第一篇：壁板坡隧道溜坍段控制與處理

壁板坡隧道溜坍段控制與處理

基本概況：壁板坡隧道是目前國內在建時速達350公里高鐵客運專線的最長隧道，也是滬昆高速鐵路客運專線的重難點控制性工程。隧道位于滇黔交界典型的喀斯特地區。全長14756m，起訖里程DK977+667～DK992+423。是滬昆客專云南段確定的一級高風險隧道。

該隧道地質條件復雜，巖溶發育，多地質斷層，巖性以灰巖、白云巖、玄武巖和泥質白云巖為主。隧區不良地質現象有滑坡、危巖、巖堆、巖溶、煤層瓦斯及采空區、地裂縫、軟弱變形及巖爆等，隧道正常涌水量Q＝62200m3/d，雨期最大涌水量Q=149700m3/d。

工程案例：隧道設計DK977+935~DK978+105段原設計為ⅢA級圍巖，灰巖夾泥質巖，弱風化，施工采用全斷面法施工，初期支護拱部,Φ25x7中空注漿,錨桿長L=3共記,9.67根;邊墻Φ22砂漿錨桿1.2x1.5梅花型布設,錨桿長L=3米;掛網噴錨,網片間距25x25厘米網片為Φ6;C25混凝土20CM。

在施工至DK977+935~DK977+943時圍巖為Ⅳ級、地質軟弱，節理發育，自穩性差；根據巖變我變的施工理念,施工采用臺階法施工，初期支護改為：拱墻工18型鋼鋼架，間距0.6m，拱部,Φ25x7中空注漿,錨桿長L=3共記,9.67根;邊墻Φ22砂漿錨桿1.2x1.5梅花型布設,錨桿長L=3米;掛網噴錨,網片間距25x25厘米網片為Φ6;C25混凝土20CM。

2011年9月3日，掌子面掘進至DK977+943-DK977+945時，揭示圍巖為黃褐色頁巖，節理裂隙發育，巖體破碎，自穩性較差，地下水不發育，施工按Ⅳ級圍巖支護落實通過。掌子面掘進至PDK977+945時，圍巖揭示為頁巖，巖質松軟，裂隙發育，右側拱部范圍出現裂紋，圍巖自穩性較差。上午8：30左右，DK977+943-DK977+945段右側拱部出現鼓幫變形現象，其中DK977+943-DK977+945右側拱部最大變形80CM，左右側邊墻部位初期支護出現兩道裂縫完約0.5mm，裂隙沿鋼架環向發展至上臺階拱腳，初支砼局部剝落，拱頂上方出現大約6米高8米寬8米長的溜坍,掌子面停止掘進。

原因分析：

1、地質與原設計不相符。當掌子面施工隊掘進到PDK977+938時，揭示為圍巖地質較設計級別有所提高。監理書面提出變更設計，要求初支加強，閉合及時跟進，采用工22型鋼鋼架，間距0.6m，增加系統錨桿，增加超前小導管,未能引起施工重視。

2、施工期間為雨季，爆破開挖后形成應力釋放，圍巖松動，導致裂隙水下滲，頁巖軟化變形，加之拱墻側壓力較大，造成應力集中。

3、施工未進行超前支付,導致松土溜坍,。措施及效果：

1、變形發生后，為控制變形繼續發展，監理工程師及時與施工單位會商決定于DK977+943-DK977+945段采用,上臺階增設四道工22臨時橫向支撐,并建議(增加洞內管棚和超前小導管)，對掌子面采用反壓回填,并于隧道中線處增設一道豎向支撐，使變形得到有效控制。

2、及時向建設指揮部匯報和同設計院溝通，并于9月18日經過四方會商，采取如下處理措施：

(1)、首先用棄土對D1K977+943~+948段進行反壓回填，然后插管對拱頂上部空腔采用泵送C20混凝土回填，回填量由現場監理確認。

(2)、D1K977+935~+943圍巖級別由III級變更為IV級，采用IVb型復合式襯砌，按“滬昆貳隧參01-15”圖施工，采用全環I18型鋼，間距1.0m/榀。

(3)、D1K977+943~+960圍巖級別由III級變更為Ⅴ級，采用Ⅴc型復合式襯砌，按“滬昆貳隧參01-36”圖施工，開挖采用臺階法加臨時仰拱，初期支護采用全環I22a型鋼，間距0.6m/榀。超前支護采用φ42小導管，L=4.5m，每環50根，環向間距0.4m，縱向每2.4m一環。

(4)、在D1K977+943處拱部打一環φ108長管棚，每根長15m，環向間距0.4m，并對長管棚進行注漿。

經驗總結：壁板坡隧道軟弱變形段的快速控制和處理，避免了事態進一步擴大，使變形得到有效控制，為杜絕類似事件的發生提供了有力的技術支持，其得益于監理工作的超前預控及參建各方快速應急措施得力，為監理工作提供了實戰模塊：從事復雜高風險隧道監理必須具備一是具有從事復雜隧道施工的豐富監理工作經驗、高度的責任心。二是具有超前預控能力。始終牢固樹立“以預為主、以防為先、以控為要”理念，堅定“事故可防、風險可控、災害可治”的工作信心，切實做到對各類安全風險超前分析、超前評估、超前預警、超前防控。三是具備快速應急的處臵能力。作為一名出色的監理工程師必須具有科學的工作態度，事件發生后要及時與施工單位會商拿出妥善的措施，避免事態的進一步擴大。

附變形段控制處理照片

二0一一年十一月二九日

壁板坡平導DK977+943~DK977+945變形溜坍

壁板坡平導DK977+943~DK977+945變形溜坍,采用麻袋裝土回填

壁板坡平導DK977+943~DK977+945洞內管棚

壁板坡平導DK977+943~DK977+945洞內管棚

壁板坡平導DK977+943~DK977+945洞內管棚

壁板坡平導DK977+943~DK977+945洞內管棚注漿

第二篇：礦井火災處理與控制

礦井火災處理與控制

一、滅火原理

滅火是破壞燃燒三個條件同時存在和消除燃燒三個條件（之

一、之二或全部）的過程。滅火的實質就是把正在燃燒體系內的物質冷卻，將其溫度降低到燃點之下，使燃燒停止。

滅火原理，1）冷卻，把燃燒物質的溫度降低到燃點以下。2）隔離和窒熄，使燃燒反應體系與環境隔離，抑制參加反應的物質。3）稀釋，降低參加反應物(液、氣體）的濃度。4）中斷鏈反應。現代燃燒理論認為，燃燒是反應是由于可燃物分解成游離狀態的自由基與氧原子相結合，發生鏈反應后才能形成的。因此，阻止鏈反應發生或不使自由基與氧原子結合，就可以抑制燃燒，達到滅火目的。在實際滅火中，是以上幾種原理的綜合應用。滅火就其方法而言，可分為直接滅火、隔離滅火和聯合滅火三大類。

二、直接滅火

采用滅火劑或挖出火源等方法把火直接撲滅，稱謂直接滅火法。

（一）常用滅火劑及其使用方法

可用于撲滅火源的物質，稱為滅火劑。常用的滅火劑有水、泡沫、干粉、二氧化碳、四氯化碳、鹵代烷、惰氣、砂子和巖粉等。

1、水

水是不燃液體，是消防上常用的滅火劑之一。使用方法有水射流和水幕兩種形式。

2、泡沫

泡沫是一種體積小，表面被液體圍成的氣泡群。泡沫的比重小（d＝0.1～0.2），且流動性好，可實現遠距離立體滅火，具有持久性和抗燃燒性，導熱性能低，粘著力大。泡沫復蓋在火源周圍，形成嚴密的復蓋層，并能保持一定時間，使燃燒區與空氣隔絕，具有窒息作用；復蓋層具有防輻射和熱量向外傳導作用；泡沫中的水份蒸發可以吸熱降溫，起到冷卻作用。泡沫滅火劑可分為化學滅火劑和空氣泡沫滅火劑兩類。

1)化學泡沫滅火劑 化學泡沫是由兩種化學泡沫粉與水混合后發生化學反應而生成的水溶液，經發泡機后形成。化學泡沫滅火劑對撲滅石油和石油產品以及其它油類火災十分有效。但不宜用于撲滅醇類、醚類和酮類等水溶液的火災以及電器火災。化學泡沫滅火劑的性能好，但成本高。

2)高倍空氣泡沫 空氣泡沫可分為普通蛋白泡沫、氟蛋白泡沫、抗溶性泡沫以及中倍泡沫和高倍泡沫多種。高倍泡沫（發泡倍數在500～10000之間）主要用于火源集中、泡沫易堆積場合的火災，如井下巷道、采掘工作面、室內侖庫和機場設施等處火災。

3、干粉

干粉滅火的原理。干粉*加壓氣體的壓力從噴咀內噴出，形成一股霧狀氣流，射向燃燒物，接觸火焰和高溫后，受熱分解，吸熱并放出不燃氣體（NH3和H2O(g))，可以稀釋火區范圍內的氧濃度；干粉及其熱解產物可抑止碳氫自由基生成，破壞燃燒鏈反應；細的粉沫在高溫作用下溶化、膠結，形成復蓋層具有良好的“熱帳”作用。

干粉滅火劑可以撲滅A、B、C、D類和電氣火災，常見的滅火器有：

(1)滅火手雷，將干粉滅火劑裝在成型的容器中，(2)噴粉滅火器

4、鹵代烴滅火劑

常用的鹵代烴滅火劑是用氟、氯、溴取代甲烷和乙烷中的氫而成，因此也叫鹵代烷滅火劑。其種類有二氟一氯一溴甲烷（CF2ClBr）、三氟一溴甲烷（CF3Br）等。為了讀寫方便，根據其原子數用4個阿拉伯數字作它的代號，例如，二氟一氯一溴甲烷可用1211代替，三氟一溴甲烷用1301代替，以此類推。

5、砂子和巖粉

砂子和巖粉在煤礦廣泛應用于撲滅電氣火災。在井下機電硐室、井上下變電所等地方設有防火砂或巖粉池。

（二）消除可燃物

直接滅火除了向火源噴射滅火劑以外，在有些條件下還可以清除可燃物，消除燃燒的物質基礎。煤礦常用的是挖除火源。

（三）用凝膠處理高溫點和自燃火源

凝膠是由基料（硅酸鹽（水玻璃））+促凝劑（碳酸氫氨等鹽類）+水（90%左右）組成。其基料和促凝劑都具有阻化作用，加之含有大量水份，在一定的壓力下，注入到高溫點周圍的煤體中。在成膠前凝膠易于流動，能夠滲透到煤體碎裂的內部。既可起到阻止氧化作用，又可封堵漏風（裂隙）通道，防止漏風滲入；其內固聚的大量水份，遇高溫受熱蒸發，還可以起到吸熱降溫作用。因此，用凝膠處理高溫點和自燃火源效果較好。

主體基料選擇液態水玻璃（俗稱泡花堿，化學分子式Na2O·nSiO2或Na2SiO3）。促凝劑是一種使水玻璃能快速生成Si(OH)4膠體，可供選擇物質有稀鹽酸、稀硫酸、氯化銨、碳酸氫銨、硫酸銨、硫酸鋁等。

凝膠的性能指標及其影響因素主要有：

1）成膠時間，根據使用條件不同，要求不同的成膠時間。用于滅火和處理高溫點，成膠時間控制在噴出后30s～50s較好；用于堵漏防火，壓注碎裂煤體，要求有較強的滲透性，成膠時間控制在5～10min為宜。

2）熱穩定性，熱穩定性是指在較高溫度下維持其膠體狀態的性能。試驗表明，基料中SiO2濃度越高，其熱穩定性越好，防滅火效果越好。

3）膠的強度，基料濃度及其中的SiO2濃度是影響膠體強度的主要因素，其濃度越高強度越大。用于防火時，基料濃度在3%～6%較好；用于滅火濃度在6%～9%為宜。

（四）灌漿滅火

灌漿滅火是煤礦井下常用的一種滅火方法。灌漿滅火的方法因火源位置而異。常用的方法有:井下巷道（鉆窩）打鉆灌漿、在火區密閉墻上插管灌漿和地面鉆孔注漿三種。灌入火區的漿液可以淹沒部分空間，既可冷卻降溫，又可增加密閉的氣密性，實現隔絕—冷卻聯合滅火。

灌漿滅火的關鍵是準確判斷火源的位置。灌漿之前應首先從鉆孔抽氣樣分析氣體成分和通過鉆孔測定溫度，以確定火源的大致范圍，然后通過鉆孔向火源頂部和周圍灌漿。

三、隔絕滅火

當火源不能直接將火撲滅時，為了迅速控制火勢，使其熄滅，可在通往火源的所有巷道內砌筑密閉墻，使火源與空氣隔絕。火區封閉后其內惰性氣體(如CO2和N2等)的濃度逐漸增加，氧氣濃度逐漸下降，燃燒因缺氧而窒息。此種滅火方法稱為隔絕滅火。

（一）密閉墻的結構和種類

按照密閉墻存在的時間長短和作用，可分為臨時密閉、永久密閉和防爆密閉三種。

1、臨時密閉墻

其作用是暫時切斷風流，控制火勢發展。為砌筑永久密閉墻或直接滅火創造條件。對臨時密閉墻的主要要求是結構簡單，建造速度快，具有一定的密實性，位置上盡量*近火源。

2、永久密閉墻

較長時間地（至火源熄滅為止）阻斷風流，使火區因缺氧而熄滅。其要求是具有較高的氣密性、堅固性和不燃性，同時又要求便于砌筑和啟開。

3、防爆密閉墻

在有瓦斯爆炸危險時，需要構筑防爆密閉，以防止封閉火區時發生瓦斯爆炸。防爆密閉墻一般是用砂袋堆砌而成，如圖10-10—8。其厚度一般為巷寬兩倍。密閉墻間距10～5m。

（二）密閉墻的位置選擇

封閉火區的原則是：密、小、少、快四字。密是指密閉墻要嚴密，盡量少漏風；小是指封閉范圍要盡量小；少是指密閉墻的道數要少；快是指封閉墻的施工速度要快。在選擇密閉墻的位置時，人們首先考慮的是把火源控制起來的迫切性，以及在進行施工時防止發生瓦斯爆炸，保證施工人員的安全。

（三）封閉火區的順序

文本框: 火區封閉后必然會引起其內部壓力、風量、氧濃度和瓦斯等可燃氣體濃度變化；一旦高濃度的可燃氣體流過火源，則就可能發生瓦斯爆炸。因此，正確選擇封閉順序，加快施工速度，對于防止瓦斯爆炸、保證救護人員的安全至關重要。就封閉進回風側密閉墻的順序而言，目前基本上有兩種：一是先進后回（又稱為先入后排）；二是進回同時。

四、封閉火區的方法

封閉火區的方法分為三種：

(1)鎖風封閉火區，從火區的進回風側同時密閉，封閉火區時不保持通風。這種方法適用于氧濃度低于瓦斯爆炸界線(O2<12%)的火區。

(2）通風封閉火區，在保持火區通風的條件下，同時構筑進回風兩側的密閉。這時火區中的氧濃度高于失爆界線（O2<12%)，封閉時存在著瓦斯爆炸的危險性。

(3）注惰封閉火區，在封閉火區的同時注入大量的惰性氣體，使火區中的氧濃度達到失爆界線所以過的時間比爆炸氣體積聚到爆炸下限所以過時間要短。

五、撲滅和控制不同地點火災的方法

（一）井口和井筒火災

1、進風井口建筑物發生火災時，應采取防止火災氣體及火焰侵入井下的措施：1）迅速撲滅火源。2）立即反轉風流或關閉井口防火門，必要時停止主要通風機。

2、進風井筒中發生火災時，為防止火災氣體侵入井下巷道。必須采取反風或停止主要通風機運轉的措施。

3、回風井筒發生火災時，風流方向不應改變。為了防止火勢增大，應減少風量。其方法是控制入風防火門，打開通風機風道的閘門，停止通風機或執行搶救指揮部決定的其它方法(以不能引起可燃氣體濃度達到爆炸危險為原則)。必要時，撤出井下受危及的人員。

4、豎井井筒發生火災時，不管風流方向如何，應用噴水器自上而下的噴灑。只有在能確保救護隊員生命安全時，才允許派遣救護隊進入井筒從上部滅火。

（二）井底火災

1．當進風井井底車場和毗連硐室發生火災時，必須進行反風或風流短路，不讓火災氣體侵入工作區。

2．回風井井底發生火災時，應保持正常風向，在可燃性氣體不會聚集到爆炸限度的前提下，可減少流人火區的風量。

3．為防止混凝士支架和砌碹巷道上面木垛燃燒，可在碹上打眼或破碹，設水幕。

（三）井下硐室火災

1．著火碉室位于礦井總進風道時，應反風或風流短路。

2．著火酮室位于礦井一翼或采區進回風所在的兩巷道的連接處時，則在可能的情況下，采取短路通風，條件具備時也可采用局部反風。

3.火藥庫著火時，應首先將雷管運出，然后將其它爆炸材料運出，如因高溫運不出時，則關閉防火門,退往安全地點。

4．絞車房著火時，應將火源下方的礦車固定，防止燒斷鋼絲繩，造成跑車傷人。

5．蓄電池機車庫著火時，為防止氫氣爆炸，應切斷電源，停止充電．加強通風并及時把蓄電池運出碉室。

6、無防火門的硐室發生火災時，應采取掛風障控制入風，積極滅火。

（四）通風巷道火災

1、傾斜進風巷道發生火災時，必須采取措施防止火災氣體侵入有人作業的場所，特別是采煤工作面。為此可采取風流短路或局部反風、區域反風等措施。

2、火災發生在傾斜上行回風風流巷道，則保持正常風流方向。在不引起瓦斯積聚的前提下應減少供風。

3、撲滅傾斜巷道下行風流火災，必須采取措施，增加入風量，減少回風風阻、防止風流逆轉，但決不允許停止通風機運轉。

4、在傾斜巷道中，需要從下方向上滅火時，應采取措施防止冒落巖石和燃燒物掉落傷人，如設置保護吊盤、保護隔板等護身設施。

5、在傾斜巷道中滅火時，應利用中間巷道、小順槽、聯絡巷和行人巷接近火源。不能接近火源時，則可利用礦車、箕斗，將噴水器下到巷道中滅火，或發射高倍數泡沫、情氣進行遠距離滅火。

6、位于礦井或一翼總進風道中的平巷、石門和其他水平巷道發生火災時，要選擇最有效的通風方式(反風、風流短路、多風井的區域反風和正常通風等)以便救人和滅火。在防止火災擴大采取短路通風時，要確保火災有害氣體不致逆轉。

7、在采區水平巷道中滅火時，一般保持正常通風，根據瓦斯情況增大或減少火區供風量。

（五）采煤工作面火災

一般要在正常通風的情況下進行滅火。必須做到:

1．從進風側進行滅火，要有效地利用滅火器和防塵水管。

2．急傾斜煤層采煤工作面著火時，不準在火源上方滅火．防止水蒸汽傷人；也不準在火源下方滅火．防止火區塌落物傷人；而要從側面(即工作面或采空區方向)利用保護臺板和保護蓋接近火源滅火。

3．采煤工作面瓦斯燃燒時．要增大工作面風量，并利用干粉滅火器、砂子、巖粉等噴射滅火。

4．在進風側滅火難以取得效果時，可采取局部反風，從回風側滅火，但進風側要設置水幕，并將人員撤出。

5．采煤工作面回風巷著火時，必須采取有效方法，防止采空區瓦斯涌出和積聚。

6，用上述方法無效時，應采取隔絕方法和綜合方法滅火。

（六）獨頭巷道火災

1、要保持獨頭巷道的通風原狀，即風機停止運轉的不要隨便開啟．風機開啟的不要盲目停止。

2、如發火巷道有爆炸危險，不得入內滅火，而要在遠離火區的安全地點建筑密閉墻。

3、撲滅獨頭巷道火災時，必須遵守下列規定：

1）火災發生在煤巷迎頭時，瓦斯濃度不超過2%時，可在通風的情況下采用干粉滅火器、水等直接滅火。滅火后，必須仔細清查陰燃火點，防止復燃。如瓦斯濃度超過2%仍在繼續上升，要立即把人員撤到安全地點，遠距離進行封閉。

2）火災發生在煤巷的中段時，滅火過程中必須檢測流向火源的瓦斯濃度，防止瓦斯經過火源點，如果情況不清應遠距離封閉。若火災發生在上山中段時，不得直接滅火，要在安全地點進行封閉。

3）上山煤巷發生火災時，不管火源在什么地點，如果局部通風機已經停止運轉，在無需救人時，嚴禁進入滅火或偵察，而要立即撤出附近人員，遠距離進行封閉。

4）火源在下山煤巷迎頭時，若火源情況不清，一般不要進入直接滅火，應進行封閉。

第三篇：C合同段隧道不良地質地段塌方處理方案

關于西昌二灘管地公路C合同段磨盤山隧道工程不良

地質地段的處理

一、2007年10月1日，隧道K644+511~ K644+508出現塌方

1、地質描述

K644+511~K644+508段洞身圍巖為強風化泥頁巖夾砂巖，巖體裂隙發育且破碎，滲水較大，水主要從拱頂、右側拱腰、掌子面中部和上部滲出。

2、塌腔范圍描述

拱背塌腔最高3m，環向長度12.5m，縱向長度3m，塌腔由高變低，由寬變窄。

3、處理方案

為保證施工安全，經業主、設計、監理、施工單位現場討論確定：按照設計C5-1方式支護（安裝間距為50cm的I18工字鋼，50cm×120cm的?25mm中空錨桿，24cm的C20噴射砼等），鋼拱架安裝到掌子面，并封閉鋼拱架端部，在拱頂和拱腰各埋兩根直徑為50mm的泄水管。初期支護施工完后進行塌腔回填，采用M30水泥漿（1:1）或M30水泥砂漿灌注填充，塌方量根據回填量計算。

4、塌方充填量

采用充填水泥漿69.6T（92.06m3）。

5、處理時間

2007年10月1日~2007年10月8日，共8天。

二、2007年10月9日，隧道K644+ 506~K644+508出現塌方

1、地質描述

K644+506~K644+508段洞身圍巖為強風化泥頁巖、粉砂巖，巖體裂隙發育且破碎，滲水較大，拱頂、拱腰以及掌子面中部、左上部出現滲水。

2、塌腔范圍描述

拱背塌腔最高4.5m，環向長度15.8m，縱向長度2m，塌腔由高變低，由寬變窄。

3、處理方案

為保證施工安全，經業主、設計、監理、施工單位現場討論確定：噴10cm厚的C20噴射砼封閉圍巖，掌子面噴10cm厚的C20噴射砼進行封閉，及時按照設計C5-1方式支護（安裝間距為40cm的I18工字鋼，50cm×120cm的?25mm中空錨桿，24cm的C20噴射砼等），鋼拱架安裝到掌子面，并封閉鋼拱架端部，在拱頂和拱腰各埋1根直徑為50mm的泄水管。初期支護施工完后進行塌腔回填，采用C25泵送砼填充，塌方量根據回填量計算。

4、塌方充填量

采用充填C25泵送砼105 m3。

5、處理時間

2007年10月9日~2007年10月15日，共6天。

三、2007年11月1日，隧道K644+461~ K644+ 452出現塌方

1、地質描述

K644+461~K644+452段洞身圍巖為強～弱風化泥巖夾砂巖，巖 體極破碎且松散，裂隙發育，在開挖過程中出現塌方現象，在施工過程中，該段洞頂及掌子面出現掉塊、塌方等現象，塌方樁號已延伸到K644+449，掌子面上部出現涌水現象，拱頂、右側拱腰、掌子面中部和上部出現滲水，最大流量達146m3/S。

2、塌腔范圍描述

拱背塌腔最大塌方高度在10m以上，環向長度16.5m，縱向長度12m，塌腔由高變低。

3、處理方案

為保證施工安全，經業主、設計、監理、施工單位現場討論確定：

（1）加強初期支護，將鋼拱架調整成間距為20cm的雙層鋼拱架，鋼拱架半徑按照C5-1施工，聯結兩鋼拱架的聯結筋間距調整為40cm，局部鋼筋網片調整為4層，系統中空錨桿按照鋼拱架間距加強支護，間距為20cm（縱向）×60cm（環向），每榀鋼拱架的鎖腳錨桿按照原設計施工。

（2）因塌方嚴重，每安裝好兩榀或三榀鋼拱架必須及時進行噴射砼施工，施工完第一層后及時施工第二層鋼拱架，待拱架靠攏掌子面后進行錨桿施工。掌子面必須采用C20噴射砼封閉，封閉厚度根據實際施工情況由施工單位和監理確定，但不小于10cm。（3）拱背回填采用C25泵送砼充填，因初期支護較薄，塌方較高，充填砼較厚，充填的砼落差較高，經多方面考慮，為了保證充填砼的過程中鋼拱架不出現變形、噴射砼不出現開裂現象，必須在充填泵送砼前在拱背噴1m后的C20噴射砼作緩沖層。在施工初期支護過程中根據實際施工情況預埋填充層噴射砼和泵送砼管子以及排 3 水管（根據出水位置埋直徑為50mm或100mm的排水管）。泵送砼分層充填，施工過程中根據實際情況確定，并做好監控測量。（4）因掌子面巖層松散，水較大，掌子面仍有塌方現象，該段塌方洞身按照上述方案施工，實際發生的工程量由監理根據實際施工情況確定。

4、塌方充填量 充填C25泵送砼825m3;

5、處理時間

2007年11月1日~2007年11月23日，共23天。

四、2008年5月17日，隧道K644+090~ K644+085出現塌方

1、地質描述

K644+090~K644+085段洞身圍巖為強風化泥頁巖、粉砂巖，巖體裂隙發育且破碎，滲水較大，拱頂、拱腰以及掌子面中部、左上部出現滲水。

2、塌腔范圍描述

拱背塌腔最高8.5m，環向長度19.2m，縱向長度5m，塌腔由高變低，由寬變窄。

3、處理方案

為保證施工安全，經業主、設計、監理、施工單位現場討論確定：（1）加強初期支護，將鋼拱架調整成間距為50cm的雙層鋼拱架，鋼拱架半徑按照C7-1施工，系統中空錨桿間距為50cm（縱向）×100cm（環向），每榀鋼拱架的鎖腳錨桿按照原設計施工。（2）拱背回填采用C25泵送砼充填，因初期支護較薄，塌方較高，充填砼較厚，充填的砼落差較高，經多方面考慮，為了保證充填 砼的過程中鋼拱架不出現變形、噴射砼不出現開裂現象，必須在充填泵送砼前在拱背噴0.5m后的C20噴射砼作緩沖層。在施工初期支護過程中根據實際施工情況預埋填充層噴射砼和泵送砼管子。泵送砼分層充填，施工過程中根據實際情況確定，并做好監控測量。

4、塌方充填量

采用充填C25泵送砼450 m3。

5、處理時間

2008年5月17日~2008年6月5日，共19天。

第四篇：Battal隧道洞口段初期支護侵限處理方案

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Battal隧道洞口段侵限

處理施工方案

編制： 審核： 審批：

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2017年03月

目 錄 工程概況及施工概況................................................................................................1 2 施工準備....................................................................................................................3 3 侵限處理施工方案....................................................................................................3

3.1 拱部徑向注漿.................................................................................................3 3.2 臨時支撐設置.................................................................................................4 3.3 初期支護侵限處理.........................................................................................4 3.4 加強監控量測工作.........................................................................................5 4 施工注意事項............................................................................................................6 5 質量保證措施............................................................................................................6 6 安全保證措施............................................................................................................6 7 環保、水保保證措施................................................................................................7

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Battal隧道進口侵限處理施工方案

Battal隧道進口侵限處理施工方案 工程概況及施工概況

工程概況

我項目部承建的Battal隧道洞口段埋深很淺，設計圍巖為強中風化片麻巖，灰黑色，變晶結構，片麻結構，主要礦物成分為長石、石英、云母，節理裂隙發育，圍巖穩定性較差，側壁易失穩，開挖時拱頂易坍塌、掉塊，頂部支護不及時會發生大坍塌及垮塌，隧道開挖時圍巖滲水現象嚴重。

施工概況

2017年1月3號，開始施工上臺階套拱，在2017年1月11號完成混凝土澆筑。

2017年1月15號，開始施工管棚，于2017年1月22號完成管棚施工，在管棚施工過程中發現施工管棚孔時，絕大數孔內有水涌出，個別孔存在噴水現象。

2017年1月29號，暗洞洞身開始施工，按設計的單側壁導坑法從右幅進洞，掌子面剛掘進0.6 m，洞內發生塌方，直接將掌子面往前推進了4m多，導致停工。

2017年1月30號至2017年1月31號，對洞內塌方進行處理。2017年2月1號，由于洞內圍巖不具備自穩能力，為了施工安全，故開始采用三臺階法掘進隧道，遵守施工一榀，支護一榀，施工持續到2017年2月19月。施工過程中發現洞內左幅滲水嚴重，且土質遇水就化緊接著掉落，對施工造成很大影響。KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案

2017年2月20號至2017年2月22號，因掌子面遇整體巖層，無法進尺，等待炸藥進場。

2017年2月23號，炸藥進場，隧道開始爆破作業。到2017年2月25號，開始凸顯出左幅土質和滲水對初期支護的影響，監控量測發現隧道下沉嚴重。

2017年2月26號，對于隧道左幅下沉，我部立即采取將左幅拱腳接至上臺階底部，并加大了拱架鎖腳錨桿的數量，以及將鎖腳錨桿改成Ф50的注漿導管，加強支護。施工持續到2017年3月7號。

2017年3月8號，監控量測發現隧道K147+760斷面沉降過大，故停工。

2017年3月9號至2017年3月12號，將左幅拱架拱腳接至仰拱處，且為穩定的巖層。

2017年3月12號，對隧道斷面進行復核，發現隧道斷面侵限嚴重，故停工。KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案 施工準備

?施工條件準備：

Ⅰ將K147+749.7-K147+748.5左幅鋼拱架接至仰拱； Ⅱ將K147+756.7-K147+752.5右幅鋼拱架接至上臺階底部； Ⅲ將K147+772-K147+765右幅鋼拱架接至仰拱；

Ⅳ施工K147+772-K147+765隧道底部仰拱部分，形成封閉圓； Ⅴ進尺隧道掌子面。

等具備換拱條件，立即對侵限部位的初期支護進行換拱處理。?換拱前，做好相關人員的技術培訓工作。準備好換拱所需的鋼架，加工好換拱臺車、馬凳和臨時支撐，并為換拱后及時襯砌做好相應準備。侵限處理施工方案

侵限處理利用換拱臺車、馬凳為作業平臺，采用臨時支撐對初支鋼架進行支撐，對拱部侵限部位的初期支護進行處理，并充分利用侵限的初支鋼架，對侵限鋼架進行接長抬高，以達到滿足設計凈空的要求。為了減少對圍巖的擾動，侵限處理時每次置換1榀拱架，置換完畢后及時進行噴錨支護，然后再進行下一榀拱架的置換。

由于換拱段圍巖破碎，自穩能力差，換拱后要立即進行襯砌施工。

換拱的施工工藝流程為：

拱部徑向注漿→設置臨時支撐→初期支護破除→侵限鋼架處理→超前小導管施工→錨網噴支護。

換拱時需破除原有的初期支護，原有的平衡狀態遭到破壞，換拱時通過拱部徑向注漿、增設臨時支撐等措施，確保施工安全。

3.1 拱部徑向注漿

侵限區域內采用徑向注漿加固圍巖，注漿孔按梅花形布置，孔 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案

口環向間距為1.2m，縱向間距1.2m。注漿管采用φ50熱軋無縫鋼管，壁厚4mm，鋼管長3.0m，注漿管應埋設牢固，并有良好的止漿措施。

注漿采用水泥漿，注漿壓力1.0～2.0MPa，漿液水灰比1：1（重量比）。

3.2 臨時支撐設置

初期支護侵限處理需要破除原有的噴射混凝土，打開拱架連接板，此時隧道原有的平衡狀態將會遭到破壞，拱架會在自重及偏壓作用下發生坍塌。為了避免此種情況，確保施工安全，在拆除初期支護前，必須對兩側原有的支護系統設立臨時支撐，使隧道兩側拱架單元與臨時支撐形成穩定的支撐體系。

3.3 初期支護侵限處理

通過斷面測量得知，隧道初期支護侵限部位集中為拱頂拱架或拱頂及部分左幅拱架。在拱架侵限處理時根據侵限部位的不同選擇不同施工方案。

3.3.1 當隧道初期支護侵限部位為拱頂拱架時，僅需處理拱頂部分即可。

3.3.1.1 初期支護拆除

原有初期支護破除采用弱爆破及人工手持風鎬進行破除。弱爆破嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動及已有鋼架的破壞。弱爆破后采用風鎬鑿除拱頂范圍內原有的噴射混凝土，拆除鋼架連接鋼筋及鋼筋網。

3.3.1.2 侵限段初期支護處理

拱頂范圍內斷面鑿除至設計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝鋼拱架。相鄰兩榀鋼架間采用Ф22連接鋼筋連接，按原設計打設系統錨桿及鎖腳錨桿，掛設鋼筋網，按 4 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案

原設計進行噴射混凝土施工。

3.3.1.3 超前小導管施工

拱部采用超前小導管注漿加固圍巖，小導管采用Ф50，壁厚4mm熱軋無縫鋼管，鋼管長4.5m，環向間距0.4m，縱向1.2m一環。

小導管注漿采用水灰比1.0～1.0（重量比）的水泥砂漿，注漿壓力0.5～1.0MPa。

3.3.2 當隧道初期支護侵限部位為拱頂拱架及部分左幅拱架時，需先處理完拱頂部分后再處理左幅部分。

3.3.2.1 拱頂范圍內初期支護拆除

拱頂范圍內斷面鑿除至設計開挖輪廓線后，先初噴一層混凝土封閉開挖面防止拱部掉塊。然后安裝好現場加工的與拱頂等弧度的鋼拱架。此時拱頂、左幅單元間的連接法蘭盤將會錯位，因此要在拱頂拱架與左幅拱架接頭處打設鎖腳錨管固定拱架。然后按照設計施作錨網噴支護，打設超前小導管。

3.3.2.2 B單元范圍內初期支護處理

拱部拱頂侵限段處理完畢后，便可進行左幅段侵限處理。新處理的初期支護封閉成環后，及時進行二次襯砌施工，確保結構的穩定。

3.4 加強監控量測工作

（1）監控量測不僅對原初期支護鋼架變形進行觀測，對置換后的拱架同樣要加強觀測，量測人員應及時對測量結果進行分析。

（2）開挖過程中注意觀察初期支護狀態包括噴砼層是否產生裂縫、剝離和剪切破壞、支撐是否壓屈變形進行觀察分析。對以上情況進行詳細描述、記錄，并予以評估，作為及時采取支護參數選擇的參考及量測等級選擇的依據。

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Battal隧道進口侵限處理施工方案

（3）量測方法及頻率

現場量測時根據開挖、換拱各工序作業持續時間加大測量頻率。施工注意事項

（1）破除初期支護要采用弱爆破方式，避免震動過大造成圍巖失穩、已施工的鋼架扭曲變形。

（2）處理侵限部分時，新加工的加長拱架要在兩端間隔安裝，杜絕新加長的拱架在同一軸線上，影響鋼架的整體承力效果。

（3）對侵限部分換拱時，采用臨時支撐對初支鋼架進行支撐，支撐安裝要牢固可靠，避免鋼架在自重及圍巖應力作用下失穩坍塌。完成1換拱后，立即組織襯砌施工，確保施工安全。質量保證措施

成立以項目經理任組長，總工程師為副組長的質量管理領導小組，全面負責質量管理工作。完善質量管理制度，施工中嚴格執行“三按六不”原則：按設計文件和技術規范施工，按工藝操作，按“驗標”檢驗；原材料未經檢驗合格，不準進入施工現場，沒有開工令，不準開工，未進行技術交底，不準動工，隱蔽工程未經檢驗簽字，不準覆蓋，上道工序未經檢驗，不準進入下道工序，工程未經檢驗合格，不準計價。

嚴格按照相關要求及規定的質量檢查程序，做到報檢及時、程序規范。嚴格以圖紙、規范、質量驗評標準、操作規程和施工方案進行施工作業，按照監督上道工序、保證本道工序、服務下道工序的要求，實施工序跟蹤檢查，切實做到施工中的每一道工序處于受控狀態。安全保證措施

（1）安排專職人員對隧道狀況進行巡視，著重觀察拱部噴射混凝土狀態，具體包括洞身裂縫、掉塊、異常情況，另外對山體變化狀 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案

況進行觀測。發現異常狀況的部位、形狀、數量作好施工記錄，并及時向項目部匯報。

（2）風鎬鑿除混凝土時，下方嚴禁站人，割除連接筋、鋼筋網以及清理欠挖時，作業臺車下嚴禁過往人員。

（3）洞內施工坍塌以預防為主

①加強隧道施工監控量測，每次量測后及時進行數據整理，并繪制量測數據時態曲線和開挖面關系圖，對初期的時態曲線應進行回歸分析，預測可能出現的最大值和變化值，動態評估隧道的施工安全。

②嚴格按《安規》、《技規》實施操作。

③做到文明施工，杜絕違章指揮、違章作業及違反勞動紀律。④該段地質情況較復雜及圍巖較差，施工時盡量減少對圍巖的撓動。

⑤組織廣大干部、職工學習有關隧道施工方面的安全、技術知識，增強預防事故發生和突發事故的應變能力。

⑥洞內出現險情時應及時處理，不能及時處理的必須設專人進行安全防護，直至險情得到排除。環保、水保保證措施

項目部成立以項目經理為組長的環保、水土保持領導小組，做好施工期間的環保、水保保護工作，環境保護部為日常的管理機構。

建立健全環保、水保體系，制定全面而系統的環境與生態保護、水土保持的管理辦法和措施，符合國家、鐵道部及地方政府有關環保、水保的標準，堅持施工過程中對環保工作的持續監督檢查。建立“三級”檢查落實制度，即領導層抓全面，管理層抓重點，實施層抓具體落實。

嚴格遵守國家有關環保水保的法律、法規和規章，并按有關規 7 KKH二期（赫韋利揚—塔科特）第五施工部

Battal隧道進口侵限處理施工方案

定，做好施工期間有環保水保工作。從組織管理上多方面加以控制，施工、生活廢料、垃圾等要進行集中處理，嚴禁丟棄附近農田、水溝中。規范材料堆放，各種材料必須下墊上蓋。施工結束后，材料統一回收處理，施工廢水經過濾沉淀后排放，防止污染水質。

第五篇：隧道不良地質與塌方處理技術

2009論文（技術總結）隧道塌方處理

羊角腦隧道不良地質與塌方處理技術

摘要：隧道塌方是一種不容回避的現象，除了加強預防外，更重要的是如何整治處理、減小損失和挽回進度。在隧道出現塌方的情況下，塌方處理分2步進行：首先對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進行加固，及時施作二次襯砌；其次是對塌方體進行搶險處理。在現場把握情況的基礎上認真研究處理塌方對策，認真制定處理塌方的步驟、方法及預防塌方的施工措施。公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環及緊跟二次襯砌，使其與初期襯砌共同參與受力。關鍵詞：羊角腦隧道、塌方處理、小導管加固

1、工程概況

郴寧高速公路是廈門至成都高速公路在湖南省境內重要路段之一，也是湖南等內陸省份通往東南沿海地區前線的一條重要的國防軍事快要通道，同時也是構成湖南省五縱七橫高速公路網絡主骨架組成部分，是連接我國東、中南部及西南地區的主要運輸通道。本合同段起訖里程K151+134～K154+100，起點位于桂陽縣保和鄉上張家村，終點位于桂陽縣方元鎮周家水村。

其中主要工程為羊角腦隧道（雙線），右洞起訖樁號為YK151+155～YK154+025，長2870m，左洞起訖樁號為ZK151+160～ZK154+090，長2930m，屬長隧道，其余路基工程178m。隧道左、右洞線型為大半徑C型曲線，郴州端為直線，寧遠端左、右洞曲線半徑分別為2350m、2450m，超高為2%。右洞縱斷面郴州端約1960m的范圍內位于2.5%的上坡段內，其余位于0.5%下坡段內；左洞縱斷面郴州端約1965m的范圍內位于2.5%的上坡段內，其余位于0.5%下坡段內。隧道段內地形較為平坦，局部坡陡，沖溝發育，沖溝走向以被動走向為主，呈“U”字型溝谷。隧道區內地層由上至下為 2009論文（技術總結）隧道塌方處理

2.3.3施工方面原因。施工時對地質復雜程度認識不足，對巖石受到裂隙及溶槽切割后對隧道結構的不利影響認識不足、不清晰，重視程度不夠，同時參加施工的人員經驗不足，沒有對不良地質災害很好的進行預測。

3、處理措施 3.1不良地質：

在不良地質區段進行施工時，就實際情況增加不穩量測斷面，并就重點斷面進行重點跟蹤量測，作好地質報告。

選擇最合理的輔助施工措施，包括大管棚支護、超前導管、鋼支撐加密等，并在施工中掌握以下幾個要點：“勤量測、管超前、嚴注漿，短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、快襯砌”。3.2塌方：

3.2.1在塌方體表面噴1層30cm厚的C20早強混凝土將塌方體封閉，保持塌方體穩定，防止塌方體繼續擴大。

3.2.2后方圍巖補強：

a、在后方未穩定區域，確定了不能立即襯砌的段落，環向打入Φ42小導管作為注漿管，（小導管采用φ42mm（壁厚3.5mm）的熱軋無縫鋼管，）注漿管長度以5米為宜，間距為100㎝×100㎝，主要針對圍巖裂隙及受塌方影響變形擾動的松散體。

b、對于上臺階已經施工完的工字鋼（ZK151+228.75～ZK151+256左右側）段鎖腳位置打設三層Φ42小導管，每層間距40cm。

c、注漿采用水泥---水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，模數：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1MPa，終壓2Mpa，注漿后，根據監控量測數據來看，后方圍巖已趨于穩定，可以進行下一步施工方案的實施。

3.2.3仰拱施工：掌子面暫停施工，立即采取下臺階仰拱緊跟掌子面封閉成環的原則措施，保證安全，從ZK151+228.75開始在仰拱底部工字鋼與邊墻工字鋼連接封閉成環，直至跟到掌子面位置，仰拱必須采用短跨度開挖，最大不得超過3m。

3.2.4超前支護：

為防止前導開挖繼續塌方的發生，同時能夠保證施工質量及運營安全，根據實際情況對掌子面前方進行探孔，探孔深度20米，查看前方地質情況，探孔時分別對每米進尺做好地質描述，用以指導下一步施工。根據以上地質描述，經專家、公司、總監辦、工作站、設計院、監理處等單位現場仔細勘查后，確定掌子面采取直徑108mm的大管棚進行超前支護。根據地質情況，掌子面圍巖為全風化泥質砂巖夾黃粘土，結構面發育無序，穩定性較差，對于難于成孔的部位采用跟管施工，一次成型，在樁號ZK151+256處，沿渣堆頂部初支出露的輪廓線施工大管棚，Φ108mm大管棚的環向間距為30cm、外插角為8°、長度為15m，在每2根大管棚間打入外插角為25°、長為7m的Φ42mm的小導管，小導管縱向間距為2.5m，并壓漿固結塌方體和周邊圍巖，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

2009論文（技術總結）隧道塌方處理

大管棚—跟管示意圖

a、大管棚——跟管制作方法

跟管分為：管靴、跟管和管絲三部分組成。其中此工程中跟管制作所用數據如下：管靴長度為30cm，一端內側做10cm反絲扣，另一端做成10cm長、壁厚8mm，中間段采用直徑108mm，壁厚為4mm。跟管采用長度為1.5m，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端內側做成反絲扣，長度為10cm，一部分要求在管壁鉆孔，孔間距15cm，梅花形布置，用于跟管中前部，為了注漿時使漿液外流，一部分不鉆孔，主要用于跟管尾部，防止漏漿。管絲長30cm，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端外側做成反絲扣10cm。

鉆頭采用直徑80mm偏心鉆頭（偏心后成孔108mm），直徑100mm連接頭和直徑80mm沖擊器，鉆桿采用直徑73mm，長度1.5m。

b、大管棚——跟管施工放樣

本次工程中大管棚——跟管環向間距為30cm，為了保證大管棚不侵入開挖輪廓線，頂部的大管棚的導向管應符合隧道縱向坡度、線路曲線要求以及根據管棚機性能以及考慮塌方處圍巖情況，本工程技術人員初步定為8度。施工人員用鋼筋把定向管按照8度焊接于鋼拱架上，使定向管在大管棚——跟管施工中不移動，其中定向管規格直徑130mm，壁厚為4mm，長度為1.5m。

c、大管棚——跟管的鉆孔

首先在管棚機上安裝帶有鉆頭的鉆桿，同時在鉆桿上套一個管絲和一個有孔跟管，并將管絲與跟管絲扣連接及焊接牢固，將管靴從鉆頭前端套入與管絲絲扣連接并焊接牢固。管棚機開始鉆孔，當 2009論文（技術總結）隧道塌方處理

否運行正常，將運行正常的機械，水泥、水玻璃運至工地。機械就位后，進行漿液的調配，漿液一般為水泥砂漿和水玻璃雙液漿按一定的比例參配。嚴格進行大管棚注漿，注漿采取水泥-水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度：35波美度，水玻璃模數：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。施工時由2名工人配制水泥漿，水玻璃漿液是用買好的35波美度漿液，1名工人開注漿機，2名工人連接注漿管。注漿從下往上對稱注入雙槳液，至從導氣孔內流出漿液，關閉導氣管的閥門，繼續注漿直至壓力達到設計要求。注漿時所有跟管的注漿閥門應全部打開，如果發生串漿，應將串漿跟管及其導氣管的閥門關閉后再繼續注漿，直至注漿壓力達到設計要求后方可停止。每一根跟管一定要連續注漿，不間斷。

3.2.5坍塌體開挖：

坍塌碴體下部開挖時，從ZK151+256開始初期支護工字鋼縱向間距調整為40cm，并施作系統錨桿及鋪掛雙層φ8鋼筋網。鋼筋網安設時應注意：施作前，初噴3cm厚混凝土形成鋼筋保護層；鋼筋橫縱相交處焊接或綁扎牢固；鋼筋網搭接長度不得小于一個網格，焊接或綁扎牢固；施作前鋼筋要進行校直、除銹及油污。塌方空腔采用C20噴射混凝土填滿，大里程方向預留鋼管到塌方頂部，作為二次填充用。3.3塌方處理的施工要求

本著保安全、保質量的原則，特別事情特別對待，項目部一定要由領導親自領頭帶班、技術人員和安全員輪流值班，遇到突發事件，能立即采取應急處理措施。初期支護量測要及時，先期每4小時一測，待圍巖收斂量及下沉量穩定后每8小時一測，并及時向值班人員、業主及監理匯報監控結果。對于每步工序都要高標準高質量來施工，杜絕施工隊偷工省料等事情的發生。洞外的護欄要攔好，禁止無關人員進入洞內，值班人員要隨時注意觀察圍巖變化。若有突變，所有人員必須立即撤離。加快處理速度，盡量減少圍巖變化。

4、經驗與體會

隧道塌方不但是由自然因素引起的，而且還有人為因素引起的，更重要的時地質勘測、施工工序與治理對隧道塌方起決定性作用。塌方事故發生后，業主、設計、監理和施工單位應派出相關領導、隧道地質專家、工程技術人員等迅速到塌方點，具體勘察塌穴高度、寬度、縱向長度及塌穴穩定情況；檢查塌方對初期支護的損壞情況和影響區域；分析塌方的主要原因和塌方可能繼續發展的趨勢等。前方封堵，后方加固，對塌方區形成合圍，是防止塌方惡化的有效方法。而且必須認真制定處理塌方的施工措施，現場下達搶險口頭指令，明確各自任務和要求。

隧道塌方后，不要急著去清除塌方渣體，應先待塌方體相對穩定后，對塌方體表面進行噴混凝土封閉，防止塌方體滑移，然后再加固未塌方地段，防止塌方范圍擴大，最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好預備。

為此在隧道的施工過程中要加強管理，重視地質超前預報及監控量測工作，圍巖自穩不穩定地段要多打超前支護，并且不斷培養工程技術人員在現場對圍巖不穩定段施工的應變能力和處理能力。

參考文獻：公路隧道施工技術規范