第一篇：文化遺產運河

秋之運河

史書上的運河燦爛輝煌，是國家的“生命線”，也凝聚著多少勞動人民的血汗。走過千秋，走進生機盎然的現代，在幾乎面臨這廢棄的時刻，運河又被人們重新憶起，如今，有很多行走在千里運河兩岸。

我是在一個寒冷的冬天認識了它，在我眼中它是一條受傷的龍，滿目瘡痍、滄桑、蕭瑟、寒冷。陽春三月下運河，依然消瘦、蒼涼、荒蕪。

金秋十月，我再次走進運河。

運河兩岸的河堤依然坑坑洼洼，顛簸難行，垃圾成堆。河堤下是擁擠的村莊，這些村莊不知在何時因運河而誕生，而今依然是低矮的房屋，狹窄的小巷。不時會有各種各樣的小狗從斜刺里突然闖出來，瞪著溜圓的眼睛警惕的看著你。

穿過小巷，就來到運河的面前，比起春天，他并沒有因為秋天的豐厚而變得豐滿，水還是黑，上面飄著片片浮萍，水草和樹木長的非常茂盛，這一切從沒有人工的剪裁，也沒有人的關注，它像一個野孩子，穿著破爛衣衫，卻天真無邪的嬉戲。

村莊因運河而興，如今又因運河而窮，運河殘破，村莊也殘破，他們互相依存。附近的工廠也因運河而興起，如今已經不能靠運河為生。運河之上的橋，依然堅固，幾位閑坐的老人，審視著來往行人，他們同這運河一樣滄桑。

一年了，運河還是老樣子，比起冬天，它只不過多了綠色的生機。

我?！拔幕z產”社會實踐活動的總結和體會

“世界文化遺產是人類共同的財富”。中小學校在宣傳中國傳統文化，培養學生文化遺產保意識方面有著義不容辭的責任。隨著“素質教育”的大力提倡，豐富多彩的社會實踐活動蓬勃開展起來，我校歷史教研組以“文化遺產”為課題，08年組織了“世界遺產”教育實踐活動，概括起來有以下四次活動：

一、追尋千年流淌的文明——德州九中中學生探訪大運河活動

二、走近大運河

三、6.14相約祖國文化遺產日

四、《文化遺產》讀書活動

探訪大運河活動，給學生以強烈的震撼，運河深邃的歷史文化底蘊和我們德州段運河的干涸、廢棄形成鮮明的對比。一次生動而有價值的社會實踐活動，勝過課堂華麗辭藻的說教。

課堂教學主要展示了大運河的歷史、地理、實地考察，大大補充了課外、校外大運河知識的不足。而且還通過運河的去留問題討論，極大的激發了學生對保護運河的認識，也是全方位的介紹了正在申遺中的運河。讓學生認識到了運河是現存的文化遺產長廊，正在申請世界文化遺產，“申遺”這一概念，深入學生的思維意識之中。

從2006年起，國務院規定每年六月的第二個星期六為“文化遺產”日。對于這個宣傳文化遺產保護的節日，我從活動中深切的感到，盡管今天信息象高速公路一樣迅捷，但是在我們這里了解、重視文化遺產的人依然很少，僅限于文化、文物的相關部門。有人甚至是通過活動才知道“文化遺產”這一名詞。通過舉辦圖片展覽活動，參與搜集圖片的同學了解了“世界遺產”，很多同學在圖片前駐足，從而讓全校師生了解了這樣一個節日。

“文化遺產”讀書活動，是我將大量的《中國文化遺產》雜志、《文物天地》介紹、分發給學生，自由的傳閱、討論，進一步了解了中國文化遺產。通過以上活動，我有著深切的感受，和一些關于文化遺產教育的感想

1、文化遺產保護的理念比較淡薄。

上至教師下至學生，上至相關部門下至社會公眾，知之甚少。這是一種不能回避的現狀。因為文保事業畢竟是一種年輕的事業，中國加入世界遺產委員會也不過是近30年，提出青少年文化遺產教育從04年到08年也不過四年，所以，我深切的感受到，讓更多的人尤其是青少年了解世界文化遺產的保護，傳承人類這一優秀文化成果，并樹立文化遺產保護的理念顯得尤為重要。但是通過開展活動，我欣喜的看到，這一狀況正在我校改變。

2、文化遺產保護的相關教材非常缺乏。

文化遺產學科逐漸自成體系形成一門科學，很多大專院校出版了或者正在醞釀適合本校的文化遺產教材，如：北京聯合大學出版了內部使用的文化遺產教材，01年世界教科文推出了《世界遺產與年輕人》的中文和英文兩種版本，04年《世界遺產與我們》出版，是面向社會公眾和廣大中小學生的普及文化遺產的讀物，還有其他學校主要在北京的某些學校編寫了校本課程。雖然中學沒有這方面的通用教材，但是文化遺產保護卻滲透貫穿于各學科中，如中學的語文、歷史、地理、美術、勞技等課程中。我也欣喜的看到小學四年級的語文教材的“園地六”是專門介紹世界文化遺產的一個單元，這一單元的設置，讓我看到文保工作實現了“從娃娃抓起”的理念。但是在現行的中學教材中，就很難看到這樣的設置，尤其與文化遺產最接近的歷史學科，比如長城、故宮、秦兵馬俑等已經列入世界文化遺產的，無論是教材還是參考書中，都沒有涉及文化遺產的這種理念。許多老師不曾涉足文化遺產這一概念，但在卻講述著這一文化遺產，只有少數教師偶爾涉及，也僅皮毛而已。

我對開展文化遺產教育活動的幾項建議：

1、結合當地文化遺產資源，開展相關的社會實踐活動。

有的城市是歷史文化名城，有的是國家級、省級、市級文物保護單位，有的有幾處博物館，還有申報中或者已經成功的非物質文化遺產，總之，每個地區或多或少的都有自己的文化資源，文化財富。這就為開展社會實踐活動提供了可行性，在“素質教育”的前提下，在社會各種力量的協助下，讓學生走出課堂，感受本地豐厚的歷史文化，培養學生熱愛自己的家鄉，讓本地的文化資源真正成為滋養青少年的沃土。我們德州有蘇祿王墓、顏真卿石碑、東方朔園林等，都是可以充分利用的文化資源。

進行社會實踐活動的形式可以根據當地文化資源自行設定，比如參觀博物館，博物館是進行歷史文化教育、愛國主義教育的最好的場所；舉辦征文大賽；舉辦相關講座等等。在有限的時間和資金條件下，在教育政策允許的情況下，適當的走出校門，走進社會大課堂，是45分鐘課堂所不能比擬的。

2、編寫校本課程，開展選修課程。

校本課程范圍很廣，大多數是地方課程，安全教育課程，文學素養等由本校老師根據自身情況編寫的內部教材。地方課程暫時歸屬中學歷史學科，在中考中占有一定的分量，但是實施中，地方課程因為重視程度不夠，更沒有專門的教師，所以形同虛設。文化遺產教育方面的校本課程可以結合地方課程教材，以及權威性專著《世界遺產與我們》，編寫適合本校的校本教材，并付諸實施。一方面彌補社會實踐活動課知識的不足，一方面全方位的了解世界遺產的價值、意義，增加文化的多元性，課堂的豐富性、趣味性。

編寫校本教材需要注意幾點：

一、教材知識的準確性、豐富性、趣味性。

二、目的是了解當地的歷史文化的發展，了解世界遺產的價值和意義，培養文化遺產保護意識。

3、利用網絡，普及世界遺產知識，廣為宣傳祖國悠久而燦爛的文化，培養學生的文保意識，提高認識，豐富學生的文化知識。

網絡，在今天已經是人們認可的一種信息傳遞、學習知識的手段，真正的利用好網絡資源，發揮網絡的巨大潛力，將會收到巨大的效果。

4、建議現行中學語文、歷史、地理、美術等教材中，在原教材體系不改變的情況下，增加文化遺產介紹的內容。

與文化遺產最接近的中學歷史教材為例，與小學相比，歷史從小學中的“科學”一門課程中獨立成一門學科，主要介紹中國五千年文明歷史的發展過程，以時間為線，從政治、經濟、文化的角度培養學生的歷史責任感、歷史思維能力以及愛國情感。高中卻以人物、事件專題形式出現。同樣涉及“長城、故宮、秦兵馬俑”等祖國文化遺產，在小學中闡述的非常詳細，但是在中學的歷史教材中只重視歷史事件的時間、意義和價值，而對于如何認識這一祖先留下的文化遺產、如何保護，甚至文化遺產的概念都沒有提，而在小學的課程中，還設計了討論活動“談談你對保護長城的建議？”“請你做一個導游，選擇一處文化遺產寫一份導游詞”我認為這卻實現了文?！皬耐尥拮テ稹钡睦砟睢Ｖ袑W歷史的專業性逐漸增強，但不排除增加文化遺產內容的可行性，因為這些文化遺產的形成，正是有一定的歷史來源，是在漫長的歷史過程形成的，歷史，是不可能跳躍文化遺產這部分內容的，只是一個認識的問題。

追尋千年流淌的文明

——德州九中中學生探訪大運河活動

古運河，猶如一條蛟龍穿越德州，它孕育了我們城市的繁華和喧囂。它從歷史中走來，從千百年的文明中走來，帶著歷史的滄桑和些許的疲憊。它的南端始自四女寺，那里古鎮悠悠，訴說著美麗的歷史傳說。順著古運河驛道，尋找曾經的繁華，尋找那昔日的龍舟浩蕩、商船云集、碧水蕩漾、古柳飄揚的美麗風景，還是探尋近代文明創就的滿目創痍。600年前的蘇祿王靜靜的躺在這片熱土上，中菲友好的故事代代相傳，歷史滄桑，國威猶在。

在提高素質教育的今天，讓學生走出課堂，走出校門，走向社會大課堂，了解大運河，為此我們和京杭運河聯誼會共同舉辦這次探訪活動。

一、活動主題

走進歷史，走近運河，探訪古運河遺跡，用行動支持運河申遺工程。

二、活動目的

宣傳大運河文化，普及大運河知識，讓更多的人了解大運河并參與到大運河文化遺產的保護中來，為大運河申遺助力。

三、擬定路線 時間：3月15日

1、集合：地點：九中操場，時間：7：3 0 8：00出發 介紹人員：

九中：王守順、王風玲、李玉霞、賈維忠、劉麗華、張瑞超、施婷婷等人 學生：100人

京杭運河聯誼會：王文超、周建新等人 進行簡單講解路線，明確活動主題 講述注意事項和要求

2、參觀四女寺

8：00驅車前往四女寺（衛河源頭）8；30到達四女寺。

在減河橋上：（周建新）講解四女寺的重要作用，組成部分，歷史傳說，今天的現狀，然后由南向北分別介紹減河、漳衛新河、運河，而后上車原路返回到勝利橋下車。路上也可以講解運河古河道。

3、參觀運河公園

9：30參觀運河公園，車停在公園的西面，學生下車，（周建新）由西向東講解德州對運河的規劃，投資力度，重視程度。

4、徒步考察運河德州段污染最嚴重地段（10：00）

從運河西堤徒步到運河河道，考察運河德州段污染最嚴重地段（周建新）講解運河碼頭曾經的盛況，德州在運河中的重要作用，污染狀況等，激發學生保護運河的決心。（帶隊老師負責帶好自己的學生，其他相關人員主動服從團隊紀律）?？疾熘笤趧倮麡蛏宪嚒?/p>

5、參觀蘇祿御園，感受運河文化（10：30）

（周）介紹運河文化如寒綠堂、十二連城遺址、康熙行宮等，重點介紹蘇祿王墓。6、11：0 0驅車返回九中。

四、注意事項及要求

1、學生統一校服，身著輕便鞋，適當帶水?？勺詡湎鄼C。

2、每班為一組，課代表為組長，負責本組紀律和安全，及時點名。帶隊老師負責帶好自己的學生（劉、賈、張）

3、學生認真聽老師講解，路途中如有上廁所等其他情況，及時報告老師，千萬不能擅自離隊。

4、其他隨行人員自負安全，負責人帶好自己的隊伍。

5、探訪活動結束后，每位同學可以寫一篇感想，老師選其優秀寄給報社，由報社自行選擇刊出。

五、其他

參與媒體：報社、電視臺、長河晨刊等，加大宣傳力度。

六、京杭大運河聯誼會介紹

（簡稱：京杭運河聯誼會，運河聯誼會）是一個致力于京杭大運河環境和文化保護的民間志愿者組織，目前有27名兼職工作人員和500多名志愿者組成（截止到2007年12月），分別來自運河沿線6省區20多各城市的學校、公司、機關等，年齡最小的7歲，最大的62歲。目前，機構已建立了自己的網站、論壇和部分運河沿線城市分支機構；“綠色運河志愿者”的招募和培養、環保實踐活動和文化傳承保護實踐活動的組織開展等工作都在持續進行中。

一、宗旨：

通過志愿者的宣傳和活動，提高全社會保護大運河的意識。用志愿者的行動宣傳大運河，用志愿者的行動保護大運河。注重人的參與，特別是年輕人的參與。在注重大運河環境保護的同時，更注重大運河文化的傳承和保護。

二、目標：

建立一支穩定的高素質的志愿者隊伍；使“保護大運河”的理念得到更多的社會認同和支持；定期開展區域性或全國性的活動，推動運河環境的治理和保護工作；監督運河文化遺產的保護工作；擔負起運河文化傳播和傳承的使命，為大運河的申遺工作助力。鼓勵全體社會公民積極參與大運河的保護工作，為構建一條美麗和諧的大運河共同努力。

三、任務：

1、建立環保公益網站和論壇使其成為志愿者獲取信息、相互交流的有力渠道。

2、統籌策劃部：對各類宣傳和實踐活動進行統籌策劃，指導各地分支機構開展宣傳和實踐活動。

3、宣傳外聯部：為各種主題活動制做宣傳材料，制定宣傳口號等。對外聯絡相關部門、組織和個人；其他國內NGO組織的聯絡；海外NGO組織的聯絡。

4、網絡協作部：負責各地活動中的網絡聯絡工作，網站和論壇的技術維護和支持。

3、志愿者服務部 ：開展志愿者招募、管理、培訓、沙龍、影院、各種實地實踐等活動。

6、通訊編輯部：負責內部刊物“綠色運河”的編輯工作以及網站和論壇的信息更新及維護。

7、申遺服務部：關注大運河的申遺進程，與政府的申遺主管機構保持聯系，在宣傳和活動方面配合政府申遺工作的進行。

8、運河研究部：聘請各界資深人士，對運河環境、歷史、文化、人文、開發利用等各方面進行研究。

9、保護巡查部：對運河的環境保護、治理，文化遺產的保護進行監督。及時搜集和反饋各種信息。

10、積極與具有志愿者需求的NGO合作，協助進行崗位培訓，推薦優秀的志愿者參與項目，如：派志愿者參加友好志愿者組織的活動、進行友好訪問交流等項目。

四、管理架構：

秘書處為本組織管理機構，在志愿者中選拔和培養7名核心人員，組成秘書處。秘書處由八個工作部構成，每部兩位干事，負責具體項目的實施，包括：策劃、招募、培訓、執行、外聯、宣傳、交通、財務等。

各地聯誼會的組織架構基本一致，各地在志愿者中選拔和培養各工作組的骨干人員，具體負責具體項目的實施。

五、志愿者管理模式：

為每位志愿者建立個人檔案，記錄其專業背景、關注領域、技術特長以及活動記錄。秘書處總負責志愿者的管理、培訓、項目實踐等活動；不收取會費，加入和離開均自由。

用我們的行動宣傳大運河，用我們的行動保護大運河！

附：

京杭大運河，北起通州，南至杭州，全長1794千米，是中國唯一一條南北走向的長河，也是世界上最長的人工運河，它是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，它和長城一樣被人們視為中國古代最重要的兩大工程奇跡。

京杭大運河起始于春秋時期，完成于隋代，繁榮于唐宋，截彎取直于元代，疏通于明清。大運河北連海河，南接錢塘江，經過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，連成了統一的水運網，成為我國主要的一條南北水上干線。京杭大運河是中國2000年歷史的現實見證，是保存我國古代燦爛文明的文化長廊，是我國勞動人民勤勞智慧的結晶，是中華民族文明的象征。

歷史上的德州，可以說是運河的水養育和造就了她的繁榮。京杭大運河全線貫通后，德州被列為四大漕運碼頭之一。明清時期，德州名列全國 33個工商城市之一。經濟的繁榮帶來文化的昌盛，乾隆皇帝行宮、董子讀書臺、柳湖書院、振河閣、九達天衢牌坊、蘇祿王墓等文化遺跡，吸引了眾多游人。其中，蘇祿王墓是典型的運河文化產物。

一、京杭大運河德州段的歷史

京杭大運河德州段，由衛運河和南運河組成，全長141公里，其中：衛運河96公里，南運河45公里。屬漳衛南運河系。上游有漳河、衛河。兩河行至河北省館陶縣徐萬倉相匯后稱衛運河，自四女寺水利樞紐節制閘至天津段稱南運河。

德州段運河原為漢屯氏河，隋之永濟渠。自元至元十九年（1282）始開通州河、會運河后稱大運河。當時，臨清至天津段稱御河，也稱衛河（因春秋時屬衛地）。至清代始稱南運河。

德州段運河河道自隋、唐興起，到元代德州段運河已成為全國漕運溝通南北的大動脈，年漕運能力由至元二十七年（1290）的151.3萬余石，到泰定三（1326）增到335.1萬余石，所以運河上常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。特別是明代和前清時，運河中興并達到鼎盛，德州段運河遞運南糧赴通州量達400-600萬石左右，并成為南北水運的咽喉要地，漕糧轉運和開展貿易的重地。當時德州倉轄兌69個州縣，其中24個縣，直接將糧食交到倉口，年貨運量、周轉量、吞吐量都占運河各港口之首。至清光緒二十八年（1902）漕運全線停止。進入民國時期后，由于海運發展和鐵路的修筑，加上政局的混亂與動蕩，統治者對它的整治與管理日漸廢馳，德州段運河更趨殘破。當時德州以南至臨清段運河，河面寬100米左右，水深一般在2米左右，雖河道彎曲，水勢迂緩。舟輯暢通，可航載重僅2-3萬公斤的木船；德州至天津段運道，亦可航行吃水較淺的汽船。

新中國成立后，國家除對進行多次堤防歲修外，在1958至1961年國家對衛運河進行擴大規模治理，興建了四女寺樞紐，臨清以下河段裁變取直46處，縮短河道里程12.2公里，并退堤切灘，擴大子槽，使主河槽底寬增加至90米至110米。本次擴大治理工程，出民工12.28萬人，完成工日770萬個，完成土方2640萬立方米，石方8.7萬立方米?？偼顿Y2755萬元。1972年冬季和1973年春季衛運河擴大治理工程開工，兩次施工德州共出工22萬人次，水下方開挖工程于73年6月20日完成。德州與聊城共完成土方5592萬立方米，完成工日3700萬個，國家投資6360萬元。另外，在幾次治理過程中修建了德州段沿河的橋梁1座、涵洞40余座、大小渡口12個、碼頭5座。二十世紀50年代，天津經德州至濟寧一線，仍可憑借帆船進行小量小運輸。60年代，可航行300噸駁船和100馬力機輪，德州段運河年貨運量仍可達125.5萬噸，年客運量達2萬人次。年貨運量和周轉量皆列沿河各港口之首。但由于沿河工農業用水迅速增長，尤其是上游建成岳城水庫后，航運水源程序逐漸枯竭，至70年代末因河道常年干涸而停航，1981年成立于1942年的衛運河德州航運局撤消，衛運河航政管理消失，衛運河德州段變成了季節性河流。

二、大運河德州段的現狀

物換星移，滄海桑田，隨著歲月的流逝，地處德州的由夏津、武城和市區段組成的衛運河和南運河，現在的河道雖基本保持在三級航道，但河道水源匱乏，污染嚴重。由于衛運河河底高程高、夏津、武城段所產污水進不了河床，現有污水來源主要是上游的工業污水，估計年排污量在9460萬m3左右，水質呈黃黑色，泡沫較多，味道刺鼻，屬有機物污染，用于農業灌溉后，可使土壤板結，地力下降，甚至造成地下水水質污染。今天運河早已成為主要的防汛、排污干渠，上游污水和市區部分城市污水、雨水匯集后，經運河排入下游，僅在下游缺水時，每年承擔一、二次輸水任務。

運河市區段位于運河經濟開發區東西方向中間部位，總體上是南北走向，南起三干渠，北至省界，全長約10600米，局部呈現九曲十八變的“龍形”走勢，河堤約80米，河底寬約30米，運河二堤時斷時續，連綿不斷，二堤內分布寬窄不一，面積不等的灘地，子堤或二堤外分布了回龍觀遺址、日偽時期修建的炮樓遺存，現代漕運時期有碼頭，以及德州電機廠，筑路機械廠等十余家單位和5個村居用地。

2002年初，德州市委、市政府、大作京杭運河的文章，以運河市區段為依托，大力發展京滬鐵路以西的經濟和社會事務，成立了德州商貿開發區，進一步明確了商貿區的行政區劃和管理職能，并在德州市城市總體規劃中確定了運河為市級文化旅游綠地公園。2006年4月，經省政府正式批準商貿區為省級經濟開發區，更名為山東省德州運河經濟開發區。

近幾年來，運河經濟開發區圍繞運河生態觀光帶建設，著力打造運河風景區的綠化和綠色生態園，使其成為整個生態觀光帶的有機組成部分。

一是運河風景區。北起天衢路北500米，南至金荷園，全長5200米。

二是運河公園。運河公園以運河為軸，分為東西兩區建設，總占地305畝，水面170畝。公園東區設計理念是“博承運河文化，充蘊現代氣息”，公園西區總體構思是“應運而生，憑河而興”。

運河公園東區一期工程，占地面積36畝，拆遷面積3萬平方米，水面5.4萬平方米，拆遷建設總投資近4000萬元。該公園總體看起來像一個“寶葫蘆”，葫蘆口朝向運河，寓意公園“起自運河，回報運河”，中心地帶建設了運河走向流水景觀圖，周圍雕刻著6幅與運河有關的優美風景，分別有北京通州的燃燈佛舍利塔、天津楊柳青文昌閣、微山湖、揚州的大明古寺、杭州西湖的三潭映月，可以說再現了古運河文化的源遠流長，博大精深。

三是千畝金荷園。占地1000畝，投資5000萬元。該項目位于京杭大運河河畔，通過招商引資建設的生態觀光旅游項目。

三、大運河德州段的開發規劃構思

德州素有“九達天衢、神京門戶”之稱，被認為是“大運河澆灌出來的一座古城”，如今生活在總面積10356平方公里的550萬人民，在中共德州市委、市政府的領導下，各項社會事業迅速發展，在全國城市綜合實力評比中列第73位，以建成魯西北、冀東南最大的經濟文化區域中心為目標，規劃建設市區運河、岔河、減河三條“玉帶”，實現水系互連互通，力爭到“十一五”末建成經濟繁榮、社會文明、功能完善、人居環境最佳和具有創業吸引力的現代化城市。

（一）規劃目標：展現德州悠久歷史文化為主題，充分挖掘運河歷史，建成古代文化與現代文化交相輝映的文化、生態、旅游景區。

（二）規劃思路：對現有河道進行清淤，爭取水體置換。河道寬度維持現狀，河堤內側進行整修綠化，把河道融匯與城市之中，配合城市的生活模式，大堤兩側道路高標準建設；灘地大面積的作為景點用地，小面積的在現有綠化的基礎上，提升綠化品位；建議原則上污水進入環保局建設的污水管道，汛期可雨污合流。

（三）景觀創意：綜合運河風景區的幾次規劃成果，基本確定以下十二個文化景點。

1、“天衢四坊”：規劃作為運河景區門戶。從天衢路下來，在河道天衢的入口，一連串建立四座石坊。連續地重復四座形制相同的石坊，能形成較有氣勢的入口景觀效果。

每座石坊高8米，寬16米。以鋼筋水泥做支架，外鑲石刻及琉璃飾件。

2、寒綠園：規劃設置于運河東面北段，規劃占地40畝。寒綠堂為清代著名詩人田雯的故居。原田雯故居名山姜書屋在城內呂家街，康熙四十一年南巡，曾駐蹕與此。在寒綠園中規劃詩、書、畫、印、音樂等諸多方面的藝術因素。

寒綠園規劃以下7個景點：雯臺、廣川畫室、槐林印徑、來禽書館、河瀆琴臺、陵州詩碑廊、雅雨亭。

3、御碼頭：規劃于運河西岸，用以重現康熙、乾隆兩位皇帝沿運河南巡時的盛景?？芍亟ㄐ袑m中臨時歇息的便殿以及便殿外的某些標志性小建筑。把皇家船隊的重要船只停泊在碼頭旁，作為現代游客的水上餐廳。其他五六只小船，可以一字排開，停泊在河的對岸。

4、運河長廊：千米長廊，臨河而建，是為了觀賞運河風光，也是為了水中、岸上、船上、船下進行交流。長廊將曲曲折折環繞運河東岸，南段和廟會街銜接。北段與御碼頭連接。有的地段長廊將伸進運河，直接和運河相連。有的地段則彎進運河河岸，留出一些種有柳樹和槐樹的河岸。長廊可以有茶座，有展廊，有別具一格隔扇墻，有和廊后相聯的臺、榭、亭、閣。把建在河邊的一座三層亭環抱懷中。靠近三八路的地段，別有一段和跨河的廊橋相聯，在建筑上，形成一種特殊的饒有變化的意味。

5、鹽糧碼頭：前面的御碼頭，是為了迎駕而專門修建的，專為皇帝南巡安排的御用碼頭，建筑水平要求較高。鹽糧碼頭則強調市民的商業活動，市民生活氣息更濃。全長500米，北面和長廊銜接，南面和勝利橋相連。

6、錢莊、當鋪、鏢行：在昔日晉商發達的時候，晉商向南發展的第一個驛站，就是德州。因此，規劃參照山西祁太、平遙，設置一些錢莊、當鋪、鏢行加以展示。此景點可位于運河東岸，作為廟會街的一部分。

7、樸園：德州昔日名園之一。在運河多次規劃中都進行了重建規劃。規劃在運河景區南部重建，包括歸真堂、素心小榭等，園中水面面積占1/2。

8、長河八十八佛僧寺：規劃設計佛僧寺院，選出八十八位在中國歷史上最具貢獻的佛教徒，列置成廊，一直通向八十八佛堂。如旅行家玄奘、著名詩僧寄禪、著名書法家懷素等等。通過88個石刻畫像的藝廊，通過八十八佛殿。規劃建筑有禮佛臺和長河八十八僧寺。

9、澄碧園：澄碧園是德州的名園，始建于明代（今市政府院內東側），原來并非私家花園，是清督糧署官員們公余游憩之所?，F規劃根據記載并借用澄碧園的一些名稱，完全新建。澄碧湖、積翠廣場、平津書館、岱南閣、十二詠軒、伊亭、董仲舒像7個景點。

10、德州神采園：規劃為紀念德州歷代英雄志士、先賢先哲的園中園。中心地段有三座相串聯的紀念性建筑，由德州文史專家選定60人作為代表。

11、小石林：選取歷代歌頌德州的著名詩篇和歷代有名的兒童詩歌名篇，鐫刻在碑石上建成一種碑石比較矮小的特殊碑廊。

12、運河雕塑廊：在運河岸邊，設置一系列雕塑，每件雕塑以8-10立方米的體積為宜。在全長800米的河岸共設置24-28座雕塑，可以是具象的，也可以是抽象的，可以是石雕，也可以水泥的，也可以是金屬或其他綜合材質的?？梢造o態雕塑，也可以動態雕塑。

附：四女寺的傳說

原武城縣四女寺是個遠近聞名的千年古鎮，又是當時衛運河上的重要碼頭，常年商賈云集，繁華非常。歷朝官府設漕運、鹽鐵、稅收、商業等多個管理機構于此，故有“恩縣衙門在寺上”之說。四女寺的名稱源自一個美麗的歷史傳說。原先有一對老年夫妻，膝下無子只有四個女兒。四女皆至孝之人，個個抱下侍奉雙親終身不嫁之念。老人無奈，為不誤眾女兒終身大事，令四個女兒每人栽種一株槐樹，并言明誰種的樹死了誰就得出嫁。四個女兒人人都想姊妹外嫁而自己留下侍親，所以背地里就往其他姊妹的槐樹上澆開水，以期把別人栽的槐樹燙死。誰知槐樹灌澆熱水越澆越旺，結果四女皆未出嫁，侍奉雙親一生。后世之人為彰四女孝德，建起四女祠，其村也改名四女寺。由此，在四女寺周圍種植槐樹便有彰顯孝道的另一種含義，所以十是城八鄉植槐頗多。人們走在槐蔭之下，感受到的不僅僅是大自然帶來的清新涼爽，還有侍親盡孝的習習古風。槐蔭清風這一自然景觀，也就多了些文化底蘊?，F在，四女寺附近依然槐樹很多，若有空閑去槐蔭里走走，你一定會感覺到千年古韻至今猶存。

第二篇：運河博物館

1.Hangzhou is the terminal point of Beijing-Hangzhou Grand Canal.The development of Hangzhou is closely linked to the ups and downs of the canal which connects the past and the future.Near the Gongchen Bridge, which is the sign of the southern terminal point of the Grand Canal, there is a grand and unique museum which is called China Grand Canal Museum.It is located in the south of the Canal Culture Square.More than 100 million yuan has been invested in the building of the museum which has a total construction area of 10,000 square meters and exhibition area of more thatn 5,000 square meters.杭州是京杭大運河的終端點。杭州的發展與運河的跌宕起伏是密切相連的。拱宸橋，這是京杭運河的南部終端點的符號，附近有大和獨特的博物館。這就是“中國的北京-杭州大運河博物館”。它位于杭州拱墅區運河文化廣場南側。杭州運河博物館投資一億多元人民幣。總建筑面積一萬余平方米，展覽面積五千余平方米。

2.作為國內第一座以運河文化為主題的大型專題博物館，中國的京杭大運河博物館通過四個展覽廳收集、保護、研究運河文化數據。四個展廳分別是“京杭運河的開鑿和變遷”，“大運河的利用”，“沿運河城市”和“運河文化”。它們反映并演示了大運河的自然風光和歷史文化。目前，博物館收集和展示的數以千計的文物和歷史數據，充分表明大運河在中華民族的發展歷史中的作用。

As the first large-scale special museum on the theme of canal culture in China, China’s Beijing-Hangzhou Grand Canal Museum collects, protects, studies canal culture data from four exhibition halls.The four exhibition halls are “digging and change of the Grand Canal”, “utilization of the Grand Canal”, “Along the Canal city” and “canal culture”.It reflects and demonstrates the natural scenery and historical culture of the Grand Canal.At present, the museum collects and exhibits thousands of cultural relics and historical data, fully shows the function of the Grand Canal in the history of the development of the Chinese nation.3.The first highlingt of the museum is the history of the Grand Canal.Thousands of cultural relics and historical records collected by the museum shows the critical role the canal has played in the history of development of China.The second highlight is people life and culture along the Grand Canal.The Canal Culture Square, where the museum is located, stretches to the bank of the canal.The ancient Gongchen Bridge and the museum form a fine contrast, adding charm to each other.As canal boast passing by every now and then, people can be seen enjoying their leisure time and children playing games on the verdant lawn, all of which make a dynamic part of the museum.第一亮點是再現大河歷史。京杭大運河博物館目前收集、展出的上千件文物和史料充分展示了大運河在中華民族歷史發展的地位和作用。第二亮點是展現運河沿岸文化生活.博物館所在的運河文化廣場一直延伸到大運河岸邊，古老的拱宸橋與博物館遙相輝映。橋邊綠地里休憩的老人、孩子以及時不時駛過的船只成為博物館有機的動感部分。

4.第三亮點是高新技術為古韻金河添彩。通過運用現代的的高新技術，將文物史料與高科技巧妙結合，它生動地再現古運河曾經的繁榮景象。這在目前國內博物館中均屬首屈一指。另外，每年寒暑假，博物館會為臺灣大學生承辦一系列活動，并舉辦講座。并且組織在杭高校大學生參加大運河考察社會實踐活動。The first characteristic is that the high-tech adds luster to the ancient Canal.Combining the record and high-tech by using high and new technology, it vividly records visions of Prosperity in Grand Canal.It is in the top position of its kind in China.In addition, in every year’s winter and summer vacations, the museum will the several activities for the students from Taiwan and organizes the lecture.It also organizes the student in Hangzhou to participate in the social practice about a survey of Grand Canal.

第三篇：文化遺產

文化遺產日 2005年12月22日，國務院發布《國務院關于加強文化遺產保護工作的通知》，要求進一步加強文化遺產保護工作。其中一項重要舉措就是：決定從2006年起，每年六月的第二個星期六為中國的“文化遺產日”。

文化遺產包括物質文化遺產和非物質文化遺產。物質文化遺產是具有歷史、藝術和科學價值的文物，包括古遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現代重要史跡及代表性建筑等不可移動文物，歷史上各時代的重要實物、藝術品、文獻、手稿、圖書資料等可移動文物；以及在建筑式樣、分布均勻或與環境景色結合方面具有突出普遍價值的歷史文化名城（街區、村鎮）。非物質文化遺產是指各種以非物質形態存在的與群眾生活密切相關、世代相承的傳統文化表現形式，包括口頭傳統、傳統表演藝術、民俗活動和禮儀與節慶、有關自然界和宇宙的民間傳統知識和實踐、傳統手工藝技能等以及與上述傳統文化表現形式相關的文化空間。

我國文化遺產蘊含著中華民族特有的精神價值、思維方式、想像力，體現著中華民族的生命力和創造力，是各民族智慧的結晶，也是全人類文明的瑰寶。保護文化遺產，保持民族文化的傳承，是聯結民族情感紐帶、增進民族團結和維護國家統一及社會穩定的重要文化基礎，也是維護世界文化多樣性和創造性，促進人類共同發展的前提。文化遺產是不可再生的珍貴資源。

中國文化遺產標志為“四鳥繞日”金飾圖案。

圖案中向四周噴射出十二道光芒的太陽，呈現出強烈的動感，象征著光明、生命和永恒。十二道太陽光芒與四鳥的“十二”與“四”是中國文化經常使用的數字，諸如十二個月、十二生肖、四季、四方等等，表達了先民們對自然規律的深刻認識。環繞太陽飛翔的四只神鳥，反映了先民們對美好生活的向往，體現了自由、美好、團結向上的寓意。而整體完美的圓形圖案寓意民族團結、和諧包容，圓形的圍合也體現了保護的概念。2013年6月8日是第8個文化遺產日,主題是:“文化遺產與全面小康”。主場城市在陜西省咸陽市。

宣傳口號是：

保護歷史根脈 留住共同記憶

珍愛人類共同遺產 守護民族精神家園

一天的關注 一生的行動

文化家底有多少 普查一下就知道

相約古都咸陽 穿越周秦漢唐

第四篇：運河情總結

關于組織“中國夢·運河情”中小學師生才藝

大賽活動的總結

揚州市土橋小學

為全面貫徹落實上級文件精神，我校積極行動，制訂了“中國夢〃運河情”土橋小學師生才藝大賽實施方案。針對文件要求，學校確立了以開展活動為載體，通過活動向學生滲透熱愛家鄉、熱愛生活的思路，將之與行為習慣培養結合。并及時向全體師生發出號召，動員他們踴躍參與。

一、加大宣傳，營造氛圍

1、廣泛開展動員活動，建立了以班主任為主體，任課教師齊抓共管的生動格局，并把班級管理和參賽活動納入了教師個人考核。

2、深入貫徹會議精神，利用校園文化，營造參賽氛圍。

3、通過校園手抄報、黑板報、墻報、宣傳欄等陣地宣傳解讀本次大賽的基本內容。激發廣大師生的參與熱情。

二、開展活動，踐行價值

1、開展“中國夢〃運河情”繪畫活動。四到六年級同學踴躍參與，累計提交了 副優秀作品，我們經過認真遴選，選出 篇優秀參賽作品。

2、組織學生開展“中國夢〃運河情”書法比賽活動。學生完成書法作品，使中華民族優秀的文化遺產發揚光大，進一步弘揚中華民族傳統美德。累計提交了 副書法作品，其中 篇硬筆，篇軟筆作品。

通過全體師生的努力，利用有效的活動載體，開展多種形式的主題活動，我校已經盡力完成了此次運河情任務。今后，我們會將運河情活動與教育教學緊密結合，始終把“立德樹人”作為育人根本，深入推進素質教育。

第五篇：運河監理總結

揚州沿江公路京杭大運河

大橋工程項目

年 終 小 結

揚州沿江公路D1標監理組

2005年12月15日

沿江公路京杭運河特大橋

監理工作小結

京杭大運河特大橋工程建設在市沿江指揮部的領導下，市交通質監站的監督下，在公司的直接領導、關心、支持下，我監理組和省交公司沿江公路京杭大運河項目部共同努力，同心協力，攜手并肩，追求雙贏，和設計單位、監理單位緊密配合共同打造精品工程，僅將我組在大橋建設的工程進度、工程質量及安全生產等方面監理情況匯報如下：

（一）工程概況：

揚州沿江公路西連南京市化學工業園區，穿越揚州市沿江港口工業區，北接泰州港口工業區，是江蘇省江北沿江公路的重要的組成部分，其建設對促進揚州江北沿江產業帶的發展，加快揚州沿江港口工業園區的建設，進一步完善區域路網，促進揚州沿江地區社會經濟發展等方面有著十分重要的意義。本橋是跨越京杭大運河而建造的特大橋，位于揚州沿江開發區施橋鎮馬橋村、永順村境內。技術標準：公路等級 一級 計算行車速度：80km/h 橋面寬度：2*12.25m 荷載標準：汽車-超20級，掛車-120。

京杭大運河特大橋起點樁號K41+680.5, 終點樁號K+653.50，橋梁全長973m。全橋位于直線段上，由主橋、引橋兩部分組成。橋跨布臵為6*30+5*30+78+120+78+6*30+6*30m。

主橋為三孔變截面連續箱梁，橋跨布臵為78m+120m+78m，邊跨與主跨比為0.65，主橋全長276m，上、下行車道分幅設臵，單幅橋面寬12.25底板按水平設計，頂板設計為2%的橫向坡，以保證橋面鋪裝層的等厚度。橋面寬25.5m，分兩幅，每幅橋箱梁采用單箱單室斷面。下部結構：橋墩為壁墩，并與承臺做成一體，兩幅橋墩身分離設臵，墩高約為16.6m寬度為6.5m，厚度為3m，主墩基礎采用整體式承臺,鉆孔灌注樁基礎，承臺下采用直徑200cm鉆孔灌注樁，按摩擦樁設計。引橋全長為697米，孔跨布臵為起點端為11*30m箱梁，終點段為12*30m箱梁，全橋采用5-6孔一聯。

橋面鋪裝為6cm防水混凝土，三涂TYT-1改進型防水材料、8cm瀝青混凝土。內側護欄采用波形鋼護欄，外側護欄采用鋼筋混凝土墻式護欄。

本工程由江蘇工程有限公司承包項目經理龔萬斌，合同總價7098.4239元。合同工期19個月。合同開工日期5月1日。

（二）工程監理執行情況：

依據施工合同中的合同工期和投標書中的工程進度計劃及方案，我監理組對項目部的實際工程進度進行檢查并按清單完成合格的工程量給予計量，在施實期間對關鍵線路上的實際進度與計劃進度進行對照，一但滯后要求項目部予以調正，對施工組織安排施工順序人力和設備進行優化組合，但某些因客觀因素的影響實難以控制?？傮w而言工程進度是按計劃進行的，施工中因地方事宜開工前未能解決，影響了開工日期，于7月18日正式開鉆。施工中因地質條件變化、施工難度加大，在施工過程中走了一段彎路，也影響了工程的進展，加至有時發生農民工阻工現象，使工程的實際進度比合同工期晚二個月左右。自開工以來到本月24日的施工完成量為：直徑1.6m鉆孔樁100根5556.4m,直徑1.2m鉆孔樁16根810.4m,主墩直徑2.0m的鉆孔樁24根1526.3m,合計140根;完成全橋系梁承臺54只;完成全橋立柱100根;蓋梁50只；完成引橋墩臺帽48只, 完成30m箱梁預制184片，完成引橋預制箱梁安裝23孔（已完成），引橋濕接頭20孔,濕接縫20孔，引橋橋面鋪裝完成18孔護攔完成18孔；主橋懸澆箱梁134塊（小塊），主橋橋面鋪裝完成約1孔；累計完成工作量約 6250萬元。

二、工程質量監理

按照監理大綱和監理細則并對重點、難點工程進度分析，并通過首件工程認可制和開工項目報告制，采用巡視、試驗、測量、旁站、會議、指令、監督等手段，按照每個分項工程的監理流程，執行嚴格監理、熱情服務的原則。所完成的分項工程均按照設計圖紙、施工技術規范和有關技術操作規程要求進行，05年3月份以前均采用JTJ071-98公路工程質量評定標準檢驗。4月開始按JTGF80/1-2004公路工程質量評定標準檢驗分述如下：

1、測量放樣工作：加強全橋橋位的控制，對水中樁的護筒埋設要求準確，立柱、蓋梁要符合精度要求。嚴格控制蓋梁的位臵和高程。箱梁安裝要控制臨時沙筒支座的位臵和高程。以確位以后的箱梁準確就位和體系轉換。以及主橋的主墩、支座、0號塊及懸澆塊件的軸線和高程的測量和全部的監控監測過程。

2、試驗室工作：試驗室工作是工程的先導，在原材料、構件成品的試驗、混凝土配合比的標準試驗、漿液的配合比試驗的基礎上要側重做好冬季施工的砼的配比試驗強度和彈模、和壓漿用的漿液配合比試驗要求，并報指揮部批準，并對鋼絞線、錨具、千斤頂油表、精扎螺紋鋼的各次檢測數據。

3、對質量檢驗資料和試驗資料：各類臺帳都要按檔案管理要求整理建立健全，同時為迎接市質監站的檢查和竣工做好準備。對監控過程的監控監測的資料和數據及時報告，施工監理指令認真執行。

4、強調全方位、全過程、全天候具體落實冬季雨季施工技術方案。

5、鉆孔灌注樁

砼所用的水泥、砂石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格均符合有關規定的要求，按規定配合比施工。清孔后測量孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度均滿足設計和施工技術規范要求，水下砼均連續灌注無夾層和斷樁，鋼筋錨固在承臺里的長度符合設計要求，樁身連續性和強度等待超聲波檢測和抗壓試驗后確認。實測項目有樁身強度、樁位、孔深、孔徑、傾斜度、沉淀厚度、鋼筋等均在合格標準內。

6、立柱

符合基本要求砼所用的水泥、砂、石子、水、粉煤灰及外摻劑混合材料的質量，規格均符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。無空洞無露筋現象。實測項目砼強度達到設計要求，相鄰間距、豎直度，柱頂高程，軸線偏位，節段間錯臺，均在允許范圍內。砼外 觀表面平整、光潔度一般，圓順度一般、顏色大致均勻，局部出現色差，個別有水泡等現象。

7、蓋梁

滿足基本要求，砼所用水泥、砂、石子、水、外摻劑及混合材料的質量和規格均符合有關的技術規范的要求，按規定的配合比施工。無空洞和露筋現象。實測項目有砼強度、幾何尺寸、軸線偏差、頂角高程、支座墊石預留位臵均在允許偏差范圍內。外觀鑒定：砼表面平整，光潔度一般，棱角線欠分明、不夠平直。

8、箱梁預制

對照質量檢驗評定規范達到基本要求，砼配合比按規定施工，無露筋和空洞現象，內芯無上浮，實測項目砼強度達到C50，幾何尺寸均在允許范圍內，平整度不超限，外觀鑒定，砼表面平整，顏色基本一致，無明顯施工接縫，砼表面局部有水泡，個別地段出現微量的麻面，均已及時修整，砼無裂縫，封錨砼平整密實，砼外觀較以前有所提高。

9、箱梁安裝

臨時支座中心和高程符合設計要求，相鄰梁高差也在8㎜以內。鋼筋加工和安裝基本要求：鋼筋焊條等品種規格和技術性能均符合國家現行規定和設計要求，受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接質量均符合施工技術規范要求，鋼筋安裝時鋼筋數量符合設計圖紙，受力鋼筋間距在允許規定內，箍筋間距局部超過允許值。保護層厚度要控制在允許范圍內。

10、預應力筋加工張拉和壓漿

基本要求：預應力的各項技術性能均符合國家標準規定和設計要求，30m箱梁預應力筋張拉砼強度均超過95%砼的設計強度，主跨箱梁、預應力筋張拉時砼強度超過85%的設計強度。制孔管道安裝牢固接頭密合，彎曲圓順，錨墊板平面與孔道軸線基本垂直，千斤頂油表鋼尺等器具均重新檢驗校正。錨具夾具均符合設計要求，壓漿工作均在白天5℃-35℃之間進行，孔道壓漿的水泥性能和強度均符合技術規范規定，壓漿時先排氣排水，有水泥漿溢出后進行封閉。封堵砼 均按設計要求澆筑。實測項目，張拉應力符合設計要求，張拉伸長率均控制在±6%之內，管道坐標、間距均在偏差范圍內。預應力筋表面清潔，無銹跡。但精扎螺紋鋼的張拉伸長率超過6%原因有待分析。

11、濕接頭和濕接縫

目前兩岸已安裝了10孔東岸已裝8孔濕接頭、濕接縫的施工，橡膠支座已安裝，基本上按施工規程施工，監理程序控制。對施工中的要點和難點也引起了重視。支座安裝、橫梁鋼筋、濕接縫鋼筋的加工綁扎焊接、橫梁模板的制立，保護層的控制均能達到設計要求和規范規定。因兩相鄰箱梁施工和安裝的誤差使接頭處在幾何尺寸、平順度及負彎矩鋼鉸線等帶來了較大的誤差積累，在施工過程中盡量的予以調整。混凝土的澆筑雖局部鋼筋較密，體量又大，但能認真的施工澆筑質量尚好，能依照澆筑順序進行澆筑，目前負彎矩尚未張拉，體系轉換尚未完成。12、0號塊施工

在緊靠墩身兩側的承臺上設臵φ130-φ140㎝6根立柱，主筋深入0#塊同時埋臵預立筋，并穿過墩身張拉錨固成整體，同時設臵φ80的鋼筋樁，再放貝雷和工字鋼，構成0#塊的支架。并經施工驗算，滿足強度、剛度和穩定的要求，變形很小。通過測量放樣埋設支座、架立模板，綁扎鋼筋，安裝波紋管，再埋設傳桿器和應力計等，每道工序均經檢查驗收。主箱梁0號塊砼分兩次澆筑，因體積很大，同時為了保證箱梁頂板與腹板腋下不發生裂縫。故將施工縫設在箱梁頂板根部。

沿跨徑方向0號塊底模提高予拱度2㎝作為防營運過程的下撓。支架本身剛度很大接頭處都是硬接頭，根據以往經驗下沉量很少酌情考慮0.5-1.0㎝。

13、懸澆箱梁

本橋掛籃采用桁架式和斜拉式兩種同時施工，其結構簡單、受力明確、承重結構、同時保證安全、穩定、可靠。均用110%的超載預壓，分五級預壓和卸載并求得撓度和荷載關系。0號塊橋兩側梁段懸臂施工進度保證對稱平衡，實際不平衡不得超過設計值，懸臂澆筑 前端底板標高應根據監控單位提供的數據如有較大出入應查明原因進行調整。

安裝模板后嚴格核準中心位臵及標高，核正中線，要求模板和前一段砼面應平整密貼。由施工單位測量放樣，監理復核并認可。安裝預應力預留管道時應保證管道聯結緊密，管道定位準確，經查基本正確。箱梁0號塊分兩次澆筑，梁段自重控制在±3%范圍內，澆筑先底板再腹板最后頂板。澆腹板砼時兩側腹板同時分層進行，澆頂板時應從外側向內側一次完成以防裂紋。砼周期按一周考慮，要有充足的資源（人和物），科學的安排和優化的組合。掛籃行走前要測定已完成節段梁端標高，并定出箱梁中軸線，當解除掛籃的錨固后，掛籃箱梁中軸線對稱向前進每50㎝作一次同步觀測防止掛籃轉角、偏位造成掛籃受扭。梁段拆模后，對梁端的砼表面進行拉毛處理。以加強接頭砼的連接。從目前施工的情況分析總的來說外側模好于內側模，內側模好于底模。外觀質量鑒定，線形基本平順，梁頂面平整，各塊件無明顯折變，相鄰塊件顏色基本一致局部有色差，接縫平整密實，無明顯錯臺，砼表面無蜂窩麻面但局部有水泡。仍需認真施工總結經驗提高模板安裝質量和砼的外觀質量。

14、連續梁合攏的順序按設計要求先邊跨后中跨均衡對稱地合攏，施工中兩懸臂端的合攏口用30號工子鋼和箱梁預埋件，臨時鎖定。通過反復測量，調整兩端合攏的高差，右幅為2mm、左幅為6mm均未調整，于10月28號右幅西岸邊跨首先合攏。11月14左幅西岸邊跨合攏。11月21日右幅東岸邊跨合攏，12月左幅東岸邊跨合攏。分別待合攏段強度達100%張拉預應力鋼束。合攏均在當天凌晨最低溫度中進行，砼采用早強、高溫、微膨水泥拌制而成。

15、體系轉換：

兩岸邊跨合攏已經由雙懸臂轉換為單懸臂，其中主墩與0號塊錨固已經解除，結構由雙懸臂轉換成單懸臂時，梁體某些部位的受力狀態發生轉換，由負彎矩轉換為正彎矩，在解除梁墩錨固前，按設計要先張拉相應的鋼絲束。在解除梁墩錨固過程中，采用風鎬鏟除梁墩結合部鋼筋砼，本著對稱、均衡、漸進的原則。經監測監控的實測在邊 跨合攏處箱梁上翹6-7mm主跨端截面15號塊16號塊斷面下沉30mm，在左右幅永久支座上均尚未發現明顯下沉。（在砼施工中需加強觀測）已合攏的箱梁形線和內力控制較好，能滿足設計要求，符合施工規范，達到驗收標準。

此后，將進行中跨合攏轉換成連續梁體系，合攏過程因邊跨相似但要求合攏前要檢查所有的橫、豎向預應力筋張拉結束如有遺漏全部補拉，橋上及箱梁內的雜物全部清理干凈。邊跨合攏段張拉后立即解除。且注意對稱、均衡的原則選當日最低溫度合攏，先臨時鎖定，澆筑砼待強度100%時按設計程序張拉，先底板再頂板、最后腹板的鋼絞線，同時循照先短束后長束的原則。必要時為轉換超靜定的結構，需考慮鋼束張拉，支座變形、溫度變化等因素引起的次內力，若按設計監控要求需進行內力調整時應以標高反力等多因素控制互相校核。

16、橋面水泥砼的鋪裝層(按復合橋面水泥砼鋪裝基本要求實測項目和外觀鑒定標準評定),砼強度達到設計強度,厚度不低于5cm,平整度和橫坡均在允許范圍內。

三、工程安全監理：

本大橋橋梁施工的安全工作是一項系列工程，其工種煩雜、工序繁多，機具設備復雜，施工項目有鉆孔樁、立柱、蓋梁、箱梁預制與安裝，水中鉆孔樁、鋼板樁圍堰施工和水中承臺作業，以及主橋懸澆梁施工。有水上作業、高空作業、立體作業，相互交錯、相互干擾，由于上級的正確領導、監理的監督和項目部的努力在建橋過程中杜絕了事故，確保施工安全。

1、組建安全領導小組，項目部和監理組分別組建安全領導小組，做到組織落實、人員落實、措施落實。

2、制定安全管理目標，貫徹安全第一、預防為主的方針，杜絕重大人身安全事故，控制一般性事故，把事故降低到最低水平。

3、對照施工現場實際情況逐項排查，嚴加防范。

4、組織現場施工檢查

對施工現場每星期五定為安檢檢查日，每月工地例會總結當月的安全生產情況。組長帶隊，安全組人員全部參加，抽檢與全面檢查相結合，并有專人記錄檢查情況。重點是：

①查三違，違章指揮，違章作業，違反勞動紀律現象。

②查水中作業，高空作業、立體作業，互相交錯的作業及易發生事故的作業區。

③重點查機械設備，有鉆孔、動力、運輸、掛籃行走、起重機械，龍門、軌道、架橋機、吊車，電線路、電焊機、拌和樓等。

④ 臨時設施：水中工作平臺，各類腳手架，臨時便道，臨時電力線路等。

⑤ 結合冬季施工查防凍、防滑、防火以及防墜落。

⑥ 查安全勞保用品佩戴情況等，安全設施到位情況及完好率等。

5、對重點、難點工程的施工技術研究方案和審核。如：臨時水上作業平臺、鉆孔樁、鋼板樁圍堰、水中承臺封底、主樁、墩臺、蓋梁等，箱梁預制運輸與安裝。主箱梁0號塊和撓度曲線直至懸澆。對預防質量事故制定了良好的理論指導和實踐依據，是安全工作最主要的組成部分。

6、對主橋懸澆的30m箱梁的預制運輸和安裝提出了現場指令和工地指示，次日收到了整改措施和回復并在工地例會上作了進一步強調，提出了要求，貫徹執行。

7、在主橋的邊跨、主跨、合攏和體系過程中，施工現場懸掛大幅安全操作的標語，樹立警示標志加強領導健全組織，建立崗位責任。要求對起重鋼筋制作安裝、澆筑張拉航道。壓漿等各種操作人員及全體施工人員和監理人員都要樹立安全第一的思想，高度重視安全生產，要自覺的提高自身防范意識，珍惜自己的生命，愛護國家財產。在生產過程中遵守勞動紀律，按安全技術操作規程操作。

四、監理原則貫徹始終：

始終如一地貫徹嚴格監理、熱情服務的監理原則：因主墩鉆孔樁的延期而拖延了主墩承臺的開工錯過了枯水位施工最佳時期。在主墩的水中承臺施工中，堅持鋼板樁的計算長度和封底厚度以滿足施工水位和土壓力和水壓力的要求。強調圍囹必須加密的必要性和重要性，保證了水中承臺的正常施工和預期完成，并主動協助業主、項目部擬 定施工方案。并征得設計院的同意。

特大橋東岸引橋安裝原計劃待主橋箱梁、懸澆、合攏體系轉換后從主跨運送安裝為保證合同工期改為修監時便道，通過二電廠灰管橋運輸預制的30m箱梁直到東岸橋位安裝，當時當灰管橋的技術標準尚未查明，即欲運梁安裝，我組向業主所告并向項目部指出盲目過橋有危險，得對灰管橋監定后再作決定。并和業主代表前往二電廠技術檔案室查尋得知是省交規劃設計院設計，載重標準為汽-10級，履帶50，30m箱梁的邊跨加上運輸的配件等達約100T若不采取措施對灰管橋有危險后經省交院驗算，通過控潛并采取措施按指定的位臵在橋上畫線按線慢速行駛，并派專人現測灰管橋并作觀測記錄若有變及時報告，橋頭設限栽速標志以便安裝.同時積極配合業主、監控、設計、施工單位做好主跨懸澆施工。因施工控制是高難度的但不是孤立的施工技術問題，它涉及設計、施工、監理等單位的工作，為了做好本橋的監控工作，建議業主召開工作協調會在業主的統一安排下了解掌握監控的全過程和總體要求的布臵以便分工協作，各自己完成和負責的各種的關工作。業主協調各成員單位的工作及時召開施工控制會議。

我監理組負責簽發施工控制指令，檢測主梁標高，檢測主梁斷幾何尺寸及日常的監理工作，從而卓有成效的控制了大橋的線形高程和應力。

1、符合設計要求

2、滿足施工規范的規定

3、達到驗收的標準。最后：關于資料、擋案和交、竣工文件的收集，整理和編制在建一流交通工程同時做到創一流的工程檔案。檔案要求完整、準確、規范、安全和有效利用，為公路建設使用養護改建、擴建服務。它是公路建設的重要組成部分。檔案工作應與公路建設同步現明確竣工文件要求三分，按最新頒布有編制辦法進行編制。

（三）監理工作的安排： 工程進度

對剩余工程量進行全面規劃精心組織、精心施工。資源合理配臵、留有一定余地和儲備，優化組合，并要求做好冬期施工防御惡劣天氣和突發性事件發生。并列有預案力所能及的加大對計劃的可靠性。實 施性確保計劃按時完成。橋面系、防撞護欄和橡膠伸縮，橋頭搭板等。橋面瀝青鋪裝層等待06年和路面工程同步實施。質量方面

緊緊圍繞質量創優目標把剩余工程的質量必須抓好。必須把自檢、抽檢牢固的鎖定在得分95分以上。（交工驗收只評合格不合格），以確保工程質量在竣工驗收達90分以上，各參建單位的綜合評價，評定得分一定要大于90分。以保證工程質量等級為優良，竣工驗收建設項目綜合評價為優良。參建單位工作評價得分數值為0.3項目法人占0.15設計、施工、監理各占0.05，但我們盡可能做到少失分和不失分。同時做好全橋的整修工作，派有經驗技術高明“整容師”對全橋進行全面的“整容”讓大橋使人有賞心悅目的以美的感受。安全生產

預防為主、安全第一提高自身防護意識，珍惜生命，愛護國家財產。杜絕三違把事故消滅在發生之前，實現安全生產無事故。

最后監理組近一年多的努力工作已完成監理費用：

6300萬*1.98%/1.3=95.95萬元。（注：本計算扣除暫定金額）“關于請求增加監理費用的報告”經批準后再進行增補。

京杭運河特大橋監理組 二00五年十二月二十日