第一篇：LED前景

現狀

發展迅速，但企業規模偏小，產業鏈不完整

作為目前全球最受矚目的新一代光源，LED因其高亮度、低熱量、長壽命、無毒、可回收再利用等優點，被稱為是21世紀最有發展前景的綠色照明光源。我國的LED產業起步于20世紀70年代，經過近40年的發展，現已形成上海、大連、南昌、廈門、深圳、揚州和石家莊7個國家半導體照明工程產業化基地，產品廣泛應用于景觀照明和普通照明領域，我國已成為世界第一大照明電器生產國和第二大照明電器出口國。

然而，LED產業研究機構--集邦LED中國在線（LEDinside）的一份統計數據顯示，截至2009年底，我國共有LED企業3000余家，其中，年產值上億的只有140家。然而，在這140家企業中，沒有一家企業的產品年銷售額超過10億元，超過5億元的也只有少數幾家，大部分在1億元至2億元之間。可見，雖然我國LED企業數量較多，但規模普遍偏小。

記者在國內隨機選擇了一家LED企業進行采訪。廣東東莞勤上光電股份有限公司（下稱勤上光電）創建于1993年，是國內較早從事LED產品生產的企業，并與清華大學共同組建了LED照明技術研究院，國內許多項目如國家大劇院照明、北京綠色奧運道路照明、上海F1賽車場照明、清華大學奧運場館照明等都出自該企業。然而，就是這樣一家國內LED產業發展的“探路者”，在遭遇日本、美國、德國的專利“圍堵”時，也不得不繞道以避之。

“勤上光電的研發主要集中在下游的應用領域，在上、中游的研發投入相對較少。這主要是因為，國外大公司和我國臺灣的一些企業已經壟斷了大部分LED核心技術，國內企業只能把目光轉向技術含量較低的下游應用市場。”勤上光電知識產權專員萬偉在中國知識產權報記者采訪時，對國內LED企業的現狀直言不諱。

據記者了解，目前全球已初步形成以亞洲、北美、歐洲三大區域為中心的產業格局，以日本的日亞化工、豐田合成，美國的克里、通用電器和德國的歐司朗為專利核心的技術競爭格局。美、日企業在外延片、芯片技術、設備方面具有壟斷優勢，歐洲企業在應用技術領域優勢突出，而我國的LED還處于較低端的水平，80%左右的產品集中在景觀照明、交通信號燈等應用市場，在汽車照明、大屏幕等高端產品方面涉及的比較少。

癥結

缺乏核心專利，產學研合作松散

“來自日、美、歐的五大國際廠商代表了當今LED的最高水平，對產業發展具有重大影響。這種影響不僅體現在產品和收入上，更重要的是對技術的壟斷，50%以上的核心專利都掌握在這五大廠商手中。”一位業內分析師向本報記者介紹。

隨著國內LED市場的蓬勃發展，越來越多的國外企業把目光轉向中國，尤其近幾年，我國受理的LED領域的專利申請數量逐年顯著增加。記者在國家知識產權局發展研究中心提供的一份《半導體照明專利風險分析研究報告》中看到，截至2008年底，全球已有22個國家和地區在我國申請了專利，技術優勢明顯的國家在我國的專利申請比例較高，排名前五位的國家分別是日本、韓國、美國、德國和荷蘭。其中，日本以1306件專利申請的數量遙遙領先，占申請總量的24%，其余四國分別占申請總量的7%、5%、4%、和3%。

在有效專利方面，國內專利申請與國外來華專利申請的比例約為4比5。但在這些國內專利申請中，臺灣地區占據了大量的份額，其有效發明專利占到了53%。換句話說，如果除去臺灣地區，大陸與國外在專利數量、專利含金量方面的差距將會更大。

此外，從產業鏈的分布來看，國外公司主要在芯片、封裝領域的專利布局較多，有一半的LED核心發明在我國提出了專利申請，日亞化工、歐司朗、拉米爾德、克里、通用電氣等公司掌握了絕大多數的核心專利技術。其中，日亞化工的核心專利最多，涉及除封裝外的所有產業鏈。

與上述外國公司相比，我國LED專利申請明顯處于劣勢。據高工LED產業研究所調查，截至2008年底，中國的LED相關專利申請共2.6071萬件，其中處于產業中游和下游的封裝與應用方面的專利接近50％。盡管我國在電極、微結構、反射層、襯底剝離/健合等方面具有一定優勢，但大多屬于外圍專利，發明專利只占60％，且通過《專利合作條約》（PCT）途徑提交的國際專利申請和向國外申請的專利不多。

據了解，我國LED行業除了核心技術競爭力不強之外，產學研結合比較松散也是制約其發展的主要因素。我國的LED專利有很大一部分集中在科研院所，例如，在外延領域，專利擁有量排前三名的分別是中科院半導體所、中科院物理所和北京工業大學；在芯片領域，排前三位的分別是中科院半導體所、北京工業大學和北京大學。與科研院校相比，國內企業申請的實用新型專利較多。

缺乏核心專利、產學研合作松散，已成為懸在中國企業頭上的一把達摩克利斯之劍，隨之而來的是企業隨時面臨的專利侵權風險。

“2008年2月，一名美國老婦以專利侵權為由，向美國國際貿易委員會提出申請，要求對日立、三星、東芝等34家企業進行337調查，其中包括廣州鴻利光電子有限公司、深圳洲磊電子有限公司等6家中國企業。這一案件為我國LED產業敲響了警鐘。”一位業內專家向記者介紹，隨著LED市場的進一步擴大，中國企業面臨的專利風險將越來越高。

對策

加強自主研發，重視專利的重要作用

北京奧運會、上海世博會等重大賽事活動對LED照明的集中展示讓人們對其有了全新的認識，有力推動了中國LED產業的發展。但對國內企業而言，加強自主研發、壯大規模、提高產品質量與技術水平是現階段的首要任務。

TCL集團股份有限公司知識產權中心專利開發和授權許可部部長王華鈞向記者表示：“面對國外公司的‘虎視眈眈’，國內企業更應苦練‘內功’，加大自主創新力度，重點研發能夠被市場廣泛接受和認可的新技術，并以此為基礎，與國外公司展開許可、合作。”

另外，“可以在消化、吸收國外先進技術的基礎上，加強模仿創新，通過對競爭對手的核心專利進行改進，提高其技術效果，申請改進型專利，這是規避專利侵權風險的一條有效途徑。”國家知識產權局發展研究中心主任毛金生指出。

對此，北京市立方律師事務所律師謝冠斌也表達了相同的看法。他認為，企業要學會合法利用先進技術，跟蹤即將到期的專利，簽訂專利實施許可合同、反壟斷許可、交叉許可、授權生產，還可以到專利未覆蓋的國家開拓市場。

對于國內企業面臨越來越多的知識產權糾紛，尤其是涉外專利訴訟，王華鈞建議：“企業在接到跨國公司的專利侵權訴訟時，選擇積極應訴才是上策，要學會巧妙運用各國不同的專利制度和法律訴訟程序。”他進一步解釋說，以美國為例，利用美國民事訴訟中的證據交換程序，國內企業可以要求原告提供與涉案專利有關的所有技術資料，包括技術秘密。

此外，加強企業與研究機構的產學研合作也是促進我國LED產業快速發展的有效途徑。毛金生表示，國內有些研究機構具有一定的研發能力，而有些企業則具有較強的加工制造能力，企業之間、企業與科研機構之間要強化合作意識，促進科研機構的創新成果向企業轉移，努力培育一批具有自主知識產權的創新型“龍頭”企業。

記者在采訪過程中了解到，盡管我國LED產業發展中存在一些問題，但不可否認的是，這一情況目前已有逐漸好轉的趨勢，而且，我國在襯底、外延、封裝以及芯片的部分領域內的優勢是不容忽視的，一些科研院所擁有的專利技術世界領先，已經具備了與跨國公司抗衡的能力和實力。

國務院發展研究中心國際技術經濟研究所產業安全研究中心主任滕飛向記者表示，我國LED企業的觀念在逐漸轉變，越來越多的中小企業開始了戰略性部署，逐漸重視在知識產權方面的前期積累，學習運用科學技術武裝自己，運用專利開拓國內外市場，把一個個“陷阱”變成了良好的市場前景，“有了好的試驗田和突破方向，企業應該多總結經驗教訓，這樣才能飛得更高、更遠。”

背景鏈接

什么叫LED？

LED（LightEmittingDiode），中文含義是發光二極管，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光，具有體積小、耗電量低、使用壽命長、亮度高、熱量低、環保、耐用等特點。主要應用于各種室內、戶外顯示屏，汽車內部的儀表板、剎車燈、尾燈，電子手表，手機等。

LED產業鏈包括哪幾部分？

LED產業鏈主要包括4個部分：LED外延片、LED芯片制造、LED器件封裝和產品應用，此外，還包括相關配套產業。

一般來說，外延屬于LED產業鏈的上游，芯片屬于中游，封裝和應用屬于下游。上游屬于資本、技術密集型的領域，而中游和下游的進入門檻則相對較低。

什么叫LED外延片？

LED外延片生長的基本原理是：在一塊加熱至適當溫度的襯底基片主要有藍寶石和、SiC、Si上，氣態物質InGaAlP有控制的輸送到襯底表面，生長出特定單晶薄膜。目前LED外延片生長技術主要采用有機金屬化學氣相沉積方法。

LED外延片襯底材料是半導體照明產業技術發展的基石。不同的襯底材料，需要不同的LED外延片生長技術、芯片加工技術和器件封裝技術，襯底材料決定了半導體照明技術的發展路線。

當前，能用于商品化的襯底只有兩種，即藍寶石和碳化硅，其他諸如GaN、Si、ZnO襯底，還處于研發階段，離產業化仍有一段距離。

什么是LED芯片？

LED芯片也稱為LED發光芯片，是一種固態的半導體器件，其主要功能是：把電能轉化為光能，芯片的主要材料為單晶硅。

半導體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導體，在它里面空穴占主導地位，另一端是N型半導體，在這邊主要是電子。但這兩種半導體連接起來的時候，它們之間就形成一個P-N結。當電流通過導線作用于這個晶片的時候，電子就會被推向P區，在P區里電子跟空穴復合，然后就會以光子的形式發出能量，這就是LED發光的原理。而光的波長也就是光的顏色，是由形成P-N結的材料決定的。

什么叫LED封裝？

LED封裝是指發光芯片的封裝，與集成電路封裝有較大不同，不僅要求能夠保護燈芯，而且還要能夠透光。所以，LED封裝對封裝材料有特殊要求。

LED封裝技術大都是在分立器件封裝技術基礎上發展演變而來的，但卻有很大的特殊性。一般情況下，分立器件的管芯被密封在封裝體內，封裝的作用主要是保護管芯和完成電氣互連。而LED封裝則是完成輸出電信號，保護管芯正常工作，輸出可見光的功能，既有電參數，又有光參數的設計及技術要求，無法簡單地將分立器件的封裝用于LED。

LED封裝包括引腳式封裝、表面貼裝封裝、功率型封裝等多種形式。

LED應用產品包括哪些？

信息顯示。電子儀器、設備、家用電器等的信息顯示、數碼顯示和各種顯示器以及LED顯示屏信息顯示、廣告、記分牌等。

交通信號燈。城市交通、高速公路、鐵路、機場、航海和江河航運用的信號燈等。

汽車用燈。汽車內外燈、轉向燈、剎車燈、霧燈、前照燈、車內儀表顯示及照明等。

LED背光源。小尺寸背光源：小于10英寸，主要用于手機、MP3、MP4、PDA、數碼相機、攝像機和健身器材等；中等尺寸背光源：10英寸至20英寸之間，主要用于手提電腦、計算機顯示器和各種監視器；大尺寸背光源：大于20英寸，主要用于彩色電視的顯示屏。

第二篇：LED行業前景

LED照明產業在迎來一個發展良機的同時也發現了行業存在的一些嚴重阻礙行業發展的問題。根據“十二五”規劃，到2015年我國LED產業規模達到5000億元，產業面臨著巨大商機。中國民營科技促進會經過調研發現，目前我國LED產業仍面臨諸多困局，甚至已經形成制約產業持續發展的桎梏。

產品價格過高 商業化應用推廣舉步維艱

國家在去年已經啟動“十城萬盞”LED節能計劃，目前已經有42個城市列入該計劃。不過，除了裝飾用的LED照明已經逐步普及化外，至今絕大部分的LED通用照明應用還局限于政府示范工程。市場推廣難的主要原因是LED照明產品價格過高。由于芯片在LED產品成本中占30%甚至更高，而我國照明級高端LED芯片主要依靠進口，價格較為昂貴，造成同等光照亮度的LED照明產品的價格居高不下，對普通的消費者沒有較大吸引力。

產品同質化競爭激烈 缺乏龍頭企業及主導品牌

中國LED行業企業數量眾多，整體已取得較大進步，但企業規模普遍偏小，缺乏龍頭企業。隨著大部分LED廠家將產品前期研發和主要模塊生產交與方案商，LED準入門檻降低，市場競爭激烈。目前國內有1950家LED封裝企業，而企業推出的各類LED應用新產品數量不足530件；LED路燈企業超過300家，產品基本處于互相抄襲模仿的階段。同質化競爭造成價格戰硝煙四起，缺少標桿性的品牌，企業規模難以壯大，行業缺乏公信力。培植龍頭企業，加快自主品牌建設已迫在眉睫。

產業投資過熱 盲目低水平重復建設

世博、亞運、“十城萬盞”政策推進，LED市場需求大增。多個地市將LED產業作為支柱性產業發展，國內LED市場前景樂觀，海內外投資兼并整合上下游企業進程加速，傳統照明企業、國有資本、民間資本等也紛紛進入，出現產業投資熱潮。以上游的外延片生產關鍵設備MOCVD為例，2010年到廠安裝進口設備達300臺，未來3年全國計劃進口超過1000臺，是2008年的10倍以上。未經科學決策和合理規劃LED產業布局，大規模集中引進MOCVD關鍵設備，可能導致低端芯片產能大爆發，使LED產業重蹈我國2008、2009年多晶硅投資熱失敗的覆轍。

政府扶持政策與產業發展現狀不配套

LED產業是國家重點培育發展的戰略性新興產業之一，國家及省市地區在技術研究和示范工程的扶持資金投入不斷加大，出臺了大量產業扶持政策，并通過應用工程試點工作，引導和扶持推廣使用LED照明產品。這一系列舉措有效帶動了我國LED產業的技術進步。但是未來5年將是LED從研發和示范階段向完全市場化化階段過渡的關鍵時期，作為產業扶持政策，需要更加系統和切合產業發展現狀，并從消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發層面的政府撥款與優惠貸款等方面進行細化。

缺乏關鍵技術和核心專利

專利技術是全球主要LED廠商獲得競爭優勢、保持市場份額的重要手段。國內LED專利技術構成不完善，上游專利大部分被國外廠商所掌握，技術受制于人，高端芯片80%以上來自國外或臺灣地區，企業無法延伸到中高端利潤板塊；由于缺乏原理性專利，產品受到專利封鎖，出口受制約。即使在集中了我國80%以上企業的封裝和應用下游領域也處于較低端水平。隨著LED技術遵循摩爾定律不斷提高性能，降低成本，應用領域大大拓展，市場空間成倍增加。擁有先進的研發技術和良好的品牌形象的外國LED企業“攻城略地”，占領市場。國內LED企業面臨如何進一步提高自己的技術，并構建自己的專利防御體系的巨大挑戰。

標準及檢測手段滯后于產業技術

LED產業要健康發展，離不開相關的技術和產品標準，但新興產業技術快速發展，帶來了檢測技術與標準制定等共性難題，目前產品缺乏完整的行業規范標準，質量良莠不齊，極大地挫傷了市場信心與積極性。另一方面，LED產業得到政府的高度重視，大力推廣產品示范應用，形成了標準化和質量評測手段滯后于技術發展和市場應用的局面。如何緩解矛盾，突破瓶頸，不僅是標準化研究工作的新課題，也是技術質量監督范疇內的新任務。

綜上所述，我國LED產業面臨的困局需要從產業發展戰略上破解。這是因為LED產業除了具備新興產業的特征，還涉及半導體和傳統電光源兩個領域，其發展歷程有內在規律，如果僅僅追求國外個別先進技術指標，即使投入巨大，也可能產業各環節發展不均衡，產業鏈脫節，因產業發展畸形，扶持政策事半功倍甚至南轅北轍。

第三篇：加油站led廣告前景分析

加油站led廣告具備獨特的媒體優勢，將會成為戶外顯示屏廣告市場新的潛力市場。下面，是我們廣告門戶網對加油站led廣告發展前景所做的一個簡要分析，一起來了解一下。

加油站led廣告前景分析：

1.從加油站媒體價值來看，加油站有著獨特的媒體優勢，首先，加油站覆蓋廣，受眾規模大，且處在不斷增長過程中。調研數據顯示，全年進入中石化加油站的車輛約為33.9億輛，按每輛車平均2人計算，加油站全年的受眾群體達67.8億，即每天1857.5萬人;其次，加油站的主要受眾群體都是有車一族，平均收入相對較高，且加油站廣告的受眾都為成年人士，是最為主流的消費人群，尤其對于汽車、化妝品、電子產品、金融保險等消費需求較強，因此對于這些品類的廣告主來說，加油站媒體具有一定的營銷價值;再次，加油站媒體的消費者有充分的媒體接觸時間，可預估的廣告到達率高。調研數據顯示，有車一族的平均加油頻率為4.6天，在加油站的平均停留時長為5.3分鐘，受眾加油時，有充足的時間接觸加油站媒體，保證了較高的廣告到達率和接觸度。

2.從LED戶外電子屏的媒體特征來看，首先，LED電子屏的動態播放形式相較于傳統媒體更具有吸引力，能夠引起目標受眾的關注，媒體到達率高;第二，LED戶外媒體信息容量大，能夠承載更豐富的廣告內容;第三，LED媒體相較于傳統燈箱廣告，廣告的制作周期短，更換難度小，能夠更加高效的進行內容的更新;第四，LED戶外電子屏一直以來都秉持高端的形象定位，是高端及奢侈品品牌營銷的重要合作媒體平臺。綜上，加油站led廣告將為高端品牌廣告主提供一個受眾更加精準、廣告內容更加豐富、形式更加多元化、具有極高的媒體價值的戶外媒體市場。

3.從LED戶外大屏廣告市場的發展情況來看，LED戶外大屏雖相對其他戶外電子屏媒體市場發展較晚，但已逐漸受到廣告主的高度認可，市場增長率非常快速，其在戶外電子屏廣告市場的份額逐漸提升，成為戶外電子屏廣告市場的重要構成。據EnfoDesk易觀智庫數據顯示，2013年第1季度，中國戶外電子屏廣告市場規模達到18.44億元，其中LED的市場份額占到15.5%，較2012年同期增長了3個百分點，在戶外電子屏廣告市場中，增長速度處于第一位。LED戶外大屏廣告高速擴張的背后是廣告主對于LED戶外大屏廣告效果的認可，從廣告主的角度來看，LED戶外大屏的展現形式更加多樣化，媒體傳播效果較高，高端的形象利于品牌形象的樹立，LED戶外大屏已經成為品牌廣告投放的重點投放媒體之一。

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第四篇：LED汽車燈優缺點,性能前景分析等

1、LED汽車燈的優點

一、節能：是由發光二極管直接由電能轉化為光能，較普通汽車燈泡耗電僅相當于傳統燈的1/10，能更好的節省油耗，保護汽車電路不被過高的負載電流燒壞。

二、環保：光譜中沒有紫外線和紅外線，既沒有熱量，也沒有輻射，眩光小，而且廢棄物可回收，沒有污染不含汞元素，可以安全觸摸，屬于典型的綠色照明光led源。

三、壽命長：燈體內也沒有松動的部分，不存在燈絲發光易燒、熱沉積、光衰等缺點，在恰當的電流和電壓下，使用壽命可達8-10萬小時，比傳統光源壽命長10倍以上。（具有一次更換，終身使用的特點）

四、高亮度，耐高溫。（電能直接轉換為光能，發熱小，完全可用手觸摸，安全放心）

五、體積小。計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。汽車廠商青睞LED，完全是LED本身的優點所決定的。

六、穩定性能好，led抗震性能強：樹脂封裝，不易碎裂，容易儲藏和運輸。

七、發光純度高，色彩清晰鮮艷，無需燈罩濾光，光波誤差在10納米以內。

八、反應速度快，無須熱啟動時間，微秒內即可發光，傳統玻殼燈泡則有0.3秒延遲，可防止追尾，保證行車安全。

2、LED汽車燈的缺點

一：LED車燈比普通車燈成本高。（目前隨著LED應用的不斷普及，價格將進一步降低）

二：汽車大燈普及困難，散熱性不好，散熱處理不好容易光衰，影響車燈使用壽命。

三：現無出臺行業標準，產品質量參差不齊，同款產品用不同LED生產價格相差1-2倍現象都有。

[1]LED車燈未來發展趨勢及應用分析

LED車前照燈在歷經近年來的技術驗證、概念車展示等開發階段之后，終于迎來了有望應用于量產車的入市前景，其標志**件有三個：豐田的凌志LS600h是世界上首個采用LED前照光源的上市車，不過它只在近光燈上應用了LED，遠程光源仍為鹵素燈。奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車，是首款采用LED前照燈的多功能運動車。阻礙LED光源迅速開拓車

LED車前照燈在歷經近年來的技術驗證、概念車展示等開發階段之后，終于迎來了有望應用于量產車的入市前景，其標志**件有三個：豐田的凌志 LS600h是世界上首個采用LED前照光源的上市車，不過它只在近光燈上應用了LED，遠程光源仍為鹵素燈。奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車，是首款采用LED前照燈的多功能運動車。

阻礙LED光源迅速開拓車用市場的不利因素

上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領域的創新技術？據行家們預測：也許不會。因為就算是LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續下降，它要低到能與HID（高強度放電）氙燈匹敵的同等價位也尚需多年；而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經過一段更加漫長的時間歷程。

據Hella（海拉）公司總裁Fischer稱，車用LED的規模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額，故對向大批量的型號（諸如GM/雪佛蘭部的 Malibu款之類車型）的配套供貨極感興趣。但LED欲達到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

偉世通指出，LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些，我們在2004年曾預測：LED車燈會很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態勢并非如此，雖然一直期望LED技術能演進得比現實要快一點。看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素，仍然有技術性能方面的挑戰性難題需要攻克。

比如，就單個光源而言，LED的光照強度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算：削減構成組合燈具的LED光源數目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統的布線和安裝以及降低生產成本。

目前LED供應鏈的主流狀況是：海拉供給通用凱迪拉克Escalade車型的LED光源組件是向歐司朗（Osram）采購的；而小纟車燈（Koito）的LED則使用Nichia公司的光源產品，再配套于豐田的LS600h車型；飛利浦Lumileds把LED光源供應給AL（汽車照明）公司，再由后者為奧迪R8配置車燈系統。

據Koito的歐美經營部經理稱，他們不會劃地為牢而自我限定光源的種類及其采購廠商，無論產自于誰（飛利浦、歐司朗、或豐田Gosei）都可以買。顯然，照明系統部件的一級供貨商們試圖保持自身采購光源元器件的靈活性，想觀察一下：哪家器件廠商的產品技術能進步得最快、性價比最高。

當今LED批供貨品的光電轉換（光能密度）指標達到每瓦80流明（80lm/W）以上，而HID燈為 90lm/W，鹵素燈則是201m/W。另據海拉通報：最新的LED研發原型的該項指標已高達161lm/W。海拉亦預測：在今后的3-5年間，發自同樣功耗芯片的LED光強度將會提升50%。此事不僅意味著LED燈具將更加明亮，而且體現了其能耗的削減，從而改善整車的燃油經濟性。

據估計，用LED取代鹵素燈具能提升整車的mpg（每加侖燃油的行駛英里數）指標約0.25。而到歐洲實施白天開燈行駛法規時，更可把該mpg提升值擴大至0.5。凌志的車型經理指出，應用LED燈具對整車燃油經濟性的改善將會有很大的貢獻。

然而，光強密度更高的LED也要散發出更多的熱量，而燈具的緊湊布置又使得可供散熱的面積趨小。誠然屬半導體類別的低能耗LED器件的發熱比鹵素燈或 HID燈具要少得多，但后者的熱量的大部分則是生成于燈具裝置之外的，而LED雖功耗低生熱少卻是要把熱量捂在微小的硅片里面來傳導的。

LED的熱管理是個大難題

即使較小的熱量要集中到芯片大小的器件上去傳導和發散，因裝置的熱容量小也會引起LED溫度的驟升。LED的工作溫度必須保持在150℃以下的范圍。對該散熱問題的一種解決方案是：在一個燈具中使用數目較多的LED發光組件，讓單件的發熱量較小，再把它們布置在較大的空間內使其易于散熱。這就是小纟車燈在為豐田的凌志LS600h配套前照燈時所采用的手法。

凱迪拉克EscaladePlatinum每個前照燈由7枚LED光管構成，其中5枚用于近程光束，另2枚則作為遠程光源。它們都帶有各自的主動式散熱裝置--冷卻風扇（與臺式電腦中的內置小風扇類似）。

據海拉稱，熱管理是讓他們特別費心勞神的設計領域，在方案選擇上側重依靠虛擬仿真手段來評估優化，而在模擬工具（仿真軟件包）的選用上則必須通過足夠實驗數據的考證。他指出，對熱管理問題的挑戰不僅來自于熱傳導，可借助于“熱池”裝置把LED組件所生成的熱量取出來，而且還要解決通風問題，讓熱量從燈具裝置里散發出去。若僅靠自然通風顯然是不夠的，所以海拉決定給燈具加上內置風扇。

法雷奧的熱管理策略堪稱一絕。它為LED燈具設定了一種確保安全的工作模式，即當燈具的溫度升到預定的警戒值時，自動切換到削減燈具供電功率20%的該安保模式。據稱，這種程度的供電功率降低對燈光的亮度影響甚微，但卻能顯著地壓制住發熱水平。

LED光源的車用優勢

既然遭遇到上述的種種成本障礙和層層技術難關，為什么整車廠商及其照明系統供應廠商仍然要咬定青山不放松地全力推進LED上馬入市呢？

其原因出于：這種新光源能夠使得汽車燈具的風格設計和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個性化，況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵，因此它極有希望把現存的其它照明技術統統淘汰出局而獨霸車燈市場。

據凱迪拉克EscaladePlatinum的車型產品經理稱，LED的發光色譜接近于日光，這使得它發出的光被物體（諸如道路交通的指示標牌/線）反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠的距離讓司機盡早發現而提高行車安全。他指出，路標幾乎都采用被動輝光的反射方式，因為LED的光色近于日光，所以可以讓司機在夜間也像白天那樣方便地發現并看清交通標志。

LED車燈的色溫為5500-6000K，它比其它光源的顏色更白，因為 HID燈的淡藍光色溫是4000K，鹵素燈光為**3000K。所以在進行HID燈具的光學設計時，需把光譜中最藍的部份推移至其射點光斑的邊緣，因這些區域是本車司機眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。

但對于迎面駛來的會車司機而言，仍在車輛越過該邊際區域時藍光會引起對方眩目而影響會車安全。在防眩目干擾方面，LED大燈擁有潛在的優勢：既能保護本車司機的舒適視覺，也不會引起鄰車/會車司機的視障。因豐田凌志車的前照燈的近/遠程光采用了不同的光源（LED/鹵素燈），所以LS600h的車主可能會被不同光源的顯著色差所困擾。

對于 AL（汽車照明）LED前照燈的另一大優勢是，歐盟已通過并將于2012年生效的DRL（日行燈）法規，它與加拿大的推薦式規定（允許白天用近光燈作為 DRL）不同，歐盟法規是強制在白天使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中，就必須開前照燈，使得LED光源的低能耗、長壽命的優勢更明顯。

據法雷奧的CEO稱，另一種目前尚未兌現的潛能是：LED大燈能利用光點陣列來組合出前照燈光的主動式功能而毋需采用任何（目前此類裝置所必備的）運動部件。這樣的主動式照明系統（比如，隨轉向角度而變化光照射向的主動安保功能），有可能需要采用比以往所用過的數量更多的光管來構成點陣。法雷奧正按此思路著手研發更可靠的新型自適應前照燈系統。

海拉Fischer指出，照明系統的這種變化也符合并體現了當代汽車的機械裝置功能逐漸被（電子+電控+電動的）全電裝系統所取代的大趨勢。同一組LED陣列既可以作為前照大燈的光源，也同時可用于轉向燈，只是在發揮不同照明功能時采用各自的光學鏡罩。

作為一般的轉向燈，只須在車身兩側布置LED陣列，再加上簡單的開關功能即可。若要發揮智能前照的主動安保作用，讓前照光束能隨車輛的轉向軌跡而同步地總是照亮車前的道路，則需要布置較多的光源點陣并采取更復雜的光點電控，按照轉向輸入來控變光點陣列的明暗組合及其反光鏡，從而同步地改變前照光束的射向。

總之，借用市場研究及咨詢機構StrategyAnalytics公司的AsifAnwar先生的話，LED前照燈雖然剛開始起步，但將是車用LED市場發展極快的領域。預計到2012年，LED前照燈市場將達到8000萬美元。LED必將以其卓越的安全性、可靠性、節能性及便于美學設計的特性，成為汽車照明系統的新寵，給汽車車燈的升級和革命帶來新的契機。

LED汽車照明技術及現狀分析

作為第四代車用光源，LED 有很多優于其他傳統光源的特點。為此分析了車用LED 照明的可行性和先進性，介紹了其典型的驅動電路，并著重研究了LED 以及AFS 在汽車前照燈上應用現狀。介紹了車用LED 照明面臨的問題及應對措施，并對其未來發展進行了展望。車用LED 照明的可行性和先進性

在汽車上使用照明光源大約開始于20 世紀初。最先使用的是煤油燈和乙炔燈，1910 年開始使用電光源，先后經歷了白熾燈、鹵鎢燈及高強度放電式氣體燈HID(Intensity Discharge Lamp)，自1985 年開始進入了LED車用燈時代。同時LED 燈應用于自適應前照系統AFS(Adaptive Front Lighting System)的技術隨之出現。

目前，LED 已被眾多汽車廠商加以利用制造出各種車燈款式。寶馬、福特、本田、豐田、奔馳、奧迪等著名品牌車為了提高各自的總體競爭力，紛紛推出配有各式各樣LED 車燈的新款轎車以吸引顧客。LED 具有很多其他光源所不具備的優點：(1)壽命長、抗震性好。LED 的使用壽命理論上可達5 萬小時，實際壽命也可達2 萬小時(普通的鹵素燈泡僅為150 ～500 小時左右)，一般都要超過汽車本身的壽命。另外，LED 的基本結構中沒有易損可動部件，故抗震性能非常好。(2)節能環保。LED在低電壓小電流的條件下就能夠獲得足夠亮度，其耗電量僅為相同亮度白熾燈的10%～20%;LED 光源中不含危害人體健康的汞，生產過程和廢棄物不會造成環境污染。(3)響應速度快。與白熾燈相比，LED 燈的響應時間已經達到了幾十納秒，這樣，當采用LED 作為汽車尾燈時，可以使后續汽車司機更早反應，以減少交通事故的發生。(4)體積小。小巧的LED 可使汽車風格的設計更加自由、多樣化，從而使車型更加時尚;與傳統光源相比，LED 信號燈系統的安裝深度可以減少80 mm，這一點對于汽車造型和內部零件布置具有重要意義。

目前汽車產業在全球經濟中仍然是支柱產業，并處在飛速發展的關鍵時期，其必定會帶動車用燈具的發展，為LED 在汽車上的應用提供廣闊的市場空間。車用LED 照明的驅動電路

LED 屬于電流控制型半導體器件，圖1 是LED 的伏安特性曲線。由圖1 可知，此曲線比較陡，在正向導通之前LED 幾乎無電流流過;當正向電壓超過開啟電壓時，電流就急劇上升，發光亮度L 與正向電流IF近似成正比：L=KIF，其中K 為比例系數，故可以通過控制LED 的IF來控制其發光亮度。因此，為了保證其亮度的一致性，通常采用恒流源驅動電路。

汽車電池工作電壓范圍為9 V～16 V，通常情況下為12 V，但是當汽車冷啟動時蓄電池的電壓可跌落到4 V，而當蓄電池缺損由發電機直接供電時，此電壓可達到36 V 的高壓。因此，對于車用LED 燈具而言，要可靠地恒流驅動LED 串，驅動控制器必須具備精確的電壓和電流調節、保護電路和調光功能。因此，設計一種穩壓性能良好而又恒流輸出的驅動電路十分必要。

目前車用LED 驅動器一般采用兩種方法控制正向電流。(1)采用LED 的V-I 曲線確定產生預期正向電流所需要向LED 施加的電壓。其缺點為：LED 正向電壓的任何變化都會導致LED 電流的變化，其中的鎮流電阻的壓降和功耗會浪費功率和降低電池使用壽命。(2)利用恒流源來驅動LED。因為此方法需要將LED 并聯在電路中，而驅動并聯LED 需要在每個LED 串中放置一個鎮流電阻，這會導致效率降低和電流失配。因此，這兩種方法都不能充分體現LED 應有的優越性。為了克服現有車用LED 驅動器的缺點，出現了車用LED 陣列的高效智能驅動方法。該方法采用了半橋式DC-DC 變換技術、全波整流技術、光電耦合技術等，確保了整個驅動電路的工作效率;提出了基于嵌入式系統的智能控制方案，此方案采用智能PWM 穩流控制和調光控制，具有負載開路/短路保護和過流過壓保護功能。圖2 為LED陣列智能驅動實驗電路。

如圖2 所示，CPU 輸出兩路完全倒相對稱的PWM信號A、B，分別作用在開關器件上，使其輪流導通;通過高頻變壓器T 將能量耦合到次級，再經快恢復二極管D1、D2 進行全波整流，以實現對LED 陣列的驅動。LED陣列驅動回路的光電耦合器，完成對LED 陣列驅動電流的監測，并反饋到CPU，形成一種智能電流負反饋的閉環控制系統，以確保驅動電流的穩定的可靠性。

車用LED 驅動電路的集成化和智能化程度越來越高。類似PMU(電源管理單元)的芯片及封裝的小型化將逐漸取代多個單一功能電路進行組合的方法，以適應板級空間非常有限的車載應用。同時，由于單片機、DSP 等控制芯片以及嵌入式技術的不斷發展，可通過軟件技術實現車用照明系統的自動化，這樣LED 的恒流驅動精度以及亮度的自動調節會更加準確。智能化控制已經成為新一代車用LED 驅動器的設計理念。汽車LED 前照燈

由于汽車前照燈在行車安全中具有重要的作用，因此LED 前照燈是最難也是最后投入使用的。以前，LED前照燈只應用在概念車上，隨著LED 照明技術以及汽車產業的不斷發展，LED 前照燈的應用范圍已從概念車、豪華車向中檔車甚至一般車型過渡，并且照明發光強度已達到白熾燈的水平。

汽車前照燈包括遠光燈和近光燈。在夜間行駛時，遠光燈應保證照亮車前100 m、高2 m 處范圍內的物體，且亮度均勻;近光燈不但要保證車前40 m 司機能看清障礙物，而且不能讓迎面而來的駕駛員或行人產生眩光，以確保汽車在夜間交會車行駛時的安全。

傳統汽車前照燈輸出近光和遠光兩種功能的光束，且每種光束分布模式均呈靜態分布，具體的光照分布也都符合國家標準。但在實際應用中，此系統射出的光束分布于有限的角度范圍，在一些較為復雜的路況下(如轉彎)極易產生視覺盲區。另外，傳統汽車前照明系統不具備自動調整光束分布的功能，近光光束和遠光光束之間的變換需駕駛員手動操作實現，這樣在來往車輛頻繁的行車環境下，車輛之間容易產生眩目光。為了克服傳統汽車前照燈的上述缺點，自適應前照系統AFS 應運而生。

AFS 是一種能使駕駛員更好地適應各種速度、道路類型和天氣條件的變化，提高駕駛安全性的前照燈系統。其工作原理如下： 當汽車進入特殊的道路狀況(如彎道)時，由于方向盤和速度發生變化，角度傳感器和速度傳感器傳輸到電控單元(ECU)的信號就相應發生了變化。ECU 捕捉到這些信號變化，同時判斷車輛進入了哪種彎道，并發出相應的指令給前照燈的控制單元，控制單元根據收到的指令操控裝在AFS 燈體內部的微電機帶動發光三要素繞相應的旋轉軸旋轉，從而在非常規路面及天氣下行駛時，改變照明方式，提供更好的安全保障。

隨著白光LED 技術的發展及空氣動力學和汽車造型的需求，汽車前部位置越來越低且呈流線型，為前照燈預留的空間越來越小。為了滿足汽車照明智能化和人性化的需求，AFS 與LED 燈的結合已經成為現代汽車前照燈的發展趨勢。車用LED 照明面臨的問題及應對措施

車用LED 照明技術作為一項具有突破性意義的新技術，已經被大多數的汽車制造商以及消費者所接受，越來越多的高檔汽車都配備了LED 燈。但由于汽車應用環境的特殊要求，要真正實現車用LED 代替傳統光源，還有很多技術難題需要解決。

(1)成本問題

全球范圍內，車用LED 生產成本的下降速度將是影響今后車用LED 大規模應用的主要因素之一。就元件本身而言，LED 燈的價格普遍高于其他傳統光源。如：

W 大功率白光LED 的市場價格約是白熾燈的十幾倍到幾十倍不等，故LED 芯片還有很大的降價空間，其主要途徑為： ①發展大芯片大電流。現在的芯片一般在0.5 mm~1.5 mm 之間，芯片小，電流難以加大，這是LED向單顆大功率發展的障礙。如果在不降低光效的前提下把芯片做大以便通過更大的電流，大幅提高單顆LED的功率，這樣燈具所用的LED 數量將明顯減少，有助于燈具成本的下降。②研發新型襯底材料。現在國內已經啟動了價格比較便宜的Si 襯底材料的研究，希望能代替價格昂貴的藍寶石或SiC。除價格便宜外，Si 還可以制作出比藍寶石或SiC 襯底尺寸更大的襯底，以提高MOCVD 的利用率，從而提高管芯產率[ 18]。此外，由于Si的硬度比藍寶石和SiC 低，在加工方面也可以節省成本。據國外某知名公司的估計，使用硅襯底制作藍光GaN LED 的制造成本將比藍寶石和SiC 襯底低90%。③繼續延長LED 的壽命。理論上，LED 的壽命已經超過汽車使用壽命，但在實際汽車環境應用中，LED 使用壽命還有待進一步提高。如果LED 實際使用壽命能達到整車的壽命，則在汽車壽命期內無需更換光源，免去了這方面的維修費用，就會更加經濟。

就整個車用LED 照明系統而言，必須降低LED 驅動方案的系統級成本，以提高該項技術的市場競爭力。

降低方案成本的途徑之一是盡可能減少驅動器的元器件數量，同時這也有利于提高系統可靠性，因為PCB 上的每個元件都可能是系統的一個失效點。

(2)散熱問題

通常高功率LED 輸入功率約20%轉換成光能，剩下的80%均轉換為熱能，這比傳統燈源高很多。如果這部分熱能無法導出，將會使LED 界面溫度過高，進而影響產品生命周期、發光效率及穩定性，由此整個汽車照明系統就會受到嚴重影響[19]。目前改善車用LED 燈具散熱的主要途徑：①LED 自身的改進。首先，改進封裝結構。傳統直插式LED 封裝結構熱阻高達250℃/W～300℃/W，而新的封裝結構采用低電阻率、高導熱性能的材料粘結芯片，在芯片下部加銅或鋁質熱沉，并采用半包封結構，大大提高了LED 的散熱能力[ 20-21]。其次，改進LED 的制作材料，采用超薄、高導熱、高絕緣陶瓷薄片作基底，提高散熱效果;開發量子轉換效率高、能承受高溫的熒光粉，提高允許的最大結點溫度，增大允許的散熱設計溫差，以降低散熱設計的難度。②散熱裝置的改進。主要有： 考慮采用合適的散熱形式，如熱管、風扇、水冷等，要保證將熱量迅速地散發出去，同時散熱裝置能夠穩定地工作[ 22-23];考慮散熱片的結構形狀尺寸，要保證足夠的散熱面積，同時散熱效果要好;考慮電路板的設計格式，可將印制電路板設計為上下兩層，下層專用于信號發生電路及驅動電路，上層為LED 點陣電路，這樣能夠有效地避免因為LED 的熱量傳遞到驅動芯片而使其損壞。

(3)光效問題

提升LED 光效是車用LED 技術發展的關鍵，是車用LED 產業化的出發點和原動力。從封裝技術上來說，LED 的封裝應該盡量減少光線在其內部的全反射，增加襯底基板反射率，從而使光線能夠盡量多地透射出來，增加LED 的發光效能。今年2 月，Cree 公司已經宣布其實驗室成果LED 光效已經達到2 081 m/W，相信這不是極限，還會有更高的提升空間，但需要有新的技術突破。

(4)電磁干擾問題

汽車環境下同樣面臨電磁干擾問題EMI(ElectroMagnetic Interference)。車載電子產品對噪聲很敏感，尤其是導航系統、無線電路和AM 無線電波段接收機。為了最大限度地降低發生噪聲干擾的可能性，有些LED驅動器IC 中采用了恒定頻率開關拓撲結構。另外，用戶還可在200 kHz~2 MHz 的范圍內設置開關頻率，以使開關噪聲遠離關鍵頻段(如AM 無線電波段)。車用LED 照明市場展望

LED 在汽車照明系統中的應用雖然剛剛起步，但隨著半導體照明技術和汽車工業的飛速發展，車用LED燈具的總體效率以及性價比將會得到很大的提高，應用規模將會逐漸擴大，并最終占據整個汽車車燈市場。

據調查，目前全球車內應用的LED 年銷售額大約在5 億到6 億歐元，在汽車內部，如汽車儀表盤、車內收音機、開關等已經100%采用LED，并且這一趨勢正在加速從車內應用向車外應用。此外，近期歐盟委員會宣布，從2011 年起，歐盟所有新生產轎車必須配置“ 白天駕駛自動照明系統”。與此同時，歐盟委員會已經批準奧迪和豐田將LED 作為照明車燈在汽車上使用。由此可見，車用LED 燈具在全球范圍內具有極大的市場潛力。

LED對未來汽車燈照明起決定性作用

目前，LED汽車燈具應用市場的銷售額，每年約保持10%的增長速度，但國產LED汽車燈具所占比例卻不高。LED運用量比較大的車型集中在中高端的汽車企業，而這些汽車公司一般都會對LED的品牌有所限定，國內LED企業比較難進入其供應鏈。另外國內LED與國際知名大品牌相比，在壽命及分選的均勻性等方面可能存在的問題更多一些，同時，汽車燈具本身市場監管嚴格，門檻比較高，汽車作為奢侈消費品，銷售后面對的是一對一的客戶，任何質量問題都會引起投訴，國產LED沒有機會經過這種市場長期大規模的歷練，很難達到車用LED標準。汽車燈具是非常專業的領域，要做好LED汽車燈具，無論是汽車燈具企業還是LED企業，單打獨斗會很難，需要汽車燈具企業與LED企業進行充分的交流溝通，尤其是在LED汽車前照燈的開發上。

據統計，目前我國有購車能力的家庭為2000萬戶，我國有可能成為全球第三大汽車市場，占全球份額的6%，僅次于美國和日本。而到2025年，我國汽車市場的規模將達到目前美國汽車市場的規模。中國已經成為當今世界汽車銷售增長最快的地區。根據中國汽車行業協會的統計，2009年國內車燈銷售額達到 150億元以上，其中LED車燈所占市場比重逐年上升，以上海小糸車燈公司為例，2009年LED車燈銷售占全部車燈銷售額的11.7%，預計2011年 LED車燈銷售占車燈比例將達到15%以上，而到2015年LED車燈銷售占車燈全部銷售的比例將達到30%以上。

目前LED車燈與傳統燈具價格還有較大差別，如某中高檔轎車，白熾燈組合后燈120元/套，而LED組合后燈則需210元/套。因此LED價格大幅下降，發光效率不斷提高及散熱技術日益改進是未來發展LED汽車燈具的主要著力點。盡管還存在一些問題需要解決，但LED體積小、耐震動、節能、長壽命等優勢，同時賦予了設計師更廣闊的設計空間，這些都是增加LED在車內外應用的要素。隨著產品技術不斷提升，產品種類不斷拓展，未來汽車將向安全化、智能化方向發展。

第五篇：黑山LED市場投資前景預測報告

中恒遠策—海外版電子商務平臺 www.tmdps.cn 黑山LCD市場投資前景預測報告

第一部分 黑山LCD市場的投資環境研究

第一章 黑山宏觀經濟發展相關指標預測

第一節 黑山政局穩定性及治安環境點評

一、黑山政局沿革及其未來的政局穩定性點評

二、黑山政府效率點評

三、黑山社會治安條件點評

四、黑山對中國企業的整體態度點評

第二節 黑山重點宏觀經濟指標研究

一、黑山GDP歷史指標及現狀綜述

二、黑山經濟結構歷史指標及現狀綜述

三、黑山人均GDP歷史指標及現狀綜述

四、黑山匯率波動歷史指標及現狀綜述

第三節 黑山基礎設施建設配套的狀況

一、黑山公路建設狀況及相關指標

二、黑山鐵路建設狀況及相關指標

三、黑山港口建設狀況及相關指標

四、黑山機場及航空建設狀況及相關指標

五、黑山南水、電、油、氣的配套建設狀況及相關指標

六、黑山通信與互聯網建設的狀況及相關指標

七、其他

第四節 影響黑山經濟發展的主要因素

第五節 2017-2020年黑山宏觀經濟發展相關指標預測

一、2017-2020年黑山GDP預測方案

二、2017-2020年黑山經濟結構展望

三、2017-2020年黑山人均GDP展望

四、2017-2020年黑山匯率波動態勢展望

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五、2017-2020年黑山基礎設施建設態勢展望

第二章 黑山LCD市場相關法律法規研究

第一節 黑山LCD國際貿易的相關法律法規

一、黑山LCD的進出口貿易政策

二、黑山LCD市場的關稅水平點評

第二節 黑山LCD稅收的相關法律法規

一、黑山財政稅收政策的重點內容

二、黑山與LCD市場相關的重點稅種及稅率匯總

第三節 黑山LCD金融外匯監管的相關法律法規

一、黑山金融政策的重點內容

二、黑山外匯監管政策的重點內容

三、黑山投資利潤匯出的管道對比研究

第四節 黑山LCD投資的相關法律法規

一、黑山對外商直接投資的相關法律法規及重點內容

二、黑山對外商獲得土地的相關法律法規

三、黑山對外商投資的鼓勵或優惠政策的重點內容

第五節 黑山LCD市場準入及認證的相關法律法規 第六節 其他

第三章 黑山勞動力市場相關指標預測

第一節 黑山勞動力市場相關歷史指標

一、黑山人口總量歷史指標及現狀綜述

二、黑山人口結構歷史指標及現狀綜述

三、黑山醫療衛生條件及疫情防控的相關內容

四、2017-2020年黑山人口總量及結構的預測方案

第二節 黑山的風俗禁忌與宗教信仰研究

一、黑山的風俗禁忌

二、黑山的宗教信仰

第三節 黑山勞動力市場員工技能情況點評

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一、黑山勞動力市場普遍的受教育程度研究

二、黑山勞動力市場技工能力情況點評

第四節 黑山勞動力市場工會力量強弱程度判斷

一、黑山工會的發展狀況綜述

二、黑山工會組織的罷工狀況研究

三、黑山勞動力市場工會力量的強弱程度判斷

第五節 黑山勞動法相關重點內容點評

一、黑山勞動法重點內容研究

二、黑山勞動力市場員工招聘的相關法律法規

三、黑山對員工最低工資水平的規定及具體內容

四、黑山對外籍員工入境的簽證時間及獲得的難易度判斷

五、黑山對外籍員工數量比例等相關規定

第四章 黑山LCD市場投資環境的優劣勢點評

第一節 黑山LCD市場的投資環境的優劣勢點評

一、黑山投資環境的優勢點評

二、黑山投資環境的劣勢點評

第二節 黑山LCD市場的投資環境的總評及啟示

一、黑山投資環境的總評

二、黑山投資環境的對中國企業的啟示

第二部分 黑山LCD市場供需預測方案

第五章 黑山LCD市場供需指標預測方案

第一節 黑山LCD市場供需狀況綜述

一、黑山LCD市場供給指標及重點廠商

二、黑山LCD市場需求指標及需求特征

三、黑山LCD市場重點經銷商匯總

第二節 影響黑山LCD市場發展的主要因素 第三節 影響黑山LCD市場供需預測的思路與方法 第四節 黑山LCD市場態勢展望與相關指標預測

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一、2017-2020年黑山LCD供需指標預測方案

二、2017-2020年黑山LCD市場供需平衡展望

第六章 中國對黑山LCD進出口態勢展望

第一節 黑山LCD市場進出口態勢研究

一、黑山LCD的進出口狀況

二、黑山LCD市場的進出口特征研究

第二節 中國對黑山出口LCD出口的歷史指標綜述

一、中國LCD出口總量指標及產品結構特征

二、中國LCD出口重點目標國結構

三、中國LCD出口黑山的總量指標及產品結構

第三節 中國LCD出口黑山市場的態勢展望

一、中國LCD產品的優劣勢

二、2017-2020年中國LCD出口黑山的態勢展望

第七章 黑山LCD重點關聯行業發展態勢展望

第一節 黑山電腦行業發展相關態勢展望

一、黑山電腦行業發展相關指標

二、黑山電腦行業的主要特征

三、2017-2020年黑山電腦行業發展態勢展望

第二節 黑山電視機行業發展相關態勢展望

一、黑山電視機行業發展相關指標

二、黑山電視機行業的主要特征

三、2017-2020年黑山電視機行業發展態勢展望

第三節 其他行業

第八章 黑山LCD市場競爭格局展望

第一節 2017-2020年黑山LCD市場周期展望

一、黑山本土LCD市場的生命周期判斷

二、黑山LCD市場未來增長性判斷

第二節 黑山LCD市場競爭主體綜述

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一、黑山本土LCD企業及其相關指標

二、中國在黑山的LCD企業及其相關指標

三、其他國家在黑山的LCD企業及其相關指標

第三節 黑山LCD市場各類競爭主體的SWOT點評

一、黑山本土LCD企業的SWOT點評

二、中國在黑山的LCD企業的SWOT點評

三、其他國家在黑山的LCD企業的SWOT點評

第四節 影響黑山LCD市場競爭格局變動的主要因素 第五節 2017-2020年黑山LCD市場競爭格局展望

一、2017-2020年黑山LCD市場競爭格局展望

二、2017-2020年中國企業在黑山LCD市場的競爭力展望

第三部分 中國企業投資黑山LCD市場的經營建議

第九章 黑山LCD市場機會與風險展望

第一節 2017-2020年黑山LCD市場機會展望

一、2017-2020年黑山LCD市場需求增長的機會展望

二、2017-2020年黑山重量級區域市場的機會展望

三、2017-2020年黑山LCD市場輻射的機會展望

四、其他

第二節 2017-2020年黑山LCD市場系統性風險展望

一、黑山LCD市場波動的風險

二、黑山關稅等相關政策變動風險

三、強勢競爭對手帶來的競爭風險

四、匯率波動風險

五、人民幣升值的風險

六、關聯行業不配套的風險

七、利潤匯出等相關金融風險

八、勞動力成本提高的風險

九、其他

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中恒遠策—海外版電子商務平臺 www.tmdps.cn 第三節 2017-2020年黑山LCD市場非系統性風險展望

一、產品定位不當的風險

二、投資回收周期較長的風險

三、跨國人才儲備不足及經營管理磨合的風險

四、與當地政府、勞工關系處理不當的風險

五、當地化經營進展緩慢的風險

六、其他

第十章 黑山LCD市場的經營與投資建議

第一節 2017-2020年是否適合開拓黑山LCD市場的判斷

一、從市場準入門檻的角度進行判斷

二、從當地LCD市場需求的角度進行判斷

三、從市場競爭程度的角度進行判斷

四、從生產要素成本的角度進行判斷

五、從市場進入時機的角度進行判斷

六、從地理區位的角度進行判斷

七、是否適合開拓黑山LCD市場的結論

第二節 2017-2020年在黑山LCD市場進行直接投資的建議

一、投資區域選擇的建議

二、投資方式選擇的建議

三、經營銷售渠道的建議

四、與黑山地方政府公關爭取優惠政策的建議

五、處理跨國人才儲備及當地化經營的建議

六、正確處理當地勞資關系的建議

七、利潤轉移路徑選擇的建議

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