第一篇：關于共享單車利弊的研究報告

關于共享單車利弊的研究報告

問題的提出：

目前，城市道路交通日漸擁堵，老百姓面臨出行難題。在此背景下，方便實用的共享單車的出現了，現在滿大街都是小黃小藍摩拜單車，同時我們也看到，市民亂停放、惡意損毀、騎車違反交規等不文明現象頻發，影響了濟南這座文明城市的形象。調查方法：

實地的體驗、調查走訪和文獻調查法 調查情況和資料整理：

一、基本情況

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。《2017年共享單車經濟社會影響報告》指出，2017年，共享單車共計為中國社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創造社會福利301億元，賦能傳統產業222億元，拉動新興產業232億元等。2017年1月25日,摩拜單車首先進入濟南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當于繞地球170圈。

二、存在問題

1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調查發現，共享單車亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見。

2.共享單車停放點設置不合理

調查中發現，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的道路單車數量不多，在泉城廣場周邊的單車數量也不多，經十路有的路段單車數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。

3.共享單車存在假冒二維碼現象

通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產損失。

三、建議

1.城市管理部門應適當增加人流聚集區域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峰時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監管，督促共享單車企業及時規范單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“僵尸單車”。2.城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態調控各個企業投放數量和節奏，確保行業服務質量不斷提升。結論：

共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。我相信，通過認真細致的管理和服務，必然會讓共享單車更加友好便利地“為人民服務”。

第二篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產業鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規模的不斷擴大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈

共享單車正處于大規模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經濟成為新潮流，單車共享應運而生

共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現經濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經濟”。共享經濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經濟效率。艾媒咨詢數據顯示，2014年開始，中國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達 118.5%。2015年共享經濟行業規模更是突破2萬億，達23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。而隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。作為共享經濟中的大頭，共享出行發起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業正經歷快速成長，巨大的共享出行市場已經形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內目前各共享經濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現有市場上高端產品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認證、無樁優勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。政府公共自行車大多使用有樁系統，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續進行認證，較為復雜。

圖8：我國各城市公共自行車數量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優勢。在出行方面的共享經濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%，此后每公里收費由1.3元上調至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規現象頻出，政府對專車市場監管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規范。根據最新出臺的政策，政府對網約車主戶籍、牌照都進行了明確規定和限制，整頓了行業的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環節中違規可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認為，共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業信息網的數據，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。1.共享單車產業鏈涉及面廣 作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數據及流量的應用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數據服務提供基于位臵的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數據服務或成為后續吸金亮點

共享單車結合互聯網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數據服務精準投放廣告，比如通過大數據分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區域、身份職業、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數據研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo的注冊用戶數均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數可達千萬，那么將會預計帶來數十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯網金融服務。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：

在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報數據）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報數據），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統單車行業，共享單車促轉型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車行業發展態勢較為低迷。2015年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車企業產量為5532.7萬輛；電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了用戶的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統自行車制造企業帶來新的挑戰和機遇。

·共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰。·但另一方面，傳統單車企業通過投資共享單車公司，也實現了從制造業轉向服務業的重大突破。

共享單車刺激傳統自行車制造業升級轉型

由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統自行車企合作完成，這能為傳統自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。自行車制造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優拜單車聯手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業巨頭初現，整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。

第三篇：共享單車在高校發展的利弊分析（模版）

共享單車在高校發展的利弊分析

摘 要：近年來，共享單車作為“互聯網+”最具代表性的創新成果之一，肩負著解決“最后一公里”難題的使命進入了公眾的視野。共享單車方便靈活、無樁停放，不僅極大地滿足了公眾“最后一公里”的出行需求，而且符合政府提倡的低碳環保理念，一時間受到了上班族、學生等群體的青睞。在此基礎上，本文主要分析共享單車在高校內發展的利與弊與前景。

關鍵詞：共享單車；高校；發展

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.184

以ofo為代表的共享單車最初是由北大的幾名畢業生創立的項目，致力于解決大學校園出行問題。隨著越來越多的品牌的出現，共享單車在城市的大街小巷出現，各色的單車一度成為城市一道亮麗的風景線。隨著我國高校招生規模不斷擴大，校區面積不斷增加，為了更好地滿足師生出行需求，一些大學引入了共享單車。因此，高校大學生成為了共享單車主要的用戶群體之一，但是一些問題也逐漸顯露。本文主要對共享單車在高校發展的利弊條件進行探究，分析共享單車在高校發展的前景。共享單車在校園發展遇到的阻礙

（1）隨意停放、私自占用、惡意破壞單車。隨著投放數量的增加，共享單車占用了校園內較大的空地面積。為了便利自己，部分同學會直接將車子隨意停在取用方便的地方。因此，在校園里我們經常可以看到東倒西歪的自行車出現在道路和廣場中央或者草地上。亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。原本比較集中停放的共享單車被騎到各個角落，顯得十分零散，這不僅影響了校園美觀，而且存在一定的安全隱患。同時，部分同學為了滿足私心將單車藏匿在隱蔽的地方，這不僅降低了單車的流動性且增加了損單車的修理、維護的難度，無法及時獲得單車資源將大大降低用?秈逖欏Ｓ幸恍┩?學在使用過程中不愛惜車輛，導致部分車輛損壞嚴重，可安全使用的單車數量大幅減少。

（2）投機取巧，無償使用單車。盡管共享單車的使用價格并不算貴，但是仍然有很多貪圖小利的人在單車的使用上動手腳，方式層出不窮，讓人防不勝防。常可以見到二維碼被抹黑，甚至于將原有的鎖卸掉等一系列不文明行為。無論是加私鎖還是損壞單車的編號，這類將單車私有化的行為都是對共享市場的一種嚴重破壞，也是有損個人公共道德的一種體現。其實大多數人都會自覺遵守使用規則，但是當有些人在投機取巧的行為中獲利，在破窗效應的影響下周圍的人就慢慢產生了不做白不做的想法。雖然單車的防盜方式在不斷地改進，從按鍵式到轉動式再到電動鎖，但是不當的使用方式卻未減少，這也是共享單車要一直面對的問題。

（3）數量分布不均，時間特征明顯。由于校園是一個時間階段性非常強，人員也非常固定的地方，所以當高峰出現的時候，車子會集中停放在教學點附近，而宿舍樓附近的車極少，想要騎車的人在高峰期就很難找到一輛，即出現供不應求的情況。此外，最初校園內會針對單車數量進行一些管控，例如單雙號限行或者禁止某類車型的單車外出校門等。共享單車的創意，原本起源于高校，但在高校門前卻遭遇 “閉門羹”。海淀、朝陽等區，有的學校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。但現在為了出入方便校園內取消了這類規定，對單車不進行限行規定，這雖然方便了出行但是也導致校園內車輛數量銳減，單車的流出量遠遠大于流入量，而且有些留在校園里的單車都是一些“老弱病殘”，并不能帶來很好的騎行體驗。

（4）地理的特殊原因帶來的推行困難。由于地形的原因，地處山地的高校對自行車的使用不如平原地區的頻繁。甚至在山地地區的人群未必會騎自行車，所以即使有投放，使用率也不會很高。此外氣候也是一個主要原因，冬季北方城市寒冷風力強勁，夏季太陽曝曬，南方城市多雨都對共享單車進一步拓展帶來阻礙。共享單車在校園發展的有利條件

（1）有穩定的用戶群體，集中使用的頻次高。與校園外相比，共享單車在校園內有相對固定的使用者和使用時間。一般來說，師生使用共享單車的高峰期為上課前和下課后這兩個時間段，使用區域則主要在教學樓、公寓樓、圖書館之間。顯著的時空分布特征使得共享單車的使用頻率相對較高。同時，共享單車的出現符合各大高校提倡的增強體育鍛煉的理念，極大滿足了廣大師生的出行需求。

（2）大學生群體的素質相對較高，便于進行集中的宣傳教育。ofo作為共享單車行業的代表品牌之一本身就是大學生創業的成果，因此大學校園中會有保護這類新生行業的氛圍。除此之外，高校都有較為成熟的志愿組織，學校可以充分利用這一資源，發揮志愿行動的力量，規范單車的停放，協助完成單車在不同區域間的潮汐調度。學校也可以從共享單車入手，對學生進行有針對性的思想品德教育，及時制止不文明、不規范的使用行為。

（3）便于建立校園信用體系，規范用戶行為。對于違規使用共享單車，惡意破壞共享單車等行為，很多學者提出了要建立健全的社會信用體系，將用戶的信用納入個人信用評級，但具體的措施仍然不太明朗，實施難度大。而高校的環境相對閉合且完整，可以將師生用戶的教工號和學號與APP賬號綁定，將用信用積分與校內考核掛鉤，建立小范圍的信用體系。學校可根據本校考核規則定期統計積分，將信用等級與個人誠信考核、榮譽評比等掛鉤。對信用較差的用戶，在系統上限制其使用。

（4）校園的環境和路況簡單。據調查發現，大多數單車都是分布在教學區和宿舍區。這種空間分布特點一方面便于根據使用情況合理配置單車數量，提高單車資源的利用率；另一方面也可以在這兩個區域設置一定的停放區域，方便師生取用。

參考文獻：

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第四篇：共享單車利弊的議論文800字（通用）

共享單車利弊的議論文800字（通用5篇）

相信大家都不可避免地要接觸到作文吧，尤其是占有重要地位的議論文，議論文通常要求具備三要素：論點、論據、論證。你寫這類作文時總是沒有思路？下面是小編為大家整理的共享單車利弊的議論文800字（通用5篇），希望能夠幫助到大家。

幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過，當它落戶成都后，一系列問題由此產生：共享單車隨意停放、占用人行道;共享單車被人掛上樹、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》并公開征求意見，鼓勵共享單車發展，并對共享單車的管理、運營做出詳細規定。

繼風靡北京、上海、廣州等城市后，成都也出現了共享單車，在城市一些地鐵站出入口、重要地標位置，都能見到排列整齊的共享自行車。

不可否認地，這一新興的出行方式能為市民帶來許多便利，使用共享單車，是解決“最后一公里”問題的理想方案。開車怕堵，走路嫌累……在糾結于選擇何種交通方式時，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。

自行車作為一種短距離出行工具，也有助于城市“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節省了市民的出行成本，還對城市的低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。

共享單車的存在是很有必要的，目前成都已有超過10萬輛共享單車，但單車的.運營、停放、維護等一系列問題也接踵而至。

首先，下載APP、綁定手機號、輸入真實身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單，使用時按半小時0.5元或者1元進行計時收費，但需要事先繳納99元-299元的押金。對于電子計費和一次性交的押金，很多市民都有“計費會不會有誤”、“押金返不回來怎么辦”的擔憂，在使用單車時“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過程中發生的質量損壞、遺失被盜的責任界定問題，也是市民的一大使用顧慮。

同時，共享單車也存在亂停亂放的現象。一些單車使用者缺乏責任心，在城市車站、軌道交通站點等交通集散地，以及學校、醫院、商場等人員流動性強、密集度高的場所周邊區域非停車區域停放單車，對公共資源進行非法占用，反而新增了城市交通擁堵。因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規范。對于亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個人信用掛鉤，鼓勵企業建立個人信用體系和獎懲制度勢在必行。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

共享單車現如今可是無人不知無人不曉：學生騎車上學，掃一下共享單車；上班族上班，掃一下共享單車；就連七八十歲的老太太，買菜也是依舊騎共享單車；共享單車的出現，可以說是為我們的生活方式帶來極大的改變，只要隨身攜帶一部智能手機，就可以騎著自行車穿梭于大街小巷中，而且不論你在何地，都可以看到它的身影。黃色，紅色，綠色，五彩斑斕的共享單車也成為都市的一道專有風景線。

共享單車好嗎？“當然好。”一些人這樣說到；“不是很好。”另外一些人這樣說到。確實，共享單車雖然十分便利，但是在給予我們利的同時，也給予了我們弊。你是否見到過這種場景：在一條馬路之間，數不勝數的共享單車成群結隊地霸占了一整條馬路，讓過往的人車無法通行；再例如是在某一個小區中，大門前雖然貼上了“共享單車禁止通行”的標示，可小區中依然有著幾輛共享單車在路上光明正大的佇立著；又或者是有些人將共享單車帶上鎖鏈，由“共享”車變成“自家”車。更甚者，一些漂亮的單車被不法分子拆的七零八落，面貌全失，疲憊不堪的躺在路邊。更多的壞車進入了單車墳場占用了大量的土地資源；還有更多的共享單車被貼上了各式各樣的廣告，成為了城市里的“牛皮屑”。

可見，某些租車者的素質可以導致共享單車成為妨礙別人的兇器，使“共享”轉變為“獨占”。這些租車者只管自己的利益，而破壞了別人的利益。也導致了環境、市容的“污染”。同時，租車公司在車輛損壞和亂停亂放的情況下，也不及時維修維護。

于是，我非常痛惜的同時，不得不扛起了小區內的壞車停到了路邊。但是，最終能有多少人像我一樣，去向共享單車伸出援手呢？又有多少共享單車等待著我們的“救援”呢？

想要讓共享單車重新拾起往日的光輝，我向大家倡議—共享單車解救計劃。首先，我們自己要做到：不亂停亂放，不將共享單車占為己有，不蓄意破壞，遇到破損車輛及時報修；然后，租車公司需要加強對共享單車的看護，宣傳文明用車；最后，社會應該多多關注共享單車，加大對共享單車的監督，社會應該讓廢棄的共享單車回收再利用，不要讓它們占用土地資源。

社會發展到現在，我們以是文明人，步入了非常先進的文明時代。共享單車是我們這一代人看著長大的，它豐富了我們的生活。更是中國人走向強大的象征。在祖國生日到來之際，我希望我的倡議，能使共享單車重放光彩！使我們都市風景線更加迷人！

共享單車、共享書店、共享籃球……我們這個時代已完全變成了一個“共享時代”。

現在上街去走走，每隔幾步就能看見一輛共享單車，膜拜，ofo、小鳴、好享騎……品牌多得讓人眼花繚亂。沒錯，就是這么多！你只需要用手機掃一掃，馬上就能騎走，價格還低得讓人“心醉”。有的只需0.1元，有的直接免費，這可以說比任何交通工具都便宜。現在不是流行這么一句話嗎：共享單車，讓生活更美好！

共享單車好處多多。正因為有了這種創新，許多人都開始綠色出行。騎著單車，聽著音樂，在鍛煉身體的同時，還讓心情“倍兒爽”。

心情是爽了，可車就亂停了。這種現象非常普遍。因此，經常能在新聞上看到因“耀眼”的共享單車而引起的糾紛。

印象最深的一件事，就發生在徐匯區。有一位車主剛從小區里把車開出來，就看到二十多輛ofo小黃車倒在地上“歡迎”他。車子過不去，于是他就找來了這一帶的自行車管理員。可能車主急著趕路，管理員一來，車主就指責起他來。一來二去，兩人由罵戰升級為扭打。后來還是好心的路人，把單車全部挪開，并多次勸說，雙方才平靜下來，握手言和。

還有，許多人只顧自己方便，不把單車停在停放點，占用盲道、人行道，給大家出行造成了不便。還有更惡劣的行為，私自改裝單車、噴漆、加鎖，占為己有。更有惡意破壞者，使得好端端的單車被迫“下崗”。

同時，共享單車的運營方對車輛的管理也不到位。雖說12歲以下不能使用共享單車，可馬路上常常能看到騎著單車的小小身影。正是因為這樣，10歲的小徐慘死在車輪下，12歲的小王再也不能穿起漂亮的裙子起舞。血的教訓啊！

值得肯定的是，共享單車的出現給人們帶來了極大的方便，綠色出行，不但緩解了交通壓力，也為城市的環保做出了貢獻。那么就要關聯到你，我，大家如何去規范、守法的使用它。只有這樣，共享才能進入良性循環，最終的受益者還是我們自己。

我相信，隨著人們文明素質的.不斷提高，社會現象也會越來越好。也希望在這個時代中，不光是共享單車、共享書店、共享籃球，可以有更多的共享產品進入我們的生活，讓我們的生活更加方便、美好！

共享單車，共享雨傘，共享書店……現在，在這個共享時代，日益增加的共享資源與我們的生活有著密切的關聯，不斷地改變了我們的生活理念，可它帶來的不僅僅只是方便與快捷，更帶來了自私與貪婪。

我想，“共享單車”這應該是大家最熟悉不過的吧，它隨處可見：小區門口、路邊、公交車站上等諸多公共場所。

共享單車不僅環保，而且便捷，引領了新時代的潮流，這是為什么？第一，無污染，現在科技高度發達，人們為了快捷不再喜歡騎自行車出行這種方式，取而代之的是一輛又一輛密密麻麻的小汽車，空氣污染越來越嚴重，可自從有了共享單車，人們漸漸意識到了保護環境的重要性，使用共享單車的人越來越多了，我曾經做過采訪，受采訪的人中有老人、成年人、青少年、甚至兒童，他們的回答都驚人的相同，那就是：“共享單車挺好的。”第二，做運動，眾所周知，隨著科技的發達，人們越來越懶了，當然我也不例外，這時，我們就需要共享單車了，不僅便宜，而且能用做鍛煉，我想，這正是我們真正需要的吧！

可有些人卻耍起了小聰明，為了讓自己一直有輛共享單車可以騎，他們把自己家里的鎖拿了出來，先把一輛共享單車打開，一直不關閉，再把自己的鎖給那輛共享單車套上。這樣，這輛共享單車就成了他專屬的了。

可令人更不解的是有一部分人似乎和共享單車有仇，隨意的破壞它們，這不，我本人的小區里就發生過兩場“命案”！

那天，我正在小區里散步，遠遠地看見了兩輛ofo小黃車，湊近一看，發現了問題：一輛的車把來了個180度大轉彎，想把它扶正，卻怎么也扳不動，這可怎么騎呀！還有一輛更為悲慘，座椅不知去哪兒“旅游”去了，留下了一根光禿禿的桿子瑟瑟發抖，坐上去絕對痛得你叫媽！不僅如此，它前后的輪胎不見了，只剩下了車轱轆。這真是太悲慘了！在這里，我想對那些自私，亂破壞共享單車的人說：“請你們不要再這么做下去了，你們知不知道，這樣做那一點點微乎其微的高興與利益是沒文化的表現，更凸顯了你們素質的低差！愿你們別再執迷不悟下去了！”

我相信，共享單車將帶來生活的便捷，人們的臉上將因為共享單車而掛滿微笑！

第五篇：共享單車調查報告

共享單車調查報告

一、研究原因：共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。

二、觀察：經過我觀察的一條街上的情況來看，我發現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。

三、調查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調查結果：經過我的調查，單車被損壞的現象仍在繼續增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發現損壞，請立即向單車系統報修。