第一篇：電工技師論文題目—

可控硅整流裝置中的限流保護與過流保護 礦用可控硅充電機的技術改造 礦用隔爆型可控硅充電機的故障與檢修 自制實用的可控硅充電機 可控硅三相變流器智能監測的研究 電力系統主變壓器有載調壓改造的探討 低壓電力系統諧波的產生、危害及其防護 電力系統二次設備狀態檢修探討 電力系統的污閃問題及防護

電力系統在線偶然事故排序的一種新方法 10KV電力電纜中間接頭爆炸事故分析及防范措施 電力系統電壓失穩及其預防對策 電力變壓器鐵心接地故障的診斷與處理 電力電纜故障原因分析及探測方法探討 電力變壓器過熱故障及其綜合診斷

塑料外殼式斷路器的原理及在配電設計中的應用 架空絕緣導線在10KV配電網絡改造中的應用 配電網單相接地故障選線方案 對低壓配電系統重復接地問題的探討 增大配電線路輸送容量的探討 配電變壓器常見故障分析 配電網絡的降損途徑

電氣設各的倒閘操作原則

元認知理論在倒閘操作模擬培訓中的應用 電氣倒閘誤操作造成的全廠停運事故解析 10KV開閉所現場倒閘誤操作危險點分析和對策 電氣倒閘誤操作造成事故解析 變電站倒閘操作安全措施控制表的應用 220KV變電站倒閘操作中二次切換應注意的問題 線路倒閘操作時的檢查項目 防止倒閘操作中發生鐵磁諧振 談電氣設備的倒閘操作 配電線路故障的快速切除與隔離 降低配電線路中線損的方法與措施 配電線路常見故障及預防措施 配電線路故障原因及其控制措施淺析 10KV配電網架空絕緣配電線路的防雷措施 10KV架空配電線路常見事故分析及防范措施 配電線路單相接地故障分析 數控車床特殊故障維修兩例 淺談發供電設備的狀態檢修

基于單片機的網絡化路燈控制系統設計 LONWORKS~控制網絡技術智能路燈解決方案 基于單片機控制的智能化路燈節能裝置的設計

CTL-88B雷達中頻電源維修 中頻逆變電源的故障分析及檢修 變電站電氣總平面布置設計思路探討 應用PLC實現電梯的并聯運行 PLC變頻恒壓供水系統的電氣設計

變頻調速技術及PLC控制在小型恒壓供水系統中的應用 PLC在供水控制系統中的應用 高壓變頻器的常見故障處理 通用變頻器的保護功能及故障處理

三相異步電動機過熱故障的原因及一般處理方法 三相異步電動機斷相保護選擇探討

淺析三相異步電動機缺相運行的危害及保護方案 交流接觸器故障分析和處理 交流接觸器運行噪聲的消除方法 電流互感器二次側端子過熱燒傷的處理 電流互感器的誤差及其對繼電保護的影響 220KV電容式電壓互感器的隱患事故分析 電容式電壓互感器誤差特性分析 漏電保護器頻繁跳閘原因探討 住宅配電設計中漏電保護器的設計 漏電保護器過電壓值的整定

提高發電機變壓器保護動作可靠性的探討

電梯PLC控制策略及其程序設計 淺談PLC在電梯改造中的應用

PLC定時器在雙速電梯端站保護中的應用 用PLC改造繼電控制系統的梯形圖設計與實現 PLC在供水控制系統中的應用 基于PLC的恒壓供水系統研究 PLC變頻恒壓供水系統的電氣設計 油斷路器合不上閘的原因

35KV斷路器手車柜絕緣異常技術分析 斷路器非正常自動合閘的原因分析及改進 變頻器常見故障的分析與處理

變頻器的控制電路、注意事項及幾種常見故障分析 H橋級聯型多電平高壓變頻器的斷路故障分析 三相異步電動機過熱故障簡析及修復 三相異步電動機起動失敗的原因分析與對策 三相異步電動機故障原因分析 三相異步電動機的檢修與維護

三相異步電動機缺相運行的危害、原因與對策 交流接觸器的常見故障與維修 交流接觸器線圈燒毀原因 變電站電壓互感器燒毀事故分析

10KV電磁式電壓互感器爆炸的原因和解決方案

-油浸式電流互感器缺陷分析與狀態診斷

第二篇：電工技師論文題目—

三相異步電動機過熱故障的原因及一般處理方法 三相異步電動機故障診斷

三相異步電動機缺相運行的危害、原因與對策 籠型異步電動機轉子故障的判斷 大功率三相異步電動機多功能保護電路 三相異步電動機的檢修與維護

鼠籠式異步電動機轉子導條斷裂的檢測方法

三相異步電動機的缺相故障分析與缺相保護電路的研究 三相異步電動機調速方式及應用分析 淺談三相異步電動機的各種啟動及調速方法 變頻調速三相異步電動機的調速及其節能應用 變壓器鐵芯多點接地故障的分析和處理 大功率變壓器冷卻器的改造與維護建議 兩起大型變壓器鐵心故障的檢查與處理實例 變壓器有載分接開關故障分析及維護 開關柜放電事故防范措施

10KV開關柜交接試驗的探討與改進 高壓開關柜二次回路常見問題分析

SF 6氣體絕緣開關柜的特點及設計注意事項 PLC和變頻器在電梯電氣系統改造的應用 PLC恒壓供水系統的設計

基于PLC和變須器控制的恒壓供水系統

淺談電梯改造方案設計

繼電器邏輯控制電梯的改造與應用

選層按鈕控制自平自動門電梯電氣控制系統的改造 PLC控制變頻器在電梯改造中的應用 電梯的發展趨勢與改造任務 交流雙速電梯的PLC電氣改造

大型機組電梯控制裝置的分析與技術改造 試述電梯的技術改造

用可編程序控制器改造舊式電梯 舊電梯改造、維保的安全技術要點

可編程序控制器在交流雙速電梯技術改造中的應用 交流變頻調速器改造傳統電梯的研究 單片機在電梯改造中的應用 高速井架在電梯井中的改造應用 變頻調速器用于電梯改造的一種可行方法 配電變壓器常見故障判斷 500KV主變壓器跳閘事故分析 變壓器常見異常現象的分析及判斷 變壓器的運行維護和故障處理 變壓器油滲漏發生的原因及對策

中壓開關柜中內部電弧故障的計算方法和防護措施 低壓開關柜的柜體結構和工藝特點

電梯技術改造中應用PLC的設計方案 用PC微機控制系統對醫院電梯進行改造 變頻調速技術在電梯改造中的應用 電梯改造中樓層顯示的幾種編程方法 電梯改造中存在的問題及對策

轉差頻率控制的變壓變頻調速器在電梯系統改造中的應用 變頻變壓調速技術在電梯改造中的應用 某電廠電梯機房及層門改造的啟示 淺談電梯改造方案設計 重視電梯改造后的安全問題 電梯改造失誤案例

CT機高壓交流接觸器故障檢修分析

智能交流接觸器自適應零電流分斷的分析與實現 熔斷器一接觸器回路在發電廠3-6kV廠用電系統中的應用 接觸器無弧技術的研究 交流接觸器的節電

10KV真空開關柜的故障及預防 高壓開關柜絕緣事故的分析及防范對策 高壓開關柜手車誤操作的快速預警方法 電力變壓器損壞原因分析及維護對策 變壓器差動保護誤動作原因分析 配電變壓器故障及損壞原因分析

220KV電流互感器故障原因分析 淺析漏電保護器誤動作的原因 交流接觸器運行噪聲的消除方法 交流接觸器的可靠性技術

第三篇：電工技師論文題目—

變頻器運行故障分析與維修方法 電流互感器飽和對繼電保護的影響及對策 10KV電磁式電壓互感器爆炸的原因和解決方案 電壓互感器多相熔絲熔斷分析 移動變電站低壓饋電開關燒毀事故分析 戶外220KV變電站污閃原因分析和反措 礦用隔爆型可控硅充電機的故障與檢修 電力變壓器過熱故障及其綜合診斷 漏電保護器不能正常運行的原因分析 漏電保護器常見的誤動拒動原因及處理 交流雙速電梯的PLC電氣改造

真空斷路器截流過電壓的產生與抑制方法 低壓供配電系統存在的問題與解決措施 50KV變電站開關無故障跳閘事故分析 用戶配電所電氣設備停電檢修存在的問題

交流變頻調速PLC在中央空調系統節能改造中的應用 變頻器常見故障分析與預防措施

變頻及PID控制技術在煤氣鼓風機系統中的應用 供配電系統過電壓的危害及防范措施 PLC在CK-6140型數控車床改造中的應用 中頻電源中可控硅損壞原因及預防措施 高壓供用電系統過電壓事故防范

油浸式電流互感器缺陷分析與狀態診斷 消除電壓互感器二次回路壓降問題的方法 35KV電壓互感器損壞的原因分析及預防措施 具有判斷功能漏電保護器的研究 漏電檢測與智能鑒相漏電保護器的研究 4種漏電保護器故障點的速查方法 基于PLC的電梯模型控制系統設計 交流調速電梯PLC控制.系統的設計 交流接觸器常見故障的原因及處理 直流電機驅動裝置改造及應用 對多層住宅配電設計的一些看法及探討 水泵電機交流變顫改造技術研究 變頻調速交流電機的節能控制

BGP—6K真空隔爆配電箱的使用及維護 高層民用建筑供配電系統設計 漏電保護器常見的誤動拒動原因及處理 漏電保護器不能正常運行的原因分析 交流異步電動機故障綜臺診斷方法的研究 幾例與集中供電相關的故障檢修

35KV電容式電壓互感器的故障分析及改進 10KV開關柜電氣故障分析與處理 交流異步電動機故障綜合診斷方法的研究

PLC變頻恒壓供水系統的電氣設計

用PLC及變頻器控制的自動供水系統的設計 真空斷路器操作過電壓分析與限制措施 220KV斷路器防跳回路中出現的問題及處理 斷路器非正常跳閘原因分析 變頻器幾種常見故障的分析

變頻器使用過程的干擾源和抗干擾措施 變頻器諧波產生原因及其抑制方法的探討 三相異步電動機故障診斷 三相異步電動機發熱原因探討

三相異步電動機繞組損壞的原因分析及故障排除 三相異步電動機效率低的原因及改進方法 淺析三相異步電動機單相運行時被燒毀的原因 電壓互感器二次負荷對誤差的影響 電容式電壓互感器故障分析及防范措施 電壓互感器損壞故障及異常分析 交直流混線電壓互感器燒損剖析 電力變壓器沖擊合閘中故障性質的判定 配電變壓器熔斷器故障的減少和消除 在線監測變壓器早期故障

充油變壓器運行狀態下故障診斷的新思路 一種防止變壓器縱差保護區外故障誤動的新方法

-一起變壓器異常聲音的故障分析 絕緣油中溶解氣體成分與變壓器故障分析 鐵路10KV配電變壓器故障原因初探

濾油設備故障造成變壓器油久濾不合格的原因 變壓器線圈繞組直流電阻的差值與過熱故障的分析 變壓器出口短路的危害及預防措施 對變壓器鐵芯多點接地故障的分析及處理 變壓器差動保護跳閘分析 XGN2—12型高壓開關柜的改造 10KV開關柜電氣故障分析與處理 封閉開關柜中熔斷器過熱燒壞分析

第四篇：電工技師論文

電工技師論文——電力變壓器有載調壓技術的新進展

單位：南京供電公司運維八班

姓名：王守榮

工號：1101000947

目錄

1.論文摘要-------------------1

2.傳統有載調壓變壓器----2

3.新型有載調壓變壓器----3

4.結論-------------------------7

5.工作技術總結-------------8

6.附錄-------------------------9

工作技術總結

本人是1986年進入江寧供電局的。從一個對電力行業幾乎什么也不懂的毛頭小伙子，變到了現在已年近半百的中年人。在這20幾年中，是南京供電公司養育了我、培養了我；同時，在這個行業中讓我學到了許多知識，讓我逐步成長和成熟起來。我對這20幾年來的總結如下：

一要熱愛自己的這份工作。在本職工作崗位上努力工作，任勞任怨，勤勤懇懇，把領導交給你的工作盡自己最大努力把它做好，讓領導放心。

二要熱愛這個集體，跟同事搞好關系，要做到吃苦在前、享受在后，好不利己、專門利人，不要斤斤計較。因為我們是一個整體，要有團隊精神，不要因為一個人而壞了大家的榮譽。三要在本職工作崗位上要認真學習專業知識。在學校過程中做到勤學好問，不懂的地方主動向老師傅請教，爭做一個技術型的骨干，要能勝任領導交代的各項工作任務，干到老學到老，不斷學習新的知識。因為時代在進步，設備在更新。

四要遵守局規局紀。遵紀守法，遵守各項勞動紀律，一定要按章辦事，不參與“黃、賭、毒”，不碰“高壓線”，做一名合格的員工。

另外，本人是1984年加入中國共產黨的，黨齡比工齡長。

在本職工作崗位上一定要發揮一名共產黨員應有的作用，用黨員的標準嚴格要求自己，為群眾做出榜樣來，帶動身邊的群眾一起把工作做好。

今后，我還要一如既往的努力工作，做到踏踏實實辦事、明明白白做人、認認真真學習，為我公司的發展壯大做出我應有的貢獻。

王守榮2011.12

第五篇：電工技師論文

**省技師高級技師 綜合評審論文

論文題目：關于XK5-9/90-KBT礦用防爆蓄電池式電

機車在短距離循環車場中的改造和應用

姓 名： * * * 身份證號：************** 準考證號： 所在單位：************** 考評職業： 電 工 報考級別： 技 師

關于XK5-9/90-KBT礦用防爆蓄電池式電 機車在短距離循環車場中的改造和應用

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【摘 要】 XK5-9/90-KBT電機車是我國湘潭電機股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風巷運輸礦物、器材。由于本電機車是采用可控硅脈沖技術，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調電壓，加到牽引電動機上，使牽引電動機端電壓平滑地改變來調節機車的速度，所以其起步速度相當緩慢，相對原來的機械控制器來說，減少了機車起步時帶來的沖擊，運料時比較安全，所以在煤礦井下物料運輸當中得到廣泛應用。但是在運輸距離不長，且循環運送物料的車場當中，機車頻繁起動，速度又不能過高，此電機車電路的特點是運行速度靠改變付可控硅與主硅觸發脈沖的間隔來改變電機兩端電壓調節速度。由于長時間處于低速運行狀態，頻繁起動，工作電流較大，特別在運輸大件物料(液壓支架等)時，導致燒毀。觸發電路開關頻繁，特別容易損壞，加之此電機車控制箱是防爆式，結構緊湊、空間狹小、緊固點多，難以拆卸。且脈沖控制部分半導體元件和連線焊點過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的。

所以在煤礦一些特殊環境下，尋求一種不淘汰現有設備，稍加改裝，就能使其維修成本不高，運行狀況良好，不乏是一種明智舉措。【關鍵詞】煤礦；蓄電池機車；改裝

XK5-9/90-KBT電機車是我國湘潭電機股份有限公司在2005年初制造的一臺礦用防爆特殊型電池式機車。它適用于含有瓦斯（甲烷）及煤塵爆炸危險性的煤礦井下且坡度不大于3‰的回風巷、車場運輸礦物、器材。由于本電機車是采用可控硅脈沖技術，將蓄電池組的直流90V電壓平滑地變成直流可調電壓，加到牽引電動機上，使牽引電動機端電壓平滑地改變來調節機車的速度，所以其起步速度相當緩慢，相對原來的機械控制器來說，減少了機車起步時帶來的沖擊，運料時比較安全，所以在煤礦井下物料運輸當中得到廣泛應用。它的電氣控制原理圖如(圖一)

圖一

具體工作原理如下：

操作司機控制換向手柄，指向機車需要的運行方向，此時牽引電動機磁場繞組接通。同時；skf9觸頭閉合，觸發控制盒獲得電壓，通過GZ1、R6使穩壓電源得電開始工作。由于sk4常閉觸頭此時是閉合的，106端子得電，付硅觸發單元開始工作，發出付可控硅觸發脈沖，觸發kz2。Skf9閉合后，kz2已通過GZ4、R8獲得蓄電池電壓，所以即被觸發導通，此時主手柄是位于“0”位。

操作司機控制箱主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉動到300）sk1閉合，電源經由sk1→M1和M2→C→KZ2→20向換向電容C預先充電。當換向電容C的電壓UC充到等于電源電壓時，付可控硅KZ2即自行關斷。繼續操作主手柄有“合閘”位移至“調節”位（約350）時，sk3閉合，101端子獲得電壓，主硅觸發單元工作，間隔一定時間發出觸發脈沖，同時觸發可控硅KZ1和KZ3。KZ1導通后，DK與C組成的LC串聯諧振，振蕩后，換相電容C的極性反向。此時KZ2即為正向阻斷。來自付可控硅觸發單元的觸發脈沖，可使KZ2導通，KZ2一旦導通，C上的反向電壓使KZ1關斷，換相電容器C則經由KZ2充電。完成了一個工作周期。

當由KZ1、KZ2、KZ3、DK和C組成的直流續斷器開斷時，由電動機電流經由GZ1續流。若主手柄在此位置（約350）繼續停留，則主回路將如上所述周期性工作，電動機獲得較低的電壓，機車起動，低速運行。

操作主手柄由“調節”位（約350）繼續向前移動時，主手柄驅動磁鋼，在調磁鋼機構中移動，即可改變付可控硅觸發脈沖的間隔，司機控制箱輸出電壓（即加在電動機上的端電壓）也隨著主手柄的前移不斷提高到最大調節電壓）。機車速度也不斷提高。

主手柄移動至約“1300”位置時sk4常閉觸頭打開，而常開觸頭閉合。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發單元停止工作，kz2阻斷。Sk4常閉觸頭閉合后，KZ1處于全導通。電動機經KZ1接近全電壓，速度較高。主手柄移至終點位置（1500）時，sk2閉合，直流續斷器被觸頭sk2短接，停止工作；kz1自行關斷，機車全電壓運行。

主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。

但是在運輸距離不長，且循環運送物料的車場當中，機車頻繁起動，速度又不能過高，根據以上電路原理可知，此電機車電路的特點是運行速度靠改變付可控硅與主硅觸發脈沖的間隔來改變電機兩端電壓調節速度。由于長時間處于低速運行狀態，頻繁起動，kz2、kz3工作電流較大，特別在運輸大件物料(液壓支架等)時，導致燒毀。觸發電路開關頻繁，特別容易損壞，加之此電機車操作間特小，控制箱是防爆式，結構緊湊、空間狹小、緊固點多，難以拆卸，每次維修幾乎都要把整個控制箱挪出，拆掉電源排線，很是費事，且脈沖控制部分半導體元件和連線焊點過多，在維修時須用電烙鐵和無線電維修用工具，在礦井中維修條件是可想而知的，這是此電機車令人遺憾的地方。

大家都知道電機車的控制箱是電機車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產。在我礦，許多短距離循環車場都使用此電機車，經常維修，正常使用率很低。為此我對此電機車做了如下改動。

去掉脈沖電路板及其連線和控制部分，再去掉kz1、kz2、kz3以及續流電路部分。然后用一塊阻值0.2歐，額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機電路中。只保留SK1、SK2、skf1、skf2、skf3、skf4、skf5、skf6。改動后的電路原理圖如（圖二）

圖二

電路中增加電阻R是為了在低速起動時降低牽引電機端電壓和減少電流，使機車穩速起動。保留sk1、sk2、skf1、skf2、skf3、skf4、skf5、skf6是為了實現機車的換向運行。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kz1、kz2、kz3以及續流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。具體工作原理如下：

操作司機控制換向手柄，指向機車需要的運行方向，（前進時skf1、skf3、skf5 閉合。后退時skf2、skf4、skf6閉合）機車在起步時，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉動到300），SK1閉合，電源經由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機M1、M2在電路當中均為串聯，速度最低。

繼續旋轉主手柄“1300”位置時SK2觸頭閉合，電阻R被短接，兩電機電流增大，速度稍有提高（為中速），此時兩電機在電路中仍舊串聯，只是甩掉了電阻R。

從以上電路可以看出，改動后的機車只有兩種速度；低速和中低速。（短距離循環車場也不需要過高速度）非常適合短距離循環車場的使用，保持原有操作順序，機車性能也沒有多大改變，而且電路簡潔，一目了然。一般維護者一年當中只需更換一兩次觸頭。實踐證明，從我礦使用此電機車的單位對比當中發現；改動后的電機車經常在良好運行狀態，長時間無需維修，生產效率大為提高。

對此蓄電池機車的改裝并不代表我對此電機車有不好的評價，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場合下不是多么適應。我的改裝有點現代技術倒退的感覺，但它在我說的環境運行條件下效果很好，非常實用。試想，一臺技術先進，結構復雜的設備用在它不適應的地方，導致故障頻發，維修不斷，影響生產，那我們還用它做什么。而對它稍加改裝就能使其維修成本不高，運行狀況良好，不乏是一種明智舉措。

其實相同條件下，最簡單、最實用的東西才是最先進的。

【注 釋】： 線號“1”為電源正極，“20”是電源負極。“3”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機的C1、C2、S1、S2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機的C1、C2、S1、S2 【參考文獻】：XK5-9/90-KBT電機車電氣原理圖（湘潭電機廠2005年3月出版印刷）