第一篇：關于小區停車的社會實踐調查報告

關于小區停車的社會實踐調查報告

僅僅一條馬路之隔的幸福小區和惠豐小區，停車狀況卻截然相反：幸福小區差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什么會發生這種情況呢？我們小組對此進行了社會實踐調查。調查時間：2011-2-11 調查地點：幸福小區、惠豐小區 調查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓 班級：08級6班

為了了解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區的一些居民，兩個小區里的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們說：“現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。”

對于這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規范化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。

第二篇：小區停車的社會實踐調查報告

關于小區停車的社會實踐調查報告

關于小區停車的社會實踐調查報告1

僅僅一條馬路之隔的幸福小區和惠豐小區，停車狀況卻截然相反：幸福小區差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什么會發生這種情況呢？我們小組對此進行了社會實踐調查。

調查時間：xx-2-11

調查地點：XX小區

調查人：組長：

調查人：組員：

班級：XX級X班

為了了解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區的一些居民，兩個小區里的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們說：“現在買車的`人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。”

對于這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規范化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。

關于小區停車的社會實踐調查報告2

調查時間：

20xx-2-11

調查地點：

幸福小區、惠豐小區

調查人：

組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：

組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了了解兩個小區停車狀況區別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統計，再對小區居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區的情況與之截然相反，因為在建設小區時，開發商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區的一些居民，兩個小區里的很多居民也有同樣的看法。惠豐小區的李阿姨就對我們說：“現在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。”

對于這些情況，我們小組的同學們給兩個小區各提出了一些建議：

1、幸福小區的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區人流量大，也不夠安全，建議小區將停車規范化，劃定一部分區域為停車位，讓居民統一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位。或者使用最簡單、環保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環境，可謂是一舉兩得。

第三篇：小區停車管理制度（本站推薦）

小區停車管理制度 為加住宅區機動車停放管理，規范機動車停放行為和保護全體業主的的合法權益，特制定以下車輛管理制度：

第一條：本小區內部及周圍商鋪門前道路停車屬小區管理范圍，其使用權和收入均為全體業主所有。停車的收入歸業主委員會管理、由所屬社區監管，均用于小區停車管理的開支、設施設備的維修、綠化環境的改觀及增設娛樂設施等。

第二條：加強小區車輛停放的安全和有序管理，所有進出車輛使用道閘刷卡系統。

第三條：小區內部實行車輛單向行駛，北門進，南門出。小區道路實施單面停車，進入小區的車輛須在泊位內停放或聽從車管人員的安排。

第四條：對于擅自停放在消防登高平臺、占用消防通道的車輛，所引起的一切責任及后果均由當由事人自行承擔。

第五條：本小區機動車停放占位收費，分為內部停車和外圍停車兩種方案計費，具體辦法及標準如下：

1)外圍停車包月計費，按照每月 60元收取泊位費。（小型車輛）

2)進入小區車輛按外圍包月費60元+計次費收取，計次費按2元/天，不超過 2小時不計費，同一日多次進出小區只收取一次費用。

3)中型車輛（含客貨2用車）外圍停放，每月按照 80 元收取泊位費。

4)外圍商戶經營者如需使用固定泊位，按照每月 150元/個收取泊位費，小區內部不設固定車位。

5)外來車輛進入小區泊車，4小時以內免費，超時計費5元/天。每天17時以后，除消防車、救護車等特種車輛，外來車輛不得進入小區內部。外來車輛小區外圍停放白天免費，過夜收取5元/天泊位費。

6)車庫車輛進出小區不受時間限制，地下車庫按照每月40元收取物業服務費，由物業公司服務管理和收取費用。車庫車主須入庫停放，如車輛占用公共泊位，經勸說無效，按照5元/天收取泊位費，拒付泊位費則需在補交拖欠泊位費后，才能進入小區。

上述費用均為停車占位費，不含車輛盜搶險、玻璃破碎險、車身劃痕險，如需投保上述險種，請事先聲明，費用另計。

第六條：若小區公共停車泊位已滿，非車庫的車輛不得進入小區，1.5噸以上車輛禁止駛入小區內外花崗巖路面及中型、大型車輛不得在小區內停放過夜。

第七條：小區車輛管理實施專人定點管理，各位車主須服從車管人員的引導，黃格線內禁止車輛滯留，如有不聽勸阻，違章停車，拒付泊位費等行為將按照以下方式進行處理和處罰：

1、禁止該車輛進入小區 2 天以上。

2、公開違章行為，公布當事人的違章情況和車牌號碼。

3、車管員上門勸阻其違章行為，直至當事人將車輛停放在合理位置。

4、屢次違章停車，不聽勸阻，可使用輪轂鎖鎖車。

5、要求當事人就其違章行為做出書面道歉并公示。

6、因妨礙他人車輛通行，造成損失，由其負責全額賠償一切費用。

7、如有故意損壞道閘、毆打車管人員、封堵小區出入口等惡性行為，其必須承擔一切法律責任和經濟賠償，并禁止該車輛進入小區 1個月以上。

第八條：因車位不足造成包月車輛無處停放，車主自行安排停車，由當班車管員填寫登記表，車主可在下期繳納停車費時減免相應的包月費用。

第九條：每戶業主（含商鋪）限一輛車在小區公共泊位停放，在外圍車位未飽和時，可以停放小區外圍泊位，如外圍泊位飽和時，請自行解決車位。

第十條：小區外圍市政道路，屬于本小區管理人員值班管理的畫線泊位，按照外圍停車標準收費。非本小區管理人員管理的車位，車主向管理單位繳納停車費。在非畫線泊位停車，其一切后果均由當事人自行承擔。、愛物業

物業主要指各類建筑物及其相關設備、設施和場地。不管物為產權性質如何，均屬國家財產。所以說，愛物業就是愛護國家財產，這是物業人的起碼道德。只有愛物業，才能對物業管理事業產生強烈的責任感和義務感，并見諸行動，在職業活動中時時處處體現出來。

2、愛住戶

愛住戶，是社會主義道德的要求，也是物業管理職業道德的要求。這就是要使物業與住戶之間建立平等、團結、友愛、互助的社會主義新型關系。想住戶所想，急住戶所急，對住戶充滿愛心。對待住戶不能冷淡，不能刁難，不能取笑，不能訓斥，不能報復。

3、愛崗位

愛崗位，就是熱愛本職工作，具體要做到；遵守崗位、重視崗位，忠于崗位。

遵守崗位；每人所在崗位都是工作需要，只有分工不同，沒有高低之分。遵守崗位，就是要做到不離崗，不串崗，不混崗，保持嚴肅緊張的工作姿態。

重視崗位：要求做什么愛什么，干什么專什么，把自己的崗位與公司的整個物業管理，總體成效聯系起來，像機器的螺絲釘一樣，發揮應有的作用。

忠于崗位；是要求每個職工都應堅守崗位盡職盡責，按崗位要求積極努力地完成本職工作任務。

4、愛服務

愛服務，就是全心全意為住戶服務。這是物業管理行業的宗旨，是本行業職業道德教育的出發點和落腳點，也是本行業職業道德建設的核心內容。

物業管理行粳是典型的服務性行業。業內人士曾向住戶客戶提出過多種服務口號，如優質服務，優良服務、一流服務、服務第一，等等。如何搞好服務，具體要把握以下幾點；端正服務態度，保證服務質量，注意服務時效，根據住戶意愿和要求，提供方便滿意的服務。

5、愛信譽

愛信譽，就是愛護本行業、本企業的信譽，就是說物業管理人員在職業活動中，要講信用，守信條，誠懇待人，言行一致，讓住戶信得過，達到住戶滿意。

信譽是一種無形資產，信譽如何，直接關系著本行業、本企業的生存和發展，所以我們應十分重視和愛護待業信譽。

對物業人愛信譽的要求，一般要注意三個方面；一是說話、辦事要講信用，要說真話、實話、辦實事，切忌空頭許諾；二是到住戶、客戶家維修服務時，要做到作風嚴謹，注意形象、人格，要拒收小費，更不允許向被服務者索要，這是，個人的言行，直接代表著企業風范；三是要求所有員工均應保持良好的儀容、儀表，要按照企業“形象設計”要求，保持環境優美整潔，讓住戶稱心如意，讓行人流連忘返。

物業管理人員的素質與要求

（五）2006-11-26 07:23

物業管理公司對小區提供物業管理服務的同時也還扮演著一個法律、法規維護者的角色，大量煩瑣棘手的安全防范和公共秩序管理工作自然成了物業公司一項重要的工作內容。圍繞

著防火安全、治安防范、交通管治、技術安全防范、公共生活秩序管理以及鄰里糾紛調解等一系列過去本應由多個部門共同完成的工作。除了配合公安機關加強小區安全管理防范措施的制定和落實外，還要做好對違章、違紀、違規現象的糾正工作，杜絕一切可能影響居用者生活的行為產生。由于這一類工作極易引發居用者之間矛盾的產生，故還應積極做好宣傳教育工作，使小區安全保障系數提升到最高點。物業管理公司能夠提供優秀的管理和服務，居住者能夠享有高品質的居住生活，首先應明確二者之間的關系。這既有一般意義上的“管理與被管理，服務與被服務”的常規概念，而更重要的是以平等為前提保障的法律關系。物業管理公司與居住者及所成立的業主委員會通過法律協定棗委托管理協議和管理公約棗而形成的契約關系，依據國家及政府相關部門所界定的權限及合約中的各項條款明晰雙方的各項行為，保障雙方的權益。不管是法人機構（管理公司）與自然人（居用者），還是法人機構（管理公司）與非獨立法人社團（業主委員會）之間所形成的各項契約的前提均是平等的，是具備法律效益的。居住者與物業管理公司的另一層關系是政策法規及合同所約定的經濟關系。物業管理公司收取相應標準的管理費，獲得一定的權益，向居住者提供管理與服務，居用者支付一定的費用并出讓一定的權益，獲得相應的服務。物業管理公司所提供的管理服務作為企業行為有別于過去政府部門提供的公益行為，是有償的，作為開放改革新形勢下的市場經濟的產物正逐漸被社會所接納，企業成為其重要表征，也為國家所大力提倡。

從目前我國的物業管理法律、法規而言，主要有以下三個層次：第一層是憲法的有關條款。《中華人民共和國憲法》是我國的根本大法，是制定物業管理法律、法規的根本依據；第二層是全國人大常委會、國務院頒布的物業管理方面的法律、法規。如《中華人民共和國城市房地產管理法》、《城市私有房屋管理條例》等，及其相配套的法規、規章，如《城市房屋修繕管理規定》、《城市新建住宅小區管理辦法》、《城市住宅區物業管理服務等暫行辦法》等；第三層是各省、自治區、直轄市人大及人大常委會頒布的物業管理方面的地方法規，同級地方人民政府頒發的物業管理行業規章。如《深圳經濟特區住宅區物業管理條例》、《北京市居住小區物業管理辦法》等。以上便是物業管理人員應關注了解的法律知識。通過對這些法律法規、規章及辦法的學習，可以使物業管理的管理、服務、經營、收費等各方面各環節做到依法管理和運作。市場經濟是法制經濟，不斷完善物業管理法規和法律，是規范物業管理使之健康快速發展的保證。要根據目前在物業管理中存在的主要問題和在實踐中的成功經驗及其規律，制定并完善諸如開發商與物業管理企業在有關房屋質量、配套設施、產權、前期資金投入、物業管理前期委托合同期限更換物業管理企業后各種資源的交接、各地有區別的經常性服務合格的上下限、優質優價、房屋維修基金的歸集、使用和管理、業主委員會的法律地位和責權利、物業管理的宏觀管理、政府主管部門職能、行業協作職能等方面的法規和法律問題。

此外，對物業管理人員的素質還有一些要求。首先，物業管理公司所管理的住宅小區不僅僅是一個家的概念而是一個社區一個社會。在這個社區和小社會里，管理和服務的總管家就是物業管理公司，物業管理公司的人員要懂得常規的法規知識，處理一些簡單的民事糾紛，要懂得一些保險和其他方面的知識為用戶排憂解難。這是物業管理人員素質中的重要方面。

第四章 物業管理人員應具備房地產知識及相關工程知識

作為物業的兄弟行業，房地產知識也成為物業人必不可少的知識。新千年上半葉將是我國房地產業發展的黃金時期，房地產業的支柱產業地位將得以體現，其增加值將大大提高。房地產業包括房地產的生產、流通和服務，物業管理是房地產服務的重要環節，其好壞直接關系到房地產業的發展快慢。物業管理消除了房地產消費者和投資者的后顧之憂，必將進一步促進房地產開發和銷售，促進房地產業的健康和快速發展。房地產開發和物業管理存在著緊密地聯系，房地產行業的狀況直接對物業管理產生影響。目前越來越多的房地產開發商認識到物業管理在房地產開發中的重要性，并十分關注物業管理的發展，而在物業管理行業還沒能充分關注房地產的現狀和發展，這和物業管理的發展極不適應。

1、服務意識

以業主為中心，為業主提供體貼入微、盡善盡美的服務是管理公司的經營宗旨。那么管理者在實際工作中又如何將服務意識體現出來呢？管理工作中的服務態度、質量和效率是業主實實在在能感受到的東西。所以，管理者在與客戶接觸的過程中應該主動熱情、文明禮貌。例如，見到業主要主動微笑打招呼、與業主交談要落落大方、彬彬有禮。此外，管理者還要變被動服務為主動服務，與其等到業主請管理公司去解決問題，不如未雨綢繆，主動替用戶著想。例如，逢節假日來臨，管理公司就應該主動提醒用戶注意鎖好門窗、提高警惕以加強安全防范。至于服務效率方面，管理公司應根據物業的實際情況，對公司提供的各項工程和日常服務工作進行指標量化。如客戶室內跳電閘，管理公司保證15分鐘內到場處理。通過實行服務對客承諾制，接受業主的監督，促進管理公司服務水平的不斷提高。

2、安全意識

充分保證業主的生命和財產安全是管理工作的基本職責。對于早已聲稱提供24小時保安服務的物業小區而言，如果發生了業主財物被盜、遭遇人身攻擊等治安問題的話，勢必會引來業主強烈的投訴，而管理公司苦心營造的良好形象也將大打折扣。若是由于管理公司管理不善導致火災發生，其嚴重后果將不堪設想。小區的消防治安工作可以說是管理工作的重中之重。因此，管理者應該具備高度的安全意識，人人都要把自己當成小區的“消防員”和“治安員”，掌握必備的治安消防知識，熟練使用滅火器材。在日常工作中，要提高警惕，遇有相關問題，要及時通知相關部門，通力合作，迅速予以解決。另外，要形成定期檢查的制度，及時查找管理工作中存在的治安和消防隱患，并采取措施予以整改，以不斷提高安全防范意能力。

3、勤儉意識

物業管理收費是采取“以支定收”的原則，既“取之于業主，用之于業主”。作為業主聘請的“管家”，管理公司要懂得精打細算、勤儉持家。要爭取以最合理的費用提供最優質的服務。管理公司應該全面分析管理費支出的各個項目，努力需求經濟效益和服務質量的最佳平衡點。例如，各項需要外判的設備設施的保養工作、原材料采購工作，就要貨比三家，挑選優質低價的分供方。另外，各項設備的運行費用約占整個管理費支出的40%，所以管理者要厲行節約，開源節流。如制定嚴格的設備開關控制制度、進行工程技改，提高設備性能比以降低設備運行費用。

4、法律意識

物業管理工作的一大特點就是它涉及到處理多部門的各種關系。首先，管理者要掌握相關的法律知識，以正確處理政府部門、業主和管理公司的責、權、利關系。另外，管理公司還要

懂得用法律知識來保護自己，既合理的規避管理工作中的一些法律風險。如通過購買第三者責任險以避免小區內發生刑事案件所產生的風險。管理者在對促銷人員的管理上要做到有法可依，以避免由于違法行為而產生的風險。具備了較強的法律意識，當出現客戶投訴、用戶糾紛的時候，管理公司就不會束手無策，更不會因為處理不當而釀成大禍。

5、潔美意識

沒有物業管理的房管時代，由于缺乏統一管理，各個業主都是“各家自掃門前雪”，造成公共區域衛生的臟、亂、差現象非常嚴重。現如今，為了擁有更高層次的物質和精神文明生活，廣大業主更是寄望管理公司能營造出清新幽雅、舒適和諧的家居生活和工作環境。因此，管理要通過制定各項公共地段和業主室內的保潔制度，保持小區環境的整潔。另外，還要有開展美化環境各項綠化工作。

具備了良好的管理意識，還必須在工作中注意鍛煉提高各方面的綜合能力：

1、發現和解決問題的能力

“沒有最好，只有更好”這樣一句企業口號正好印證了物業管理服務永無止盡的道理。雖說管理公司已建立了有關管理服務的規章制度，但如果員工只是機械式地執行工作，而不善于開動腦筋，則很容易造成工作走過場的現象。工作在第一線的員工只要細心觀察，主動服務，就能發現許多問題。例如，工程人員在上門維修時，除應顧客需要為其排憂解難外，如能根據自身的經驗和技術，發現業主室內其他設備的問題，并主動為顧客檢修服務的話，一定能贏得業主的好評。此外，管理人員更要結合工作實際，大膽創新，勇于改革，提出一些有關降支節能、完善服務的合理化建議。

2、管理能力

管理公司將業主視為“上帝”，那是不是就意味著管理工作就毫無原則、唯唯諾諾呢？物業管理包含了服務與管理兩方面的含義，除了要為業主提供面面俱到的服務外，管理者還必須對小區的綜合收費、治安、清潔、綠化等工作進行統一管理。在管理方法上，要徹底改變過去那種指手畫腳的“長官式”的管理風格，變成富有人情味的，溫馨式的管理。例如，在節假日或非辦公時間，為保證業主的人身和財產安全，管理公司會對進入小區的人員做登記。由于進出人員較多且身份復雜，管理人員要靈活應對，爭取做到既讓業主出入順利，又能充分保證小區的治安安全。

3、自我控制能力

物業管理工作中有許多崗位都是責任重大，不容閃失的。例如機房值班崗、消防中心監控崗。由于這些崗位需要全天候的運行，而公司也不可能實行24小時的監控，所以員工必須加強自我管理，嚴格遵守各項規章制度，堅守崗位、履行職責，保證設備設施的正常運轉和消防治安無事故。

另外，在對客服務過程中會遇到一些蠻不講理、拒不配合管理工作的用戶。在這種情況下，員工要善于控制自己情緒，切勿與客人發生爭執，應根據有關規定，耐心跟客戶解釋，做到以理服人。

4、動手能力

物業公司往往擁有工程、保安、管理等各類專業人員。但最實用的卻是“一專多能”的復合型的人才。公司之所以設立各部門相互協調的服務程序，其最終目的就是為了提高服務效率。

假如管理人員在巡視過程中發現有環境衛生、設備破損等力所能及的小問題，不妨自己動手將問題迅速解決，既省去了各項程序，又提高了服務效率。因此，管理者除了要做好自身崗位的工作外，還要注意與其他崗位的人員多開展交流學習，努力掌握一些處理工作中多發事故、突發事件的技能，使自己成為知識豐富且動手能力強的“管理雜家”。

5、溝通和社交能力

由于物業管理工作中涉及到方方面面的關系非常多。所以，能否正確處理與業主、主管單位及相關部門的關系就顯得尤為重要。管理公司的中高層領導肩負著協調各方關系的重要責任，這就需要他們具有良好的溝通和社交能力。在日常工作中，要形成定期匯報的制度向業主上報工作情況，對于工作中的一些重要和緊急事情，管理公司更要注意加強與業主的溝通。另外，在工作之余，管理公司可舉辦各類文娛活動并邀請相關部門參加。如此一來，加強了與業主及相關部門的溝通。有了他們對管理工作的支持和配合，公司工作的開展就會順利很多。

6、處理突發事件的能力

用“養兵千日，用兵一時”來形容管理公司的工作可謂是恰如其分。一旦小區內發生電梯困人、消防火警和浸水漏電等突發事件時，管理人員必須在第一時間做出正確反應，將事件的危害性降到最低。然而“冰凍三尺，非一日之寒”，面對緊急事件的管理者要想做到鎮定自若，從容應對，就必須勤練“內功”，一方面要加強理論知識的學習，另外，從以往發生的事件中汲取教訓、總結經驗也是提高應急技能的好方法。

第四篇：小區停車管理制度最新

小區停車管理制度最新

小區停車管理制度最新1

為了更好的解決小區的停車問題，保持良好的停車秩序，通過對小區去年停車管理的總結，近兩個月來客服中心不斷的與業主、居民委員會相關部門溝通和討論，擬定了20xx年的停車管理方案，具體如下：

一、小區出入口安裝一卡-通智能刷卡系統，固定車位車輛直接刷卡出入小區，在進入地面固定停車場及地下車庫時需要再次刷卡。臨時車輛進入小區，需領取智能卡，刷卡計時，繳納臨時停車費方可駛出小區。

二、小區固定停車場（1號、3號、4號、6號）采取抽簽方式分配，另外601—603號樓前西段停車位劃入3號停車場作為固定停車位，614—616號樓前停車位劃入4號停車場作為固定停車位。地面車位分配方式基本延續20xx年的分配方案，同時為了固定停車場停車有序，在停車場出入口安裝智能刷卡系統，一車一位，刷卡進入。

三、根據消防要求，確保消防通道暢通，調整原路兩側固定車位（包括2號、5號停車場），不再納入抽簽分配范圍，改為臨時停車位，供搬家、來訪、業主臨時停放及特殊車輛使用，并采取計時收費辦法。

四、由于地下車庫機械二層車位的啟用，保障車輛停車規范及地下車庫車輛管理系統的正常運行，取消地下車庫臨時停車位。

五、對已辦理地下車庫停車位的.私家車，可以參與地面固定停車位的抽簽，對抽中地面停車位并自愿放棄地下車位的車主，可以辦理終止地下車庫停車位租賃協議，停車費用按照實際發生月進行退費。

六、地面車位收費依據標準：北京市物價局京價（收)字[20xx]194號《關于調整我市機動車位車場收費標準的通知》、北京市發展和改革委員會《關于調整我市機動車停車場收費計時單位的通知》(京發改[20xx]495號文件）、經區發展和改革委員會核準的備案標準執行。

地面固定停車位收費標準：

小型車—月租150元，年租1600元

大型車—月租210元，年租2300元

臨時停車收費標準：

小型車—1元/2小時，大型車—1元/1小時。均為1小時內不收費。

小區停車管理制度最新2

1、小區停車場，專供購(租)車位的住戶使用，所有外來車輛未經許可，不得進入，閑雜人員不得入內。

2、小區住戶車輛長期停放地下停放地下停車場須辦理車輛藍牙卡，一車一卡，持卡出入，臨時停車須登記。

3、租用固定車位的車輛應該按們停放，租用非固定車位的車輛由保安人員指揮按序停放，對臨時進入區內的'車輛停放實行擇位停放。

4、停車場地將采取24小時值班并做好記錄，嚴格按消防規定配備消防設備和器材。

5、停車場地應保持環境衛生，不得在停車場內擺攤點、會客、喝酒、睡覺、喧嘩、吵鬧和長時間聊天。

6、車輛進入停車場禁止鳴喇叭，限速5公里/小時。

7、停車場禁止裝有毒、易燃、易爆物品和其他危險品的車輛停放。

8、車輛進出和停放要注意前后左右車輛的距離，不得對其它車輛的進出和其它車位的使用造成阻礙。

9、停車場保安人員應對停放車輛認真檢查車型，車牌號和車輛有無上鎖或外部破損等異常情況，發現問題應及時通知車主并做好登記。

10、車輛停放后，車主要帶走車上所放置的物業，并鎖好車

鎖、車門和車窗、否則責任自負。

11、車主要愛護停車場的消防、供水、供電、通訊等一切公共設備，不慎損壞時需照價賠償，若造成嚴重事故者將追究其法律責任。

12、有固定車位的車主要嚴格按照物業公司規定的停放費標準，按時交費；臨時車輛由管理員指引停放位置，并根據停車時間規定收費。

13、若車主不慎丟失車輛藍牙卡，應立即通知管理人員，提供有關資料，經核實后繳納辦卡成本費，由物業公司補發出入卡。

14、若車輛在停放區被損壞者，原則由損壞雙方協商解決，嚴重者可向保險公司索賠，當班保安員與物業公司共同協助調查處理。

15、所有停放車輛必須按規定停放，對違規行為和停泊車輛的車主，管理員有權采取警告、罰款、拖車等處罰措施，由此造成的損失一概由車主負責。

小區停車管理制度最新3

一、住宅小區的停車類型

從停車的類型來說，大多數住宅小區主要以露天停車和地下停車的方式為主。

露天停車：包括在規劃停車場用地和小區道路一側停放，在每個小區都有，因為它是最方便的停車方式，但對九十年代之前建成的小區來說，它卻是唯一的停車選擇。這些老舊小區原來規劃的停車位就很少，有的甚至沒有規劃，所以只好借助小區道路一側停放，解決一時的車位不足，由于管理上的不規范，經常容易發生車輛受損和車位占用糾紛。露天停車的另外一個缺點是需要大面積占用土地，基于住宅停車大多是長期停放的特點，它不應該成為住宅停車的主要方式。

地下停車：是目前主流的住宅區停車場建設類型，也是今后較為提倡的一種方式。它的優點在于不占用土地，充分利用住宅和綠地的地下空間，停車庫內的設施也較為全面和規范，車位充足，缺點也是明擺著，建設成本高，維護成本高，需要合理規劃和加強管理來彌補。

機械式停車：是近幾年隨著技術的提高而產生，機械式停車設備開始出現在越來越多的小區，以其節約土地和自動存取的特點逐步得到人們的認可。但在上下班停取車高峰是否能保證停車者快速停取，還有發生故障時如何保證車主的出行權利，是目前面臨的問題。

二、住宅區停車設備的配備的兩種途徑：

一種是開發商在竣工時就已經安裝好了，近兩三年的新建小區大都是這種情況。這樣的小區一般都是標準型設備，發卡出票機、讀卡機、欄桿機，一進一出或二進二出，和小區的一卡通兼容，車庫內部的標志標線、減速壟、車輪定位器、護墻條、車位鎖等也都一應俱全。但不可否認，開發商上這些設備的理由更多地是為了智能化的噱頭和小區的外在形象，為了促銷樓盤的目的，一般不太關注居民最終使用是否便利。所以，配備標準化裝置可以滿足基本的管理要求即可，至于質量和維護，那都是后期物業的事了。

這種情況下的停車設備銷售，主要是通過安防工程商、一卡通或系統集成商，停車設備商直接面對開發商的情況不多。不過，有的時候到項目施工現場找找，也可能會有機會，有些公司就派專人在城市里專跑工地，也取得了不錯的業績。

另一種情況是物管公司為了提高管理水平自行購買。這種情況下，購買者大都有自己的具體要求，如需要區別住戶和非住戶車輛，需要出入口監控，需要對非住戶收費等等，而且，他們也會對設備的質量更加關心，因為他們是設備的操作者，肯定不希望花錢買來的設備總是出故障，也影響物業形象。這種需求下，品牌和價格會是比較重要的影響因素。

至于機械式車庫，基本上都算是大工程。不過，出發點不同，對設備的要求也會不一樣。在住宅區停車這個市場領域，雖然居民是最終的使用者，但購買停車設備的決定權并不在他們手里，開發商更多的只是想用最低的價格獲得足夠的車位通過規劃要求，不太會顧及到今后使用中的問題，所以，上了設備最終閑置的現象比較突出。另外，機械車庫的日常維保也非常重要，否則的'話，過四、五年就會出現大問題。最近有些小區車庫出現砸車的事情，很多都是因為物業平時不注意維護保養造成的。

三、小區停車管理問題：

按照小區停車場的使用對象來分大致可分為兩大類：一類是只提供給業主內部停車；一類則是半對外開放停車。

業主內部停車時專門提供給小區的業主使用，他們針對的使用對象都是小區內部的業主，這類車輛的管理相對來說會比較容易，停車場設備的選擇上也相對輕松單一，只要管理內部車輛；而對于半對外開放的小區停車場來說，停車場管理設備就要復雜些，每天進進出出的車輛不僅有業主的，還有外來車輛。

面對小區停車場的兩種不同管理方式，對于停車場管理系統的要求也存在不同的需求。而對于停車管理系統的選擇還得根據實際的情況進行具體分析。

小區的停車管理是很多物業公司非常頭疼的問題，這一方面是因為先期車位規劃不足，更多的是缺乏有效的管理措施或者一套有用的停車管理系統。比如，車位不足導致業主搶占車位，業主之間產生矛盾，輕則發生口角，重則出現車輛被劃、被扎輪胎等惡意破壞行為；停車收費明顯不合理，導致許多業主干脆不交停車費，業主與物業之間矛盾嚴重；為增加收入，物業把小區車位向社會開放，造成安全隱患；車輛遭到損壞的，往往責任無法確定；等等。

因此，要想解決住宅區停車問題，合理規劃停車位、專業化的管理和系統性的停車管理系統都是十分必要的。在這里，我們列舉一些有效的措施。

小區停車管理制度最新4

一、進入物業區域內的.車輛必須服從物業管理公司的管理。

二、凡住戶之機動車一律不能停放在非指定停放的位置。對違章停車者，物為管理處將給予處罰。

三、業主（或租戶）長期在物業區域內地面停放車輛，必須在物業管理處辦理定位立戶手續，將車停于指定車位，并憑證出入小區，按月交納車費。

四、機動車停車場內嚴禁吸煙，隨車嚴禁存放易燃、易爆及其它危險品。

五、不得在停車場和小區范圍內洗車及清掃車上的雜物于地面，漏油、漏水車輛不許進入停車場。

小區停車管理制度最新5

一、進入物業區域內的`車輛必須服從物業管理公司的管理。

二、凡住戶之機動車一律不能停放在非指定停放的位置。對違章停車者，物為管理處將給予處罰。

三、業主（或租戶）長期在物業區域內地面停放車輛，必須在物業管理處辦理定位立戶手續，將車停于指定車位，并憑證出入小區，按月交納車費。

四、機動車停車場內嚴禁吸煙，隨車嚴禁存放易燃、易爆及其它危險品。

五、不得在停車場和小區范圍內洗車及清掃車上的雜物于地面，漏油、漏水車輛不許進入停車場。

小區停車管理制度最新6

一、亂停車的現象

（一）高層住宅地下車庫、別墅區地下車庫都有存在亂停車的現象，主要表現為以下幾方面：

1、占用過道，沒有停放到車位上面。

2、沒有提前打招呼，也沒有征得他人同意，占用他人的車位。

3、停放在自有或者租用的車位，車子沒有停放到位，造成隔壁車位停車困難。

以上的各種情況，都會引起鄰里之間的不和諧，甚至激發矛盾。

（二）商鋪的停車場，經常有人把車子停放到沒有劃車位的地方（靠BRT方向），碾壓水溝蓋板，造成一定的破壞。

二、亂停車的原因

1、圖方便：①自有或者租用的車位距離電梯口比較遠，為了自身的方便，看到空閑的車位，隨意占用。②趕時間，把車子停在過道。

2、一位多車：一個車位可以登記兩部、三部車子。按照道閘系統設置，當一部車子進入車庫，該車位的其余車子無法進入車庫。由于車主溝通不及時，一部車子已經進入車庫，另一部車子也準備進入車庫。遇到高峰期的時候，保安不得不放行。這樣的情況下，就會占用過道或者他人的車位。

3、外來車輛借用他人車位：鄰里之間借用車位，互幫互助，值得稱贊。借用他人的車位，由于沒有考察車位的具體位置，也會占用過道或者他人的車位。

三、亂停車的治理對策

1、鼓勵小區車主通過自我約束、自我監督、自我管理來規范停車行為，維護小區停車秩序。

2、物業公司對小區內車輛停放的指引、疏導、勸阻、排除妨礙、提供幫助等管理措施，是于法有據、正當合理的，也是其必須履行的義務；與此相關的駕車人或車主，應當配合其管理。

3、維序加強巡邏，對違停車輛和違停現場進行拍照和錄像取證。

4、對亂停車的不文明行為進行書面提醒，并及時告知執法機構。

5、發現占用過道或者他人車位的情況，可第一時間通知物業前臺。

6、外來車輛借用他人的車位，提前報備給物業前臺。在進入車庫之前，做好登記，包括車牌、手機號、借用的車位號。借用他人的車位，請提前考察場地，確保車輛停放在正確的車位上面。

7、一位多車的車主，當有一部車子已經停放到車庫，請及時通知其他車輛暫時不要回到車庫，以避免占用他人的.車位或者占用過道。

8、無法借到車位的車主，可以把車子停放到美溪一街的BRT西柯樞紐站地下停車場（溢翔首府樓下，363個車位）、國貿xxx商鋪停車場（30個車位）。

四、兩輪車轉移到地面

電動車、摩托車、助力車、自行車等兩輪車在地下車庫穿行，容易與四輪車發生刮擦碰撞。最近的刮擦事件：20xx年3月22日上午8：40左右，一部電動車與機動車在地下車庫刮擦。雙方經過友好協商，共同解決問題。

公安部20xx年發布“關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告”，其中第三條如下：規范電動車停放充電行為。公民應當將電動車停放在安全地點，充電時應當確保安全。嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。公民應盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防范措施，防止發生火災。

經過持續不斷的努力，20xx年12月初，安裝充電樁；20xx年4月中旬，安裝雨棚，解決雨水天氣的充電問題。

xxx小區的電動車充電難、停車難有望在20xx年得到有效解決。該區域的監控攝像頭、可移動保管崗亭等配套設施將逐步完善。

經與會人員討論，達成一致看法：20xx年5月，所有電動車、摩托車、助力車、自行車等兩輪車從地下車庫轉移到地面，徹底消除安全隱患。相關的管理制度正在起草，近期公布。

五、小區周邊亂停車的問題

xxx小區周邊的道路：美溪一街、美溪二街、xxx路、美溪道，經過社區和相關部門的不斷治理，占道亂停車的現象大幅度下降。特別是美溪一街、美溪二街安裝路錐之后，道路保持暢通。

目前的主要問題是xxx路的道路兩邊亂停車，有可能堵塞消防車的通行。這個問題，需要大家積極反映給相關部門，由相關部門對亂停車的情況進行處理。

感謝xx社區關心支持xxx小區建設，并提供寶貴的指導意見！在社區的大力支持下，xxx小區的明天會越來越美好！

小區停車管理制度最新7

1.目的

規范轄區內停車場的管理，確保停車場秩序和車輛安全。

2.范圍

適用于P物業管理公司各項目。

3.職責

3.1部門經理負責組織停車場管理工作。

3.2護衛主管負責安排并檢查停車場管理工作。

3.3護衛員負責停車場管理工作的具體實施。

4.方法和過程控制

4.1護衛主管根據現場情況，編制現場停車場管理方案，報部門經理審核，分公司經理審批。

4.2停車場進出口管理

4.2.1實行收發卡制度，一車一卡；對于長期停放的車輛可辦理月卡。

4.2.2異常情況的處理

4.2.2.1對于無進出憑證/出入卡、進出憑證/出入卡上的車牌號與所開車輛車牌號不符時應立即報告控制中心和上級領導，查驗并登記司機的有效證件、車牌號、車型等，進行人、車、證的核實，經車輛所有權人或單位證實、司機在《駛出車輛異常情況登記表》上簽名后方可放行。

4.2.2.2對于無牌照有進出憑證/出入卡的車輛，需檢查司機《行駛證》并登記。

4.2.2.3對于無牌照也無憑證/出入卡的車輛不得放行，及時通知上級前來處理。，

4.2.2.4對于轄區內未按位停放的車輛，用警戒帶圍起車輛，以防發生碰撞。

4.2.2.5對于車輛未關車窗、車門、燈的情況，應及時通知車主并指派護衛員進行看護。

4.2.2.6對不愿收發票的`司機，應明示公司的規定，請司機自行處理，嚴禁收費不給發票的行為，一經查出，一律按貪污票款處理。

4.2.2.7因特殊原因未收取車位使用費的車輛應在《駛出車輛異常情況登記表》上作詳細記錄，并請司機或上級簽名確認。

4.3所有停車場出入口都必須設置地樁或自動伸縮門。

4.4人工控制的停車場車輛出入管理應遵循的一般原則：

4.4.1每進出一輛車道閘都需起落一次，道閘起落到位方可指揮車輛進出。

4.4.2晚上23：00—凌晨6：00必須使用地樁，部門可根據實際情況進行調整并由部門經理審批，報營運管理部備案。

4.5目測進入車場的車輛外表，發現異常情況應及時告知車主并記錄。

4.6對在晚上24:00—凌晨5:30、雷雨天晚上23:00—凌晨6:00駛出轄區的車輛，需詢問司機姓名和住址（陌生或可疑車輛需登記司機身份證、行駛證等）。

4.7停車場秩序管理

4.7.1車場內車輛如發生交通事故，應及時通知上級并用警戒帶圍住事故現場，同時指定一名護衛員進行交通指揮。必要時報交通主管部門處理。

4.7.2嚴禁在停車場內進行試剎車或練習駕駛的行為。

4.7.3因司機原因造成車場內公共設施、設備損壞時要立即報告上級到現場處理，根據損壞情況與司機明確責任，賠償損失。

4.7.4因護衛員原因造成車場內車輛損傷或丟失，追究當事人的責任。情節嚴重時，移交司法機關處理。

4.8停車場票據管理（僅限停車場收費的部門）

4.8.1《車輛進出憑證》每天由專人從物業服務中心指定票據管理員處領取，并對領取數量進行登記。各車場出入口崗在交接班時須將憑證數量、編號及其連續性等情況記錄在《護衛員交接班記錄表》上。

4.8.2對回收的《車輛進出憑證》應妥善保管，防止風吹、雨淋、遺失，每日由專人負責整理核對，并上交到物業服務中心指定的負責人，由票據管理員登記保管，與《車輛進出憑證》存根一起保存三個月。

4.8.3停車發票由專人到出納員處簽名領取，編號應具有連續性，車場出入口崗交接班時須將發票數量、編號及其連續性等情況記錄在《護衛員交接班記錄表》上，24小時內或停車費滿500元時要連同發票存根一起上交到物業服務中心出納員處，由出納員核對并登記票據和現金數，由當事人簽名認可。

4.9摩托車、自行車等非機動車輛管理

4.9.1在轄區內應指定固定的摩托車、自行車停放點，并明確標識（包括防盜標識），有條件的管理處可加裝地鎖。

4.9.2對于轄區內停放摩托車、自行車等非機動車輛不發放出入憑證不收取任何管理費用（部門可根據實際情況進行管理）。

4.9.3進入轄區的摩托車、自行車等非機動車輛必須按指定位置停放，安全員督導執行。

4.10監控

4.10.1護衛主管每周對現場工作巡查一次，發現問題及時處理并記錄。

4.10.2部門經理每月組織對現場工作進行一次全面檢查，將檢查結果進行公布。

4.10.3營運管理部每季度組織對停車場管理工作進行一次全面檢查，將檢查結果形成報告并在公司發布。

5.支持性文件

HW-CQ02-01《停車場收費管理規定》

HW-CQ02-02《車輛管理規定》

6.質量記錄和表格

HW-CQ02-02-F3《停車場車位使用協議書》

HW-CQ02-02-F1《駛出車輛異常情況登記表》

HW-CQ02-02-F2《車輛進出情況登記表》

小區停車管理制度最新8

露天停車場：

1、設置固定停車場，白磚鑲出停車位(3×5.7)，畫出車位號；

2、每個車位安裝鎖車器（兩把鑰匙：車主一把、物業一把）；

3、停車場設置標識牌；

4、停車場設置電子巡更器，保安每2小時巡檢一次；

5、露天停車場免費停車，可避免因被盜、碰撞或刮傷等糾紛；或實行收費30元/月，繳納公眾責任保險，一旦發生丟失、被盜、撞壞或刮傷予以保險賠償；

6、與車主簽定停車協議。

地下車庫：

1、只限實華園小區業主存車，建立業主車輛電子檔案（門牌號、姓名、工作單位、車名、車號、顏色、聯系電話、實車照片）

2、地下車庫24小時存取，車庫出入口、通道口設置門禁系統；車主憑卡通行通道或存取車輛。

3、設置升桿式門禁系統，車卡、門禁卡、通道卡一卡三通；

4、收費標準：200元/月，預交半年；

5、人執管理：三班倒，每班2人（24小時連倒）負責監控系統、消防系統、衛生管理。

小區停車管理制度最新9

1.0地下停車場管理規定

1.1地下停車場按月/季/年出租，并簽定正式車位租賃合同，車位租金按深圳市物價局、住宅局有關規定執行，每月30日前收繳下月租金，租金只能預交不可拖欠。拖欠租金按合同規定執行。

1.2進入地下停車場的車輛必須在道口崗亭或地下停車場進口處領取《車輛出入卡》，方可進入地下停車場停車。

1.3出場車輛必須在道口崗亭或地下停車場出口交回《車輛出入卡》，車管員在對車輛、司機、停車證、查驗無誤碼后方可放行。

1.4車場停車證由車主在汽車擋風玻璃左側醒目處，以便于識別，車輛入場后停車證由車主妥善保管，作為出入地下車場存、取車憑證。

1.5凡與車位登記牌號不同的`車輛不得停放在地下車場。

1.6車主不得把貴重物品放的車內，要關好車門、車窗，做到車停人走。

1.7車管員必須嚴格履行車輛出入登記手續，認真執行規定，對可疑情況要及時報告。

1.8車主停車證一旦遺失，要立即向管理處申明，并要求補辦，否則后果自負。

2.0地面停車場管理規定

2.1地面停車場車輛停車半小時以內不收費，超過半小時按深圳市物價局有關規定執行。

2.2長期使用地面車位的用可購買月/季/年卡或臨時停車卡，收費標準參照深圳市物價局有關規定執行，每月30日前到管理處辦理下月停車卡，停車月卡可使用到次月3日。

2.3車輛進入車場道口，必須用行駛證換取臨時停車證或月卡車位牌方可進場停車，出場時憑臨時停車證或月卡、車位牌換回駕駛證。停車期間由車管員打卡計時。

2.4停放在車場的所有車輛，必須關鎖好車門(窗)，防止車內物品丟失。

3.0其他

3.1除公司領導、管理部工作人員和管理處領導外，任何人無權查閱相關記錄或資料。

3.2如發生車輛丟失等緊急情況，管理處領導須在第一時間內，安排相關人員寫出情況說明，同時搜集其他證據，并盡快報告公司管理部或公司主管領導。

第五篇：停車調查報告

篇一：停車場調查報告社會學

北京交通大學機電學院

社會學概論社會調查

題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查 專業：熱能與動力工程 班級： 機電1011班 學號：10223009 姓名：蘭蘇凡

指導老師： 張瑞霖 成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

摘 要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查； 收費

一、調查目的與意義

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

二、停車場收費管理

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環路內設置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環路外設置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區內設置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場 小型車每小時5元，大型車每小時10元。夜間收費標準（21：00---7：00）上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區配建地下停車庫、停車樓 小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準 小型車每次5元，大型車每次10元。長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

特殊情況收費

1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

三、調查方法 停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。3.1 詢問調查

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。3.2 發表調查

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3 直接觀測記錄調查

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

四、實際調查情況及數據整理和分析 4.1基本資料調查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。4.2停車場調查周期內累計停車輛

區域1在12：00-14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4-1所示。圖4-1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次篇二：社會調查報告(停車位問題調查)社 會 調 查 報 告

形勢與政策

班級：機械工程及自動化3班

學號：3200906040302 姓名：xxx 關于某小區停車位調查報告

一、調查背景: 隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發了一系列城市管理問題。“停車難”加重交通擁堵。“停車難”引發公共糾紛。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發的鄰里糾紛、車輛剮蹭，不在少數，停車問題引發的治安事件和暴力沖突也時有發生。“停車難”還帶來了安全隱患。小區內通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現場。小區外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。因此，解決“停車難”這一城市發展難題，已經迫在眉睫！

二、調查目的: 1.對小區停車問題進行對比分析。

2.調查該小區的住戶對停車有什么問題的。3.通過調查,增長自己與他人的交流能力.4.調查小區居民的公共意識。

5.調查物管對停車位管理重視程度。

三、調查意義: 1.合理的管理停車位問題可以改善小區環境條件。2.提高公民的公共素質.3.減少糾紛，創造更好的生活環境.4.通過調查結果反應為居民的生活環境改善提供一定的幫組。

四、調查方法:(一)現場調查記錄法：

觀察了解岷江小區的停車情況、車位分布情況，以及車位數量。(二)走訪詢問法：

通過對居住小區的的住戶了解近幾年對停車問題有沒什么意見，以及是否有車。(三)問卷調查法：

通過對該小區的一些住戶抽樣調查填寫問卷，最后統計該數據，匯成表格形式。

五、調查時間:2012年1月16日—2012年1月21日

六、調查地點:成都市都江堰岷江小區

七、調查情況：

岷江小區停車情況總體一般，呈現以下特點：

車子越來越多，減少了綠化的面積還是不夠停車，占用了路道停車，不方便出行。很多住戶沒有自己的車位，占用別人的車位而產糾紛。

八、問題現狀: 1.缺少整體規劃

該小區是老小區了，有一定的年份了，小區居民樓本身就缺少規劃，比較密集，因此綠化情況就同樣缺少規劃，不成片。車庫少，車位不夠。

2.個別市民公共意識不強在調查時發現，個別居民把自己的車亂停亂放。

針對此問題的可行方案及方案分析

造成住宅區停車難問題的原因是諸方面的。有小區建筑規劃問題，有技術設計問題，有開發商利益問題，有土地資源問題等等。方案1：多方面加強小區停車資源建設。

第一，挖掘潛力。多開發停車場地。新建的小區要建好停車場。在開發建設時考慮好停車配套問題，必須按照相應標準配建停車位，老的小區可將一些閑置空地開發建設成臨時或長久的停車場，充分利用小區內的場地資源以緩解小區內的停車場。第二，加強小區停車管理工作。在小區里劃線定位，統一規劃，統一監管，指定停車泊位，營造一種秩序井然、交通方便的生活環境。第三，建設一些透綠停車位。小區內應提倡種植高桿樹木，將樹下的土地鋪上帶孔地磚用于停車，將耐壓類草種于地磚的孔中，而不耐壓的花草種于墻角或起伏不平的地面上，使綠化與停車有機結合起來。第四，利用好公共停車場。小區應充分考慮公眾停車方便的基礎上，統一規劃，建設社會化管理的停車場，同時完善停車場的經營機制，大力倡導有車族文明停車。第五，設置一些臨時停車點。以確保小區主要道路通暢為主，對小區內寬度在4米以上的道路，在不影響消防通道的前提下，允許單邊有序停放小形機動車。最后，在停車難的現實面前，有車族和停車場管理者相互配合理解、埋怨、推卸責任等都無助于問題的解決。只有大家共同努力，采取切實有效的措施，才能真正讓停車變得不再難。方案2：不斷改造，多方向開發，合理規劃，有效管理。

第一，持續不斷的進行改造。針對老舊小區，應該不斷將小區資源進行重新規劃，比如將一些沒有必要公共設施集中，節約面積。實現居住區的多次開發或規劃。

第二，對小區車位統一管理，擋住外來車。物業管理部門要對住宅區內的停車資源進行統一管理，將有限的資源應用給廣的住宅居民。避免外來車或者其它社會車輛占用小區資源。也避免因私搭亂占引起的矛盾。

第三，要把停車問題，列入開發商建設的規劃中。通過管理部門審核把關，要求開發商在桂發小區建設時，除了對小區住宅、綠化、公共設施進行規劃外，對停車位不但要進行細致規劃，更要有一定增長余量。杜絕或減緩停車問題的增長。

解決“停車難”還是要立足長遠，在城市建設中，要把停車問題作為建設規劃的一部分。同時，針對現存的問題，需要政府和相關管理部門出臺相應的管理政策，促進和加強現有資源的管理。最后，全社會應該正確認識和重視“停車難”問題，從每個人做起，加強自我管理。為緩解停車難問題作出自己的貢獻。調查感悟總結

解決“停車難”還是要立足長遠，在城市建設中，要把停車問題作為建設規劃的一部分。同時，針對現存的問題，需要政府和相關管理部門出臺相應的管理政策，促進和加強現有資源的管理。最后，全社會應該正確認識和重視“停車難”問題，從每個人做起，加強自我篇三：停車場調查報告

河海大學文天學院

停車場設計課程論文

題目：馬鞍山市歐尚地面露天停車場調查報告 專業：交通工程 班級：

（一）班 學號：090620132 姓名：王浩 指導老師：沈金星 2012年10月15日

馬鞍山市歐尚地面露天停車場調查報告

馬鞍山市歐尚位于江東大道與雨山路的交叉口處，地處交通要道附近，交通流量較大。主要服用于購物大眾、附近居民及工作人員。車輛以小型汽車和電動車為主。(a、b是歐尚的兩個地面停車場，由于b停車場出口只可以非機動車出入，所以我們僅調查a處的停車場。)

一、調查目的與意義

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析馬鞍山市停車場的停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

二、調查方法

停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。2.1 詢問調查 由調查員根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。2.2 發表調查

車輛到達停車調查范圍內時，由調查員將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時調查員將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。2.3 直接觀測記錄調查

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我們選擇人工實地調查法為宜。即直接派人在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，調查人員到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后調查人員分布于停車場的各個出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后調查人員還必須記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。一共有六個小組，每個小時調查兩個小時。我們是第三小組，調查的時間段為12:00-14:00。

三、實際調查情況及數據整理和分析 3.1基本資料調查

區域1為馬鞍山歐尚停車場，方便顧客停放車輛，不收取任何停車費；停車場內沒有保安進行停車管理，車主自主地進行車輛停放。占地面積約5000平方米，呈矩形，停車供應約可供應200個標準車位（供小型汽車停車）。3.2停車場調查周期內累計停車輛表3-1 圖3-1周期停車輛圖

我們小組以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出歐尚地面的停車場就已經可以滿足車主的停車需求，所以歐尚樓頂的停車場沒有對外開放出來。3.3關于車輛在停車周期內的進出場車次

圖3-2停車周期內的進出場車次圖

3.4停車調查問卷數據整理表3-3車主每周用車的次數表 圖3-3車主每周用車的次數圖

由圖表可以看出大多數車主每周用車次數為1-2次，還有一部分車主用車在3次（包括3 次）以上。

圖3-4車主每月的停車費用圖

從車主每月的停車費用的圖表看出車主在停車費用上不要花費多少錢，更體現了歐尚停車場不收費的準則。