第一篇：施工便道申請報告

長韶婁高速公路第19合同段

分項工程開工報告

施工便道

起 迄 樁 號：k109+200～k116+100 合 同 號：第 19合同段

編 制 單 位：湖南尚上公路橋梁建設有限公司 日 期：2011年4 月25 日 目 錄

1、工程分項開工申請批復單

2、施工技術方案申報批復單

3、施工放樣報驗單

4、施工放樣測量記錄表

5、便道施工組織設計

工程分項開工申請批復單

承包單位：湖南尚上公路橋梁建設有限公司 監理單位：湖北華捷工程咨詢監理有限公司

合同號： 19 編 號：

施工技術方案申報批復單

監理單位：湖北華捷工程咨詢監理有限公司 編 號：

承包單位：湖南尚上公路橋梁建設有限公司 合同號：19 便道施工組織設計

一、初步說明

我項目地勢起伏較大，k110+100～k112+000主線段設置在主線前進方向左側，施工便道均設置于路基左側紅線與路基邊坡坡腳之間，k112+000～k116+200段主線，其路基段落便道設置于路基左側紅線與路基邊坡坡腳之間；便道坡度最大控制在7%以內（具體視修筑便道時的實際情況而定），且在轉彎處設立緊急剎車帶，以備車輛下坡出現緊急狀況使用，為使便道順暢，必須征用臨時用地。

依照業主要求便道的平、縱面指標原則上不應低于4級公路標準，圓曲線最小半徑不小于15m，最大縱坡不大于9％，路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m，曲線或地形復雜地段適當加寬，在150～200m的合適位置設置一處錯車道，錯車道路基寬度不小于6.5m，路面寬度不小于5.5m，長度不小于30m。

一般土質便道的路面基層不小于20cm厚的片、碎石碴墊層，面層為不小于5cm厚的泥結碎石；一般石質挖方便道的路面用碎石找平。

通過水田等軟土地基的施工便道采用片石材料進行換填或拋石擠淤處理，然后用小石子填隙整平厚鋪筑5cm厚泥結碎石路面，處治厚度不小于60cm，并滿足變形和穩定性要求；通過水溝、灌溉渠等設施時，先清除溝底淤泥，然后安裝臨時圓管涵，回填碎、片石透水性材料，再在圓管涵頂部澆筑厚度不小于20cm厚的c20砼。

施工便道路基高度高于原地面50cm，路面設不小于2％的橫坡，便道外側邊緣設置邊溝或排水溝。

便道采用全寬全斷面法施工。在紅線內永久性路面平面投影范圍內的新建便道（含其進出口），便道路基施工按相應高速公路施工要求進行施工，路基93區、94區施工必須分層壓實，挖好臺階；路基96區施工全斷面填筑。監理工程師全過程旁站并驗收。汽車便橋橋面寬度不小于4m，并設置防護欄桿和限載標牌。為避免施工便道的不暢通各種材料不能進場而造成工期的耽擱，施工便道要經常維護保養，以達到結構穩定、平整度較好、晴天不揚塵、雨天不泥濘的效果。

工程完工后，紅線內的施工便道和便橋予拆除，紅線外的施工便道，我部將根據與地方政府簽訂的相關協議要求，移交地方管理或拆除，直至得到道路所有者及當地有關部門的認可為止。篇二：關于解決施工便道請示

關于解決“營山縣濱河北路垮拱橋至北門橋 道路及管網工程一標段項目”施工便道的請示

營山縣南北兩河綜合治理工程建設指揮部：

我司中標承建“營山縣濱河北路垮拱橋至北門橋道路及管網工程一標段項目”后迅速組建了該工程項目部，開展具體的組織實施工作。根據指揮部相關會議安排，確定本工程項目于10月20日進場，其后因諸多不確定因素推至11月6日進場。我司工程項目部于11月6日上午準時進場，立刻開展對道路控制樁的現場實測，受阻于紅光村三社6＋00－4＋80范圍內道路控制樁無法測設，涉及李興德、趙國林等近10戶房屋、竹木及二座墳墓的拆遷；其次在0＋00－1＋20范圍內道路控制樁點無法測設，涉及洗車場、天府機器有限公司等數家企業的房屋及沿線竹林、樹木的拆遷；其三，11月8日大型施工機械進場后，嚴重受阻于施工便道不通，無法進入預定作業面，導致本標段工程項目無法開展。為了解決制約本標段工程項目施工的關鍵瓶頸，“施工便道”問題，特提出以下幾種方案：

方案一：從垮拱橋0＋0m處，開通施工便道，本為最佳選擇方案，但從該處具體情況看，涉及相關企業房屋設施未拆遷，短期內無法實現，只能放棄作為施工便道的選擇。

門橋道路及管網工程二標段”施工路段作為我標段施工便道。但是，由此引發的關鍵問題就在于“二標段”工程建設已具雛形，而我標段大型機械進入將會嚴重阻礙和影響“二標段”施工進度與質量。那么，本方案亦不得不作放棄。

方案三：從iw06樁點跨河至“河道一標段”施工區域內，架設水中臨時施工通道，將是解決我標段施工便道的最佳選擇的唯一切實可行的首選方案。

妥否，請批復為感！

四川萬達建設集團有限公司營山項目部

二〇一〇年十一月十二日篇三：道路封閉申請報告

申請報告 申報內容：

1、關于封路申請報告

我公司中標的2012年下水管網集中清疏、整治工程的佳山公廁污水外排工程即將開工建設，我公司經過對施工現場及周圍交通情況的考察，提議對我公司現將施工的該段路（北側慢車道部分）實行頭尾封閉 施工12天的申請報告，請予以批示。要求封閉的路段：(1)、湖南路：西至佳山公廁（公交站臺邊）、東至黨校路與湖南路慢車道叉口，采用頭尾封閉，中間正常通行。

封閉時間：2013年1月12日至2013年1月24日

附件：

（1、交通安全方案

（2、現場平面圖

2、關于該工程段提供城市管網圖、地質報告物探工作的申請 由于該工程中的管道工程大部分為水平導向鉆進的施工工藝，考慮到該施工工藝的特殊性（地下隱蔽施工），我施工單位建議業主方為我方提供該工程施工段有效的城市管網圖、地質報告、及該工程施工段的物探工作，以確保該工程的安全施工。以上事宜懇請業主盡快給予解決為感！

交通安全方案

本工程位于湖南路上，施工范圍為東至黨校路與湖南路慢車道叉口、西至佳山公廁（公交站臺邊），由我公司對該路段的現場實際勘察，根據現場實際情況經商議后提議對該施工路段（北側慢車道部分）進行頭尾封閉交通管理，我公司設立如下保證交通安全的施工方案：

1、在項目部中設立專職的安全員管理該段施工安全，并將

有關交通安全的知識和措施給下面的施工人員進行交底。

2、施工前在批準的地方設置施工警示牌、安全防護欄等警 示標牌，且放于施工前50米處。

3、在夜間，對已施工路段兩端除設警示牌后，對危險地點

還將設置警示紅燈。

4、安排守夜人員夜間巡查。

編制：馬鞍山市遠安市政工程有限責任公司 時間：2013年1月8日

·

篇四：道路封閉申請報告

申 請 報 告

要求封閉路段為：

體封閉。

封閉時間：2014年7月25日至2014年9月30日 申請單位：包頭市廣泰路橋有限責任公司

申請日期：2014年7月23日

交通安全方案 1.在項目部中設立專職的安全員管理這一塊任務,并將有關交通安全的知識和措施給下面的施工人員進行交底。2.3.我公司對所要施工的路段進行圍護。開挖前，在批準的半封閉施工路段前安放好施工警示牌、安全護欄等標志牌，并在主要路口邊設立施工告示牌。4.在夜間，對于已施工路段兩端除設立警示牌后，對危險地點還將設立警示紅燈。5.安排守夜人員夜間巡查。篇五：暫停施工申請報告

暫停施工申請報告

致：

由我單位承建的xxxx項目至今開工建設已有將近五個多月。截至目前，施工條件允許范圍內的施工項目已基本完成，累計完成工程產值僅約300余萬元，占合同總額的21.7%，平均每月完成產值不足60萬元；且實際進度遠落后于計劃進度。對此，我單位對造成該情況的原因進行了分析，主要原因有以下幾點：

一、施工用地政策處理協調困難較大。土地征用未能解決，致頻頻出現停機待地、停工待地的情況；另外征地線范圍內土地征用未能全部解決，導致我部原本可以在堤頂修筑的便道只能修筑在溪底，時值汛期x溪和xx溪經常因為強降雨和上游電站發電漲水（兩條溪流洪水徑流量大、水流湍急），便道在每次漲水后必須重新修筑，且修筑完成后不能立馬投入使用，必須得晾曬3-5天。故導致我單位施工無路可走，施工進度進展緩慢，且由于多次修筑施工便道導致了工程成本投入增加。

二、天氣、洪水等不可抗拒因素影響較大；我單位應貴部要求于2013年11月份組建成立項目部，根據申報且已批復的《施工組織設計》計劃于項目部組建之后利用去年的枯水期進行常水位水下部分結構的施工，但是由于土地征用遲遲未能協調落實，錯過了最佳施工期；待我單位接到監理部的開工令已是2014年4月16日，正好適逢梅雨期，梅雨期雨量豐富也導致了我單位施工成本的增加，主要表現為基礎重復開挖、基礎降排水、成品修復、坡面受雨水沖刷重復修筑、河道疏浚斷面重復開挖等。

三、由于工程進度款支付滯后，使我項目部資金流轉困難，嚴重影響我項目部的原材料采購和人工費發放，導致部分材料到位不及時和工人生產積極性不高。

四、工程簽證辦理事項流程不統一，導致我單位已發生的本應簽證的工程量不能及時進行辦理簽證手續，給我單位的后續施工造成影響。設計 變更手續完備我單位申報的工程款項也由于種種原因不能支付，故涉及到變更的部位，我單位建議待手續完備后方進行變更部位的施工。綜上所述，為控制成本，節約資源，我單位申請對合同內包含的所有項目于2014年9月20日暫停施工，機械人員暫時退場。待上述問題全部解決后，我單位再次重新進場。

第二篇：施工便道施工協議

便道施工協議

甲方：（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

為建設，確保材料和設備順利進場，甲方將的施工便道交由乙方施工，經雙方協商決定，簽訂協議如下：

一、工程施工范圍

施工范圍：。

二、工程施工內容

1、路基拓寬。采用借土將原有路基拓寬（含清表、土方開挖、運輸、壓實、整平等費用），拓寬后的路基頂寬不得小于8m（水塘處為6m）。

2、砂石路面鋪設（厚30cm），寬度為7m。

3、邊溝開挖。

4、樹穴的處理。

三、工程數量及單價：

1、拓寬填土方數量約為m3，單價按元/m3。

2、砂石路面為m3，單價按元/m3。

3、其他作業內容不計。

四、工期要求：

總工期為天，自年月日至年月日完成。

五、質量要求和驗收：

1、應嚴格按照路基施工工藝控制施工，確保便道的施工質量。

2、在施工中必須無條件接受甲方委派的現場施工人員的質量監督和管理。

3、邊溝滿足排水要求。

4、施工完工后由甲方組織驗收。

六、工程款支付款方式

工程完工并經驗收合格后，參照中交二航局青榮城際鐵路指揮部第一項目部的結算和支付方式進行。

七、未盡事宜以雙方另行協商意見為準。

八、本協議一式六份，甲方五份，乙方一份。

九、本合同自簽訂日起生效。

甲方：（公章）乙方（蓋章）：

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

年月日年月日

第三篇：便道硬化施工方案

××隧道出口尖山鄉至何家溝便道硬化施工方案

總體思路：由于××隧道出口僅有一條施工便道，便道硬化只能使用隧道進口4攪拌站供應C30砼；5#攪拌站僅供應隧道出口砼。

一、工程概況

#尖山鄉至何家溝道路為江口鎮通往××隧道出口的必經之路，原路面為泥結碎石層，因2011年9月18日洪水沖洗導致道路損壞嚴重，現因縣及鄉鎮要求，由××承建將道路硬化施工。道路硬化長度4800m（尖山鄉為K0+000）。現階段需施工C30混凝土路面；底層為泥結碎石路面和水穩層已施工完成。道路硬化混凝土由××四號攪拌站供應，運距3.9km,C20砼2628m。

二、地面硬化具體計算與工期安排

1、路面硬化砼量計算

3⑴尖山鄉至元寶村三叉口1800m，原硬化便道420m，新硬化便道1380m，C30砼路面寬3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

1800×3.5×0.18-420×3.5×0.13=943 m(平均運距2.4km)⑵元寶村三叉口至元寶村小學住處3000m，原硬化便道450m，新硬化便道2550m，C30砼路面寬3.5m，厚度18cm,原便化便道再加厚5cm砼。

33000×3.5×0.18-450×3.5×0.13=1685m(平均運距3.9km)本次硬化合計943+1685=2628m（已完成地面硬化457m）。

2、路面硬化施工順序

333首先從4攪拌站運輸砼，從元寶村小學向元寶村三叉口方向進行施工3km段，再從元寶村三叉口向尖山鄉方向逐漸進行施工作業。3、4#攪拌材料儲備 #C20砼配合比為：水泥：砂：碎石：水=311kg：839 kg：1025 kg

水泥：311×3604/1000=1120.8T(不含6月份徐家灣隧道進口用量)砂：839×3604/1400=2160m 碎石：1025×3604/1600=2309m

4、便道施工進度安排

33混凝土攤鋪：混凝土放料時攤鋪均勻，每延米攤鋪混凝土為0.63 m，安排6輛8方罐車，由于路遠8方罐車僅能裝6方砼。6m砼攤鋪長度9.5m。33每輛罐車裝6方砼需20min,運輸一車加待料外加回來需100min，每天工作10h一輛車共運輸10/2=5車。每天計算攤鋪長度： 9.5×5×

由于進口施工、攪拌站、罐車維修、材料供應、下雨等影響要考慮一個20%折減系數。285×

所以每天按220m攤鋪長度進行綜合考慮是合適的。計算總工期：

（1380+2550）/220+870/（21.6×20）+7(最后一段養護期)=27d 5、5攪拌站備料使用時間計算 #由于5攪拌站有4個水泥罐，3個裝散裝水泥270T，1個裝散裝粉煤灰90T。#根據C30砼配合比（水泥：粉煤灰=264：106）進行計算： 粉煤灰：90×1000/106=849m 水泥：270×1000/264=1022m

33選其中小值粉煤灰進行控制徐家灣隧道出口進度指標。墻、仰拱每延米11.75m，6月份二襯按24m，仰拱及填充按100m

初期支護100m控制。

110×2+3.96×100+2.22×100=838m＜849m(粉煤灰1罐儲量)徐家灣隧道出口一個月單口掘進原計劃可完成120m；現計劃二襯按24m，仰拱及填充按100m，初期支護100m控制，折合為75m成洞米。

3375/120×30=18.7d≈

根據以上計算可知，5攪拌站備足料后僅夠19d使用，剩余8d處在停工待料階段。

#

6、便道硬化對××隧道進口施工影響

晚上8：00至第二天早上7：00前施工隧道進口仰拱和二襯，由于二襯施工時間長達10～12h，可能影響路面硬化盡可能少安排二襯施工。

進口計劃二襯按36m，仰拱及填充按120m，初期支護120m進行施工安排。

7、節點工期

2012年6月8日開始便道硬化施工； 2012年6月28日便道硬化完成； 2012年7月5日硬化便道達到通車要求。

8、具體責任分工 2012年6月6日便道地面補坑與排水 負責人：×× 2012年6月7日便道基底驗收 負責人：×× 物資供應 負責人：×× 攪拌站砼供應 負責人：×× 技術指導 負責人：×× 施工隊20人 負責人：××

9、便道施工的建議

建議便道硬化施工前先將分部7個樁基進行灌注完成后，把水泥罐和粉煤灰罐打滿后，且各種材料備足后方可進行便道硬化施工。

三、路面硬化施工技術要求

1、砼路面要求

便道硬化長度為4800mC30砼,路面寬度為3.5m，厚度為18cm。

2、施工工序

邊線放樣→模板安裝→模板加固→混凝土澆筑→安裝6cm寬伸縮縫板→混凝土面層收光→混凝土表面刻紋→混凝土澆筑8h后灑水養生。

3、機械設備

⑴小型柴油發電機2臺 ⑵混凝土振搗器 4臺套 ⑶模板 雙側700m ⑷混凝土刻紋機 2臺 ⑸滾杠式振動器 1臺

4、施工技術要求 A邊線放樣

(1)以尖山原有公路為基線放樣，內側邊線以外側邊線為準放設；(2)確保放樣線形在曲線地段圓順，在直線地段順直；(3)放樣寬度為3.5m。B模板安裝及加固(1)模板安裝前，人工將模板安裝線上的底基層找平，以利于確保混凝土澆筑時模板邊緣不漏漿和拆模后混凝土外觀質量；

(2)的方式填補，嚴禁在模板內側填補，避免混凝土“爛根”現象；

(3)模板安裝時嚴格按照白灰線鋪設，確保線形圓順或順直；(4)模板加固采用40-60cm長Φ16mm鋼筋打入地下作為模板外側線形限制，鋼筋間距不得大于50cm，要確保模板支撐剛度，避免跑模或斷面出現倒梯形。C混凝土澆筑及養護

(1)尖山至元寶村公路道路硬化混凝土標號為C30，斷面尺寸為3.5m寬×0.18m厚；

(2)混凝土攤鋪：混凝土放料時攤鋪均勻，每延米攤鋪混凝土為0.63立方米，攤鋪距離： 8立方米罐車裝6方攤鋪長度

(3)混凝土澆筑過程必須均勻振搗，尤其在模板邊緣部位必須振搗到位，避免拆模后的蜂窩麻面或露石現象，混凝土振搗要求：混凝土振搗以混凝土表面冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，振搗棒移動間距不應大于40cm，距模板邊緣不應小于20cm，也不應與模板直接接觸；

(4)混凝土表面收光：混凝土攤鋪、整平、充分振搗后，采用抹子對混凝土表面進行壓漿、收光，確保混凝土表面光滑平順，避免出現抹平后的漿條，平整度要求：用3m直尺檢測表面平整度，≤5mm，合格率應≥90%；(5)混凝土表面刻紋：在混凝土澆筑完成表面收光后2-3h內用刻紋機與混凝土接觸不粘漿后，對混凝土表面刻紋，刻紋走向要求垂直于道路走向，刻紋深度2-3mm；

(6)混凝土養生：在混凝土澆筑完成8h左右開始灑水養生，確保混凝土表面保持濕潤狀態，必要時采用保濕材料對路面進行覆蓋灑水養生，養生時間7×24h；

(7)每個工作日混凝土澆筑停止時，端頭采用垂直于道路走向的模板封端，使施工接縫平整順齊。D混凝土路面伸縮縫設置

為避免混凝土因氣溫改變熱脹冷縮而產生斷板或裂紋，要求每5m用1cm模板插入6cm深，保證伸縮縫垂直于線路中線。

5、質量檢查和進度要求

⑴外觀質量：表面目測平整，側邊厚度均勻，無蜂窩麻面、漏石，表面刻紋清晰可見并與道路走向垂直；

⑵平整度：3m直尺檢查不大于5mm； ⑶結構尺寸滿足3.5m×0.18m要求； ⑷養生期間混凝土表面保持濕潤；

6、安全文明施工及其他要求

⑴進入工地現場施工人員著裝整齊，不得袒胸露背，穿拖鞋； ⑵施工過程中，設專職技術員、領工員，督促工作，并嚴格現場質量控制，施工人員必需服從現場技術員、領工員的正確指令；

⑶嚴禁酒后作業,嚴禁在施工現場嬉戲打鬧；

⑷一切廢物和垃圾要集中外運至指定地方處理，不亂扔亂放，不污染周圍環境； ⑸機修的廢油廢料集中處理，不能隨意丟棄；

⑹現場物料堆放要按品種規格不同分別堆放整齊、規則、界線分明，一切雜物要及時處理。

××項目部 2012年5月29日

第四篇：便道施工安全方案

便道施工安全方案

一、工程概述

我項目部承建的*********，路線全長9.8km，主要工程內容包括隧道5467m/2座（單洞），涵洞11道，通道4道，車行天橋一座134.8m，渡槽一座123.4m，改路一處453.54米。排水防護11234m3，路基挖方789689m3，填方123232m3。

二、施工便道情況簡介

三、便道施工安全方案

（一）便道施工方案簡述

1、施工便道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m，曲線或地形復雜地段應適當加寬。視地形條件和視距要求，不大于300m設置一處錯車道。錯車道路基寬度不小于6.5m，路面寬度不小于5.5m，長度不小于20m。

2、便道土質路基地段基層為不小于20cm厚的片（碎）石墊層，其面層為5cm的泥結碎石面層。挖方石質地段路基表面用泥結碎石找平。

3、便道的兩側設置邊溝和排水溝。

4、便道急彎、陡坡地須設置安全護欄和醒目的警示標志，岔路口設置方向指路牌，并在便道急彎處設置防擅墩。

5、便橋應滿足載重和排洪要求，汽車便橋橋面寬度不小于3.5m，設置防護欄桿和超限標牌。

6、施工期間應指定專人（隊）負責對施工便道（便橋）的日常檢查和養護、灑水，做到雨天不泥濘，晴天不粉塵。

7、各施工便道從起點依序編號，設便道標識牌于路口處，標識牌按照 0.8m*0.6m尺寸制作，藍底白字，標明便道序號、方向（通往××）、陡彎段里程、注意安全駕駛等內容。（二）便道施工安全責任制

1、項目經理對便道施工安全負總責，對方案選定、機械配備等做出選擇，由主管生產副經理落實。

2、項目黨支部書記負責征地拆遷的協調、與村民糾紛的處理與協調等。

3、項目副經理根據施工計劃及方案調配施工機械、人員等，并指導工區生產隊長及現場領工員落實施工、安全警戒與防護。

（三）便道施工安全生產目標

1、施工人員無人身重傷、死亡安全事故。

2、施工人員人身輕傷事故率控制在5‰以內。

3、無交通事故發生。

4、無當地村民人身傷害事故。

5、危險部位安全防護達標率、隱患整改率100％

6、人員安全教育率95％，主要人員安全教育率100％。

（四）便道施工安全保證措施

1、施工安全措施

（1）根據施工計劃和施工內容對作業班組進行安全技術交底，保留交底記錄。

（2）作業人員應了解本崗位的危險源及相應的安全、健康注意事項、應急措施等。

（3）施工作業現場人員均應按相關安全健康技術要求進行操作，并做好安全、勞動防護工作；當作業現場出現安全隱患時，應立即報告現場負責人，并及時通報施工人員及相關人員，并采取相應的措施防止事故的發生。

（4）、便道土石方工程，運輸車輛及施工機械要嚴加管理，經常檢查制動和運轉部分情況，防止意外事故發生。施工段落設置安全警戒線，設立安全監督崗，指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。（5）、施工前，對標段范圍內地下通訊電纜線的分布、走向、埋深作詳細的調查，作出明顯的標志，制定保護措施，確保不受破壞。（6）、各種施工機械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操作規程操作。

2、施工中的交通運輸安全

由于便道施工主要為既有道路擴寬改造，沿線居住村民較為集中，人、車流量較大，在施工中保證施工車輛安全、做好施工安全警戒與防護、防止出現我方人員、機械、及當地村民人員車輛的的安全事故是做好表到施工安全保障的重點。

（1）施工時做好施工范圍內的交通疏解，以及施工車輛進出，保證施工期間道路暢通。項目經理部成立以項目經理為首的“交通保障領導小組”。主動聯絡和接受交警的指揮和業務指導，與工程所在地的鄉鎮取得聯系，協助進行本地段交通管理，出現問題及時疏解，避免堵塞。

（2）施工高潮期間，交通管理人員24小時值班，維護交通秩序，保證交通安全。

（3）交通保障做到“三同時”。即研究生產必須同時研究交通保障，布置生產任務必須同時布置交通保障工作，檢查生產必須同時檢查交通措施落實。

（4）施工搭設的支撐、圍欄、防護支架等設置顯眼的防撞和限速標志，夜間懸掛紅燈，保證行車和施工安全。

（5）各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機遵守道路交通安全法規，嚴禁無證駕車，嚴禁酒后駕車，施工機械操作人員嚴格遵守安全規程，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴禁機械帶病運轉、超負荷作業，夜間作業要有足夠的照明設備，工作視線不清楚時不得作業。

3、清理場地應注意的事項

（1）、臨時便道清除的叢草、樹木嚴禁放火焚燒，以防引起火災。（2）、砍伐樹木必須遵守下列規定：

1）伐樹前，應將周圍有礙砍伐作業的灌木和藤條砍除，并選好安全躲避的退路； 2）伐樹范圍內應布置警戒，非工作人員不得逗留、接近； 3）為使樹木按預定方向傾倒，要在樹木下部倒樹方向砍一剁口，其深度為樹直徑的1/4，然后再從剁口上邊緣的對面開鋸，最后應留2~3cm安全距離；

4）在陡坡懸巖處砍伐樹木，有防止樹木伐倒后順坡溜滑和撞落石塊傷人的安全措施；在山坡上嚴禁在同一地段的上下同時作業； 拆除建（構）筑物前，應制定安全可靠的拆除方案。先將與撤除物有連通的電線、水、氣管道切斷，并在四周危險區域內圍設安全護欄，非工作人員不得進入。撤除工序應由上而下，先外后里，嚴禁數層同時作業。

（3）、施工道路保持暢通，排水系統處于良好的使用狀態，使施工場地不積水。

4、雨天安全施工措施

（1）、修建施工便道并保證晴雨天便道暢通。在施工期間，為防止工程或附近農田、建筑物及其它設施受沖刷或造成淤積，修建臨時排水設施，以保持施工場地處于良好的排水狀態。

（2）、臨時排水設施與永久性排水設施相結合。施工場地流水不得排入農田、耕地或污染自然水源，也不應引起淤積、阻塞和沖刷。（3）、施工時，路基工程不論挖方或填方，均做到各施工層表面不積水，因此，各施工層隨時保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道。挖方路基頂面或填方基底含水量過大時，采取措施降低其含水量。（4）、對影響路基施工的運輸道路，進行必要的整修、加固。（5）、修建路基臨時排水設施，如邊溝、排水溝、取土坑排水等，確保雨天作業場地不被洪水淹沒并能排除地表水。

（6）、路基填筑，集中力量，組織快速施工，不全面鋪開填層路基面,做向兩側不小于2%的橫向排水坡。

第五篇：人行地下施工便道方案

××大道地下人行通道臨時便道

施工方案

一、工程概況：

××大道是《××市城市總體規劃》確定的主干路路網結構“四縱四橫”中的一條。本次××大道擴建西起××大道，東至新××大橋，道路長2973.157m。根據道路設計安排，在××大道K1+989.449處有一座7m×3m地下人行通道，開挖深度約6.0米。

由于××大道現有車流量較大，在建地下通道旁有××中學，且由于工期緊、任務重，所以施工難度較大，且地下通道工程又是該工程的重點控制性工程，它的施工進度直接關系到道路能否及時拉通，及時換邊進行施工。

2012年5月2日××新城道路改造工程已舉行開工儀式，項目已經開工，我部馬上將著手進行地下人行通道工程的施工，經過對施工現場的查看，我部決定在K2+030—K1+970段右幅人行道上修建一條10.0米寬的臨時通行便道，順接兩邊的原××大道。

二、施工總部署：

2.1此臨時通行便道以K1+970為起點，終點為K2+030，將地下人行通道處現有的××大道全部進行封閉，圍擋長度100米，寬度16米。同時在東中學進出口設置一排欄桿，將人、車分流，保障交通安全，以保持道路的通行暢通。

2.2主要施工順序：

清表及開挖—拆除路燈、井蓋、消防栓—回填排水管道—整平、壓實—回填砂礫—澆筑混凝土—養護—開放交通。

2.3現場投入的主要機械設備為：挖機1臺、炮機1臺、運輸車4臺、碾壓機1臺、工程作業指揮車1臺，切割機1臺、振動棒2臺、平板振動器2臺。

三、主要施工方法

1、測量放線：

施工前根據現場的實際情況繪制詳細的施工平面布置圖，寬度及標高順接等問題根據現場的實際情況結合設計圖紙進行施工放線。

2、施工方案

2.1測量放線完成后，即對原有人行道進行清表，挖除雜草、樹木、垃圾，在將人行道下的排水管道、地下管線及路燈遷移，將溝槽進行重新回填，用碾壓機進行碾壓。

2.2開挖到位后，馬上對便道土基進行整平和壓實，然后在回填20㎝厚的砂礫，并進行壓實。基礎到位后，可以開始進行混凝土澆筑，混凝土采用C30的商品混凝土，厚度為30㎝。

2.3混凝土澆筑完成后，每天灑水養護，鋪設麻袋，強度達到要求后，馬上開始架設圍擋和欄桿，所有工作準備完成后，開放交通，進行地下人行通道的施工。

四、必要的交通保護措施

1、在進行地下工程施工時，首先與交警、交通及公安部門加強聯系，爭取職能部門的協助，搞好暢通保障工作。24小時配備安排交通協管員，配備對講機等通訊設備，對行人和非機動車加強管理和

疏導，保證車輛行車順利。

2、設置交通指示牌、樹立警示牌，牽拉橫幅，夜間設置燈光，圍擋和欄桿上貼反光標志，提醒過往車輛及行人注意安全。

3、工地車輛進入口采用圍擋進行封閉，樹立醒目標志。

4、做好現場管理工作，合理安排場地布置。各種施工機械設備停放、工程用料的堆碼不占用場內施工道路，以保證場內道路運輸暢通無阻。組織好本單位各種工程車輛，做到不亂停、不亂放、不搶道、不超速；保證不出交通事故，堵塞交通。

5、施工期間按照施工進度計劃，遵循業主安排調度，盡力提供一切方便。認真組織好施工現場內運送輸的工程車輛，施工車輛按統一路線進出施工現場，并派專人進行指揮，必要時置引導標志，使施工現場車輛呈循環路線進出。

6、對于施工高峰期的材料運輸，主要安排在交通流量小時進行運輸，以免對阻塞交通。

7、必須在施工范圍進出場道路處內配備全職交通安全員，對所有通行該路段的工程車輛以進行引導，以保證工程車輛與社會車輛互不干擾。在轉彎、變道等處按規范設置交通指示和警示牌，提醒司機和行人注意，避免交通事故發生。夜間施工防止局部性的強光直接照射，以免造成光源對司機的視線影響而釀造交通事故。

8、安排專門的維護班組，對吧便道進行行維護保養，發生道路損壞等現象及時修整，保證路面平整暢通。