第一篇：機械式停車場將成為停車場主要模式

目前，由于傳統停車場已經難以滿足市區機動車停車需求，合肥市因此將于年內新增11座立體停車場，其中一環內7座，二環內3座，另有1座位于大蜀山烈士陵園。目前，該方案仍在進一步論證中。

前瞻產業研究院數據監測中心的據監測數據顯示，目前合肥市路內、外公共停車泊位共計僅約2.5萬個，由此可見，合肥市停車位供需差約3.9萬個，傳統的平面停車遠遠達不到市場對車位的需求。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2012年6月，合肥市區機動車保有量為42.9萬輛(不含摩托車)。若按公共停車泊位按機動車保有量的15%計，市區公共停車需求約為6.4萬個泊位。

“行車難、停車難”催熱機械式停車場

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，截至2011年末我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。

按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的1.1至1.2倍，光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足，占用道路停車成為普遍現象，“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂，正成為社會關注，百姓關心，政府亟需解決的焦點問題。

目前我國傳統停車場建設仍然占據主導地位，但是未來隨著我國城市化率的提高，對城市空間利用率要求將會越來越高，傳統停車場建設因為占地空間大，投入成本高等特點而將逐漸被取代。據分析，傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。

對此，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，相比而言，傳統停車場已經不占優勢，傳統停車場在未來將失去市場前景以及經濟前景。

據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2011年我國機械式停車設備行業再次躍上發展的新臺階：年生產、安裝停車泊位突破30萬，達到314136個，同比增長35.2%。2006-2011年行業年生產、安裝機械式停車設備泊位由86790個增加到314136個，增長262%;除2008年因國際停車場危機影響造成增幅有明顯下降外，機械式停車設備(泊位)產量均保持了35%以上的高速增長，5年平均增速達到了30%。2011年機械式停車設備國內銷售總額突破50億元，達到57.0億元，同比增長30.6%。在過去的5年時間里我國建成4724個機械式立體停車庫，提供了96.2萬個停車泊位。

考慮到我國城市土地供給量普遍不足的現實情況和正在來臨的低碳經濟時代對汽車尾氣排放更加嚴格控制等因素，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，機械式立

體停車毫無疑問將會成為城市的主流停車形式，采用機械式停車是大勢所趨。即便是在世界范圍內，機械式停車庫也正在得到越來越普遍的采用，其中包括那些土地資源相對比較充裕的國家。

眾所周知，機械式停車庫最直接的服務對象就是汽車。所以前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為，用汽車保有量來衡量立體車庫的需求量，是最直接、最易理解與為人接受的分析方法。

而據前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》監測數據顯示，2004-2011年，中國汽車保有量從2742萬輛增加到了10578萬輛，根據forecast函數的預測，到2015年，我國汽車保有量將達14233萬輛，2012-2015年我國汽車保有量的增加值分別為537萬輛、1039萬輛、1039萬輛及1039萬輛，新增立體車位的數量從2004年的51125個增加到了2011年的314136個。

2004-2015年中國汽車保有量與機械式停車位新增數量預測(單位：萬輛，萬個，%)

資料來源：前瞻產業研究院《中國停車場建設行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》

前瞻產業研究院停車場行業研究小組預計，到2015年，我國機械停車位數量的新增值為67.50萬個，但新增機械停車位數量僅占新增汽車保有量的6.49%，表明了機械式停車位遠遠無法滿足汽車的停車需求，未來我國機械式停車場的發展空間巨大。

直面問題

由于停車場成本高、利潤低、收效慢，市場的潛在空間盡管很大，但是社會資本投資的積極性并不是很高。深究原因，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組分析認為主要可概括為以下三點：

其一，機械式停車場投入高，回報慢。對于機械式停車場而言，若建設一個容量為300個泊位的立體停車庫需投資3000萬元，也就是說一個車位的投入成本應該在10萬元左右，預

計其投資回報率長達10年以上。

其二，政府對停車場定價較低，停車場無法實現盈利。目前我國停車場的價格政策脫離實際，行業市場化、產業化程度低，停車場建設是一個投入較大，而回報周期較長的行業。而我國停車場建設的投資回報主要通過對?？寇囕v收取一定的停車費來實現，但從停車場收費模式來看，我國在停車場收費方式上主要有市場調節價、政府指導價、政府定價3種形式，其中最主要仍是以政府指導價或者政府定價方式為主，而政府定價往往都不會太高，因此導致企業投入資本無法及時收回，停車場無法實現盈利等現象。

其三，停車場管理上的不足導致了有的停車場利用率不高。如上海部分地段停車場只有1/3的停車率，上海人民廣場地下停車場停車率不足10%，利用率將直接影響到停車場的經營。

針對目前我國機械式停車場建設中存在的問題，前瞻資訊產業研究院停車場行業研究小組提出了以下兩條措施：

其一，制定合理的停車價格。收費價格要按價值規律制定，既反映經營成本又反映建設成本，并改變地下和地面停車收費不平衡的局面，按照“路邊高于場內、室外高于室內、城區高于城郊、白天高于夜間”的原則合理確定。

其二，加強政策扶持，為停車設施市場化運作提供保障。一是明確停車場產權，這是順利進行銷售轉讓或租賃的前提。二是構筑面向社會招商引資的平臺，并簡化建設立項審批手續。三是出臺鼓勵辦法，在拆遷、征地、稅收、貸款貼息等方面出臺優惠政策，降低建造和經營成本。四是考慮停車場的綜合開發利用，允許開辦經營設施或開發廣告，增加經營收入。

本文作者：劉吉偉（前瞻網資深產業研究員、分析師）

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第二篇：關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見

關于印發《關于鼓勵建設經營機械式

立體停車場的意見》的通知

市交委、建委，市規劃局、經貿局、市政園林局、物價局、質監局，市交警支隊，各區、縣級市政府，市停車場行業協會：

根據《關于解決中心城區停車難問題的工作方案》中關于制定機械式立體停車場建設經營鼓勵措施的工作要求，市交委起草了《關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見》，經蘇澤群常務副市長審定同意，現以指導性文件發布，由相關單位按照上位法的規定和職責分工，制定具體的操作規范。

附件：關于鼓勵建設經營機械式立體停車場的意見

廣州市解決停車難問題領導小組辦公室

二ＯＯ八年十月八日

附件

關于鼓勵建設經營機械式立體

停車場的意見

為緩解我市停車難問題，提高城市土地資源的利用率，鼓勵機械式立體停車場的建設和經營，特制定鼓勵政策及措施如下：

一、鼓勵行政機關、企事業單位和個人利用自有用地或自有產權車位，在符合規劃和消防安全等前提下，將各類平面停車場改建為機械式立體停車場。

二、機械式立體停車場的城市基礎設施配套費全額予以免繳。

三、在政府規劃的公共停車場投資建設機械式立體停車場的，可采用經營權招標、拍賣等方式公開選擇開發商，由開發商投資建設，并在約定的期限進行經營。經營期限屆滿后，停車場收歸政府。

四、對公眾提供車輛停放服務的機械式立體停車場建設項目，可按照《廣州市扶持企業發展專項資金管理暫行辦法》的規定申請貸款貼息或補助。

五、列入政府定價或政府指導價管理的機械式立體停車場，可在規定的機動車停放保管服務收費標準的基礎上適當上浮，具體收費標準由價格主管部門審批。

六、擬經營機械式立體停車場的單位和個人，向交通行政主管部門申領《道路運輸經營許可證》，如申請資料符合規定條件的，交通行政主管部門在十個工作日內察看現場，并核發《道路運輸經營許可證》。

七、交通行政主管部門加大智能停車誘導系統建設力度，在市區各機械式立體停車場逐步構建停車誘導系統，引導路面車輛合理停放、提高停車泊位的利用率和周轉率。

八、塔式等機械式立體停車場外立面需設置戶外廣告的，其廣告位置經市規劃部門審核同意后，納入我市戶外廣告位置拍賣范疇統一進行拍賣，其應得收入可作為停車場經營收入的一部分。

九、機械式立體停車場的停車需求不能達到基本飽和狀態的，停車場周邊300米范圍內原則上不再設置路內臨時停車泊位，已經設置的要逐步予以取消。

第三篇：西安市立體機械式公共停車場建設投資報告

西安市立體機械式公共停車場建設投資有關問題的分析

西安市立體機械式公共停車場 建設投資有關問題的分析 ——以好又多超市擬建停車場為例

西安市停車場建設管理辦公室 康佩

1.項目概況

好又多超市擬建停車場位于興善寺東街南側，停車場用地為規劃的城市綠地，擬建設三層機械式立體車庫，設車位384個。停車場建成后做為公共停車場開放運營。

2.停車場建設投資分析 2.1投資分析依據 2.1.1收費標準

根據《西安市物價局關于印發西安市機動車停放服務收費標準及有關問題的通知》的相關精神，好又多停車場收費標準實行市場調節價。

本投資分析參照停車場所處位置——興善寺東街地區的收費標準，按三類地區室外停車場考慮，好又多停車場的收費標準確定為2元/小時。

2.1.2投資估算

投資估算中不包含征地費用。

經了解詢價，三層機械式立體停車場每泊位設備投資（包含相關控制部分）單價為5000－2.8萬元不等，估算考慮2萬元比較適當。該停車場建設的總投資為960.78萬元。

詳見總投資估算表 2.1.3成本估算

成本包括停車場人工工資及福利費用、燃料動力費（運行電費）、維修費、折舊費等。運行電費考慮400元/月，運行管理人員4人，年工資福利費用10000元/人，修理費按固定資產投資的1%計算，為9.61萬元/年。折舊按15年平均折舊。

詳見總成本估算表。2.1.4收益估算

項目建成后可提供車位384個，以2元/小時，每天8小時計算，每年的收益為221.184萬

元。

根據《西安市停車場建設優惠政策實施細則》，好又多停車場建設可獲得38.4萬元的財政補助，此款項分3年到位，每年到位的比例為總補助款的40%、30%、30%。

運營期各年的利潤計算見損益表。

2.2財務評價 項目財務評價計算期為15年。因立體機械式停車場建設周期較短，項目確定后可以很快建

成，故忽略建設期。

項目考慮全部為投資人自有資金，不考慮貸款及相應的利息。

財務基準收益率為12%。2.2.1盈利能力分析（1）投資回收期

稅后：

Pt＝累計凈現金流量開始出現正值年份－1＋（上年累計凈現金流量的絕對值/當年凈現金

流量）

＝6－1＋79/165

＝5.48 稅前：

Pt＝6－1＋11/182=5.06

（2）財務凈現值 財務凈現值計算公式如下： FNPV＝∑（CI-CO）t（1＋ic）－t 其中CI為現金流入，CO為現金流出，ic為基準收益率。

（3）投資利潤率

投資利潤率＝年利潤總額或年平均利潤總額/項目總投資x100%

＝97.15/961 ＝10.11%

（4）投資利稅率

投資利稅率＝年利稅總額或年平均年利稅總額/項目總投資

＝114.29/961

＝11.89%

財務評價指標

序號 項目 單位 評價指標值 1 所得稅后財務內部收益率 % 16 2 所得稅前財務內部收益率 % 18 3 所得稅后財務凈現值（Ic＝12%）萬元 188 4 所得稅前財務凈現值（Ic＝12%）萬元 278 5 所得稅后投資回收期 年 5.48 6 所得稅前投資回收期 年 5.06 7 投資利潤率 % 10.11 8 投資利稅率 % 11.89

從上面的計算結果看，該項目財務內部收益率大于基準收益率，財務凈現值大于零，故本

項目在財務上是可行的。

2.2.2不確定分析（1）盈虧平衡分析

BEP＝固定成本/（銷售收入－可變成本－稅金及附加）X100%

＝79.07/（221.18－0.48－27.34）X100%

＝40.89% 計算結果表明，該項目達到設計停車能力的40.89%時，投資企業即可保本，說明項目抗風

險能力較強。

（2）敏感性分析

在項目的財務評價中，許多參數是依靠預測獲得的，具有人為估計因素，以此確定預測因

素對項目的影響程度。

根據項目實際，確定以下幾種因素單獨變化時對項目的影響程度進行分析評價。

敏感性分析成果表

項目 變動幅度 財務內部收益率

FIRR（%）財務凈現值

NPV（萬元）

車位利用率-10% 14% 85.99 經營成本 +10% 16% 181.74 經營成本-10% 16% 193.91 固定資產投資 +10% 14% 102.11 固定資產投資-10% 19% 273.54

通過上表可以看出，各種因素的變化都不同程度地影響內部收益率和財務凈%C

第四篇：停車場2019工作總結

停車場2019工作總結范文

為了給大家看見更多關于工作總結的文章，特別為大家整理了《停車場2019工作總結范文》這篇文章，僅供大家參考，希望大家看后能夠寫出更好的佳作！

市本級公共機構節能減排工作初見成效。在市委、市政府各級領導的高度重視下，我局新增設節能管理處，負責抓好市級公共機構節能減排工作。節能管理處圍繞市級公共機構節能減排工作領導小組提出的工作要求，組織召開了全市動員大會，下達了“杭州市市級公共機構節能工作三年規劃”、“杭州市市級機關XX年節能減排工作計劃”、“杭州市市級機關節能減排工作考核辦法（試行）”；完成了市級機關能耗普查統計工作和市級機關能耗分析報告；組織了節能產品推廣會，推進節能產品和節能技術在市級機關的應用；和市節水辦聯合召開節水工作座談會；開展節能宣傳活動，在市級機關和區、縣（市）進行節能宣傳圖片巡展，發放節能手冊120本，節能資料1000余份。一系列工作，在市本級公共機構內逐步樹立了人人宣傳節約、重視節約、創新節約的良好氛圍。上半年，局綜合辦公樓管理處、設備維護中心還分別進行了太陽能燈具、冷卻塔、衛生間中位水箱、節能灶具等節能技術改造，市府大樓各計量設施安裝到位，用電實行每月抄表公示，兩大樓節電節水工作也取得了明顯效果，與XX

年同期相比，市府大樓節電22%、節水62.3%；市綜合辦公樓辦公節電13.98%、節水36.25%。市委市政府汽車隊及局機關加強了單車核算工作，有效控制車輛運行費用，單車百公里油耗降至13.64升，比XX年上半年節約5.41%。3月10日，國管局楊玉華副巡視員一行就《公共機構節約能源條例》的起草來我局調研，對我市本級公共機構節能工作予以高度評價。

五是出色完成了市委市政府解決“停車難”問題有關我局工作的要求。XX，我局創新目標“積極探索與社會共享停車資源的新思路”被選為杭州市直單位具有“為民、便民、利民舉措” 10個代表性項目之一，市綜合辦公樓停車場錯時向社區開放，有效提高資源使用，為市委市政府破解“停車難”問題提供了實踐證明。4月份，按照市委市政府在破解“停車難”問題專題會議精神，我局迅速成立了市級機關事業單位錯時停車監督管理辦公室，組織召開了市級機關事業單位錯時停車動員大會，認真抓好市府大樓、市綜合辦公樓兩大樓停車場向社會錯時開放示范工作，組織對全市98家市級機關單位、503家事業單位停車場可向社會錯時開放開展數據統計等工作，出色的工作多次受到市領導的批示肯定。6月20日，按照市委市政府總體部署，我局與各區城管辦停車收費服務中心完成了錯時停車工作的對接移交。

六、積極有效地開展抗震救災工作。5月12日，四川汶川地震發生后，我局積極響應各級號召，緊密有序地組織抗震救災捐助

等活動。全局個人捐款在職人員109536元，幼兒園小朋友、家長、老師捐6000元，離退休人員10950元，局系統在職人員交納特殊黨費104500元，離退休黨員特殊黨費6950元。機關黨委被評為“市直機關支援抗震救災先進基層黨組織”，楊冠瓊同志被評為“市直機關支援抗震救災優秀共產黨員”。局財務處還扎實做好經費歸口單位壓縮公用經費工作，市府大樓34家經費歸口單位壓縮公用經費56.2萬元，綜合辦公樓管理處壓縮行政經費15.74萬元，專項用于支援四川災區建設。

第五篇：停車場崗位職責

停車場各崗位職責：

停車場班長職責：

1、接受主管的直接領導。

2、領導下屬詳細記錄車輛進出情況，認真檢查，有效阻止危險品進入停車場。

3、熟悉停車場的建筑設施及固定車位的情況。

4、熟悉停車場管理的各項規章制度及安全應急方案。

5、迅速、妥善處理好社會性事件、事故、并及時向上級匯報。

6、組織、指導下屬參加各項培訓。

7、在工作中要運用禮貌用語文明服務，積極為顧客解決各種困難，提供方便。

8、主持每日的班前、班后會議，認真做好工作日記和記錄，做好交接班工作。

9、完成上司下達的各項工作任務。

停車場值班員職責：

1、積極指引車輛安全駛入車位停車。檢查并提示車主鎖好車門窗，并詳細記錄車輛進出時間，車況及車牌號。

2、做好對機動車的監護及車場的安全巡邏工作。

3、按規定對地面停車場收取車輛管理費，并做好票款的交接、保管工作。

4、提示司機嚴格遵守停車場的安全管理規定和使用規定。

5、嚴格杜絕停車場內有明火作業的情況發生。

6、認真檢查停車場內的消防設施、器材，保持正常使用狀態。

7、對車場周圍的施工情況進行管理，避免因施工影響到XXX項目的正常停車秩序。

8、阻止未經許可或未辦理停車位的機動車輛使用車庫。

9、阻止裝有易燃、易爆、危險物品的車輛駛入停車場，發現問題應立即向班長或主管報告。

10、阻止無關人員，閑散人員（包括非工作需要的員工）穿行車庫、逗留。

11、對停放一天以上的車輛要記錄，并報告班長和主管。

12、嚴格禁止在停車場內停放非機動車和存放貨物。

13、認真做好當班各種記錄，并做好交接班工作。

14、完成上級下達的各項工作任務。

六、交通意外事故的處理預案：

保安員在發現交通意外事故或接到交通意外事故報告求助時：

1、應立即用通訊設備報告保安主管發生交通意外事故現場的具體位置；

2、留在現場或迅速趕赴現場維護交通秩序和保護現場，搶救傷者；

3、對重大的交通意外事故須請示保安主管進行支援。

4、保安主管接到報告后立即報告保安部經理，并迅速趕赴現場參加搶救；

5、調遣指揮門崗保安員維護現場秩序、交通秩序；

6、送重傷者到醫院搶救；

7、報交警大隊事故組（電話120）： ●——事故發生的時間及地點； ●——事故造成的傷亡及損失情況； ●——已送搶救情況。

8、保安部經理接報后立即趕赴現場，根據事故的需要，調派車輛進行搶救，并報交警事故組和公司總經理。