第一篇：濱?？h鄉鎮概況（最終版）

二、鄉鎮概況

根據濱?？h城鎮發展狀況及濱海縣國土資源局要求，本次開展建制鎮（集鎮）基準地價更新的單位包括11個鄉鎮政府駐地、1個農業產業園、1個經濟區、2個農（鹽）場場部所在地、8個較大的集鎮（均為已撤銷鄉鎮政府原所在地）、1個東罾村以及沿?；@區。

1.五汛鎮

五汛鎮位于濱?？h東南部，東與射陽縣接壤，西與蔡橋鎮相連。省道三三線穿鎮而過。全鎮土地面積158平方公里，耕地面積11萬畝，下轄29個村2個社區近8.3萬人口，農業產業結構為稻麥兩季，是濱?？h主要產糧鄉鎮，素有“蘇北小江南”之美譽。

近年來，五汛鎮大力實施“工業強 鎮、項目興鎮、三產富鎮、科技興鎮”戰略。實現了地區生產總值、工業投入、招商引資、財政收入“四個快速增長”和固定資產投資、工業利稅、農民人均純收入、引進外資到帳“四個位次前移”。

2.八灘鎮

八灘鎮位于濱?？h中東部，是海下重要的交通樞紐，交通十分便捷，省道S508、S226、S327、縣道坎振線貫穿境內，西距沿海高速20公里，東距濱海港港口15公里，由原八灘鎮和新港鄉合并而成，現轄22個村（居），142個村民小組，8.6萬人口，總面積112平方公里。全鎮現有企業92家，其中規模企業19家。八灘鎮堅持以項目農業為突破，加快推進農業項目建設，在八灘村培育1500畝大白菜；在八灘村、河岸村培育了連片設施栽培1000畝，全鎮蔬菜總面積達到3000畝，在省道S327邊上新引進葡萄園種植項目300畝；成立農村專業經濟合作組織20家；積極開展農民技術培訓，年培訓農民達到2000人次，實現農民人均純收入達6576元。

3.濱海港經濟區

鹽城濱海港經濟區總面積138.44平方公里。先期啟動規劃面積7平方公里，四至范圍為：東、北至海堤，南至主港池，西至規劃中的八巨路。何首烏、中藥材是濱海港經濟區傳統優勢特經作物，目前，已發展成萬畝首烏基地和萬畝中藥材基地，近海捕撈的海蜇、各類魚蝦是我區的特色產品，沿海灘涂出產的海紫菜、海英菜已加工成特色休閑產品，我區還是水稻、小麥、油菜等農作物主要產區

4.正紅鎮

正紅鎮是著名“五卅”烈士顧正紅故鄉。位處蘇北灌溉總渠以南，204國道、沿海高速分別在東西兩頭穿境而過，交通十分便捷。全鎮轄29個行政村，2個社區居委會，270個村民小組。鎮域總面積146平方公里，25591戶，105380人口，其中農業人口81645人，36431個勞動力，98998畝耕地。全鎮現有工業企業50家，其中規模企業15家。工業主導產業以藤柳編織、服裝、機械、工藝品加工、農產品加工等產品為主。2009年規模以上工業增加值19521萬元。全年完成招商引資項目18個，其中千萬元以上項目6個，億元項目2個，引進外資450萬美元。現有鎮工業園區一個，規劃面積1700畝，一期規劃400畝，現有標準廠房2萬平方米。

農業經濟以水稻、三麥、油菜為主。水稻品種以粳稻為主，三麥以小麥為主，油菜以“雙低”油菜品種為主。長年實行稻麥輪作。近年來，通過大力調整農業結構，定單農業、林業，高效水產養殖，農產品深加工，蔬菜設施栽培有了大面積推廣和發展，經濟效益顯著增長。

5.濱淮鎮

濱淮鎮地處黃海之濱，廢黃河故道邊，與韓國、日本隔海相望，南鄰江淮名城鹽城市80公里，西距周恩來故里淮安市90公里，北距歐亞大陸橋東橋頭堡連云港市100公里。縣經濟開發區沿海工業園坐落在鎮區內（頭罾、東罾）。距天然深水大港濱海港港口8公里。年平均日照2340小時，年平均降水1230毫米，無霜期223天，四季分明，類屬暖溫帶和亞熱帶過渡的溫潤季風氣候區，平均溫度13.70℃。濱淮鎮行政區域面積365.26平方公里，人口11.18萬人，轄2個居委會，27個村民委員會。濱淮鎮借助沿海工業園在本鎮頭罾的優勢，抓住深水大港開發的機遇，按照企業集群、產業集聚、功能集中的要求，以“一鎮兩園”建設為載體，強勢推進工業經濟新突破。引進一二三產項目31個，協議引資8億元，引進1000萬元以上項目18個，5000萬元至億元項目6個，億元以上項目3個，成功落戶曙光化工、申光洗滌、大潤發超市等一批投資超億元的大項目。特別是農業產業化項目取得重大突破，引進投資超億元的鴻昌牧業，萬頭菜牛和濱港生態農業項目，實現外資到賬450萬美元，有力地搭建了濱淮工業發展新平臺。

6.蔡橋鎮

蔡橋，原名蔡家橋，得名于老王圩河上的一座古石橋，已有二百多年歷史。位于江蘇省濱海縣東南隅，北枕蘇北灌溉總渠，南依射陽河畔。鎮域總面積96平方公里，現轄15個行政村，2個社區居委會，124個村民小組，戶籍人口為6萬人。目前該鎮已成為鹽城市特種水產養殖和綠色稻米生產基地之一；為江蘇省書法名鎮。

近年來，蔡橋鎮積極創造一流的投資軟硬環境，吸引了一大批客商來鎮投資。工業經濟發展迅速，現有企業30多家，初步形成以化工、紡織、精密機械等高科技產品為主的工業體系。江蘇愛麗思達清泉化工有限公司的呋喃系列產品遠銷日本和美國，江蘇海源機械科技集團有限公司的HFK—1200高溫高速高效假捻變形機獲中國國家專利與名牌博覽會金獎。鎮內規劃兩個工業集中區：一是鎮區東部民營創業區，總體規劃實施1500畝；二是沿海高速出口的工業集中區規劃實施3000畝。

7.通榆鎮

通榆鎮位于濱海、阜寧兩縣交界處，素有濱海南大門之稱。鎮區距縣城僅7公里，南距鹽城80公里，西距連云港85公里，北距鹽城沿?；@50公里。蘇北灌溉總渠、黃金入海水道和通榆運河在鎮區交叉過境，鹽連高速南北縱穿境內，204國道、S328公路在鎮區縱橫交會，不僅水陸交通方便，而且是休閑垂釣，旅游觀光的極佳境地。

近年來，全鎮大力實施招商引資，全力推進項目，工業主體經濟有了較快的發展。各項社會事業也都有了長足的發展，自來水入戶、農村大病合作醫療醫保已全面覆蓋，各村排灌設施齊全，溝系暢通，村通水泥路基本實現網絡化；五保供養、農村低?；具_到應保盡保，全鎮社會大局保持穩定，被省委、省政府表彰為“社會治安綜合治理先進鄉鎮”。

8.界牌鎮

界牌鎮地處古老的廢黃河南岸，緊臨縣城北側，行政區域面積104.2平方公里，人口6.53萬，轄1個社區居委會，17個村民委員會。界牌鎮具有良好的區位優勢，水陸交通便捷，S327一級省道和省道坎友線縱橫其境，距沿海高速出口和縣城15公里，是通往濱海港、省級沿?；@區的必經之地，可航運千噸級船舶的中山河繞境而過，鎮內陸集河、陶圩河可航運百噸級船舶。距歐亞大陸橋東橋頭堡連云港、國際空港鹽城機場僅1小時車程，水陸交通十分便捷。

9.八巨鎮

濱海縣八巨鎮歷史悠久,起源于清康熙年間.地處廢黃河以南、北八灘渠以北，距縣城東北20公里處。南與陳濤鄉毗鄰，北和東北瀕廢黃河與凡集鄉、濱淮鎮相望，東與八灘鎮接壤，西與界牌鎮交界。鎮域總面積70.5平方公里，耕地面積57000畝，轄12個村（居），93個村民小組，13195戶、50395人口。

八巨交通便利快捷。省道5008公路和S327一級公路橫貫東西，沿海高速、204國道15分鐘即達，距新長鐵路1小時，隴海鐵路2小時即達。距縣城、濱海港城各20公里。八巨產品資源豐富。是遠近聞名的“生態示范鎮”、“蠶繭之鄉”、“果品之鄉”、“生豬之鄉”、“意楊之鄉”，年產糧食15000噸、油料8800噸、蠶繭300噸、果品5000噸、林木蓄積總量40萬立方米，全鎮擁有5000畝高效農業設施栽培基地、大棚蔬菜資源充足，全鎮年生豬出欄量10萬頭以上，畜禽飼養量200萬只以上，肉類總產量6000噸，禽蛋總產蛋3000噸。

八巨依托濱海工業園、沿?；@為載體，八巨藥業、東港藥業等一批規模企業成為工業的支撐、財政的主源。全鎮共擁有各類企業60多家，規模以上工業14家，初步形成了以化工、機械等工業主導產業。

10.陳濤鎮

陳濤鎮是以烈士名字命名的鎮，地處東坎鎮東部，北與八巨鎮，東與八灘鎮接壤，南與蔡橋鎮隔河相望，坎振線，入海道及南、北、中三條八灘渠貫穿全境，行政區域面積128.8平方公里，人口7.55萬，轄22個村民委員會。境內盛產水稻、棉花、玉米、油料及意楊，各種淡水產品，各種家禽家畜。2008年起大力實施脫貧攻堅工程，其中以鼎秦鵝業為龍頭企業的揚州白鵝養殖項目，帶動了全鎮養鵝業的發展，目前已形成年出欄白鵝300萬只，人均增收超千元的能力。大力實施設施栽培高效農業工程，目前全鎮設施栽培總面積達6000畝，塑料大棚10000個，其中冬暖式大棚1500個。主要工業產品有石化機械、閥門制造、染料中間體等，主要招商引資企業有江蘇五州化工公司，金凱樹指化工，明鴻化工公司，嘉駿雪尼爾紡織、滿球壓力容器，寧遠機床，鼎泰鵝業，立成化學公司、陳濤商貨城等。

11.天場鎮

天場鎮是濱海地區成陸最早的地方，古稱“天賜場”，位于204國道西南，東連濱海縣城，南瀕國家重點工程——淮河入海水道，西與阜寧縣交界，通榆河、327省道貫穿境內。天場地處平原，天場鎮行政區域面積145平方公里，人口9.18萬，轄27個村民委員會。天場鎮全鎮現有企業52家，其中稅收在千萬元以上1家，200萬元以上的有3家。

12.濱海港鎮（振東鄉）

濱海港鎮位于濱?？h東南沿海，東瀕黃海，南臨淮河入海水道，與射陽縣隔河相望，距鹽城機場110公里，西鄰八灘鎮，與陳李線、鹽連高速公路、204國道相通，北與濱海港鎮接壤，距濱海港碼頭10公里、經濟開發區沿海工業園20公里。地處北溫帶，氣候適宜，光照充足，降水充沛，土地肥沃。濱海港鎮行政區域面積448平方公里，人口15.1萬，轄36個村民委員會。村村通上水泥路，以蘇北灌溉總渠為樞紐，三條八灘渠貫穿全境，水陸交通十方便捷。

13.現代農業產業園（大套鄉）

大套鄉位于縣城西部，緊鄰新城區，204國道、通榆河縱貫南北，S327套坎路連接東西，境內有著名的國家水利工程風景區大套水利樞紐。大套鄉位于全鄉域的中部，南至S327省道，北抵鄉北側道路，東達坎套河東段，西連三號溝，鎮區距離濱海縣城區約10公里。鎮區內現狀東西向的中心路現狀道路紅線為14米，育才路道路紅線18米；南北向的道路有萬福路，現狀道路紅線為9米，府前路現狀道路紅線為18米，于莊路現狀道路紅線為14米。其他鎮區內路面均為砂石路面。區內有大套中學、大套中心小學、鄉衛生院、農村信用合作社等公共配套設施。

14.濱淮農場

濱淮農場是省屬全民所有制單位，規劃區內省道陳李公路貫串農場南北，場部北側緊鄰新農村建設示范區東罾，距大規模發展中的沿?；@區3公里、濱海港區8公里，而離最近的城鎮——濱淮鎮鎮區也只有6公里，既可以共享沿?；@區和濱淮鎮區的各項基礎設施，也可為沿?；@區提供居住、休閑娛樂等配套服務。

14.江蘇濱海經濟開發區沿海工業園

園區建設堅5高起點規劃，高標準實施，已建成日處理2.5萬噸的污水處理廠，實行廢水集中處理，達標后深海排放。省二級公路S226橫穿園區，南距園區8公里的省一級公路S327與204國道、沿海高速和寧連高速相接。園區經S327到沿海高速濱?？h入口不到25分鐘的車程，距204國道30分鐘車程，距縣城35分鐘車程，從沿海高速經蘇通大橋到上海只有3小時的路程。依園入海的中山河，為5級航道，常年可通行500噸船只，與京杭大運河相通，與長江航道相連。園區北瀕黃海，屬侵蝕性海岸，東距國家開放口岸濱海港只有7.5公里，濱海港是江蘇沿海唯一可建10-20萬噸碼頭的深水良港，先期啟動的10萬噸級海運碼頭工程于2007年月11月份開工，2008年11月份完成。園區電力來源于華東電網，南區已建成一座110千伏變電所，正在開發的北區規劃建設一座220KV變電所，整個園區采取雙回路供電，可滿足10KV、35KV、110KV、220KV的電力需求，對園區內的企業既不限電、也不停電。園區自備熱電廠，配有3*75T/H循環流化床鍋爐和2*15MW抽凝式汽輪發電機組等設備，目前新上1*150T/H鍋爐和1*15MW發電機組，可為園區企業提供穩定、優質的蒸氣供應。近期啟動20平方公里，主要發展生物化工、新材料化工、新能源化工、高附加值的精細化工、石油化工及其延伸產品、倉儲物流和以氯堿為龍頭的基礎化工。園區正逐步形成原料零儲備、產品零運輸的一體化“隔墻”供應模式。

第二篇：天津濱海機場發展概況分析

天津濱海國際機場發展概況分析 內容摘要：民航體制改革后，天津機場迎來了難得的機遇。奧凱、春秋民營航空公司也都看好天津的航空市場，開通了航線，駐地的國航公司和海南新華公司先后增加天津機場的運力，上海、深圳航空公司也分別加密了已有航班。天津機場也同時引起國際大航空公司的關注。韓國最大的航空公司大韓航空公司一直是天津機場很好的合作伙伴。在國際上大韓航空的貨運量已超過德國漢莎躍居全球第一，在中國的航空業務覆蓋上海、北京、天津、廣州、杭州、青島等地，其中上海和天津的貨運量最大。大韓航空公司在津的客運航班從每周７班增加到每周11班，并增加２個貨班，奧凱航空則正與大韓航空公司探討合資入股、建設20多萬平方米貨庫問題。

關鍵詞：集團優勢、第五航權、銷售網絡

一、簡單概況

中文名稱：天津濱海國際機場

外文名稱：Tianjin Binhai International Airport

地點： 北緯39度07分，東經117度20分

開放時間：1950年8月1日

海拔高度： 3米 旅客吞吐量：277萬人次機場三字碼：TSN服務城市 ： 天津、北京

二、發展優勢

A.地理條件

天津濱海國際機場位于天津東麗區，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是北京首都國際機場的固定備降機場和分流機場，是國內干線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸。它是中國主要的航空貨運中心之一。方便的鐵路與公路運輸使得天津成為名副其實的海陸空交通樞紐。天津作為北方地區的重要港口城市，吸引了大量的外來投資，起本身就潛在著很大的國際航空運輸需求和商機。便利的交通會使客貨渠道更加暢通，當初被北京分流的客貨源正隨著天津機場航班的增加和交通系統的完善漸漸回流。隨著我國經濟發展熱點的北移，天津在環渤海經濟區和京津冀城市帶的區位優勢日益凸顯。各種優勢集中，經濟相互依存度高，互補性強，聯合與發展的步伐不斷加快。今年上半年，國家正式把天津濱海新區的發展作為戰略布局的重要構成部分，引起國際國內極大關注，成為眾多世界級企業關注的焦點。濱海新區是我國北方唯一聚集了港口、機場、開發區、保稅區和海洋高新技術開發區及大型工業基地的地區，是目前我國經濟最活躍、利用國際資本最多的地區之一。另外，天津擁有世界深水大港，建立了四通八達的高速公路網及鐵路運輸網，已具備極強的貨物集散能力，具備經濟高速發展及建立區域航空貨運中心所必需的良好綜合運輸條件。目前國家發改委批準的總投資20億元的天津機場擴建工程使天津濱海國際機場的整體規模擴大三倍，并逐步將城市地鐵、京津城際鐵路客運專線以及京津高速公路通道引入天津機場，將天津機場建成北方貨運中心乃至東北亞航空貨運基地。天津濱海機場將更擁有海陸空的運輸優勢，在未來首都機場第二機場的選擇上，它是最有價值的，未來3-5年內，它將真正發揮第二機場的協調補充作用。

B.國際合作

隨著民航體制改革的順利完成，天津機場迎來了難得的機遇。奧凱、春秋兩家民營航空公司也都看好天津的航空市場，并開通了航線，駐地的國航公司和海南新華航空公司先后增加了天津機場的運力，上海、深圳航空公司也分別加密了已有航班。

天津機場的擴建工作也同時吸引著國際大航空公司的關注。韓國最大的航空公司大韓航空公司一直是天津機場很好的合作伙伴。目前，大韓航空公司在津的客運航班從每周7班增加到每周11班，并增加2個貨班，奧凱航空則也與大韓航空公司探討合資入股、建設20多萬平方米貨庫事宜。韓國第二大航空公司韓亞航空公司于2004年開通漢城至天津航線，每周3個航班，這兩家航空公司每周還有不定期的加班包機飛行。荷蘭馬丁航空公司開通了阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的貨運航線，架起了天津乃至中國北方和整個歐洲大陸的空中貨運通道。2005年，法國巴黎全貨運機場查特魯機場、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分別到天津機場考察，洽談合作問題，也將為天津機場在國際客貨運輸上帶來更大的發展空間。

C.集團優勢和品牌打造

自2002年12月加入首都機場集團公司以來，天津機場旅客吞吐量以年均36%的速度增長。2006年旅客吞吐量達到277萬人次、貨郵吞吐量9.7萬噸、安全保障航班5.5萬架次。在天津機場運營的國內外航空公司達20余家，其中基地航空公司達六家。日本航空、全日空、大韓航空、韓亞航空、新加坡貨運、荷蘭馬丁等航空公司均已開通了飛往天津的航線。天津機場第五次改擴建工程總投資近30億元，2008年5月正式投入使用，新建11.6萬平方米航站樓和4萬平方米貨庫，一座文化凸顯、流程合理、功能完善、交通便捷的巨型“風箏”造型的新航站樓拔地而起。

隨著京津經濟一體化的加速發展，天津機場與首都機場的互補關系日益明顯，天津機場根據實際情況將自身定位于“客貨兼營，以貨為重”，而國際貨運就成為近年來天津機場新的增長點。貨運量排名世界第一的大韓航空公司在成功運營客運航線之后于九十年代后期開通貨包機航線，目前發展成每周2 班正班航線，貨運量占到天津機場貨運總量的三分之一強。全日空、日航也開通了日本通往天津的貨運航線。2004年10月，荷蘭馬丁航空公司開通天津至阿姆斯特丹的貨運航線，成為天津通往歐洲的空中貨運通道。經過努力，排名世界第三的新加坡貨運航空公司開通了新加坡-南京-天津-洛杉機航線，又一次成為天津機場國際航空貨運的亮點。航空貨運業是現代供應鏈的重要一環，航空貨運公司要在物流業中占一席之地，必須盡可能高效、經濟和快捷地滿足用戶需求。為此，天津機場組建了自己的海關監管車隊，專為國內外航空公司提供轉關服務。為進一步提升天津機場貨運服務的競爭力，使貨運業務走向專業化，天津機場組建了天津空港貨運有限公司(TCS)。同時，近期還將新建、改建1.3萬平米貨站，建設危險品庫、冷庫，使年貨物吞吐能力由現在的2萬噸增加到10萬噸，中期將繼續擴建貨站，使年貨物吞吐能力達到50萬噸。

D.第五航權

按照國際慣例，一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經停，并且上下旅客和裝卸貨物，屬于獲得該國家的第五航權。天津機場借助集團的資源優勢，與中國著名航空地面服務品牌—BGS(首都機場集團公司與國際著名的新加坡機場終站私人服務有限公司合資)合作，引進了BGS獨有的新加坡地面服務管理理念和操作流程，具有了品牌優勢，而且在地面服務過程中能夠降低貨主及航空公司成本，提高通關效率，極大地提升了天津機場航空貨運服務的水平和影響力。借此，天津機場發展貨運的經營戰略將落到實處，為建設成為中國北方航空貨運中心，乃至東北亞儲運、分揀分撥中心奠定了基礎。據天津濱海國際機場有關負責人透露，天津濱海國際機場為打造成中國華北貨運樞紐下了不少功夫。機場將建設一個全新貨運站，到時機場總貨運處理能力將增至30多萬噸，另外天津機場在成為中國開放第五航權的第三個試點后，力圖吸引外國航空公司以天津作為華北貨運樞紐。

天津機場成為第五航權的試點無疑成為一個發展的契機。天津正在積極打造的航空城的構想正在變為現實，已經落戶的全國民航第一家航空物流基地、第一家民航科技產業園區，以及即將建立的航空維修基地都仿佛昭示著天津機場正在找回她昔日的風采。天津機場也成為輔助首都機場、輻射三北、面向東北亞、連接世界的新型航空城。與此同時，天津機場也還在積極創造條件制定良好的服務和收費策略，努力吸引更多的航空公司落戶天津，為天津機場的發展添磚加瓦。

國家的戰略發展計劃和天津濱海新區的發展為天津航空市場提供了“天時”；天津通商口岸的優越地理位置和便利的交通提供了“地利”；天津、北京及周邊城市發達的銷售互動網絡提供了“人和”。毋庸置疑，天津航空運輸市場已經具有了品牌效應，它的成長期將有很大的發展空間和潛力。

三、發展劣勢

天津市政府相關負責人表示，“長久以來，陸路和海上交通一直是天津作為北方交通樞紐的重要標志，而航空業卻是其相對較為的薄弱環節?！?雖然天津濱海新區的開發已經被列入國家總體發展戰略，天津也被國家定位為北方的經濟中心，但天津濱海國際機場旅客吞吐量全國排名一直在20位以后，貨郵吞吐量也一直無法進入全國前10位。

這種機場實力與區域定位不匹配情況的出現，與一個強大的本地航空公司的缺乏有很大的關系。另外，由于我國航空市場發展不平衡，航空運輸企業主要運力投放于大的干線市場，在這些市場競爭日趨激烈，收益水平受到制約，支線飛機毫無優勢可言，而小運量市場由于受機型限制，開發成本較高，市場一直得不到有效挖掘。這也使旅客需求的多樣性無法得到滿足，尤其是公商務旅客對時效性的高要求無法實現。

1、天津航空旅客流失1/2

天津是中國四個直轄市之一，然而受北京航空業的影響，天津航空業始終是個盲點。目前濱海機場旅客和貨運吞吐量均不大，是四個直轄市中規模最小的一個機場。而客觀上，根據天津濱海國際機場公布的數據，2008年天津濱海國際機場共完成旅客吞吐量達463.7萬人次，同比增長20%；貨郵吞吐量達16.7萬噸，同比增長33%；飛機起降7萬架次，同比增長7%。2004年以來，每年新開航線均在10條以上，全國各主要省會城市、旅游城市均開通了航線，并與日本、韓國、新加坡、歐洲等國開通了國際客貨航線。但這并未阻止天津大量旅客流失的腳步，一份與此相關的問卷調查報告顯示，每年仍有近150萬的天津旅客流失到北京首都國際機場，這還不包括受此影響采用其他方式出行或取消出行的旅客。中國民航學院、天津交通運輸協會、天津濱海國際機場共同合作進行的旅客問卷調查顯示，天津出行的旅客中有50%左右選擇從北京乘機，年總人數在150萬左右，也就是說天津每兩個人坐飛機其中就有一個是從北京走的。由于天津與北京距離較近，首都機場航線密集，兩地交通也相對發達，于是大量旅客流向北京。天津南京路機票售票處京津機場專線大巴每半小時就有一趟。業內人士分析，目前運力不足是導致天津濱海國際機場旅客流失最主要的原因，一些航線航班密度不夠，另外一些有需求的航線則嚴重缺少運力。當然，除運力不足以外，旅客流失的主要原因還有航班時刻不佳、機票價格過高、周邊交通、服務質量等問題，前兩個因素與缺少航班航線有直接的關系，后面兩個因素則隨著機場的建設將逐步改善。

2、相關天津機票價格不便宜

想與北京爭市場，價格也許是最有吸引力的。天津由于消費水平等原因，從天津始發國內、國際航線的機票會不會比北京便宜呢？海航集團董事長陳峰說，現在機票價格折扣已經很低了，企業要生存，就要保持正常運營的情況下，把價格適度調整到人們所能承受的水平。據了解，2008年航空運輸業受到災難性的打擊，多種原因使得航空業年增長率只有百分之三點幾，是多年來最低的。受2008年上半年油價高漲和下半年需求銳減的影響，2008年中國民航業全行業巨虧280億元人民幣，是中國民航業30年來的最大虧損，而民營航空公司的境地更為窘迫。民航公司迫切尋找新的增長點。

隨著空客Ａ320總裝線、渤海租賃、長江租賃等一大批國內外知名企業的落戶，天津目前已經形成了以航空制造業為核心、多個行業為一體的較為完整的航空產業鏈。盡管如此，天津濱海國際機場實際旅客、貨郵吞吐量與天津直轄市的地位仍然極不相稱，遠不能適應天津近年經濟和社會發展水平。隨著經濟的發展，天津原有的航線已經滿足不了經濟發展和人員來往的需求。

四、發展機遇

1、航空公司：

2009年6月8日，由海航集團與天津市政府共同出資的天津航空有限責任公司正式成立。海航集團此次攜手天津政府，正是看重了未來天津的經濟發展潛力和國際化發展需求；而天津政府也是想借此擴張自己的航空運輸能力，為其發展成為國際航運中轉站鋪建道路。天津航空成立并將總部落戶天津濱海國際機場，將大大促進濱海新區的航空運輸業的發展，提升濱海國際機場的航運地位。天津航空擁有目前中國最大的支線飛機機隊，截至2009年4月，公司運營機隊51架，擁有天津、西安、北京、太原、烏魯木齊、呼和浩特、杭州等七個航空營運基地，累計運輸旅客200余萬人次。在促進中國支線發展的同時，天津航空也將積極拓展國際航線，加強天津市與東北亞地區國家的經濟文化交流。

目前，天津機場的發展潛力已經引起了國內其他航空公司的注意，比如第四大航空公司海南航空就已經和天津機場全面合作。海南航空的設想是以天津、西安和杭州為中樞建立基地公司和航線網絡，和我所設想的不謀而合。很多民營航

空企業也看好天津，奧凱、春秋等分別在天津設總部和開航線。

2、濱海新區的發展

隨著國家把地處環渤海地區中心位置的天津濱海新區確立為國家綜合配套改革試驗區，并在“十一五”規劃啟動時提出提升京津冀及環渤海地區的國際競爭力，濱海新區的開發開放已經由地區發展戰略上升為國家發展戰略，由此將帶來很大的國際航空運輸需求和商機。

3、首都機場飽和

據英國《泰晤士報》指出，北京首都國際機場將取代倫敦希思羅國際機場，成為全球第二繁忙的機場。數據顯示，2月份首都機場的旅客數量為530 萬人次，而希思羅機場為460萬人次； 1月份兩大機場的載客量分別為 540 萬人次與480萬人次。今年頭兩月在載客量上，首都機場領先希思羅130萬人次。去年全年，首都機場載客量達到6530萬人次，成為了全球第三繁忙機場。天津濱海機場應抓住這個機遇，為北京分流的同時打出自己的品牌。

五、面臨的挑戰

天津濱海國際機場（簡稱天津機場），是我國大型現代化國際機場之一，是北京首都國際機場的固定備降機場和分流機場，也是中國主要的航空貨運中心之一。

隨著我國經濟發展熱點的北移，環渤海經濟帶將迎來新的發展熱潮，位于環渤海經濟帶中心的天津市將成為這個熱潮中的亮點，天津濱海國際機場同時面臨著新的發展機遇和挑戰。按照民航總局批準的天津機場近期和遠期規劃，隨著中國首都機場集團公司的成立，京津兩地機場的聯合，規劃建設12萬平方米的候機樓，2008年北京奧運會之前先完成6萬平方米及其配套設施。不久之后，跑道延長至3600米，遠期將在跑道東側平行新建第二、第三條跑道；中國北方最大的空港國際物流區和空港物流加工區也將在這里建成，未來天津濱海國際機場將形成東、西兩大站區，成為一個新的更現代化、更具競爭力的國際航空港。由于緊鄰首都，天津機場作為首都機場的固定備用機場，肩負著重要的使命——替首都機場分擔一部分客運與貨運，尤其是2008年北京奧運會期間更是發揮了很大周轉客運的作用。

現階段，運力不足是天津機場面臨的最大挑戰，還有航班時刻不佳、機票價格過高、周邊交通、服務質量等問題。天津機場為迎合濱海新區的發展進程，將以做大運量作為為營銷戰略方向，向顧客提供行業范圍內獨具特色的產品和服務，長期致力于打造天津濱海國際機場品牌，在一定范圍內努力降低航空公司和代理人在天津機場的運營成本，創造競爭優勢，做大運量，為實現天津機場企業愿景—建設 “中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場”貢獻力量。從而為客戶提供更加優質的服務，切實承擔起服務于天津市、環渤海區域和周邊輻射區域的經濟發展和民航運輸需求，支持濱海新區開發開放的任務。

空客A320系列飛機天津總裝線組裝的第一架空客飛機2009年于5月試飛，空客計劃到２０１６年初，在天津組裝３００架A３２０飛機，并全部用來滿足中國需求。作為空中客車的組裝基地，天津機場無疑面臨著很大挑戰。每月４架意味著每年可生產近５０架飛機，根據現有訂單，預計從２００９年開始，空客每年向中國客戶交付８０架至９０架Ａ３２０飛機。因此，天津總裝線僅能滿足本地部分需求。所以提高運力，加強運輸管理，改善服務質量，提高航班準時性，統籌規劃，才能滿足空客組裝與各方面發展的需要。

所以天濱海國際機場面臨為首都機場分憂，為空客組裝提供優質環境，為天津經濟及社會更好的發展等挑戰。解決這些挑戰，天津濱海國際機場的發展之路才會更為平坦，寬廣。

第三篇：鄉鎮礦區概況

鳳臺縣共17個鄉鎮，13個礦區，如下所示：

1、城北鄉：38014人，逢單趕集（農歷）

2、大興集鄉：31746人，北邊，集市每天都有，途徑丁集；

3、丁集鄉：33400人，北邊，逢單趕集，丁集礦①；

4、岳張集鎮：47239人，西北，逢單趕集，途經四礦：張集礦②、張北礦③、新集礦④、花家湖礦⑤；

5、關店鄉：25725人，鳳臺城北，逢雙趕集；

6、楊村鄉：31162人，西邊，鳳利路過，逢雙趕集，楊村礦⑥；

7、尚塘鄉41728人、8古店鄉29782人、9錢廟鄉35255人、10桂集鎮41376人（都是逢雙趕集），11朱馬店鎮40962人（逢單趕集），都在西北方向的鳳利路上；

12、顧橋鎮：29056人，西北，（逢單趕集），有顧南礦⑦、顧橋

礦⑧、顧北礦⑨；

13、劉集鄉：38862人，（本項目所屬鄉鎮，逢單趕集），有八里

塘礦⑩；

14、新集鎮：49051人，鳳臺城西，無集日，有國投新集能源股

份有限公司，新集一礦⑾、新集二礦⑿、新集三礦⒀；

15、李沖回族鄉：17555人，東南，無集日；

16、經濟開發區：19450人，鳳臺城東，離東湖新城項目近，多

為廠區；

17、城關鎮：49404人。

第四篇：國際濱海度假旅游策劃發展概況

歐洲是世界海濱度假旅游策劃的發源地，早在18世紀，英、法、意、俄等國家的王公貴族就以夏季往地中海沿岸避暑為時尚，“二戰”之后，以中產階級為主要消費群的現代海濱度假旅游策劃逐步興起，并迅速發展成為國際旅游策劃的主流。據世界旅游組織統計，目前僅地中海沿岸每年就接待國際游客1億人次，其中85%流向西班牙、意大利、法國和土耳其的海濱。

這些國家的海濱開發利用水平高，旅游度假設施和服務配套完善，海濱度假旅游業極為發達，已成為沿海地區的主要支柱產業，對拉動經濟發展、促進社會就業發揮了至關重要的作用,海濱度假旅游策劃幾乎成了地中海沿岸國家旅游的代名詞，美國也是國際濱海度假旅游的發達地區，美國的夏威夷群島、佛羅里達半島是國際著名的濱海旅游度假勝地。據有關資料，美國2.3億人口，每年到海濱旅游的在1億以上。澳大利亞的黃金海岸(Gold Coast)是度假目的地旅游策劃開發的佼佼者。全市人口接近50萬人，80%從事旅游服務行業。這個城市的最大“資本”便是長達70公里的海岸線上的天然沙灘。該市從1950年起開始發展旅游業，到1970年初具規模，1990年以后出現高速增長，現已成為南半球最大的旅游城市和世界級海濱度假勝地。澳大利亞、新西蘭成為日益成為南半球的世界級濱海旅游目的地，除了以上發達國家和地區以外，眾多發展中國家和地區也開始大力發展濱海旅游度假。加勒比海地區、東南亞地區(泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等)、印度洋群島(馬爾代夫、斯里蘭卡等)成為新興的濱海旅游目的地。其中，亞太地區的發展尤其迅速。

第五篇：XX鄉鎮經濟發展概況

XX鄉經濟社會發展概況

一、基本情況及10年發展概況

XX鄉始建于1992年5月，由建并前的高石、永姑、羅盤三個小鄉和常明鄉的興龍、大坡兩村合并而成，位于水城縣東南部，鄉政府駐地距縣城83公里，地處東經105度，北緯26度11分之間，東與XX鄉接壤，南與XX鄉為鄰，西接XX鄉，北連XX、XX鄉?？偯娣eXX平方公里，耕地總面積為XX畝，其中旱地XX畝,水田面積1645.5畝, 人均耕地0.89畝，現有林地面積63968畝，森林覆蓋率為51%；最高海拔2200米（楓香村牛角山），最低海拔664米（羅盤村下以龍），鄉政府駐地海拔1760米，年均氣溫12.8度，年總積溫4689.1度，無霜工期241天；境內山高坡陡，喀斯特地形地貌發育成熟，立體氣候較為明顯。有煤、鐵、銅、鉛、鋅、高領土、花崗石、黑大理石、漢白玉等礦產資源；鄉內可產香蕉、黃果、桔子、生姜等熱帶經濟作物和核桃、板栗等干果，商品牛羊聲名遠揚；糧食作物以玉米、水稻、小麥、洋芋為主，可產大豆、辣椒、生姜、烤煙、花生等經濟作物。

全鄉轄5個行政村，34個村民組，108個自然村寨，居住著漢、彝、苗、布依、仡佬、水、白等七個兄弟民族，共3845戶，16493人，少數民族人口占總人口的64.66%，有在職職工69人，教職工97人，全鄉有農業人口16295人，非農業人口198人。

2009年全鄉工農業總產值達4644.7萬元，其中農業總產值2463.2萬元，工業產值350萬元，林業產值96萬元，第三產業產值1710.3萬元；完成財政稅收121.2萬元；生豬存欄9115頭，出欄4340頭，牛存欄3228頭，出欄590頭，羊存欄1930只，出欄1920只，家畜存欄28930羽，出欄26200羽，糧食總產量達6257噸,農民人均占有糧食392公斤，人均純收入2377元。

十年來，隨著國家西部大開發戰略的進一步實施和國家對老、少、邊、窮地區優惠政策的扶持，對“三農”工作的重視和投入力度加大，果布戛鄉抓住有利時機，以改善民生為根本出發點，進一步夯實農業發展基礎，農田水利、道路交通、文教衛生、村民住房、電力通訊等基礎設施和公共服務設施明顯改善；新農村建設和“整臟治亂”成果得到鞏固，村寨臟、亂、差的現象大為改觀；通過移民搬遷、茅草屋改造、危房改造工程等項目的實施，人居環境有較大改善；種植、養殖業逐步發展，扶持加工業和服務業，有序輸出勞務，拓寬了農民增收渠道，全鄉工農業、畜牧業產值、財政收入、糧食產量、農民人均收入逐年增長，貧困人口逐年減少，貧困戶、低保戶做到了應保盡保，各項社會事業蓬勃發展；新農合政策的實施和醫療衛生事業的發展，有效緩解了農民看病難的實際困難；學校的辦學條件顯著改善，教育基礎設施建設優化了教育教學環境。

二、果布戛彝族苗族布依族鄉主要資源及發展優勢

果布戛鄉境內有儲量較多的煤礦資源，但尚未得到開發；比較獨特的高原氣候，適宜種植烤煙、核桃、茶葉、花椒、辣椒、生姜等經濟作物；有大硝洞、陰竹洞、大龍潭、小龍潭及牂牁湖等較為豐富旅游資源；氣候涼爽，冬無嚴寒，夏無酷暑，是夏日避暑納涼的好地方；51%的森林覆蓋率,林下種養殖業開發利用潛力較大；已經投入使用的煙水配套工程、小水窖工程，可擴大蔬菜、水果種植規模；廣闊的草山草坡，有利于發展規?；！⒀蝠B殖，擴大畜牧業在農業產值中的比重。

三、10年來經濟、社會和文化發展取得的成績

自2000年以來，果布戛鄉歷屆黨政領導團結協作，勤政為民，以保穩定、保增長、保民生、促發展、構和諧為己任。不斷加強和完善村級組織活動場所建設，村級基層組織的戰斗堡壘作用和共產黨員的先鋒模范作用得到充分發揮和體現；隨著楓香馬場經阿家克至米籮山營公路、王家寨經新岔河至阿戛過境公路的貫通，有效的改善了廣大村民的出行條件和促進與鄰鄉的經濟往來和流通速度，大寨村蔡家寨至歌凱公路，羅盤村陳家丫口至河壩，羅盤至小龍灘，馬中嶺至巖頭上等通組公路的修通；長1.5公里、寬40米的小城鎮建設初具規模；大寨、興隆等村小流域得到有效治理，柏果、楓香、新隆等一批煙水配套工程的建設和投入使用，極大地改善和夯實了我鄉農業農村基礎設施，有效增強了我鄉農業發展后勁，促進了經濟和社會事業的持續發展，極大的改善了農民生產生活條件；農民人均純收入從2000年的650元增加到2010年的2790元，農民增收渠道呈現出以種植、養殖、加工、服務、勞務等多元化格局；隨著經濟社會的不斷發展，各村村容村貌有較大改善，農民居住環境和生活質量有較大提高，先后完成了興隆村鐘山組、羅盤村灑野組、灑野坡組、官寨組、河壩組等村寨移民搬遷集中安置工程，羅盤村下以龍布依風情園等新農村建設示范點；隨著電力設施的不斷完善，電視電話普及率不斷提高，極大的豐富和改善了廣大村民的信息和文化生活；隨著兩基攻堅和掃盲工作的深入開展，教育基礎設施不斷完善，適齡兒童入學率達99.8%，文盲率從5.1%下降到0.36%，基本掃除了青壯年文盲，掃盲工作順利通過省、市、縣驗收，學校教書育人環境的到優化；計劃生育連續幾年保持低生育水平，人口

自然增長率從12‰下降到6.4‰，村居（民）自治全面推行；隨著農村合作醫療的開展，我鄉先后建成了果布戛鄉衛生院和大寨、楓香、高石坎等三個農村合作醫療點，極達地方便農民看病就醫；家電、廣播電視、移動通信普及率逐年提高，群眾性文體活動正常開展，汽車摩托車、家電、農家書屋、遠程教育、村村通、電影下鄉等工程的實施，極大的滿足廣大人民群眾物質和精神文化生活的需求。

四、未來發展思路和展望

總體思路：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，樹立和落實科學發展觀，按照“突出糧煙牧，狠抓林藥游，建設小城鎮，開發礦資源”的總體思路，繼續實施科教興鄉戰略和人才強鄉戰略，不斷踐行科學發展觀，繼續以農業為主導，以科技為支撐，加強基礎設施建設和公共服務設施建設，按照“二十字”方針不斷推進新農村建設，實現全鄉經濟社會和諧發展。

（一）夯實基層基礎，實現強基固本。一是著力強化凝聚力，抓好以思想、政治和作風建設為重點的鄉村領導班子建設。二是著力爭先創優，抓好在工作中發揮先鋒戰斗堡壘作用的基層黨支部建設和先鋒模范作用為重點的黨員隊伍建設。三是著力素質提升，抓好一支數量充足、結構合理、素質較高、業務精通的鄉村干部隊伍建設。四是著力制度建設，抓好黨內各項制度建設，實現有章可行、有制可依。五是著力反腐倡廉，抓好黨委統一領導、黨政齊抓共管、紀委組織協調、部門各負其責、依靠黨員干部、職工廣泛參與的黨風廉政建設新格局。

（二）強化基礎設施建設，改善群眾生活條件。積極爭取上級有關部門支持，不斷完善全鄉路、水、電、基本農田建設等基礎設施建設。一是爭取實施通村油路建設。二是爭取實施果布戛至阿戛松綠、大寨至野鐘新發、羅盤至野鐘發射等出境公路建設，與周邊鄉鎮形成公路網絡。三是爭取通組公路建設。四是爭取實施全鄉安全飲水工程。五是完善供電電網建設，確保群眾安全用電。六是實施基本農田建設，提高人均基本農田面積。

（三）調整產業結構，實現農民增收。一是穩定糧食播種面積的同時，著力提高良種良法普及率，提高現有耕地的生產能力，穩步提高糧食產量。二是穩定烤煙種植面積，提高上中等煙葉比例，實現財政增長、農民增收。三是積極爭取縣的“七大產業”落戶我鄉，在興隆、楓香、高石坎等高海拔地區培植以天然林保護、荒山造林、退耕還林、牛羊養殖、干果種植為主的“高山經濟產業帶”，在楓香、大寨、高石坎、等村中等海拔地區以烤煙、糧食、蔬菜、生豬為主的“中部經濟產業帶”，在羅盤、楓香等村低海拔地區種植以竹子、香蕉、甘蔗、水產、經果為主的“河谷經濟產業帶。四是積極組織富余勞動力培訓并有序輸出，不斷提高勞務輸出的規模化水平。

（四）落實民生工程，促進社會和諧發展。一是堅持開發式扶貧的方針，以穩定解決貧困人口溫飽為中心，整合用好扶貧開民各項資金我，不斷提高貧困戶解決溫飽和抑制返貧的能力，落實“兩項制度有效銜接”機制。二是認真做好救災救濟工作，完善農村社會救助制度，及時發放救濟糧款和物資。三是建立健全農村五保供

養對象及特困家庭的帳卡表冊，完善敬老光榮院的管理。四是全面推進素質教育，加快教育結構調整，深化教育體制改革，加強師資建設，提高教育質量。五是全面推進新型農村合作醫療，努力改善農村醫療衛生條件，整合鄉村衛生資源，提高廣大群眾健康水平。六是加強廣播、電視、文化基礎建設，促進廣播、電視、文化事業全面發展，努力提高廣播電視覆蓋率，不斷提高廣大群眾文化素養。