第一篇：工程監理畢業論文

工程監理畢業論文（設計）

編號：_______________ 商丘科技職業學院 畢業論文（設計）

題目：綠色建筑和我國人居環境的可持續發展

系 別 建筑工程系 專 業 工程監理 學生姓名 雷東方 成 績 指導教師 曹 鴿

2009年4月 目 錄 目 錄 I 摘 要 II Abstract III 緒 論 1 第一章、當前我國人居環境發展現狀 2 第二章、綠色建筑的內涵及在我國的發展狀況 2 第三章、我國綠色建筑的現狀與問題 3 3.1、缺乏綠色建筑的意識和知識 3 3.2、缺乏強有力的激勵政策和法律法規 4 3.3、缺乏有效的新技術推廣交流平臺 4 3.4、缺乏系統的標準規范體系 4 3.5、缺乏嚴密的行政監管體系 4 3.6、缺乏合理的城市能源結構 4 第四章、推動我國綠色建筑發展的若干建議 5 4.1、加強全社會的生態意識教育。5 4.2、重視節能、節地、節水和節材。5 4.3、建立健全法律法規及評估體系。5 4.4、建立有效的經濟激勵制度。6 4.5、加強國際交流與合作。6

五、結語 7 致 謝 8 參考文獻 9 摘 要

在我國改革開放、經濟與社會發展日新月異的今天，對照歐美國家經歷工業社會發展的城市建設痛苦經歷與經驗教訓，中國的城市發展和城鎮化進程，不能再重蹈覆轍。在城市建設中一定要重新考慮人與自然的關系，尊重自然生態規律。本著和諧共生、健康安全、永續發展的宗旨，提高我們把握命運的科學能力，約束人類無度的行為，控制對資源的低效益消耗、浪費和過量的攫取，拓展新技術，鼓勵創新，盡可能使用可再生資源和能源，在城市建設中充分利用現代技術解決人類面臨的危機。本文從可持續發展的角度，闡述綠色建筑的內涵及在我國的發展狀況，指出目前我國在綠色建筑方面存在的問題，并提出推動綠色建筑發展的若干建議。

關鍵詞：綠色建筑 人居環境 可持續發展

緒 論

建筑和建筑環境在人類生活中占有極重要的地位。回顧人類的建筑史，從最初的遮風避雨之所到今天的智能化建筑，人們在享受現代文明帶來快樂和舒服的同時，一系列的嚴重問題也擺在人類的面前：建筑材料的大量使用，不可再生資源和能源的過度開采，建筑活動對空氣造成的污染等。人與自然的關系到了岌岌可危的地步，于是綠色建筑登上了歷史舞臺。對于我國而言，人口數量巨大，年新增建筑量世界排名第一，被形象地稱為“世界最大的建筑工地”，因此發展綠色建筑尤為重要。

第一章、當前我國人居環境發展現狀

建筑業是國民經濟中的用能大戶。據統計，每年建筑能耗占全社會終端能耗總量的27.6%。全國每年城鄉新建房屋建筑面積20億平方米，85%以上為高能耗建筑；在441億平方米存量建筑中，95%以上是高能耗建筑。我國單位建筑面積能耗是發達國家的二至三倍。與此同時，隨著我國城市化進程的快速發展，每年約有1000萬以上農村人口轉移到城市。照此計算，未來15—20年我國將有幾億人口從農村轉移到城市。農村人口大量向城鎮轉移，不僅是生產力水平不斷提高的過程，也是資源能源消耗量成倍增長的過程。預計到2020年，全國城鄉房屋建筑面積還將新增約300億平方米，如果不采取有力的節能措施，每年建筑用能將消耗1.2萬億度電和4.1億噸標準煤，幾乎是目前全國建筑能耗的3倍。然而，我國的能源、土地、水、原材料等資源又嚴重短缺。從能源供求看，在我國化石能源資源探明儲量中，90%以上是煤炭，人均儲量僅為世界平均水平的二分之一；人均石油儲量僅為世界平均水平的11%；天然氣僅為世界平均水平的4.5%。從土地、水資源方面來看，我國人均耕地只有世界人均耕地的三分之一；水資源僅是世界人均占有量的四分之一。嚴峻的事實告訴我們，中國要走可持續發展道路，發展綠色建筑勢在必行。

第二章、綠色建筑的內涵及在我國的發展狀況 綠色建筑作為一種建筑規則和建筑環境性能的衡量標準，是指為人們提供健康、舒適、安全的居住、工作和活動的空間，同時在建筑全生命周期（物料生產、建筑規劃、設計、施工、運營維護及拆除、回用過程）中實現高效率地利用資源（能源、土地、水資源、材料）、最低限度地影響環境的建筑物，也被稱為生態建筑、可持續建筑。

我國綠色建筑是從建筑節能起步的，以1986年頒布的《北方地區居住建筑節能標準》為標志。經過二十多年的努力，建筑節能工作有了長效發展，取得了一定成績，具體體現在以下幾方面。一是已初步建立以節能50%為目標的建筑節能設計標準體系。二是初步形成了以《民用建筑節能管理規定》為主體的法規體系。三是通過建筑節能試點示范工程，有效帶動了建筑節能工作的發展。四是通過國際合作項目，引進了國外先進的技術和管理經驗。與此同時，伴隨著可持續發展思想受到國際社會的認同，綠色建筑理念在中國也逐漸受到了重視，開展了綠色建筑關鍵技術研究，設立了“全國綠色建筑創新獎”，在辦公建筑、高等院校圖書館、城市住宅小區、農村住宅等建筑類型進行了綠色建筑的實踐活動。第三章、我國綠色建筑的現狀與問題

伴隨著可持續發展思想在國際社會的認同，綠色建筑理念在我國也逐漸受到了重視。1996年，我國國家自然科學基金會正式將“綠色建筑體系研究”列為“九五”計劃重點資助課題。1999年在北京召開的國際建筑師協會第二十屆世界建筑師大會發布的《北京憲章》，明確要求將可持續發展作為建筑師和工程師在新世紀中的工作準則。我國眾多政府部門和科研院所、大專院校隨即啟動了綠色建筑技術研究，在一些辦公建筑、高等院校圖書館、城市住宅小區、農村住宅進行了綠色建筑實踐，還進行了與此相關的“生態建筑”、“健康住宅”的理論研究和實踐性探索。2002年底，在科技部、北京市科委和北京奧組委支持下，由清華大學牽頭并聯合有關單位，對綠色奧運建筑標準和評估體系進行了研究，針對我國具體情況，系統地提出了綠色建筑所涉及的內容和重點，建立了科學的綠色奧運建筑評估體系，形成了綠色建筑定量化評價指標體系，提出了全過程控制的觀點和與之相應的評估方法和實施指南。2004年，建設部和科技部開始組織實施國家“十五”科技攻關計劃項目“綠色建筑關鍵技術研究”，重點研究我國的綠色建筑評價標準和技術導則，開發符合綠色建筑標準的具有自主知識產權的關鍵技術和成套設備，并力求通過系統的技術集成和工程示范，形成我國綠色建筑核心技術的研究開發基地和自主創新體系。2004年下半年，建設部正式設立了“全國綠色建筑創新獎”。該獎的設立證明了我國進入了推廣綠色建筑工作階段。但是，此項工作才剛剛起步，還存在許多問題，對綠色建筑的發展仍然存在許多制約因素。主要是：

3.1、缺乏綠色建筑的意識和知識

不少地方尚未將建筑節能與發展綠色建筑工作放到貫徹科學發展觀、全面建設小康社會、保證國家能源安全、實施可持續發展、推進城鎮化的戰略高度來認識。由于從政府部門到開發商、投資商和大多數設計、施工、監理、物業管理人員以至廣大人民群眾均缺乏綠色建筑的基本知識和意識，因而難以保證綠色建筑在建設過程中各個環節的滲透力和質量。

3.2、缺乏強有力的激勵政策和法律法規

長期以來，國家對能源的管理偏重工業和交通節能，建筑節能和綠色建筑的發展缺乏有效的激勵政策引導和扶植。我國現行的法律法規對能源、土地、水資源、材料的節約，也沒有可操作的獎懲方法來規范和制約各方利益主體必須積極參與；建設部頒發的《民用建筑節能管理規定》，作為一個部門規章，力度遠遠不夠，致使建筑節能和綠色建筑推廣工作長期落后，成為我國全面建設資源節約型社會的一個薄弱的環節。

3.3、缺乏有效的新技術推廣交流平臺

在西方發達國家，綠色建筑已經有幾十年的成功發展史。有的國家甚至已經取得經濟發展和能耗持續下降的突出成就。及時、系統、廣泛地引進它們的成功經驗和技術，對引導我國剛起步的綠色建筑的發展尤為重要。這對于我們少走彎路，加快綠色建筑的新技術、新產品和管理經驗的推廣是不可替代的。但在2008年初建設部會同其他部委成功舉辦首屆綠色建筑國際研討會和新技術展示會之前，一直缺乏吸收、推廣國外綠色建筑新技術、新產品和新設計理念的平臺。3.4、缺乏系統的標準規范體系

雖然建設部已先后頒布實施針對三個氣候區的節能50%的設計標準，初步形成了比較完善的民用建筑節能標準體系，但工業建筑的節能標準尚未出臺，公共建筑的節能標準也才剛剛頒布。而關于建筑節能、節地、節水、節材和環境保護的綜合性的標準體系，更是還沒有建立。

3.5、缺乏嚴密的行政監管體系

不少地方對建筑節能和綠色建筑工作相關的行政管理職能尚未予以高度的重視，尚未將其列入政府承擔公共管理職能的組成部分。各級政府在“三定”方案中均沒有相關的職能和編制，管理薄弱，個別地方甚至放任自流，導致政府管理部門缺位，該管的沒管住。十多年的工作實踐表明，必須把節能與綠色建筑工作列入各級政府的工作目標，利用法律、行政、經濟等多種手段進行強有力的引導和干預。

3.6、缺乏合理的城市能源結構

目前我國還是以煤為主要燃料，城市能源結構不合理，天然氣等優質能源和太陽能、地熱、風能等清潔可再生能源在建筑中利用率還很低。目前我國每年城鄉新建房屋建筑中85%以上為高能耗建筑，既有建筑中95%以上是高能耗建筑。我國單位建筑面積能耗是發達國家的二至三倍，對社會造成了沉重的能源負擔和嚴重的環境污染，這已成為制約我國可持續發展的突出問題。同時建設中還存在土地資源利用率低、水污染嚴重、建筑耗材高等問題。

第四章、推動我國綠色建筑發展的若干建議 4.1、加強全社會的生態意識教育。

要在全社會普及生態教育，以科學發展觀為指導思想，提倡綠色消費，使全民從可持續發展的原則出發，在居住、出行、娛樂、休憩中切勿追求奢侈豪華，倡導節能和減少對環境污染的生活方式。只有全社會接受并追求綠色建筑體系，才能驅動建筑市場的需求，促使市場各方主體積極營建綠色建筑。

4.2、重視節能、節地、節水和節材。

節能重點在于降低長期使用的總能耗。如充分考慮自然通風和天然采光，減少空調使用和照明；通過建筑外圍護結構設計和采用高效保溫材料以及密封性良好的多層窗，減少建筑運行能耗。節地關鍵在于城鄉空間的統籌。重點研究城市發展新增建設用地從節約農村建設用地中獲取；建筑選址及規劃時，要盡量翻新舊建筑，減少道路及服務區域的面積；限制使用和淘汰實心粘土磚，充分利用礦渣、粉煤灰等工業廢料；發展新型墻體材料和綠色高性能混凝土，保護土地資源，減少環境污染。節水應重點考慮水資源的循環利用。節省水資源，可采取鼓勵節水型器具、改變用水習慣和通過水價杠桿調節等措施，從而降低用水量。另外，要加強屋頂雨水的收集和再利用、地面雨水可通過采用可滲透的路面材料使雨水能深入地層，保持水體循環。

節材重點是走新型工業化和產業化道路，同時應精心選擇高效經濟的建筑材料和設備。4.3、建立健全法律法規及評估體系。

建立健全發展綠色建筑的政策法規體系；完善綠色建筑的技術標準支撐體系；建立嚴密的行政監管制度體系；建立切實可行的建筑節能、節地、節水、節材和環境保護的綜合性的標準體系；制訂綠色建筑量化標準和可操作的評估體系。這些體系對指導綠色建筑設計、建設、規范引導建筑業轉向綠色可持續發展將會起到積極的推動作用。4.4、建立有效的經濟激勵制度。

在推行綠色建筑時，僅靠道德的力量是不夠的，還要有經濟力量的驅動。政府應制定有吸引力的經濟優惠措施調動開發商和消費者的積極性，如采取適當的補貼和優惠的稅收政策，為綠色開發創造一個良好的外部環境和，使綠色開發沿著良性循環的軌道穩步、健康、持續發展。4.5、加強國際交流與合作。

由于中國綠色建筑起步較晚，需要學習和引進國外的先進經驗和技術，因此，政府應采取多種形式建立交流平臺，使世界所有國家在綠色建筑上的最新技術能夠在中國得到及時應用。

五、結語

綠色建筑要求做到“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害”，因此，發展綠色建筑是從全局考慮問題，是從人類可持續發展角度出發的一項“利在當代、利在千秋”的英明舉措。遵循黨中央提出的“要大力發展節能省地型住宅，全面推廣節能技術，制定并強制執行節能、節材、節水標準，按照減量化、再利用、資源化的原則，搞好資源綜合利用，實現經濟社會的可持續發展”，堅持走資源節約型和環境友好型的可持續發展道路，從每一棟建筑、每一個社區、每一個城市做起，讓越來越多的綠色建筑、綠色社區、綠色城市構成我國未來希望的發展前景。

總之，推廣綠色建筑是當前我國建設事業的重大戰略任務，需要我們共同的智慧、經驗和勤勉，讓我們抓住機遇，協同努力，為我國推廣綠色建筑，實現資源節約型和環境友好型的城鎮化目標而奮斗。

致 謝

值此成文之際，首先我要衷心地感謝曹鴿老師三年來對我的培養。曹老師嚴謹的治學作風、兢兢業業的工作精神和求精、求實的科學研究理念將對我以后獨立學習和工作產生深刻的影響。在我學習的過程中，每當遇到困惑和疑難時，在我仿徨、不知所措時，曹老師總能及時查明學生心態、幫助我克服學習和生活中的困難；給予我充分信任、鼓勵和支持；并為我提供十分寶貴的學習機會。其辛勞和對學生的良苦栽培無以言表。論文定稿之前的細致修改無不銘刻著曹老師為人師表和嘔心瀝血的烙印；而這種治學精神將成為學生終身受用不盡、用之不竭的寶貴財富。謹向曹老師致以深深的敬意和最誠摯的謝意！

十幾年的求學之路，是我的父母、家人和各位親人一直在關心我、支持我、鼓勵我，給了我信心和勇氣，使我戰勝了無數困難和挫折，得以順利地完成學業。所有這些我都無以回報，借此論文完成之際，向他們表達我衷心地感謝和祝福，祝愿他們身體健康、幸福快樂！在論文的寫作過程中參閱了大量的國內外資料、文獻。在此，謹向這些文章的作者表示感謝，他們完成的工作是我深入研究的基礎。

最后感謝我的家人。本論文的完成與他們對我的學業上的鼎力支持是分不開的，他們的幫助與鼓勵給我無窮的動力。在此我向他們表示自己的謝意！

致謝人：雷動方 2009年4月5日

參考文獻

[1] 史勇：從建筑節能的本質看“合同能源管理”[J].城市開發，2008（6）.[2] 張勤：推行綠色建筑，建設生態城市[J].今日國土，2005（9）.[3] 符振彥：2007年是道關，最不節能建筑的活路在哪兒[J].北京房地產，2006（9）.[4] 仇保興：發展節能與綠色建筑刻不容緩[J].中國經濟周刊，2005（9）.誠信聲明

本人鄭重聲明：所呈交的畢業設計（論文）是我個人在老師的指導下, 由我本人獨立完成。有關觀點、方法、數據和文獻等的引用已在文中指出,并與參考文獻相對應。

我承諾，論文中的所有內容均真實、可信。如在文中涉及到抄襲或剽竊行為，本人愿承擔由此而造成的一切后果及責任。

畢業論文（設計）作者簽名： 簽名日期： 2009年4月5日

第二篇：工程監理專業畢業論文

實習報告

一、實習目的：

在這個難得而不平凡的實習歲月里中我在三亞市海棠灣6號路市政工程擔任實習監理一職，在實習的過程中進行了實踐性的學習讓我把理論和現實緊密的結合在了一起。通過海棠灣6號路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青混凝土路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。主要在道路與橋梁工程監理等方面進行實習，在實習過程中主要了解公路與橋梁工程的施工、試驗檢測、測設和工程技術管理等基礎知識；了解公路發展的動態，具有本專業的新技術、新設備、新材料、新工藝等方面知識；了解交叉路口的勘測、設計、施工等方面的基礎知識，將理論與實踐結合起來是本次實習的重點，為畢業后走上工作崗位奠定良好的基礎。

二、實習內容：

路基：

路基的實習主要在海棠灣6號路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上素土，再上面石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

2.對于路堤的處理：

用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

3.橋：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我實習的主要包括海棠灣6號路6號橋。

這6號橋全長120米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，分跨分別為33米；54米；33

米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機械為正循環軸式鉆機，護筒為的，要求護筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心線平面偏差小于。胡同采用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鉆孔過程中機架不能移位和不均勻沉陷。

鉆孔時鉆具連接要牢固，鉛直，初期鉆進速度不要太快，在孔深以內，不超過，以后不要超過。在覆蓋層始終要減壓鉆進，鉆進速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開孔時要慢，孔深以內，不超過。鉆進過程中，經常測試泥漿指標變化情況，并注意調整鉆孔內泥漿濃度。

鋼筋籠的制作為現場制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們采用字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。

混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過45分鐘。因為我們的孔深都在米以上所以混凝土一定要準備充分，混凝土的初凝時間為0.5小時。在施工新河中橋樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土輸送管泵車輸送。

混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

路面部分 ：

路面的實習主要集中在海棠灣6號路（瀝青混凝土路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層、中面層、下面層。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青混凝土面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青混凝土面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。

1．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用雙輪壓路機以緩慢的速度先碾壓二遍，使混合料得以初步穩定。隨即用三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓5遍。碾壓速度：三輪壓路機為由慢變快。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后

用較重雙輪壓路機由慢變快的碾壓速度碾壓四遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；壓路機則每次重疊；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。

2.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

3.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的污水`雨水管中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下設的排水管流入河里。

三、總結

我從懵懂的學生慢慢適應社會的過程中，公司領導與現場的總監及各位監理工程師、監理員都更給了我莫大的幫助。這次實習使我對監理員有了更深層次、更真實的了解，這是一次理論與實踐相結合的過程，也深深感覺到了監理員工作的重要性，它是建筑行業中不可缺少的職業監理員的工作實施有利于提高建設工程投資決策科學化水平，有利于促使建設工程質量和使用安全，有利于實驗建設工程投資效益最大化促進建設工程在我國的發展。

通過這次對道路與橋梁監理實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

報告人：何 8

班級：07監理2班

日期：2010年3月5日

第三篇：工程監理畢業論文2

實習報告

一.前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與 工程實踐的統一。在實習過程中，我以一個住宅小區為實習場所，參加工程監理工作，順利完成了實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。二.實習內容

(1).通過學習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解

(2).理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑制圖、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識

(3).通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎

(4).通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程，裝飾工程等)中的生產技術技術規范和監理細則

(5).了解目前我國施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工、水平的遠大志向

(6).與工人和基層生產干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡 三.工程概況

實習單位：海南華實建設監理有限公司 工程名稱：海口市交警大隊指揮中心大樓 監理單位：海南華實建設監理有限公司

施工單位：海南第一建設有限公司 建筑面積：1300㎡ 計劃開工日期：2009.4 設計年限：50年

建筑結構安全等級：2級 地基基礎設計等級：丙級 建筑抗震設防類別：丙級 建筑場地類別：Ⅲ類場地土 建筑耐火等級：二級

材料要求：

承重墻：240厚磚墻 樓板：保護層厚度20㎜ 構造柱：行混柱240*240 梁柱保護層：30㎜ 基礎底板及基礎梁保護層：40㎜

1.基礎底板及其梁的混凝土強度等級為C30，基礎墊層為100厚C15素混凝土。2.坡屋頂梁、板混凝土強度等級均為C20，其余層梁、扳柱為C25。

3.梁、板、柱混凝土等級不同時，其相應節點區混凝土應采用相交構件混凝土強度等級的最高值。

4.本工程所用鋼筋有HPB235級，HRB335級兩種。

基槽開挖 開挖樁承臺基坑土方 → 灌樁芯混凝土 → 混凝土墊層 → 砌磚胎模、抹水泥砂漿 → 鋼筋綁扎 → 安裝模板 → 墻、柱插筋 → 澆筑混凝土

砌體和腳手架工程

常用腳手架有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、吊式腳手架、附著升降式腳手架及里腳手架。扣件式鋼管腳手架由鋼管、扣件、底座和腳手板等部件組成，門式鋼管腳手架由門架、剪刀撐和水平梁架或腳手板構成基本單元，再互相連接增加梯子、欄桿等部件構成整片腳手架。升、降式腳手架施工工藝流程為：墻體預留洞→腳手架安裝→腳手架爬升→腳手架下降→腳手架拆除。

磚砌體砌筑包括：抄平、放線、立皮樹桿、掛準線和砌磚等。在施工中應嚴格按照各工藝要求進行。要確保磚砌體符合“橫平豎直、砂漿飽滿、組砌得當、接槎可靠”的質量要求，并采取相應的保證措施。

砌塊砌筑工藝流程為：運輸→砌筑→勒縫→清掃墻面→埋設管線→安裝門窗。

鋼筋工程

1.基礎底板及基礎梁鋼筋

①按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。②擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮

小。

③ 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。④底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處

應用鐵絲在中心及兩端扎牢。

⑤ 根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

2.墻筋綁扎： ① 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。

②先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。

③為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。④各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度；墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。⑤ 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。

3.構造柱鋼筋的綁扎

① 向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。

② 畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。③ 套柱箍筋 ④柱箍筋綁扎

a.按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎。

b.箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成 梅花交錯綁扎。c.箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固。

1.梁鋼筋綁扎：

① 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。②先穿主量的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將鋼筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的

下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架力筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次同時配合進行。次梁上部縱向鋼筋放在主梁上部縱向鋼筋之上，為了保證次梁鋼筋的保護層厚度和板筋位置，可將主梁上部鋼筋稍降低一個次梁上部主筋直徑的距離加以解決。

③框架梁上部縱向鋼筋 應貫穿中間的節點，梁下部縱向鋼筋深入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。框架梁縱向鋼筋在端節點的錨固長度也要符合設計要求。一般大于45d。綁梁上部縱向鋼筋的箍筋，宜用套扣法綁扎。

④箍筋再疊合處的彎鉤，在梁中應交錯布置，箍筋彎鉤采用135°，平直部分長度為10d。⑤梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50mm處。梁與柱交接處箍筋應加密，其間距與加密區長度均要符合設計要求。

⑥在主、次梁受力筋下均應墊墊塊，保證保護層的厚度。受力筋為雙排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計規范要求。

5.板的鋼筋綁扎：

① 清理模板上面的雜物，用墨斗在模板上彈好主筋、分布筋間距線。

②按畫好的間距，先擺放受力主筋、后方分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。

③在現澆板中有板帶梁時，應先綁扎板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。然后進行綁扎。④在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層的厚度，應滿足設計要求。

模板工程

1.模板安裝前準備及安裝注意

①合模前必須將模板內雜物清理干凈 ②模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失

效后必須補刷 2.模板的安裝

① 墻、柱模板安裝：

在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。

②梁、板模板安裝

③預埋件、預留洞：

在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清

楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。④梁板后澆帶模板處理：

⑤頂板后澆帶模板安裝

涂刷隔離劑：離劑全部采用水質類隔離劑

混凝土澆筑時模板檢查：混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處

理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。2.質量驗收。①劃分檢驗批： ②驗收組織 ③技術資料驗收 ④模板外觀檢查

模板準確，接縫嚴密，加固支撐牢固；模板隔離劑涂刷均勻，無漏刷，無污染鋼筋；預埋

件、預留孔洞安裝牢固；梁起拱高度符合設計要求；垂直、平整等偏差，控制在允許范圍內。

4.模板拆除時注意

不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模

板；承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填寫拆模申請

單同意后方可拆模。

墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損。梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50％；2-8米范圍

內時，其強度達到設計強度的75％；大于8m的混凝土必須達到設計強度的100％時方可拆除。

懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方

可拆除。梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強

度報告，經項目主任工程師審批后方可拆除。

防水層

1.基層處理：

涂刷防水層施工前，先將基層表面的雜物、砂漿硬塊等清掃干凈，并用干凈的濕布擦一 次，經檢查基層無不平、空裂，起砂等缺陷，方可進行下道工序。2 刷底膠（相當于冷底子油）3 涂膜防水層施工 4 涂膜保護層：

回填土

1.施工過程

①填土前應將基坑（槽）底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。

②檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內。

③回填土應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。④回填土每層至少夯打三遍。

⑤深淺兩基坑（槽）相連時，應先填夯深基礎；填至淺基坑相同的標高時，再與淺基礎一起填夯。

⑥基坑（槽）回填應在相對兩側或四周同時進行。

⑦回填土每層填土夯實后，應按規范規定進行環刀取樣，測出干土的質量密度；達到要求后，再進行上一層的鋪土。

⑧修整找平：填土全部完成后，應進行表面拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土夯實。

2.土方回填質量驗收標準

①土方回填前應清除基底的垃圾、樹根等雜物，抽除坑穴積水、淤泥，驗收基底標高，如在耕植土或松土上填方，應在基底壓實后再進行。

②對填方土料應按設計要求驗收后方可填入。

③填方施工過程中應檢查排水措施，每層填筑厚度、含水量控制、壓實程度。填筑厚度及壓實遍數應根據土質，壓實系數及所用機具確定。④填方施工結束后，應檢查標高、邊坡坡度、壓實程度等 四.感想與總結

通過這一個月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。

在實習期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系。互相經常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程；

建筑從立項開始就決定了它的使用功能，設計只是為了完成它的功能要求，施工才是實現它的價值時期，也是一個資金消耗的主要過程，因此在整個建設過程中必須保證它的質量，所以遵守建筑工程施工程序就是一個理所當然的要求。

這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業中有更好的發展。

第四篇：工程監理專業畢業論文

工程監理專業畢業論文

在學習、工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經驗的過程。你寫論文時總是無從下筆？以下是小編為大家整理的工程監理專業畢業論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

摘要：會計信息化建設是伴隨著信息技術的發展而發展起來的，是會計發展的必然趨勢，也是企業發展的內在動力，會計信息化建設中信息工程監理，可以更好地促進會計信息化建設，保證會計信息化建設的質量。本文主要從信息工程監理的概述、會計信息化建設中信息工程監理的必要性以及會計信息化建設中信息工程監理機制的運行進行分析。

關鍵詞：會計信息化 信息工程 監理機制建設

隨著信息技術的發展，信息化的廣泛應用也進入了企業，成為企業實現核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業信息化的關鍵和核心，對企業的發展更是起著至關重要的作用。隨著經濟的發展以及社會分工越來越精細化，企業的經營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設可以使企業充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業的經營者進行經營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設是一個很復雜、專業性很強的工程，因此，為了保證其質量，需要信息工程監理的實施。

一、信息工程監理概述

信息工程監理主要是由依法設立的信息工程監理單位，在經過相應的資格認證后，受相應的企業的委托，在依據國家的法律、法規以及簽訂的信息監理合同，對會計信息化建設過程進行工程監理的活動。信息工程監理的內容包括：信息化資源系統的監理、信息化網絡系統的監理、信息化系統的升級以及工程的改造，工程監理涵蓋了網絡工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關的項目的監理，是為了保證信息化工程的質量和順利實施而進行的一項工作。

二、會計信息化建設中信息工程監理的必要性

會計信息化建設中信息工程監理可以保證會計信息化建設的質量和順利進行，因此，會計信息化建設中信息工程監理是很必要的。

1、信息工程監理是保證會計信息化建設的有效的途徑

企業的會計信息化建設是一項風險較高的投資，而且，在會計信息化建設的過程中，可能會存在對能力、技術以及人員等的估計不足，或是預期太高，無法對信息化過程中出現的問題進行預測，因此，建立信息工程監理，對信息化建設進行監督，可以有效地降低風險，是保證信息化建設的有效地途徑。

2、信息工程監理為會計信息化建設提供支持

企業發展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發展成為了必然，會計信息化將電子技術、網絡技術、通信技術等的現代技術結合起來，可以滿足企業發展多元化的條件下的業務跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。

3、信息工程監理可以保證企業的經營管理的順利進行

會計信息化建設中信息工程監理是會計信息化建設成功的很重要的條件，是一個復雜的工程。會計信息化建設是企業信息化建設中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統，對會計信息可以進行有效地控制和監督。會計信息化建設中信息工程監理是企業良好經營的很重要的手段，可以保證企業目標的實現，為企業會計信息的準確、合法奠定基礎，保證會計信息的及時、準確的回饋。

4、信息工程監理可以實現會計信息化建設的專業性

會計信息化建設將理論性和會計的專業性，現代信息技術可以實現會計的信息化，而會計信息化建設中進行的信息工程監理，保證會計的專業性，是有效的將會計的理論和實踐相結合的專業化的系統，在會計信息化的建設過程中具有很重要的作用。

三、會計信息化建設中的信息工程監理機制

會計信息化作為企業信息化的核心要素，是提高企業競爭力的.有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設離不開信息工程監理機制的支持。會計信息化建設中的信息工程監理一般有三個方面的內容，下面將進行詳細的介紹。

1、會計信息化建設前期監理

在會計信息化項目建設之前，需要對其進行監理，因為，在會計信息化建設的階段，企業可能會對項目的建設有著很高的預期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監理機制是很必要的。對項目進行的前期監理主要是：第一，幫助企業制定進行會計信息化建設的總的規劃，并且對信息化的范圍以及預期的目標進行分析和科學的制定，從而保證會計信息化建設項目的完整性、科學性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預期，確保投資的科學性以及有效地收益性，并對評價標準進行科學、公正的預期和設計。第三，還要對信息化建設過程中可能出現的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設項目的順利實施，為其做好基礎。

2、會計信息化建設過程監理

對會計信息化建設項目的過程監理主要是在信息化項目的建設過程中，為保證信息化建設項目的目標和任務能夠更好地達到預期的目的，而對項目進行合理的監督和控制的活動。對會計信息化建設過程監理主要包括：第一，制定科學合理的信息化建設實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監督項目的實施和投入，并且保證信息化建設項目的合理性，還要對實施過程中出現的問題進行監督和管理，并且要對項目實施中的后續性的工作保持可持續性。第三，對會計信息化建設過程中出現的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現，對出現的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設項目的順利進行。對會計信息化建設中實施監督和控制的目的是為了使實施工作達到預期的目標，除此之外，還應該值得注意的是，在會計信息化建設過程中，為保證建設的順利進行和積極地實施，發現過程和實際的目標相偏離時，或是客觀情況發生了變化，要及時的進行人、財、物的調整，從而可以保證建設項目的順利實施和工程質量。

3、會計信息化建設后期監理

對會計信息化建設的后期監理是指建設項目完成以后，需要對會計信息化建設項目整個的過程和實施過程中出現的問題進行分析和判斷，并對結果進行考察，分析建設項目的利弊得失，從而保證對信息化建設項目進行有利的監督和控制。會計信息化建設項目主要包括：第一，對會計信息化建設進行整體的評價，科學合理的審視項目的整體性能，并積極地監督項目的投入。第二，信息工程監理還要對知識產權的合法性進行相應的監理。第三，還要對信息化建設的質量進行詳細的分析和論證，查看是否符合系統的升級指標，從而可以出具完整的監理報告。

信息工程監理是保證會計信息化建設、規范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設的有效進行和順利實現。要想將會計信息化建設好，為企業的發展提供保障，信息工程監理就要對會計信息化建設的全過程進行監督，形成既重視過程也重視結果、既重視實施也重視規劃的監管模式，立足于企業的長遠發展，對工程的建設腳踏實地的完成，而這正是關系著會計信息化建設的關鍵。

四、結語

信息工程監理屬于工程監理的一部分，但是作為會計信息化建設中的一部分，更加關注會計的專業性特點，因此，在會計信息化建設中進行信息工程監理是很必要的。會計信息化建設中的信息工程監理可以更好的規范會計信息化建設，為信息化建設提供條件和基礎，因此，會計信息化建設過程中的每個環節和階段都要重視信息工程監理機制，從而更好地促進會計信息化建設的順利進行。

參考文獻：

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[2]關玉榮。關于我國會計信息化建設若干問題的思考[J]。中國管理信息化（綜合版），2006（11）

[3]安紅昌。論信息化工程監理的四要素[J]。沿海企業和科技，2005（11）

[4]李凡菲。談如何做好信息系統工程監理工作[J]。中國水運（下半月），2010（07）

摘要：隨著中國社會主義市場經濟的快速發展和經濟全球化的進一步發展，交通運輸行業也得到長足的發展。而作為交通運輸的主要載體之一，公路工程的建設也顯得格外重要。自我國公路工程的監理制度施行以來，通過多年來的成本控制實踐，取得了可觀的成績。

關鍵詞：公路工程監理 成本控制措施

隨著經濟全球化的進一步加深，交通運輸行業在現代經濟發展中的作用越來越明顯，而公路工程作為交通運輸行業的主要載體之一，公路工程的建設，對于我國發展社會主義社會和社會主義市場經濟也有著重要作用。而重視對于公路工程的監理成本控制，是促使公路工程健康發展的重要手段之一。

一、公路工程的經營管理模式

在我國，公路工程的施工監理經營管理模式，主要可以分為三種：

（一）建設單位，一般都是交通局或公路局，在內部自己設立的監理機構對于公路工程進行監理。

（二）由委托下設的監理站、監理企業公司對公路工程的施工進行監理，一般用于對改造二級或者建設以上的路網工程，屬于事業型的經營管理模式，對于監理機構監理成本，一般都是全額報銷或者實報實銷。

（三）向社會公開招標選擇合適的監理單位，一般用于一些大型的項目包括高速公路建設項目或者大型公路的改建新建項目，這些工程需要更專業化的監理機構進行公路工程的施工管理。

二、公路工程監理成本控制的具體措施

（一）對于公路工程的監理成本的控制，首先就必須先了解公路工程監理成本的構成，而公路工程的監理成本，大致可以分為：

1、公路工程直接成本支出

對于公路工程的監理工作來說，公路工程直接成本支出是用于公路工程監理機構正常運營的花費，具體包括有：辦公必須的設施費用；用于試驗檢測的儀器設備；使用和維修相關交通工具的費用；相關工作人員的獎金和津貼；專項監理費用，包括辦公費、差旅費、通訊費、交通費、伙食補貼等等；工作人員的通訊費、住宿費等等。因此，對于公路工程的直接成本支出的控制，應該考慮從監理人員的合理配置、監理人員的專業水平、監理人員的工作期限、監理工作的環境等方面入手，采取科學有效的管理手段，激發公路工程相關監理人員的工作積極性，這對于提高公路工程的監理工作的質量也有著重要的意義。

2、公路工程的間接成本支出

公路工程的間接成本支出，指的是公路工程監理機構需要花費的其他一些費用，具體包括：一些儀器設備的使用費用和其他的一些固定資產；會議費、差旅費即其他一些必須的辦公用具用品等在內的辦公費用；監理機構相關工作人員的公積金、社保醫保、及其他社會活動必須的經費；用于進行監理機構相關工作人員的業務培訓、崗位培訓的費用；其他一些用于營業外的合理支出。由于監理成本的資金有限，而直接成本的支出通常比較固定，所以，對于公路工程的間接成本控制，必須考慮直接成本的影響，一般來講，控制公路工程的間接成本，主要要根據監理機構的發展目標，合理規劃公路工程監理成本，并研究間接成本所占的比例，對于監理機構的相關工作人員的配置和業務培訓、崗位培訓的成本也要進行考量。

（二）細化管理，控制每一個程序的成本

制定合理科學的監理成本控制清單，是公路工程監理成本控制一個關鍵，而在施工監理的過程中，只要使得監理工作的實際成本不大于計劃中的監理成本即可。制定合理科學的監理成本控制清單，就必須細化管理，把監理成本合理分配到監理機構的每一個部門，再由各個部門自己把分配到的資金落實到自己部門的每一個員工手上。然后再每個月末或者季末，核算監理的實際成本是否超過計劃成本，如果超標，則分析超標的原因以及責任歸屬，并納入員工的績效考核之中，和員工的工資待遇、獎金福利相掛鉤，把相關工作人員的利益和監理成本有機統一起來，使得公路工程的監理成本控制能夠達標。

（三）根據不同的成本消耗類型，調整管理控制的力度

公路工程監控成本的方面雖然不少，但是大致可以分為兩大類型，即：

1、監控的計劃成本和監控實際成本差異比較小的成本。這種成本包括例如一些固定資產的耗損率和折舊費用在內的一些間接成本消耗、監理人員的工資、住宿費等等。

2、監控計劃成本和監控實際成本的差異比較大的成本。這類的成本包括設備費、辦公用品費用、交通費及其他一些費用。對于這種類型的成本控制，要科學、合理的制定成本計劃，并且根據相關產品市場價格的波動幅度，確定上、中、下三個成本計劃值，在實際控制過程中，在根據實際情況，具體調整取值范圍。

3、如果合同發生變更，則需根據下述方法進行費用控制。

如果原合同中有單價，應根據其相應的單價來確定其費用；對于小型工程變更來說，可以采用計日工的方法計算費用；如果原來合同中沒有單價的，監理工程師可以根據目前預算定額，并根據承包商單價資料，跟承辦商和業主一起協商，將工程變更費及價格確定下來。如果工程變更金額比合同價超出2%時，工程量改變跟清單項目數量相比應超過四分之一。或變更總金額和有效合同價相差15%時，原合同中雖有相應的單價也應變更投標單價，由監理工程師根據有關合同條款和業主及承包商協商確定新的單價。要多方案比選，在保證質量的前提下，采用費用較低的方案。

三、加強控制公路工程監控成本的作用

（一）促使公路工程監理機構的健康發展

加強控制公路工程的監控成本，能保證使得監理機構的直接成本支出和間接成本支出更加的合理，符合市場要求，保證公路工程監控成本的工作質量，使得公路工程的建設工程順利竣工，提高企業的美譽度，對于企業健康發展有著重要的意義。

（二）提高公路工程監理工作的經濟效益

加強控制公路工程的監理成本的目的，就是在不影響監理機構的企業內部的管理，更不影響公路工程的監控工作質量的前提下，盡量減少監控的成本，使得公路工程的監理工作經濟效益最大化。

參考文獻：

[1]李春森。公路工程項目成本控制探析[J]。施工企業管理，2008（4）

[2]姚開亨。工程建設項目就是監理服務的產品—也談工程建設監理服務的特殊性[J]。建設監理，2001（4）

第五篇：2014屆工程監理專業畢業論文

2014屆工程監理專業畢業設計

根據工程監理專業特點及實際工作需要，2014屆工程監理專業畢業設計為畢業論文一份，具體要求如下：

一．論文題目：

1、學生結合自己在監理過程中的經驗，就某一工程編寫一套具體的監理實施細則。

2、談工程建設監理如何加強施工過程的質量控制。

二、論文要求：

1.論文字數2000--4000字。

2.結合本人工作實際，觀點明確、內容詳細。

三、論文格式：

1.畢業論文作者應廣泛搜集相關資料，并將相關資料列入參考文獻。

2.畢業論文的章節編號:按阿拉伯數字分級編號。

3.畢業論文的構成：

封面——摘要，關鍵詞——論文主體部分：引言，正文，結論，參考文獻附錄。

3.1封面：封面各項內容必須按蘇州科技學院要求填寫完整。

3.2摘要：摘要是論文的簡單敘述。它應具有獨立性和明確性，即無需閱讀完論文的全文，就能獲得必要的信息。摘要的內容應包含于論文同等量的主要信息。摘要一般應說明研究工作的目的、方法、結果和最終結論。摘要中不用公式、圖表等，一般為300-500字，且應包含關鍵詞。

3.3關鍵詞：關鍵詞是從中選取出來的、用于表示全文主體內容信息的單詞或術語。一般每篇論文要選3-5個詞作為關鍵詞，中間用逗號分開，最后一個詞后面不打標點符號。以顯著的字符排在摘要的下面。

3.4主體部分：

3.4.1：格式：主體部分的編寫格式以引言開始，以結論結束。

3.4.2：序號：畢業論文各章應有順序，用阿拉伯數字順序編碼。

3.4.3：結論：結論是最終的總體結論，應該準確、完整、精確。

3.4.4：參考文獻：參考文獻是對論文有參考價值的資料，應具有權威性，并按在論文中出現的順序依次列出。