第一篇：第十章第二節(jié)國際貨代操作流程.（范文）

第二節(jié) 國際貨運代理操作流程

一、集裝箱班輪運輸操作流程

集裝箱運輸是指將零散的貨物合并裝入具有一定規(guī)格和強度的專為周轉使用的大型貨箱進行的一種現代運輸方式。船舶在特定的航線上，按照公布的船期進行規(guī)則的、反復的航行運輸。

集裝箱運輸的優(yōu)點:(l)提高貨物運輸質量和安全系數，減少被盜。(2)使用集裝箱裝運貨物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節(jié)省包裝材料，降低產品成本。(3)便于開展多式聯運。(4)集裝箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手續(xù)和中轉。

集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的集裝箱貨物運輸服務，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。國際貨代集裝箱班輪運輸操作流程如下：

1、訂艙

是貨代托運人向承運人（或其代理人）申請艙位，承運人對這種申請給予承諾的行為。一般由貨代根據貨主提供的《國際貨物托運委托書》，首先向承運人（或其代理人）口頭申報出運計劃，并隨后以書面《托運單》紙質形式或電子報文形式正式向承運人訂艙托運。

2、備貨

托運人取得承運人確認訂艙后，應將所運貨物齊集在海關監(jiān)管的船公司指定的港區(qū)、堆場或倉庫，以便海關放行后及時裝運。無論以何種方式備貨，都需在貨物進入海關監(jiān)管區(qū)后，才允許向海關申報貨物出口。海關在核查貨、單無誤后放行，方可裝船。

3、備單

通常承運人或其代理人根據托運單，以書面蓋章確認或發(fā)送電子回執(zhí)方式簽發(fā)裝貨單，以表示接受訂艙。只有持憑海關放行的裝貨單才被承運人接受裝運

4、裝運

國際貨物運輸裝運是指裝有貨物的集裝器被裝載到運輸工具上，并駛離裝運港。在集裝箱班輪運輸中，由于班輪船公司基本上是以裝運港集裝箱堆場到卸貨港集裝箱堆場作為貨物的交接方式，因此集裝箱貨物的裝船工作一般由班輪公司或其代理人負責。

5、取得裝運文件

貨代托運人在貨物被裝船后持憑大副收據便可到承運人或其代理人處換取裝船提單或海運單，并及時將提單或海運單送交貨主。

6、船舶離港后的操作： 1)發(fā)出裝運預報

2)處理退關、短裝、漏裝貨物(單證處理和貨物處理)在對外經營活動中，由于多種原因，已報關出口的貨物發(fā)生銷貨退回，稱退關退貨。

已辦理退稅，退關退貨的處理

出口企業(yè)出口貨物發(fā)生退關退貨后，出口企業(yè)必須向所在地主管出口退稅的稅務機關辦理申報手續(xù)，補繳已退（免）的稅款，如果退運的貨物已經申報辦理退稅的，并分別依以下情況予以處理:

如出口企業(yè)將退關退運貨物加工整理，更換相同規(guī)格型號的貨物重新出口，或將退運貨物退給供貨企業(yè)不再出口的，出口企業(yè)應持有關憑證到其主管退稅的稅務機關申請辦理“出口商品退運已補稅證明”及“進貨退出及索取折讓證明單”（以下簡稱“證明單”），出口企業(yè)或供貨企業(yè)憑證明單沖減當期銷售收入和銷項稅額。

出口企業(yè)將退關退運的貨物轉為內銷的，應持有關憑證到其主管退稅稅務機關辦理“出口轉內銷證明單”，作為其內銷時進項抵扣憑證。

已申報、未辦理退稅、退關退貨的處理

出口企業(yè)將購進貨物的增值稅專用發(fā)票（抵扣聯）報送給主管出口退稅稅務機關后，貨物發(fā)生退貨而轉作內銷或部分內銷的，企業(yè)須向主管出口退稅的稅務機關申請辦理“出口商品退運已補稅證明”，其應退稅款在退稅總額中予以扣除或比照已退稅業(yè)務補交稅款（已申報資料正常辦理退稅）。同時，外貿出口企業(yè)還應填列“出口貨物轉內銷證明”，經主管出口退稅稅務機關簽章后，作為內銷時抵扣進項稅額的憑證，企業(yè)申報的增值稅專用發(fā)票（稅款抵扣聯）留存退稅機關。

7、航次費用結算： 1)海運費

2)陸運費：訂艙費、報關費、裝箱費等等

8、報關單修改、撤銷審批 申請條件：

1、進出口貨物收發(fā)貨人或者其代理人確有如下正當理由之一的，可以提出修改、撤銷報關單的申請：

（1）由于報關人員操作或者書寫失誤造成所申報的報關單內容有誤，并且未發(fā)現有走私違規(guī)或者其他違法嫌疑的；

（2）出口貨物放行后，由于裝運、配載等原因造成原申報貨物部分或者全部退關、變更運輸工具的；

（3）進出口貨物在裝載、運輸、存儲過程中因溢短裝、不可抗力的滅失、短損等原因造成原申報數據與實際貨物不符的；

（4）根據貿易慣例先行采用暫時價格成交、實際結算時按商檢品質認定或者國際市場實際價格付款方式需要修改申報內容的；

（5）由于計算機、網絡系統(tǒng)等方面的原因導致電子數據申報錯誤的；

（6）其他特殊情況經海關核準同意的。

2、海關已經決定布控、查驗的以及涉案的進出口貨物的報關單在辦結前不得修改或者撤銷。

申請時應提交的文件：

1、《進出口貨物報關單修改/撤銷申請表》（附件1）；

2、可以證明進出口實際情況的合同、發(fā)票、裝箱單等相關單證；

3、外匯管理、國稅、檢驗檢疫、銀行等有關部門出具的單證；

4、應稅貨物的海關專用繳款書、用于辦理收付匯和出口退稅的進出口貨物報關單證明聯等海關出具的相關單證。

辦理程序：

在進口貨物放行后或者出口貨物辦結海關手續(xù)后，進出口貨物收發(fā)貨人或其代理人提出申請，且申請修改或撤銷的內容涉及進出口貨物報關單的商品編號、商品名稱及規(guī)格型號、幣制、單價、總價、原產國（地區(qū)）、最終目的國（地區(qū)）、貿易方式（監(jiān)管方式）、成交方式之一的，海關按照行政許可審查程序辦理；其他情形的刪改單申請不適用行政許可審查程序，海關直接決定是否批準，并在《進出口貨物報關單修改/撤銷申請表》上予以批注。

1、進出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人向原接受申報的海關提出申請，并遞交申請材料，海關進行審查并作出相關受理或不予受理文書。能夠當場作出審查決定的，直接制發(fā)準予或者不予修改、撤銷的決定書，不再制發(fā)受理文書；

2、除可以當場決定的外，海關應當自受理申請之日起20日內審查完畢，作出《準予修改/撤銷進出口貨物報關單決定書》或者《不予修改/撤銷進出口貨物報關單決定書》，并完成相關操作，特殊情況下，海關審查時限可以延長10日。

9、售后處理：

貨運代理人從接受貨主委托到貨物安全出運，從承運人處取得提單，從海關取得出口收匯核銷單，一起送交委托人并收取全部運費和代理費用，僅完成了全部委托任務的90%，還有一項售后服務工作是： 1)關心在途貨物

作為稱職的貨運代理人還應該關心在運輸途中的貨物，對于程租船運輸的貨物，應要求船東按時報告船舶位置；對于班輪承運的貨物如果需要轉運的，應該關注其及時轉船。2)整理全套出口委托單證存檔2年以備在運輸過程中如發(fā)生事故或收貨人在接受貨物后提出貨損貨差索賠時，核查全套原始出口委托單證是提供法律保障的有力證據。3)適時的拜訪客戶增加相互溝通和信任，了解客戶的需求，通過溝通增加相互之間的信任，對貨運代理人維護和擴大自己的客戶市場非常有利。

二、空運出口貨物操作流程

（一）空運出口托運操作流程

1、接單

（1）出口部接單員按照公司制定的運價原則，核算每票運費及成本后對外報價；（2）應先對客戶委托書及報關單證等文件進行審核，以決定是否接受客戶的業(yè)務委托；（3）制作貨物操作預案，交調度員列入調度計劃；

2、接貨

（1）倉儲部理貨員接貨時，先查對核實送貨車及委托方；（2）清點貨物的件數，查看包裝，標識；（3）稱重，量體積；

（4）卸車，入庫并貼上進倉序號；

（5）填寫入庫驗收單，將其中一聯交出口部調度員；（6）與送貨人辦理交接手續(xù)；

3、訂艙

（1）現場部訂艙員按操作計劃向有關航空公司預定艙位，并將訂艙信息及時反饋出口部調度；

（2）按訂艙計劃向有關航空公司申領板、箱；

4、報關報檢

（1）向有關部門申辦衛(wèi)生檢疫、安全檢查、商品檢驗等手續(xù)；（2）持完整大的報關單證送交海關柜臺報關；

5、出貨

（1）倉儲部理貨員按照當日操作計劃制作標簽，分貼到每件貨物外包裝醒目處；（2）安排裝板、裝箱并運至指定交貨地點；（3）貨交航空公司

6、售后服務

（1）出口部售后服務整理登記當天所有的退單，將有關單據移交財務部；（2）及時向客戶反饋信息，并陸續(xù)向客戶退還有關單證；（3）及時向國外代理發(fā)出貨物預報；

7、結算運費

（1）財務部負責每票出口單證的費用審理、核算；

（2）負責按航空公司的要求制作銷售報告，并及時入賬，按時付費；（3）整理有關出口單證資料，并歸檔妥為保管。

（二）卡車航班

“卡車航班”是一種通俗且形象的叫法，其實是指一種新的運輸形式———空陸聯運，即空運進出境航班與卡車內陸運輸相結合。它是點對點單一空中運輸方式的有效補充，在很大程度上緩解了機場空運運力不足的局面。

卡車航班是固定航班的代替品，主要彌補空運固定航班在機型、航線以及航班時間等方面的弱點，同時有效發(fā)揮出陸運卡車裝載能力大、運輸路線靈活的優(yōu)勢，又發(fā)揮了聯程運輸只需貨物一次發(fā)運的特長，極大地提高了運輸效率，降低了運輸成本，企業(yè)不必再為辦理中轉手續(xù)而頭疼。

三、國際多式聯運

國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯運營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，多式聯運經營人為發(fā)貨人簽發(fā)多式聯運提單，供發(fā)貨人按照信用證要求結匯，提供“一票到底，全程負責”的服務。

多式聯運經營人可以分為兩種：一種為有船承運人為多式聯運經營人，另一種為無船承運人為多式聯運經營人。前者在接受貨物后，不但要負責海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸，對此經營人往往再委托給其它相應的承運人來運輸，對交接過程中可能產生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務，也委托給有關行業(yè)辦理。但是，這個經營人必須對貨主負整個運輸過程中產生的責任。后者在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應負責。無船經營人不擁有船舶，通常是內陸運輸承運人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。

（一）國際多式聯運的基本操作方式

1、采用成組運輸方式

國際多式聯運主要采用成組運輸方式，如成組托盤、集裝箱運輸等，其中集裝箱運輸是成組運輸中的一種高級運輸形態(tài)，集裝箱運輸方法最適合國際多式聯運。

2、實現“門到門”運輸

多式聯運把海運、鐵路、航空、汽車、江河運輸連貫起來，提供實現“門到門”運輸作業(yè)方式。這里的“門”泛指工廠、倉庫、集裝箱貨運站、海港、空港等。

3、貨物交接地點與交接方式

國際多式聯運的交接地點和交接方式完全是按照貿易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：

（1）整箱/整箱（FCL/FCL)

（2）整箱/拼箱（FCL/LCL)

（3）拼箱/整箱（LCL/FCL)（4）拼箱/拼箱（LCL/LCL)

4、工程物流

隨著跨國公司在世界各地建立生產基地，世界500強紛紛搶占中國市場，把工廠整體搬移到中國，在中國建立配套生產基地；中國許多大型企業(yè)也積極參與國際競爭，走出國門在世界各地參與收購和建立自己的工廠。工程物流的服務范圍

（二）多式聯運單據（Multi-modal Transport Document)多式聯運單據是由多式聯運經營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯運合同和貨物已經由多式運經營人接管并承運，以及多式聯運經營人據以按合同條款保證交付貨物的單據。

1、作用

多式聯運單據的作用與海運提單相似，既是貨物收據，也是運輸合同契約的證明，在單據做成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權憑證，經有效背書后可以轉讓。因此多式聯運單據在實踐中一般稱為多式聯運提單。

2、性質

①多式聯運提單是運輸合同的證明；

②多式聯運提單是經營人接管貨物的初步證據；

③多式聯運提單是目的地貨物交接的憑證；

④多式聯運提單是一種物權憑證。

3、特點

（1）多式聯運的特點使得多式聯運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯運經營人負責，簡化了托運、結算、理賠等手續(xù)。

（2）各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，最大限度地發(fā)揮現有設備作用，選擇最佳運輸線路，提高運輸管理水平，實現運輸合理化

4、多式聯運提單種類

根據多式聯運公約規(guī)定，實際使用的多式聯運提單有以下種類。

5、多式聯運提單正面內容與提單的區(qū)別

（1）多式聯運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”（預計）字樣，意為“預期船名”、“預期裝運港”、“預期卸貨港”。這種聯運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內加上實際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。

（2）多式聯運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。

（3）如果多式聯運中有海運段，則在多式聯運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。

（三）多式聯運提單的繕制

當貨運代理人作為多式聯運經營人的身份從事多式聯運業(yè)務時，根據“一票到底，全程負責”的原則，風險責任為網絡責任制，在協(xié)調好與各分段承運人合作的條件下，接受發(fā)貨人的委托，可以開展門到門、門到港（站）的業(yè)務。在發(fā)送貨物運輸后，多式聯運經營人為滿足發(fā)貨人L/C的需要，必須簽發(fā)自己的多式聯運提單給發(fā)貨人辦理結匯，貨運代理人作為多式聯運經營人時要正確地繕制和簽發(fā)多式聯運提單。多式聯運提單正面各欄目： 提單編號(B/L)

提單編號位于提單右上角，此編號的結構由公司各航線根據電腦制單的要求相應制定。

1．托運人(SHIPPER)

此欄請?zhí)顚懲羞\人的名稱和地址，可能的話請?zhí)顚戨娫捥柎a。

2．收貨人(CONSIGNEE)

對記名提單，此欄填寫收貨人的全稱和地址，可能的話請?zhí)顚戨娫捥柎a；對指示提單，可以填寫‘TO ORDER’或‘TO ORDER OF XXX’，如果是‘TO ORDER’通常作為‘憑托運人指示’理解。

3．通知方(NOTIFY PARTY)

此欄請?zhí)顚懲ㄖ降娜Q和地址，可能的話請?zhí)顚戨娫捥柎a；當提單上收貨人已有詳細地址和名稱時，通知方一欄可以填寫位于任何一國的名稱和地址。

在簽發(fā)收貨人為‘TO ORDER’提單時，此欄必須填寫通知方的全稱和電話號碼。如果托運人信用證有要求，此欄可再填寫位于任何國家的第二通知方的名稱、地址。

注：關于托運人對通知方一欄的申報應符合卸貨港或交貨地點的習慣要求，否則一切后果概由托運人負責。有些國家、地區(qū)要求通知方必須為當地，否則不允許貨物進口，如巴基斯坦、沙特、印度。

4．前程運輸方(PRE CARRIAGE BY)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，通常填寫前程承運工具的名稱。

5．接貨地(PLACE OF RECEIPT)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，代表承運人開始對貨物承擔責任的地點。請注意此地點須有相應的代碼以符合電腦制單的要求，6．海運船(OCEAN VESSEL & VOYAGE)

此欄填寫海運船的船名和航次號，但在貨物被轉運時填寫此欄需注意：

當二程海運船的船名不能確定，僅憑推算時請?zhí)顚憽甌O BE NAMED’或者‘XXX(二程船名)OR HER SUBSTITUTE’。

7．裝港(PORT OF LOADING)

此欄填寫貨物實際裝本公司船舶的港口，當貨物被轉運時填寫貨物裝上干線海運船的港口；同時此欄的港口名稱應與OCEAN VESSEL一欄的船名掛靠港口一致。

8．卸港(PLACE OF DISCHARGE)

此欄填寫貨物卸船的港口名稱。

9．交貨地(PLACE OF DELIVERY)

此欄僅在貨物被轉運時填寫，表示承運人最終交貨的地點。

9．1如果托運人提供了拼寫錯誤的卸港名稱或交貨地點，請勿未經托運人核實自行更正，因為提單必須符合信用證的要求，必須與艙單相一致；請聯系托運人書面確認，進行更改，否則不接受。

9．2以下情況不得簽發(fā)多式聯運提單：

1、與托運人未簽訂聯運合同或與其它區(qū)段承運人未就各自的權利與義務達成協(xié)議時；

2、不承擔全程運輸責任時。

10.本欄主要在和無船承運人之間簽有運輸協(xié)議時或美國航線運輸時部分或全部填寫。

11．貨物欄

11．1標志和序號、箱號和鉛封號(MARKS & NOS．CONTAINER/SEAL NO．)

在通常情況下，托運人會提供貨物的識別標志和編號以填入此欄，同時此欄需填寫裝載貨物的集裝箱號和鉛封號；如果托運人未能提供鉛封號，建議加注‘SEAL NUMBER NOT NOTED BY SHIPPER’；如果有海關鉛封號還需要在此欄加注。

11．2集裝箱數量或件數(NO．OF CONTAINERS OR PACKAGES)

在整箱貨運輸中此欄通常填寫集裝箱數量和型號，如果信用證有要求可在 DESCRIPTION OF GOODS項下加注托運人提供的件數，但應在DESCRIPTION OF GOODS加注STC字樣，其中STC表示‘SAID TO CONTAIN’即‘據稱內裝’，為保護承運人利益此術語必須被采用。例如：一個內裝6箱機械的10英尺干貨箱可被表示為IX20RDC，在DESCRIPTION OF GOODS 欄中加注STC 6 CASES MACHINERY。

在拼箱貨運輸中此欄填寫貨物件數。

11．3貨物情況（DESCRIPTION OF GOODS）

此欄填寫的情況，如內容過多，空間不夠，可以添加附件，在這種情況下請注明‘QUANTITY AND DESCRIPTION OF GOODS AS PER ATTACHED SCHEDULE’。

11．4總重(GROSS WEIGHT KGS)

此欄填寫裝入集裝箱內貨物的毛重(公斤)。

11．5體積(MEASUREMENT)

此欄填寫裝入集裝箱內貨物的總體積(立方米)。

12集裝箱總數或件數總數(TOTAL NO．OF PACKAGES OR CONTAINERS)

在整箱貨運輸的情況下，此欄填寫收到集裝箱的總數，例如‘Five Containers’； 在拼箱貨運輸的情況下，此欄填寫收到貨物的件數，例如‘Fifteen Packages Only’．

13．運費和其它費用（FREIGHT & CHARGES）

此欄標明下列（1）至（5）的全部或部分內容：（1）各種費收的類別，例如：海運費、內陸拖車費、燃油附加費等，其中申報貨價附加費（DECLARED VALUE CHARGES）專指托運人要求在提單此欄重新標明貨物價值后應支付的附加運費；（2）運費計收的計算依據，計費單位通常有重量單位MT重量噸、體積單位CBM立方米、件數單位PC件和整箱單位TEU/FEU 20尺/40尺標箱，其中TEU/FEU也可以以20FT/40FT表示，例如10x 10FT DC代表應收取10個10英尺干貨箱的運費；（3）各種費用的費率，包括OCEAN FREIGHT海運費、BAF燃油附加費、CAF貨幣附加費、THC碼頭操作費、INLAND HAULAGE內陸拖運費等；（4）各種費用的計算單位，例如“箱UNIT、重量噸MT、立方米CBM”；（5）貨物宣稱價值（OPTIONAL DECLARED VALUE），在客戶為逃避承運人責任限制而愿意多支付運費的情況下填寫，填寫的貨值應與貨物實際價值相接近。

14.預付和到付(PREPAID/COLLECT)

此欄表明運費支付的地點是起點還是終點，其中‘PREPAID’表示預付、‘COLLECT’表示到付。對非托運人、收貨人的第三方支付運費，也可在提單上打印預付或到付，但必須事先得到第三方同意付費的書面確認。

15.預付地點(PREPAID AT)

此欄填寫提單繕制和運費支付地點(僅在運費預付情況下填寫)。

16.付費地點(PAYABLE AT)

此欄填寫到付運費付費地點。

17.總計預付(TOTAL PREPAID)

此欄填入以美元為單位的所有預付運費和所有按當地貨幣支付的其他預付費用。

18.裝船日期(LADEN ON BOARD THE VESSEL)

此欄通常填寫承運船舶離開提單項下裝港的日期并在日期上簽章，也可填寫貨物實際裝船日期。

19.正本提單的數量(NO．OF ORIGINAL BS/L)

此欄填寫根據托運人要求簽發(fā)的正本提單的數量，通常為三份。

20.簽發(fā)地點和日期(PLACE AND DATE OF ISSUE)

此欄填寫提單繕制和簽發(fā)的地點和日期。

21.代表承運人簽發(fā)(SIGNED FOR THE CARRIER)

此欄按公司的要求加蓋簽單章。

注：本節(jié)內容中第11欄至第21欄分別對應于歐洲地區(qū)格式提單的第10欄至第20欄；

（四）多式聯運提單繕制中應注意的問題

信用證結算是國際貿易中最常用的結算方式，幾乎所有信用證業(yè)務都是根據《跟單信用證統(tǒng)一慣例》辦理的UCP600.在UCP600中對提單做出了相應的規(guī)定，在信用證沒有相反規(guī)定的情況下，不符合UCP600規(guī)定的提單無法用于結匯，因此在繕制提單時應注意下列事宜：

1、運輸方式

在集裝箱運輸中，一般有以下幾種模式：

整箱貨(FCL-FCL)這種模式為最常用運輸方式，采用其他模式需經公司確認。（1）整箱貨FCL-最常用的運輸方式

（2）拼箱貨LCL-表示該多式聯運提單下貨物是集裝箱中的部分貨物

2、運輸條款

（1）‘場至場’(CY—CY)這種模式表明承運人接受整箱貨，責任區(qū)間由接貨地堆場開始至交貨地堆場結束，托運人負責裝箱，收貨人負責拆箱；此時還必須加注‘SHIPPER’S LOAD，COUNT AND SEAL，CONTENTS UNKNOWN’，以保護承運人的利益。

此模式還有種特殊情況‘門到門交貨’(DOOR-DOOR)或‘場到門’(CY、DOOR)、‘門到場’(DOOR-CY)，即承運人的責任區(qū)間從堆場擴大到工廠。

拼箱貨(LCL-LCL)表示該提單下承運人運輸的是集裝箱中的部分貨物。

（2）‘站至站’(CFS-CFS)這種模式表明貨物在裝港集裝箱場站裝箱，在目的地集裝箱場站

拆箱，裝箱和拆箱均由承運人負責安排，但費用由托運人承擔。

（3）合并運輸(LCL-FCL/CFS—CY)這種模式中，貨物由承運人安排裝港集裝箱場站裝箱，由收貨人自行拆箱；一般是多票拼箱貨有同一個收貨人，裝同一個集裝箱、當然托運人需支付裝箱費。

（4）分立運輸(FCL—LCL/CY—CFS)

這種模式中，貨物由發(fā)貨人自行裝箱由承運人安排目的地集裝箱場站拆箱；一般是多票拼箱貨有同一個發(fā)貨人，裝同—個集裝箱，當然收貨人需支付拆箱費。在這種模式中，必須加注‘SHIPPER'S LOAD，COUNT AND SEAL CONTENTS UNKNOWN’以保護承運人的利益。

3、特殊條款

由于貿易、信用證的特殊要求，托運人為了結匯需要往往要求在第十一欄中插入一些特殊條款和托運人指示，常見的有以下幾種：

1)超齡船條款：有些托運人會要求承運人在提單上保證承運人船舶符合倫敦保險人協(xié)會船級條款以避免產生超齡附加保費，只要公司承運船船齡不超過25年且保持船級社最高船級，可以在收到托運人保函后在提單上注明‘THE SHIPMENT EFFECTED ON BOARD AN OCEAN VESSEL BEING ACCEPTED BY ILU INSTITUTION CLASSIFICATION CLAUSE’，2)最終目的地：有時托運人會要求在提單上表明貨物的最終目的地(FINAL DESTINATION)，可在貨物情況一欄中注明‘FINAL DESTINATION OF THE GOODS：XXX(FOR MERCHANT’S REFERENCE ONLY)’。

3)冷箱運輸下溫度的標明

在運輸冷箱時，應盡量避免在提單正面標明冷箱設定溫度。如果托運人堅持這種要求，則在提單正面標明溫度時表述為“SET AT‘XX℃+/-2℃’”。

（五）多式聯運提單簽發(fā)的注意事項

在繕制或審核多式聯運提單時一般應注意以下問題：

⑴表面上應注有多式聯運經營人或承運人或船長或他們的代理人所簽署； ⑵表明貨物已發(fā)運，接受監(jiān)管或裝船并有裝運日期； ⑶提交的單據是全套的；

⑷有貨物的接受監(jiān)管地和最后目的地并與信用證規(guī)定相符； ⑸在所有方面均符合信用證規(guī)定，并可參照海運提單繕制或審核。

根據多式聯運合同簽發(fā)的提單。把多種不同的運輸方式連接為一個運輸過程，其性質和責任分擔較一般的提單復雜。簽發(fā)聯運提單時，為了避免各國法律規(guī)定的分歧和明確責任，船方可以注明對于聯運的全程均以《海牙規(guī)則》作為責任依據，或注明只對海運過程負責；如未加注明，船方就必須對承運貨物的全程負責。

1980 年5月，包括中國在內的67個國家在日內瓦簽訂了《聯合國國際貨物多式聯運公約》公約分為序言、總則和單據等五個部分和一個附件，對聯運提單當事人的權利義務作了較全面的規(guī)定。目前，一般是參照國際商會1973年制定、1975年修訂的《聯運單證統(tǒng)一規(guī)則》作為聯運提單承運人責任條款的依據。中國遠洋運輸公司和外貿運輸公司的聯運提單也是如此。

《聯運單證統(tǒng)一規(guī)則》是一個非強制性的民間規(guī)則，其聯運經營人的責任制度可概括為：1.實行網狀責任制度，即分區(qū)段負責制；2.在確知貨損發(fā)生的運輸區(qū)段時，賠償責任按該區(qū)段所適用的國際公約或國內法確定；在不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時，則按規(guī)則規(guī)定的責任制度和賠償限額辦理；4.訴訟時效為9個月。

（六）多式聯運提單的更改（了解）

1、在船舶開航或貨物啟運后，委托人要求更改已簽發(fā)的正本多式聯運提單上的以下內容時，必須提供正式的書面申請和保函或有效銀行擔保，支付該單費，經海運公司或其他承運人及承運人代理書面確認后，方可辦理：

（1）卸貨港的更改；（一般情況下，卸貨港不予更改，如更改卸貨港則必須要求委托人在申請中明確由于更改卸貨港所引起的一切額外費用由委托方承擔）

（2）嘜頭的更改；（嘜頭是識別貨物的主要標志之一，錯誤的嘜頭可能導致錯放貨物，因此嘜頭的更改要非常謹慎）

（3）貨名的更改；（貨名的更改關系到進出口國的海關有關規(guī)定，貨物出境后一般情況下不予更改）

（4）貨物的件數、重量和尺碼的變更；

（5）貨物包裝形式的變更；（可能會引起卸貨費用的糾紛）

（6）交貨條款的變更；（由于交貨條款的變更，運費相應也有變化，必須及時將更改的運費通知有關方）

（7）涉及承運人利益的變更；（此項更改事先必須得到承運人的確認）

2、多式聯運提單在繕制過程中出現的個別字母的差錯，可以加蓋更正章予以更正，但該字母的差錯必須是不影響該詞或該語句的含義。

3、必須在全套正本多式聯運提單上進行更改，每一份多式聯運提單的更改不得超過三處，否則必須重新簽發(fā)多式聯運提單；

4、對于手簽多式聯運提單的更改應從嚴掌握；

5、如果在海運提單簽發(fā)后發(fā)生更改，應在實際承運人確認修改后，才可更改多式聯運提單，同時應通知有關中轉代理及交貨代理作相應的修改。

6、因多式聯運提單的更改而需要重新簽發(fā)多式聯運提單的，必須要求申請人交換原來已簽發(fā)的全套正本多式聯運提單。

7、具體可否更改及實際更改程序的確定必須符合當地法律法規(guī)的規(guī)定，尤其是海關的規(guī)定。

本節(jié)規(guī)定中與當地法律法規(guī)相沖突的，以當地法律法規(guī)為準。

（七）多式聯運提單的遺失（了解）

提單簽發(fā)后，在其流轉過程中有可能會發(fā)生提單遺失的情況。對此貨方可能會要求不憑正本提單交付貨物，或因為提單丟失無法結匯而要求重新簽發(fā)提單。因為提單是承運人保證據以交貨的憑證，無單放貨或重新簽發(fā)提單對承運人來講風險很大，而且承運人是沒有義務無單放貨或重新簽發(fā)提單的，在這種情況下為了避免風險，原則上承運人不能同意，但本著對客戶負責的態(tài)度，可以采用下列程序進行處理：

1、當貨方要求不憑正本提單而交付貨物時應要求貨方滿足下列條件或提供相關文件：（1）丟失方出具的書面證明；

（2）托運人登報聲明提單丟失并宣布作廢；

（3）向當地法院或有關當局申請公示催告程序或相應的程序；（4）相應的銀行擔?；蜇浳锇l(fā)票價值的150%擔保；

2、當貨方申請重新簽發(fā)提單時，可以要求貨方對裝貨港法院提起公示催告程序或其他相應的法定程序，以宣布丟失的提單作廢和無效，在法院裁定原提單無效后，簽發(fā)第二套正本提單，但這種方法時間長可能滿足不了客戶的結匯需要，因此在貨方繳納相應的文件費用并滿足下列條件后可以為其重新簽發(fā)提單：（1）指示提單和空白指示提單： A、丟失方出具的書面證明； B、貨方申請重新簽發(fā)提單的保函；

C、關于重新簽發(fā)提單的銀行保函或貨物發(fā)票價值的，如需要現金擔保的； D、托運人登報聲明提單丟失并宣布作廢而且向當地法院或有關當局報案； E、通知卸貨港代理憑第二套正本提單放貨。（2）記名提單

A、托運人和收貨人的書面申請

B、托運人和收貨人簽發(fā)的關于重新簽發(fā)提單的保函； C、通知卸貨港代理憑第二套正本提單放貨。

（注：所有銀行保函的有效年限與訴訟時效的年限一致，為1年）

（八）放貨程序

1、放貨責任 為避免錯誤交貨，多式聯運經營人在同聯運代理的代理協(xié)議中列明本部分內容，明確要求代理嚴格遵循以下原則，否則將由聯運代理承擔一切責任：（1）憑經正確背書的正本多式聯運提單放貨；

（2）未付的到付運費、其他聯運單據、運費艙單上載明的未付費用及多式聯運經營人書面通知所應收取的費用必需在放貨前全額收取；

（3）必須保持警惕，嚴格審核憑以提貨的的正本多式聯運提單，如果對其產生疑問應與多式聯運提單簽發(fā)人核對；

（4）在未收到提單簽發(fā)人的書面確認之前，不得擅自接受貨方任何形式的擔?；虮：蠓咆洝?/p>

（5）承運人放貨后收回提單或在提單上加注提單作廢的批注后，提單即被注銷；（6）當收貨人委托其代理人提取貨物時應當要求其出示并提交相應的委托書和代理協(xié)議，同時應向其委托人核實確認。

2、關于背書

背書相對于多式聯運提單而言，可以理解為多式聯運提單持有人在多式聯運提單背面記載并簽名的行為，可以手簽名、蓋章或者是手簽名加蓋章。背書可以分為記名背書和空白背書。記名背書是指提單背面既有提單持有人記載并簽名，又有提單受讓人記載并簽名的行為。空白背書是指提單背面僅有提單持有人簽名的行為。

辦理提貨手續(xù)時，記名提單無需有托運人的背書；指示提單必須有托運人背書，卸貨港代理在核對正本提單背面的背書后，收回正本提單，將貨物交付給提單持有人；在收貨人為“TO ORDER OF ***”時，必須有與收貨人一欄內容相對應的記名指示人的背書，卸貨港代理必須仔細核對背書內容，核對無誤后，收回正本提單將貨物交付提單持有人。

3、電報指示放貨

簡稱電放，是指已簽發(fā)或應簽發(fā)而尚未簽發(fā)多式聯運提單的裝港代理根據多式聯運提單上托運人的要求，在裝港收回多式聯運提單或不簽發(fā)正本多式聯運提單，而以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給托運人指定方。目前，電報指示放貨在當今航運實務中一直較為普遍的被使用。

目前國際貿易欺詐越來越嚴重，我們更需要在放貨環(huán)節(jié)謹慎行事，避免不法分子轉空子，造成不必要的經濟損失。

目前就電報指示放貨有以下一些做法，供參考：

（1）進行電放業(yè)務的多式聯運經營人和卸港代理應事先達成默契，就電放業(yè)務經辦人、通知方式、電放格式簽訂備忘錄。

（2）辦理電放需要訂艙單上的托運人提出書面申請，如已簽發(fā)了正本多式聯運提單則需要收回全套正本多式聯運提單后，再辦理電放。

（3）托運人不能交回全套正本提單時，至少必須交回一份經正確背書的正本多式聯運提單，同時需要銀行保函，保函應擔保就電放行為引起多式聯運經營人及其代理可能發(fā)生的風險承擔責任。對于記名提單，電放申請上的收貨人只能是記名提單上的收貨人。（4）進行電放業(yè)務必須有專人負責，應做好電放業(yè)務記錄并將有關文件存檔以備查詢，該記錄至少保留兩年。

（5）必須用傳真的方式發(fā)出電放通知。電放通知必須有擬稿人和簽發(fā)人的簽字，并加蓋電放章。

（6）接受托運人電放要求后，多式聯運提單的簽發(fā)人應書面通知聯運代理辦理有關換單事宜。

（7）代理接到電放通知，應與艙單核對被電放的貨物內容。如果艙單現實是記名收貨人，則代理應將貨物交給該收貨人，如果艙單顯示收貨人為“憑指示”，則代理在交付貨物時必須要求提貨人提供公司保函。電放注意事項：

1）必須是多式聯運經營人簽發(fā)的電放通知 2）必須要求目的港代理收取全部費用后再放貨

3）應盡量避免未簽發(fā)提單就進行電放，應按照正常規(guī)程簽發(fā)提單，在收回提單后再進行電放。

4、憑保函放貨

委托人可能會授權貨運代理在沒有任何證明文件或者只在有擔保函的情況下放貨。但取得了擔保函并不能解除承運人對貨物所有人的責任，它僅僅規(guī)定出具該擔保函的相關方在承運人必須賠償給正本提單持有人時補償其相應的金額。如果需要接受擔保函，代理還有責任確定擔保函的措辭和簽署都是正確的，以及確定在必要時有銀行的加簽。需要對任何無正本提單的放貨要求報告上級經理-簽署文件或單據以批準。（1）基于擔保函放貨應先從正確的委托人處取得書面授權（2）取得貨物所有人的書面授權

（3）取得委托人就擔保函的措辭/時效/金額/保證，如銀行的加簽的明確書面授權。（4）確保擔保函中提及的貨物詳細資料與提單/貨物清單上所載內容一致。（5）確保擔保函能補償所有因該無單放貨而可能受到損害的當事方–包括委托人，可能是航運公司或無船承運人，代理本身，發(fā)貨港代理以及所有他們的分代理。擔保函不應該僅限于合同下的索賠，還應該包括一般民事法律下的索賠。

（6）將擔保函存放在安全的地方。保留一份紀錄并盡力從收貨人處取得正本提單。若在一定期限內，比如一個月內尚未取得提單，則應通知委托人并請求指示檢查擔保函的真實性。偽造提單的現象并不罕見，這一點應包括與加簽銀行確認對方確實就該擔保函進行了加簽。

（7）不要接受擔保函的傳真件或復印件。擔保函的作用依靠其出具方的誠信。

5、憑支票或現金擔保放貨

原則上，聯運代理可以接受收貨人提供的支票或現金擔保，但這種做法需嚴格按照銀行擔保的金額、方式辦理，并需經多式聯運經營人確認。

（九）無人提貨的處理

1、要求貨方出具棄貨聲明

2、聯系托運人

3、留置和拍賣貨物

4、費用

（十）業(yè)務合作方和聯運代理

此時，要簽訂書面委托合同以明確當事人的權利和義務

（十一）提單在美加航線上的使用

1、簽單

（1）在簽發(fā)多式聯運經營人的提單時，發(fā)貨人、收貨人和通知方等內容應根據托運人要求制作。收貨人和通知方一欄須提供收貨人的E-mail、電話和傳真等，以方便美國代理人及時通知收貨人到貨信息。

（2）提單上應在交貨代理欄打印美國代理的地址，以方便收貨人及時聯系提貨。（3）提單正本一般不顯示運費數額。

（4）有關貨物描述、件、重、尺寸需和海運單保持一致。

2、公司編號及提單編號

提單編號不超過12位，編號3年之內不得重復。

（十二）索賠處理

1、多式聯運經營人索賠和貨運代理責任索賠兩種

2、當在保險范圍內的責任事故發(fā)生時，進行索賠的處理程序是：

1)及時報案

2)積極施救

3)配合勘查

4)索賠通知書

5)提交索賠資料

6)結案：結案時間根據案件大小決定，通常為達成賠償協(xié)議之日起3——10個工作日。

第二篇：國際貨代標準操作流程

國際貨代標準操作流程圖

一、接受貨主詢價

1、海運詢價：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；②主要船公司船期信息；③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）

2、陸運詢價：（人民幣費用）

①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；②各港區(qū)裝箱價格；③報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、船期、件數

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量 1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose 普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費條款、貨主聯系方法

6、做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、繕制委托書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關

1、了解常出口貨物報關所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產地證⑤需提供商標授權、商標品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。

2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。

4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、跟蹤場站收據，確保配載上船。

6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、訂單確認及修改

1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：

①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費用結算

1、海運費 ①預付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運費 ①訂艙②報關(包括返關之前己經報關的費用)③做箱(內裝/門到門)④其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號"等要素以備日后查證

3、武漢藍焰電商城由武漢藍焰基地物流股份有限公司投資、建設與運營。位于漢口古田二路和三環(huán)線交會處。北靠三環(huán)線，東臨園博園，距離漢口火車站僅4公里，往西開車10分鐘可到宜家家居廣場，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，在華中倉儲行業(yè)中極具影響力。整個電商城占地184畝，倉庫體量達到了21萬平方米。涵蓋倉儲中心、智能倉配中心和零擔快運中心等, 主要服務于淘寶、天貓、京東、1號店、唯品會等平臺的電商, 為品牌企業(yè)轉型電商和分倉等客戶提供專業(yè)、便捷、智能、高效的倉配運營支撐服務。目前已吸納雅戈爾、勁霸和九牧王等20多家知名電商服裝企業(yè)入駐,電商城可達到日均50萬單的貨物處理能力。

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料: l、報關數據正確、艙單不正確的①經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；③提單正本復印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；⑤更正單（三聯、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發(fā)票、裝箱單。來源：青島國際海運

第三篇：國際貨代標準操作流程

國際貨代標準操作流程圖

一、接受貨主詢價

1、海運詢價：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；②主要船公司船期信息；③需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規(guī)）

2、陸運詢價：（人民幣費用）

①需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；②各港區(qū)裝箱價格；③報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、船期、件數

2、箱型、箱量

3、毛重

4、體積各項型最大體積為：(長*寬*高)可裝體積，可裝重量

1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose

普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）

5、付費條款、貨主聯系方法

6、做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、繕制委托書（十聯單）；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關

1、了解常出口貨物報關所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產地證⑤需提供商標授權、商標品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。

2、填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packinglist)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關單所在貨物的“中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。

4、備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、跟蹤場站收據，確保配載上船。

6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、訂單確認及修改

1、問明顧客“提單”的發(fā)放形式：

①電放：需顧客提供正本“電放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司電放。

②預借(如可行)需顧客提供正本“預借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預借。

③倒簽(如可行)需顧客提供正本“倒簽保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒簽。*此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSEB/L.④分單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。

⑤并單：應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥異地放單：須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。

七、簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

八、航次費用結算

1、海運費

①預付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陸運費

①訂艙②報關(包括返關之前己經報關的費用)③做箱(內裝/門到門)④其他應考慮的費用：沖港費/沖關費商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來取件的,需簽收

2、通過EMS和快遞送達的,應在“名址單”,上標明諸如:“提單號”、“發(fā)票號”、“核銷單號”、“許可證號”、“配額號“等要素以備日后查證

3、武漢藍焰電商城由武漢藍焰基地物流股份有限公司投資、建設與運營。位于漢口古田二路和三環(huán)線交會處。北靠三環(huán)線，東臨園博園，距離漢口火車站僅4公里，往西開車10分鐘可到宜家家居廣場，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，在華中倉儲行業(yè)中極具影響力。整個電商城占地184畝，倉庫體量達到了21萬平方米。涵蓋倉儲中心、智能倉配中心和零擔快運中心等,主要服務于淘寶、天貓、京東、1號店、唯品會等平臺的電商,為品牌企業(yè)轉型電商和分倉等客戶提供專業(yè)、便捷、智能、高效的倉配運營支撐服務。目前已吸納雅戈爾、勁霸和九牧王等20多家知名電商服裝企業(yè)入駐,電商城可達到日均50萬單的貨物處理能力。

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

l、報關數據正確、艙單不正確的①經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件；②場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；③提單正本復印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復印件；⑤更正單（三聯、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packinglist）貨主重新提供報關單提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）②船開5天（工作日）內更改的提單副本復印件（加蓋“提單副本確認章”）正本、正確的報關單正本、正確的發(fā)票、裝箱單。

來源：青島國際海運

第四篇：貨代操作流程

首先操作接到客戶的訂艙委托書，然后在把訂艙委托書錄入自己公司的電腦，換成自己公司格式的委托書傳給貨電腦發(fā)給船公司或上級貨代。（也有些小的貨代就直接把接來的委托直接傳給船公司或上級貨代）

船公司接受訂艙后，確認價格和艙位無誤，會給貨代傳調箱單（提箱單）或發(fā)放箱指令。如果訂艙時需要什么單證，也都要提供給船公司，如非危保函，MSDS，化工鑒定，等等。

貨代公司收到調箱單（提箱單）后，如果安排工廠裝箱，則會把調箱單傳給車隊。如果安排碼頭或堆場裝箱，則把調箱單傳給碼頭或堆場。然后裝貨后再找車隊或堆場要箱號。

有了準確的件數，重量，箱號了，則把客戶提供的報關單據轉到報關行，提前轉也可以。報關單據包括：核銷單，發(fā)票，箱單，合同，報關委托書，通關單，許可證，等等。等報關結束后，由報關行將場站收據交到碼頭。（以后再將海關退回的核銷單返給貨代，再返給客戶。）

有了箱號以后，貨代也要及時把箱號報給船公司。然后再跟客戶確認準確的提單樣本。再將正確的提單樣本發(fā)給船公司，開船后由船公司出具提單。貨代向船公司取回提單，再寄給客戶

大致就這些把 在錦程訂艙的網站看見過 憑記憶轉述給你

第五篇：貨代操作流程

、接單部分

接單工作原則上應該成為日常中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，一般要求接單必須快捷、高效，在第一時間內用最短時間確認業(yè)務的可操作性并予以安排。

接單人員一般要求自接到委托書后15分鐘內完成以下三部分基本信息的確認。

（注）對于部分無法短時間內確認的信息，依然必須及時安排并予以跟蹤，如根據客戶和操作需要流轉到下一環(huán)節(jié)，先安排流轉后跟進處理，以保證下一環(huán)節(jié)的有序操作。

1、審核客戶委托內容和確認客戶服務要求（客服或者接單員）

（1）接單人員必須預先審核客戶的委托內容。

客戶發(fā)來的訂艙單需顯示以下信息，但不限于此：

托運人/發(fā)貨人、船公司/船期、起運港、目的港/中轉港、貨名、柜型柜量、運價條款與運價、托運人的簽字或蓋章等。

（2）接單人員必須預先確認客戶服務要求。（客服或者接單員）

普通服務要求一般包括是否需要：到/預付訂艙、拖車/內裝、商檢和報關等。

到/預付訂艙確認即對（1）內容的確認；

對于拖車/內裝、商檢和報關的服務要求，必須同時確認貨物和單證備齊時間、服務要求時間等，注明在客戶訂艙單上。

特殊服務要求一般包括是否需要：普通服務外其他的附加服務。

對于特殊服務要求，必須得到部門主管和/或者其他相關職能的核批后才可以接受和安排

2、運價核對、確認（客服或者接單員）

客服人員收到訂艙單后，必須對運價和其他服務費用進行確認。

(1)對來自銷售部的業(yè)務，須與銷售員核對運價和其他服務費用是否正確，并由銷售員在訂艙單上簽字確認，然后再向相應船公司訂艙。

(注)特殊情況可先口頭與銷售員確認, 待銷售員返回公司再補簽字確認

(2)對于公司業(yè)務，須與市場相關人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙。

3、艙位確認（客服或者接單員）

根據客戶委托，確認反饋符合要求的艙位。

二、訂艙部分

一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委托的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據市場情況適當提前；

一般要求在預定開航日5工作日前完成訂艙，對于該時間限制以內的業(yè)務委托一般要求在接單日內完成訂艙，最遲一個工作日內完成訂艙。

1、新建委托(訂艙操作員)

訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有

關數據。輸入業(yè)務數據包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次（如可能）、開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數量，以及代理（如需要）等。

2、訂艙過程（訂艙操作員）

訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉港代碼確認和場站收據制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。

訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內容的核對。

3、艙位通知（訂艙操作員）

無論是否需要我司代為提供當地各項服務的業(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。

如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。

三、拖車/內裝（調度）

客戶委托的拖車、內裝和/或者報關等要求，必須根據船公司、碼頭、貨物性質和

市場環(huán)境等情況予以預先審核，對于存在隱患的不合理安排盡量同客戶協(xié)商調整并告知理由和風險。

1、拖車安排

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

(2)根據船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的拖車時間時間；如同客戶具體情況有

沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險

(3)安排拖車前，根據前期約定的拖車服務時間要求，提前2工作日與客戶再次聯系確認裝柜時間及地點

(4)同客戶確認時間要求后，在同一工作日及時把信息通知拖車行進行服務要求

預約

(5)向拖車行委托時間，一般最遲必須在提供拖車服務時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排（包括拖車行是否已經領取設備交接單、提箱點的確認已經空箱狀況確認）；

對于特種箱業(yè)務，必須同船公司確認空箱狀況，必要情況下通知船公司提箱時間。

(6)安排拖車時，需向拖車行發(fā)出書面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等）、裝柜時間、裝柜地點、工廠聯系人及聯系電話、協(xié)議費用等

(7)必要情況下，應要求拖車行提供司機姓名，手機號碼、柜號，并報給工廠

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港

(9)其他注意事項

在船公司的免費用箱期內安排拖柜進場，避免發(fā)生額外費用。若有發(fā)生超堆費、超期柜租等額外費用，需立即通知客戶，要求其書面確認并登記

對于客戶業(yè)務退關，需要確認是否發(fā)生安排拖車的前期費用。若有發(fā)生預配打單費等，需立即通知客戶，要求其書面確認并登記

2、內裝安排

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

（2）根據船公司、碼頭和航線等情況，前瞻判斷合適的裝箱時間，如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶協(xié)商并告知可能的風險

(3)根據前期約定的到貨時間，提前1工作日與客戶再次核實送貨時間和預計到達時間

(4)向倉庫做內裝委托，需向倉庫發(fā)出書面委托。

清晰顯示配船信息（包括船公司、船名航次、訂艙號/提單號、箱型箱量、起運港、中轉港代碼、目的地等）、裝柜時間、貨物數據（包括件數、毛重、體積）、協(xié)議費用等

(5)向倉庫委托時間，一般最遲必須在預約貨物裝箱時間的前一工作日的中午之前，并在當日下午4點前確認安排（包括倉庫是否已經領取設備交接單、提箱點的確認、空箱狀況確認）

(6)向倉庫委托時，必要情況下應注明提空柜的時間要求

(7)跟蹤到貨物情況

(8)跟蹤裝箱、裝箱單、進港

四、報關部分（操作員）

(1)得到相關銷售或者客服確認后方能安排

(2)根據船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報關時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協(xié)商并告知可能的風險

(3)最遲在同客戶約定報關日期的前一工作日，再次同客戶確認報關資料的發(fā)送情況

(4)收到報關資料后的第一時間對報關資料進行預審，有問題立即處理

(5)在約定的報關日期前一工作日下班前，把完整的報關資料送報關行

(6)對于報關資料，要求復印留底；對于重要報關資料如核銷單等，必須在做登

記

(7)跟蹤反饋報關結果

五、文件部分

1、提單確認(文件員)

(1)提單確認件的膳制和發(fā)送

提單確認件的膳制和發(fā)送要及時，一般預定開航日2個工作日前必須發(fā)送

(2)催促提單確認件

一般預定開航日前一工作日必須從客戶獲取完整、正確的提單確認件