第一篇：關于在物流公司和大型停車場設立流動加油車的可行性報告

關于在物流公司和大型停車場設立

可流動加油車的

行 性 報

告

08歲末將至，隨著金融危機的進一步蔓延，實體經濟受到的影響開始顯現，從剛剛公布的經濟數據來看，宏觀經濟先行指標——11月份的官方制造業采購經理指數(PMI)為38.8%，這是PMI自10月份以來再創新低，也是2005年1月該指數創立以來的最低,這意味著我國的經濟收縮跡象更加明顯。生產指數、新訂單指數、采購量指數、新出口訂單指數、進口指數下降幅度達到7個百分點以上，11月PMI指數表明,中國經濟增幅回落態勢進一步加重。這預示著中國11月份的生產者價格指數（PPI)會進一步下降，11月份主要經濟數據也將進一步惡化。明年的經濟形勢更是不容樂觀。在各家企業公司大舉裁員降薪的時候。如何控制好成本，平穩度過經濟危機是擺在各位公司老總面前的一道新課題。我們通過走訪許多物流公司和大型停車場，獲得了許多寶貴的建議和準確的數據，綜合分析后，論證了在物流公司和大型停車場設立流動加油車的可行性，得出以下報告。以期通過這種合作方式能為公司節約經濟成本和管理成本。

目錄

第1章 項目總論

§1.1 項目背景

§1.2 可行性研究結論

§1.3 主要技術經濟指標表

§1.4 存在問題及建議

第2章 項目發展概況 §2.1 項目發展概況

§2.2 投資的必要性

第3章 市場分析與建設規模

§3.1 市場調查

§3.2 市場預測

§3.3 市場推銷戰略

第4章 建設條件與地址選擇

第5章 關于流動加油車技術方案

§5.1 項目組成 §5.2 生產技術方案

第6章 環境保護與消防安全

§6.1 建設地區的環境現狀

§6.2 項目主要污染源和污染物。§6.3 關于消防的處置及應急預案

第7章 財務與敏感性分析

§7.1 生產成本和銷售收入估算

§7.2 財務評價

§7.3 不確定性分析

§7.4 社會效益和社會影響分析

第8章 附件（流動加油車結構圖）

第1章 項目總論

§1.1 項目背景

河南中聯石油化工有限公司根據目前物流公司和大型停車場的車輛用油情況，綜合各方面的考量，制定了一套高效、節約、安全、方便又利于各物流中心和大型停車場管理的流動加油車方案。§1.2 可行性研究結論

目前大部分物流公司車輛分成兩部分，自有車輛多為中型廂式貨車，運營路線主要以市內為主。還有很大一部分是掛靠公司的私人車輛，以大型集裝箱式貨車為主，運營路線主要是長途專線或零散貨運。所用燃料均為柴油，從柴油的物理特性和化學特性角度來說，也為流動加油車到現場加油創造了有利條件。加油的途徑公司車輛主要是以油票或油卡的形式到指定的加油站加油。掛靠車輛一般都是自理，沒有固定的加油點。油票和油卡的加油方式存在很大的弊端，管理起來很麻煩，經常有司機拿著公司的油票或油卡往別的車輛里面加油，使公司蒙受損失，采取定額或公里數來核定油量的辦法很不準確，還增加了管理成本。在油價高企經濟不景氣的情況下，節約開支，減少不必要的浪費顯得尤其重要。這也是面對這場全球罕見的金融危機我們必須要做的工作。§1.3 主要技術經濟指標表

從節省開支的角度來看，主要有三個環節：（1）：價格比外面社會加油站要低，優勢來源于減少了流通環節。管理費用和設備、場地投入費用降低使得油價比起其他加油站的加油方式有更大的競爭力，在獲取相同的合理利潤時我們的油價平均要比其他加油站低1~2個百分點。（2）：杜絕了管理漏洞，使從公司內部流失的資產重新回到公司。（3）：加油變得更方便快捷，節省了加油時間和路程就是節約了金錢。

§1.4 存在問題及建議

對各公司走訪獲得的信息來看，以往曾和流動加油車有過合作的比例占到總數的30%，大部分還是和固定加油站合作定點加油。從與流動加油車有過合作經驗的人來看，主要擔心的問題是油質沒有保證，信譽度不高，油品以次充好，或加油量缺斤短兩，因為不固定，所以一旦出現問題，害怕找不到責任人。從而不敢在流動加油車處加油，因而整個市場現在很難找到流動加油車上門加油，有的公司有自備油罐，但是因為消防或管理方面的原因一直擱置未用。綜合上面的因素，我們的方案里會把以上種種顧慮逐條解決，首先我們的流動加油車在設計時就會考慮到流動和固定之間的關系，因為物流公司和大型停車場可供使用的場地相對緊張，流動加油車機動靈活，根據不同的需要可以隨意挪動，在找到合適的地點后，我們的加油車又相對固定，這個時候我們可以把他視為一個相對固定的加油站。擯棄了以前流動加油車給廣大司機朋友留下的打一槍換一個地方的游擊隊形象，一旦出了油品質量問題，可以找到責任人，讓司機朋友們既可以從經濟上節約開支又可以用上放心油。關于有的公司自備加油罐因為消防或管理不到位的原因而棄用的問題。流動加油車也能很好的解決，按照國家有關規定，對固定存儲易燃易爆物品有嚴格的限制，而對流動加油車相關文件現在還是一個空白。所以在一定程度上我們也合理的規避了政策風險。使以前不可能不合理的事情變得合理合法。公司的管理制度規定加油員上崗必須經過嚴格的培訓，每輛加油車都派有專人24小時值班管理，配備了足夠的消防器材和應急預案，也打消了以前由各自單位自己找人管理因為業務不熟不夠專業而害怕出現意外的顧慮。第2章 項目發展概況

§2.1 項目發展概況

一個新產品的推廣有一個從嘗試到接受再到普及的過程，公司憑借自身的實力和良好的信譽度爭取在一年之內把鄭州市超大型物流中心和一部分特大型停車場都布有中聯石化流動加油車，由大到小，由點到面推廣到一些中小型物流，形成中聯自有的經營模式和品牌服務。

§2.2 投資的必要性

目前中石化和中石油兩大國企巨頭從原油開采到冶煉再到終端形成了一條產供銷一體化經營模式，市場份額幾乎被蠶食殆盡，民營油企舉步維堅，如何在夾縫中求生存，轉變經營思路是唯一的出路。所以在兩大巨頭沒有服務到的地方就是我們需要服務的地方，也是我們的機會，這種投資是非常有必要的。

第3章 市場分析與建設規模

§3.1 市場調查

鄭州市目前有超大型物流公司10余家，其中長通、豫鑫、創新、安利、兵港、金輝都有自己獨立的場地，其他物流公司都是以物流園的形式存在，有的一個物流園里存在著幾十家物流公司，從車輛擁有情況來看，長通最多，外掛車輛加上自備車輛有一千余輛，每月加油量在200噸左右。客戶最關心的幾個問題是油品質量、數量、價格、來加油的公司是那家公司是否具備資質能否及時加到油等。

§3.2 市場預測

從被訪客戶的需求來看，只要能滿足上面的幾大條件，市場的開展應該比較順利，是一個雙贏的經營模式。

§3.3 市場推銷戰略 事實勝于雄辯，要讓你的客戶滿意愿意與你合作就要讓他從這種服務中體會到實際的好處和便利，把一個外觀簡潔大方、內部設計安全合理的流動加油車放到他面前時，你已經成功了一半，如果再用你完美的服務和質量過硬的產品加上嚴格的管理，一定會讓客戶接受，從而與你長期合作。用你的方案說服他，用你的產品打動他，用你的服務吸引他。

第4章 建設條件與地址選擇

對場地有特殊要求，加油車兩邊為加油機，要求兩側均留有供加油車輛通過的通道，加油車周圍20米范圍內不得有易燃可燃物質，選址盡量遠離貨物倉庫，一旦出現緊急情況能夠及時拖離現場，保持通道暢通。

第二篇：成立物流公司可行性報告

關于成立青島璟明偉業物流有限公司的可

行性研究報告

第一章 總 論

一、項目簡介 1、項目名稱

青島璟明偉業物流有限公司 2、項目公司概況

企業注冊資金伍拾萬元人民幣；現擁有員工17人,其中管理人員6人，維修人員1人，駕駛員10人;擬購車輛五部,發展速度每年以20%以上的增長率遞增。

作為第三方物流企業，在車輛管理體系、運輸量等方面，將根據不同層次的客戶群體需求快速發展成為我市運輸行業中的中流砥柱；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，全面保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使璟明偉業的客戶沒有后顧之憂。、項目負責人:孫丕杰、營業范圍：公路普通貨物運輸

第二章 公司成立的選址及建設條件 公司成立的選址

公司位于即墨市北安街道辦事處辛莊開發區，地處即墨交通運輸的樞紐地帶，方便的地理優勢和運輸服務，更好，更快捷的為客戶提供滿意周到的物流服務！2 公司建設條件

本項目總占地面積：2800平方米。包括：大型停車場、網絡調度、管理辦公室，職工宿舍、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂，共用地六畝。

第三章 公司經營策略

一、公司服務策略

1、物流服務全程化

全程服務的服務理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、與電子商務互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略伙伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了制造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

二、公司管理策略

加強用戶服務、外協、戰略合作伙伴、第三方物流、信息管理和網絡控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，并委托給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向于選擇少數而穩定、并有較多業務往來的公司形成戰略伙伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網絡同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。

1、供應鏈一體化

供應鏈管理是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構管理模式。

2、物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。

三、營銷策略

（一）橫向協同物流戰略。

所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認并保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由于相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業機密的泄漏”，從而不利于企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由于相互之間分屬于不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。

（二）縱向協同物流戰略。

縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對于大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。

（三）通過第三方物流實現協同化。

第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依托下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。

第四章 環境影響分析

一、項目選址環境狀況

該項目所在北安街道辦事處區域環境質量良好，空氣環境質量滿足區劃的大氣環境質量二類功能區標準；聲環境達到《區域環境噪聲標準》的II類標準。

二、項目建設期的環境影響

本項目工程內容主要以交通運輸為主，車輛的調度和和運輸量較多，其次設施建設較多，在運作過程中會產生廢氣與粉塵，同時機械設施本身產生廢氣和煙塵，這些對大氣環境產生影響。在運作過程中應加強管理，對運送散體物質的車輛應固定好，避免在運輸過程中產生泄漏等，正在運作的場地應經常灑水，以達到降塵、抑塵的目的。

1、污水

施工材料如瀝青、水泥、油漆等化學品應遠離地面水，以防外溢污染地面水；工區所積雨水應排至市政雨水管道；施工人員的生活污水應答表后就近排入環境；在此期間，應盡快進入附近污水排放管網。

2、噪聲 施工期的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛。施工期間施工機械采用有減震消聲裝置的機械，避免在干擾居民休息的時間進行施工，同時調整施工作業時間及同時施工作業的施工機械數量，滿足《建筑施工場界噪聲限值》，施工期的噪聲限制值為：推土機、挖掘機、裝卸機：晝間75dBA，夜間55dBA；各種混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸；晝間70 dBA，夜間55 dBA。施工車輛，特別是重型運載車輛的運行路線和時間，應盡量避開噪聲敏感區和敏感時段。文明施工，尤其在夜間，盡量減少機具和材料的撞擊。

3、生態

地基開挖工程直接破壞植被，擾動土壤，在施工范圍內造成一定的水土流失。對裸露在施工中或竣工后應進行整治、植草綠化、及時加固，最大限度的恢復植被，使因該工程占地而失去的植被得到有效補償，施工期的臨時工棚、料場等臨時占地，待施工結束后，應立即全部進行復墾和綠化，減少植被覆蓋度。

4、固體廢物

建設過程中所產生的磚塊、沙子、包裝廢料等垃圾、施工人員的生活垃圾應集中堆放，及時運至垃圾場集中處理。三、綠化原則

本項目設計綠化面積300平方米，綠化設計本著投資少、收益多、以管理的原則，在選擇樹種時，根據當地鹽堿地和大陸季節氣候的特點，選擇根系發達在此地大量生長、對土壤要求不高的樹種，并可抑制粉塵，吸收有害氣體。

四、項目運營期環境影響

項目運營后，貨運汽車運輸流程中的工作人員和維修人流量將增大，生產垃圾及生活垃圾產量會越來越多，在公司內應按照規范設立生產及生活垃圾收集設施，實行垃圾袋裝化，并分類收集，保障日產日清，由后勤部門送垃圾場填埋處理，減少對周圍環境空氣質量生產的影響。1、廢氣環境影響

主要廢氣來源是汽車尾氣，露天停車場廢氣直接排入大氣，空氣流通順暢，汽車尾氣易于擴散，基本上不會影響該區域大氣環境質量。為了防止汽車廢氣對周圍環境的影響，本公司將在地面停車場四周設置相應的綠化隔離帶，以減少汽車尾氣對周圍環境的影響。

第五章 結論與建議

一、就業效益分析

物流公司項目的建成將增加50個就業崗位，可以解決部分剩余勞動力就業問題，同時建成的運輸物流中心可以帶動周邊地區的配套產業發展，提高當地的經濟效益。二、效益分析

建成的物流業項目在未來的10年內將繳納各種稅費200萬元左右，增加地方財政收入。

從社會效益分析，項目建設能夠擴寬當地的就業渠道，改善北安街道辦事處的就業環境，為當地的年輕人提供新的就業機會。綜上所述，此項目是可行的。

青島璟明偉業物流有限公司

2012年12月10日

第三篇：成立物流公司可行性報告

關于成立XXX物流運輸有限公司

可行性報告

XX是XX的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直占有重要地位。隨著我國經濟形勢的快速發展，XX經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在XX經濟活動中占有不可替代的地位。成立一家利用信息和網絡技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合并進行一體化經營的新興現代物流運輸公司是初步可行的.一、市場分析

(一)公司投資環境

近幾年XX的經濟飛速發展，傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網絡的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛采用，XX傳統物流業正開始向現代物流業轉變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。

(二)公司設立背景

物流公司集中位于XXXXX，交通、通訊極為便利。本公司選擇在此成立，是綜合考慮，物流資源共享，信息共享，可以大大改善公司單一操作的局限性。

綜上所述，本公司在物流集中區選址進行經營非常適宜。

二、市場定位

（一）形象定位

現階段世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。后來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金后盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的“鏈”，才更有效、更保險。

從以上狀況分析得出，本物流運輸公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將以全新的服務姿態，加強公司管理，利用便捷高效安全的運輸工具，高質高效的為社會提供優質便民服務，據此為物流業的發展做出最大的努力。

（二）辦公場地情況及回報分析

本辦公場地共計ＸＸ平米，包括：倉庫、會議室、收寄分發場所、管理辦公室。其中：倉庫：ＸＸ平方米 ；職工宿舍、辦公用房、職工活動室、約ＸＸ平方米。年付房租ＸＸＸＸ元。

辦公設備設施共計投資Ｘ萬元，其中服務用微機Ｘ臺，掃描儀Ｘ臺、打印機Ｘ臺、復印機Ｘ臺，共計5萬元；其他辦公桌椅等計ＸＸＸ元

預購置或已有車輛Ｘ輛計成本約ＸＸ萬元；

共計投資ＸＸ萬元，預計年納稅Ｘ萬元；預計年收入總額ＸＸ萬元。Ｘ年即可收回成本，并開始盈利。

綜上成本效益分析，是可行的。

(三)公司服務策略

1、物流服務全程化

全程服務的服務理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、與電子商務互為支撐

物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略伙伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了制造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

（四）公司管理策略

1、供應鏈一體化

供應鏈管理是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構管理模式。

2、物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

綜上所述，本公司經過對當前物流業的分析和市場規劃，結合當地物流業的發展現狀，取長補短，以現代物流技術設備設施，再加上對服務、管理人員的高效嚴格培訓管理，提高其工作效率、業務技能和服務水平，拓寬業務種類和作業區域，緊跟時代步伐，根據當地社會經濟發展能力、空間、業務量和快遞業市場狀況，隨時進行物流調查分析、物流需求及其預測，遵守道路運輸經營法律、法規、規章規定，及時調整公司規劃和作業任務，以取得最大經濟效益，定能促使公司健康快速向前滾動發展。可見成立這家ＸＸ物流公司前景是可觀的，望ＸＸ部門對我的申請能予以許可。

****年**月**日

第四篇：成立物流公司可行性報告

成立物流公司市場調研報告

從貴州省規劃的“6橫7縱8聯”高速路網來看，丹寨正處在重要的“經濟軸線”上。大交通給丹寨的大發展帶來了前所未有的機遇。丹寨主動融入區域合作，有序承接三角產業轉移的有利條件。隨著國際經濟形勢的快速發展，丹寨經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。大力發展物流是保證物資的有序流通，是推動城市經濟快速健康發展的有力保障。因此物流將在丹寨經濟活動中占有不可替代的地位。信息和網絡技術以及運用現代組織和管理方式將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合并進行一體化經營是初步可行的。

一、市場分析

近幾年丹寨的經濟飛速發展，傳統物流業開始向現代化物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化物流信息網絡的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛采用。目前丹寨物流業在加快的發展，競爭比較激烈。今天，丹寨現有的快遞公司有圓通、中通、申通、韻達、百事快遞、順豐、京東、優速、國通、EMS等10多家小型快遞公司。同時貴陽到丹寨的大型物流有安能物流、安達物流、玉成物流、久丹物流等6家，凱里到丹寨的也有6家物流，都是私人經營模式。

針對物流系統中的主要活動范圍包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分檢包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。采用全新的高科技手段提供服務。但是，如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤。如何在這動蕩的市場環境中提高自身的競爭能力，體現競爭優勢，這給眾多的物流運輸企業提出了一個艱難的課題。讓貨運信息與貨運實體相結合，集合具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運輸車輛無疑是現在物流運輸行業潛在而強烈的市場需求。

二、成立公司總體運作思路

建議在購買或組合大型、重型汽車后，應盡快發展以長途快運為主。保管、零擔、理貨和信息處理為輔的綜合物流服務體系。在有了運輸設備這一平臺，可對現有運輸市場的三大服務體系與國內目前的幾條運輸熱線相整合，實行專線部點運作。這樣，可以將以長途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業務形成穩定的發展模式。以規模效益不斷的降低綜合服務成本，使競爭優勢得以不斷的聚集。最終達到以主要的市場擁有份額來領導和影響這一行業在該縣的發展趨勢。

三、成立公司實施的條件

1、資金來源

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2、選用車型的條件

所選用車型要能承載高噸位、高容積，能長時間的運作且故障低、出勤率高，并能體現我公司的實力，展示我公司的形象，運作成本和費用相對較低的車型。

3、專線點建立的條件和必要性 俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恒。在這里“有”與“精”不必論述，而“專”的意思就是專業專一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能長足的發展。從這個意義上講，我們開發物流業務的前期暫時不能做到全面開展。專業都談不上，只能從專一的角度去考慮和發展，再以持之以恒的精神努力追求更大發展。從目前市場的情況看，我們應從上海、浙江、湖南、貴州專線和廣東、廣西、貴州兩個專線切入。這兩條專線不僅是目前運輸市場的熱點，而且也是覆蓋了全國經濟圈。

只有設立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設立了專線才能擴大業務范圍，降低運作成本，專線的發展是物流公司的必經之路。只要充分發揮優勢，物流業務的起步發展問題就能很快的得到解決。

4、配套設施的基礎建設

在物流業務中，倉儲是最重要的環節之一。隨著業務的不斷拓展，這就必須要再購買用于收集、中轉零擔貨物的小型貨車，同時也必須要有自己的倉庫（包括網絡調度、管理辦公室、基地聯網設備、服務用微機、掃描儀、打印機和復印機等）。只要將這些基礎設施逐漸完成后，公司就可以進入長足穩定的發展階段。

5、人力資源的設置及儲備

經理

名，會計1名，物流專業人員

名，業務人員

名，駕駛員

名。

6、CI形象

無論從視覺或非視覺的識別上都須以“快捷、安全、低價位、高品質”的服務理念及視覺形象，反復刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務的品牌形象。

服務處成立后，需在專業人士的協助下制作CI形象、策劃方案，應做到統一，協調無法抄襲。

四、市場分析及服務的定位

1、市場服務體系各自的特點及分析

根據公路汽車運輸市場的需求，目前以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，這三大體系有著相關的運輸方式，也都有著截然不同的經營模式。

相關的運輸方式是，由快遞業務組合成零擔業務，而零擔業務再組合成整車業務。不同的經營模式是整車業務主要針對各生產廠家，工礦企業，這些廠家企業的出貨皆是整車成批的發往全國各地的大、中、小城市，運輸企業也基本上是先對該廠家、企業繳一定的貨物運輸保證金，并墊付汽車的運輸費用，廠家再以月結的方式跟運輸公司結算運費。這種整車業務的特點是運輸費較低，賠款率較高，但是貨運量大，運輸企業在管理方面的要求相對簡單。

零擔業務主要針對各類批發市場，各廠、企業的分公司或辦事處的運輸業務，這種零擔業務的特點是運價較高、發貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發貨量雖小，但是這類客戶的數量卻是相當的龐大，對運輸時間上的要求也不是很高，同時零擔業務有著龐大的運輸覆蓋范圍及網絡，基本能夠做到上門服務。快遞業務主要針對貨物價值高、發貨量很小的業務，他對運輸時間要求很嚴格，對貨物完整、完好率要求高，但這些嚴格的要求的前提條件就是其運費非常的昂貴，同時它必須做到門對門的服務。就目前丹寨市場而言，整車業務、零擔業務沒有達到市場的量。

這三種服務體系還很少有一家運輸企業同時經營的。因為要同時經營，運輸公司不僅要具備雄厚的資金實力，而且要有龐大的運輸覆蓋范圍。同時，嚴格、有序的管理，良好的服務等這些硬件、軟件條件都必須要完善，這對一般的企業而言是很難做到的，因為有實力的大公司、大企業沒有進入運輸物流這一領域，同時要建立龐大的運輸覆蓋范圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時間一個點一個點的去建立，逐漸形成網絡規模。

正因為這三大服務體系同時經營的難度較大，因此，目前運輸市場基本上是這三大體系各行其道的，即專業做整車運輸業務的一般就不去做零擔或者快遞。因為零擔、快遞業務的工作量大，運輸覆蓋范圍大，管理相當繁瑣。反之做零擔、快遞業務的運輸公司也不愿意去做整車業務。因為整車業務的資金墊付率很大，賠付率高，單車利潤相對又較低，同時整車業務一般都是大型企業的運輸業務，對這些大型企業的公關難度較大，公關及維護費用較高，生產企業與運輸公司基本上是一種不平等的合作關系，容易受制于人。而零擔、快遞業務的公關相對容易，公關與維護費用較低，屬于相對平等的合作關系。但是，整車業務的合作相對穩定，運輸量大。這是零擔、快遞業務不能比擬的。

2、市場競爭趨勢的分析及定位

隨著國家整治“雙超”力度的加大，運輸市場的競爭也日趨激烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運輸車輛之間的競爭，另一塊是運輸企業之間的競爭。

運輸車輛之間的競爭相對簡單，對于長途運輸車輛而言，大噸位、高容量、低價位、好信譽就一定會穩穩的站在市場的前列，對于短途運輸車輛而言，只要價位低、速度快、安全性高、服務態度好就一定能贏得客戶的歡心。

運輸企業之間的競爭就激烈和復雜了。在整治“雙超”前，運輸企業的競爭主要還是體現在對企業公關上的競爭，誰的人際關系網絡寬，公關能力強，誰就可以贏得先機。這種競爭是一種虛偽的形態，維護業務的方式也不是靠運輸本身的實力，而是靠各種手段來維護，這樣的競爭方式很容易受到外界因素的影響，其基礎并不牢固。

從整治“雙超”開始，由于運輸價格的不斷上漲，各生產廠家、企業為了將運輸成本降低，逐漸采取招標的方式選擇運輸公司。業務采用招標的最大好處就在于公平、公正、公開。這樣一來，對運輸企業實力、服務的要求就不斷的提高。運輸企業必須具備真正的實力，嚴格的管理，才能將運輸成本降低，必須要有完善、完好的服務才能贏得廠家的信賴與合作。

因此說，現在運輸企業的競爭就是實實在在的實力競爭、服務競爭。當然這其中對企業的公關也同樣的重要。基于以上對市場競爭趨勢的分析以及上節對市場業務體系的分析。那么對運輸企業的市場定位就應有如下的考慮，雖然整車、零擔、快遞這三種業務目前還少有運輸公司同時經營，但這并不能說明這三種服務體系就不能同時經營，只要在管理上嚴格完善那就基本上具備了全面經營的基礎，因為只有不斷的完善自身的服務體系，才可能真正的為客戶服好務，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

五、結論

運輸物流無疑是一個難能可貴的好項目，它廣闊的市場空間和高附加值賦予了無窮的魅力。只要我們能迅速的建立一支高素質的團隊，和業務精煉的隊伍，對內有一個規范、系統、完善的管理運作模式，對外樹立一個實力強大、形象統一服務周到、至誠專一的品牌公司，我們就有機會領導這個市場潮流，從而獲取可喜的回報。

第五篇：成立物流公司可行性報告

成立物流公司可行性研究報告

太原作為山西省的省會城市將首當其沖地擔當起山西物流業“排頭兵”的重任。太原市是山西的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直占有重要地位。隨著我國經濟形勢的快速發展，太原經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在太原經濟活動中占有不可替代的地位。成立一家利用信息和網絡技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合并進行一體化經營的新興現代物流公司是初步可行的

一、市場分析

(一)公司投資環境

近幾年太原的經濟飛速發展，傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網絡的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛采用，山西傳統物流業正開始向現代物流業轉變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。

(二)公司設立背景

物流公司集中位于太原市南部，交通、通訊極為便利。本公司選擇在此成立，是綜合考慮，物流資源共享，信息共享，可以大大改善公司單一操作的局限性。

綜上所述，本公司選點在太原市南部物流集中區進行建設非常適宜。

二、市場定位

（一）形象定位

現階段世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。后來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金后盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的“鏈”，才更有效、更保險。

從以上狀況分析得出，本物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。

（二）項目投資及回報分析

本項目總占地面積：20畝。包括：倉庫、網絡調度、管理辦公室。其中：倉庫：7000平方米 費用：50萬元；

職工宿舍、辦公用房、職工活動室、約3000平方米，預計投40萬元。

物流基地聯網調度、服務用微機20臺，掃描儀5臺、打印機5臺、復印機5臺，共計20萬元。

車輛成本約50萬元；

預計年納稅20萬元；預計年收入總額100萬元。兩年即可收回成本，并開始盈利。綜上成本效益分析，是可行的。(三)公司服務策略

1、物流服務全程化

全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特征，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、與電子商務互為支撐

物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略伙伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了制造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

（四）公司管理策略

1、供應鏈一體化 供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構管理模式。

2、物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現代化的通訊、網絡和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

綜上所述，本公司的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。將按照預算與規劃設立，遵守道路運輸經營規章規定，成立一家現代物流公司。