第一篇：鐵路煤

述職報告

2016年，煤管部在公司各級領導的大力幫助和指導下，嚴格執行各項規章制度，以規范管理為基礎，密切把握煤炭市場脈搏，積極拓寬供應渠道，努力降低采購成本，保證了廠（公司）正常生產經營的優質原煤，為公司取得優異的經營業績打下了堅實的基礎，縱觀全年的鐵路煤炭管理工作，現總結如下：

一、基礎管理

1、狠抓制度落實，強化規范化管理。

在落實制度的有效執行當中，與燃煤管理信息化緊密結合，針對鐵路煤炭的合同簽訂、開票、計量等各個環節，不斷改進燃煤管理信息系統，依托網絡平臺，利用計算機技術，克服了煤管環節中信息量大、工作效率低、人為因素影響等不足，各類報表、單據、帳務等信息流得到了快速運行，提高了數據的準確性和及時性，保證了煤炭的結算不受人為因素的干擾。

2、進一步加強各崗位的廉潔自律制度嚴格執行。

2016年初以來，按照廠（公司）的統一要求，辦公室進一步健全了監督管理機制，做到組織更加有序，各項業務活動均做到“透明公正”，對工作人員向客戶“吃、請、卡、拿”，變相索要財物的惡劣行為及以煤謀私、違法亂紀等影響廠（公司）聲譽的事件，堅決予以處理，切實加強監督機制，促進了各崗位服務水平的提高，維護了企業良好的企業形象。

3、針對性開展員工培訓工作，促進員工綜合素質的提高。

今年，為了進一步提升員工的綜合素質，結合鐵路煤炭管理工作的實際情況，有針對性的制定了各項培訓計劃，組織員工學習公司推薦下發的各類書籍，如《大同故事》等等，從中總結學習心得，領悟管理精髓，提高了員工的理論水平與思想素質。同時，除了對日常工作中出現的問題進行總結與反思以外，還采取以會代訓的方式，要求大家對工作中出現的問題進行探討與交流，追根究底，不斷總結經驗和教訓，啟發大家自行解決問題，提高了員工處理問題的業務能力。

二、業務情況

2016年煤炭市場供應總體偏緊，為了平衡綜合燃料成本，配合煤場做好配煤摻燒工作 在繼2015年培育出穩定有序的運輸市場后，根據市場狀況，今年狠抓鐵路運輸工作的計劃性，及時根據煤礦的生產量、庫存量及質量狀況了解市場一手信息，按質量價格優先排序做出各礦點的供應數量決策，做到運輸計劃有依據，火車調度有序，從而建立了一個穩定規范的調運系統，合理平衡了各礦點供應的數量、質量和綜合成本，保證了整個煤炭供應的高度計劃性。

平均發電供熱原煤耗率539克/度，平均發電原煤耗率472 克/度，平均發電標煤耗率386克/度，比去年基本持平，各項指標與周邊電廠相比，取得了較好的成績，為公司取得良好的經營業績作出了一定的貢獻。

三、當前煤炭采購過程中存在的問題

1、我公司鍋爐設計的貧瘦煤煤種是目前市場較為緊缺的稀缺煤種，僅分布在山西長治、晉中及陽泉部分地區，因公司電廠屬自備電廠性質，與上述地區的潞安集團、陽煤集團等國 有大礦簽訂長期供應合同較為困難，采購對象主要以地方煤礦為主，隨著山西省關停小煤窯 的力度逐步加大，造成可供煤源的局限性。

2、我公司地處魯西聊城地區，僅靠邯濟地方鐵路，因鐵路運輸計劃難批，且邯濟線運能 有限，公司想通過鐵路運輸調運煤炭的瓶頸始終未獲得突破，一直以汽運為主，造成了運輸 途徑單一的局面。9月份以來，隨著國家商品油價格的上調，華北五省市聯合治理超載超限，運輸周期加長，造成運輸成本大幅增加，急劇上升的燃料成本給公司的生產經營帶來較大的壓力。

四、2017年工作計劃

1、明年，隨著國家對小煤礦的安全整頓力度進一步加大，長治地區的優質原煤資源將有 可能更加緊張，我部將繼續以市場為導向，不斷拓寬供應渠道，在長治地區以外增加3－ 5個供應網點的建設，力爭做到不缺煤，不占用資金，保證煤炭的合理庫存。

2、及時掌握市場信息，應對市場變化，加強對采購管理各環節的分析和預測，不斷提高 煤炭的采購決策水平，做好采購計劃，努力降低采購成本。

3、向管理要效益，內部管理仍需進一步加強，繼續加大煤炭入廠的質檢力度，提升入廠 煤炭的驗收水平。

4、利用網絡平臺，進一步加強合同和票據管理，積極與財務部密切配合，規范操作程序，按時取得各類合法財務票據，及時入帳，保證帳實相符。

2008年，部門將繼續按照公司的經營方針和目標，嚴格內部管理制度，增強創新意識，緊緊圍繞煤炭這一工作中心，以抓市場機遇為突破口，切實抓好基礎管理和業務技能的精益 求精，全力保證公司煤炭供應，為了公司創造更大的經濟效益而努力奮斗。

第二篇：鐵路專線清煤工作安全注意事項

鐵路專線清煤工作安全注意事項

一、嚴格服從勞動紀律

1.入廠人員必須正確佩戴安全帽并嚴格服從帶班班長及管理人員的指揮調動，堅決杜絕人員不戴安全帽及擅自離崗或隨意走動。

2.設備在轉動或移動時，都會發出“嘟嘟”的警報聲，人員應注意周圍設備是否移動或轉動，避免被設備傷害。

3.任何時候進入或離開工作區域，都應認真清點人數并在項目部員工的帶領下展開工作，杜絕擅自進行工作。

4.嚴格執行請銷假制度，當人員需離開工作崗位或有其他事情時，必須向項目部帶班班長及管理人員進行匯報，在獲得同意后方可離開崗位。

5.任何時候都應看管好手中的工器具，避免將其遺留在設備區域導致危險的發生。

6.進行工作前，應認真了解工作內容及安全注意事項，做到不懂就問，嚴格杜絕并嚴厲處罰違章作業現象。

7.任何人員嚴禁酒后入廠；嚴禁在設備區域內吸煙；嚴禁隨意大小便。

8任何清理過程中，清理人員都應將煤中的雜物及垃圾清離至空地并集中處理。

9.在翻車等待過程中（車皮已進入翻車機室外），嚴禁人員從翻車機平臺通過，在任何時候，必須經翻車機室中間過道通過。

10.在進行輸煤系統清堵煤作業前，必須正確辦理工作票后方可進行作業。

二、各設備工作流程

1.翻車機

原煤車（重車）——由重調車機牽引至翻車機——翻車機進行卸車——由重調車機將空車皮推至牽車臺——牽車臺將空車皮運至空車線——輕調車將車皮推至空車線等待出廠

2.清車皮

將車皮門鎖鐵絲剪斷（由專人負責）——用小錘將門鎖打開（由專人負責）——人員由車皮爬梯爬上車頂然后進入車廂（或一人將車皮門打開并托舉過頭頂，清煤人員由車門進入車廂）——將車廂底部及車廂四周的余煤用鐵鍬經車門清理至車下（挨個進行清理）——用工具將車皮輪子周圍余煤清離鐵軌——用小錘將車門鎖關閉并用鐵絲捆綁（由專人負責）

三、各項清理工作注意事項

1.煤篦子

1）在進入煤篦子時，應先將結實的木板放置在煤篦子上，然后人員踩在木板上開始作業。

2）使用氣錘進行破碎時，應有專人負責拿電源接頭，專人負責操作，在完成作業后，人員依次退出并將電源線及氣錘收好并放置在干燥且灰塵較少的區域。

3）在清理過程中，如發現石塊、木塊、草袋、草棒、編織袋等

雜物，應及時清離煤篦子，切不可將其扔入給煤斗（煤篦子內），以防造成下方給煤機.堵塞。

4）任何時候未經允許都嚴禁進入煤篦子進行工作或其他活動。

5）完成工作后，應清點人數并及時返回地面。

6）如工器具掉入煤篦子下時，應及時通知項目部管理人員。

2.清車皮

1）任何情況或時間，嚴禁人員經車廂下部翻越鐵路。

2）在登車準備進行作業時，應先確定輕車線是否有車皮準備進行對接，以防被對接時的撞動所傷害。

3）在完成最后一節車皮的卸煤工作后，車頭都要將空車皮牽引至平交道差處進行列檢，此時如人員正在車皮進行清理工作，切不可因緊張而跳車，應等待車皮停穩后方可下車。

4）每次完成清理工作后，都應及時清點人員及工器具數量。

5）進行車皮捆綁時，鐵絲至少擰3——5圈，確保車門綁扎牢靠。

6）工器具應由車門遞入車內，任何時候，嚴禁向車內或車外丟擲工器具，以防造成人員傷害。

7）任何時候嚴禁人員在車皮周圍休息或將工器具放置在車皮下方。

第三篇：西山煤電鐵路公司安全培訓到現場

西山煤電鐵路公司安全培訓到現場

為進一步提高企業鐵路專用線施工現場管理人員素質，加強一線施工安全管理，確保西山煤電（集團）有限責任公司鐵路重點工程又好又快推進。2月13日，西山煤電鐵路公司所屬古交鐵路工程公司利用冬季凍土無法施工時間，著手開展為期15天的“干部上講臺，培訓到現場”活動，此次活動是鐵路公司開展“干部上講臺，培訓到現場”培訓計劃中的第一步，期間公司各主要領導將對管內12名一線施工管理人員進行工程安全知識、工程成本管理、線路基礎知識、土建工程基礎知識、施工安全知識等方面的知識培訓,同時結合現場培訓的方法，現場講解、現場演示、現場操作、現場抽答、現場綜合考核的形式，把書本上的理論知識搬到施工現場，此舉不僅糾正了職工違章，更重要的是讓現場管理人員對安規知識有了一個更加深刻的理解，這種杜絕“紙上談兵”的培訓方式受到職工普遍歡迎。

作者：郭建都

單位：西山煤電（集團）公司鐵路公司

電話：0351-6211915

郵箱：419801886@qq.com

第四篇：中煤集團大屯公司鐵路處簡介及招聘計劃

中煤集團大屯公司簡介

中煤集團大屯公司（上海大屯能源股份有限公司、股票簡稱：上海能源，股票代碼600508）地處江蘇省徐州市沛縣，礦區總面積 245平方公里，現有煤炭工業儲量11.88億噸，可采儲量5.5億噸。公司1970年由上海市投資開發建設，1983年1月劃為煤炭工業部直屬企業，1997年11月改制為國有獨資有限責任公司，1998年9月交由中國中煤能源集團有限公司管理。公司經過近40年的開發建設，已發展成為一個以煤炭開采為主、煤電鋁運一體化綜合經營的大型企業，目前擁有四對煤炭生產礦井，年核定生產能力910萬噸；一座火力發電廠和一座矸石熱電廠，總裝機容量為455MW；一座電解鋁廠和一座鋁加工廠，電解鋁年生產能力10萬噸，鋁板帶箔年加工能力5萬噸；自營鐵路專用線181.88公里，年運輸能力1300多萬噸，年運送旅客60多萬人；在建年產10萬噸高精度鋁板帶廠一座，新疆投資開發建設煤礦兩座、計劃建設規模為480萬噸/年。先后榮獲全國五一勞動獎狀、全國守合同重信用企業、全國質量效益型先進企業等數百個榮譽稱號。

2010年，在集團公司的正確領導和大力關心支持下，大屯公司堅持早謀劃、早安排、早部署，強化安全生產，規范內部管理，加強重點項目建設，全力推進企業發展，在公司兩屆班子和全體干部職工的共同努力下，超額完成了全年的工作任務，企業步入了快速的發展軌道。一是主要產品產量創歷史新高。原煤產量860.9萬噸，為年計劃的110.37%；發電量27.74億度，為年計劃的110.96%；電解鋁產量10.7萬噸，為年計劃的107%；鐵路貨運量1301.3萬噸，為年計劃的118.3%；設備制修量16239噸，為年計劃的124.92%，1均創歷史新高。二是單產單進和效率明顯提高。綜合單產10.69萬噸/月·個、同比提高10.6%，綜合單進206.35米/月·個、同比提高2.73%，原煤工效達5.417噸/工、同比提高23.23%。三是安全生產實現歷史最好水平。全年杜絕了重傷及以上的事故，僅發生輕傷事故4起、輕傷4人，實現了安全“零死亡”目標；截止到2010年底，公司已連續實現安全生產982天，創建礦以來歷史最好水平。四是經濟效益比計劃大幅提升。上海能源實現營業收入72.8億元，為年計劃的132.36%；利潤總額12.4億元，為年計劃的205.98%，比計劃超利6.38億元，超額完成集團公司下達的11億元利潤調整目標。五是企業發展取得突破性進展。姚橋選煤廠建成投產，10萬噸高精度鋁板帶正式開工建設，孔莊礦井改擴建比計劃進度提前1個半月；在集團公司的大力支持下，獲得了新疆煤炭資源的開發機會，“走出去”戰略取得實質性進展，項目開發年投入創歷史之最。六是技術創新和節能減排成效顯著。積極承擔科技創新項目109項，全年項目實施率達95%；科技投入3億元，技術投入比達4.72%；申請國家專利27項，獲國家授權專利24項，其中發明專利8項；完成企業科技開發費稅前抵扣1147萬元。節能減排提前完成集團公司和地方政府下達的指標，矸石熱電廠4臺機組通過了資源綜合利用機組認證，公司榮獲行業節能減排先進企業。七是人均工資顯著增長。2010年大屯公司平均工資45000元，預計2011年平均工資增長幅度將超過10%。

徐沛鐵路管理處概況

徐沛鐵路管理處是上海大屯能源股份有限公司直屬的二級單位，1970年由上海市投資建設。同年11月21日，第一期工程破土動工。1973年成立徐沛鐵路工程管理處。1976年10月1日，徐沛

鐵路全線通車運營，同時，第一列大屯工程煤發往上海，徐州—沛屯間往返客運列車也同時開行。1978年，徐沛鐵路結束臨管進入自管自營階段，徐沛鐵路工程管理處更名為徐沛鐵路管理處。1983年，大屯煤電公司由上海市直屬企業交由煤炭部管理，煤炭部撤消后，大屯煤電公司歸屬中國中煤能源集團公司。

徐沛鐵路于隴海線沙塘站（K241+651）處接軌，向北延伸貫穿江蘇省銅山縣、沛縣和山東省微山縣。徐沛正線銜接張集礦、沛城礦、姚橋礦、孔莊礦、徐莊礦、龍東礦、張雙樓礦、三河尖礦、選煤廠、電廠、鋁廠、復合肥廠、西集港、總庫和張寨油庫等十五條專用線。線路鋪軌全長181.875公里，其中正線72.46公里，其它線長109.415公里。徐沛鐵路建路時，年設計運量為800萬噸，至2010年，年貨物運量達到1346萬噸，運輸收入2.42億元。

徐沛鐵路管理處擁有內燃機車9臺，軌道車五臺，自備車輛258輛。實行了平面燈顯調車系統、無線列調，絕大部分站場采用了微機聯鎖，通信干線實現光纜傳輸，2011年調度指揮技術系統技術改造項目正在建設，此項目在技術上處于國鐵領先地位。

在組織機構上，按照鐵道部鐵路技術管理規程實行二級管理，目前共設10個職能科室（辦公室、財務科、人力資源科、黨委工作科、紀委監察科、安全監察科、生產管理科、經營管理科、科技環?？啤⒐?個后勤輔助單位（供應科、汽車隊、生活服務中心、地區保衛科），6個主要生產站段（機務段、車務段、工務工程段、電務段、車輛段、車輛修理廠）。機務段主要負責機車維護保養，保證機車運用安全；車務段主要負責客、貨運和運輸統計工作；工務工程段負責管內線路、橋涵綜合維修、保養，保障運輸暢通；電務段負責全處通信、信號、電力的生產維修和管理，確保通信、信號、電力設施正常運行；車輛段主要負責運用車輛的技術檢查、維修、保養工作，提供滿足運輸生產技術要求的路用車和自備車以及旅客列車；車輛修理廠負責全處自備車輛的各級檢修任務，確保車輛質

量要求。

鐵路處現有職工1397人,其中在崗1264人。大學本科學歷及以上139人，大學?？茖W歷218人，中專學歷128人。專業技術人員226人，其中高級職稱21人，中級職稱98人，初級職稱94人。

鐵路處在公司內福利待遇較好，有職工宿舍、食堂和衛生所。2010年招聘的本科生，2011年1-9月份應發工資42600元，預計全年應發工資約56000元。

在運輸生產上，依照國鐵模式實行半軍事化管理，執行國鐵的有關規定，業務屬上海鐵路局監管，和上海路局9個處室、徐州三段兩站一個辦事處有業務聯系。貨物運輸直通全國各運營車站，客運列入國家鐵路運行圖。在三十多年的發展歷程中，在上級的支持和國鐵的幫助指導下，不斷建立和完善運輸組織管理制度，逐步形成了具有礦區鐵路運輸特色，車、機、工、電、輛、修理廠門類齊全的煤炭自營鐵路。

中煤大屯公司徐沛鐵路管理處招聘計劃：

欲招聘鐵道學院本科畢業生，其中：

鐵道信號專業方向兩名、男生；

鐵道通信專業方向一名、男生；

鐵道運輸專業方向一名、男生。

如有意向者請與我處聯系！

聯系人：孫仁鑫

手機：***

辦公室電話：0516-89020040

第五篇：鐵路

我國鐵路運輸與管理安全問題的分析與改進策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運輸安全研究的存在問題,將存在的安全問題進行分析、整理、總結。提出相應的改進辦法和策略。

關鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運輸安全的概念

鐵路作為國民經濟的大動脈,其安全狀況直接影響國民經濟的發展和人民生命財產的安全,也影響國防建設和對外商貿、外事等活動。因此,鐵路具有較大的社會屬性。鐵路歷來強調社會效益也基于此。鐵路運輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運、路外、設備、消防等方面的事故防范與處理。其中對社會影響最大的要數行車事故。因為行車事故往往伴隨著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內外最為關注的事情,也是鐵路內部對各級進行考核最重要的綜合質量指標。

二、鐵路運輸行車安全和鐵路安全管理現狀

（一）鐵路運輸行車安全

鐵路行車事故按性質分為重大、大、險性、一般事故四個等級。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規則》增加了特別重大事故。其主要根據是在事故中人員傷亡,機車、車輛、線路等鐵路設備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時間的長短,以及潛在的危險程度(將要發生而尚未發生的各種損害)。就目前來說,鐵路的規章、制度、標準、措施是比較全面的。但是,還不能說己天衣無縫,即按章辦事仍有發生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎工作的整頓和建設,從人力、物力、財力上的投入是史無前例的。但是,每年發生的行車重大、大事故數量一直在20件左右徘徊。為適應社會的需要,鐵路連續三次大提速,從行車安全的角度講,發生事故的可能性加大了,事故的后果將會更加嚴重,對鐵路來講行車安全前瞻更趨嚴峻。

（二）鐵路安全管理現狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預防為主”。安全管理的指導思想是“嚴字當頭,鐵的紀律”。安全管理的方法是“黨政工團齊抓共管”和“實現對人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規范的規章制度。綱領性的有鐵道部“鐵路技術管理規程,’,各鐵路局(集團公司)“行車組織規則”,各基層站段的“行車組織工作細則”(分別稱為“技規”、“行規”、“站段細”),以及以此派生的各專業、各種各類的規章、規范、標準。由于從認識上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級干部下生產一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時間,定地點,定項目,定數量,定標準(稱為“五定”)。沒達到要求則減免獎金。有些干部為了完成“任務”,“發明”了各種各樣的方法。工人們為了避免被扣獎金也采取了相應的措施。如變聯控為聯防;采用情感攻勢;對干部行蹤進行跟蹤通報等。

三、鐵路運輸安全的影響因素分析

（一）運輸從業人員主觀判斷錯誤的影響

1.鐵路運輸安全事故的發生來看,絕大部分行車事故的發生,都與人有關,或者說是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問題沒發現,發現問題不處理,處理問題不落實等等的問題。即使是設備引發的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個側面看,安全管理的核心應當首先是對人的管理。但是,從另一個側面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發現,很多事故責任者無論從政治素質、文化素質還是業務素質等方面都無可 挑剔。但是,也發生了該確認沒確認、該注意沒注意、該盯住沒盯住而引發的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節律干擾,潮汐對人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對危險信號的反應需要時間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個側面看,這句話也說明事故有其偶然性。事實上, 在安全管理方面,對人的控制是最難的,常常是最無效的,因此也是最無奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機車自動停車裝置,本來應當是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發生,其原因就是司機為了打噸而停用該裝置。

（二）運載工具和運輸設備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會的進步,科技的發展,鐵路安全控制設備的運用,事故的控 制力度不斷加強。如鐵路行車的信號、聯鎖、閉塞設備,從20世紀50年代的臂板信號發展 到色燈信號、機車信號;從路簽(牌)閉塞發展到自動閉塞、調度集中;從機械聯鎖發展到 電鎖器聯鎖、繼電器聯鎖、微機聯鎖。不僅為行車作業人員創造了越來越好的工作條件, 減輕了勞動強度,改善了工作環境,簡化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機車上安裝了類似飛機“黑匣子”的設備,能隨時記錄機車操作情況。司機退乘時要檢查、分析記錄內容。從而使司機的操作水平得到了提高,故意關閉機車自動 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對行車安全帶來了不利因素(特 別是道口事故)。通過在鐵路線兩側加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過鐵路造成的事故大幅度減少。(國外對高速鐵路采取全封閉,幾乎沒有事故記錄。采 用全自動控制道口,也很少發生道口事故。)此外,如編組站的調速和貨車超偏載儀的使用、升級,使行車事故也明顯減少。

以上情況都說明了一個問題,即用機械設備進行控制,能最有效地防止事故的發生。目 前,由于經濟和技術等條件的限制,有些先進的設備無條件使用,有些設備還存在一定的缺 陷,有些設備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說明對“機”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運輸外部環境意外突變的影響

對安全來講,環境的概念是廣義的。它應當包含社會環境、自然環境、工作環境和家庭環境。目前,我國正處于建國以來第四次事故高發期。每次事故高發,都與社會環境直接相關,在此就不贅述。當然,社會環境有大小之分。在同樣的大環境下,如果小環境能夠建設好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過且過、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環境對鐵路的影響極大。盡管目前對自然環境的控制還顯得乏力。但是,如果通過投入適當的設施予以改善,還是可以起到一些彌補作用的。在此就不詳述了。工作環境對鐵路行車安全也是至關重要的。如站場照明,照度不足就不行。有些地點照度雖夠,但是光色不合適,同樣會給安全造成隱患。當前普遍使用節能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對需連續工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認真確認,確實有相當的難度。此外,如果能多從科學的角度為職工創造良好的工作環境,激發職工的積極性,無疑會對安全工作帶來直接的效果。家庭環境對職工會造成較大的心理影響而干擾他們工作時的心態,也需要予以關注。由此可見,環境因素無論在宏觀還是微觀上,與安全生產都有較大的關系。綜上所述,鐵路運輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對“人”的控制是最不穩定的,對“機”的控制是最有效的,對“環境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運輸安全的改進策略

（一）完善鐵路運輸安全的管理制度 1.完善安全目標責任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目標，確定了全年安全目標進而下達全年安全工作要點及制定實現安全目標的推進計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。保證安全目標責任制度落實到每個人頭上，這樣可以調動每個員工完成安全目標責任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責”，即各級行政（業務）干部和班組長，在負責抓好安全管理的同時，負責抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業看表現，互相鼓勵多提醒；交班看小結，找準問題有措施。

通過“一崗雙責” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應做到責無旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對性地進行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動。安全教育制度的貫徹可以運用多種手段，根據每個月的不同安全教育內容和目標制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調動員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報制度

安全信息反饋分析和通報制度各站段根據事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準確地傳送到領導手中，以便做出及時處理，應對突發事件，事后要有安全通報。完善安全信息反饋通報制度可以再第一時間內做出調整策略，這樣可以把鐵路安全運輸損失降到最小，不僅可以為國家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術業務培訓考核制度 建立教干部職工技術業務培訓考核制度，可以調動員工貫徹鐵路安全運輸的積極性，可以有效的貫徹上面的相關策略，可以及時發現安全信息的遺漏之處，可以及時作出彌補干部職工技術業務培訓考核制度為進一步提高干部、職工的技術業務素質，強化作業標準化的落實，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業務學習。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產生競爭機制，激發鐵路員工學習的積極性，可以保證鐵路運輸安全的質量。由車站各職能部門負責制定班組建設規劃和實施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長考核辦法；針對行車工作的季節性特點提前進行各工種的專題培訓考試，考試成績納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。

（二）建設實際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產的價值與自身的勞動價值和人生價值統一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實現人的價值最大化。2.創新安全管理機制

我們要善于突破思維定勢，引導職工們積極地為企業的安全工作獻計獻策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。3.提高職工安全素質

鐵路安全科學技術要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產力，就要利用安全科 學的思路和方法，提高鐵路技術裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務質量。4.營造安全的氛圍

要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進行規范。

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