第一篇：珠海橫琴退稅辦理-承諾書

附件7

承諾書

一、本單位保證我單位所有申請人符合《珠海經濟特區橫琴新區特殊人才獎勵辦法》規定的特殊人才獎勵條件，無第十四條規定的有關情形，若存在有關情況而故意隱瞞的，對造成的一切后果由本單位和申請人共同承擔。

二、本單位對申請人提交的申請資料（包括但不限于申請表、完稅憑證、納稅清單、社會保險證明等）的真實性、合法性負責，其申請資料已經本單位審核，保證真實、有效，規范、完整。因申請資料問題導致獎勵誤發、錯發等情形的，由本單位向申請人追回相應獎項；在1個月內未能追回的，由本單位承擔償還責任；造成其他經濟損失的，本單位承擔相應的經濟及法律責任。

三、若存在以出具虛假證明或其他申請資料等方式幫助申請人騙取獎勵的，橫琴新區管理委會有權依規對申請人做出相應處理，并將企業失信行為上報橫琴新區工商管理部門，取消本單位在橫琴范圍內的經營（或代理）資格；涉嫌犯罪的，移交司法機關依法追究刑事責任。

單位（公章）

****年**月**日

第二篇：珠海橫琴注冊提交申請登記材料承諾書

提交申請登記材料承諾書

申請人于年月日向珠海市橫琴新區

工商行政管理局申請（設立■、變更□、注銷□）登記。

申請人承諾，本次申請登記所提交的材料，內容真實，申請人對材料的真實性、合法性負責，并承擔相應的法律責任。

申請人：（簽名或蓋章）

年月日

注：1.申請設立登記時，公司的申請人為全體股東；非公司企業法人的申請人為組建單位；分公司、非法人分支機構、營業單位的申請人為公司、主管部門（出資人）。

2.申請變更、注銷登記時，申請人為本商事主體。

第三篇：廣東珠海橫琴基地石方工程

廣東珠海橫琴基地石方工程（內部）協議

甲方：中防

華福工程建設有限公司

乙方;

根據《中華人民共和國經濟合同法》及有關法律法規規定，遵照平等、公平、誠實的原則，就廣州軍區橫琴島雷達基地鋼八基礎土石方工程裝運等部分工程，經甲乙雙方共同協商一致達成以下協議，雙方共同遵守：

一：工程名稱：廣州軍區橫琴島雷達基地土石方工程。

二：工程量：3000萬立方米，工期一至二年。

三：開工時間：2011年12月15日，按中防施工合同執行。

四：土石方環境：土石方3-6號花崗巖石。

五：工程內容：挖、裝、運、自然壓實。

六：按自然方計算。

七：驗收標準：按中防設計施工圖紙技術要求驗收。

八：土石方挖、裝、運每立方米價：12.8元，（稅由甲方負責，單程運區2KM，每超出500米到1000米之間按1km加價1.5元/立方米計算，以此類推計算超出運費。

九：結算方式：甲方和乙方簽訂工程施工承包合同起，甲方立即開出進場通知書后5個工作日內甲方按工程總造價的5%計算預付給乙方臨時設施和進場機械調運費；全部機械設備按甲方提供的要求進場后，在甲方按工程量總造價的10%支付預付款，其它施工款按照工程進度每月25日呈報表給甲方，甲方按時在5個銀行工作日內支付乙方工程進度款97%，甲方按比例分批扣除乙方的機械進場費和預付款25%，不得拖欠。

十：乙方使用的油料水電費由項目方按部隊調撥價提供，乙方工程款中扣除。

十一：甲方責任：

1、甲方保證將土石方工程3000萬立方米給乙方獨自施工。

2、甲方不能保證乙方在本合同約定的開工時間進場開工，如給乙方造成的一切經濟損失由

甲方全部負責承擔。

3、甲方負責建項目部，甲方財務對甲預付給乙方的進場費實行專款監控使用。

4、在乙方施工過程中，甲方有權對乙方的施工工程進行技術指導和管理，施工工程如遇特

大意外事故，乙方不行自己解決，并負責乙方施工期間的治安管理責任。因甲方施工方案改變所造成的乙方經濟損失由甲方承擔，在施工過程中涉及法律事項由甲方負責解決，甲方負責協商。

十二：乙方責任：

1、乙方應按時進場施工、保質、保量、安全文明生產，并嚴格按甲方技術標準優勢施工。

2、按甲方施工要求、按時完成施工任務。

3、自行組織施工與現場管理，自負盈虧，獨立核算。

十三：違約責任：

1、甲乙雙方如何一方不得違約，嚴格按照如上條款履行，在實施本協議過程中，違約方承

擔守約方按照國家合同法規定的賠償。

2、本合同應嚴勤務實，雙方不得含有欺詐行為，否則承擔法律和經濟責任。

3、在工作過程中甲乙雙方不能協商解決之事宜，由仲裁部門仲裁。

十四：本合同未盡事宜，另行簽訂補充協議。

十五：本合同一式四份，甲乙雙方各執二份，雙方簽字即生效。

甲方代表：乙方帳號：

乙方代表：簽訂時間：2011年月日

第四篇：珠海橫琴新區綜合管廊調研總結

珠海市橫琴新區綜合管廊

摘要：珠海市橫琴新區綜合管廊是目前國內規模最大、一次性投資最高、建設里程最長、覆蓋面積最廣、體系最完善的綜合管廊。橫琴綜合管廊覆蓋全島“三片、十區”，總長度33.4km，本文從建設模式、規劃設計、施工技術和管理運營模式、投融資模式等方面入手，分析了橫琴綜合管廊的建設特點，為類似工程提供參考。關鍵詞：綜合管廊規劃設計管理 前言

城市綜合管廊亦稱綜合管廊、共同溝或地下共同溝，是通過將電力、通訊、給水、熱水、制冷、中水、燃氣、垃圾真空管等兩種以上的管線集中設置到道路以下的同一地下空間而形成的一種現代化、科學化、集約化的城市基礎設施，它解決了城市發展過程中各類管線的維修、擴容造成的“拉鏈路”和空中“蜘蛛網”的問題，對提升城市總體形象，創造城市和諧生態環境起到了積極推動作用。綜合管廊已成為21世紀城市現代化建設的熱點和衡量城市建設現代化水平的標志之一。

2009年8月14日，國務院正式批復《橫琴總體發展規劃》，橫琴新區開發上升為國家戰略：明確把橫琴建設成為資源節約、環境友好的“生態島”。橫琴新區總面積106.46平方公里，劃定了約73%的土地為禁建區和限建區，規劃至2020年建設用地規模控制在28平方公里，將橫琴建設成為土地節約、集約、高效利用的示范地區[1]。橫琴新區成立之初，珠海市委、市政府要求高標準建設，區領導班子本著“本在當代、利在千秋”的原則，在2009年橫琴新區一年財政收入只有約4000萬元的經濟基礎條件下，決定開展投資約20億元的綜合管廊項目建設。地下綜合管廊是突破傳統管線的敷設方式，集約利用地下空間，確保道路交通功能充分發揮、確保生命線的穩定安全、增強城市的防災抗災能力，是橫琴新區綠色市政的重要內容。

橫琴綜合管廊布置在道路一側的管廊帶內，覆土厚度為2.0m，埋深約5.5橫琴綜米，局部交匯段、穿越排洪渠及過渡段埋深約8~13米。綜合管廊轉折、截面變寬時應滿足各類管線的轉彎半徑，電力倉轉彎最小半徑1.5m，管溝轉彎不宜采用圓弧形，應盡量采用≧165°的鈍角。綜合管廊縱斷面基本與所在道路的縱斷面一致，同時考慮管溝排水需要，最小縱坡為0.3%，最大縱坡為20%，綜合管廊橫向坡度為2%。

圖2 橫琴綜合管廊橫斷面布置圖

3.2 綜合管廊橫斷面設計

橫琴新區綜合管廊納入了電力、通訊、給水、中水、供冷、垃圾真空管等6種管線，排水管線、燃氣、供熱未納入。根據各條道路收納管線的種類和數量，考慮敷設空間、維修空間、安全運行及擴容空間，橫琴新區綜合管廊按倉室數量可分為三種斷面形式[3]：（1）三倉室綜合管廊

三倉綜合管廊分為電力倉、管道倉1和管道倉2，其中管道倉1和管道倉2采用柱子隔開。如環島東路綜合管廊橫斷面尺寸為B×H＝8.3m×3.2m，各倉凈寬

圖5 單倉室綜合管廊橫斷面示意圖

3.3綜合管廊各類孔口設計[3] 為了便于綜合管廊內設施的安裝及檢修，綜合管廊主要通道寬度不應小于1m，次要通道寬度不應小于0.8m。DN≧800的管道，其一側的主要通道宜按DN+400mm考慮寬度。DN≧800的管道上安裝閥門時，為了便于閥門的安裝、檢修，建議盡量考慮附近綜合管廊的投料口設于閥門正上方，否則宜單獨設閥門檢修孔。

(1)通風口。防火分區長度為200m，每個分區管倉兩端各設一個機械排風口(兼排煙口)，采用預埋≌730mm風管，風管頂設高溫雙速風機;在每個分區中部設自然通風口，中部的投料口四周設百葉兼作自然通風口。

(2)人孔和投料口。每隔200m設一個投料口,便于設備、管道的進出，在DN≧800的閥門處上方設投料口，投料口兼作人孔和自然通風口，設鋼直爬梯，電力倉投料孔平面尺寸4m×1m，管道倉投料孔平面尺寸4m×1.6m，在設投料口處的綜合管廊局部放寬1m。

(3)出線口。每隔200m設一個出線口，在設出線口處的綜合管廊局部放寬1m，管廊頂局部加高1m。

(4)人員檢修口。本工程綜合管廊較長，在每條路上的綜合管廊兩端各設一個方便檢修和維護人員行走的檢修口，設1.2m寬鋼筋混凝土斜爬梯。每隔800m設一個人員區段檢修口，區段檢修口為綜合管廊檢修提供區域控制平臺，方便巡檢人員通過門禁系統進出綜合管廊。區段檢修口分上、下層，上層為控制平臺，層高2.1m，下層為綜合管廊，可通過平臺直接進入綜合管廊。控制平臺上可設置區段照明配電箱、檢修動力配電箱、排水泵控制箱、通風機控制箱及區段火災報

本工程綜合管廊較長，共設2座水噴霧消防泵房(1#和2#)和2座監控中心，每座消防泵房最大服務半徑6km。1#、2#消防泵房分別和監控中心合建。電力倉水噴霧滅火系統設計噴霧強度13L/(min·m2)，持續噴霧時間0.4h，噴頭最小壓力0.35MPa，噴頭采用離心式水霧噴頭，噴頭流量80L/min，每個水噴霧系統分組流量147L/s，分組長度50m，每個防火分區設5組。同一時間按一處著火考慮，同一時間每1個防火分區2組水噴霧系統同時動作，每組設2排配水支管，噴頭間距2m，共交叉布置50個噴頭。

1#和2#消防泵房各設消防主泵4臺，3用1備，單臺水泵Q=49L/s，H=140m，N=160kW,各配設穩壓氣壓水罐1套，穩壓泵2臺，1用1備,單臺水泵Q=16m3/h，H=80m，N=8kW，氣壓水罐總容積2.84m3，調節容積0.54m3。消房泵房設消防水池1座，容積211m3。

3.7綜合管廊防水和排水設計

（1）綜合管廊防水設計

參觀已運行的綜合管廊發現很多綜合管廊存在漏水和滲水現象，分析原因主要是防水未做好，因此本工程在施工圖設計階段特別重視防水處理，將防水等級提高為一級，對綜合管廊內外墻壁進行防水處理，并對外墻轉角等關鍵部位進行加強處理。由于本工程場地屬于填海地，外壁防水卷材采用了抗氯離子滲透和耐鹽堿腐蝕的改性材料，可選擇聚乙烯高分子防水卷材。為了防止在溝槽回填過程中對外防水材料的破壞，防水卷材外宜增設起保護作用的磚墻或其他材料。另外綜合管廊沉降縫也是特別容易漏水和滲水的部位，根據其他工程經驗填海地土壤中貝殼類對構筑物沉降縫嵌縫材料具有破壞作用，嵌縫材料建議選擇能防止微生物吸附或貝殼類物質破壞的材料，可選擇聚硫氨酯密封膠。綜合管廊的防水等級確定為一級。除提高結構自防水性能，同時采取內外防水措施。綜合管廊采用C30混凝土，抗滲等級取S6，內壁采用1.5mm厚水泥基滲透結晶型防水涂料，外壁采用1.5mm厚聚合物水泥漿粘結層+3mm厚RSA-821耐鹽堿性聚合物改性瀝青防水卷材，外墻轉角處1m范圍內增設一層防水卷材，外砌240mm厚磚墻對所有防水卷材進行保護[3]。（2）綜合管廊排水設計

綜合管廊內設排水溝和集水坑，主要考慮收集和排除結構滲漏水(按每天2L/m2計算)和管道檢修時的排水等。在溝的一側設0.2m×0.1m的排水溝,排水溝

（3）BT模式能夠發揮大型建筑企業在融資和施工管理方面的優勢。采用BT模式建設大型項目，工程量集中、投資大，能夠充分發揮大型建筑企業資信好、信譽高、易融資及善于組織大型工程施工的優勢。大型建筑企業通過BT模式融資建設項目，可以增加在BT融資和施工方面的業績，為其提高企業資質和今后打入國際融資建筑市場積累經驗。

（4）BT模式可以促進當地經濟發展。基本建設項目特點之一是資金占用大，建設期和資金回收過程長，銀行貸款回收慢，投資商的投資積極性和商業銀行的貸款積極性不高。而采用BT模式進行融資建設未來具有固定收益的項目，可以發揮投資商的投資積極性和項目融資的主動性，縮短項目的建設期，保證項目盡快建成、移交，能夠盡快見到效益，解決項目所在地就業問題，促進當地經濟的發展。

在我國采用BT模式融資建設公共項目剛剛興起，這種新興起的融資、建設、移交模式還處于摸石過河、總結經驗、不斷完善之中，也許在運作中會逐漸發現風險和不足之處，但是從目前運作情況看，已經采用BT模式建設的項目普遍運作良好，解決了項目建設資金緊缺問題，推動了項目所在地經濟的可持續發展。

4.2 橫琴新區市政基礎設施BT項目概況

2009年12月，在橫琴新區掛牌之際，中國中冶攜旗下子公司作為橫琴大開發首批進駐企業，以“拓荒牛”的姿態全身投入到橫琴市政基礎設施BT項目的建設。珠海橫琴新區市政基礎設施BT項目是城市中心區域綜合基礎設施建設工程，是廣東省重點工程之一。經橫琴新區政府授權，項目由代表橫琴新區政府進行投融資的珠海橫琴投資有限公司發起，中國中冶基礎設施建設公司投資建設，工程總承包方為中冶集團下屬某一建設集團公司[7]。

橫琴新區市政基礎設施 BT項目，主要包括市政道路及管網工程項目、堤岸和景觀工程項目兩部分，根據珠海某投資有限公司與中國中冶某公司簽訂的合同約定，橫琴新區市政基礎設施項目的建設期為三年，回購期限五年，各子項目的回購期限分別計算回購款每期支付金額為每個單項工程，投資總額的五分之一，同時按照合同約定支付相應的期間的利息，合同價款為投資總額加回購期間利息之和，項目含建設期本金化利息和建設工程管理費等約為 126億元。項目公司為該項目配套 25%的自有資金，75%的資金通過珠海當地銀團貸款取得，自項目建設完工至今，政府已回購90億元，預計今明兩年實現所有資金的回購。

本工程建設的同時，就對橫琴新區地下綜合管廊的運營管理模式進行了研究，提出了公司化運作，物業式管理的運營管理模式，由珠海大橫琴城市公共資源經營管理有限公司負責橫琴綜合管廊的日常運營管理。

該公司在各方協調、職能完善的原則下組成，確保各專業配套完備，既包括專業技術人員的完備，也包括技術設備的完備。共同溝日常維護和管理包括以下內容：防止共同溝遭受人為破壞；保障共同溝內的通風、照明、排水、防火、通訊等設備正常運轉；建立完善的報警系統；建立具有快速搶修能力的施工隊伍等。

圖7 綜合管廊建設、運行、維修和管理流程圖一

圖8 綜合管廊建設、運行、維修和管理流程圖二

綜合管廊建設施工技術

6.1BIM技術在綜合管廊建設中的應用

BIM（Building Information Modeling）最早是起源于美國，國內通常稱之為建筑信息模型。以三維數字成像技術作為基礎，通過一個共同的標準（常用IFC，Industry Foundation Class），BIM 集成了多種建模工具，用數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息，從而獲得建設工程項目各種工程信息的相關數據，成為包含大量建筑實體信息的三維建模系統，同時又是一個貫穿于項目全生命周期的信息集合。

城市地下管線的種類繁多，常用的有給排水、燃氣、通信、電力、熱力等多種管線，如今又衍生出中水、網絡、垃圾等新型地下管線。據統計，目前我國共有30多種城市地下管線，除市政排水管線外，其余均由各產權單位負責建設和管理。種類復雜的管線給綜合管廊的線路規劃設計帶來了極大的困難，必須保證分工明確的各類管線能方便快捷地發揮效益，在最大程度上避免路面重復開挖、占用地下空間，才能在建設階段達到節約資源和人力的效果。地下綜合管廊在空間位置上具有特殊性，管線掩埋地下使得其后期的運營管理變得相對困難。工作人員只能定期從檢查井或維修井進入地下，進行管線檢查和維護，并且維修期間隔時間較長，往往不能及時發現問題，給市民的正常生活帶來不便。

在綜合管廊建造中引入 BIM 技術，通過小額投資就能獲得大量收益，在經濟上具備其可行性。這不僅要歸功于BIM技術在成本控制中的應用，還得益于BIM在施工組織時發揮的重要作用。在施工準備階段，運用 BIM 技術對設計圖紙進行復核。將設計圖紙信息輸入到建筑信息模型中，進行信息整合，將所有數據綜合到擬建地下綜合管廊的三維模型中。一方面，可以方便理解設計方的設計意圖，一目了然，將不便于施工的地方提出來與設計方進行協調整改，從而降低管線的施工難度和成本。另一方面，將給排水、電氣、暖通等各專業的數據匯聚到一起，檢查組合的合理性，同時進行碰撞檢查，將可能出現的沖突暴露出來，及時改進“錯、缺、漏、碰”，提高了圖紙復核的效率，并且保證了協調修改的質量。綜合管廊的建造多為地下作業，施工難度大，選擇合理、便捷的施工方案顯得尤為重要。對于特殊部位或特殊構件的施工，可以采用 BIM 技術進行多種施工方案的模擬，通過動態的施工過程模擬，比較多種方案的可實現性，為施工方案的擇優選擇提供依據。運用 BIM 技術進行 4D 模擬施工現場。通過 4D 模

圖11管廊交叉節點三維透視圖圖12 綜合管廊深基坑支護

圖13大口徑管道安裝模擬圖14 第三人綜合管廊內虛擬漫游

6.2 大型隧道與綜合管廊一體化建設

大型隧道與綜合管廊一體化建設具有以下優點：充分利用結構空間，省去綜合管廊獨立圍護、結構費用，減少投資；一體化實施，無需采取相互保護措施，安全性好；兩者同基坑，開挖作業面小，實施期間對周邊干擾減少；兩者采光、通風、人員進出結合考慮，布局集中有序，建成后對地面環境影響小，方便施工，縮短工期，集約化利用地下空間[9]。

珠海市橫琴新區馬騮洲交通隧道（橫琴第三通道）是橫琴三期工程中的一部分，大型隧道與綜合管廊一體化建設仍處于可行性研究階段，結合橫琴新區馬騮洲交通隧道新建工程設計實例進行驗證分析，為大型隧道與綜合管廊一體化建設積累經驗。

珠海市橫琴新區馬騮洲交通隧道（橫琴第三通道）新建工程在斷面空間布置

纜以減少影響等方式，實現空間綜合利用。

結合珠海市橫琴第三通道工程的設計進行分析，實踐表明大型隧道與綜合管廊一體化建設具有良好的經濟、社會和環境效益。在我國已建設的諸多大型隧道工程設計中，通常預留管廊滿足自身需求，卻很少考慮為市政管線預留空間。大型隧道與綜合管廊一體化建設研究將有效解決多方面問題，更加合理利用地下空間資源，因此亟待研究。總結

橫琴新區綜合管廊于2010年5月開工建設，至2013年11月19日綜合管廊主體結構全部完成，建設者們凝聚智慧、精心組織，先后攻克了深厚淤泥地質軟基處理、深基坑支護、大口徑管道安裝、遠距離監控調試等諸多技術難題。

目前橫琴新區在綜合管廊的維護和運營管理上的體制機制等方面基本是適合新區城市開發建設初期特點和需要的。綜合管廊收費權限和標準等事宜尚未核定，因此收費的政策條件還不具備，所以目前的管廊租費和物業費都由政府財政補貼，在管廊運營上還沒有形成良性循環的局面[10]。從科學管理的角度，以發展的眼光看，還存在諸多問題有待解決。（1）地下綜合管廊設計建設存在不周全

設計和建設中欠考慮地下綜合管廊管線維修時的設備和材料在管廊內部的運輸，建議下步設計和建設過程必要充分征求各管線業主單位和運營管理單位意見，進行修改完善。當綜合管廊規劃納入熱力管等大型管線時，應增大檢修通道配備電動車，以便于檢修設備進入、搬運。（2）統一協調入廊難度較大

由于各類管線的主管部門不同，且歷史直埋時無政府或企業收取日常管理費，對入廊后要交一次性入廊費和每年交日常管理費協調難度較大。綜合管廊收費權限和標準等事宜尚未核定，因此收費的政策條件還不具備，所以目前的管廊租費和物業費都由政府財政補貼，在管廊運營上還沒有形成良性循環的局面。建議考慮各管線單位入股，共同建設開發，或者由國家統一制定及完善相關入廊政策和管理費用收取標準。（3）加強運營管理。

[9]吳曉庚.大型隧道與綜合管廊一體化建設應用實例[J].中國市政工程,2015,04:88-90+105-106.[10]陳政高.統一思想統一認識，大力建設城市地下綜合管廊——在城市地下綜合管廊規劃建設培訓班上作重要講話[J].城建檔案,2015,05:9-10.9

第五篇：珠海橫琴北大荒國際貿易有限公司2013安全生產工作總結

珠海橫琴北大荒國際貿易有限公司 2013安全生產工作總結

2013，珠海橫琴北大荒國際貿易有限公司在商貿集團和中山北大荒物流集團有限公司的正確領導下，以黨的十八大精神為指針，以共產黨員先進性教育活動為契機。全公司干部職工上下一心，緊跟公司下達的生產任務計劃，努力加強生產管理、安全管理，落實管理責任制，貫徹實施績效考核，較好地完成了全年的各項工作任務，在各個方面都取得了長足的進步。

安全生產的工作發展離不開公司其他各部門的同心協力及共同努力，特別是公司綜合部的大力協助。現就本部門今年的工作完成情況總結匯報如下：

一、成立組織。

為加強公司安全生產工作有序進行，進一步強化對公司安全生產工作的監管，增強安全生產責任意識，加大制度管理力度，公司成立了以總經理為組長、副總經理為副組長、各辦公室負責人為成員的安全生產工作領導小組。推行人性化安全管理模式，提出了“每位職工都是安全第一責任人”的管理新理念，把安全生產目標責任落實到部門、班組、崗位，將安全承諾簽訂到每一位在崗職工，形成了一個共同責任網絡；做到了領導強化，任務細化，措施硬化，工作深化，促進了各級安全生產責任的落實。

二、完善安全管理制度體系，依法規范安全生產管理 分析近期其它單位事故原因、教訓，對現有的安全生產規章制度進行全面梳理、評審、依據新的法律法規，進一步細化了安全生產責任追究制度，重新制訂完善了《安全生產責任制》、《安全生產獎懲制度》等文件制度，形成了完整、規范、科學、有效的安全管理規章制度體系，實現了全面依法管理。

三、深化全員安全評價，注重安全教育培訓

我們不斷創新豐富安全評價的方法和內容，建立了全員、全方位、全過程的科學評價機制，把基礎管理、作業現場、安全文化建設、教育培訓、創新管理、危險源辨識、雙確認等作為安全評價的內容，預知預控，提高了安全評價的系統性和有效性，使全體職工的自主參與程度，安全管理水平得到了明顯提升。我們注重抓教育培訓，加大對各部門負責人、安全管理人員、從業人員、特種作業人員的安全管理知識、安全操作規程、安全操作技能和特種作業操作等方面的培訓教育，努力提高各類人員的安全素質。開展了安全管理人員取證、特種操作人員職業技能鑒定、青工文化教育、法律法規普及、安全知識學習、安全技能教育等一系列培訓工作，培訓率達98%。還通過組織“每周一題”、規程考試、技能大賽、為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道。通過深化全員安全評價和開展多種形式培訓，提高了領導者的安

全責任意識，專業人員的安全管理水平，作業人員的安全文化素質

安全工作既是挑戰、又意義深遠，在以后的工作中，我們要緊密落實科學發展觀，努力實現從人治向法治轉變；努力實現從集中開展安全生產專項整治向規范化、制度化、經常化管理轉變；努力實現從事后查處向強化基礎轉變；努力實現從被動防范向管住源頭轉變；努力實現從以控制事故為主向全面做好職業安全健康工作轉變，全覆蓋、長周期的實現安全生產，為我司生產經營任務的順利完成奠定堅實的基礎。