第一篇：新技術應用申報書（小編推薦）

建設部建筑業新技術應用示范工程 申 報 書

示范工程名稱：北展綜合樓 示范工程執行單位：北京城建集團 申報地區（部門）：北京市

建設部工程質量安全監督與行業發展司 二○○五年制

示范工程名稱 北展綜合樓工程

建 筑 面 積 85283m2㎡ 開工日期 2004年07月12日

示 范 工 程 執 行 單 位 名 稱 北京城建五建設工程有限公司北展項目部 示范工程負責人姓名、職務、電話 項目經理：劉鵬、*** 示范工程技術負責人姓名、職務、電話 總工：盧喜成、*** 通訊地址 西城區西外大街135號 郵政編碼

工程概況

北展綜合樓項目位于北京市西城區西外大街135號北京展覽館東北角，西臨展覽館后湖，北靠南長河，是一個集辦公、商業、展示、會議及酒店為一體的綜合型建筑。建設單位為北京市首旅華遠房地產開發有限公司，質量監督單位為北京市質量監督總站一室，監理單位北京興電工程建設監理公司，設計單位為泛華工程有限公司，其中美國馬達思班建筑師事務所提供建筑方案設計。

北展綜合樓由A、B、C、D、E、F六座樓組成，各樓在地下連為一個整體。其中A座建筑功能為私人會所，B座為餐飲，C座為劇場展示中心，D、F座為商業、辦公用房，E座為酒店、會議中心。

本工程地下3層，地上2～11層，總建筑面積85283m2,其中±0.000以下建筑面積34360 m2, ±0.000以上建筑面積為50923 m2；該工程占地面積17880.3 m2；地下結構南北總長81.500m，東西總長230.700m，整個結構成∟型；±0.000相當于絕對標高49.800m。A座建筑高度為33m，B座為9m，E座為43.7m，其他部分建筑高度為24m。

該工程結構形式為框架剪力墻結構，局部C座展廊采用鋼桁架結構，E座陽臺等處采用壓型鋼板混凝土結構。該工程為筏板基礎，基礎埋深14.35米，基礎底板厚度為900mm、1100mm。局部地基基礎采用鋼筋混凝土抗拔樁。本工程主要受力鋼筋均采用HRB400鋼筋，大直徑鋼筋采用滾扎直螺紋機械連接，墻柱混凝土強度等級為C50、C40，梁板混凝土強度等級為C40、C30。

該工程建筑外墻主要由明框玻璃幕墻、單索點式玻璃幕墻、玻璃天窗、GRC幕墻、陶土板幕墻以及內倒鋁合金窗等部分組成。從立面效果看，整個建筑線條流暢生動，極富立體感，是現代建筑藝術的精品。

該工程質量目標為確保北京市竣工“長城杯”工程，力爭國家優質工程。擬推廣新技術項目名稱、應用部位及應用數量 序號 項目 應用部位 數量 1.地基基礎和地下空間工程技術 長螺旋灌注成樁技術 基礎底板抗拔樁 600 m3 2 深基坑支護及邊坡防護技術－預應力錨桿施工技術 基坑工程 9000m2 3 止水帷幕在深基坑施工中的應用 基坑工程 1000 m2 4 2.高性能混凝土技術 混凝土裂縫防治技術 基礎及主體結構 6000 m3 5 3.高效鋼筋與預應力技術 HRB400級鋼筋的應用技術 基礎及主體結構 5800t 6 粗直徑鋼筋直螺紋連接技術 基礎及主體結構 3800t 7 拉索結構施工技術 C座單索點式幕墻 600 m2 8 4.新型模板及腳手架應用技術 碗扣式腳手架應用技術 主體結構 60 t 9 5.鋼結構技術 鋼結構CAD設計與CAM制造技術 C、E座主體結構 400 t 10 鋼結構施工安裝施工仿真技術 C、E座主體結構 400 t 11 鋼與混凝土組合結構技術 C、E座主體結構 260 t 12 鋼結構的防火防腐技術 C、E座主體結構 400 t 13 6.安裝工程應用技術 金屬矩形風管薄鋼板法蘭連接技術 通風與空調工程 5000 m2 14 管線布置綜合平衡技術 機電設備工程電纜安裝成套技術 電氣工程 建筑智能化系統調試技術-通信網絡系統 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-計算機網絡系統 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-建筑設備監控系統 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-火災自動報警及聯動功能 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-安全防范系統 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-綜合布線系統 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-智能化系統集成 機電設備工程建筑智能化系統調試技術-電源防雷與接地系統 機電設備工程

擬推廣新技術項目名稱、應用部位及應用數量 序號 項目 應用部位 數量 7.建筑節能和環保應用技術 新型墻體材料應用技術及施工技術—陶粒砌塊施工中防止裂縫的控制技術 內外填充墻 6800m2 25 聚苯乙烯板保溫系統應用 室外保溫 1800 m2 26 節能型門窗應用技術—斷橋型門窗 門窗工程 12000 m2 27 節能型門窗應用技術—中空玻璃 門窗工程 12000 m2 28 節能型門窗應用技術—LOW-E玻璃應用 門窗工程 6000 m2 29 供熱采暖系統溫控與熱計量技術 暖通工程 8.建筑防水新技術 高聚物改性瀝青防水卷材應用技術 基礎底板 15000 m2 31 合成高分子防水卷材 屋面工程 8000 m2 32 聚氨酯防水涂料 廚衛 6000 m2 33 水泥基滲透結晶型防水涂料 外墻及基礎底板 20000 m2 34 硅酮密封膏應用 幕墻工程 14000 m2 35 9.施工過程監測和控制技術 施工過程測量技術-施工控制網建立技術 工程全部

特殊施工過程檢測和控制技術－深基坑工程監測和控制 基坑 9000m2 37 特殊施工過程檢測和控制技術－大體積混凝土監測和控制 基礎底板 10000 m3 38 10.建筑企業管理信息化技術 鋼筋優化下料及統計技術 工程全部

模板及腳手架CAD設計技術 工程全部

工程量清單計價技術 工程全部

裝飾工程三維CAD設計技術 工程全部

管理信息化技術 工程全部

擬組織技術攻關和創新的項目及內容 序號 項目 內容 長螺旋灌注成樁技術 本工程因抗浮需要，北側汽車坡道基礎底板下設29根直徑為900的鋼筋混凝土抗拔樁。抗拔樁施工采用長螺旋壓灌施工技術。預應力錨桿施工技術 本工程基坑深15米，東側、北側緊鄰后湖，長河，地下水位高，深基坑支護技術包括：止水帷幕施工技術、護坡樁-預應力錨桿技術以及信息法施工技術等。3 混凝土裂縫防治技術 本工程基礎底板為大體積混凝土施工,同時二層以下墻柱采用C50高性能混凝土,混凝土裂縫防止是施工質量控制的重點。4 HRB400級鋼筋的應用技術 本工程主要受力鋼筋采用HRB400級鋼筋,根據其物理力學性能,施工總控制彎曲度等指標。5 粗直徑鋼筋直螺紋連接技術 本工程直徑18以上（含18）采用滾軋直螺紋機械連接技術。6 拉索結構施工技術 C座南側幕墻采用單索點式幕墻。鋼結構CAD設計與CAM制造技術 C座鋼結構桁架連接節點及其加工圖設計采用CAD設計及CAM制造技術。8 管線布置綜合平衡技術 機電各專業進行管線綜合排布 9 建筑智能化系統調試技術 待設計做深化設計 節能型門窗應用技術 斷橋型門窗、中空玻璃、LOW-E玻璃等在幕墻工程中的應用。11 供熱采暖系統溫控與熱計量技術 采用熱流量計分戶計量 水泥基滲透結晶型防水涂料 基礎底板采用水泥基滲透結晶型防水涂料DPS。13 管理信息化技術 充分應用局域網進行項目管理。

工程進度計劃

總計劃： 2003年7月12日——2005年11月8 日 基礎結構施工階段： 2004.07.12—2004.11.20 主體結構施工階段： 2004.11.21—2005.05.30 初 裝 修 階 段： 2005.03.15—2005.09.30 精 裝 修 階 段： 2005.07.01—2005.10.20

預期經濟效益和社會效益

本工程應用建設部推廣的“建筑業10項新技術”，大量采用新技術和新材料，綜合效益分析如下： 1.經濟效益可觀

根據初步統計，已實施和將實施的上述推廣應用項目可降低工程成本200萬元，成本降低率達到1.5%。可以看出推廣應用新技術、新材料、新工藝能夠產生可觀的經濟效益。2.可以培養和更好地使用人才

通過科技推廣工作，使基本素質和文化水平高的年輕人有了更廣闊的用武之地和更好的發展前景，也有了更多的鍛煉和學習機會，培養和鍛煉了一批復合型管理人才，為企業可持續發展作好準備。3.有效保證了本工程的進度、質量及安全文明施工

推廣應用科技成果對施工質量起到了提高和保證作用。同時還有力地促進了安全文明施工，加快了工期，確保了合同的履約。4.可以提高項目部人員素質和凝聚力

通過進行項目部計算機管理將項目部的整體水平提高了一個層次，達到了減員增效的目的，同時新技術、新材料的應用使項目部學習的風氣越來越濃，提高了項目部整體人員的素質。在推廣應用科技成果的過程中，黨政工團以及各業務部門齊抓共管，密切配合，增強了項目部的凝聚力。5.采用綠色環保節能材料

推廣綠色環保節能材料，推廣和實施綠色施工，建造綠色建筑，可以保護環境，取得很好的社會效益。6.提高市場競爭能力 推廣科技成果使項目部具有成本低、效益好、工期短、質量好、管理水平高、人員素質高、履約程度高等優勢，為企業創品牌、樹形象，贏得聲譽。也增強了企業的市場競爭力。

示范工程執行單位意見

我公司在北展綜合樓項目中將積極應用新技術、新工藝、新材料，積極推廣應用科技成果，爭取良好的經濟效益和社會效益，降低勞動強度，提高工程質量，同時培養大批人才，促進項目部的良好管理。現特申報建設部示范工程，以加強同兄弟單位的相互學習和交流。

2005年4月22日（公章）

申報地區（部門）意見

****年**月**日

（公章）

建設部審批意見

****年**月**日（公章）

第二篇：醫院新技術新項目申報書

xxxx 醫院

醫療新技術新項目申報書 醫療新技術新項目申報書

項目名稱： 項目名稱：

申 請 人： 所在科室： 所在科室： 申請日期： 申請日期：

說

明

1、開展新技術新項目是醫院可持續發展的重要建設內容，但 新技術新項目的開展需嚴格執行準入制度，并遵循倫理原則，并 具有實用、有效、安全、先進等技術特點。

2、院內凡申請新技術臨床試用的科室，均應填報本表。

3、本表分為“新技術、新項目開展申報表”“ 醫學倫理委員會、表 決 票 ”“ 倫理委員會臨床項目審批件”“ 擬采用的知情同意書”、、等 4 個部分。

4、申請科室應如實填寫，不夠可另附頁。

5、本表一式二份，一份由醫務處留存，一份由申請科室留存。

6、填寫本表，如涉及倫理問題，即視為申請者已提請本院醫 學倫理委員會針對所申請項目進行倫理審查和評議，可不再另行 提交申請表。

7、項目審批過程包括填寫申請表、專家預審、醫療技術管理 或/和醫學倫理委員會討論，表格填寫如存在字跡潦草、內容不完 整等，視為廢表，將不予預審和討論。

8、凡未履行準入并填寫該申請書的新技術新項目，不得參與 醫院新技術新項目成果獎勵的申報。

9、本申請書及其審批結果，是申請項目完成后進行成果申請、鑒定的重要基本支持依據。

一、新技術、新項目開展申報表 新技術、
項目名稱： 科室： 項目負責人： 研究改進□ 市內□ 臨床推廣□

本技術項目的性質說明（以√表示）自主創新□ 技術水平（以√表示）： 國際□ 國內□

院內□

可行性報告（包括 目前此項目國內外開展現狀 此項目的臨床意義及適應癥禁 忌癥 具體技術路線，操作規范和操作規程 療效判定標準、評價方法 我院現 有設備及人員配備、技術支撐條件 對此項目的社會效益、經濟效益的科學預測）

可預見風險及應急預案：

科室討論意見： 科主任簽名： 年 醫務科審核意見： 月 日

簽名： 年 倫理委員會審核意見： 簽名： 年 醫療質量管理委員會審核意見： 簽名： 年
（字數不限，不夠可附頁）

月

日

月

日

月

日

二、醫學倫理委員會表 決 票 醫學倫理委員會表

項目名稱： 項目名稱： 承擔科室及負責人： 承擔科室及負責人： 協作單位及負責人： 協作單位及負責人：
經討論后，有三種意見可供選擇,請在選項前打“√”，表示您的 投票結果。

投 票 選 擇 □1.同意 □2.做必要修改后同意 □3.不同意
建議：

簽名： 簽名： 年 月 日

三、倫理委員會臨床項目審批件
項目名稱 目的

申請科室 倫理委員會名單 主任委員 副主任委員 副主任委員 委員 委員 委員 委

員 委員 委員 委員 委員 委員 性 別 專 業

負責人 職 稱 同 意
不同 意

簽 名

四、擬采用的知情同意書： 擬采用的知情同意書：

第三篇：新技術(單項應用報告)

安裝工程應用技術 1通信網絡系統

1、應用概況

2、關鍵技術和施工方法及創新點

主要是為視頻會議室、多功能會議室、貴賓接待室等會議場所提供良好的會議環境和多種類型的會議方式，構建專用的會議系統網絡。視頻會議室與多功能會議室與貴賓接待室分別共用一套電子會議系統，可對會議音視頻進行處理，并對音視頻設備進行集中控制管理，兩套電子會議系統的控制終端還可互為備用；根據需求對會議進行錄音，視頻會議室支持錄像，同時視頻會議室還支持使用不同信號線路傳輸的視頻會議，并可以將其他幾個會議室作為分會場；視頻會議室音控室還作為上述兩套電子會議系統的總控制室，支持多路信號接入。

3、保證質量的措施

采用各個會議室設備固定安裝，集中控制管理方式。會議發言及音頻系統具備實時自動監測和自動調整功能。采用全數字網絡信號傳輸、控制、管理。采用系統技術提升安全保障能力。

采用固定和應急等會議模式，降低誤操作率。

在無人職守時各個會議室設備能夠正常無誤的工作，同時控制中心能夠對各子系統進行實時有效的實時和事后的監控和管理能力。

主要設備如會議發言系統要具備獨立的數字編解碼技術，要有一定保密功能

所有AV系統采用網絡集中控制，減少操作環節，增強保密級別。所有AV記錄設備均采用數字+模擬方式,對所錄制資料進行分級保密管理.所有AV系統設立系統進入的安全保密級別機制，提高保密管理能力。

特殊會議系統設備增加UPS供電和凈化電源系統保證會議順利進行

所使用設備因選用優秀品牌產品，其產品自身具備安全保障能力，如：投影機采用雙燈備份模式、會議系統具備熱插拔能力等等。

4、效益分析

實現了電子會議系統的可控、可檢測和資產可管理的全系統集成，創新的利用網絡環境構架和工業控制技術，實現了技術的提升和投資成本的控制，取得了良好的經濟和社會效益。

2計算機網絡系統

1、應用概況

2、關鍵技術和施工方法及創新點 2.1纜線終端的一般要求： ① 纜線在終端前，必須檢查標 簽顏色和數字含義，并按順序終端。

② 纜線中間不得產生接頭現象。

③ 纜線終端處必須卡接牢固、接觸良好。④ 纜線終端應符合設計和廠家安裝手冊要求。

⑤ 對絞電纜與插接件連接應認準線號、線位色標，不得顛倒和錯接。

2.2對絞電纜芯線終端應符合下列要求：

① 終端時，每對對絞線應盡量保持扭絞狀態，非扭絞長度對于5類線不應大于13mm；4類線不大于25mm。

② 剝除護套均不得刮傷絕緣層，應使用專用工具剝除。③ 對絞線在信息插座（RJ45）相連時，必須按色標和線對順序進行卡接。

④ 對絞電纜與RJ45信息插座的卡接端子連接時，應按先近后遠，先下后上的順序進行卡接。

⑤ 對絞電纜與接線模塊（IDC，RJ45）卡接時，應按設計和廠家規定進行操作。

3、保證質量的措施

施工前應對所用器材進行外觀檢驗，檢查其型號規格、數量、標志、標簽、產品合格證、產品技術文件資料，有關器材的電氣性能、機械性能、使用功能及有關特殊要求，應符合設計規定。

4.效益分析

管理效益：保密性高，由于軟件需有密碼才可以進行操作；資料記錄齊全，每次的鏈接線路的調整均記錄在數據庫中，檔案齊全，不會造成后續人員的不了解；方便快捷，管理員只需要在電腦中操作，就可完成物理線路鏈接的調整。通過采用綜合布線系統,將會極大的改善網絡的狀況，減輕人們的工作時間。為使用者提供一套最為穩定 的網絡連接。

第四篇：航海新技術應用論文

一、本船條件

1． 本船結構強度：老船銹蝕嚴重抗風能力差。如在北太平洋的冬季40°N以北，常有10級偏北大風，如本船為低速的老船，擬定大洋航線應適當考慮低緯海區，即使免不了要作一些繞航。

2．吃水：空船吃水淺受風面積大，船舶搖擺大，不利于發揮車效舵效；滿載遇強頂風嚴重上浪而會損傷船體。

3．航速：航速快慢對航線選擇影響較大。因為航速與頂風浪的能力有關。所以不同航速的船舶，應選擇不同的推薦航線。

4．噸位：噸位大的船一般抗風能力大。

5．客貨載情況：航線擬定時應考慮是否滿載；是否載有危險品、甲板貨，封艙、襯墊和綁扎情況。如甲板上裝有大量貨物，艙內裝有易滑動的貨物而未經平艙或認真綁扎和裝有大量易爆、易燃、易污染的貨物時，或貨物重心太高太低而致GM值過小或過大時，都會使船舶在海上的風險大大增強，因此，選擇的航線也應有不同，要慎重考慮。客船一般應選擇風浪小的航線。

6．船員情況：航線擬定時應考慮船員的素質和干部船員的技術狀況。

7．船舶尺度：某些航線如海峽、運河、水道包括進出港的航道，對于船舶的長、寬、高皆有一項或多項的限制。

8．船舶續航力：船舶續航力應考慮燃料、淡水和食品等儲備量。船舶在航行中需要消耗大量的燃料，對于萬噸級貨船，航行時每天要消耗燃油20 t左右。對于航線長的船舶，航行時間長，燃料消耗大，開航前需要燃料儲備量也大。一般應考慮到船舶航行安全儲備一定數量的燃料，不致于在航行途中因缺乏燃料而造成停車漂航，或不得已掛靠港口補充燃料，延誤到港時間，增加不必要的開支。設備老舊的船舶尤其是主機狀況不佳的船舶，要適當增加儲備量。

船舶在航行中，如遇冬季、臺風季節或其它惡劣天氣，船舶頂風、頂浪航行，會使船速下降，航行時間增加，或為了避離災害性天氣，船舶需要調整航線而增加航程，都將會增加燃料消耗量。因此，船舶在航行中每天檢查燃料消耗量，將剩余燃料與剩余的航程進行比較，選用合適的航速，以保證船舶安全順利地抵達目的港。

二、水文氣象

要充分了解本航次所經海區的水文氣象條件，對可能會遇到的災害性天氣的航區，應事先做好充分準備，并在航線擬定時為保證船舶航行安全采取的具體措施均應作出設計與安排。多年來由于災害性天氣給船舶造成的海難事故時有發生。所以，對災難性天氣要特別留心防范，絕不能掉以輕心。

1．氣象條件

⑴ 世界風帶：船舶要經哪條風帶，對船舶航行有利還是不利。

⑵ 熱帶氣旋：它對船舶航行安全威脅最大，它屬于災害性天氣，應千方百計地避離。

⑶ 霧：對世界上有名的霧區要了解清楚，本航線是否經過這些霧區，應做到心中有數并做好準備。

⑷ 流冰和冰山：在高緯度海區航行時，流冰和冰山出現較頻繁，應結合冰情報告，注意避開流冰和冰山。

2．海況

⑴ 流：大洋航線主要研究洋流。洋流是大洋環流，與風帶有密切關系。近海海流主要受季風影響。近岸航線主要是受潮流的影響。擬定航線時，應盡量避開頂流，多利用順流。

⑵ 海浪：大風過后常伴隨著大浪，大浪威脅船舶的安全，大大降低船速，也會影響到船員的生活和工作，應盡可能避開大風浪區。

3．危險物

在大洋中水比較深，危險物比較少。在沿岸航行時危險物比較多，對船舶航行安全威脅比較大，在擬定航線時應離開危險物有足夠的安全距離，即使在最有利的條件下，離危險物不得少于1n mile。在確定離危險物的距離時應考慮以下因素：

⑴ 從最后一個觀測船位到危險物的距離。

⑵ 危險物附近海圖測量的精度。

⑶ 危險物附近有無顯著的可供定位和避險的物標。

⑷ 通過危險物時的能見度及時間。

⑸ 風流對航行的影響。

4．定位與避讓

擬定航線時，應充分考慮利用各種定位方法進行定位的可能性，特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時，應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應盡可能避免穿過漁區或擁擠水域。還應考慮避免通過禁航區、軍事演習區等水域。

三、載重線公約

國際載重線公約(load line rules)規定了某些指定區域與指定日期采用的最小干舷。這些區域與日期在該公約的附圖或英D6083—載重線季節區域圖中可查得，也可查《世界大洋航路》（OCEAN PASSAGES FOR THE WORLD，87年版15頁的圖1．26）。在選擇航線時，應預先考慮到本船的吃水在駛經常規航路時是否會受到該公約有關規定的限制。

1．航線設計與船舶所使用的載重線的關系

根據航線所經海區的類別和季節期，確定使用何種載重線，從而最終確定本航次允許使用的最大總載重量。當船舶整個航次在使用同一條載重線的海區航行或船舶由使用較低的載重線海區航行至使用較高的載重線海區航行時，應根據船舶裝貨港所在海區確定裝載吃水；當船舶由使用較高載重線的海區航行至使用較低載重線的海區時，應以船舶航行途中的燃料消耗，使之航行至使用較低載重線的海區時，船舶吃水正好等于該海區所允許的吃水為依據確定裝載吃水，從而確定船舶總載重量。

2．航線設計與限制吃水的關系

除在始發港外，在航線上某處水深受限，尤其是始發港較近處，應根據下式確定船舶的滿載吃水d：

dmax=Dd+HW+鋎g-Da

式中：

dmax：最大吃水;

Dd

：航道最淺處的海圖基準水深（m）;

Hw

：過淺水時可利用的潮高（m）;

鋎g：始發港至航線水深最淺處油水消耗對吃水的修正量

Da ：船舶過淺水時應留的富裕水深

如航線上水密度為非標準海水，則dmax尚應扣除水密度修正。船舶滿載吃水確定后，便可從靜水力曲線圖或載重線圖尺上查得船舶的總載重量。

3．航線設計與貨物特性的關系

某些貨物由于自身特性而對外界條件具有一定要求，如溫度、濕度、風浪、振動等，則應在航線設計時盡量滿足這些條件。

四、航行受限制區域

有關當局公布的禁航、禁錨、禁漁區域或其他方面限制的區域是影響航線設計的諸因素之一。這些區域大部分位于領海內，但也有位于公海的。可歸納以下幾種類型：

1．軍事演習區

⑴ 界限：有的演習區(exercise area)事先在有關的出版物上標定了具體界限。但是由于涉及公海的法律地位，除非演習區在領海范圍內，在一般航用海圖上不予以標出。然而，英版《航海手冊》中認為演習當局為了避免責任而不在一般海圖上標示其區域界限。航路指南中可能述及演習區情況，但不予以述明其具體界限。若演習區設有航標，則航路指南、燈標表、航用海圖皆會刊載。

⑵ 時間：少數事先在有關的出版物上作了大略規定,但絕大多數是在航行警告中臨時規定的。為了避免誤傷，事先有時間規定的演習區一般也進行航行警告的廣播。要弄清楚其規定的演習起始終止時間是世界時，還屬當地時間。

⑶ 種類: 分為海戰、空戰、登陸戰、海對空、地對空、轟炸、潛艇、掃雷布雷、航空母艦飛機起落、導彈等演習。航海者一旦誤入演習區如知其演習種類，也可以推測危險的程度和尋求其臨時解決的辦法，例如遠離飛機起落中的航空母艦。

⑷ 信號：除了在有關出版物和航行警告中已有敘述外,在現場可能有飛機、軍艦或巡邏艇警戒和顯示警告信號及VHF廣播,也可能設置警告用的或表示演習區界限的航標。

在航線設計中：

① 絕不進入已經宣布為禁航區的軍事演習區。

② 不應進入固定的事前有出版物刊載的軍事演習區。但船長在接近現場時，如在演習時間之外，仍可能臨時決定駛入，務仍須在演習時間之前駛離。

③ 航線可畫在臨時演習區或**限的演習區內，但安全措施或注意事項中要注意此點，以提醒駕駛員加強了望和收聽航行警告，待接近時再核算駛入和使離時間是否在演習時間之外。

④ 臨時的演習區，平時雖可開放，但也不宜在此捕撈，錨泊。

2．水下電纜與管道

除非極重要的水下電纜或管道，一般不宣布禁航，只是不準拋錨或漁撈、疏浚或鉆探。由于海底電纜在海圖上的位置并非十分精確，不得近于0．25 n mile。誤觸水下電纜、管道其后果嚴重，將會發生通信中斷、用水中斷與觸電、爆炸、火災引起的諸如人員傷亡重大經濟損失等后果。

3．空中電纜與橋梁

航經空中電纜或橋梁的下方時，須注意船在水面上的高度和空中電纜與橋梁的高度，一般需保留2～5 m的 距離以防計算失誤。航線設計要求對船舶的兩個高度必須十分清楚，一是大橋的安全通過限制高度，另一個是本船的最大高度，即當時吃水狀態下本船的實際水面上高度。顯然，如果本船的最大高度小于大橋的制限高度，則船舶可以安全通過，反之，則不能通過。特別要指出的是，即當本船的最大高度接近大橋的安全制限高度時，就更應認真核對當時水尺、潮高，仔細計算船舶最大水面高度。倘若兩者非常接近，就應當機立斷，采取措施如注入壓載水，調整油水艙，以調整水尺，滿足大橋安全制限高度的要求。

4．垃圾傾倒區、拋泥區、彈藥傾倒區

航線設計中一般皆不通過這些區域，因為這類區域水深可能減淺很快。此外也可避免與垃圾船或拋泥船相會

5．雷

區

世界上極大多數雷區是戰爭時布放的。這些雷區業經掃雷或在其中通過掃雷開辟航道。雷區中的航道左右皆有浮標表示其界限。

可以參考如下航線設計的方法：

⑴ 避開習慣航線或“必經”之路，繞以遠道或在習慣航線遠處平行駛過。例如1984年8月紅海最緊張期間，船舶在紅海南端曼德海峽以北避開了習慣航線，即避開哈尼什島以東地區。

⑵ 避開船舶觸雷多發水域。

⑶ 避開100拓以下的淺水水域,因音響水雷放置越深,效果越差。

⑷ 避免使用回聲測深儀（echo sounding）。避免拋錨。

⑸ 跟隨前船航跡前進,但須保持相當距離。

⑹ 用舵時盡量少用大舵角。

6．禁

區

禁區(prohibited area)有兩種。禁錨與禁漁的禁區仍可通航。但禁航區不但禁止通航也不許拋錨與魚撈。未說明何種禁區則以禁航區看待。在航線設計中要十分注意此點。

7．海上油田區

海上油田區中的設施包括鉆井架、油井、水下油井、暫閉油井口、生產輸油輸氣管道、水上儲油庫、油輪單點停泊泊位及工作船艇的系船浮等。其中鉆井架位置會變更，故應注意查閱航海通告與收聽航行警告。在航線設計中，對上述孤立的設施應距1．5 n mile以上。對一群設施的最外一項設施也應距1．5 n mile以上，更應避免穿越其設施群。如海圖上已標明該處油田區的范圍，則應離其界限500 m以外,海上油田區不得拋錨或漁撈。

8．避航區

避航區(area to be avoided)是船舶定線制內容之一。IMO規定了三處避航區。有關國家政府為了避免污染或保護珍奇生物出發自定一些避航區，船舶是否是其避航對象，可在航海通告、警告、海圖或IMO出版的《Ships’ Routeing》中得知。

9．領海與漁業管轄區

領海和毗連區公約規定了船舶在領海內享有無害通過權，所以領海對航線設計一般無影響。

五、船舶定線

1．船舶定線制

根據IMO《船舶定線制的一般規定（General provisions on Ships’ Routeing）》船舶定線制(routeing system)是指旨在減少海難事故的任何單航路或多航路或定線措施。它包括分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)、雙程航道(two-way route)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommended trace)、避航區(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone)、環行道(roundabout)、警戒區(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種。

上述定線措施在實際水域中通常是根據當地情況相互結合起來使用的。船舶定線制的目的是在下列水域中增進航行安全：

⑴ 交通匯聚區域；

⑵ 通航密度大的區域；

⑶ 由于海域有限而使船舶活動的自由受到約束的水域；

⑷ 存在航行障礙的水域；

⑸ 水深受限的水域；

⑹ 氣象條件不佳的水域。

2．船舶定線制的實施

船舶定線制通常由各國海上交通安全主管機關負責實施。有強制和非強制船舶定線制。強制的船舶定線制由主管機關依法制定和實施，具有行政法規的性質，船舶必須遵守。非強制的船舶定線制不具有行政法規的性質，只是向船舶推薦使用。在實際可行的情況下，船舶遵守非強制的船舶定線制是海員運用良好船藝的表現。

實施船舶定線制的各國主管機關有義務使航行于其管轄的定線制水域中的海員清楚地了解該定線制的內容和在該定線制水域中的航行方法。主管機關通常是以發布航行通告和出版各類航海出版物的形式向海員傳播。如果一國主管機關所實施的或擬定實施的船舶定線制方案已遞交IMO并被采納，則IMO將在其出版物《船舶定線制（Ships′Routeing）》中載入該定線制并向全世界發行。在英版《航海通告摘要》的第17號通告和英版海圖上均有刊載，設計航線時應參考。

分道通航制(traffic seperation schemes,TSS)是船舶定線制中使用最頻繁、最重要的定線措施。它對于避免船舶對遇中的碰撞事故具有重要意義。為了實現分道通航的規范化和在分道通航制水域中航行方法的統一《1972年國際海上避碰規則》第十條規定了船舶在分道通航制水域中的航行方法，而且，規定該條僅適用于IMO采納的分道通航制。也就是說，僅當船舶在IMO采納的分道通航制水域中航行時，船舶才應遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條的規定。

深水航路（deep water way簡稱 DW）多屬IMO所制定，主要供深吃水船或限于吃水的船舶使用，故在海圖上不但具有“DW”字樣而且在航跨范圍內或線上標明最小水深，是經過精確測深的，故某些深水航路水深并不大于航路以外的水深。若非深吃水或非限于吃水船進入深水航路而與深吃水船或限于吃水船發生碰撞，則前者違反了避碰規則第十八條的規定“應避免妨礙顯示第二十八條信號的限于吃水的船舶安全航行”。一般吃水的船在選擇航路時，可不采用“深水航路DW”，但當實際中未發現有深吃水船或限于吃水船駛經或不妨礙它們的行動時，其他船舶也可隨時駛入，除非有明文規定或設有專門的控制臺、信號臺須經其批準后才能駛入。

3．在船舶定線制水域中設計航線時的注意事項

⑴ 在IMO采納的分道通航制水域中設計航線時，應使船舶在所設計的航線上航行時能有效而方便地遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條中有關規定。

⑵ 在未經IMO采納的分道通航制水域中或其他定線制水域中設計航線時，應使船舶在所設計的航線上航行時能有效方便地遵守有關主管機關制定的在該分道通航制水域中或定線制水域中的航行規定和一些特殊規定。

⑶ 在非強制性的定線制水域中設計航線時，也應參照上述⑴、⑵中的一般原則和方法。

⑷

航線通常應在通航分道的端部畫進或畫出，但船舶在分道的任何一側駛進或駛出時，應與分道內的船舶總流向形成盡可能小的角度。設計航線應盡可能避免穿越通航分道(traffic lane)，但如不得不穿越時，應盡可能與分道的船舶總流向成直角的航向且船流密度小、分道寬、危險物少的水域穿越。若分隔帶由自然障礙物構成，航線應盡量設計在通航分道的外緣，以避開障礙物。

第五篇：新工藝新技術新應用

項目工程新技術新材料新工藝的應用，下面是建筑網為您帶來詳細的介紹。**項目工程采取常規的施工技術、材料和工藝,將無法實現工程項目的綜合目標,只有通過新技術、新材料、新工藝推廣應用和技術創新,方可優質高效地完成**項目項目,極其有效地降低工程造價、加快工程進度、保證工程的過程精品,完全實現設計風格和建筑物的使用功能。

結合本工程的設計特點,投標人將全過程、全方位廣泛應用科技成果,計劃將建設部推廣的十項新技術全部應用到本工程的建設上。除此之外,投標人還將結合本工程的施工實踐,努力探索新的施工技術,總結新的施工工藝,應用新的建筑材料。對“新技術、新材料、新工藝”的內容,投標人在編制施工組織設計的相關章節時,已有詳細論述。本章將綜其所述,予以摘要性的說明。

一、深基坑支護技術

本工程基礎埋置深度很深,整個建筑物大部分結構處于地下,平均埋深約為26米,局部達到41米深,且地下水位較高,開挖12米后即遇上層潛水層,在20m以下是承壓水層,且地下水滲透性強、流通性好,建筑物距人民大會堂和地鐵僅100多米之遙。因此,護坡降水方案的成功與否是本工程能否順利完成的關鍵。投標人擬采用混凝土灌注樁支護技術、地下連續墻技術、和土釘護坡技術和基坑工程信息化施工技術等。投標人認為,通過上述綜合技術的優化組合和合理應用,可確保**項目基礎工程施工的順利完成。上述綜合技術還包括了以下內容:

1、旋挖鉆機:由于地層多為砂卵石,采取常規的成孔方法比較困難。因此投標人采用旋挖鉆機成孔,其施工速度是普通反循環鉆機施工效率之七倍,特別是在砂卵石層更具優越性,不需要循環泥漿,可使施工操作面整潔,具有很好的環保特點。

2、壓力分層型錨桿:壓力分層型錨桿是在一個錨固段內有多個承載體,在卵石層成孔困難,錨桿長度達不到設計要求時,應用壓力分層型錨桿技術,可很好的解決承載力不足之問題,具有降低成本作用。

3、內支撐技術:為了保證臺倉基坑在土方開挖時,不穿插進行錨桿施工,減少工期,同時可節省造價,所以采用內支撐法。在臺倉四角采用鋼支支撐,防止連續墻側向位移,達到基坑支護安全穩定之目的。

4、深基坑承壓水減壓井和回灌井降水技術:在臺倉范圍采取深基坑承壓水減壓井和回灌井降水技術,能迅速有效地降低第二層承壓水水頭,為臺倉內深基坑的開挖和施工創造良好的條件,且比較經濟。在歌劇院臺倉基坑支護和開挖方案中,投標人優先選擇這一施工技術。

5、凍結法施工技術:該技術兼有封閉地下水與加固地層雙重作用的特殊施工方法,凍結法在承壓水深基坑維護施工中,具有很好的適應性,極為安全可靠,且對地層和環境污染很小,特別是卵石層進行凍結后冰凍層不會出現凍漲融沉現象,適合歌劇院臺倉的基坑支護和開挖,能有效地為施工創造條件。

6、壓力灌漿:該技術同樣兼有封閉地下水與加固地層雙重作用的施工方法,在承壓水深基坑維護施工中,同樣具有很好的適應性和安全可靠性,適合歌劇院臺倉的基坑支護和開挖,能有效地為施工創造條件。

二、高強高性能混凝土技術

本工程將全部使用預拌混凝土,廣泛應用高性能混凝土施工技術。高性能混凝土具有無收縮(微膨脹)、防滲、防裂、和易性、易泵送性和穩定性好。在**項目工程使用高性能砼,建議采用超細礦粉和高效減水劑共用,可有效保證地下砼的抗滲、防裂、抗凍、抗碳化、抗鹽、抗酸等要求,對增強混凝土的和易性和可泵送性,預防砼中堿—集料反應,十分有效。此項技術還包括了以下內容:

1、自密實混凝土技術的應用:對于預應力、勁性混凝土構件將采用自密實混凝土技術,底板、地下外墻應用補償收縮混凝土技術等,能極大地改善混凝土的防水性和耐久性。

2、纖維混凝土技術的應用:由于中心建筑202區外墻周長近600m,為了防止砼的收縮變形而在抗滲砼中摻入一定量的合成纖維,抵抗砼收縮產生的裂縫,從而解決由于混凝土收縮裂縫而出現滲水。

3、大體積砼溫度裂縫控制技術的應用:引進建設部推廣的3D—TFEP大體積砼不確定溫度場及應力場的三維有限元程序,實現微機控制自動監測技術,根據收集的數據,利用計算機分析出結果,可迅速采取控制溫度裂縫的措施。

三、高效鋼筋和預應力混凝土技術

樓板施工時,建議應用550級冷軋帶肋鋼筋,焊接成網,以提高建筑施工的工業化水平,增加鋼筋與混凝土的粘結強度,降低鋼筋用量,減少現場人工操作量。按照招標文件的要求,在環梁、大跨度梁等部位應用有粘結和無粘結預應力混凝土技術,建議使用強度級別為1860N/mm2的低松弛高強度鋼絞線,這種鋼材強度高,松弛小,伸直性好,延伸率高,是現代預應力混凝土首選的高效鋼筋,在剪力墻結構擬應用新三級鋼代替傳統的羅紋鋼。

四、粗直徑鋼筋連接技術

對于大直徑鋼筋,優先應用等強度直螺紋連接技術,并輔之以套筒冷擠壓技術;鋼筋接頭均能達到“A”級。等強度直螺紋連接技術的最大優點是可以在施工現場外、對鋼筋進行提前加工,現場操作工序簡單,施工速度快,適用范圍廣,不受氣候影響,且成本較底等。套筒擠壓連接的優點是接頭強度高,質量穩定可靠,安全、無明火,不受氣候影響。本工程鋼筋施工量很大,運用多種機械連接技術,將大大提高**項目工程鋼筋分項工程的施工質量,加快鋼筋工程施工效率,縮短工期。

五、新型模板和腳手架應用技術

結合**項目砼工程,采用SGB新型模板,該模板鋼度大、重量輕,且板面采用芬蘭VISA,可達到清水砼施工要求,減少二次抹灰,降低工程成本,支撐系統采用門型架和碗扣腳手架取代普通鋼管腳手架。臺倉側墻模板擬采用整體電動提升爬模、爬架,以提高模板的就位速度,減少腳手架的用量。

六、鋼結構工程綜合技術

本工程鋼結構為超橢球體,長216.57m,寬146.57m,中間沒有支撐柱,是該工程技術含量最高的內容之一,該項綜合技術包括了鋼結構的設計圖紙的二次深化、加工和安裝詳圖設計,超橢球體鋼結構計算數學模型的建立,鋼結構的精確下料和加工,鋼結構焊接和無損檢測技術,測量、效正與控制技術,鋼結構整體試拼裝技術,現場組裝和安裝技術等。**項目工程采用大跨度設計概念,除滿足結構強度要求外,還將大大減少構件的斷面尺寸,在減輕自重的同時,節約了建筑空間,滿足了使用功能的要求,完美地體現了設計風格。七、三維精確測量、效正和控制技術

由于中心建筑為超橢球體殼體,本工程將采用先進的電子和攝影三維測量儀器進行三維精確測量、效正和控制。可確保橢球殼體的安裝精度滿足設計要求。

八、計算機推廣、應用、開發和管理技術

投標人在項目管理中,長期運用計算機輔助管理,經歷了工程信息的電子數據處理(EDPS)、管理信息系統(MIS)兩個階段。保留了最初的文檔處理、財務核算、人事工資管理及CAD輔助繪圖等獨立性管理;同時,投標人以工程總承包項目管理模式為基礎,在**項目工程實施中,綜合運用現代信息技術,建立局域網(Intranet),連接國際互聯網(Internet),開發并應用“工程項目施工管理信息系統(MIS)”,實現信息的內部橫向交流和數據共享,為項目決策提供支持和服務,最終形成公司企業級資源流優化系統(ERP),從而實現施工企業管理的網絡化、信息化、現代化。計算機應用和開發綜合技術還包括:

1、圖紙二次深化設計、加工安裝詳圖設計。

2、建立數學計算模型,精確計算超橢圓鋼結構各個部位的三維坐標定位和預留變形量以及鋼構件的尺寸、曲率和角度,對屋面鈦板的下料成型尺寸和曲率進行精確計算。

3、開發并建立工程項目管理信息系統。

4、開發應用數據庫管理系統,統一指導和指揮各種設備、材料定貨加工、編號編碼、運輸和通關、拼裝或組裝、設備材料進場的控制和管理、安裝與施工等工程的每一環節。

5、特殊專業與計算機技術的有效結合,諸如精密的測量設備儀器、先進的焊接無損檢測設備、下料加工數控設備等與計算機的有效結合,能自動分析計算、繪制圖性和坐標曲線、輸出參數和結果。

6、圖形、音像等計算機多媒體技術可忠實、直觀地記錄和展示工程實施過程。

7、在基坑施工中合理采取一些原位監測方法(諸如連續墻、灌注樁的位移和變形、錨桿的應力、鋼支撐的應變等),在基坑開挖時,利用計算機隨時收集支護結構的受力、變形,及時調整和維護支護體系,基坑信息化施工的技術關鍵:一是應用了科學先進的監測方法;二是超標報警可及時采取對策。

九、建筑節能和新型墻體應用技術

配合設計要求,大量采用新型保溫隔熱技術。內隔墻體建議采用輕型蜂窩板,同時根據墻體類型,采用混凝土小型空心砌塊建筑體系,努力提高砌體建筑的保溫隔熱性能,切實解決墻體“滲、漏、裂”等工藝與技術問題。

十、新型建筑防水和塑料管應用技術

本工程將采用高效、安全可靠和抗老化的新型防水施工工藝和新型防水材料,采取剛性與柔性相結合,多道設防等措施,防水設防的必須有足夠的安全富余度,以確保防水施工的質量。新型防水施工工藝包括熱熔法、熱焊接法、冷涂法等。剛性防水建議采用XYPEX涂層防水,該材料為無機物可逐步通過砼毛細孔滲入到砼內部,并借助其枝蔓狀結晶體的生長使砼防水,該材料可接受別的涂層,使用該產品成本低且施工方法簡單。柔性防水采用;高密度聚乙烯防水卷材,及以高聚物改性瀝青作為自粘層的自粘密封防水卷材和摻入適量添加劑制成的高檔橡膠防水卷材料。通過對防水新材料、新工藝的應用,采用剛柔結合的防水設防,可確保**項目防水工程的施工質量。

十一、耐磨地面材料和工藝的應用

車庫樓地面建議采用砼原漿壓光,真空吸水工藝,表面采用獲北京市科技進步二等獎的RA—1耐磨材料,可減少施工工序,增強地面的耐磨強度,保證了地面質量,縮短工期,同時由于用RA—1代替進口同類耐磨材料,可降低成本50%。

十二、大型構件和設備的整體安裝技術

除鋼結構和鋼筋混凝土結構工程的大型構件的安裝外,**項目工程在機電安裝中,對冷水機組、冷卻塔、鍋爐、發電機組、空調機組、熱交換器等大型設備將采用整體安裝施工技術。該技術作業安全可靠,提升重物可根據需要任意組合配置,提升或懸停隨時都可控制,是一種較理想的垂直提升安裝工藝,已多次在大型工程的施工中應用并取得了成功,取得良好的經濟效益和社會效益。

十三、機電工程新技術、新材料、新工藝的應用

1、建筑柔性球磨鑄鐵管:柔性球磨鑄鐵管具有薄壁、耐腐蝕、減振好、施工快捷、方便的優點,適用于劇場等大型建筑,是傳統承插式鑄鐵管的替代產品。

2、礦物質絕緣電纜:銅芯銅護套氧化鎂絕緣防火電纜也稱礦物絕緣電纜(簡稱MI電纜),是將高導電率的銅導線嵌置在內有緊密壓實的氧化鎂絕緣材料的無縫銅管中而制成的電纜。這種電纜區別于其他電纜的典型標志是它的防火、防爆、耐高溫的特性,廣泛地應用在歷史性建筑、銀行、劇院等需要確保人身和財產安全的場所。

3、新型保溫材料:為保證本工程的保溫效果和質量,采用阻燃聚乙烯泡沫塑料做為保溫材料。相對于傳統的巖棉、玻璃絲棉等保溫材料,阻燃聚乙烯泡沫塑料具有薄、保溫效果好、清潔、無污染、對人體無害、壽命長、施工快捷、節約能源的優點,有利于縮短工期和保證質量。

4、放熱性焊接技術:在大型建筑中,為保障人身安全,確保設備正常運行和弱電系統的正常運行,需要可靠的接地系統。因為接地系統要求的接地電阻較小,往往在1W以下,所以接地系統所使用材料載流量大,并且要求耐腐蝕性好。在常見的接地系統中多使用銅材,銅有高導電率,但如果銅與銅之間的連接不夠可靠的話,仍有很大可能產生跨步電壓等不安全因素。目前,傳統的連接方式,如壓接、繞接、銅焊已經很難滿足質量上的要求以及使用上的要求,壓接和繞接電氣連接可靠性稍差;而銅焊的工序煩瑣、焊接時間長、技術要求高以及難以焊透焊牢的缺點使它難以勝任多股銅線的焊接及銅與其他金屬或合金的焊接,且質量難以保證,放熱性焊接是解決這一疑難問題的有效途徑。放熱性焊接,不需要外部加熱,可實現銅與銅之間可靠的電氣連接。放熱性焊接是利用單質鋁和氧化銅進行置換反應,產生單質銅和氧化鋁(焊渣),且為放熱反應。溫度可達2200°C,這足可以把銅熔化。由于銅密度較大,熔化的銅自然沉積于模具位于下部的焊接模膛內,焊渣密度較小且蓬松而浮于模膛上部,從而可實現銅與銅之間的連接。放熱性焊接需專用模具和夾具進行。

5、風管加工工藝:為保證本工程的風管加工、組裝連接的精度以及施工的質量和效率,采用等離子切割機進行板材切割。采用組合法蘭風管流水線進行風管的加工,通過以上先進的設備可保證本工程的工期和進度。

6、溝槽式管道工藝:溝槽式管道工藝是目前較為經濟可靠、有效的管道系統,利用開槽工具滾動切割方法迅速方便地進行現場切槽加工。現場組裝方便、快捷,提高工效,縮短工期。溝槽式管道進行柔性連接,可以減少振動,降低噪聲,非常適合劇場等對噪聲要求較高的場所。同時,溝槽式管道還可以允許小角度的偏轉,適用于非小弧度管道體系。

7、地板幅射采暖技術:低溫地板輻射采暖,是一種供熱管道鋪設在地面層下面的先進的采暖形式,它是通過輻射熱交換來達到取暖的目的。輻射換熱的機理與導熱和對流換熱不同,它不依靠物體的直接接觸進行熱量傳遞,而是物體本身發出輻射線向周圍空間輻射能量。而導熱和對流都必須由冷熱物體直接接觸或通過中間介質的接觸才能進行熱量傳遞。具有耐腐蝕、耐壓、高效節能、清潔、免維護等優點。

8、總線式照明控制與調光系統:本工程具有大空間,多公共區域的特點,因此照明的控制是重要的控制內容,由于燈具數量多、容量大,常規的開關顯然不能滿足要求,也不利于美觀,因此采用總線式照明控制與調光系統,便于進行方便、快捷的控制,且利于與可編程控制和與樓宇控制系統直接聯網,達到集中管理控制和節能的目的。投標人有充滿的信心,在推廣應用新技術、新材料和新工藝方面,實現國家級科技推廣示范工程的目標。

裝飾工程新技術、新材料、新工藝的應用

一、新技術的應用

針對本工程的重要性、特殊性，我公司將配備專人專機采用計算機輔助管理的方式對工程上的設計、施工中的各項管理、溝通進行輔助。

1、設計角度

1）現場設計節點細化可通過駐地設計師進行現場電腦繪制，及時準確地將具體節點的施工圖式及方案下發到班組長及技術施工人員手中，便于及時地開展細部施工。

2）若存在設計變更也可及時進行針對性的處理，縮短時間。

2、施工角度

1）采用先進的項目管理軟件，針對本項目建立專門的項目管理平臺，從而有效的幫助管理層安排有效的生產計劃、工作安排、合理的資源調配及項目進程中的各個階段的進度分析和費用分析，并能管理項目中繁多的文件及文檔，使人員之間的交流和聯系更加及時、方便、準確，避免不必要的成本浪費，提高整個項目的可控性和透明度。

2）采用便攜式手提電腦與數碼相機相結合及無線上網的方式，并通過平臺將工地現場情況及總體規劃上傳給公司總部，便于公司高層領導及高級工程師對施工中遇到的重點、難點，在第一時間進行協商解決，確保施工過程中的問題得到及時、有效的處理。

3）采用上述相同的計算機輔助管理方式，對于施工現場臨時確定或變更的材料尺寸及時與材料供應商進行溝通，保證材料加工的準確性。

4）現場施工過程中，對于甲方、監理、設計單位、其他施工單位提出的問題及需協調的內容，通過計算機輔助分門別類地整理，根據問題的輕重緩急逐

一、有序地進行解決。

二、新材料的應用

采用環保材料，采用環保技術，如：木質的防甲醛技術；地面天然石材的防輻射技術等。采用先進施工技術，并定期進行室內環境檢測。甲醛（化學分子式HCHO；分子量：30.30），是一種無色，有刺激性氣味的氣體。易溶于水、醇和醚。因甲醛是氣態，故通常以水溶液形式出現。其中40%的水溶液稱為福爾馬林，此溶液沸點為19℃。故在室溫時即易揮發。室內空氣中的甲醛主要來源于各種膠粘劑、涂料、防水劑、化纖制品、貼墻紙、泡沫塑料等。各種人造板（刨花板、纖維板、膠合板）中由于使用了膠粘劑，因而可能向室內空氣中較長時間地釋放甲醛。室內空氣中的甲醛長期超標，對眼、鼻、支氣管等具有強烈的刺激作用，使人感到周身不適、頭痛、眩暈、惡心，甚至可引起鼻癌。甲醛的污染在新裝修的房間里幾乎是一種普遍現象。

三、新工藝的應用

1）改變傳統小作坊的施工手段，采用大規模工廠化加工、現場裝配的施工方式。充分利用工廠設備先進、機械化加工、速度快、質量高及產品誤差小、易于拼裝的特點，進行現場裝配的流水化施工。

2）所有內、外部裝飾的涂料，油漆均采用噴涂工藝，特殊部位在廠家進行高溫烤漆處理，并達到相關要求的優良標準。

3）地面石材鋪設前，應首先將其拼好紋路，并在其干燥狀態下，六面均勻涂刷石材保護及防水劑。鋪設石材所用的砂子不允許采用海砂，以防泛堿發白，應使用干凈的河砂進行鋪設，并在鋪設時嚴格控制砂漿含水平及密實度。嵌逢材料應仔細檢查并摻入防水劑，以防止水份進入粘貼層。現場留置施工逢，并注意防水處理。

4）木材類產品先放置在特制的烘烤室內，予以40℃烘烤，加速甲醛的釋放后，再投入使用。

5）消除室內空氣污染的最有效的方式就是通風換氣，在室外空氣好的時候多開窗通風，以利于室內有害氣體的散發和排出。注意開窗通風，請專業檢測部門檢測室內空氣質量。

6）改進裝修施工工藝

在施工過程中，通過工藝手段對建筑材料進行處理，以減少污染。如：對人造木板的表面及端面采取有效地涂覆處理，可減少污染物向室內空氣中揮發。對混凝土表面進行一定的處理，可以有效地抑制氡氣的擴散。

7）空氣凈化劑：將Ti02 與活性石墨按一定比例混合后，加到建筑材料中，從而使該建筑材料能吸收空氣中的污染物，然后通過紫外線激活Ti02，利用這種光催化作用，將建筑物吸收的污染物轉化為無害物質。