第一篇：宜昌碼頭環評公示簡本

三峽樞紐多式聯運體系宜昌港主城港區太平溪作業區一期碼頭

工程環境影響報告書

（簡本）工程概況 1.1 項目建設內容

本工程位于宜昌市太平溪鎮靖江溪、九嶺山港灣內，行政區屬宜昌市夷陵區，屬三峽庫區和壩區，南與秭歸縣新縣城的茅坪港隔江相望。本工程距下游三峽工程永久船閘大約4.7km，北離滬蓉高速公路37公里、三峽高速9公里。

一期工程的建設規模為新建350TEU（5000噸級）集裝箱泊位3個，5000噸級件多用途泊位3個，60車位貨運滾裝泊位2個，800車位商品汽車滾裝泊位2個及相應配套工程。

本項目總投資349321萬元，工程建設期36個月。1.2 項目建設的政策符合性

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會第9號令《產業結構調整指導目錄(2011年本，2013年修訂)》，本項目碼頭屬于第一類鼓勵類項目中“二

十五、水運”分類中的“深水泊位(沿海萬噸級、內河千噸級及以上)建設”項目，項目的建設符合國家產業政策。1.3 項目建設的規劃符合性

本工程符合《宜昌港總體規劃》、《宜昌市交通規劃》等相關規劃。2 環境現狀評價結論 2.1 地表水環境現狀

根據地表水環境質量現狀評價結果，長江評價江段各監測斷面除COD超標外，其它各污染物監測值均滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅱ類標準。

2.2 大氣環境現狀

根據大氣環境質量現狀評價結果，2個監測點位的TSP、PM10日均值最大占標率均小于1，SO2和NO2小時平均值和日均值最大占標率均小于1，各污染物均滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準。2.3 聲環境現狀

根據聲環境現狀監測結果，擬建項目港界及碼頭泊位及村莊均滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。2.4 生態現狀

評價范圍內浮游藻類的區系組成共計6門45屬（種），其中硅藻門16屬，綠藻門15屬，藍藻門5屬，由此可見整個評價區段內浮游藻類較豐富，以硅藻門種類占優勢。浮游動物44種(屬)，其中原生動物6科15種(屬)，輪蟲6屬3科12種，枝角類4科10屬17種。底棲動物3門13個屬（種）。其中環節動物門6屬（種），軟體動物門6種，此外還有昆蟲綱搖蚊科幼蟲。從總體上看，調查范圍內水質基本上都比較清潔，水體所受污染程度均比較輕，在其自凈能力之內。

根據調查結果的，工程區域底棲生物的平均密度為280個/m2，平均生物量為15.04g/m2。

評價范圍水域內魚類資源約有140余種，主要有湖泊型魚類、山溪型魚類等。工程區域所在長江河段未發現集中大規模的魚類“三場”分布。三峽庫區范圍內有胭脂魚、大鯢等珍稀水生動物以及大頭鯉、白甲、巖原鯉、黃顙魚、南方大口鯰、銀魚、銅魚等珍稀特產魚類。

太平溪作業區評價區地處三峽庫區，陸域生態系統以農業生態系統為主。通過現場實地調查和查詢湖北省宜昌市國家重點保護野生植物、國家及省級保護動物等資料，評價范圍內未發現國家家重點保護野生植物、國家及省級保護動物。3 環境影響評價結論 3.1 地表水環境

⑴ 施工期

評價提出了在泥漿池四周采用土堤加高圍護，并在泥漿池上方設置遮蓋裝置，防止雨水進入泥漿池后造成的廢水溢出。在泥漿池設置溢流口并在溢流口布設土工布，降低由于暴雨等因素造成泥漿廢水溢出帶來的SS污染。

拋石護岸將擾動河床，使河床底泥在懸浮，引起岸邊水體懸浮物濃度增大。根據長江航道整治工程施工期現狀監測資料分析，拋石護岸施工產生的懸浮物SS影響范圍為作業點下游150m范圍左右。

陸域施工將產生少量的生活污水，施工人員可租用附近民宅居住或作為辦公地點，生活污水依托已有排水系統，施工現場應設置臨時化糞池，生活污水經化糞池發酵后用作肥料，避免臨時施工營地生活污水隨意排放帶來的污染影響。陸域施工生產廢水經沉淀后用于施工現場抑塵灑水或自然蒸發。

施工船舶不得向施工水域排放艙底油污水或生活污水，確需排放艙底油污水、生活污水的船舶，應向海事部門提出申請，由海事部門認可的有資質的單位接收處理，可保護碼頭水域不受施工船舶污水污染。

⑵ 營運期

碼頭初期雨污水和碼頭面沖洗廢水經污水泵由管線提升至后方生產廢水處理站同堆場徑流雨污水一同處理后回用于散貨堆場噴灑、綠化及道路灑水，含油生產廢水經油水分離器和含塵污水處理站處理后回用于散貨堆場噴灑、綠化及道路灑水，不對外排放，對工程江段的長江水環境基本無影響。

港區生活污水經化糞池預處理達到《污水綜合排放標準》中的三級標準后接入太平溪污水處理廠的污水管網，不會對長江水環境造成污染影響。

到港船舶如需排放污水，應向海事部門提出申請，由海事部門認可的有資質的單位接收處理。按上述規定執行后，可保護碼頭前沿水域不受船舶污水污染。3.2 大氣環境

⑴ 施工期

在采取灑水抑塵情況下，施工揚塵對場界外100m范圍內的局部區域有一定影響，在距離施工場地100m處環境中總懸浮微粒值濃度符合二級標準要求。施工期運輸沙石料的車輛所造成的路面二次揚塵，對運輸路線兩側20～30m內環境空氣的影響超標。

施工廢氣主要來自施工機械驅動設備的廢氣、運輸車輛尾氣，施工機械較為分散，數量較少，廢氣產生量有限，對施工區域局部環境會產生一定的影響，但該類污染物對環境的影響是暫時的，施工結束后，施工機械廢氣影響隨即消失。

⑵ 營運期

本項目營運期應采取灑水措施，以盡量減少道路揚塵對局部環境空氣的影響。

汽車尾氣排放的污染物成份較復雜，其中主要以THC、CO、NOx為主，均符合國家環境空氣質量二級標準。

裝卸機械及到港船舶廢氣系地面無組織排放源，具有近距離的污染特點，廢氣的排放將對環境空氣將產生一定污染影響，但這種影響僅局限在排放點50m范圍內，均發生在港區范圍內，不會對本項目的環境空氣保護目標產生污染影響。3.3 聲環境

⑴ 施工期

根據預測結果，多種施工機械同時作業，噪聲超標影響范圍最大將擴大至施工場界外晝間62米、夜間405米內的范圍。工程施工期聲環境保護目標落佛村區和龍潭坪村，距離港界最近距離分別為70m和110m，如果夜間多種施工機械噪聲對該居民區產生一定的超標影響。本工程對周圍環境敏感目標造成的噪聲影響是暫時的、局部的，隨著施工的結束，污染也隨之結束。

⑵ 營運期

本工程港區作業噪聲不會對周圍居民產生噪聲污染影響。3.4 生態影響

⑴ 施工期

工程施工期對底棲動物的影響較小，工程結束后，隨著上下游底棲生物的遷移，拋石等為其提供附著和躲避敵害的場所，工程區域底棲生物逐漸得到恢復。

由于長江水流的作用，渾濁的懸浮物在很短時間內就會被稀釋，并且碼頭水域施工時間短暫，施工作業產生的懸浮物對浮游生物的影響只是局部的和暫時的。

工程施工安排在枯水期進行，施工所在地多為裸露或淺水區域，此時魚類多進入深水區域。因此，施工階段不會對作業江段的魚類帶來較大的影響，其主要影響是改變了魚類的暫時空間分布，不會導致魚類資源量的明顯變化。

施工區域所在長江江段沒有大規模產漂流性卵和產粘沉性卵的產卵場，不會對魚類產卵場產生較大影響。魚類越冬場主要分布于深水的河道深槽中。擬建工程為近岸碼頭，施工期間船舶噪聲對魚類越冬不會產生較大影響。工程施工期的影響主要是碼頭建設期間施工作業對魚類的驅趕效應，在采取施工期避開魚類繁殖索餌盛期（3-6月）等措施后，施工對魚類影響不大，工程施工范圍較小，所以基本不會影響魚類物種資源的保護。

⑵ 營運期 本項目營運期不直接向碼頭水域排放任何形式的污水，對長江水生生態環境及水生生物的危害影響甚微。

本工程營運期碼頭裝卸機械噪聲，主要是裝卸機械噪聲，噪聲值67～99dB(A)，不超過可壓住魚群發出的各種聲音信號的110dB，因此，本工程運行期噪聲對該江段魚類的影響不大。

碼頭采用高樁梁板結構，工程運營后，對水生生物的分布區域和活動空間影響不大。在正常運營情況下，本工程不會對環境保護目標的生態功能產生顯著影響。3.5 固體廢物

陸域生活垃圾收集后送城市垃圾填埋場統一處理；建筑垃圾可用于后方陸域場地回填或送城市垃圾填埋場處理統一處理，鉆渣用于后方陸域場地回填；到港船舶固體廢物由海事部門指定的船舶接收統一處理；危險固廢交由具有危險固廢處置資質的單位進行集中處理；含塵污水處理后產生的污泥收集后送城市垃圾填埋場統一處理。

本項目固體廢物經過上述措施處置后，對周圍環境影響很小。3.6 事故風險

太平溪作業區：在風向E、風速1.1m/s，水流速度1.72m/s情況下發生溢油時，不會飄浮至長江對岸的秭歸縣鳳凰山取水口水域，約26分鐘漂浮至三峽大壩處（距離碼頭約2.8km），此時由于大壩的阻隔，油膜將不會繼續向下游漂移，油膜將漂浮于庫區水域。為保護長江水質，必須通過嚴格的環境管理，加強監控，杜絕溢油事故的發生。并通過建立有關制度、完善設備，提高人員素質和制定溢油應急計劃，采取適當的控制溢油事故措施，以控制溢油事故的污染。碼頭一旦發生風險事故，應立即啟動溢油應急計劃，采取事故應急措施，降低溢油事故對環境的影響。

為保護長江水質，必須通過嚴格的環境管理，盡量杜絕此類事故的發生。并通過建立有關制度、完善設備，提高人員素質和制定溢油應急計劃，采取適當的控制溢油事故措施，以控制溢油事故的污染。碼頭一旦發生風險事故，應立即啟動溢油事故應急計劃，采取事故應急措施，降低溢油事故對環境的影響。4 公眾參與

公眾意見調查結果表明，公眾對當地目前的環境質量現狀比較滿意，大部分公眾均支持本項目建設。本評價提出了相應的污染防治、事故應急措施和環境管理措施，措施的切實落實可使工程產生的污染降低到較低水平，基本可消除因項目的建設引起公眾對區域環境質量降低的擔憂。5 主要環境保護措施 5.1 水環境

⑴ 施工期

鉆孔灌注樁施工時在泥漿池四周設置土堤等類型圍堰，圍堰高度約0.3m，在溢流口設置土工布，泥漿池設置雨天遮蓋裝置，該措施的落實可防止鉆孔施工時因降雨而產生的懸浮泥沙對長江水體的污染影響。

施工人員可租用附近民宅居住或作為辦公地點，生活污水依托已有排水系統，施工現場應設置臨時化糞池和臨時垃圾收集站，生活污水經化糞池發酵后用作肥料。

樁基施工產生的鉆渣必須上岸進行干化處置，鉆孔泥漿應循環利用，干化后的泥漿盡量用于后方堆場建設的土石方工程，不能利用的由彭澤縣城市垃圾場統一處理。

施工現場應通過設置沉淀池，混凝土養護水經沉淀后用于施工現場灑水，不排放。盡量避免在施工現場對施工機械進行沖洗，避免含油沖洗廢水帶來的影響。施工機械若需進行現場沖洗，應通過設置隔油池和沉淀池等處理沖洗廢水，然后用于施工機械沖洗和施工現場灑水，不排放。

施工船舶不得在港區水域內排放艙底油污水或生活污水。⑵ 營運期

港區生活污水分別化糞池處理達到《污水綜合排放標準》中的三級標準后接入水處理廠的污水管網。

碼頭面沖洗水或初期雨污水自流到污水溝后進入污水池，經污水泵和污水管排入后方污水沉淀池。在散貨堆場四周設置帶蓋板的排水溝，堆場徑流雨水自流入蓋板溝后流入污水沉淀池。污水經污水處理站處理后回用于噴灑除塵、綠化及道路灑水等。含油生產廢水經隔油處理后進入含塵污水處理站處理，處理后回用于散貨堆場噴灑、綠化及道路灑水等。

嚴禁到港船舶在港區江段排放艙底油污水和生活污水。確需岸上接收的，由船舶向海事部門提出申請，海事部門委托其認可單位污水接收船有償接收處理船舶污水。到港船舶進出港時，必須向九江市海事局報告，同時接受宜昌海事局的檢查，確保船舶到港和滯港期間沒有艙底油污水偷排事件發生。5.2 大氣環境

⑴ 施工期

施工前先修筑場界圍墻或簡易圍屏，如用瓦楞板或聚丙烯布等在施工區四周建高2.5～3.0m的圍幛，減少揚塵的逸散。

建設過程中使用的大量建筑材料，在裝卸、堆放過程中將會產生大量的粉塵外逸，施工單位必須加強施工區的規劃管理。建筑材料(主要是砂子、石子)的堆場以應定點定位，置于較為空曠的位置，同時采取相應的防塵抑塵措施。

施工車輛運輸砂土、水泥、碎石等易起塵的物料要加蓋蓬布、控制車速；卸車時應盡量減小落差；進出施工現場車輛將導致地面揚塵，對陸域施工現場及運輸道路應定期清掃灑水，保持車輛出入口路面清潔、潤濕，并盡量要求運輸車輛減緩行車速度。施工現場還應鋪設臨時的施工便道，鋪設碎石或細沙，并盡量進行夯實硬化處理，以減少運輸車輛輪胎帶泥上路和造成二次揚塵。

水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，應安排在臨時倉庫內存放或嚴密遮蓋，運輸時防止灑漏、飛揚，卸運盡量在倉庫內進行并灑水濕潤。

加強對施工機械、車輛的維修保養，禁止以柴油為燃料的施工機械超負荷工作，減少尾氣排放。

⑵ 營運期

建設單位在工程建設時應在港界合理營造防塵綠化林帶，以起到防風的作用，進一步降低堆場起塵。5.3 聲環境

⑴ 施工期

施工機械要采用低噪聲設備，加強設備的日常維修保養，使施工機械保持良好狀態，避免超過正常噪聲運轉。對高噪聲設備，應在其附近加設可移動的簡單圍障，以降低其噪音輻射。合理安排高噪聲施工作業的時間，在夜間（22∶00-06∶00禁止高噪聲設備作業。嚴格執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)對施工階段噪聲的要求，如在夜間超標施工，必須向主管環保局提出申請，獲準后方可在指定日期內進行。加強施工區附近交通管理，避免交通堵塞而增加車輛噪聲。

⑵ 營運期

加強裝卸機械、車輛和設備的保養維修，保持正常運行、正常運轉、降低噪聲。在港界四周設置5m高圍墻，并在港界內種植綠化帶，散貨堆場東、南、北側設置防護林帶，輔助區空地加強綠化，既可以降低噪聲，又起到美化工作環境的作用。合理布置港區道路，各交通路口設置標志信號，使港內交通行使有序，減少鳴笛。5.4 生態影響

加強生態環境保護的宣傳和管理力度；建設單位與施工單位所簽定的承包合同中應有環境保護方面的條款，并附有環保要求的具體內容；合理進行施工組織，工程水下施工應避開魚類產卵繁殖期及魚苗攝食育肥期（3月～6月），盡量選擇10月～2月的枯水季節進行，避開水生動物的活動高峰期。減少施工船舶在長江兩岸穿行頻次；為避免施工船舶對江段水生生物造成傷害，施工單位應優化施工工藝方案，控制施工作業、施工船舶污染物排放，抓緊施工進度，盡量縮短水上作業時間，加強施工區域通航管理工作，嚴防危險品運輸船舶溢油事故；施工單位應加緊與漁政部門的聯系和協商，水下施工過程應接受專家指導，盡量避開魚類產卵季節，施工時應采用相應的干擾措施驅趕魚類，以避免對魚類傷害。5.5 固體廢物

⑴ 施工期

施工人員生活垃圾送城市垃圾填埋場統一處理，建筑垃圾可用于后方陸域場地回填或送城市垃圾填埋場處理統一處理，鉆孔棄渣用于后方陸域場地回填。施工現場場地和沙石料等零散材料退場應使地面硬化，經常清理建筑垃圾，以保持場容場貌整潔。

⑵ 營運期

在港區和輔助生產區應分別設置垃圾桶，對生活垃圾收集后送城市垃圾填埋場統一處理。港區污水處理產生的廢油交由具有危險固廢處置資質的單位進行集中處理。含塵污水處理后產生的污泥收集后送城市垃圾填埋場統一處理。本項目代表船型客輪上將配備船舶垃圾接收設施，且其設施要求應滿足《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》，到港船舶垃圾由海事部門認可單位船舶污染物接收船有償接收處理。5.6 事故風險

制定嚴格的碼頭作業制度和操作規程，杜絕溢油事故發生；進出港船舶和施工船舶必須根據施工水域船舶動態，合理安排進出港船舶的航行時間和施工船舶作業面，提前采取避讓的措施；施工期和營運期間所有船舶必須按照交通部信號管理規定顯示信號，港方應加強過往船舶的安全調度管理；各類船舶在發生緊急事件時，應立即采取必要的措施，同時向水上事故應急救援中心及有關單位報告；嚴禁施工作業單位擅自擴大施工作業安全區，嚴禁無關船舶進入施工作業水域；合理安排營運期船舶靠、離港時間及行駛航道，避免發生船舶碰撞事故；按照《港口碼頭溢油應急設備配備要求》（JT/T451-2009）配備應急設備。一旦發生船舶溢油，啟動環境風險應急預案。6 總結論

綜合分析，本項目符合相關規劃要求，符合產業政策的要求。公眾均支持本項目的建設。項目在建設和投入營運后，必須采取有效的污染防治措施，盡可能減少由于本項目建設和營運造成的環境污染和生態破壞，在認真落實本報告書中有關措施和執行環保“三同時”制度條件下，項目對周圍環境的影響是可以承受的，該項目的建設從環保角度考慮是可行的。

第二篇：游艇碼頭規劃環評簡本

游艇碼頭規劃環評簡本

中國·海南 www.tmdps.cn 2011-08-08 16:15:24 來源：海南省交通

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海南省游艇碼頭以“兩核、四區”的布局。“兩核”：海口、三亞，游艇碼頭發展核心地區。“四區”：北部區域以海口為中心，涵蓋周邊澄邁、文昌等縣市；南部區域以三亞為中心，涵蓋周邊陵水縣、樂東縣；東部區域以瓊海為中心，涵蓋萬寧，旅游特色是以博鰲論壇為代表的高端休閑服務業；西部區域以儋州為中心，涵蓋臨高、東方、昌江等縣市，打造國際化的環北部灣濱海度假地。

本次規劃游艇碼頭數量39個，其中大、中、小型游艇碼頭分別為4個、24個和11個，2030年泊位總規模可達7000~10000個。

1.1.環境現狀

1.1.1.自然環境

海南省地處熱帶，屬熱帶海洋季風氣候，是我國最具有熱帶海洋氣候特色的地方，全年暖熱，雨量充沛，干濕季節明顯，常風較大，熱帶風暴、臺風頻繁，氣候資源多樣。

海南省所屬的海南島為大陸島，南海諸島屬海洋島。海南島是一個穹形山體的海島，四周低平，中間高聳，中部偏南地區高山起伏，最高山脈五指山。山地中散布著丘陵性的盆地。丘陵主要分布在島內陸和西北、西南部等地區。環島多為濱海平原。

海南島基巖由侵入巖、變質巖、沉積巖和火山巖四大類組成。松散土體主要由更新統和全新統的松散土層組成，巖性為粗砂、中砂、粉細砂、粉質粘土、粉砂土、砂礫石等，分布于島四周沿海濱海平原和河流中下游階地及三角洲地區。海南島區域構造較為發育，主要有東西向、北東向和北西向三組構造。火山活動主要表現為新生代以來，瓊北地區發生頻繁的火山噴發。地震活動較為頻繁。主要地質災害有滑坡、崩塌、泥石流、地裂縫等種類，以滑坡、崩塌、泥石流等突發性地質災害所造成的危害較大。

海南島土壤分布具有明顯的垂直地帶性和地域性，分布有磚紅壤、山地赤紅壤和山地黃壤等濕潤亞熱帶典型地帶性土壤類型，以及干熱氣候條件下形成的褐色磚紅壤和燥紅土；還有一些地帶性不明顯的土壤類型，例如水稻土、潮砂土、濱海鹽土和濱海砂土等，分布在不同的地貌部位上。

海南島比較大的河流大都發源于中部山區，組成輻射狀水系。各大河流均具有流量豐富、夏漲冬枯等水文特征，年均降雨量約為557億m。全省獨流入海的河流共154條，其中集水面積超過100km的有39條，集水面積500 km以上的河流有18條，南渡江、昌化江、萬泉河為海南島三大河流，集水面積均超過3000 km，3條河流域面積占全島面積的47%。全省河川徑流量為388億m，約為全國總徑流量的1.1%。人均占有的河川徑流量為4940 m。

223海南省地下水十分豐富，水質保持良好狀態。熱礦水、礦泉水資源也十分豐富。

海南省是我國海洋面積最大省份，擁有海域管轄權的海域面積約200萬km，海岸線總長約為1811km，環島海岸線長達1528km。

21.1.2.資源概況

海南省土地總面積為353.54萬hm，其中，農用地面積為282.64萬hm，占土地總面積的79.95%；建設用地面積為29.26萬hm，占土地總面積的8.27%；未利用地面積為41.64萬hm，占土地總面積的11.78%。

2222海南島共有維管束植物4000多種，其中630多種為海南特有。海南陸生脊椎動物有567種，其中兩棲類37種（其中11種為海南特有，8種為國家特產動物），爬行類104種，鳥類344種，哺乳類82種（其中21種為海南特有）。有7種屬國家一級保護動物，22種屬省級保護動物。

海南省共發現礦產88種，已探明列入資源儲量統計的礦產有55種，礦產地（床）396處。

1.1.3.社會經濟概況

2009年末，海南省總人口879.56萬人。

2009年末，海南省總人口879.56萬人。其中，男性458.44萬人，女性421.12萬人；農業人口539.31萬人，非農業人口340.01萬人；漢族725.96萬人，黎族139.54萬人，苗族7.32萬人，壯族3.7萬人，回族1.15萬人，其他少數民族1.89萬人。

全省已基本建成以環島高速公路為主動脈的“三縱四橫”公路網絡。截至2009年底，全省公路通車里程達20041km，其中等級公路14458.94km，等外公路5581.83km。全省現有海口（主要港口）、三亞、洋浦、八所等重要港口和清瀾等地方性中小港口，遍布全島沿海岸線。目前島內有海口美蘭機場和三亞的鳳凰機場，已開辟了廣州、北京、上海、沈陽等幾十條國內航線和香港、新加坡、曼谷等不定期國際航班。

1.1.4.生態環境現狀

（1）海南島又有著復雜多樣的植被類型，按《中國植被》的分類系統劃分，可分為植被型組6個：針葉林、闊葉林、灌叢和灌草叢、草原和稀樹草原、沼澤和水生植物、人工植被；植被型10個：熱性針葉林、常綠闊葉林、季雨林、雨林、紅樹林、竹林、常綠闊葉灌叢、稀樹草原、沼澤、人工植被。

（2）根據海南島植被及其環境特點，中國科學院生態環境研究中心將海南島生態系統類型劃分為13類，即熱帶季雨林、溝谷雨林、山地雨林、山地常綠闊葉林、紅樹林、熱帶針葉林、山頂矮林、灌叢、稀樹草原、熱作園及經濟林、用材林、防護林和農田

（3）海南島周邊海域浮游動物的種類較為多樣性，且絕大多數的種類屬于熱帶、亞熱帶的沿岸性種類。共有種類有200種。

海南島周邊海區浮游植物種類繁多，初步鑒定共有289種（包括變種和變型，下同），分別隸屬于5門71屬。

海南島周邊海域大型底棲生物568種，隸屬于12大類群197科388屬。

海南島周邊海域有魚類345種，隸屬于22目88科179屬，其中以鱸形目種類占絕對優勢，占總數的57.9%。

（4）海南島上已發現陸棲脊椎動物561種，其中兩棲類37種，爬行類104種，鳥類344種，獸類82種，島上列入國家一、二類重點保護的野生動物有90種，其中一類保護動物8種，二類保護動物82種。在兩棲類37種動物中，有11種僅見于海南島，其中8種列為國家的特產動物，在哺乳類的82種動物中，21種為海南所特有。已記載的各類海洋生物超過3000種，隸屬于海綿、腔腸、軟體、甲殼、棘皮、魚、爬行、鳥、獸等類動物和藻類，其中魚類超過1000種，有經濟價值的有200多種。海南目前已有昆蟲5800多種，約占我國已知昆蟲種類的1/10。

（5）海南省水土流失面積為43777hm，占土地總面積的的1.29%。其中中度侵蝕面積3357 hm、強度侵蝕724 hm、極強度侵蝕678 hm。海南省水土流失面積逐年減少，水土流失治理取得一定成效。

222

21.1.5.海岸帶資源及環境狀況

（1）海岸帶生態系統豐富多樣，主要有獨特的紅樹林和珊瑚礁，以及海岸帶濕地、河口、瀉湖等生態類型。有大小港灣84個，其中有20個港灣已辟為港口，以及眾多瀉湖與瀉湖灣。

（2）海南島海岸線分布著豐富的礦產資源。據已有地質資料統計，已探明儲量的礦產有：鈦鐵礦、鋯英石、獨居石、玻璃用砂等。鈦鐵礦、鋯英石、獨居石礦礦產主要分布在文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞等的環東海岸；玻璃用砂礦礦產主要分布在文昌、儋州、昌江、東方等海岸，以文昌的資源潛力最大。

（3）海南的海洋生物種類繁多，大多屬于暖水性，大多數是典型的熱帶種類，南海北部大陸架海域已記述魚類1064種；分屬于173科、499屬；蟹類325種，隸屬18科、148屬；貝類有681種，隸屬于103科289屬；頭足類有58種。此外，還有水母、海參、海膽和珊瑚等各種海洋動物、海藻資源有162種，分屬于47科100屬。

（4）海南省設有各類海洋類型自然保護區21個，其中紅樹林及生境自然保護區有7個，珊瑚礁及生境自然保護區有5 個，白蝶貝及生境自然保護區有2個，麒麟菜、江漓菜、擬石花菜及生境自然保護區有2個，海龜、玳瑁、虎斑貝等及生境自然保護區有1 個，鮑魚及生境自然保護區有1 個，白鰹鳥及生境自然保護區有1個，金絲燕及生境自然保護區有1個，內陸濕地和河口生態系統自然保護區1個。國家級海洋自然保護區3個。監測結果顯示，各類海洋自然保護區海域環境保持優良，海洋生態維持平衡。

1.1.6.環境功能區劃

（1）海南省有4大生態區，即海南海岸帶生態區（Ⅰ）；海南環島臺地、平原生態區（Ⅱ）；海南中部山地生態區（Ⅲ）；南海海域和南海諸島島嶼生態區（IV）。第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個生態區細劃為10個生態亞區和38個生態功能區。

（2）海南島水環境功能區劃共對全省77條主要河流，17個水庫進行劃分，劃出138個水環境功能區。劃分的河流長度為3756.3km，占全省河流長度的80%左右，水庫庫容為58.8×108 m3，占全省湖庫庫容的81%。

（3）目前海南省全省環境空氣質量均執行一級標準。

（4）海南省只有部分重要城市中心地區進行了聲環境功能區劃，其余大部分地區尚未劃定聲環境功能區。

（5）海南省近岸海域環境功能區劃共分為四類環境功能區，一類環境功能區21處，二類環境功能區分食鹽工業用水區、漁業養殖區、濱海旅游娛樂區等3類區域共27處，三類環境功能區3處，二類環境功能區分港口區、傾廢區、排污混合區等3類區域共27處，每處根據其功能執行不同標準。

1.1.7.重要環境敏感區

（1）海南省目前共有自然保護區72處，其中國家級9處，省級21處，市縣級42處，初步形成了一個以保護森林、濕地、海洋、野生動植物、海岸帶、自然景觀等的海南省自然保護區體系，有效地保護了生物多樣性和自然資源，起到了涵養水源、保護水土、防風固沙、調節氣候等重要作用。

（2）南省已建成國家級森林公園7個，總面積近1550 km。

2（3）海南省現有世界地質公園1處，省級地質公園2處，總面積163km。

2（4）海南島紅樹植物屬東方類群，有20個科、25個屬、38種，其中真紅樹12科、15屬、27種，半紅樹9科、10屬、11種，海南島的紅樹林幾乎包括了我國所有的紅樹植物種類，海南島僅無廈門老鼠簕。

（5）海南島綿長的海岸線和眾多的港灣、河口為紅樹林的生長繁衍提供了優越的條件，成為我國紅樹林資源保護的重要地區。海南省的紅樹林林地面積為13539.7hm，紅樹林有林面積為3930.3hm，22（6）目前，海南省已劃定市縣以上級別飲用水水源保護區29處。

（7）海南省已經調查登記不可移動文物3497處，其中國家級文物保護單位14處17點，還有21項非物質文化遺產被列入了國家級保護名錄；省級文物保護單位93處，歷史文化名城1處、歷史文化名鎮4處。另外，海南省文物部門第三次全國文物普查海南省普查工作，已完成實地文物調查階段，基本摸清全省不可移動文物的數量、分布和保存的基本狀況，其中新發現峨蔓鹽田等2412處文物點。

（8）海南現已建成省級以上風景名勝區23個，其中三亞熱帶海濱風景名勝區為國家級，22個為省級。森林公園、地質公園和風景名勝區的開發和建設，提高了海南旅游景點的質量和品位，提高了旅游產業的競爭優勢，使海南的支柱產業得到了進一步的發展。

1.2.規劃環境影響分析

1.2.1.生態環境影響分析

（1）本次規劃岸線中港口岸線所占的比例較小，不會造成大范圍陸域生態景觀格局的變化。

（2）各碼頭周邊生態系統以建設用地、防護林（主要是木麻黃海防林）、灌叢、紅樹林為主。

（3）本規劃中小中大型游艇碼頭占地分別為5 hm、9 hm、13hm，可以估算出本規劃

222中包含的39個游艇碼頭共占地約323hm。

2（4）本規劃中北港島游艇碼頭、新村港游艇碼頭、亞龍灣游艇碼頭、鹿回頭游艇碼頭、小東海游艇碼頭、三亞河口游艇碼頭將占用或鄰近海南東寨港國家級自然保護區、海南省南灣自然保護區、三亞亞龍灣青梅港紅樹林保護區、三亞市國家級珊瑚礁自然保護區、三亞河紅樹林自然保護區5個自然保護區。

（5）海南省游艇碼頭布局范圍內森林公園和地質公園分布，本規劃不涉及海南省省級以上森林公園和地質公園。

（6）鐵爐港游艇碼頭、馬裊港游艇碼頭位于紅樹林內，亞龍灣、北港島、博鰲海濱度假旅游區游艇碼頭、石梅灣、黎安港、新村港、光村、盈濱半島內灣游艇碼頭、三亞河口游艇碼頭8個游艇碼頭周邊一定范圍內分布著紅樹林。

（7）海南省游艇碼頭布局多數屬于微度水力侵蝕，土福灣、陵水灣、新村港、香水灣、紅塘灣、三亞灣中西部、亞龍灣7處及金沙灣、盈濱半島內海游艇碼頭、盈濱半島外海游艇碼頭3處南部區域碼頭分別位于輕度及中度風力侵蝕區域之間。

1.2.2.水環境影響分析

（1）海南省各縣市飲用水水源均采用內陸河流或水庫，而本規劃中涉及的游艇碼頭大多數布設在沿海海域，少量布設在內河入海口處，本規劃不涉及飲用水水源保護區。

（2）本規劃有5處碼頭位于內河入海口處，涉及到南渡江、萬泉河、三亞河、北黎河及文瀾河，水體功能主要為景觀娛樂、工業、漁業和農業，水質現狀為Ⅱ~Ⅳ。

（3）在各碼頭中執行《海水水質標準》（GB3097-1997）中Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ類的分別有21處、9處、9處。（4）本規劃實施主要包括的建設項目有碼頭陸域、泊位水域工程建設等，影響水環境的主要工藝包括：港池挖泥、陸域形成、碼頭建設等施工作業產生的SS、施工人員生活污水以及施工船舶生活污水、含油污水等。

（5）規劃實施后影響水環境的主要污染源包括：陸域生活污水、徑流雨污水、機修含油污水、船舶生活污水、船舶油污水等。

1.2.3.環境空氣影響分析

（1）本規劃中的39個游艇碼頭周邊500m范圍內共有敏感點33處。

（2）規劃實施期，港口建設對環境空氣產生影響的作業環節主要有灰土拌和，混凝土攪拌，材料運輸和裝卸，土石方的挖、運、倒，車輛輾壓土路帶起的揚塵，施工機械、車輛排放的尾氣等，其中以揚塵污染對周圍環境的影響較為突出。

（3）營運期空氣污染源主要是靠港船舶尾氣排放和來港接送游客的車輛尾氣排放。

1.2.4.聲環境影響分析

（1）本規劃中的39個游艇碼頭周邊500m范圍內共有敏感點33處。

（2）規劃實施期（施工期）可能對規劃碼頭附近聲環境產生的影響，主要包括混凝土攪拌機、震搗器，打樁機以及挖掘機等。

（3）規劃實施后規劃港口可能會對周圍聲環境產生影響的主要環節為接送游客進出港車輛鳴笛噪聲。

1.2.5.固體廢物影響分析

規劃實施后，各港區固體廢棄物按其產生來源可分為船舶垃圾、港區陸域垃圾；按固廢類型分生活垃圾、生產固廢和危險固廢。

1.2.6.社會環境影響分析

（1）從游艇業結構可以看出，游艇業具有勞動密集、技術密集、知識密集、資金密集等特點，具有很強的產業關聯度。通過產業的關聯效應，游艇業帶動相關產業發展而形成對不同領域的經濟影響。

（2）游艇碼頭布局規劃的實施將對海南省的產業布局起到積極的推動作用。

（3）游艇碼頭作為綜合交通運輸的重要補充和支撐旅游發展的載體，其發展是國家戰略實現的必然需求。海南省內游艇碼頭布局規劃實施后，旅游出行在原先單一的陸路出行的基礎上，增加了水上游覽，豐富了旅游出行方式，使得游客在前往景區的過程中，同時能夠領略到海洋及海岸的自然風光，符合《海南國際旅游島規劃綱要》提出的“充分考慮各類交通的旅游功能，盡可能將旅游交通變成有特殊體驗內容的‘交通旅游’項目”的指導思想。

（4）本規劃中有12個游艇碼頭位于博鰲漁場、大洲漁場、大洲漁場、陵水灣漁場、昌化漁場5個漁場附近，港北小海游艇碼頭、神州半島老爺海游艇碼頭、鐵爐港游艇碼頭3個碼頭還涉及到內海網箱養殖。

1.2.7.礦產資源影響分析

本規劃中有7處碼頭周邊一定范圍內有礦床分布，規劃的實施可能會影響到新村港鐵礦、鋯英石砂礦床，萬州坡鈦鐵礦、鋯英石砂礦床，馬嶺鈦鐵礦、鋯英石砂礦床，八所石英砂礦床，昌化銀嶺鉛鋅礦床及新隆石英砂礦床6處礦床。

1.2.8.環境風險事故影響分析（1）本規劃實施過程中主要的風險是船舶碰撞產生的溢油事故。

（2）發生溢油事故時，岸線及水域的大部分資源都會受浮油的影響，敏感區及易受損資源主要包括飲用水源地保護區、自然保護區及各游艇碼頭本身。

（3）突發公共事件的應急處理程序主要包括信息報告、先期處置、應急響應和應急結束。

1.3.與相關協調性分析

（1）本規劃的實施不會對幾大港口造成影響，與《全國沿海港口布局規劃》不沖突，對周圍港口發展有積極影響。

（2）游艇碼頭選址基本避開港口生產岸線，不影響到港口的正常運作，因此，本規劃的實施和《海南省港口布局規劃》不沖突。

（3）“海南省游艇碼頭布局規劃”符合《海南國際旅游島規劃綱要》提出的“充分考慮各類交通的旅游功能，盡可能將旅游交通變成有特殊體驗內容的‘交通旅游’項目”的保障體系，同時，“海南省艇碼頭布局規劃”也符合《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》（國發〔2009〕44號）提出的“重點濱海旅游城市要逐步建設完善游艇基礎設施，在主要內河預留旅游航運通道和游艇碼頭發展空間”、“重點發展濱海度假旅游、海洋觀光旅游、海島旅游、郵輪旅游、游艇旅游、海上運動旅游等”、“加快重點港口基礎設施建設，加快推進郵輪母港基礎設施和游艇碼頭建設” 的指導思想。

（4）海南省內河航運發展規劃中尚未明確擬實施各港口位置，但規劃各港口的使用功能均為旅游客運，將布設于海南省的重要城鎮旅游節點。本規劃游艇碼頭布局總體格局為 “兩核、四區”。核心城市海口、三亞將以大型綜合性游艇碼頭為主，四大重點區域的重要城市，包括瓊海、陵水、儋州、文昌、澄邁、萬寧等，與內河航運規劃中重點發展海口港區、瓊海港區、文昌港區、三亞內河港區的重點規劃旅游圈的范圍基本一致。作為支撐旅游發展的重要載體，可以與海南省游艇碼頭布局規劃相銜接，緊密聯系在一起，增加水上游覽項目，豐富旅游的出行方式，使游客在海南既可以領略到海南內河航道沿岸的自然風光，也可以欣賞到海岸美景和海洋風光，使旅游出行不在是單一的陸路出行。因此，本規劃的實施與《海南省內河航運發展規劃》相一致。

（5）本規劃與《海南省近岸海域環境功能區劃》基本協調，不協調的地方是：三亞的鹿回頭碼頭與近岸海域環境功能區劃中的三亞國家級珊瑚礁自然保護區、排浦和文瀾河口游艇碼頭與儋州和臨高的白蝶貝自然保護區有所矛盾，建議開發建設需要協調相關部門。北港島游艇碼頭與海水養殖區、黎安港岸線碼頭與黎安港養殖區、新村港碼頭與陵水縣新村港養殖區有所重疊，需要加強與海洋漁業部門的溝通，提高規劃的協調性。

（6）本規劃與《海南省海洋環境功能區劃》基本協調，大部分碼頭布局規劃在工業城鎮建設區和港口區，不協調的地方是規劃中北港島游艇碼頭、黎安港游艇碼頭與海洋功能區劃中養殖用海區重疊，另外從圖中可以看出，排浦港碼頭位于濱海防護林去，建議規劃建設單位調整規劃，與養殖區重疊的地方需與漁業部門進行協商。

（7）所有的新建漁港均不處于本規劃游艇碼頭布局規劃范圍內，與《海南省漁港布局及“十二五”建設規劃》協調。

1.4.規劃合理性分析

1.4.1.規劃調整建議

（1）小東海游艇碼頭位于三亞珊瑚礁國際級自然保護區實驗區內，建議取消或者緩建該小東海游艇碼頭。

三亞市已經啟動三亞珊瑚礁自然保護區的調整工作，如調整之后該游艇碼頭所在之處已不是自然保護區，可以進行該游艇碼頭的建設。

（2）黎安港游艇碼頭、馬裊港游艇碼頭位于紅樹林內，必須要對這2個游艇碼頭位置進行調整。

1.4.2.其他規劃有關建議

（1）《海南省土地利用總體規劃（2006-2020年）》僅對2020年期末的交通運輸用地進行了預留，但本規劃規劃期至2030年，規劃中期2020年規劃遠期2030年期間建設的23個游艇碼頭用地需在下一個階段的土地利用規劃中明確。

（2）儋州白蝶貝自然保護區和臨高白蝶貝自然保護區已根據保護對象的實際分布情況對其范圍作了調整，建議在下次修訂近岸海域環境功能區劃時將該區域功能也做相應調整。

1.4.3.目標可達性分析

（1）通過對岸線資源的可利用性分析，規劃區內的岸線資源滿足建設游艇碼頭個條件。

（2）根據本規劃建設時序安排，至規劃中期2020年大概可以建設16個游艇碼頭，占地約130 hm2。根據《海南省土地利用總體規劃（2006-2020年）》，到2010年和2020年，交通運輸用地面積分別增加0.77萬hm2和1.10萬hm2。至本規劃中期2020年，游艇碼頭共需要130hm2建設用地，僅占2020年可供交通建設用地數量1.10萬hm2的1.2%，土地利用規劃中預留的交通用地數量可以滿足游艇碼頭建設。

（3）根據預測分析，本規劃實施不會造成陸域生態系統的破碎化，而且港口開發區域相對與生態景觀格局的尺度而言，范圍很小，故對區域的影響不顯著。本規劃實施過程中施工期對海洋生態的影響主要是底棲生物損失和魚卵仔稚魚損失，對浮游生物、成魚等資源只有輕微的間接影響。所損失物種屬于該海區內比較普遍的底棲生物和魚類，不涉及保護物種和珍稀物種，對生物多樣性不會造成明顯的負面影響。規劃實施后正常運營期間對海洋生態影響不顯著，突發性溢油事故一旦發生可能對海洋生態造成嚴重影響，但可采取溢油應急反應措施將影響降低到最小程度。本評價提出了施工期和運營期應采取的生態保護措施，將生態損失最小化，對于不可避免的損失，本評價建議按照等量補償的原則進行彌補以最大限度地保護生態環境。

（4）各類污染物在采取了相應的環保措施后，可以滿足要求。而從所提出的各項環保措施來看，都是國內港口采用的常規處理措施，也不存在技術上的問題。因此微觀環境目標是可以達到的。

（5）綜上所述，不論從岸線、土地、生態等資源承載力還是從污染物排放來看，本規劃實施均具有環境合理性，本評價提出的各項規劃環境目標均可達到國內先進水平，并且是可以實現的。

1.4.4.規劃方案環境合理性分析

雖然部分碼頭存在著少量環境制約因素，但經過本報告提出的調整方案、下階段避讓措施，各項因素均可調整或減緩，本規劃環境合理。

1.5.總結論

海南省游艇碼頭布局規劃布局總體合理，與其他相關規劃基本協調。該規劃的實施是促進海南省旅游業的發展、并得到了社會公眾的廣泛支持與贊同。游艇碼頭布局規劃實施過程中，不可避免對周圍環境產生一定的負面影響，尤其是涉及包括自然保護區、紅樹林在內的環境敏感區的部分航道對環境影響較大，但是只要對規劃進行適當的調整，使之避讓相應環境敏感區，同時有意識的采取相應的防范措施，在具體項目實施時做好環保工作，海南省游艇碼頭布局規劃的社會效益、經濟效益和環境效益都能得到有效的保障。從生態和環境保護角度，在采取本報告書提出的相應規劃調整措施和環境減緩措施后，海南省游艇碼頭布局規劃可行。

第三篇：環評公示范本

**********限公司富硒農產品精深加工有機硒系列保健食品項目環境影響評價第一次公示

按照《中華人民共和國環境影響評價法》、《環境保護公眾參與辦法》（環境保護部令[2015]第35號令）等相關規定，需要對****食品有限公司富硒農產品精深加工有機硒系列保健食品項目環境影響評價的有關信息予以公告，并征求公眾意見。

一、建設項目名稱及概要:

項目名稱：*****食品有限公司富硒農產品精深加工有機硒系列保健食品項目

建設性質：新建

建設地點：****產業集聚區返鄉創業園

項目概況：*********有限公司擬投資11000萬元，擬在南樂縣產業集聚區返鄉創業園建設*****有限公司富硒農產品精深加工有機硒系列保健食品項目，主要建設有機硒蛋白粉生產線、有機硒酵素凍干粉生產線、有機硒酵素口服液生產線、有機硒酵素軟膠囊生產線及其配套倉儲、辦公等基礎設施。

二、建設項目的建設單位的名稱和聯系方式

單位名稱：*****食品有限公司

聯系人：******

聯系電話：******** 郵箱：`******** 通訊地址：濮陽市南樂縣產業聚集區返鄉創業園

三、承擔評價工作的環境影響評價機構的名稱和聯系方式

評價單位名稱：河北師大環境科技有限公司

聯系人：******

聯系電話：********

郵箱：********* 通訊地址：**********

四、環境影響評價工作程序及主要工作內容

項目立項→委托環評→環評單位進行現場踏勘、資料收集→工程分析→通過預測評價得出建設項目對環境的影響程度及范圍，提出相應污染防治措施→公眾參與→編制環評報告書→審查、修改→報批。

五、征求公眾意見的主要事項

本次公示主要征求公眾對本項目建設所持的基本態度；對環境影響評價編寫中應關注的環境問題；對建設單位的相關建議和要求等。

六、公眾提出意見的主要方式

公眾可以通過電話、電子郵件以及郵寄信件，向建設單位或其委托的環境影響評價機構提交意見（請公眾在發表意見的同時盡量提供詳盡的聯系方式，以便建設單位或評價單位及時向您反饋相關信息）。

七、公眾提出意見的起止時間請在公告后10個工作日內，將您的意見及時反映給環評單位或建設單位。

*********有限公司

****年**月**日

第四篇：北汽項目環評簡本[范文模版]

北汽（廣州）汽車有限公司

技術改造項目

環境影響報告書

（簡本）

建設單位：北汽（廣州）汽車有限公司 評價單位：廣州市環境保護科學研究院

2011年06月 1項目概況

北汽（廣州）汽車有限公司是北京汽車集團有限公司的全資子公司，2010年12月30日，北汽集團與廣州增城市人民政府簽訂了《北汽集團華南汽車生產基地合作協議》，對廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司（廣州市龍豹汽車工業有限公司）進行了重組，2011年4月1日，廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司正式更名為北汽（廣州）汽車有限公司，成為北汽集團所屬全資整車生產企業，具備合法有效的汽車整車研發、生產、銷售及服務資質。目前，原廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司（廣州市龍豹汽車工業有限公司）的廠房和設備陳舊、落后，已不能滿足較高技術水平和質量要求的汽車生產，因此，北汽（廣州）汽車有限公司對現有廠房、設備進行技術改造，提高其工藝技術水平，將其建設成為北汽集團華南汽車生產基地，繼續生產MPV、SUV等北汽集團自主品牌乘用車，生產規模為年產10萬輛。

北汽（廣州）汽車有限公司廠址為位于增城市區東部，北臨廣汕公路，路北為廣東工業大學華立學院，東臨荔三路，南側為農田和村莊，增江河從用地西南側流過，距離西南側用地紅線600米左右；西側為山丘和林地。廠區用地面積75.26hm2（1128.9畝），其中新增用地面積20.8 hm2（312畝），總建筑面積207193m2，年產10萬輛SUV和MPV車型，暫定車型為B60V、C61X、C72、BH1及其新能源車型。

本次技改主要利用原有寶龍汽車用地，拆除現有車間，重新建設沖壓車間、焊接車間、涂裝車間以及總裝車間，并利用配備設備和人員進行生產。建設內容包括：沖焊聯合廠房、涂裝車間、總裝車間、公用站房、試車跑道、PDI、辦公樓、食堂、大門及門衛、廠區道路及管線、圍墻等。項目總投資為36.2478億元人民幣，其中環保投資2839.87萬元，占總投資的0.78%。

2環境質量現狀及保護目標

2.1環境質量現狀

（1）水環境

水環境質量現狀監測與評價結果表明，增江評價河段4個監測斷面的各項水質監測項目標準指數值均小于1，均能夠達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準限值要求。增江評價河段水環境質量現狀良好。

1（2）環境空氣

環境空氣質量現狀監測與評價結果表明，評價范圍內6個監測點中SO2、NO2、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴、TVOC小時平均濃度值，PM10日均濃度值均符合《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及其“修改單”二級標準及其他相關標準的限值要求。總體而言，項目所在區域環境空氣質量現狀良好，尚未受到上述污染物的污染。

（3）聲環境

聲環境質量現狀監測與評價結果表明，除西邊界外晝間、夜間噪聲值能達標外，其余的東、西及北面邊界處由于受交通噪聲的影響，其夜間噪聲值均超過《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類、4a類標準的限值要求。總體而言，項目所在區域的聲環境質量現狀較差。

（4）地下水

地下水環境質量現狀監測與評價結果表明，本項目3個監測點中，除G3（項目擬建址）監測點的渾濁度1項超標外，其余監測項目均能滿足《地下水質量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準的限值要求。本項目所在區域地下水環境質量較好。2.2污染控制目標（1）地表水

生產廢水和生活污水做到達標排放，有效控制主要污染物COD、BOD5、NH3-N、SS、石油類等的排放量，保護增江水質不受明顯影響。

（2）環境空氣

大氣污染物能做到達標排放，有效控制二甲苯、TVOC和S02、NOx、煙塵、油煙等主要大氣污染物的排放，保護項目所在地區環境敏感點的環境空氣質量不受明顯影響。（3）聲環境

控制設備噪聲排放，確保廠界噪聲達標，保護項目所在區域及周邊近距離內噪聲敏感點的聲環境質量不受明顯影響。

（4）環境管理

落實固體廢物的嚴格管理和安全處置，保護所在區域的生態環境。加強廠區綠化和美化，節約用水、努力實現清潔生產。3環境保護措施

3.1水環境

技改項目廢水處理系統由廠區污水處理站和荔城污水處理廠組成。項目建成后轄區內實行雨、污分流制。

（1）廠區污水處理站：處理高濃度生產廢水

技改項目設置廠區污水處理站1座，總處理能力為3000m3/d（已預留后續工程的生產廢水量）。

涂裝廢水分質處理，其中除鎳預處理系統對含鎳、鋅重金屬污染物的磷化廢水、磷化廢液采用混凝沉淀進行除鎳、鋅預處理，然后再與電泳廢液、噴漆廢水、脫脂廢水、電泳廢水、脫脂廢液、表調廢液、沖壓模具清洗廢水等一起進入后續的涂裝廢水處理系統處理。涂裝廢水處理系統的出水排入荔城污水處理廠。

生活污水不單獨處理，進行簡單預處理后排入荔城污水處理廠處理。（2）荔城污水處理廠處理全廠生產廢水和生活污水

廠區污水處理站處理后的生產廢水匯合生活污水達到《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）三級標準及荔城污水廠接納水質標準后經市政污水管網進入荔城污水處理廠進一步處理達標排放。3.2環境空氣

（1）涂裝車間涂裝廢氣處理設施

① 涂裝車間噴漆廢氣處理設施：涂裝工序的中涂、面漆以及罩光漆噴涂作業均在水旋式噴漆室內進行，產生的噴漆廢氣采用洗滌器吸附處理，再經吸附燃燒處理后的有機廢氣經30m高集中排氣筒高空達標排放。

② 涂裝工序各烘干室廢氣焚燒裝置：技改項目涂裝車間各涂裝工序進行電泳漆、中涂漆、面漆烘干作業時產生的有機廢氣，均采用焚燒爐進行焚燒凈化處理達標排放。

③ 涂裝車間的電泳烘干室、中涂烘干室、面漆烘干室烘干室為保持室內平衡需要排放少量平衡氣，平衡氣由25m高排放筒達標排放。

（2）焊煙廢氣處理設施

為排出車間內的焊煙，調整線區域由工藝設置焊接小室，以減少生產過程中產生的焊煙外溢，設局部通風系統，設備采用離心風機箱，收集焊煙經離心風 3 機處理后由25m排氣筒排出屋面。

焊接車間將采用除塵、除濕、控溫中央控制單元進行焊接車間的焊煙除塵、除濕、通風和溫度控制（空調）。該控制單元采用了對焊接車間進行“分層送風”、“整體除塵”、“過濾分離除塵”的工作原理，可對焊接車間焊接過程產生的焊煙進行有效的處理。

（3）總裝檢測線尾氣處理設施

總裝車間在汽車下線和檢測、返修區域排放少量尾氣，主要污染物為一氧化碳、碳氫化合物、NOX。由工藝設尾氣收集裝置，設備自帶風機，由15米排氣筒排出屋面。

（4）鍋爐廢氣

技改項目鍋爐選用燃氣熱水承壓鍋爐，安裝容量為3×2.8MW,采用天然氣作燃料。鍋爐設置在鍋爐房內，鍋爐煙囪排放高度為40米。

（5）食堂油煙廢氣

食堂大氣污染源主要為油煙。本次設計對食堂操作間設油煙凈化系統，灶臺上部設排風罩，油煙凈化機屋面上安裝，含油煙氣體經凈化后排放。3.3聲環境

（1）沖壓車間噪聲控制

新建廠房適當增加下弦高度；壓力機采取全線隔聲封閉；在工作臺上，料箱，滑道等經常與沖壓件觸碰的地方使用或襯軟質材料等措施。

（2）涂裝車間噪聲控制

選用低噪聲、低轉速、高質量的風機，采用減振基礎和柔性接口，對高噪聲送風機設置單獨的風機間，可使車間內噪聲降至80dB(A)以下。

（3）空壓站噪聲控制

本項目設立集中空壓站，選用5臺離心式空壓機和2臺螺桿式空壓機，其噪聲在85dB(A)以上，本次設計在空壓機吸氣口處安裝組合式消聲過濾器以降低吸氣噪聲，空壓機基礎及管道考慮減振措施，設有單獨的隔聲值班間，且將空壓站建在廠區中部。

（4）污水處理站噪聲控制

本項目污水處理站主要噪聲源為水泵。設計盡量采用潛水泵和低噪聲泵。（5）柴油發電機房噪聲控制 對涂裝車間柴油發電機房進行隔聲、吸聲、消聲、減振等綜合治理措施。（6）鍋爐房噪聲控制

鍋爐設置在專用鍋爐房內，并對鍋爐房進行隔聲、吸聲、消聲、減振等綜合治理措施。3.4固體廢物

技改項目的固體廢物、危險廢物臨時堆放場，堆放場采取有效的防雨、防風、防滲、防漏措施，防止二次污染的產生；危險廢物交有危險廢物經營許可證的廣州番禺綠由工業棄置廢物回收處理有限公司安全處置；廢鐵、鋁等金屬廢料等其它固體廢物交有能力回收再生的公司回收利用；生活垃圾交環衛部門及時清運集中衛生處置。

本項目產生的固體廢物采用以上方式進行處置，技術可行，經濟合理。3.5設置衛生防護距離

本項目設置400m衛生防護距離，即涂裝車間的邊界至居住區邊界的最小距離不低于400m。

4境影響評價主要結論

4.1環境空氣

環境空氣影響預測結果表明，正常排放狀況下，二甲苯、VOCs、NO2的最大地面小時濃度在評價區域內（包括各敏感點）的濃度貢獻值在可接受范圍內；，疊加背景濃度值均可達到評價標準的限值要求。

總體而言，采取有效的大氣污染防治措施后，本項目排放的大氣污染物對評價區域（包括各環境敏感點）的影響均在可接受范圍內。為了有效保護項目所在區域的環境空氣質量，需要采取必要的削減措施，并在涂裝車間周邊設置足夠寬度的衛生防護距離，同時還要加強管理，落實有效的環境保護對策措施，確保大氣污染物穩定達標排放，努力提高項目清潔生產水平，以實現經濟建設與環境保護的可持續協調發展。4.2水環境

水環境影響分析結果表明，技改項目污水排入市政污水管網匯入荔城污水處理廠處理，荔城污水處理廠具備接納本項目污水處理的能力。本項目產生的廢水在廠區經適當預處理，再匯入荔城污水處理廠進行二級生化處理達標后，水污染 5 物排放負荷很小，排入水環境容量較大的增江后，將不會對受納水體（增江）的水質造成明顯影響。4.3聲環境

聲環境影響評價表明，本項目在采取有效措施后，對廠邊界及敏感目標噪聲貢獻值較小，晝間廠邊界及各敏感目標基本能達到《聲環境質量標準》（GB 3096－2008）2類標準；夜間導致本項目東、西、北廠邊界不能達標的原因主要是因為受廣汕公路車流量的影響（聲環境現狀監測值已超標），由預測結果可以看出總體聲環境質量沒有因建設本項目而受到明顯的影響，因此本項目聲環境影響程度及影響范圍在可接受范圍內。4.4固體廢物

本項目產生的危險廢物、嚴控廢物經全過程嚴格管理和安全處置將不會對生態環境和人體健康產生危害。4.5環境風險

本項目汽油儲罐發生火災、爆炸及破罐泄漏事故后，這些環境風險事故產生的環境影響僅局限在事故現場周邊一定距離范圍內，對項目擬建址周邊村莊等環境風險敏感點產生的影響程度及影響范圍均在可接受范圍內。雖然如此，為了有效降低環境風險事故的發生概率，減輕環境風險事故發生后可能帶來的環境風險后果影響，本項目需采取切實可行的環境風險防范措施，并制定實施有效的環境風險應急預案，真正做到安全文明生產，實現經濟建設與環境保護的可持續協調發展。

按本報告的要求采取環境風險防范措施，制定環境風險事故應急預案，以應對環境風險事故的發生，可最大限度減少環境風險事故的影響。4.6項目選址合理、合法性分析

本項目的建設符合國家和廣東省國民經濟和社會發展規劃綱要，符合產業結構調整指導目錄（2011年本）（發展改革委令2011第9號）和《廣東省產業結構調整指導目錄(2007年本)》的要求；符合《汽車產業發展政策》、《國家發改委關于汽車工業結構調整意見的通知》和《中國汽車產業振興規劃》。

本項目的建設符合《廣東省環境保護規劃綱要（2006~2020）)》、《珠江三角洲環境保護規劃綱要（2004～2020）)》和《廣東省環境保護與生態建設“十一五”規劃》，符合《廣州市環境保護規劃（1996~2010）》。項目選址符合《廣東省珠江三角洲水質保護條例》要求，不在廣州市飲用水源保護區范圍內，項目的建設與《廣東省飲用水源水質保護條例》不違背。

項目建設執行400m的衛生防護要求，項目選址符合《汽車制造廠衛生防護距離》（GB 18075-2000）的規定要求。

因此，項目的選址與建設從產業政策、環境規劃和法規以及土地利用、衛生防護等方面分析是可行的。4.7清潔生產

本項目生產的車型符合清潔生產的要求，采用的生產工藝符合采用清潔能源和清潔原料、采用先進技術與先進設備、提高生產效率、降低成本、節能、降耗又減污的清潔生產要求。涂料工藝的車身電泳、中涂、面涂（色漆）涂料應用水性涂料，大大減少了二甲苯等有機污染物的產生量和排放量，但有機溶劑產生量較高，可在生產過程中逐漸減少有機溶劑高的涂料。技改項目總體清潔生產水平為國內清潔生產先進水平。4.8結論及建議

根據中華人民共和國工業和信息化部2011年第11號公告《車輛生產企業及產品（第225批）》，同意廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司已列入《公告》的所有產品，企業名稱變更為“北汽（廣州）汽車有限公司”，注冊地址變更為“廣州市增城增江街塔山大道168號”。在此基礎上，北汽（廣州）汽車有限公司擬在原寶龍汽車公司廠址進行技改項目建設。經粉筆，技改項目的建設符合國家、廣東省、廣州市的產業發展政策，符合廣東省、珠江三角洲、廣州市的環境保護規劃及環境保護法律法規的要求。

建設單位應遵守“三同時”的管理規定，完成各項報建手續，切實保證本報告提出的各項環保措施的落實。本項目建成后，須經環境保護主管部門驗收合格后方可投入使用，在投入使用后，應加強對設備的維修保養，確保環保設施的正常運轉。

在實施污染物排放總量控制、落實報告書提出的各項環保措施、做好風險防范措施和應急預案的基礎上，本項目建設不會對周圍環境產生明顯影響，從環境保護角度而言，北汽（廣州）汽車有限公司技術改造項目建設是可行的。

第五篇：宜昌環評單位推薦

宜昌環評單位推薦

2013年5月，宜昌市環保局公布了宜昌市環評機構登記備案機構名單，具體如下。宜昌市環境保護研究所

湖北君邦環境技術有限責任公司

湖北永業行評估咨詢有限公司

寧夏智誠安環科技發展有限公司

湖北天泰環保工程有限公司

北京中安質環技術評價中心有限公司

深圳市宗興環保科技有限公司

中環國評（北京）科技有限公司宜昌分公司

江蘇久力環境工程有限公司

武漢清達環保科技有限公司

湖北理工學院

仙桃市環境保護科學研究所

北京國寰天地環境技術發展中心有限公司

武漢大學

湖北省環境科學研究院

武漢工程大學

中國地質大學（武漢）

清華大學

襄陽市環境保護科學研究所

經近年來長期實踐發現，本公司聯合宜昌環評機構，可將企業投資項目前期可行性研究報告、環境影響評價工作同步進行，實行一次現場踏勘、一次數據采集，即可同時完成可研和環評報告編制。

我們在宜昌開發區、長陽、宜都、秭歸、遠安、當陽、枝江等地大量成功案例表明：聯合踏勘，符合宜昌市政府行政審批提速精神，也符合現代企業高效辦事的需要，可以將項目審批進度提前一個月以上，為企業節省資金1萬元以上。費用方面，可以實行先開工，后付費，確保順利通過審批。

宜昌九章行政文書代理有限公司，為企業提供一站式前期咨詢及審批服務。咨詢電話：***業務QQ：9418368