第一篇：航空危險(xiǎn)品報(bào)告文檔

危險(xiǎn)品的出口運(yùn)輸代理報(bào)告

危險(xiǎn)物品的航空運(yùn)輸幾乎是與商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)同時(shí)開(kāi)始的。只是從不自覺(jué)到自覺(jué)，從無(wú)序到有序，從管理疏失到組織嚴(yán)密，從企業(yè)自我管理而發(fā)展到世界范圍內(nèi)的法制化管理。其間經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展歷程。而我們的課題就是用典型案例分析，設(shè)計(jì)一票航空危險(xiǎn)品出口的運(yùn)輸代理，包括對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸分析，相關(guān)的收運(yùn)規(guī)定，操作要求的注意事項(xiàng)和運(yùn)輸中容易的問(wèn)題和不正常處理手段。

首先我們小組找到相關(guān)的危險(xiǎn)品的分類，第一類到第九類，從爆炸品到雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。那我們針對(duì)危險(xiǎn)品的分類進(jìn)行了最細(xì)致的選擇，挑選了危險(xiǎn)品第一類爆炸品的煙花禮炮。我們小組設(shè)計(jì)了一個(gè)場(chǎng)景：世紀(jì)性的告白：美國(guó)阿拉巴馬州人Lucas Black為愛(ài)急需20筒可變性高級(jí)煙花，向國(guó)內(nèi)尚愛(ài)公司定制并要求用航空運(yùn)輸方式緊急運(yùn)往美國(guó)。那我們就作為航空危險(xiǎn)品的代理公司為煙花禮炮進(jìn)行相關(guān)的航空運(yùn)輸，使得20筒可變性高級(jí)煙花禮炮能夠及時(shí)送往美國(guó)。

我們對(duì)煙花禮炮運(yùn)輸進(jìn)行了相關(guān)資料的搜索，將小組進(jìn)行了分工，由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)煙花禮炮的運(yùn)輸分析，張蓓負(fù)責(zé)危險(xiǎn)品收運(yùn)規(guī)定，孫涵負(fù)責(zé)運(yùn)輸現(xiàn)狀，問(wèn)題及處理辦法，胡莉芬負(fù)責(zé)操作應(yīng)注意的事項(xiàng)。首先是對(duì)煙花禮炮進(jìn)行的運(yùn)輸分析。第一步，我們根據(jù)20筒可變性煙花禮炮的長(zhǎng)寬高為其選擇了BOEING737-200系列的艙門(mén)尺寸為長(zhǎng)為398CMS,寬63CMS，高60CMS的飛機(jī)，20筒煙花禮炮裝入飛機(jī)的下貨艙。我們運(yùn)輸?shù)臒熁ǘY炮根據(jù)產(chǎn)品的藥量以及所構(gòu)成的危險(xiǎn)性分成了不同的等級(jí)，明確公司所運(yùn)輸?shù)臑锳級(jí)危險(xiǎn)貨物，在運(yùn)輸過(guò)程中本身具有一定的危險(xiǎn)性。在計(jì)算危險(xiǎn)品的運(yùn)輸概率估算的過(guò)程中我們參考了參考——?jiǎng)⒑Ｏ?，徐明，唐?《高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及防護(hù)應(yīng)急對(duì)策》和上海市航空危險(xiǎn)運(yùn)輸品事故發(fā)生率。分析出相應(yīng)危險(xiǎn)品在航空運(yùn)輸中的概率。其次，對(duì)煙花禮炮的環(huán)境風(fēng)向影響進(jìn)行分析：運(yùn)送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火災(zāi)或爆炸，因而在運(yùn)輸過(guò)程中易爆炸貨物時(shí)候應(yīng)遠(yuǎn)離火源及注意碼放過(guò)程中貨物相互之間摩擦產(chǎn)生的火花，避免不必要的措施引起飛機(jī)產(chǎn)生一系列不必要的危險(xiǎn)和損失。煙花禮炮在飛機(jī)上如果爆炸會(huì)產(chǎn)生大量刺鼻氣味，煙花碎渣容易掉落，煙花方向得不到控制容易傷人。對(duì)環(huán)境還有個(gè)人還是有一定影響。

上述幾種情況所產(chǎn)生環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的影響范圍與危害程度取決于危險(xiǎn)品的毒性、化學(xué)性質(zhì)、燃燒性與爆炸性、泄露量及事故地點(diǎn)的環(huán)境敏感度、擴(kuò)散性等多種因素，難以一概而論和較準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

而我們?nèi)f一碰上航空危險(xiǎn)品發(fā)生爆炸，泄露等情況后應(yīng)采取一些應(yīng)急措施，包括(1)駕駛員和押運(yùn)人員應(yīng)立即向有關(guān)部門(mén)報(bào)告(當(dāng)?shù)叵馈h(huán)保、安監(jiān)、公路部門(mén)、醫(yī)院、行業(yè)主管部門(mén)等)，說(shuō)明所載化學(xué)危險(xiǎn)品的名稱和泄漏的情況，在等待專業(yè)人員救援的同時(shí)要保護(hù)、控制好現(xiàn)場(chǎng)。在保證自身安全的情況下，采取一切辦法切斷事故源，查清泄漏目標(biāo)和部位。(2)疏散無(wú)關(guān)人員，隔離泄漏污染區(qū)。如果是易燃易爆化學(xué)品的大量泄漏，則必須立即消除泄漏污染區(qū)域內(nèi)的各種火源(3)事故發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)化學(xué)品泄漏擴(kuò)散的情況或火焰熱輻射所涉及到的范圍建立警戒區(qū)，將警戒區(qū)及污染區(qū)內(nèi)與事故應(yīng)急處理無(wú)關(guān)的人員撤離，以減少不必要的人員傷亡。并在通往事故現(xiàn)場(chǎng)的主要干道上實(shí)行交通管制。(4)對(duì)于氣體泄漏物，緊急疏散時(shí)應(yīng)注意：如事故物質(zhì)有毒時(shí)，需要佩戴個(gè)體防護(hù)用品或采用簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施并有相應(yīng)的監(jiān)護(hù)措施；應(yīng)向側(cè)上風(fēng)方向轉(zhuǎn)移，明確專人引導(dǎo)和護(hù)送疏散人員到安全區(qū)，并在疏散或撤離的路線上設(shè)立哨位，指明方向；不要在低洼處滯留；要查清是否有人留在污染區(qū)與著火區(qū)。

總的來(lái)說(shuō)，要把危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故減少到最低限度，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、健全管理機(jī)制是保障，運(yùn)輸業(yè)戶嚴(yán)格守法、確保安全運(yùn)輸條件、做好車輛設(shè)備檢驗(yàn)、完善制度規(guī)章規(guī)程、認(rèn)真組織培訓(xùn)教育是基礎(chǔ)，政府部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法力度、大力宣傳培訓(xùn)、嚴(yán)格資質(zhì)審驗(yàn)、強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督管理是關(guān)鍵。另外，企業(yè)和政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)做好危險(xiǎn)化學(xué)品事故的應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，包括救援隊(duì)伍的培訓(xùn)、救援組織的健全、救援設(shè)備的配置、事故應(yīng)急預(yù)案的編制等。

第二就是對(duì)航空危險(xiǎn)品的收運(yùn)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的了解。根據(jù)《煙花爆竹安全管理?xiàng)l例》第二十二條經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安部門(mén)許可。經(jīng)由鐵路、水路、航空運(yùn)輸煙花爆竹的，依照鐵路、水路、航空運(yùn)輸安全管理的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。第二十三條

經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向運(yùn)達(dá)地縣級(jí)人民政府公安部門(mén)提出申請(qǐng)，并提交下列有關(guān)材料：

（一）承運(yùn)人從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)證明；

（二）駕駛員、押運(yùn)員從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y格證明；

（三）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的道路運(yùn)輸證明；

（四）托運(yùn)人從事煙花爆竹生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的資質(zhì)證明；

（五）煙花爆竹的購(gòu)銷合同及運(yùn)輸煙花爆竹的種類、規(guī)格、數(shù)量；

（六）煙花爆竹的產(chǎn)品質(zhì)量和包裝合格證明；

（七）運(yùn)輸車輛牌號(hào)、運(yùn)輸時(shí)間、起始地點(diǎn)、行駛路線、經(jīng)停地點(diǎn) 第二十四條

受理申請(qǐng)的公安部門(mén)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起3日內(nèi)對(duì)提交的有關(guān)材料進(jìn)行審查，對(duì)符合條件的，核發(fā)《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》；對(duì)不符合條件的，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明理由?！稛熁ū竦缆愤\(yùn)輸許可證》應(yīng)當(dāng)載明托運(yùn)人、承運(yùn)人、一次性運(yùn)輸有效期限、起始地點(diǎn)、行駛路線、經(jīng)停地點(diǎn)、煙花爆竹的種類、規(guī)格和數(shù)量。第二十五條

經(jīng)由道路運(yùn)輸煙花爆竹的，除應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）隨車攜帶《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》；

（二）不得違反運(yùn)輸許可事項(xiàng)；

（三）運(yùn)輸車輛懸掛或者安裝符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 的易燃易爆危險(xiǎn)物品警示標(biāo)志；

（四）煙花爆竹的裝載符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；

（五）裝載煙花爆竹的車廂不得載人；

（六）運(yùn)輸車輛限速行駛，途中經(jīng)停必須有專人看守；

（七）出現(xiàn)危險(xiǎn)情況立即采取必要的措施，并報(bào)告當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)。第二十六條

煙花爆竹運(yùn)達(dá)目的地后，收貨人應(yīng)當(dāng)在3日內(nèi)將《煙花爆竹道路運(yùn)輸許可證》交回發(fā)證機(jī)關(guān)核銷。而根據(jù)國(guó)際航空危險(xiǎn)品的收運(yùn)規(guī)定：1.托運(yùn)要求：對(duì)于初次交運(yùn)危險(xiǎn)物品的托運(yùn)人，收運(yùn)人員應(yīng)首先向他們介紹我國(guó)政府及國(guó)際上的有關(guān)規(guī)定。托運(yùn)人必須提供海關(guān)核準(zhǔn)放行的報(bào)關(guān)單和交運(yùn)貨物的有關(guān)資料，托運(yùn)人對(duì)其所提供的資料的正確性負(fù)完全責(zé)任。2.危險(xiǎn)物品申報(bào)單：危險(xiǎn)物品申報(bào)單的填寫(xiě)是托運(yùn)人的責(zé)任，必須正確、如實(shí)地填寫(xiě)，同時(shí)保證貨物的準(zhǔn)備完全符合國(guó)際、國(guó)家及中國(guó)貨運(yùn)航空公司的規(guī)定。3.危險(xiǎn)品的包裝：托運(yùn)人提供的包裝必須符合IATA中的具體要求。一般危險(xiǎn)物品應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的數(shù)量盛裝在相應(yīng)的容器內(nèi)，并牢固封好，容器應(yīng)當(dāng)能防止內(nèi)裝物在運(yùn)輸過(guò)程中由于環(huán)境條件的變化而爆炸、起火、散失和泄漏。內(nèi)包裝應(yīng)有防破碎和防震的內(nèi)襯物，液體應(yīng)當(dāng)有吸濕物，以保證在運(yùn)輸過(guò)程中不致因摩擦而破損，污染飛機(jī)和其它貨物。包裝內(nèi)的危險(xiǎn)物品不能與包裝材料和襯墊物發(fā)生危險(xiǎn)的反應(yīng)。托運(yùn)人可以使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)包裝或自制包裝，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)包裝不符合規(guī)定的貨物拒絕收運(yùn)。4.危險(xiǎn)品文字標(biāo)記：危險(xiǎn)物品包裝件及合成包裝件上必須由托運(yùn)人用英文標(biāo)注危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸專用名稱，危險(xiǎn)物品的編號(hào)，托運(yùn)人和收貨人的姓名和地址，必要時(shí)還要標(biāo)明危險(xiǎn)品的重量、用途，運(yùn)輸中的注意事項(xiàng)。5.危險(xiǎn)物品標(biāo)簽：危險(xiǎn)性標(biāo)簽和作業(yè)標(biāo)簽的使用必須參照IATA《危險(xiǎn)物品規(guī)則》中的具體規(guī)定，選擇適用的標(biāo)簽。6.危險(xiǎn)物品貨運(yùn)單的填制：在可以收運(yùn)的情況下，貨運(yùn)工作人員可以著手填制貨運(yùn)單。

接下來(lái)就是航空運(yùn)輸品的現(xiàn)狀及相關(guān)的處理措施。由于煙花爆竹是爆炸物品，主要特性都具有易爆易燃的特性，因此在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、管理等過(guò)程中，有很大的燃燒，爆炸的危險(xiǎn)。因而對(duì)危險(xiǎn)易爆的貨物也應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的措施，包括1.防潮2.置于環(huán)境干燥，溫度較低的環(huán)境3.不要暴曬，要包裝好，密封好4.運(yùn)輸時(shí)減少顛簸以及煙花運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，包括煙花運(yùn)輸本身的動(dòng)力不足，其中原因包括它① 危貨運(yùn)輸資質(zhì)辦理費(fèi)用較高。辦證、培訓(xùn)、責(zé)任險(xiǎn)、專業(yè)公司的管理費(fèi)等, 辦好一臺(tái)危貨運(yùn)輸資質(zhì)車輛大約需要一萬(wàn)元以上。② 運(yùn)輸成本高。危貨專用車輛綜合技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)高, 車輛的設(shè)施設(shè)備要求齊全,運(yùn)輸企業(yè)和車主的前期投入大, 綜合運(yùn)輸成本顯著增高。

③ 運(yùn)輸限制嚴(yán)格。全國(guó)的航空、鐵路已禁止運(yùn)輸危貨,部分省市高速公路已禁運(yùn)或采取有償準(zhǔn)入制。④危貨運(yùn)輸市場(chǎng)不規(guī)范、不成熟。

那對(duì)煙花物流的運(yùn)輸也進(jìn)行了相應(yīng)的研究和對(duì)策，（1）從政府角度提出的改進(jìn)措施：政府應(yīng)該加大對(duì)煙花制造企業(yè)的支持力度, 簡(jiǎn)化危貨運(yùn)輸資質(zhì)的辦理程序。首先, 政府部門(mén)應(yīng)對(duì)控制煙花運(yùn)輸中的安全性持積極態(tài)度, 以增加港口企業(yè)和國(guó)際航運(yùn)企業(yè)對(duì)煙花運(yùn)輸安全的信心, 鼓勵(lì)更多運(yùn)輸公司加入危貨運(yùn)輸?shù)男辛?其次,政府還應(yīng)該建立健全危貨運(yùn)輸市場(chǎng), 制定并頒布相關(guān)的法律法規(guī), 禁止運(yùn)輸企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，利用各種方式實(shí)現(xiàn)煙花運(yùn)輸返程配貨, 有效降低物流成本。（2）從運(yùn)輸包裝設(shè)備上：產(chǎn)品應(yīng)存放在專用危險(xiǎn)品庫(kù)，庫(kù)房應(yīng)通風(fēng)干燥，溫度不超過(guò)35攝氏度，并備有消防器材。煙花爆竹堆放周邊有相應(yīng)的防火隔離裝置。煙花爆竹運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有明顯的安全警示標(biāo)志和警示語(yǔ)，儲(chǔ)存現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)張貼安全管理制度和操作流程。嚴(yán)禁在煙花爆竹儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)架設(shè)電氣線路和設(shè)備。煙花爆竹堆放周邊安全防護(hù)距離應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定。優(yōu)化煙花物流中轉(zhuǎn)操作流程, 避免煙花在運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過(guò)程中多次倒裝開(kāi)箱,提高運(yùn)輸中轉(zhuǎn)操作的安全性。第一, 提倡集裝箱門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式, 大力發(fā)展產(chǎn)地工廠和專業(yè)煙花倉(cāng)庫(kù)集中裝箱,減少運(yùn)輸過(guò)程中由于多次倒裝對(duì)貨物的損傷和帶來(lái)的安全隱患;第二, 提倡在主產(chǎn)地辦理商檢申報(bào)、海關(guān)報(bào)關(guān)、海事申報(bào), 減少運(yùn)輸過(guò)程在港口等繁華地點(diǎn)報(bào)關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn);第三, 提倡在煙花產(chǎn)地根據(jù)消費(fèi)國(guó)家的零售商的需要,在煙花產(chǎn)地完成配貨裝箱,真正實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的煙花物流服務(wù),整箱貨物直接到零售終端, 避免產(chǎn)生二次配裝（3）從航空貨運(yùn)物流信息管理層面來(lái)說(shuō)建立煙花運(yùn)輸信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷售商、購(gòu)買商三者信息共享,對(duì)煙花爆竹運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸工具和人員要嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān),督促企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程, 進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案, 鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)投入, 不斷改善從事煙花爆竹運(yùn)輸?shù)能嚧?、?chǎng)站、碼頭的設(shè)備設(shè)施。加強(qiáng)對(duì)從事煙花爆竹運(yùn)輸車船、場(chǎng)站、碼頭的動(dòng)態(tài)監(jiān)管, 特別要加強(qiáng)對(duì)出口運(yùn)輸港口煙花爆竹裝運(yùn)、貯存、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管和船舶適裝審核,做到煙花爆竹運(yùn)輸全過(guò)程安全監(jiān)管的無(wú)縫銜接。

最后是航空危險(xiǎn)品的運(yùn)輸注意事項(xiàng)，1.注意包裝危險(xiǎn)品在裝運(yùn)前應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)、運(yùn)送路程、沿途路況等采用安全的方式包裝好。包裝必須牢固、嚴(yán)密，在包裝上做好清晰、規(guī)范、易識(shí)別的標(biāo)志。

2.注意裝卸危險(xiǎn)品裝卸現(xiàn)場(chǎng)的道路、燈光、標(biāo)志、消防設(shè)施等必須符合安全裝卸的條件。裝卸危險(xiǎn)品時(shí)，汽車應(yīng)在露天停放，裝卸工人應(yīng)注意自身防護(hù)，穿戴必需的防護(hù)用具。嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，輕裝、輕卸，嚴(yán)禁摔碰、撞擊、滾翻、重壓和倒置，怕潮濕的貨物應(yīng)用篷布遮蓋，貨物必須堆扎牢固。不同性質(zhì)的危險(xiǎn)品不能同車混裝，如雷管、炸藥等切勿同裝一車3.注意用車裝運(yùn)危險(xiǎn)品必須選用合適的車輛，爆炸品、一級(jí)氧化劑、有機(jī)氧化物不得用全掛汽車列車、三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車、人力三輪車和自行車裝運(yùn)；爆炸器、一級(jí)氧化劑、有機(jī)過(guò)氧物、一級(jí)易燃品不得用拖拉機(jī)裝運(yùn)。除二級(jí)固定危險(xiǎn)品外，其它危險(xiǎn)品不得用自卸汽車裝運(yùn)。

4.注意防火危貨運(yùn)輸忌火，危險(xiǎn)品在裝卸時(shí)應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的工具，車廂內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，車輛不得靠近明火、高溫場(chǎng)所和太陽(yáng)暴曬的地方。裝運(yùn)石油類的油罐車在停駛、裝卸時(shí)應(yīng)安裝好地線，行駛時(shí)，應(yīng)使地線觸地，以防靜電產(chǎn)生火災(zāi)。

5.注意駕駛裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車輛，應(yīng)設(shè)置GB13392-92《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》規(guī)定的標(biāo)志。汽車運(yùn)行必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)，應(yīng)控制車速，保持與前車的距離，遇有情況提前減速，避免緊急剎車，嚴(yán)禁違章超車，確保行車安全。

6.注意停放裝載危險(xiǎn)品的車輛不得在學(xué)校、機(jī)關(guān)、集市、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)停放，如必須在上述地區(qū)進(jìn)行裝卸作業(yè)或臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)采取安全措施，并征得當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)的同意。停車時(shí)要留人看守，閑雜人員不準(zhǔn)接近車輛，做到車在人在，確保車輛安全。

7.注意漏散危險(xiǎn)品在裝運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)漏散現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)品的不同性質(zhì)，進(jìn)行妥善處理。爆炸品散落時(shí)，應(yīng)將其移至安全處，修理或更換包裝，對(duì)漏散的爆炸品及時(shí)用水浸濕，請(qǐng)當(dāng)?shù)毓蚕廊藛T處理；儲(chǔ)存壓縮氣體或液化氣體的罐體出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)將其移至通風(fēng)場(chǎng)地，向漏氣鋼瓶澆水降溫；液氨漏氣時(shí)，可浸入水中。其它劇毒氣體應(yīng)浸入石灰水中。易燃固體物品散落時(shí)，應(yīng)迅速將散落包裝移于安全處所，黃磷散落后應(yīng)立即浸入水中，金屬鈉、鉀等必須浸入盛有煤油或無(wú)水液體石臘的鐵桶中；易燃液體滲漏時(shí)，應(yīng)及時(shí)將滲漏部位朝上，并及時(shí)移至安全通風(fēng)場(chǎng)所修補(bǔ)或更換包裝，滲漏物用黃砂、干土蓋沒(méi)后掃凈。8.注意清廂危險(xiǎn)品卸車后應(yīng)清掃車上殘留物，被危險(xiǎn)品污染過(guò)的車輛及工具必須洗刷清毒。未經(jīng)徹底清毒，嚴(yán)禁裝運(yùn)食用、藥用物品、飼料及動(dòng)植物。

和危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸技術(shù)要求及操作程序1.8.1使用民用航空器（以下簡(jiǎn)稱航空器）載運(yùn)危險(xiǎn)品的運(yùn)營(yíng)人，應(yīng)先行取得局方的危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可。

此次的研討課讓我明白一票貨物的正常出運(yùn)猶如接力賽，一環(huán)接一環(huán)，中間不能出現(xiàn)紕漏，每票業(yè)務(wù)都是業(yè)務(wù)人員的辛勤付出，也讓我明白我的專業(yè)，我將來(lái)從事的行業(yè)的高尚，讓我更有動(dòng)力為之不懈努力與奮斗，感謝此次的研討，讓我受益匪淺，我將更加嚴(yán)格要求自己，努力達(dá)到未來(lái)行業(yè)需求的人才標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)商

11（1）

陳靈

參考資料：http://wenku.baidu.com/view/1300092b7375a417866f8f38.html http://jingyan.baidu.com/article/200957617f801ccb0721b4fb.html 參考《國(guó)際貨運(yùn)代理指南》 參考——?jiǎng)⒑Ｏ?，徐明，唐?《高速公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及防護(hù)應(yīng)急對(duì)策》

第二篇：航空危險(xiǎn)品考試試題

根據(jù)IATA《危險(xiǎn)品規(guī)則》中的定義，危險(xiǎn)品是指：能危害、危及、造成損失

或污染、且在本規(guī)則危險(xiǎn)品表中列明，或依據(jù)本規(guī)則分類的物品或物質(zhì)。A.健康 B.安

全 C.財(cái)產(chǎn) D.環(huán)境 ABCD下列哪一項(xiàng)是“國(guó)際民航組織”的英文縮寫(xiě)？ A.IATA B.ICAO C.UN COE D.IAEA B

3下列哪一項(xiàng)是“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”的英文縮寫(xiě)？ A.IATA B.ICAO C.UN COE D.IAEA A《危險(xiǎn)品規(guī)則》是由哪個(gè)機(jī)構(gòu)出版發(fā)行的？ A.IATA B.ICAO C.UN COE D.IAEA A危險(xiǎn)品運(yùn)入、運(yùn)出以及途經(jīng)中國(guó)，需事先取得的書(shū)面批準(zhǔn)。A.國(guó)際民航組織 B.國(guó)

際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) C.中國(guó)民航局 D.聯(lián)合國(guó)專家委員會(huì) C運(yùn)營(yíng)人資產(chǎn)中的危險(xiǎn)品包括：。A.氣溶膠 B.酒精飲料 C.香水 D.科隆香水

ABCDIATA《危險(xiǎn)品規(guī)則》中把危險(xiǎn)品分成大類。A.九 B.八 C.七 D.六 A危險(xiǎn)品按照其危險(xiǎn)程度被劃分為相應(yīng)的包裝等級(jí)，I級(jí)包裝所對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)性較。A.大 B.小 A第1類危險(xiǎn)品分別按其危險(xiǎn)性類型劃歸為個(gè)項(xiàng)別和個(gè)配裝組，被認(rèn)為可以相容的各

種爆炸性物品和物質(zhì)列為一個(gè)配裝組。A.614B.713C.61

3D.512 C第一類危險(xiǎn)品中只有可以裝在客機(jī)上運(yùn)輸。A.1.4BB.1.4C

C.1.4DD.1.4S D航空救身衣屬于第類危險(xiǎn)品。A.一B.二C.三D.四 A第二類危險(xiǎn)品分為個(gè)項(xiàng)別。A.0B.1C.2D.3 D下列選項(xiàng)中是空運(yùn)2.2項(xiàng)非易燃無(wú)毒氣體的例子。A.含易燃?xì)怏w的打火機(jī)B.氧

氣瓶C.丙烷D.丁烷 B易燃液體的三字代碼是。A.RFLB.RLFC.RFSD.RFW下列不屬于經(jīng)常空運(yùn)的第三類危險(xiǎn)品。A.汽油B.指甲油C.膠水D.膠棒 D危險(xiǎn)性標(biāo)簽中唯一一個(gè)藍(lán)色的標(biāo)簽表示的是。A.2.1易燃?xì)怏wB.2.2易于自燃的物質(zhì)C.2.3遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì) C安全火柴屬于。A.4.1易燃固體B.4.2易于自燃的物質(zhì)C.4.3遇水釋放易燃?xì)?/p>

體的物質(zhì)D.5.1氧化劑 A以下屬于5.1項(xiàng)氧化劑的危險(xiǎn)性。A.起助燃作用B.對(duì)碰撞和磨擦敏感C.速

燃D.損傷眼睛 A具有吞入、吸入或皮膚接觸后進(jìn)入人體可導(dǎo)致死亡或危害健康等特征的危險(xiǎn)品屬于。

A.6.1項(xiàng)毒性物質(zhì)B.6.2項(xiàng)感染性物質(zhì)C.第8類腐蝕性物質(zhì)D.2.3項(xiàng)毒性氣體A老鼠藥屬于。A.第8類腐蝕性物質(zhì)B.2.4項(xiàng)毒性氣體C.6.1項(xiàng)毒性物質(zhì)D.6.2項(xiàng)感染性物質(zhì)C第七類放射性危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)等級(jí)隨著數(shù)字的增加，危險(xiǎn)性。A.越大B.越小 A根據(jù)民航總局的規(guī)定，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸只能承運(yùn)貼有和標(biāo)簽的放射性同位素。A.I級(jí)-

白.III級(jí)-黃B.II級(jí)-黃，III級(jí)-黃C.I級(jí)-白.II級(jí)-黃 C室內(nèi)建筑材料釋放的氣體氡屬于。A.毒性物質(zhì)B.感染性物質(zhì)C.放射性物

質(zhì)D.毒性氣體C注入酸液的蓄電池屬于第類腐蝕性危險(xiǎn)品。A.九B.八C.一D.三 B

25是可放氧引起其他物質(zhì)燃燒的物質(zhì)。A.5.1項(xiàng)氧化劑B.2.1項(xiàng)易燃?xì)怏wC.2.2項(xiàng)

非易燃無(wú)毒氣體D.5.2項(xiàng)有機(jī)過(guò)氧化物A不需要任何內(nèi)包裝即能在運(yùn)輸中發(fā)揮其包裝作用的包裝叫做。A.內(nèi)包裝B.外

包裝C.單一包裝D.組合包裝C由單一托運(yùn)人使用的一個(gè)用于盛裝一個(gè)或一個(gè)以上的包裝件使其形成一個(gè)便于操作和

存儲(chǔ)的操作單位叫做。A.內(nèi)包裝B.外包裝C.合成包裝D.組合包裝C托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，需要填寫(xiě)。A.托運(yùn)人危險(xiǎn)品申報(bào)單B.危險(xiǎn)物品收運(yùn)檢

查單C.航空貨運(yùn)單D.機(jī)長(zhǎng)通知單 A承運(yùn)人在收運(yùn)危險(xiǎn)品前，需要填寫(xiě)。A.托運(yùn)人危險(xiǎn)品申報(bào)單B.危險(xiǎn)物品收運(yùn)檢

查單C.航空貨運(yùn)單D.機(jī)長(zhǎng)通知單 B動(dòng)物、食品、飼料和可食用物質(zhì)不可以與類危險(xiǎn)品裝在同一貨艙內(nèi)。A.三B.四

C.五D.六D

5.1項(xiàng)和3類危險(xiǎn)品包裝件被碼放在一起。A.能B.不能C.視情況而定 B

下列選項(xiàng)中屬于操作標(biāo)簽。A.僅限貨機(jī)標(biāo)簽B.包裝件方向標(biāo)簽C.磁性材料標(biāo)

簽D.深冷液化氣體標(biāo)簽

危險(xiǎn)品標(biāo)簽分為：。A.危險(xiǎn)性標(biāo)簽B.操作標(biāo)簽C.非危險(xiǎn)性標(biāo)簽D.指示

標(biāo)簽 AB

34屬于航空運(yùn)輸危險(xiǎn)品。A.水銀溫度計(jì)B.聽(tīng)診器C.電子溫度計(jì)D.彈

簧秤 A

包裝件的標(biāo)記有：。A.內(nèi)裝物品的運(yùn)輸用專用名稱B.UN/ID編號(hào)

C.托運(yùn)人和收貨人的姓名和地址 D.品名 ABC

對(duì)于4.3項(xiàng)危險(xiǎn)品不能采用的滅火方法是。A.砂土B.石棉毯覆蓋

C.用水滅火D.干粉滅火器C

第三篇：航空實(shí)習(xí)報(bào)告

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文1

一、實(shí)習(xí)說(shuō)明

(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：

(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：江西省南昌市洪都航空工業(yè)集團(tuán)(3)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)

二、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國(guó)航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團(tuán)。

經(jīng)過(guò)50多年、特別是改革開(kāi)放以來(lái)的艱苦創(chuàng)業(yè)，洪都集團(tuán)認(rèn)真貫徹“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化的高科技企業(yè)集團(tuán)。

近年來(lái)，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針，研制了具有當(dāng)代國(guó)際水平的新型基礎(chǔ)教練機(jī)和農(nóng)林飛機(jī)，改進(jìn)發(fā)展了強(qiáng)擊機(jī)和海防導(dǎo)彈，加大了摩托車、片梭織機(jī)、助力車、體育器材、造紙機(jī)械、涂裝設(shè)備、建筑設(shè)備等非航空產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

洪都集團(tuán)的企業(yè)文化活動(dòng)豐富多彩。有占地36畝的洪都公園和建筑面積3000平方米的大型體育館。有藏書(shū)13萬(wàn)冊(cè)大型圖書(shū)館、電影院和標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。成立了文學(xué)藝術(shù)聯(lián)合會(huì)和職工文藝演出團(tuán)，已舉辦了四屆萬(wàn)人合

唱節(jié)，每年都舉辦職工美術(shù)、書(shū)法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺(tái)播出，并獲國(guó)家“五個(gè)一工程入選作品”獎(jiǎng)。體協(xié)已舉辦了七屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)，各類體育代表隊(duì)在部省級(jí)比賽中多次奪冠。

八個(gè)第一新中國(guó)第一架自制飛機(jī)——初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)——安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車——長(zhǎng)江750，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)——初教六我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)——強(qiáng)五我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈——上游一號(hào)

我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)——農(nóng)五A我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)——K8

三、實(shí)習(xí)環(huán)境

第一次進(jìn)洪都給我的感覺(jué)就是這個(gè)工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們?nèi)ナ煜S房的時(shí)候我們?cè)诤槎祭锩孓D(zhuǎn)悠了大半個(gè)下午。洪都大，但他里面的紀(jì)律也是非常嚴(yán)格的，每次進(jìn)出工廠都要進(jìn)行排隊(duì)，點(diǎn)人。

四、實(shí)習(xí)過(guò)程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實(shí)習(xí)生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類東西文件，禁止拍照，只要進(jìn)了大門(mén)后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺(jué)到了洪都的.保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區(qū)實(shí)習(xí)

起初，剛進(jìn)入車間的時(shí)候，車間里的一切對(duì)我來(lái)說(shuō)都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個(gè)月。第一天進(jìn)入車間開(kāi)始工作時(shí)是由沈師傅帶領(lǐng)我們參觀了全部的加工機(jī)械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會(huì)上去工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開(kāi)始我對(duì)車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解，于是我便閱讀實(shí)習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊(cè)，向小組里的員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng)，通過(guò)他們的幫助，我對(duì)車間的情況及開(kāi)機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作時(shí)間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對(duì)于我們這些實(shí)習(xí)生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀數(shù)控分廠

到洪都的數(shù)控廠房實(shí)習(xí)參觀，在洪都的數(shù)控廠里集結(jié)了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床。在數(shù)控廠房實(shí)習(xí)的時(shí)候我們分配給各師傅帶，在數(shù)控廠實(shí)習(xí)期間我們了解了一下數(shù)控機(jī)床的操作方法。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)數(shù)控機(jī)床的制造領(lǐng)域發(fā)展不夠，一些先進(jìn)的機(jī)床主要還是靠進(jìn)口。

（4）參觀刀具生產(chǎn)廠

在洪都實(shí)習(xí)期間了解到，洪都在生產(chǎn)過(guò)程中藥使用到的刀具種類是非常多的。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件事可以在市場(chǎng)上買到的。但對(duì)于一些非標(biāo)件則需要洪都自己生產(chǎn)。參觀洪都的刀具生產(chǎn)車間了解了一下洪都非標(biāo)準(zhǔn)刀具的生產(chǎn)過(guò)程。

（5）學(xué)習(xí)洪都的企業(yè)文化

洪都集團(tuán)堅(jiān)持以“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；以“誠(chéng)信、奮進(jìn)、高效、奉獻(xiàn)”的信念，勵(lì)精圖治；以“生產(chǎn)一代，研制一代，預(yù)研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚(yáng)“獻(xiàn)身航空，艱苦奮斗，開(kāi)拓進(jìn)取，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的洪都精神。

集團(tuán)公司以振興祖國(guó)的航空事業(yè)為已任，依靠科技進(jìn)步，敢為人先，嚴(yán)格管理，定位世界一流；以集團(tuán)的發(fā)展和壯大來(lái)不斷縮短祖國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，以良好的集團(tuán)形象回應(yīng)社會(huì)各界的關(guān)心和支持。全體員工自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新，百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，用智慧和汗水，繪制出中國(guó)航空科技騰飛的錦繡畫(huà)卷，展示出新世紀(jì)新時(shí)代洪都集團(tuán)嶄新的風(fēng)貌，為建設(shè)成世界一流的教練機(jī)和通用飛機(jī)的科研、生產(chǎn)、出口基地而奮斗。企業(yè)文化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是集團(tuán)公司的無(wú)形資產(chǎn)。概括的講，企業(yè)文化建設(shè)就是以培育企業(yè)精神為首要任務(wù)，以全面提高員工整體素質(zhì)為基準(zhǔn)，以塑造共同價(jià)值觀為核心，以樹(shù)立企業(yè)良好形象為重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)。樹(shù)立人本管理理念，培養(yǎng)造就“專家型”人才

以素質(zhì)教育為突破口，全面提高員工的整體素質(zhì)，是企業(yè)文化建設(shè)的基礎(chǔ)。

集團(tuán)公司在洪都建立了培訓(xùn)基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)培訓(xùn)全行業(yè)的骨干人才，增強(qiáng)培訓(xùn)的實(shí)效性和針對(duì)性，理論結(jié)合實(shí)際，并著重提高實(shí)際應(yīng)用水平和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文2

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7xx.00萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬(wàn)元，上升到1990年的602849.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元，上升到1990年的287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的.28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn)：從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期)。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期xx年)。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的

二、三百公里提高到

八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年，南航賣給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨

大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為國(guó)務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文3

為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，在貴州XX航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門(mén)師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來(lái)這是一種鞭策，更是一種動(dòng)力，認(rèn)識(shí)到了國(guó)防航空事業(yè)建設(shè)的重要性，領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。

還記得走進(jìn)貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識(shí)、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第X集團(tuán)公司，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準(zhǔn)確及時(shí)的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競(jìng)爭(zhēng)的成本；公平誠(chéng)信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽(tīng)到公司的介紹，我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機(jī)附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：

了解了貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門(mén)職責(zé)、職能，牢固樹(shù)立事業(yè)的.信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對(duì)我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺(jué)到質(zhì)檢部門(mén)是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過(guò)程，每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠時(shí)深入三線工作的員工，為了祖國(guó)的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)?？梢哉f(shuō)第一階段效果明顯，對(duì)貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

如果說(shuō)第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識(shí)學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒(méi)有接觸過(guò)飛機(jī)附件生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于我來(lái)說(shuō)有一定難度，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過(guò)指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問(wèn)題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、情況及時(shí)記錄，即使沒(méi)有，對(duì)自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會(huì)做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場(chǎng)，工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中，我來(lái)到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開(kāi)始加工，他們嚴(yán)格按照國(guó)軍標(biāo)，按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來(lái)的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說(shuō)這里的許多知識(shí)都是我以前沒(méi)有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí)，并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí)，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過(guò)程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢問(wèn)，求教。通過(guò)與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過(guò)程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識(shí)水平。

現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對(duì)科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這對(duì)于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識(shí)，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。

航空人的獻(xiàn)身精神對(duì)我是一次心靈的洗禮

由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國(guó)的航天事業(yè)這里員工們毫無(wú)怨言無(wú)私的奉獻(xiàn)自己的一切。在這次社會(huì)實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線的北航學(xué)長(zhǎng)，他們帶著飽滿的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來(lái)到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線建設(shè)，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國(guó)航空事業(yè)獻(xiàn)他們了青春，獻(xiàn)子孫，為了一架架雄鷹在藍(lán)天上展翅飛翔，為了事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無(wú)怨言，他們沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，卻有著實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的具體體現(xiàn)。如今，貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司總經(jīng)理就是XX學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。

一個(gè)月社會(huì)實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過(guò)程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會(huì)使我對(duì)飛機(jī)附件的生產(chǎn)過(guò)程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬(wàn)萬(wàn)，每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國(guó)的國(guó)防事業(yè)，為了人們安居樂(lè)業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)黨和人民對(duì)我的培養(yǎng)，將來(lái)成為國(guó)家的棟梁之才，為祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

最后再次感謝貴州XX航空機(jī)械有限責(zé)任公司對(duì)我這次社會(huì)實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文4

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

開(kāi)展《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶?guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過(guò)課程實(shí)習(xí)更好地掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。

二、實(shí)習(xí)目的

1．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；

2．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的'綜合運(yùn)用能力，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；

4．通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫(xiě)作水平和研究能力。三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

今天我們國(guó)貿(mào)班的全體同學(xué)在老師的組織下再一次進(jìn)行了國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)訓(xùn)。今天我們有機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接觸了國(guó)際貨運(yùn)代理軟件，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密結(jié)合起來(lái)，用生動(dòng)的動(dòng)畫(huà)人物，模擬一個(gè)個(gè)機(jī)構(gòu)部門(mén)，讓我們知道在國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)中，進(jìn)行不同的業(yè)務(wù)，需要到哪一個(gè)部門(mén)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)海運(yùn)單實(shí)訓(xùn)，這次再次來(lái)到機(jī)房也不是十分緊張。操作軟件也得心應(yīng)手，并且很快進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程：

①委托運(yùn)輸、

②詢價(jià)

③確定價(jià)格

④發(fā)空白托運(yùn)書(shū)

⑤寄回托運(yùn)書(shū)

⑥制作分運(yùn)單

⑦訂艙制作主單托運(yùn)書(shū)

⑧制作代理出倉(cāng)單

⑨制作主運(yùn)單—方法見(jiàn)分運(yùn)單的填寫(xiě)。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

隨后，做完這些，這一次的實(shí)訓(xùn)也就基本結(jié)束了。通過(guò)這一系列的流程走下來(lái)，讓我真切地認(rèn)識(shí)到了自己的不足。以及書(shū)本上與實(shí)際操作的差距。在今后的學(xué)習(xí)中一定要端正自己的態(tài)度。認(rèn)真聽(tīng)取和吸收老師傳授的知識(shí)與竅門(mén)。通過(guò)對(duì)情景的模擬和實(shí)際問(wèn)題的解決，讓我更進(jìn)一步的了解掌握了《國(guó)際貨運(yùn)代理》這門(mén)課程的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝黃老師的悉心指導(dǎo)和幫助。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文5

一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對(duì)崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開(kāi)始人生新的旅程。

1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間

奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)。奧凱航空有限公司是中國(guó)第一家批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)。目前奧凱航空機(jī)隊(duì)組成為B737-系列及新舟60。波音飛機(jī)被安排飛行干線，新舟60被安排飛支線。

奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們?cè)缟?點(diǎn)-下午5:20在AOC辦公室學(xué)習(xí)。

2、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請(qǐng)工作。

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對(duì)工作。

圖1奧凱航空AOC組織結(jié)構(gòu)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)

分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線放行席，支線放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：

1、簽派控制席

（1） 席位工作職責(zé)

實(shí)時(shí)了解所飛航線和區(qū)域的天氣，機(jī)場(chǎng)狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長(zhǎng)共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)；

負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作;

負(fù)責(zé)兼職本站的現(xiàn)場(chǎng)保障工作，協(xié)調(diào)外站的地面保障單位按運(yùn)行需求進(jìn)行相關(guān)保障；

負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)日運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類突發(fā)情況；

負(fù)責(zé)向值班主任上報(bào)非正常運(yùn)行事件和影響航空安全的`各類信息；

負(fù)責(zé)審核、辦理外單位工作人員加入機(jī)組的相關(guān)手續(xù)；

負(fù)責(zé)運(yùn)行控制過(guò)程中的各項(xiàng)航空安保職責(zé)：負(fù)責(zé)非法干擾處置中的運(yùn)行控制工作，負(fù)責(zé)運(yùn)行控制中接收到的各類航空安保信息和情報(bào)的傳遞工作。

負(fù)責(zé)制作當(dāng)日的運(yùn)行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開(kāi)每日的生產(chǎn)例會(huì)；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具體工作內(nèi)容及心得

簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門(mén)、空管單位、機(jī)場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調(diào)各個(gè)保障部門(mén)，使他們能夠協(xié)調(diào)合作，航班放行的內(nèi)外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調(diào)的單位協(xié)調(diào)好，需要的天氣資料提前準(zhǔn)備。與機(jī)組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調(diào)能力，溝通能力，并且能夠當(dāng)突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調(diào)整。

2、計(jì)劃協(xié)調(diào)席

（1） 席位工作職責(zé)

按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部航班計(jì)劃部門(mén)提供的航班計(jì)劃制作和發(fā)布次日的航班計(jì)劃，向有關(guān)管制部門(mén)申請(qǐng)并通報(bào)AOC各席位。

完成訓(xùn)練飛行、臨時(shí)加機(jī)包機(jī)任務(wù)、調(diào)機(jī)、試飛的計(jì)劃申請(qǐng)和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調(diào)其他席位完成以上飛行的組織和實(shí)施工作；

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文6

“天降大任于斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無(wú)論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過(guò)正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來(lái)的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。

我是民航中專航空運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說(shuō)，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。即便如此，在六月二十日的企業(yè)培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見(jiàn)所聞略知一二罷了。春秋企業(yè)培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門(mén)常規(guī)線路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫(huà)呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無(wú)裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？在企業(yè)培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識(shí)，無(wú)疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來(lái)了和諧共進(jìn)的原動(dòng)力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎殻鞅M其職一個(gè)大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門(mén)市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無(wú)法贏得當(dāng)今日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，于是，我們提出了“走出去”的套路，門(mén)市經(jīng)理現(xiàn)身說(shuō)法地告訴我們“與其坐等顧客上門(mén)，不如走出去挖掘客源”，這樣主動(dòng)積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵(lì)同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來(lái)看，我們是虧了，但是獲取了顧客的'滿意，我們的商機(jī)是無(wú)限的。

在企業(yè)培訓(xùn)結(jié)束后，我通過(guò)了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過(guò)去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向。“不積跬步無(wú)以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開(kāi)票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來(lái)呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問(wèn)題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門(mén)的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來(lái)更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門(mén)有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來(lái)。

實(shí)習(xí)是我的開(kāi)始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來(lái)就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒(méi)有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文7

“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無(wú)論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過(guò)正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來(lái)的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。

我是民航中專航空運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)的，可以說(shuō)，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。即便如此，在六月二十日的培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見(jiàn)所聞略知一二罷了。

春秋培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線路銷售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門(mén)常規(guī)線路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫(huà)呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無(wú)裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？在培訓(xùn)中，我形成了初步的認(rèn)識(shí)，無(wú)疑春秋的垂直分工管理給企業(yè)帶來(lái)了和諧共進(jìn)的原動(dòng)力。因?yàn)橹挥懈魉酒渎殻鞅M其職一個(gè)大公司才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)并且在有限的客觀條件下發(fā)揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產(chǎn)品誕生的科學(xué)性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產(chǎn)品推向大眾呢？首先，我們的門(mén)市遍布全市，在布局上以靠近居民區(qū)為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產(chǎn)生興趣。從前朝南坐的方式當(dāng)然無(wú)法贏得當(dāng)今日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，于是，我們提出了“走出去”的套路，門(mén)市經(jīng)理現(xiàn)身說(shuō)法地告訴我們“與其坐等顧客上門(mén)，不如走出去挖掘客源”，這樣主動(dòng)積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，網(wǎng)絡(luò)化批零體系也是強(qiáng)有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發(fā)商”，在同行銷售上，我們鼓勵(lì)同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務(wù)，從眼前來(lái)看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的`商機(jī)是無(wú)限的。

在培訓(xùn)結(jié)束后，我通過(guò)了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過(guò)去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向?！安环e跬步無(wú)以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開(kāi)票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來(lái)呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問(wèn)題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門(mén)的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來(lái)更廣闊的天地留下伏筆。

最后，當(dāng)然不能滿足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門(mén)有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來(lái)。

實(shí)習(xí)是我的開(kāi)始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來(lái)就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒(méi)有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文8

中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的.13.7%上升到16.3%。1992年更增至7.00萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬(wàn)元，上升到1990年的602849.3萬(wàn)元，增長(zhǎng)近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元，上升到1990年的287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤(rùn)：從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告范文9

實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。

報(bào)告正文（可以續(xù)表）：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門(mén)、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。

一、企業(yè)介紹中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都）是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。

在近60年的發(fā)展歷程中來(lái)，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機(jī)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。20xx年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過(guò)上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。20xx年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)（初級(jí)篩選）、中級(jí)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練）、高級(jí)教練機(jī)（高級(jí)訓(xùn)練）全系列教練機(jī)的專業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來(lái)，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開(kāi)拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了GE公司、Webtac（西屋制動(dòng)）等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的八個(gè)第一：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車--長(zhǎng)江

我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五

我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)

我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五A

我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--K8

二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。

三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絃-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的`歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。

五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門(mén)的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。

實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：

年月日

第四篇：國(guó)內(nèi)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程和現(xiàn)狀.

國(guó) 內(nèi) 航 空 危 險(xiǎn) 品 運(yùn) 輸 的 發(fā) 展 歷 程 和 現(xiàn) 狀

航空管理工程系 航務(wù)一班

楊杰

自從有了商品貿(mào)易,貨物的流通就隨之產(chǎn)生。隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷壯大流通的貨物也在日益增加,這樣一個(gè)社會(huì)已經(jīng)不限于小范圍的商品貿(mào)易往來(lái),商品貿(mào)易的貨物種類更是多之甚多。

那么,隨之產(chǎn)生的對(duì)商品貿(mào)易有很大影響的航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸就在貨物運(yùn)輸這個(gè)角色中扮演了舉足輕重的角色。航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸顧名思義就是從事對(duì)一些對(duì)人體健康、飛行安全、財(cái)產(chǎn)或者環(huán)境能構(gòu)成危害的一些貨物的空中運(yùn)輸。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸可以說(shuō)是和商業(yè)航空運(yùn)輸同時(shí)產(chǎn)生的,只是一個(gè)由不自覺(jué)到自覺(jué),由管理疏失到管理嚴(yán)密,有企業(yè)自我管理到國(guó)際范圍內(nèi)的法制化管理,其間經(jīng)歷了十年的發(fā)展歷程。

自20世紀(jì)50年代我國(guó)航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸初步起航。開(kāi)始是農(nóng)藥以及少量放射性同位素為主的危險(xiǎn)品運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)的中國(guó)民航局為此先后擬定了《危險(xiǎn)品載運(yùn)暫行規(guī)定》和《放射性物質(zhì)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定》。60年代初期,中國(guó)民航僅通航蘇聯(lián)、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國(guó)家。國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量都非常有限。1961年后,為確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩?根據(jù)上級(jí)指示,規(guī)定民航客貨班機(jī)一律不載運(yùn)化工危險(xiǎn)品和放射性同位素。但此后的十余年間隨著我國(guó)對(duì)外交往的日趨活躍,對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相繼開(kāi)航中國(guó)。中國(guó)民航也開(kāi)辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線,進(jìn)口化學(xué)危險(xiǎn)品的空運(yùn)需求不斷增多。國(guó)內(nèi)航線上雖不能載運(yùn)危險(xiǎn)品,但越來(lái)越多的化學(xué)工業(yè)品走進(jìn)人們的生活,民航運(yùn)輸部門(mén)不得不面對(duì)如何確定托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物是否屬于危險(xiǎn)品,是否可以收運(yùn)的問(wèn)題。而外航承運(yùn)到達(dá)中國(guó)的貨物中也常包含有危險(xiǎn)物品,且最終目的地通常為航班終點(diǎn)站以外的其他城市。如何把這些危險(xiǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其最終目的地呢?第一次社會(huì)需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月,經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn),中國(guó)民航國(guó)際航線及其國(guó)內(nèi)航段聯(lián)運(yùn)危險(xiǎn)貨物,均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定承運(yùn)。1976年1月起,又恢復(fù)承運(yùn)放射性同位素,并擬定了《航空運(yùn)輸放射性同位素的規(guī)定》。1979年9月,中國(guó)民航局下發(fā)實(shí)行《化學(xué)物品運(yùn)輸規(guī)定》,對(duì)化學(xué)物品的空運(yùn)作了比較完整的規(guī)定。”

正是有了上述“均參照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一

規(guī)定承運(yùn)”的規(guī)定,才使得以后的28年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸雖然發(fā)生了一些小事故(incident,卻也基本上保證了運(yùn)輸安全和飛行安全。這是因?yàn)椤皣?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA的統(tǒng)一規(guī)定”是根據(jù)國(guó)際上各種新型化工產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品層出不

窮和航空運(yùn)輸業(yè)每年發(fā)生的新情況不斷修訂和完善的。指導(dǎo)我們危險(xiǎn)品運(yùn)輸操作的正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)出版發(fā)行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR 的

法規(guī)性刊物。以后聯(lián)合國(guó)的專門(mén)機(jī)構(gòu)國(guó)際民航組織(ICAO各成員國(guó)簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險(xiǎn)物品航空安全運(yùn)輸技術(shù)導(dǎo)則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡(jiǎn)稱TI。國(guó)際航協(xié)將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡(jiǎn)稱DGR,其基本內(nèi)容與國(guó)際民航組織的TI取得一致。

時(shí)至今日,不斷完善的危險(xiǎn)品運(yùn)輸條例在日常的危險(xiǎn)品運(yùn)輸中越來(lái)越起到了舉足輕重的地步。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,各個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诓牧系男枨?運(yùn)輸?shù)囊笠沧兊迷絹?lái)越嚴(yán)格。這不但是針對(duì)于貨物單方面的要求,也對(duì)于托運(yùn)人和貨運(yùn)人也有著很大的要求。

不完善的管理規(guī)定、空白的運(yùn)輸規(guī)則,一線人員對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)的缺乏針對(duì)這些問(wèn)題提出應(yīng)該盡快完善民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾硪?guī)定和技術(shù)規(guī)則,建立規(guī)范的危險(xiǎn)品運(yùn)輸鑒定體系,加強(qiáng)貨運(yùn)人員的培訓(xùn)和宣傳普及危險(xiǎn)品運(yùn)輸知識(shí)是中國(guó)

民航開(kāi)展危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍?/p>

第五篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

陳純1341084106

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)較快發(fā)展帶來(lái)了道路運(yùn)輸業(yè)的空前繁榮。交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國(guó)共有道路危險(xiǎn)貨運(yùn)企業(yè)6800多家，運(yùn)輸車輛11.64萬(wàn)輛，從業(yè)人員超過(guò)21萬(wàn)人。其中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸占年貨運(yùn)總量的30％以上，并呈上升趨勢(shì)，且95％以上的危險(xiǎn)品涉及異地運(yùn)輸，長(zhǎng)距離、大噸位則成為我國(guó)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)钠毡闋顩r。近年來(lái),隨著化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸量逐年增多,道路化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、運(yùn)輸車輛和從業(yè)人員逐年增加,加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,運(yùn)輸車輛和設(shè)施設(shè)備老舊,管理混亂,安全投入不足,生產(chǎn)作業(yè)條件差,化學(xué)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸存在著較大的安全隱患,運(yùn)輸事故時(shí)有發(fā)生。

為此我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查問(wèn)卷

1、危險(xiǎn)品包括？（）

A、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質(zhì)，氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物，毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)

B、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物，毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)

C、爆炸品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物，毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)，放射性物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)

D、爆炸品，易燃液體，易燃固體，氧化性物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物，毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)，放射性物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)

2、危險(xiǎn)品市場(chǎng)對(duì)危險(xiǎn)品需求量怎么樣？（）

A、需求量特別大，現(xiàn)有危險(xiǎn)品滿足不了市場(chǎng)需求 B、需求量大，但基本上可以滿足客戶需求 C、需求量一般，供需平衡 D、需求量小，供大于求

3以下是危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題，其中不應(yīng)包括？（）

A、運(yùn)輸時(shí)要注意按規(guī)定路線行駛，有些道路是不允許?；囕v進(jìn)入的，更不能在鬧市區(qū)、人多的公共場(chǎng)所停留

B、車況良好，車頂安裝危險(xiǎn)品標(biāo)志燈，針對(duì)所運(yùn)輸?；?，配備應(yīng)急器材，如：泄露收集工具，泄露警戒用到的雪糕筒，相應(yīng)滅火器材。

C、在危險(xiǎn)貨物裝卸、保管、貯存過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)和保管要求，輕裝輕卸，分區(qū)存放，堆碼整齊，防止混雜、撒漏、破損，不得與普通貨物混合存放。4危險(xiǎn)品運(yùn)輸專用車需要達(dá)到什么條件？（）

A、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位改裝已取得《道路運(yùn)輸證》的專用車輛及罐式專用車輛罐體

B、不得使用罐式專用車輛或者運(yùn)輸有毒、腐蝕、放射性危險(xiǎn)貨物的專用車輛運(yùn)輸普通貨物。

C、專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運(yùn)輸活動(dòng)，但應(yīng)當(dāng)對(duì)專用車輛進(jìn)行消除危險(xiǎn)處理，確保不對(duì)普通貨物造成污染、損害。D、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車屬于專用車種，危險(xiǎn)品企業(yè)必須辦理安全許可證，在安全許可證里，有對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)資質(zhì)的審核。

5、危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員需要什么證件？（）

A、《駕駛證》、《危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)資格證》 B、《危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)資格證》 C、《駕駛證》、《危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)資格證》和《押運(yùn)證》 D、《危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)資格證》和《押運(yùn)證》

6在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故時(shí)，以下方法中您認(rèn)為最合適的是？（）

A、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，配備專職安全管理人員，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全制度。

B、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)和本運(yùn)輸企業(yè)或者單位報(bào)告，說(shuō)明事故情況、危險(xiǎn)貨物品名、危害和應(yīng)急措施，并在現(xiàn)場(chǎng)采取一切可能的警示措施，并積極配合有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處置。運(yùn)輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。C、如事故較輕駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員自行處理，或只向本單位或運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告情況。運(yùn)輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

D、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，配備專職安全管理人員，自己先處理，處理不了再上報(bào)有關(guān)部門(mén)。

7、危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中您認(rèn)為不違反規(guī)定的是？（）

A、從事道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、押運(yùn)人員、裝卸管理人員未取得從業(yè)資格證的。

B、托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品，不向承運(yùn)人說(shuō)明運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的品名、數(shù)量、危害、應(yīng)急措施等情況；或者需要添加抑制劑或穩(wěn)定劑，交付托運(yùn)時(shí)未添加的。

C、運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品不符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并未按照危險(xiǎn)化學(xué)品的特性采取必要安全防護(hù)措施的。

D、駕駛?cè)藛T、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)和本運(yùn)輸企業(yè)或者單位報(bào)告，說(shuō)明事故情況、危險(xiǎn)貨物品名、危害和應(yīng)急措施，并在現(xiàn)場(chǎng)采取一切可能的警示措施，并積極配合有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處置。

在專項(xiàng)整治期間,全國(guó)共對(duì)6003家危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了集中檢查,其中對(duì)466家存在安全隱患的企業(yè)進(jìn)行了限期整改,吊銷75家逾期達(dá)不到整改要求的企業(yè)執(zhí)照,注銷35家達(dá)不到安全生產(chǎn)條件的企業(yè)。對(duì)38384輛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行了集中檢驗(yàn),強(qiáng)制報(bào)廢運(yùn)輸車輛1022輛,對(duì)一萬(wàn)多輛運(yùn)輸車輛噴涂了危險(xiǎn)化學(xué)品警示標(biāo)志。集中審查、教育培訓(xùn)從業(yè)人員20．8萬(wàn)人,取消上崗資格1319人,辭退或調(diào)整工作崗位716人。全國(guó)在道路上共檢查危險(xiǎn)化品運(yùn)輸車輛18．6萬(wàn)輛次,查處危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛超載8471起,超速6066起,無(wú)資質(zhì)駕運(yùn)1065起,無(wú)證運(yùn)輸劇毒化學(xué)品2314起,擅自進(jìn)入禁行區(qū)域4657起,在禁行區(qū)域內(nèi)不按指定時(shí)間、路線、速度行駛2121起。

各地根據(jù)城市、高速公路、國(guó)省干道的交通流量、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等實(shí)際情況,統(tǒng)籌規(guī)劃運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品通行的區(qū)域和路線。通過(guò)各地公安、交通、安監(jiān)、質(zhì)檢、衛(wèi)生、環(huán)保等部門(mén)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治工作已取得階段性成效,截止到07年九月份,全國(guó)共發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故153起,死亡53人,分別比去年同期下降20％和41％,使全國(guó)道路交通安全形勢(shì)保持平穩(wěn)。但是,仍有部分地區(qū)沒(méi)有按照時(shí)問(wèn)進(jìn)度完成集中整治任務(wù),源頭管理存在漏洞,對(duì)生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管、宣傳教育不到位,致使因超載、無(wú)資質(zhì)駕駛危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛等違法行為導(dǎo)致的事故頻發(fā)。廣東、陜西、甘肅等省份對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、車輛等整治任務(wù)的進(jìn)度不足總數(shù)的60％,遼寧、黑龍江、山西、河北、內(nèi)蒙古、湖北、四川、廣西、重慶不足80％。目前,根據(jù)部際聯(lián)系會(huì)議的部署,各地努力建立完善政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)監(jiān)管、法律規(guī)范、、公眾監(jiān)督、綜合治理、標(biāo)本兼治的工作格局;建立完善道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制,加強(qiáng)部門(mén)協(xié)作和溝通;各有關(guān)部門(mén)將總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),完善日常管理,落實(shí)責(zé)任,加強(qiáng)源頭管理,從根本上消除安全隱患;加強(qiáng)對(duì)公眾危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全宣傳,增強(qiáng)公眾和駕駛?cè)税踩雷o(hù)和自救能力。

專家指出，原因是多方面的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是政府監(jiān)管手段不足，缺乏切實(shí)有效的跨部門(mén)、跨區(qū)域的監(jiān)控手段，無(wú)法對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理。二是對(duì)于車輛和貨物的異常狀態(tài)無(wú)法進(jìn)行預(yù)警。三是事故發(fā)生后，政府主管部門(mén)和應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)獲取信息的能力受到很大的制約，嚴(yán)重影響了應(yīng)急救援行動(dòng)實(shí)施，延誤了最佳救援時(shí)機(jī)，導(dǎo)致事故波及面廣、影響惡劣。所以，加快建立跨部門(mén)、跨地區(qū)、覆蓋全國(guó)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的必要和有效手段。