運專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h 區間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm 348.客運專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h 區間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm 349.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 350.關于軌道電路與線路設備的關系，不正確的敘述是(D)。

(A)自動閉塞分區區段內的鋼軌必須導電，而相鄰分區區段的鋼軌必須絕緣(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣

(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預防潮溫時漏電(D)軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設絕緣裝置 351.軌道電路區段道床項面低于軌枕項面(C)。(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 352.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(C)。(A)±10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm 353.電氣化鐵路線路日常撥道一側撥道量年度累計不得大于(D)。(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm 354.工務段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務段至少檢定(A)。(A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次

355.直線線路上相距5m 的軌距分別是1440mm 和1435mm，則其軌距變化率為(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

356.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 357.(C)不是道岔轉轍部分的主要零件。(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導軌(D)滑床板

358.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm 359.普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時，應及時修理或更換。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm 360.普通線路道岔銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 361.導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm 超高，并在導曲線范圍內按不大于(A)順坡。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ 362.我國定型道岔咽喉寬度為(B)。(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm 363.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規律將完全由(A)決定。

(A)道床縱向阻力(B)扣件阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)橫向阻力 364.對無縫線路的穩定起保證作用的力是(B)。

(A)道床縱向阻力(B)道床橫向阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)豎向阻力

365.測得某處正線50kg/m 鋼軌9 號道岔導曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 366.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h 的正線及到發線軌距變化率不得大于(B)(不含規定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

367.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h 的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

368.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm 369.10.9 級螺栓有紋部分直徑為(B)。(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm 370.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 371.25m 鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)。(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)372.長軌列車卸車速度不超過(A)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 373.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m 374.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 375.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，以防止發生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 376.混凝土枕彈條I 型扣件調軌距量為(B)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 377.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 378.我國生產的扣板以(B)為一級，共有六種。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 379.彈條Ⅰ型調高扣件適用于60kg/m 鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調高量為20mm，調整軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 380.彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為◢◣，軌面調高量為零。(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 381.某處43kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內側扣板號碼為16 號，則外側號碼為(B)。(A)20 號(B)18 號(C)16 號(D)14 號

382.正線9 號對稱木枕道岔尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(B)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

383.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應取10m 的整倍數，規定最小長度不得短于(C)。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 384.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 385.允許速度大于120km/h 的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm 386.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應短于(C)。(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m 387.我國車輛最長為(C)。(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m 388.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。

(A)車輛長度(B)兩轉向架中心銷的距離(C)曲線半徑(D)曲線長

389.進行線路起道作業時，看道者應俯身在標準股上，一般情況下距起道機的距離為(B)。(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m 390.進行線路起道作業時預留的下沉量，一般情況不得超過(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm 391.進行線路起道作業時應進行順坡，作業時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。(A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍

392.進行線路起道作業時應進行順坡，作業收工時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍

393.使用調高墊板進行線路墊板作業時，一般情況下每處調高墊板的總厚度不得超過(A)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 394.使用調高墊板進行線路墊板作業，在使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調高墊板的總厚度不得超過(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 395.在直線地段進行墊板作業，當標準股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm 時，則對面股墊板量為(C)。(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm 396.進行線路撥道作業，當指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時，表示(A)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

397.進行線路撥道作業，當指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示(B)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

398.進行線路撥道作業，當指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時，表示(C)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

399.緊固直線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(A)。

(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊

(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓 400.緊固曲線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(D)。

(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊

(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓

401.檢查一組道岔防爬設備，防爬器50 個，其中缺3 個，失效2 個，防爬器不合格率為(A)。(A)10％(B)6％(C)4％(D)15％

402.制圖標準對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統一規定，A2 圖紙尺寸為(C)。(A)841mm31189mm(B)594mm3841mm(C)420mm3594mm(D)297mm3420mm 403.(D)地段可以進行墊砟作業。

(A)局部下沉量較大的混凝土枕(B)有翻漿的混凝土枕(C)木枕(D)軌下調高墊板厚度超過10mm 的混凝土枕

404.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規定范圍為(C)。(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm 405.60kg/m 鋼軌常用夾板長度為(B)。(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 406.對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復，對撥道處要適當預留回彈量，一般情況下應預留(B)。(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm 407.進行線路撥道時，當指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是(D)。(A)兩手握拳高舉頭上相碰(B)兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀

(C)兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動 408.關于線路改道作業，不正確的敘述是(D)。(A)直線地段以方向好的一股為標準股，改正對面股(B)曲線以外股為標準股，改正里股

(C)改正小方向時，先改正標準股，再量軌距及變化率，然后改正對面股(D)曲線以里股為標準股，改正外股 409.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m 以上，其長度誤差為(D)。(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)±10mm 410.一級再用軌可成段使用于(B)。(A)站線(B)次要正線及到發線(C)正線(D)岔線

411.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 412.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 413.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 414.在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C)。(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm 415.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發線上不超過(B)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 416.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 417.根據運營條件，年通過總質量為20Mt，正線選用(C)軌道類型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

418.年通過總質量為25～50Mt，采用軌道結構為(B)鋼軌。(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m 419.半徑(C)的曲線，不得鋪設混凝土枕。(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m 420.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。

(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉角的增大而增大 421.Ⅱ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(B)。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m 422.降低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在于如何控制(C)。(A)最高軌溫(B)最低軌溫(C)軌溫變化幅度(D)中間軌溫 423.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內部產生(B)。(A)拉應力(B)壓應力(C)剪應力(D)拉應力與壓應力 424.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內部產生(A)。(A)拉應力(B)壓應力(C)剪應力(D)拉應力與壓應力 425.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 426.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(C)。

(A)20mm 加里股鋼軌縮短量的一半(B)20mm 加里股鋼軌縮短量(C)40mm 加里股鋼軌縮短量的一半(D)40mm 加里股鋼軌縮短量 427.普通單開道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于(B)。(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m 428.防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面應不小于(C)。(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2 429.(D)不是12.5m 鋼軌曲線標準縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

430.某雙線鐵路，鋪設9 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

431.某雙線鐵路，鋪設12 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

432.某單線鐵路，鋪設12 號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(C)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

433.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 434.線路平車在線路運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 435.在區間線路上使用單軌小車載運道砟時，一般情況下一次不得超過(D)。(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐

436.可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬(C)斷面處測量。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 437.可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬(A)斷面處測量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 438.關于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。(A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判(C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判

439.尖軌在使用狀態下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

二、判斷題

1.根據鐵路在路網中的作用、性質及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。(3)2.路基面寬度在曲線地段不設加寬。(3)3.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(√)4.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。(√)5.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(3)6.軌距是鋼軌踏面下16mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(√)7.軌距變化應和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。(3)8.高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(√)9.軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(3)10.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(√)11.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)12.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(3)13.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內側，說明軌底坡過大。(3)14.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側，則說明軌底坡合適。(3)15.路肩最小高程設置應比設計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內，再加1m 富余量。(3)16.路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產生凍脹或翻漿冒泥等病害。(√)17.我國鋼軌的標準長度有6m、12.5m 和25.0m 三種。(3)18.曲線縮短軌長度有比12.5m 標準軌短40、80、160mm 的三種。(3)19.曲線縮短軌長度有比25.0m 標準軌短40、80、160mm 的三種。(√)20.60kg/m 鋼軌高度為176mm。(√)21.75kg/m 鋼軌軌頭寬度為73mm。(3)22.60kg/m 鋼軌軌底寬度為132mm。(3)23.核傷鋼軌可以截鋸再用。(3)24.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。(√)25.明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。(3)26.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2m 范圍內不能有鋼軌接頭。(√)27.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)28.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置(√)29.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。(3)30.絕緣接頭最大軌縫不得大于構造軌縫。(√)31.軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。(√)32.在有鐵墊板的直線及半徑800m 以上的曲線木枕地段釘道釘時，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘。(√)33.改道用的道釘孔木片規格為長130mm、寬25mm 厚、5～10mm，并經過防腐處理。(3)34.普通線路正線設置爬行觀測樁時有防爬設備地段每0.5km 設置1 對，無防爬設備地段每1km 設置1對。(√)35.混凝土枕地段每千米最多鋪設根數為1920 根。(3)36.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。(√)37.木枕與混凝土寬枕之間，應用木枕過渡，其長度不得小于25m。(3)38.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。(√)39.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。(3)40.曲線軌道實設最大軌距為1456mm。(3)41.曲線整正時現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。(√)42.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。(3)43.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數。(√)44.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。(√)45.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。(3)46.組成曲線的基本要素是曲線的轉向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。(√)47.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。(3)48.無縫線路曲線撥道，應盡量在鎖定軌溫下進行。(√)49.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。(3)50.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。(3)51.無縫線路長軌條的緩沖區和伸縮區不得設置在曲線上。(√)52.曲率差是兩個曲線的半徑之差。(3)53.豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。(√)54.曲線外軌設置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內側傾倒。(3)55.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。(3)56.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)57.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。(3)

第二篇：工務工作總結

工務工作總結1

鐵路工務車間工會工作總結 20xx年，黃石重點維修車間工會在段工會的正確領導和車間黨政的大力支持下，認真學習實踐科學發展觀，緊緊圍繞車間中心工作，著眼使命和任務，開展了卓有成效的工作，較好地維護了職工的合法權益，為促進車間各項工作的順利開展，起到了凝神聚力的作用。

一、堅持以思想教育為先導，積極營造團結進取的濃厚氛圍

工作中，我們注重做好職工的思想政治工作，努力化解各種矛盾，疏導職工情緒，較好地發揮了工會組織“觀測站”、“減壓閥”的作用。

今年以來，車間多次進行整合，黃石西、新下陸、黃石道口等工區相繼劃歸我車間管理，大修二工區整建制人員分流。由于一些原因，部分職工思想不穩定，職工“兩違”現象明顯抬頭，車間安全生產形勢出現了下滑的勢頭。針對這種情況，車間黨總支立即進行了分析研究，及時的調整了工作思路，決定把抓好職工思想教育，穩定職工隊伍，促進安全生產作為工作的重中之重來抓，車間工會適時的召開了職工代表大會和工會委員會議，決定以學習實踐科學發展觀活動為契機，在全車間大力開展愛崗敬業、團結奉獻教育，引導職工樹立正確的人生觀、價值觀，教育職工在人員、機構調整中妥善應對新情況新問題，識大體，顧大局，正確處理個人與集體、局部與整體、現實與長遠利益的關系。今年來，工會共出黑板報4期，召開座談會4次，找職工個別談心26人次，開展車間學習交流活動2次，通過教育，大家普遍認識到，只有安心工作，努力完成工作任務，企業才會有希望，鐵路才會有發展，自身利益才會得到保障。

二、堅持以安全生產為中心，充分發揮工會組織作用

黃石重點維修車間整合后，管轄鐵靈黃及大冶附屬線正線67km，站場9個，有人及監護道口31個，點多線長，設備情況復雜，維修保養任務非常繁重，加之今年重點工作較多，既要搞好線路設備及道口管理工作，又要承擔全段大修突擊任務，安全生產壓力可想而知。因此，怎樣充分調動職工的積極性和創造性，展示工會作為，就成為擺在我們面前的重要課題，我們主要從兩個方面作了嘗試。

首先，開展形勢多樣的崗位練兵和勞動競賽活動。今年以來，車間工會協助車間相繼進行了，一次防護員業務演練，二次道口業務演練，提高了職工遇安全突發事件的應變能力和處理能力。同時，結合支線實際，要求各工會小組把工區管轄線路外觀分配給每一名職工進行包保，工區每月進行一次檢查評比，由工長會同工會小組長統一驗收，驗收結果報車間工會，由車間工會進行重點抽查，并納入當月一體化考核。

其次，大力開展群眾性保安全活動。結合安全大檢查、大反思活動，車間工會積極宣傳《安全生產法》、《職業病防治法》和勞動保護《三個條例》，掀起了學法、用法、依法保安全的高潮。今年1月份，車間工會組織班組工會勞動保護員進行了技術業務培訓，提高了他們的業務能力和管理能力，讓他們在日常工作中充分發揮作用，讓他們有名有實，賦予他們檢查、監督權力，一旦發現有違章蠻干、簡化作業程序、瞎指揮、不配戴勞動保護用品的`人和事，可當面制止，并向車間匯報，車間根據匯報情況對當事人進行嚴厲處罰。3月份的一天，黃石西工區在黃石東站場進行改道作業，工區安排任務時，沒有派工地防護，而是把信號旗和對講機交給帶班人，企圖讓帶班人兼防護員，勞動保護員孫幫成當即提出反對意見，要求必須設專職工地防護。事后，車間對孫幫成的行為進行了表揚。

三、堅持為職工群眾服務的宗旨，充分發揮團結紐帶作用

當今社會，隨著經濟的高速發展，人們的思想、觀念不斷更新，我們清醒的認識到，不管社會如何發展變化，工會組織服務群眾的理念不能變。為此，車間工會認真抓好了“送溫暖”活動，把黨的溫暖送到千家萬戶。為了使扶貧幫困工作走上規范化、正規化的軌道，我們結合人員、班組整合，在收集整理職工基本情況時，建立和完善了職工健康狀況和家庭情況檔案，對職工的身體健康情況和家庭的負擔情況做到了如指掌、心中有數，使職工遇到困難時，都能得到工會的幫助。職工家庭紅白喜事、小孩上大學等遇到困難時，車間都要伸出援手，進行慰問，今年以來，共送出慰問金20xx余元；今年春節，段工會對特困、重困職工及遺屬發放了慰問金，我們堅持一戶一戶上門，做到“人到、禮到、情到；“三八”婦女節，為每個女職工購買了一份化妝品，把組織的關懷送到了她們的手中。

工務工作總結2

20xx年即將過去，為了在新的一年中更好的工作，現將一年來工作總結如下：

一、加強業務學習，提高業務素質

由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的工作經驗使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。

三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間

20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的'“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。

四、規范調度內業管理

20xx年，我積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規范、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了一定的成績，但是距一個優秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

工務工作總結3

一、20xx年主要情況。

20xx年，我局負責的政府投資項目共129個(含部門預算類項目8個)，其中區政府下達我局建設管理的計劃項目60個，計劃總投資1.61億元。目前，處于前期階段項目25個，處于概預算及招投標階段項目8個，處于施工階段項目37個，已完工項目59個。完成投資約9.57億元，實際支付工程款約7.66億元。具體情況如下：

(一)真抓實干，強力推進市、區重點項目建設。

1、深圳新一代信息技術產業園項目

該項目土方及基坑支護工程已完成，樁基礎工程完成工程量62%。主體工程施工總承包招標工作已完成，總包單位已進場，正在開展施工準備工作。

2、福田區人民醫院后期建設項目

該項目施工總承包單位20xx年7月進場，北區主體結構已封頂，中區施工至6層，南區施工至8層。地下室結構已完成;地下室局部臨時使用工程竣工驗收和消防驗收已完成。

3、福田區中醫院后期建設項目

該項目施工總承包單位20xx年1月進場施工，地下室結構工程完成100%，門診樓五層梁板制安;綜合樓施工至地上九層。

4、福田區環境監測監控基地大樓項目

該項目主體施工單位于20xx年7月進場施工，主體、屋頂防水、玻璃幕墻工程和立體綠化于20xx年10月完成終驗，并于20xx年12月完成終驗時提出問題的整改工作。

5、義務教育“學位擴容行動”

該項任務主要內容為開工建設10個學校改擴建項目，20xx年增加中小學12個班/540個學位，幼兒園增加9個班/270個學位。福南小學拆建工程新建教學樓、水圍小學擴建綜合樓工程、荔園外國語小學(西校區)教學樓加建工程、美蓮小學風雨操場工程、福苑幼兒園工程、新洲中學體育館拆建工程等6個項目已完成建設;紅嶺中學國際交流中心綜合樓項目、福田區外國語高級中學拆建綜合樓和擴建學生宿舍樓項目、福民小學教學樓拆建工程項目、石廈學校初中部擴建綜合樓4個項目已進入施工階段，目前正強力推進項目建設。

6、區二院蓮花山園林綜合樓改造裝飾項目(區第二人民醫院(梅林醫院)住院部大樓)

該項目因設計原因暫緩。

(二)凝神聚力，全力推進20xx年暑期學校項目建設

20xx年我局負責的暑期學校項目共計35個，投資約 4569 萬元，目前，33個暑期學校項目已完成施工建設工作，并已交付學校使用。福田區紅嶺中學(園嶺初中部)消防備用應急電源及消防設施改造工程項目正在推進項目建設。梅麗小學外墻改造項目因學校來函要求暫停。

(三)加強組織，統籌推進其它工程項目建設

1、社康中心項目建設

我局負責的社康中心項目共3個，其中區人民醫院口岸社康服務中心裝修改造項目、區人民醫院農園社康中心裝修改造工程已進入施工階段，八卦嶺社康中心外墻及屋面防水改造工程已完工。

2、治污保潔工程建設

按照區生態辦《20xx年福田區治污保潔工程任務表》要求，深入推進建筑工地揚塵污染綜合整治，對于福田區外國語高級中學拆建綜合樓和擴建學生宿舍樓項目等存在土方外運的施工項目，積極監督建筑工地出場車輛密封和沖洗、裸露土地抑塵等措施落實，確保治污保潔工程目標實現。

(四)部門聯動，加大推進項目前期工作

20xx年我局進一步加大項目前期工作管理力度，按照“問題想在前，工作做在前”的整體思路，加強與各相關部門的溝通協調，提前規劃，做到前期設計與現場施工無縫銜接，減少后期變更的發生。一是加強與前期部門的.密切配合。按照《福田區政府投資項目全過程管理暫行辦法》中各部門的職責劃分規定，積極與區前期辦對接，加強溝通協調，提前介入，做好項目銜接工作。20xx年，我局共接收區前期辦、醫院、學校等部門移交的項目53個，其中33個學校暑期項目已完成項目建設。同時，繼續推進原有12個項目的前期工作，目前，已完成用地手續項目6個，完成方案設計及招標項目4個，完成施工圖設計及報建項目6個。二是加強與區發改局、審計局、采購中心等審批部門的聯動協作。已完成概算編制審核21個，完成預算編制審核68個，完成施工招標工程項目64個。三是加強與區教育局、學校等使用部門的溝通協調。充分了解使用單位的需求，通過專業領域的技術把關，提供參考意見，減少因功能重復、設計布局不合理導致的變更發生，加快推進項目施工建設。

二、當前主要問題和困難

(一)項目建設前期規劃審批手續繁多，由于沒有并聯審批機制和暢通的聯系體系，相關辦理時間冗長。一個項目的前期工作從選址意見書到取得建設工程規劃許可證，至少需要經過13個事項和7個部門的審批，每一個事項用時最少一個月，也就是說一個項目辦理完成用地手續最少需時13個月。特別是一些學校改擴建工程，由于各種原因，學校沒有獨立紅線或校園原有建筑缺少報建手續，需要花費大量的時間及精力補全手續后才能進入項目改擴建流程。

(二)我局管理項目以小項目居多，根據相關規定，施工招標方式多采取抽簽方式，采取抽簽的方式雖體現公平公正，但難以達到擇優的效果，項目難以抽到信譽好、有實力的隊伍，給現場施工管理帶來很多困難。

(三)學校改擴建項目存在工期緊、現場施工作業面不足，連續作業時間受到限制，對項目建設存在較大影響。

(四)地下室施工進度受深圳汛期天氣及土方外運棄土條件影響較大。

三、20xx年工作計劃

(一)強化責任，狠抓落實，加快推進重點項目建設。

20xx年，我局將進一步強化責任，狠抓落實，力爭區人民醫院后期建設工程年底塔樓封頂，進入室內精裝修及設備安裝階段，全年計劃完成投資約2億元;區中醫院后期建設工程年底門診樓及綜合樓結構封頂，二次結構施工全部完成，進入設備安裝及室內外裝修階段，全年計劃完成投資約1.2億元;深圳新一代信息技術產業園項目年底完成±0以下建設內容和局部完成四層房建，全年計劃完成投資約2.53億元。

(二)加強協調，形成合力，穩步推進學校項目建設。

20xx年，我局將進一步加大學校項目建設力度，確保紅嶺中學國際交流中心綜合樓建設工程等一批學校項目建設完成;福田區華強職校北校區實訓綜合大樓等一批學校項目按計劃強力推進;并確保暑期學校項目保質按期完成。

(三)振奮精神，齊心協力，全面開展其它項目建設。

一是力爭福田區賽格日立工業區升級改造公共配套市政道路工程、梅坳片區綠色生態提升工程(一期)等一批項目建設完成;二是加快推進崗廈北垃圾轉運站及附屬地下停車場工程等一批項目建設;三是加強與區前期辦等部門的溝通協調，實施區前期辦20xx年計劃移交的華強北路市政基礎設施修復工程等項目建設。

工務工作總結4

進入衡陽車間的短短幾個星期，我有幸與車間的師傅到線路上實習。這次隨工實習是一次很好的專業知識與實踐相結合的過程，通過實習使自己掌握了一些線路的基本要領，熟悉其基本規范，同時正好完成畢業實習任務。

在這個月的實習過程中，我真正的投入到了線路現場，以親身經歷提高自身的專業技能，既培養了吃苦耐勞的`精神，有加深了對線路養護維修的認識和理解，可以說我在這個月的實習獲得了相當大的收獲。

在此期間，我與車間的師傅通行，他們都很照顧我，并且耐心講解，我對此深表感謝。在這個團隊中玩嗎相處十分融洽，每位師傅在各方面都給予了我很大的指導和幫助，是我受益匪淺，我能跟隨這些有著豐富經驗的師傅們學習使我感到十分榮幸。

總結這個月的實習過程，主要分為以下內容：

一、提高自我的業務素質

工務段一線職工，是線路養修的直接作業人員，如果在線路上作業稍有不慎，在安全質量上出現缺陷，就將對高速運行的列車造成不可設想的后果，這就要求努力提高自我的業務素質，提高線路養修質量，以適應新形勢下鐵路運輸的需要。

二、做好養修質量上的自覺把關和檢查考核

線路養修工作隨時要接受行車的檢驗，線路不合格就要延誤行車，甚至造成嚴重的后果，因此更需要從一開始就本著嚴肅認真的態度把線路養修工作做得準確無誤，以保證鐵路運輸的絕對安全。實行精益生產更注重自覺工作，在第一道作業上嚴格把關，保證線路養修質量，完成工長下達的任務并完美達標。

工務工作總結5

一、安全活動情況：

（一）8月9日組織全段組長以上人員召開了8月份安全辦公會，認真傳達了礦8月份安辦會精神。認真組織學習了礦“八月份安全辦公會議材料”，重點學習了孫戰國副總經理在8月份安全辦公會議上的講話精神，并結合本段實際對8月份安全工作進行了具體安排。

（二）認真組織全段職工學習了本工種安全、操作、作業規程和我礦上半年發生的事故案例，認真吸取經驗教訓，并對規程學習進行了全員考試，及格率達到了100%。

（三）利用櫥窗、板報等宣傳工具在全段各班組推行手指口述法，制定下發了安全確認圖解，使職工更加易于掌握和理解，收到了較好效果。

（四）認真做好雨季“三防”工作，針對8月份雨水多防洪水溝淤堵頻繁，及時組織人員對坑下所屬水溝進行清淤疏通700多米，及時對滑落區地段的.鐵道架線進行檢查，排除安全隱患5處，保證了安全生產。

（五）嚴格按“四同時”要求，組織架線隊利用停工整備時間對坑下530512488464452雙干線近30公里架線進行地毯式排查整修，共排查隱患18條，全部整改。

（六）本月組織動態勞動紀律夜間檢查8次，利用驗酒器進行酒后上崗檢查3次，沒發現違章行為。

（七）根據季節性工作，由段長、書記帶隊組織了為期一周的鐵道、架線專項質量標準化隱患排查活動，查出隱患4條全部處理。

（八）8月23日24日組織對全段所屬班組從安全管理、質量標準化、“工人先鋒號”班組建設、環境衛生、班組內業五個方面進行“優秀班組”檢查評比。實行現場打分，當眾公布。對各班組的檢查結果、排名及存在的問題以書面形式通報，對存在的問題按要求限期整改達標。

（九）重點加強了隱患死角、職工規范作業、持證上崗、安全帽規范佩戴和班組安全傳達檢查，嚴格按“四同時”要求對各項重點工程、重點工作跟蹤到位，嚴格把關。本月段領導重點工程、重點工作跟班26人次，連隊、安檢人員重點工程、重點工作跟班132人次，實現了安全生產。

二、九月份工作重點：

（一）做好安全隱患死角排查，加強職工的遵章守紀教育，加大重要崗位巡回檢查力度。

（二）繼續做好“三零”優秀班組督促檢查、抽查工作，進一步提升班組綜合素質。

（三）進一步推行手指口述法。

工務工作總結6

鐵路工務線路道口車間工作總結一年以來，黃石重點維修車間始終以安全生產為主題，緊緊抓住站支線設備質量和道口安全管理“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，以全面推進5S管理和自控型班組建設為契機，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理，車間安全形勢基本穩定

安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。

首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反

三、吸取教訓。

三是，加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。

四是，認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了新下陸、大冶、靈鄉三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的`整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設

車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定新下陸工區作為試點，從工區管理制度、臺帳開始進行全面清理，推行定臵管理，將工區環境衛生進行分片包保，責任到人；對工區庫房進行整頓，進行了功能區劃分，對材料品名進行了規范，做到帳物相符。4月23日，車間在新下陸工區召開了現場會，車間的5S管理活動由此全面鋪開。

組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業理念，圓滿完成各項生產任務

黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。

由于鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。

三、關心職工生活，確保職工隊伍穩定

職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

黃石重點車間管內各工區條件相對艱苦，特別是金山店工區，職工思想有一定波動，少數新職工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。

通過車間上下的共同努力，現在黃石重點車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。

在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務工作總結7

為加強安全生產管理，保障安全生產，實現公司提出的安全生產奮斗目標，爭創安全生產年，結合本單位工作實際，特對20xx年安全生產工作作如下安排：

一、指導思想

以公司20xx年安全工作的指導思想為指導，認真學習貫徹兩級安全生產動員大會講話精神、《安全生產法》及安全生產方針、政策，全面落實安全生產責任制，樹立高度的`安全思想意識，把安全工作真正落實到實處。

二、奮斗目標

全面提高線路質量，確保線路安全暢通，安全生產無事故，事故率為零，實現安全生產年。

三、保障措施

（一）打好基礎全面提高職工安全生產意識

1、組織職工學習《安全生產法》《煤炭法》《煤礦安全監察條例》《煤炭工業鐵路安全規程》及安全知識，打好理論基礎。

2、加大宣傳力度，利用多種形式廣泛進行宣傳教育，進一步提高職工的安全思想意識，樹立安全理念，實現自主保安。

3、抓好安全技術、業務技能培訓，努力提高職工整體素質，為安全生產提供可靠保證。

（二）強化指導使活動具有實效性

1、堅持每周安全例會制度，充分利用好班前班后會，發揮指導作用。

2、發揮各級組織的積極作用，堅持安全檢查制度，每月進行兩次安全質量大檢查，對查出的問題及時整改或上報。

3、超前預防，及早防范，堅持隱患排查制度，消除事故隱患，杜絕事故的發生。

（三）抓好設備質量管理，保證線路安全暢通

1、結合生產實際，重點抓好設備維修，使設備質量達到完好標準。

2、“遵三程”嚴格標準化作業程序，使職工的標準化作業程度不斷提高。

3、整治鐵道線路、道岔的疑難問題，（特別是沉陷區）消除事故隱患，提高線路質量。

4、每月進行一次設備質量檢查，發現問題及時整改，達到檢查一次有改觀、有效果。

5、加強扎尼河線路管理，保證行車安全。

6、大修工作，20xx年大修正線線路（雁礦站-二井站區間）1km，重點整治區間及各站設備老化線路

（四）嚴肅紀律整章健制

1、切實堅強安全監督、檢查、嚴格執行各項規章制度，安全工作做到檢查、執行、落實、考核、總結“五到位”

2、狠抓勞動紀律，嚴格執行《運銷公司職工勞動紀律獎懲細則》“三違”現象降到最低限度。

（五）質量標準化工作再上新臺階

鞏固發展質量標準化成果，抓好質量標準化工作的各項管理，使質量標準化工作再上新臺階

工務工作總結8

xx年的工作，是在段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，本里xx線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本里，xx線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到了段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的“兩違”現象，借此機會，我將一年來xx線路工區的工作情況向大家作以下匯報：

一是嚴守作業安全“安全是鐵路運輸永恒的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，在日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，盡量周到；腿勤一點，作業過程中加強檢查。我們還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發展。

二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，我們便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20xx年頻頻出現車載儀三級病害，由于我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，在段領導和車間領導的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。

三是嚴肅制度落實。這里，換句話說就是“按標準開展工作”。通過近幾年的鍛煉，我們認識到段上每出臺一項規章制度，必定對安全生產起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習，我們并細化了安全管理措施，分解了工班長的`工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規》、《維規》，推進落實精細化作業標準，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風。總之，班組的管理者從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，達到了班組管理逐步規范的目的，職工從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。

四是關心職工生活，做好后勤保障，使職工安心工作。合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成后，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用于職工的調休，有效解決了休息與生產在時間上的矛盾，解決了職工調休這個“老大難”問題，使大家在安全生產中時刻保持充沛的精力。

五是抓好“三線”建設。建線就是建精神。對于段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用周期；另一方面發揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創新。 “三線”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使xx線路工區這片土地上蕩起了無限生機。

六是開展節能降耗。減少生產成本，是提高企業效益的重要手段。xxx年，我們積極開展節能降耗活動，使全體職工養成了節儉的生活和工作作風。每日作業，我們都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經材料員許可后方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我們都有指定的節能負責人，工班長每日對節能情況進行檢查；每日作業過程中，我們都及時將舊料收回工區，分類擺放，能利用的盡量重復利用；以上，是開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區在各方面工作更進一步。

工務工作總結9

一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定

安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。

首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全

一是會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。

三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組

織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。

四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設臵。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車

間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的'參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務

車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。

由于支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測

線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須

從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、

武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路

副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。

為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機

具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。

今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。

三、關心職工生活確保職工隊伍穩定

職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教

育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，現在車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。

在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務工作總結10

一年以來，xxxxx車間相繼接管原xx、xx車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定

安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。

首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全：

一是會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。

三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。

四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了xx、xx、xx三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定xx工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設臵。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車

間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務

xxxx車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。

由于xxx支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的.好處。

為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。

今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。

三、關心職工生活確保職工隊伍穩定

職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對xx工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了xx工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，現在xxxx車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。

在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務工作總結11

鐵路各項工作任務至今，主要以煉鐵站區域鐵路日常檢修維護、重點搶修、補修及事故緊急處理、鐵路工程施工為主，同時圍繞原料站停車場、編組場、翻車機區域、解凍庫區域、合金庫區域，以及廠區聯絡線等站段鐵路日常檢修維護工作任務相繼開展，并已全部落實。根據工作任務落實情況來看，主要分析如下：

1、各區段鐵路在檢修維護方面主要是線路、道岔水平存在下沉量較大，起道頻率較高，同時缺道碴相繼嚴重（主要是京唐地區地基基礎換填還未飽和的原因造成的）；其它方面較好。

2、工程建設期間，外部各施工單位施工未按工藝要求、施工程序進行，對我部分鐵路造成一定量的破壞，恢復上有一定難度。如廠區聯絡線電廠地段、合金庫通廊下鐵路、球團廠道口鐵路等，對我鐵路運行帶來相當程度的不良影響。

3、所有區域鐵路開通運行至今，磨損程度尚不太嚴重，但根據當前鐵路使用頻率來看，曲線地段上股、轍岔有害空間、線路接頭處等鐵路設備等易磨損的.位置還是有一定的磨損。

4、當前鐵路備件方面，還需進一步完備。

總之，根據上述情況，今后工務方面工作以煉鐵站區域

工務工作總結12

我叫＊＊，任職期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。現在，將本人在20xx年開展工作、履行職責方面所做的工作做一簡要述職。

一、加強業務學習，提高業務素質

由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的工作經驗使我深刻認識到工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的`及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。

三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間

20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與20xx部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。

四、規范調度內業管理

20xx年，我積極學習站段基礎資料(material)管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規范、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了一定的成績，但是還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會繼續發揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。

工務工作總結13

一年來，段團委在段黨委和局團委的正確領導下，在段行政和工會等部門的大力支持和幫助下，積極引導廣大團員青年加強政治思想理論學習，扎實有效地開展學技練功和豐富多彩的文體活動，以學習為主線，以服務為手段，以創新為動力，立足崗位，勤學苦練，踏實工作，全面推進思想建團、文化興團、事業促團和基礎強團，努力推動全段共青團工作全面、協調、可持續發展，為確保段安全生產的有序可控和經營管理各項任務的圓滿完成做出了積極努力和應有的貢獻。xx年，我們認真做好了以下主要工作：

一、正確引導、加強教育，準確把握思想建團方向，努力提高團青思想素質。

一年來，段團委堅持從青年的特點和工作實際出發，開展形式多樣的思想教育活動，為鐵路跨越式發展和我局“增噸、壓點、加密、提速”工作思路及段的修程修制改革中心工作提供強有力的政治和思想保證，發揮了團組織在培養“四有”新人中的教育引導作用。

1、常抓青工政治理論學習。

段團委經常督促和指導各團支部組織青工讀書小組認真學習黨的十九大、團的十九大和局第十三次團代會精神，使得廣大團員青年統一思想，明確要求，并把學習成果落實到實踐中。上半年，訂購《祖國明天更美好》青年教育讀本200冊下發至各團小組組織學習，同時向局關工委投稿讀后感，并選派一名團員參加地區演講選拔賽，發揮出了應有的水平，從而提高青工政策水平、政治素養和道德素質。

2、重視青工革命傳統教育。

段團委一貫注重對廣大團青艱苦奮斗這一中華民族優良傳統的培養和教育，為此，一如既往地重視革命傳統教育，繼續開展“學先烈、比奉獻”活動。4月2日，段團委組織xx地區團青十多人到昆侖關愛國主義教育基地進行愛國主義暨革命傳統教育，并特意邀請段關工委副主任和老戰士到場給團青講革命斗爭史和艱苦創業史，同時，各團支部也結合實際組織團青開展形式多樣的愛國主義教育和傳統教育活動，大大激發了廣大團青的愛國熱忱。8月21日，段團委組織20余名優秀團青代表赴百色開展“學習光輝理論，緬懷歷史偉人”為主題的紀念鄧小平同志誕辰100周年活動，先后參觀了紅七軍軍部舊址—粵東會館和南昆鐵路紀念碑園。一年來，段各級團組織共邀請離退休老同志給青工上傳統教育課15次，舉行座談會12場，老一輩艱苦創業、無私奉獻的精神深深激勵著廣大青工。

3、加強青工法制綜治教育。

針對部分班組中出現青工酗酒鬧事、賭博和打架等性質較為惡劣的問題，段團委委員與領工區負責人及時深入問題班組了解情況，召開會議、分析原因、查找根源，通過上法制課和個別找談心，引導他們樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，增強抵御社會不良風氣和腐朽思想侵蝕的能力和自我控制能力。段團委經常邀請保衛主任給團員青年上綜治課，通過組織觀看教育光碟，結合身邊發生的典型事例，教育和警醒青工自覺遵紀守法，切實增強其法制意識，做到未雨綢繆、防患未然，使全體青工由原來的“要我守法”轉變為“我要守法”，后進青工得以明顯轉變。

二、結合實際、集思廣益，不斷探索文化興團思路，切實增強團組織凝聚力。

段團委始終堅持結合實際，深入調研，緊密圍繞安全生產和段的中心工作，思考和探索創建學習型團組織，廣泛學習貫徹全路人才工作會議精神，大力開展青年文化活動，以豐富多彩的活動凝聚人，充分發揮廣大團青在安全生產和路風建設中的生力軍和突擊隊作用。

1、探索創建學習型團組織。

按照局第十三次團代會提出的創建學習型團組織的要求，段團委深入學習貫徹《關于開展“創建學習型組織，爭做知識型職工”活動的通知》精神，把“創建學習型團組織，爭做知識型青年”列為下半年重點工作。結合工務青工工作和團員青年的實際，組織召開團委會，對如何創建學習型團組織這一新的課題進行了理性思考和有益探索，各團支部、團小組和青年文明號分別制定創建工作計劃和實施細則，以新世紀讀書活動為基礎，逐步建立健全經常化、系統化的學習制度，營造團內學習的組織環境，引導廣大團員青年、團干樹立終身學習理念，不斷總結經驗和推廣成果。

2、切實做好才工作。

全路人才工作會議召開后，段團委積極配合局團委開展才現狀的調查摸底工作，認真填報《柳州鐵路局才基本狀況調查表》，組織5名32歲以下大本生、青年技能人才和青年管理人才代表參加地區座談會。7月份，路局分配5名大中專畢業生到段工作，段團委及時組織召開才座談會，全面了解掌握他們的思想狀況，并建立健全才庫，為今后制定全段才工作實施細則打下堅實基礎。

3、大力開展青年文化活動。

段團委堅持服務青年，豐富團青業余文化生活的原則，大力支持各支部開展豐富多彩的活動，為他們解決人力、物力、時間和資金上的困難。在段團委和領工區黨支部的領導和支持下，各團支部經常舉行各種青工球類比賽和團日郊游活動。段7個工務領工區每月組織青工進行籃球賽；機械化領工區團支部每月舉行青工綜合規章知識競賽；科室聯合團支部定期開展團青國防教育活動和羽毛球、汽排球比賽；段團委于5月和8月分別組織優秀團員青年代表到桂林和百色開展主題團日活動，11月7日與地方單位團組織聯合開展大型聯誼交友燒烤活動，8月份，段團委組隊與百色工務段團青進行了“友誼杯”男子籃球賽和女子汽排球比賽。通過經常開展以上這些年輕人喜聞樂見的活動，不但豐富了青年職工的業余生活，使其增強了體質、提高了素質，還促進了機關與基層、干部與職工以及團員青年間的交流提高，從而有效地增強了團組織的凝聚力，大大激發了他們的工作熱情和生活情趣。此外，在段團委的高度重視和廣大團員的積極參與下，我們完成了一件題為“提速并快樂著”的flash作品，并選送參加局團委舉辦的青工“提速營銷服務”flash的動漫設計大賽。

三、主動融入，展示作為，牢固樹立事業促團意識，強化團組織服務企業功能。

1、增強青工安全責任心和緊迫感，構建青工安全屏障。

段團委始終把青工安全擺在工作首位，對青工的安全意識教育常抓不懈，努力構建青工安全屏障。在局青工安全生產8000天及22周年之際，段團委深入青年班組召開安全生產座談會和開展青年崗位練兵活動，使廣大青工牢固樹立勞動安全與行車安全同等重要的思想。4月，針對全路第五次提速調圖，段團委要求各團支部加強相關安全規章的學習，嚴格“兩紀一化”，確保行車和勞動安全。劉德曉和農擁權兩位同志榮獲“全局青工安全生產先進個人”稱號。下半年，認真開展“抓反思、戰高溫、抗洪澇、保安全”和“造氛圍、展作為、向路局第十次黨代會獻禮”活動，段團委把青工安全大反思活動查擺出來的問題進行了分門別類，制定整改措施，由團委委員負責督促指導，實行銷號管理，逐一整改。一年來，各團支部共組織各種安全座談、報告計14場次，有350多名青工參加，出安全生產墻、板報21期。

2、開展生產突擊活動，展示團員青年作為。

一年來，段團委以安全生產為中心，組織開展各項生產突擊活動。春運期間，在全段青工中開展了“南工青年與春運同行”立功競賽評比活動，涌現出了一批先進人物和好人好事。6月份和10月份，在黎南段小半徑曲線一、二期改造工程施工中，面對時間緊、任務重、要求高、涉及面廣、安全壓力大等困難，青年突擊隊積極響應段號召，以只爭朝夕的精神投身“三十天大會戰”，測量組、技術組、防護組、撥道組和后勤保障組處處活躍著團青的身影，他們凡事向先進人物學習，處處向黨員看齊，充分發揮吃苦耐勞、連續作戰、艱苦奮斗的精神，為確保安全、優質、高效地完成施工任務做出了應有的貢獻，并得到了領導和同志們的好評。

3、深入開展“三大活動”，提高青工整體素質。

段團委在抓好青工安全生產的同時，以青年崗位能手、青年志愿者和青年文明號活動為載體，為提高青工綜合素質做出了努力。我們以青年崗位能手活動為載體，以“共青團道岔”、“共青團曲線”為基地，扎實有效的開展青工學技練功活動。如長塘、維羅工區青年文明號每季扎實開展崗位練兵活動，堅持每月一考和每日一題制度，得到了領工區的大力支持和表揚。通過活動，不僅使青年技術能手脫穎而出，原技術水平欠缺的后進青年也得到了鍛煉和提高，涌現出了許景彬、班輝和黎德勇三名局優秀青年崗位能手，12月底，段將舉行青年崗位能手技術比武賽。在青年文明號建設方面，段團委繼續加大創建力度，在資金和和時間上給予傾斜，重點在“抓規范、強基礎、展作為”方面下功夫，健全完善各項管理制度，激勵、監督運行工作機制，確定內部評定考核標準，長塘和維羅工區青年文明號被繼續認定為xx局級青年文明號。為培養團青全心全意為人民服務的高尚品德，段團委先后組織開展了“春運熱心行動”、“清理白色垃圾”、“學雷鋒，為民服務”、“當好東道主、服務南博會”等活動，帶領團青在南鐵二街清洗路燈，為路人修理自行車，清理xx站區白色垃圾和地洞口環境衛生以及為南博會旅客進出站服務等，引導青年對為民服務的認識由任務指令變為自覺行動，把服務社會同崗位奉獻有機結合起來，形成了“人人爭當活雷鋒”的良好風氣。

4、開展“創新創效”和義務獻工活動。

一年來，段各級團組織以挖潛提效、修舊利廢、堵漏保收為主攻方向，積極開展“創新創效”活動，將長塘、維羅等工區建立起的“共青團節能基地”向全段推廣，做到“可用的膠墊一塊不丟，能使的配件一件不棄”。各團小組還經常利用休息時間組織開展各種義務獻工和義務勞動，為提高線橋設備質量和美化工區生產、生活環境做出了積極貢獻，11月17日，局團委領導在維羅工區青年文明號調研時給予了充分肯定和高度評價。

四、規范管理，注重組織自身建設，穩步推進基礎強團工作，增強團組織活力。

段團委注重團的自身建設，堅持“工作到支部，全團抓落實”的指導思想，抓提高團干業務水平和工作能力、抓支部達標競賽，抓青年班組建設，加強對團員的教育和管理。一年來，段團委多形式地開展團建活動，促進了支部建設，增強了團組織活力。

1、適應改革，整合機構，規范支部管理。

針對段實行修程修制改革，生產布局作了調整，段團委及時召開會議，對團組織進行重新整合：撤消憑祥團支部和原xx南一、xx南二團支部，新成立xx南團支部和機械化團支部，配齊配強各支部委員；并細化了支部工作制度，完善工作計劃、總結表、情況統計表，合格支部考核標準及紅旗支部評比標準等，使支部工作方向更趨明確、有章可循，有效地規范了團支部的管理。上半年，段團委通過上級團委的嚴格考評，被全國鐵道團委授予“全路五四紅旗團委”稱號，實現了共青團事業的新發展，再創xx工務段新輝煌。

2、廣泛開展紀念“五四”運動85周年主題活動。

段各級團組織抓住紀念五四運動八xx周年的契機，廣泛開展“弘揚五四精神，肩負跨越使命”為主題的五四系列活動。各支部通過團內知識競賽、座談會、義務獻工等形式多樣的活動，激勵和引導全體團青樹立和培養正確的理想信念，確立“勤于學習，善于創造，甘于奉獻”的人生坐標。五四前夕，段團委表彰獎勵了1個紅旗團支部、7名優秀團干和20名優秀團員，并有段六景領工員李建輝同志榮獲局“新長征突擊手”稱號。

3、積極發展團員，做好“推優”工作。

一年來，段各級團組織嚴格按照團委的布置和要求，定時組織團員上團課，并有意邀請思想上進的.青年參加一些團的會議和活動，積極做好啟發引導工作，使其思想覺悟得以提高，加深對團組織的認識和了解，自覺向團組織靠攏。通過努力，崇左、xx南和機械化支部共有四名先進青年光榮地加入了團組織。段團委還經常督促各讀書小組開展學黨章、學黨的基本知識等活動，注意把“推優”放在“培優”上。各支部在召開團員大會時，均邀請黨支部或黨內先進人物及離退休老黨員給團青們上黨課、講黨史，協助黨組織加強對入黨積極分子的培養和教育。今年，經段團委推薦的優秀團員已有8人光榮地加入了黨組織。

4、切實加強團干部的培訓工作。

隨著鐵路跨越式發展和我局“八字”工作思路及段的修程修制改革的穩步推進，為適應改革發展和新形勢的需要，段團委把提高新老團干部的業務水平和工作能力，拓寬他們的知識面作為當務之急，利用每季度的團委擴大會給團委委員和團支部書記上課，組織學習改革發展的新形勢、新思路，做到與時俱進。9月份，分兩批選送了6名新當選的團支部委員參加局團委舉辦的兼職團干部崗位培訓班，促進了團干部知識技能的提高。

5、抓青年班組建設，物化共青團成果。

段團委集中精力抓青年班組建設，努力使青年班組成為全段青年學習的典范。段團委經常深入到長塘、維羅等青年班組開展調研，組織召開青工座談會，青工安全生產分析會等，統一青年思想，因地制宜開展適合青年特點的活動，并經常與兄弟單位和地方團組織聯誼，打響青年文明號品牌，促進了青年班組的自身建設。

一年來，在全段團干、團員和青年的共同努力下，青工安全生產保持穩定，為局實現青工安全生產8000天及22周年做出了應有的貢獻。本著“輕看成績，重看問題”的原則，我們也清醒地認識到共青團工作還存在一些不足之處：一是部份青工安全意識不牢，缺乏安全責任心和緊迫感，違章違紀現象屢禁不止；二是部分團青法制觀念淡薄，酗酒、賭博和打架行為仍然存在；三是部分團干部業務不精，工作方法單一，以致支部工作缺乏活力、缺少特色；四是團內信息反饋工作力度不足；五是團的有形化建設有待加強，團的影響力有待提高。我們決心在今后的工作中揚長避短，再接再厲，不斷開創全段共青團工作的新局面！

工務工作總結14

一、維保任務完成情況

20xx年工電段工電作業區累計完成計劃路1000公里，道岔450組，完成計劃的111.3%、110%。工電作業區累計完成計劃路修XX公里，道岔XX組，完成計劃的102.6%、107.9%

對于今年的計劃路任務和保養任務，協力單位各隊伍多數情況下都能按時完成，有遇到特殊情況無法對計劃路段進行作業時也申請設保部后修改了計劃任務并予以完成。鐵路養護完成質量本出現一定波動，驗收計分在不同月份之間出現過較大波動；對于協力單位作業質量的考核，上半年較為平穩，下半年相對考核量較大，很大程度上是作業區加大了檢查和考核的細度，將以往一些沒有發現的問題查找了出來。

二、線路處理評價

1、各協力隊伍對鐵路設備的顯性故障處理力度較大，例如損壞腐蝕的各類連接件、腐爛斷裂的枕木、損壞或磨耗超限的各類型鋼軌、機芯等處理都表現的非常重視，處理也很及時。而對于水溝不暢、道床清篩，涂油等任務難以依照要求徹底進行處理。

2、和20xx年相比，廢舊枕木隨意丟置現象有明顯好轉，雖然檢查中也曾發現過，但次數顯著少于去年，基本上都能進行回收或選地整齊堆放。

4、小補修任務各作業區都基本上都能完成處理，但在處理時間上今年已多次發現延遲，點檢人員都次在復檢時發現下達任務未在指定時間內完成。

5、今年的'檢查中數次發現施工現場有違章現象，包括勞保用具不全、現場無安全負責人、未正確設置警示標志等。

三、設備檢查

今年段每月組織對各作業區進行的檢查不僅包括線路設備的檢查還包括點檢記錄檢查。從四月份開始檢查時攜帶點檢記錄到現場進行核對。多數人員記錄都符合實際情況，對于檢查中發現的記錄不符現象已對點檢員提出警告并酌情考核。

工務工作總結15

20xx年年來，在孝西車間總支及領導班子的正確領導下，作為工隊的一名維修工人，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想，全身心投入到養路工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，受到了車間領導的一致好評。現將一年來的工作情況總結如下：

一、高標準、嚴要求、全面完成機械維修任務

工隊日常工作的重點是對車間的重點病害和下達的.各項任務即線路設備的維修保養等。我不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保機械設備維修工作的順利完成。

我對機械設備的檢查工作做到始終如一。每天從一上班開始就認真檢查，做到及時檢查、及時匯報、及時維修。

二、重戰略、促協調、落實任務的完成。

1.做好防斷工作。

首先，保證各種機械設備的完好；

其次，認真落實防斷作業標準，落實好各項規章制度；

第三，加大考核力度，提高人員作業技能，嚴格落實防斷制度，按規定對傷損鋼軌進行檢查、加固及更換。加強防斷機具、備品管理，保證狀態良好提高機動性能。

2．抓好防脹工作。

防脹期間，對管內線路進行全面調查，對低溫鋪設或鎖定軌溫不明的無縫線路以及有連三以上瞎縫的準軌線路。

3．做好防洪工作。

汛前，對防洪準備進行一次全面檢查，保證汛期排水暢通，巡守到位。

三、在思想覺悟上不斷提高自己。

常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。

四、在理論與技能學習上攀登臺階。

自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名機械維修工，為此我虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。

第三篇：工務考試

上海鐵路局工務系統業務抽考題庫（線路工）

第一部分 安全

一、選擇題

1.為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持（B）以上的距離。

A.1m B.2m C.5m D.10m

2.任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等與回流線、架空地線、保護線保持（A）以上的距離。

A.1m B.2m C.5m D.10m

3.距牽引供電設備支柱及供電設備帶電部分5m范圍以內的金屬結構均（A）。A.必須接地 B.必須設置安全網 C.不可接觸 D.可接觸

4.發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接異物，均不得有線與之接觸；應立即通知附近車站，在牽引供電設備設備檢修人員到達未采取措施前，任何人員均應距已斷線或異物處所（C）以外。

A.2m B.5m C.10m D.20m 5.在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。

A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 6.電氣化鐵路線路上，撥道作業，線路中心線位移一次不得超過（B）；一側撥道量累計不得大于120mm，并不得侵入限界。

A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。

7.斷開、更換鋼軌、拆開接頭夾板或調整軌縫前應在鋼軌（C）設一條截面不小于70mm2的銅導線，連接可靠方可開始作業。

A.縱向位置 B.橫向位置 C.兩端軌節間縱向位置 D.兩端軌節間橫向位置

8.在電氣化區段如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與（A）配合，采取相應的安全措施后方準開工。

A.供電部門 B.電務部門 C.工務部門 D.車務部門

9．養路機械在使用中有可能撞壞接地線，或需要拆開接地線時，施工領導人要事先 向（B）報告取得同意。

A.行車調度員

B.電力調度員

C.工務調度員

D.電務調度員

10．電氣化區段跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備(B)范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。

A.1m B.2m C.5m D.10m

11.裝載貨物的汽車通過道口時，貨物裝載高度不得超過（C），不得觸動道口限界架的活動模板吊鏈，否則禁止通過。

A.2m B.4m C.4.5m D.5m

12．拆裝回流線須由（A）進行操作。A.供電人員 B.線路工 C.橋隧工 D.電工

13.電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分保持(B)以上的距離。距離不足時，牽引供電設備須停電。

A.1m B.2m C.5m D.10m

14、電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與回流線、架空地線、保護線保持（A）以上的距離。

A.1m B.2m C.5m D.10m

15.在線路允許速度υmax＞120km/h區段進行設備檢查時，駐站聯絡員和現場防護員應及時通報列車運行情況，并應保持每（C）聯系一次。

A.1~ 2min B.2min C.3min D.4min

16.60km/h＜Vmax≤120 km/h時，本線來車下道距離為：（A）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 17.120km/h＜Vmax≤160 km/h時，本線來車下道距離為：（C）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 18.鄰線（線路間距小于6.5m）來車，本線不封鎖時，60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，下道距離：（D）

A.不小于1400 m B.不小于2000 m C.本線可不下道 D.本線可不下道，但本線必須停止作業

19.繞行停留車輛時其距離不應小于（D）并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。A.2m B.3m C.4m D.5m 20.線路允許速度Vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離一般應滿足（A）。

A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 21.線路允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于（B）。

A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 22.線路允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時，本線來車的下道距離應不小于（D）。

A.500m B.800m C.1000m D.1400m 23.本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，來車（A）。

A.可不下道，但本線必須停止作業 B.本線可不下道 C.本線必須下道 D.本線可不停止作業

24.本線不封鎖時,鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h時，（D）。A.本線必須停止作業 B.來車可不下道，但本線必須停止作業 C.本線必須下道 D.下道距離不小于1400m 25.本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度120km/h＜鄰線速度Vmax≤160km/h時，（B）。

A.本線可不下道 B.本線可不下道，但本線必須停止作業 C.本線必須下道 D.下道距離不小于1400m 26.工務部門在設有軌道電路的線路上作業時，有關養路工具（如撬棍、軌距尺、單軌小車等）均應增設(D)。

A.反光標志 B.安全裝置 C.防護裝置 D.絕緣裝置

27.靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界。不得高于鋼軌頂面300mm；坡度不陡于1:1；距鋼軌頭部外側不少于（C）。

A.150mm B.300mm C.810mm D.2m。

28.在地面(A)以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。

A.2m B.3m C.5m D.10m。29.小型養路機械、機具等必須性能良好方可上道。如作業中發生故障，應（3）進行檢修。

⑴ 停機 ⑵及時 ⑶停機下道 ⑷在線上。30.施工防護信號的設置與撤除，由（D）決定。A.段長 B.車間主任 C.工長 D.施工負責人。

31.線路、道岔、橋梁、機械故障無法撤除線路等危及行車安全時應:（C）。A.在故障地點看守 B.及時處理C.先防護，后處理、寧停勿撞D.人員及時撤離

32.現場防護員遇與駐站聯絡員聯系不通時，應及時通知作業人員(D)。A.停止作業B.加強瞭望C.做好下道準備 D.下道避車。

33.所有施工作業（含不上道、不侵入限界的作業）都必須派設駐站防護員駐站聯絡、安排專職防護員現場防護。每組作業人員之間距離不得超過(D)。

A.20m B.30m C.40m D.50m 34.下圖為在雙線區間一條線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=(C)m。

A.20

B.50

C.800

D.860

35.非客運專線、非高速鐵路區段，駐站聯絡員應在施工點（有前慢行的施工，為前慢行開始時間，無前慢行的以施工開始時間）前（C)完成登記手續，了解列車運行情況，及時通知現場防護員。

A.20min

B.30min

C.40min

D.2h

36.點外作業、檢查作業以及故障處理時，應在(A)辦理登銷記。A.作業站

B.開下行列車的車站

C.開下行列車的車站

D發車端的車站 36.施工、維修作業因特殊情況不能按時完工需要延點，在車站辦理登記時，由作業主體單位駐站聯絡員提前30分鐘通知車站值班員，提前(A)完成續點登記。

A.20min

B.30min

C.40min

D.60min

37、工務、電務部門日常僅扳動道岔檢查、試驗要小點時，準給點時間按5分鐘以內掌握。在5分鐘小點內，準許進行（D)。A.改道作業

B.起道作業

C.增減拉(連)桿調整墊片作業

D.各部螺絲檢查緊固等不影響電務設備正常使用的作業 38.維修作業是作業前后（A）的營業線施工。

A.不改變行車速度B.改變行車速度 C.可能改變行車速度D.必須限速 39.Ⅲ級施工負責人應由職務不低于（C）擔任。

A.班長

B.工長

C.車間副主任（或委派勝任人員）D.車間主任

40.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車運行速度的施工，由職務不低于（C）的人員擔任。

A.班長 B.工長 C.車間副主任

D.技術員

41．兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由（C）指定施工主體單位，明確主體施工負責人。

A．工務部門

B.電務部門

C.運輸部門

D.安全部門

42.（A）負責人負責協調各單位施工組織，并對施工現場的施工安全負責。A.主體施工單位

B.各單位

C.配合施工單位D.指定施工單位

43.工務設備隱患整治需臨時封鎖要點時，由（C)向鐵路局主管業務處提出申請。A.電務部門

B.車務部門 C.工務部門 D.列車調度員

44．限速地點標、牌的設置起止里程、地點必須與（A）一致。

A.施工調度命令的內容 B.施工作業地點

C.施工計劃安排 D.實際施工作業地點 45．各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行限制速度為（C）。

A．15km/h

B.25km/h

C.45km/h

D.60km/h。

46．當日同一區段其它施工地段施工天窗與維修天窗時間重疊時，如施工作業有作業車配合時，維修作業可根據施工車輛進出方案分時段進行，（C）加強安全防護。

A．施工單位

B.施工車輛運營單位

C.各自制定安全措施

D.車務單位 46.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔(D)。

(A)1根可空1根

(B)2根可空1根

(C)4根可空1根

(D)6根可空1根 47．施工地段放行列車時,軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時,起道(含墊砟)順坡率不小于（A）倍。

(A)200(B)400(C)600(D)800 48．當發現洪水已漫到路肩時，應以不超過(D)的速度運行并報告車站。A.5km/h B,10km/h C.15km/h D.25km/h

49、風動石砟車可以不超過(B)的速度以及長軌車卸長鋼軌時，可以不超過5km/h的速度邊走邊卸外，其它禁止邊走邊卸。

A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 50．單軌小車裝載鉿枕不能超過(B)A．1根 B.2根 C.3根D.4根

51.單軌小車裝載鋼軌長度不能超過(B)。A．6m B.8m C.12.50m D.25.00m 52．單軌小車裝載材料總重不能超過(C)。A．300kg B.400kg C.500kg D.800kg

二、判斷題

1．（√）保證安全生產是工務部門的基本職責。各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。

2．（√）鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。

3．（√）上道作業必須按規定穿戴防護用品，夜間上道必須穿帶反光防護服。

4．（×）在無人行道橋上擰動護木螺栓及鉤螺栓時不得向橋內方向使勁。5．（√）單軌小車原則上不得在鄰近站臺一側的鋼軌上推行。

6．（√）使用撬棍撥道時，撬棍應要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

7．（√）所有檢查、作業人員上道或跨越線路前，現場防護員須執行“手比、眼看、口呼”之規定。

8．（√）步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。

9．（√）人員下道避車時列隊應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵放限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。10．（√）嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。

11．（√）防火工作中的“三會” 是：

1、會報警，2、會使用消防器材，3、會撲救初期火災。

12．(√)多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

13．（√）人力搬運與裝卸重物時，應統一指揮，動作一致。

15．（√）切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人。16．（√）作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。

17．（√）電務電纜處所必須加強監護，防止挖斷電纜，并注意工具不能連電，尤其在道岔極性絕緣附近更要注意，以防工具連電造成紅光帶，影響行車。

18．（√）野外作業遇雷雨時，作業人員應嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。19．（√）凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。20．（×）除啤酒外，不得酒后上班或班中飲酒。

21．（√）在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業，由現場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。

22．(√）正線上所有起道、撥道、搗固、改道以及鋼軌修理、整治扣件等作業項目，必須在天窗點內實施，推運機具、材料等也必須在天窗點內或申請臨時天窗進行。

23．（×）防護員在承擔防護工作中，應主動幫助作業人員做一些如整外觀等力所能及的工作。

24．（√）嚴禁在兩線間、鄰線防護和在兩線間或跨越線路避車。

25．(√)在道床坡腳以外不影響線橋設備正常使用的作業，可在天窗點外進行。26．（√）施工負責人、防護人員未到現場禁止施工。

27．（×）大型機械設備必須落實“一人一機”專人防護，來車時應加強防護。28．（√）瞭望困難、通信不良地段和惡劣天氣時必須增設防護員。29．(×)維修作業區域原則上擴大和縮小不大于1km。

30．（×）因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施。

31．（√）駐站聯絡員在作業中應堅守崗位，集中思想，準確掌握列車運行情況及工地施工安全情況。32．（√）區間上下班，雙線區段應面迎列車方向集隊走路肩，來車時，應停止行走，面向列車，立隊接車。現場防護員須站在作業人員的前列，平舉起攏起的黃色信號旗接車。

32．（√）本線封鎖時，在進行相對集中、固定的施工作業項目，施工作業現場必須在兩線間設置安全防護繩。

33．（×）施工的當天，必須由施工負責人組織召開施工準備會，布置安全預想，對次日施工進行詳細分工，責任到人。

34．（√）施工負責人開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行安全教育和技術交底。

35．（×）施工負責人在施工中，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

36.（√）線路開通前，施工負責人應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。

37.（√）列車通過后，施工負責人應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。

38．（×）維修作業原則上應利用維修天窗進行，作業開始前需限速、結束后須達到正常放行列車條件。

39．（×）施工計劃批準后，可根據施工項目追加新的或變更其它施工內容，適當擴大施工范圍。

40．（√）放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。

41．（×）綜合檢測列車及設備管理單位發現行車設備需要臨時維修時，工區可在天窗點外安排維修。

42、（√）設備管理部門要建立施工安全監督體系，加強對施工安全和工程質量的監督檢查。

43．（√）沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區。

44．（√）為了保證操作人員的安全，必須對電器設備采用保護接地或保護接零措施。45．（×）判斷電線或用電設備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。

46．（√）在檢修電器設備或更換熔斷器時，應切斷電源，并在開關處掛上“嚴禁合閘”的牌子。

47．（√）發現電線或電器設備起火，應迅速切斷電源，在帶電狀態下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。

48．（√）在有軌道電路的線路或道岔上運行單軌小車時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。49．（√）道岔及道岔咽喉區，嚴禁卸車。50．（×）無砟橋上，卸車時應注意安全。51．（√）道口地段，嚴禁卸車。

52．（√）打磨機使用前應檢查機械是否良好，并擰緊松動的緊固件。53．（√）使用電動打磨機時，應使用漏電保護裝置。

第二部分 專業知識

一、選擇題

1.線路標志中不含（C）。

(A)公里標(B)曲線標(C)警沖標(D)坡度標 2.與工務有關的信號標志中不含（C）。

(A)警沖標(B)站界標(C)坡度標(D)作業標

3.司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（A）處。司機見此標志，須長聲鳴笛。

(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 4.作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（A）處（單線在列車運行方向左側，雙線在線路外側列車運行正方向的路肩上）。

(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 5.曲線要素不含（D）。

(A)曲線半徑(B)切線長度(C)緩和曲線長度(D)曲線超高

6.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（A）mm。

(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 7.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度120km/h＜v≤160km/h，直線線間最小距離為（B）mm。(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 8.整組鋪設道岔時，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（D）m，以保證機車車輪停在該鋼軌絕緣內方時，車鉤不致越過警沖標。

(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 9.鋪設道岔時，若軌道電路發生死區間（即兩個絕緣節錯開時），其長度不得超過（C）m。

(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 10.軌距指鋼軌踏面下（D）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)10(B)12(C)14(D)16 11.直線上以（B）m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取軌向的最大矢度。(A)5(B)10(C)20(D)30 12.我國鐵路線路上直線軌底坡采用（C），曲線軌底坡根據需要調整。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 13.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙、軌枕與道砟之間存在空隙，當間隙或空隙超過（C）mm時稱為空吊板。

(A)0.5(B)1(C)2(D)3 14.經常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（B）坡度的圓錐面。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 15.50kg/m鋼軌截面積為（B）cm2。

(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 16.60kg/m鋼軌截面積為（C）cm2。

(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 17.50kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（A）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 18.60kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（B）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 19.50kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（D）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 20.60kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（C）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 21.（B）不屬于鋼軌傷損的類型。

(A)輕傷(B)次重傷(C)重傷(D)折斷

21.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過15mm且深度超過（A）時為輕傷鋼軌。

(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm 22.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過（C）mm且深度超過3mm時為重傷鋼軌。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 23.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（C）mm時為輕傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 24.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（D）mm時為重傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 25.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超過（A）mm時為輕傷鋼軌。

(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 26.線路允許速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超過（B）mm時為輕傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 27.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足(A)或軌腰厚度不足8mm時為重傷鋼軌。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 28.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（C）mm時為輕傷鋼軌。

(A)8(B)9(C)12(D)14 29.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（D）mm時為輕傷鋼軌。

(A)8(B)9(C)12(D)14 30.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，50 kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量超過（A）mm時為輕傷鋼軌。

(A)8(B)10(C)12(D)14 11 31.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，50 kg/m鋼軌頭部總磨耗量達到（C）mm時為輕傷鋼軌。

(A)8(B)10(C)12(D)14 32.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部側面磨耗量達到（C）mm時為輕傷鋼軌。

(A)8(B)10(C)12(D)14 33.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部側面磨耗量達到（D）mm時為重傷鋼軌。

(A)10(B)11(C)12(D)16 34.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量達到（B）mm時為重傷鋼軌。

(A)10(B)11(C)12(D)16 35.允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于（C）mm的掉塊時為折斷鋼軌。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6 mm 36.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（D）mm時，應及時處理。

(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 37.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌硬彎大于（B）mm時，應及時處理。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 38.60 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（D）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 39.60 kg/m鋼軌接頭夾板第一孔至第二孔距離（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 40.60 kg/m鋼軌接頭夾板第三孔至端部距離（A）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 41.50 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 42.每千米線路軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于（C）mm。(A)40(B)60(C)80(D)160 43.12.5m鋼軌地段不得大于（D）mm。

(A)40(B)60(C)80(D)160 44.絕緣接頭軌縫不得小于（A）mm。

(A)6(B)8(C)12(D)18 45.60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差＞85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（D）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 46.50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差＞85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（C）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 47.60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（B）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 48.50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（A）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 49.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（D）N·m。(A)400(B)500(C)600(D)700 50.60kg/m鋼軌構造軌縫采用（B）mm。

(A)16(B)18(C)19(D)20 51.25m鋼軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于（C）℃的地區軌縫應個別設計。(A)85(B)90(C)100(D)105 52.改道用的道釘孔木片規格為（D），并經過防腐處理。

(A)長130mm，寬10mm，厚5～10mm(B)長110mm，寬10mm，厚5～10mm(C)長130mm，寬15mm，厚5～10mm(D)長110mm，寬15mm，厚5～10mm 53.60kg/m軌型，木枕線路接頭軌枕間距為（A）mm。(A)440(B)500(C)540(D)600 54.彈條Ⅱ型扣件軌距調整量為（D）mm。

(A)-3～+4(B)-4～+8(C)0～+16(D)-12～+8 55.彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為（B）mm。(A)-3～+4(B)-8～+4(C)0～+16(D)-8～+12 56.彈條Ⅲ型扣件調高量小于等于（A）mm。

(A)0(B)8.9(C)10(D)11 57.扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊；扣板（彈片）扣件扭矩應保持在（B）N·m。(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 58.彈條扣件的彈條中部前端下頦應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在（C）N·m。

(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 59.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于（D）mm，扣壓力應保持在8～13.2kN。(A)4(B)6(C)8(D)10 60.橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過（B）mm時，應進行更換。

(A)10(B)15(C)20(D)25 61.橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過（C）mm時，應進行更換。

(A)10(B)15(C)20(D)25 62.混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于（C）mm時為失效標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 63.混凝土枕縱向水平裂縫基本貫通，縫寬大于（A）mm時為失效標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 64.混凝土枕兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于（C）mm時為嚴重傷損標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 65.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（D）mm時為嚴重傷損標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 66.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡均不得少于（B）根。

(A)38(B)50(C)65(D)75 67.鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km/h ≥vmax＞120km/h時，道岔直向兩端過渡枕不得少于（D）根。

(A)38(B)50(C)65(D)75 68.鋪設木岔枕的普通道岔兩端各（A）根地段軌枕，不宜鋪設混凝土枕。(A)5(B)15(C)50(D)75 69.道床橫斷面不包括（C）。

(A)道床厚度(B)道床頂面寬度(C)道床頂面坡度(D)道床邊坡坡度 70.正線直線無縫線路Vmax≤160km/h，道床頂面寬度（B）m。(A)3.1(B)3.4(C)3.5(D)3.6 71.正線無縫線路道床邊坡（D）。

(A)1.5:1(B)1.75:1(C)1:1.5(D)1:1.75 72.設置曲線外軌超高的目的中不含（D）。(A)使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻(B)保證軌道穩定，防止車輛傾復(C)保證旅客的舒適度(D)減少內外股鋼軌磨耗

73.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于（C）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 74.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于（D）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 75.曲線地段，未被平衡過超高，一般應不大于（A）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 76.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不應大于（B）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 77.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于（A）。(A)1/（10Vmax）(B)1/（9Vmax）(C)1/（8Vmax）(D)1/（7Vmax）

78.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（A）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 79.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（D）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 15 80.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，在直線上的超高順坡，有緩和曲線時不得大于（C）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 81.允許速度大于120km/h的線路，曲線超高順坡坡度，最大不得大于（D）。(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰ 82.中間緩和曲線的長度不得短于（A）m。

(A)20(B)50(C)30(D)70 83.線路允許速度160km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（C）m。(A)175(B)140(C)130(D)60 84.曲線半徑R≥350m，曲線軌道軌距標準加寬（A）mm。(A)0(B)5(C)10(D)15 85.曲線半徑R<300m，曲線軌道軌距標準加寬（D）mm。(A)0(B)5(C)10(D)15 86.曲線軌距加寬遞減率一般不得大于（B）。

(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰

87.某曲線圓曲線計劃正矢100mm，緩和曲線長度50m，則緩和曲線正矢遞增率（B）mm。

(A)10(B)20(C)40(D)50 88.曲線半徑為650m，圓曲線正矢連續差允許偏差作業驗收為（C）mm。(A)3(B)4(C)6(D)8 89.曲線半徑為800m，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差作業驗收為（C）mm。(A)4(B)5(C)9(D)15 90.（D）不屬于產生曲線鋼軌不均勻磨耗的主要原因。

(A)曲線超高設置不當(B)軌底坡不正確(C)曲線方向不圓順(D)鋼軌缺乏涂油措施

91.50kg/m及以下鋼軌，基本軌垂直磨耗在正線上超過（B）mm時，應及時修理或更換。

(A)4(B)6(C)8(D)10 92.60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許速100km/h的正線上超過（C）mm時，應及時修理或更換。(A)4(B)6(C)8(D)10 93.普通單開道岔直尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（A）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 94.普通單開道岔曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（B）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 95.AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（D）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（B）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（C）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在除正線、到發線外的其他站線上超過（D）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（B）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（C）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 101.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（B）mm時為輕傷標準。

(A)2(B)4(C)6(D)8 102.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（A）mm時為輕傷標準。

(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 103.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（D）mm時為輕傷標準。(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 104.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（A）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 105.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（B）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 106.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在除正線、到發線外的其他站線上超過（C）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 107.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（A）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 108.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 109.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過（C）mm時為重傷標準。

(A)6(B)8(C)10(D)12 110.道岔查照間隔不得（A）。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 112.道岔護背距離不得（D）。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 113.護軌平直段輪緣槽標準寬度為（B）mm。

(A)40(B)42(C)48(D)50 114.轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為（C）mm。(A)40(B)42(C)46(D)48 115.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為（B）mm。(A)-1(B)-2(C)-3(D)-4 116.50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為（A）mm。(A)28848(B)29569(C)36815(D)37907 117.12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（C）mm。

(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 118.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為（A）mm。(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 119.普通單開12號道岔AT彈性可彎尖軌，道岔允許速度不大于120km/h，尖軌尖端軌距為（B）mm。

(A)1435(B)1437(C)1445(D)1450 120.普通單開道岔直線型尖軌，尖軌跟端軌距（C）mm。(A)1435(B)1437(C)1439(D)1440 121.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度為120km/h（不含）～160km/h時，一般情況不應小于（D）m。

(A)150(B)100(C)70(D)40 122.提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為（A）mm。

(A)160(B)75(C)180(D)117 123.提速道岔護軌頂面高出基本軌（B）mm。

(A)10(B)12(C)15(D)16 124.提速道岔鋼軌下設置（A）mm厚橡膠墊板。

(A)5(B)6(C)10(D)12 125.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置（C）mm厚橡膠墊板。(A)5(B)6(C)10(D)12 126.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于（C）mm。

(A)3(B)2(C)1(D)0.5 127.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬（C）mm處測量。

(A)0～10(B)10～20(C)20～30(D)30～40 128.提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，有間隙時亦不大于（C）mm。(A)3(B)2(C)1(D)0.5 129.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于（C）mm。(A)4(B)3(C)2(D)1 130.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞，或彈片與滑床板檔肩離縫大于（C）mm，應進行修理或更換。

(A)4(B)3(C)2(D)1 131.提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于（D）mm時，應進行修理或更換。

(A)1(B)3(C)4(D)5 132.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓（Φ30mm、長165mm）擰緊扭力矩為（D）N·m。

(A)80～140(B)80～150(C)1100～1300(D)250～300 134.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過（B）mm。

(A)1(B)2(C)3(D)4 135.直線及R≥2000m地段,起道高度不超過30mm，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業軌溫條件為（A）℃。

(A)+20℃(B)+25℃(C)-30℃(D)-20℃

136.無縫線路重傷臨時處理插入短軌后，在短軌前后各（A）m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km／h。

(A)50(B)75(C)100(D)150 137.無縫線路當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到（D）mm時，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護。

(A)6(B)8(C)10(D)12 138.無縫線路重傷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為（C）m。

(A)6(B)7.5(C)8(D)10 139.在線路上焊接時，氣溫不應低于（B）。

(A)-5℃(B)0℃(C)5℃(D)10℃ 140.在線路上焊接，放行列車時，焊縫溫度應低于（D）。(A)0℃(B)250℃(C)50℃(D)300℃ 141.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（B）。

(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 142.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經常保養標準為（D）。

(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 143.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經常保養標準為（B）。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 144.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經常保養標準為（B）。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 145.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時補修標準為（C）mm。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 146.《鐵路線路修理規則》規定，正線及到發線軌枕位置、間距偏差或偏斜不大于（A）mm。

(A)50(B)80(C)100(D)120 147.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（A）分及以內為優良。(A)50(B)100(C)200(D)300 148.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（A）為合格。

(A)51～300分(B)101～300分(C)201～300分(D)300分及以內 148.軌距尺由工務段（大修段）負責檢定，軌距尺檢定周期為（B）。(A)一個月(B)一個季度(C)半年(D)一年

148.支距尺由工務段（大修段）負責檢定，支距尺檢定周期為（C）。(A)一個月(B)一個季度(C)半年(D)一年

149.軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查，偏差等級一般分四級，其中Ⅲ級為臨時補修標準，每處扣（C）分。

(A)1(B)5(C)100(D)301 21 150．無縫線路斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開（B）、上下左右無嚴重錯牙時，應采用鼓包夾板及急救器（快速夾具）進行臨時加固。

(A)不大于30mm(B)不大于50mm(C)不小于30mm(D)不小于50mm 151.軌檢車檢測中三率是指(C)。

(A)水平變化率、橫加變化率和曲率(B)軌距變化率、垂加變化率和曲率(C)軌距變化率、橫加變化率和曲率(D)高低變化率、橫加變化率和曲率 152.使用液壓搗固機搗固時，要對位準、下插穩、夾實快。按(B)的順序進行作業。(A)下插--張開--夾實--提升--轉移(B)下插--夾實--張開--提升--轉移(C)張開--下插--夾實--提升--轉移(D)張開--夾實---下插-提升--轉移 153.內燃搗固機作業，起道量在20mm以下時，一般時應扒出軌枕盒內(C)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部

154.內燃搗固機作業，起道量在20～30mm時，一般時應扒出軌枕盒內(B)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部 155.量具(水平)校對應(D)作業前進行校對。

（A）每月（B）每周（C）每天每次（D）每次 156.起道作業：曲線地段以(B)股為標準股。

（A）曲上（B）曲下（C）左側（D）右側 157.道岔以(C)股為標準股。

（A）曲上（B）曲下（C）直外和導曲線上（D）直內

158.找小坑時，看道者俯身在標準股上，一般距起道機(B)處，看軌頭外側下頦水平線。

（A）10～20m（B）20～30mm（C）30～40mm（D）40～50mm 159.起道機必須放平放穩，直線放在(B)。

（A）鋼軌外口（B）鋼軌里口（C）撬頭（D）撬尾 160.起道機必須放平放穩，曲線上放在(D)。

（A）鋼軌外口（B）鋼軌里口（C）撬頭（D）上股放在外口，曲線下股放在里口。

161.在有軌道電路區段道岔轉撤部分和可動心軌部分起道時，應(B)要求配合。（A）提前口頭通知電務人員（B）提前書面通知電務人員（C）起道時通知電務人員起道后通知電務人員（D）起道后通知電務人員 162.道岔起道應做到：(D)。

（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股直上股高于曲上股（C）直上股高于曲上股（D）四股平，水平好。167.導曲線反超高是指：(D)。

（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股（C）曲上股高于曲下股（D）曲下股高于曲上股 168．無縫線路軌溫超過鎖定軌溫20℃時(D)。

（A）起道量應小于10mm（B）起道量應小于20mm（C）起道量應小于30mm（D）禁止作業

169.撥道作業：直線地段以(A)的一股為標準股。

（A）方向較好（B）方向不好（C）左側（D）右側 170.撥道作業：曲線地段以(A)一股為標準股。

（A）曲上（B）曲下（C）左側（D）右側 171.無縫線路在曲線上撥道時(B)。

（A）上挑量應大于下壓量（B）上挑量應等于下壓量（C）上挑量應小于下壓量（D）上挑量和下壓量與線路無關 172.改道作業時，直線上以(A)的一股為標準股。

（A）方向較好（B）方向不好（C）左側（D）右側 173.改道作業時，曲線地段以(A)股為標準股。

（A）曲上（B）曲下（C）左（D）右 174.道岔改道作業時，以(C)股為標準股。

（A）導曲上（B）導曲下（C）直外和導曲線上（D）直內 175.彈條扣件的應扭矩保持在(B)。

（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 176.III型扣件扣壓力應保持在(D)。

（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 177.接頭螺栓扭矩：60 Kg/m及以上25m鋼軌，在最高、最低軌溫差＞85℃使用10.9級螺栓時扭矩為(D)。

（A）400N·m（B）500N·m（C）600N·m（D）700N·m 178.12級接頭防松螺母扭矩為(D)。（A）500N·m（B）600N·m（C）700N·m（D）900～1100N·m 179.提速道岔限位器中π形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各為：(D)。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）7mm 180.實際墊高量等于(C)。

（A）低洼量（B）低洼量+軌枕空吊板量

（C）低洼量+軌枕空吊板量+弦線下垂量（D）低洼量+軌枕空吊板量+預留下沉量 181.正線新枕位置方正，均勻，間距和偏鈄誤差不得超過(B)。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm 182.螺栓位置(中心螺栓孔中心位置上下、接頭螺栓孔至軌端距離、兩相鄰螺栓孔中心距離)容許偏差(B)。

（A）±0.5mm（B）±1.0mm（C）±2.0mm（D）±3.0mm 183.螺栓孔徑容許偏差(B)。

（A）±0.5mm（B）+1.0mm，-0mm（C）±1mm（D）±2mm 184.使用小型打磨機打磨鋼軌肥邊要控制一定的打磨量，應(A)，防止打磨過量。（A）先少后多，由厚到薄（B）先多后少，由薄到厚（C）先多后少，由厚到薄（D）先少后多，由薄到厚

185.υmax＞120km/h線路上，使用小型打磨機打磨后工作邊肥邊應小于(C)。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 186.υmax＞120km/h線路鋼軌，用1m直尺測量矢度大于(C)的為硬彎。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 187.矯直鋼軌作業軌溫應高于(C)。

（A）15℃（B）20℃（C）25℃（D）30℃ 188.緊固螺栓時，直線上鋼軌接頭6孔螺栓，復緊順序為(A)。（A）先緊1、6螺栓，再緊3、4螺栓，最后緊2、5螺栓（B）先緊1、6螺栓，再緊2、5螺栓，最后緊3、4螺栓（C）先緊2、5螺栓，再緊3、4螺栓，最后緊1、6螺栓。（D）先緊3、4螺栓，再緊2、5螺栓，最后緊1、6螺栓。

189.使用液壓軌縫調整器串動鋼軌時，25m鋼軌每次串動不超過(A)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 190.使用液壓軌縫調整器串動鋼軌時，12．5m鋼軌每次串動不超過(B)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 191.接頭應相對，正線及到發線直線地段誤差不超過(B)。

（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+縮短量的一半 192.接頭應相對，正線及到發線曲線地段誤差不超過(D)。

（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+縮短量的一半 193.軌縫不均勻，連續(B)以上瞎縫時應調整軌縫。

（A）2個（B）3個（C）4個（D）5個

194.現場膠接前應頂緊絕緣端片，對軌應用1m直尺檢查，軌頂垂直凸起及軌頭工作邊偏差不超過(C)。

（A）+0.8mm（B）-0.8mm（C）±0.3mm（D）±0.5mm 195.12號可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差(A)。

（A）+10,-0mm（B）+15,-0（C）+25,-0（D）±15mm 196.允許速度大于120km/h區段,鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度不得大于(A)。（A）0.3mm（B）0.5mm（C）1mm（D）2mm 197.測量鋼軌磨耗時，應選擇鋼軌磨耗最大處，側面磨耗在(C)測量。（A）軌頂踏面上（B）軌頂踏面下

（C）鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處（D）距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處 198.測量鋼軌磨耗時應選擇鋼軌磨耗最大處，垂直磨耗在(D)測量。（A）軌頂踏面上（B）軌頂踏面下

（C）鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處（D）距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處

199.普通單開道岔查照間隔及護背距離在轍叉心寬(A)斷面處丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 200.AT型單開道岔查照間隔及護背距離在轍叉心寬(B)斷面處丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 201.埋設高度應從枕面量起至警沖標頂面(C)。

（A）200～300mm（B）300～320mm（C）300～350mm（D）300～500mm 202.當斷縫小于30mm時,應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行(B)列車。

（A）5～10km/h（B）15～25km/h（C）25～35km/h（D）35～45km/h。203.當斷縫不大于50mm時,應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行(A)列車。

（A）5km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）45km/h。

204.無縫線路作業中如發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌端道碴離縫等脹軌跡象，必須(A)，及時采取防脹措施。

（A）停止作業（B）注意觀察（C）撥道但不可起道（D）起道但不可撥道 205．鉤鎖器應加在距離連接桿（內鎖閉道岔為第一連接桿）左右不超過(D)處，分動外鎖閉道岔鋪設后應指定加鎖位置并作好標記。

A． 0.1m B.0.3m C.0.5m D.1.0m

二、判斷題

1．（√）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。

2.（×）埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。

3．（√）減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。減速地點標的正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。

4．（√）鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。

5．（√）營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工,分為施工作業和維修作業。

6．（√）施工作業必須納入月度施工計劃，應利用“施工天窗”進行。7．（×）營業線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。

8．（×）線路故障處理后的放行列車條件由工務段現場防護員決定。

9．（×）現場防護員對封鎖施工要根據施工質量，最終確認滿足線路放行列車條件后，方可開通線路。

10．（×）成段換軌不超過500m，封鎖施工，放行列車不限速，特殊情況下由施工負責人決定。

11．（×）凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點,均應設置移動停車信號防護。12．（√）當線路發生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。13．（×）使用齒條式起道機維修作業時，要做好防護。14．（√）水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。

15．（×）鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內，一股鋼軌頂面高于另一股。16．（×）軌向是指鋼軌頭部外側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。

17．（√）高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。18．（×）鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。

19．（√）混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規定做成斜面，不須另設墊板。20．（×）三角坑（扭曲）是指在一段長的距離內，鋼軌頂面出現交叉出現正負不同的水平差。

21．（√）通常水平差即使超過允許誤差標準，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨耗。但如果在18m的距離內，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。

22．（×）如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。

23．（√）鋼軌是軌道的主要組成部件。

24．（√）鋼軌類型習慣上用每米大致質量的kg整數（kg/m）表示。25．（×）曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、160mm的三種。26．（×）曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短40、80、120mm的三種。27．（×）鋼軌表面只要有裂紋即為輕傷鋼軌。

28．（×）在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結果是使鋼軌彎曲。29．（√）鋼軌內部有裂紋時為重傷鋼軌。30．（×）鋼軌有變形時為輕傷鋼軌。31．（×）總磨耗等于垂直磨耗加側面磨耗。

31．（√）側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。32．（√）裂紋貫通整個軌頭截面為折斷鋼軌。33．（×）裂紋貫通整個軌底截面為重傷鋼軌。

34．（×）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深大于10mm的掉塊時為重傷鋼軌。

35．（√）當鋼軌頂面輪軌接觸處出現魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排修理性打磨。36．（×）線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌工作邊或軌端肥邊大于1mm時，應及時處理。

37．（×）線路允許速度vmax≤120km/h，焊縫凹陷大于0.3mm時，應及時處理。38．（×）波浪形磨耗中短波波浪常發生在鐵路曲線上股鋼軌上。

39．（√）鋼軌表面傷損剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴展成軌頭核傷。40．（√）正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

41．（×）直線地段相對式接頭在每節軌上相差量一般應不大于20mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于40mm。

42．（×）線路上個別插入短軌，在正線上不得短于4.5m。43．（×）個別插入短軌線路的允許速度不得大于120km/h。44．（√）60 kg/m鋼軌接頭夾板圓孔直徑26mm。

45．（√）鋼軌接頭阻止鋼軌端部自由伸縮的阻力稱為接頭阻力。46．（×）接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產生的。

47．（√）重型軌道無縫線路應采用10.9級接頭螺栓和高強度平墊圈。

48．（√）正線、到發線接頭夾板中央有裂紋（中間兩螺栓孔范圍內），應及時更換。49．（√）普通線路接頭螺栓扭矩應達到規定值，并應保持均勻。扭矩不足時，不得低于規定值100N·m以上。

50．（×）25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。51．（×）軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。52．（×）軌縫過小，軌溫降低時，就會形成瞎縫。

52．（√）鋼軌低接頭（或打塌）病害一般均發生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。

53．（√）使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。54．（√）大軌縫是造成接頭病害的重要原因。

55．（×）普通線路上撥道作業中，對支嘴接頭只能挑，不能壓。

56．（√）軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。

57．（√）扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎聯結在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。

58．（√）木枕軌道上扣件的型式主要有不分開式和分開式兩種。59．（√）分開式扣件先用四個螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。

60．（√）使用新木枕應用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時為110mm，無鐵墊板時為130mm。

61．（×）彈條Ⅱ型扣件適用于標準軌距直線及半徑R≥350m曲線上鋪設60kg/m鋼軌的預應力混凝土枕軌道。

62．（√）彈條Ⅱ型扣件，接頭和中間通用。

63．（√）Ⅲ型彈條扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。

64．（√）扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm，應有計劃地修理或更換。

65．（√）混凝土軌枕線路地段，應保持正線及到發線接頭軌枕無失效，其他處所無連續失效（含岔枕）。

66．（√）混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3時為嚴重傷損標準。67．（√）混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2時為嚴重傷損標準。68．（√）軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，易引起軌下部分混凝土壓潰。

69．（×）舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經過修理才能再用的軌枕。70．（√）道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。

71．（×）軌底處道床頂面應低于軌枕頂面10～20mm。

72．（√）Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。

73．（×）曲線地段，實設最大超高，在單線上不得大于150mm，在雙線上不得大于125mm。

74．（√）曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。75．（×）線路允許速度100km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為50m。76．（√）列車由直線進入曲線時，所產生的離心力的大小，是決定于列車前進的速度和曲線半徑。

77．（×）列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。

78．（√）將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內傾產生一個向心力，平衡離心力作用。

79．（×）曲線半徑350 m >R≥300m，曲線軌道軌距標準加寬10mm。80．（×）曲線軌道實設最大軌距為1456mm。

81．（√）曲線半徑330m，曲線軌道軌距標準加寬5mm。82．（√）已知曲線半徑500m，弦長為20m，曲線正矢為100mm。83．（√）某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為5mm。

84．（×）曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相同。

85．（√）現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。

86．（×）曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上隨之移動。87．（√）曲線上各點正矢差之代數和為零，即曲線終點的撥量等于零。88．（×）曲線應保持圓順，用20m弦在鋼軌踏面下16mm范圍內測量正矢。89．（√）無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數負數相差太大，不易調整時，應結合應力放散一道進行整正。

90．（√）曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。91．（√）線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。

92．（√）豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。93．（√）曲線撥道方法不當，憑經驗撥道，用眼睛看著估撥，經常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現方向不良。

94．（√）曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。

95．（×）曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。

96．（×）在無縫線路上撥道時，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處。

97．（√）曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質量，影響行車安全。

98．（×）鋼軌接頭“支嘴”是指曲線上的鋼軌接頭離開應有的圓弧位置，向曲線內側支出。99．（√）在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現附加拉應力和壓應力，影響無縫線路的穩定。

100．（√）基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。

101．（√）固定型轍叉兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。

102．（√）基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定，應有計劃的修理或更換。

103．（√）道岔鋼軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，應及時修理或更換。

104．（√）直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。

105．（√）曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用。106．（√）道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時，應及時修理或更換。

107．（×）高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過15mm時為重傷標準。108．（√）轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。109．（√）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm時，應有計劃地進行修理或更換。

110．（√）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm時，應及時進行修理或更換。

111．（×）曲線型尖軌沖擊角小，側向通過速度高，一般小號道岔用之。112．（×）高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。113．（√）普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。

114．（√）AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。

115．（√）道岔轉轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌外側。

116．（×）普通道岔轍叉跟夾板必須與基本軌腹部貼靠。117．（×）尖軌動程規定在尖軌尖端處測量。

118．（√）從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離叫做有害空間。

119．（×）尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。

120．（√）普通道岔尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。121．（×）普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為4m，距轍叉前端為3m。

122．（√）單開道岔在轉轍器部分和連接部分的木岔枕，應垂直于直股方向。123．（×）單開道岔轍叉部分的木岔枕，應垂直于直線方向。

124．（√）道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊到導曲線上股鋼軌工作邊之間的垂直距離。

125．（√）道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑。

126．（×）道岔連接曲線可以設置超高，但超高值不應大于1，且向兩端外的順坡率不大于1‰。

127．（√）提速道岔岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600mm。128．（√）提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。129．（√）做好道岔前后50m線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順，是預防整治道岔方向不良的措施之一。

130．（√）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。131．（√）無縫線路鋼軌溫度應力與鋼軌長度、截面面積無關。132．（×）施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。

133．（×）線路養護維修作業后，道床縱向阻力值會大量增加。

134．（√）無縫線路喪失穩定情況大多是由于維修作業不當，降低了道床橫向阻力而發生。

135．（√）無縫線路長軌節中部承受大小相等的溫度力，鋼軌不能伸縮，稱為固定區。

136．（√）低溫鋪設無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。137．（√）無縫道岔應力放散時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。138．（×）在氣溫較高的季節，應安排薄弱地段進行綜合維修。139．（√）高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業。

140．（×）進行無縫線路維修作業，應根據作業軌溫條件進行作業，嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清”。

141．（√）線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于25℃。142．（×）在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫±5℃。

143．（×）無縫線路應力調整可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。

144．（×）無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應立即進行臨時處理。145．（√）無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm時，應進行緊急處理。146．（√）線路設備維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。

147．（√）線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。148．（√）臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。

150．（√）軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值。

151．（√）三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m。152．（×）線路綜合維修驗收采取評分辦法，規定60分及以下為失格。151．（×）《鐵路線路修理規則》規定，道岔尖軌尖處軌距作業驗收容許偏差管理值為±2mm。

152．（√）臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。153．（√）線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。154．（×）道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。

155．（×）線路設備檢查是養路工作“檢查、計劃、作業、驗收”四個環節中最基本、最重要的環節，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據。（考試目的是進一步強調現在實行的是五個環節）

156．（√）線路檢查主要分為靜態檢查和動態檢查。

157．（×）對普通線路爬行情況，每季至少應檢查1次，爬行量大于20mm時，應及時整正。

158．（√）線路動態不平順是指線路不平順的動態質量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。

159．（×）線路動態評定以百米為單位。

160．（×）每千米線路動態評定標準，扣分總數在400分以上失格。

161．（√）應重視軌向、水平逆向復合不平順的判別，并及時處理。

162．（×）線路晃車處理時，如檢查發現軌道幾何狀態不良，出現Ⅳ級以上偏差時，應組織進行整治或根據現場狀態限速運行到維修天窗進行處理。

163．（×）軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現場檢查發現基礎或軌道結構病害，應申請封鎖線路進行處理，由搶修負責人根據現場情況確定開通條件開通線路。

164．（√）塌方落石侵入限界時，立即辦理封鎖線路手續，攔停來車。

165．（√）軌向指左（或）右股鋼軌軌距測量點平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。

166.（√）軌道車動態檢測三角坑是指一定間距（2.5m基長）的兩組水平差。167．（√）高低指左（右）股鋼軌頂面沿軌道縱向的凹凸不平。

168．（√）軌道車動態檢測直線段上的水平加速度就是水平方向上速度的變化和時間的比值。

169．（√）直線軌道實際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。170．（√）當三角坑足夠大時，在其它綜合因素作用下，輪對就可能脫軌。171．（√）在直線段出現曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不好。172．（√）橫向加速度由輪軌相互作用決定，軌道不平順對其有嚴重影響。176．（√）在混凝土枕地段起道時，打塞(砸撬)應將起道機兩側軌枕底道砟串實。177．（√）起道前應打浮離道釘或擰緊扣件螺栓，消除空吊板。178．（√）起道時，應根據前標準點和后標準點起平中間點。179．（×）為提高搗固作業速度，可采取增加預留下沉量方法起道。

180．（√）起短軌時，采取“遠搭壓機，近砸撬塞”可防止“高小腰”。181．（√）變坡點起道應注意豎曲線順坡。

182．（√）在坡道上起道時，從上坡往下坡看一點不能高，從下坡往上坡看一點不能低。

183．（×）撥道量大或道床特別堅實時，應增加撥道器。

186．（√）曲線反彎是指直緩點或緩直點及其20m內的直線段有≤-2mm的正矢，曲線段正矢有負值。

187．（×）改道作業就是改正軌距偏差。

188．（√）改道時，對扣件螺桿歪斜、絲扣滑牙失效，要進行整修。

189．（√）改正軌距和方向時，可使用軌距調整器調整到理想位置，有軌距桿的地段同時把軌距桿調整好。

189．（√）膠墊、擋板座、扣板、彈條等零部件安裝位置要正、靠、密。扣板與軌底及軌枕擋肩離縫不大于2mm。

190．（×）使用大錘配合改道時，只能擊打鋼軌軌底。

191．（√）軌枕位置不正確影響改道質量時，應方枕或串動軌枕。

192．（√）改正導曲線軌距前應先改正不良支距。

193．（×）轉轍部分軌距改動后要先把框架尺寸改正好。

194．（√）螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。

195．（√）在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系。

196．（√）換軌后扣件、零部件齊全、有效，扭力矩達標。

197．（√）新切割的軌端應用砂輪機或銼刀將軌頭、軌底“毛剌”清除，并對軌頭切割端倒角。

198．（√）打磨列車進行打磨前應全面撥正線路方向，改正軌距，矯直鋼軌硬彎。199．（×）調查鋼軌硬彎工作量時要在高溫時進行。200．（√）鋁熱焊接頭處禁止矯直鋼軌作業。

第四篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統。

添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的

第五篇：工務述職報告

工務《述職報告》樣本

述職報告

尊敬的各領導：

你們好！

緊張的2010年的夏修工作已結束，過去的工作緊張而又充實，在工作中慮心的向老職工們學習請教，以豐富自己的經驗。自己的業務水平逐年有所提高，業務水平提高的同時也注重管理水平的提高，在任XXX（單位名稱及職務）期間對各項管理工作親自上手逐一細化，按照段下達的管理目標對標細化從上而下嚴抓管理，車間和工區的管理更上了一個臺階，尤其是技術管理提升一大節，設備質量平穩提高。但工作中也有一些不足，下面我對過去的工作，和2011年的工作重點向領導匯報。

首先總結以前工作：

1、重視加強政治理論學習的情況。加強政治理論學習，是堅定理想信念，與黨中央保持一致的重要前提，是保持奮發圖強和與時俱進精神狀態的動力源泉。我始終以“三個代表”為指導思想以創建和諧社會為目標做為自己工作的動力，與黨的思想路線統一，認真學習劉志軍等部領導講話精神，嚴格落實“高標準、講科學、不懈怡”的工作方針，在工作中時刻以一名黨員的身份嚴格要求自己。

2、團結協作，共同提高。在工作中經常深入工區與職工及工、班

長一起到現場投入生產一線了解工區存在的問題，發現問題共同探計，對設備問題進行分析，交流整治方案從中找出最合理的解決方案，提高設備質量。協助XXX（直接領導職務，例如：主任、副主任）完成各項管理工作，在工作中注重全面人才的鍛煉，幫助他人完成分管工作，做到缺人不漏活，使車間整體工作不落后。工作中車間干部互相配合，交流工作方法與經驗，做到共同提高。

3、工作精細。我對工作一絲不茍，做到精益求精。在我擔任XXX（單位名稱及職務）以來每年施工都較多，如換軌、大機、調整軌縫、調整道岔框架幾何尺寸等施工，每一項施工我都認真對待，每項施工都認真復核，在我擔任XXX（職務）以來管內共來過三次大機，每一次都是我親自組織前期技術資料調查整理并交底，帶領導職工現場測量曲線，認真計算并進行現場標記，再如管內組織的換軌施工，從配軌到調軌運輸，我都認真負責的完成每一個環節的工作，僅去年就換軌300余根，正因為我對工作認真精細，我參與的施工都順利安全的完成，做到了安全控制，數據準確。

4、開拓創新、永于進取。在工作中，認真向老同志學習，不斷提高自己，并且利用其他時間，學習更高新的知識。積極參與到改善設備質量當中去，工作中細心觀察，研究病害形成原因，從根本上預防病害，在一次跟班焊補作業時，發現接頭病害較多，分析原因是鋼軌低頭是造成其它病害的直接原因，由于段就一個重點焊補隊，要想根治較多的鋼軌低頭根本忙不過來，于是建議成立焊補隊，從今年成立焊補隊以來，鋼軌低頭明顯減少，鋼軌病害少了，接頭其它病害自然減少，大大改善

了設備質量，也減少了更換鋼軌的數量，自然就減少了運輸成本的投入。在段每年都在進行成本壓縮的形勢下，更要求我們要不斷創新以適應鐵路現代化發展的趨勢。

以上是對我工作的簡短總結，2010年工作安全方面較穩定但我在工作中還有很多不足，如對內業管理不夠重視，光重視外業，對管理認識不上去，有時存在好人主義，存在了安全隱患。在以后的工作中要加強改正。

其次對2011年工作設想：

1、認真學習劉部長及各位領導講話，以此思想為指導，抓好“防三折”工作，全面開展2011年工作，多深入工區解決實際問題，了解職工思想傾向，和各工區存在的問題，為職工向車間反映問題。幫助解決各工區存在的設備問題。

2、專項攻關。對各工區重點設備病害設備，調查分析存在的原因，挖掘問題根源，了解工區現況，為其制定切實有效的根制措施。從根本上解決掉病害設備。從而提高全車間的設備質量保證安全。如今年冬季重點抓好軌距和軌距變化率調整工作，對磨耗較大的曲線進行換軌處理。來年春季重點是補充碎石，為大機做好準備工作。

3、指導工區生產，逐步提高設備質量。充分利用檢控工區的數據，每月下達生產任務時依據靜態評定，每周要對超臨修處所及時安排整修，做到合理安排，有效指導生產，逐步改善設備質量。

4、不斷學習業務知識，提高自身素質。我管內設備管轄長、種類較多，如道岔型號較多，我要多學習新型道岔的養護與維修，充實自己 的頭腦，適應指導工區生產的需要，近一步學習無縫線路知識，用理論指導工區。

以上是我的工作總結及2011年的工作設想，我要積極完善過去一年工作中的不足之處，在未來的一年中勤勤懇懇，團結協作，使XXX（單位全稱）整體工作上一臺階。

述職人：XXX

XXX年XX月XX日