第一篇：2015年中國鐵路計劃開工項目一覽范文

2015年中國鐵路計劃開工項目一覽

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上，在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。

同時，李克強表示，今年中央預算內投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。

另外，他還指出，重大水利工程已開工的57個項目要加快建設，今年再開工27個項目，在建重大水利工程投資規模超過8000億元。棚改、鐵路、水利等投資多箭齊發，重點向中西部地區傾斜，使巨大的內需得到更多釋放。

哈牡客專

哈牡客運專線是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站11個站。預留牡丹江西站。

項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元，實際征地拆遷費用由投資雙方認可后計入省方資本金；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

商合杭客專

商杭高速鐵路又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線商丘高鐵站，經過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資919.7億元，設計速度目標值350公里/小時。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。

本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，速度目標值250km/h，最大坡度20?，電力牽引，到發線有效長650m。我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段勘察設計工作，設計范圍線路全長523.08km，建筑長度339.71km。勘測范圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內設亳州南、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。

京張客專

京張鐵路客運專線該段新建鐵路全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用。

據了解，新建京張鐵路客運專線自北京北站，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。新建北京至張家口城際鐵路正線全長174.532公里，全線共設10個車站：北京北站、清華園站、清河站、沙河站、昌平西站、八達嶺站、沙城站、下花園站、宣化站、張家口站。2009年6月，該院曾發布《京張城際鐵路環境影響評價第一次公示》，注明京張城際在北京境內將設立北四環內、清河、八達嶺景區、昌平和延慶縣城5個站。在二次公示中，設立站點名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。

鄭萬鐵路

新建鄭萬鐵路是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網的組成部分。根據國家最終批復，新建線路自鄭州經平頂山、南陽、新野、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公里，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路，下段是渝昆鐵路。按照規劃，鄭萬鐵路全長785公里。重慶—萬州段。鄭萬高鐵是國家“十二五”規劃建設鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運的主要通道。

鄭合高鐵

鄭合高速鐵路是河南省規劃的“米”字型高速鐵路的重要組成部分。鄭合高速鐵路線路長度為517公里，利用規劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。按照政府要求，該項目按國家干線高速客運鐵路勘察設計，速度目標值250km/h，該項目已正式委托鐵道第三勘察設計院勘察設計。爭取2016年開工建設，2019年通車。

鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。線路由鄭州南站引出，在京廣高鐵東側南行，在長葛市區南側附近跨京港澳高速和京廣高鐵后，在京廣高鐵西側南行，在許昌東站與京廣高鐵并站，在許昌市區南側跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南，先后經鄢陵南站、西華西站、周口東站、項城北站、沈丘北站進入安徽省境內，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥。

濟青高鐵

濟青高速鐵路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。濟青高速鐵路共設9站途經淄博、濰坊、濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.83km，橋隧比83.92%，共設9站。

濟青高鐵還將建設和青島新機場的連接隧道。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內，北起汪家莊村，向南依次經過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。隧道自北向南主要經過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機場、膠濟線、膠東鎮鄉鎮道路及龍發熱電廠區。機場隧道位于膠萊平原區，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區，地表大部已辟為耕地。

新機場綜合交通系統由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟青高鐵與膠濟客專于膠州北站換邊后，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統銜接，機場隧道長度7.25公里，膠濟客專于規劃新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側110米處。

漢十高鐵

漢十高鐵全長391.5公里，設定時速350公里，與京廣高鐵一致，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設，其中湖北省出資80%，中國鐵路總公司出資20%，項目建設工期4年。

在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后，武漢到西安的路程將比現在少200公里左右。隨著國家長江經濟帶的開發，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經濟帶的中點與陸上絲綢之路的起點西安連接起來，把長江中游的經濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。徐宿淮鹽城際鐵???? 徐宿淮鹽鐵路

是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州，終點鹽城，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮“無縫對接”，形成“徐宿淮揚鎮通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，并有望與連淮揚鎮鐵路同時開工、同時運營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線全長約313公里，設計速度250公里/小時。

本線自徐州東站引出，共設車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司會同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。8月，在國家發改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進行第一次環評公示，2014年年底已具備開工條件。合安九客運專線。（混凝土第一視頻網http://www.tmdps.cn/）

合九客運專線

又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站、潛山南、太湖東、宿松、湖口、九江站。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

大張客運專線

張家口至大同鐵路客運專線位于山西省北部和河北省西部地區，自大同經陽高、天鎮至張家口懷安縣。由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線，速度目標值250km/小時。正線全長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內線路全長17.2公里，設有一個車站懷安站。

新建張家口至大同鐵路客運專線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經過山西省大同市天鎮縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，最終進入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路接軌。共設大同南、陽高南、天鎮、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯絡線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。全線共設4個車站，1個動車存車場，投資預估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經確定：位于大同市御東新區文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學校、南鄰東王莊村。大同南站距離市區有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

銀蘭客運專線

鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴能工程位于我國西北地區的甘肅省和寧夏自治區境內，線路自既有包蘭線銀川南接軌經銀川市西夏區、永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衛市的中寧縣和沙坡頭區、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區、蘭州市的皋蘭縣和城關區至蘭州東站，正線全長約455km，其中寧夏段境內232km，內蒙古自治區境內13km，甘肅境內210km。本工程為國鐵Ⅰ級、雙線鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值為160km/h，并對既有線進行改造，此工程將于2015年開建。

包蘭鐵路銀川至蘭州段擴能工程是納入國家《中長期鐵路網規劃》的重要項目。這項工程自寧夏銀川南站引出，經吳忠、中寧、中衛市、甘肅白銀市，引入蘭州東站，全長385公里。其中，銀川南至黃羊灣段沿既有線增建二線，對既有線提速改造，線路全長127.3公里；黃羊灣至迎水橋段新建三四線，線路長度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線，線路長度223公里。項目總投資估算246.3億元。記者從《關于甘肅省2014年國民經濟和社會發展計劃執行情況及2015年國民經濟和社會發展計劃草案的報告》了解到，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進行擴能改造將于2015年開工建設。

京沈通遼聯絡線

今年在重大基礎設施方面，建成霍林河機場并投入使用，開工建設通遼至京沈客專連接線、通遼至魯北高速、毛都水庫等工程。加快推進通霍、通大、通

四、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項目建設。市發改委今年堅持“大上項目、上大項目”不放松，緊緊圍繞重大基礎設施、產業發展、社會事業、民生工程、城鎮建設等投資領域，努力擴大新開工規模，確保投資實現持續穩定增長。今年計劃實施500萬元以上項目1200多個，億元以上項目556個，10億元以上項目138個，列入自治區2015年重點調度的10億元重大項目33個。

合湛鐵路

合湛鐵路自廣西沿海鐵路合浦引出，經鐵山港、山口、青平，由遂溪北至湛江樞紐，正線全長115公里，新建車站6個，分別為平陽站、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山鎮站、白水塘站。合湛鐵路的建設有利于促進廣西自治區和廣東省西部地區經濟社會的協調發展，加快構建我國南部沿海鐵路通道，完善路網布局，提高沿海港口集疏運能力。合湛鐵路東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海高速鐵路，不但擴充廣西沿海鐵路運輸能力，也優化和完善區域鐵路網布局，促進廣西北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移。

吉永泉鐵路

吉永泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內200多公里，該鐵路是沿海與內地連接的重要干線通道，它的建成將有效加強拓展福建的內陸腹地聯系和帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。

江西段：根據中國鐵路總公司計劃安排，由鐵二院負責開展吉安至泉州鐵路的預可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設計院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質等內容進行座談并赴現場踏勘。市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發改委、市鐵辦、市規劃局、市交通局、市國土局、市環保局、市礦管局、市工信委、市統計局、市文物局、市林業局、市農糧局等市直相關單位和興國、寧都、石城等沿線縣負責人參加會議，市鐵辦全程陪同參與現場踏勘。

福建段：2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預可行性研究線路踏勘，標志著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。踏勘專家組一行在石壁鎮、城郊鄉、城南鄉等地實地踏勘，寧化相關負責人向專家介紹了寧化的有關城市發展規劃，城區建設的特點布局等，將線路走向、站點設置等寧化方面的要求提請給專家并積極與之協商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內200多公里，寧化境內預計30公里左右。該鐵路是沿海與內地連接的重要干線通道，也是蒙西煤運通道的重要組成部分。它的建成將有效帶動沿線地區經濟、社會的發展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，國家發改委綜合交通研究所、神華集團、中鐵二院集團、省直有關部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關人員參加了會議。會議由中鐵二院集團介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路是蒙西至華中地區煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安端與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀端與在建的贛龍新雙線連接，并經在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區，西南、西北地區；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區至三明、南平地區的便捷通道；東端與既有福廈鐵路和規劃的沿海客專、貨專，以及眾多港口支線有機銜接，共同形成海西經濟區“369海峽鐵路網”。

玉磨鐵路

玉磨鐵路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，長503.8公里，概算投資464.6億元。它的建設對于促進中國——東盟自由貿易區建設具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內設置墨江、寧洱、普洱三個車站，建成后從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發改委批復。建設方案：線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老邊境磨憨，正線全長504公里。功能定位：本項目是西部地區重要的國土開發性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級：國鐵I級，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。

北富準鐵路

北富準鐵路是以目前我國最西北鐵路——奎北鐵路始發站、中心站為基礎，引出的一條新線，終點至烏魯木齊至準東鐵路的準東站，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合，北富準鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊到準東鐵路總長。

綜合各方消息顯示，倍受關注的北富準鐵路將全面開工興建。目前，有關部門正在對該項目的正式實施做精心部署。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團建工師奎北鐵路項目部總指揮羅玉民，在接受記者電話采訪時表示，該鐵路將于明年正式動工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位，將邁出實質性步伐。9月21日，記者注意到，中鐵第一勘察設計院集團有限公司官方網站以“北富準線控制測量展開”為題，報道了由該公司新疆院承擔的“北富準鐵路前期測量工作已于8月30日展開，外業測量人員目前正奮力拼搏，全力按照計劃工期努力推進測量工作。”報道所指的北富準鐵路即北屯至富蘊至準東鐵路。此前，有媒體報道，將以已經竣工的奎北為引線修建一條至富蘊的鐵路。報道稱，國家鐵道部鑒定中心現場踏勘審查了自治區重點項目——北屯至富蘊鐵路規劃線，并審查通過了項目可行性研究報告，同意建設北屯至富蘊鐵路。認為該項目是本地區資源性運輸通道，近期是保障礦產資源外運，遠期將成為北疆環線的重要組成部分。（混凝土第一視頻網http://www.tmdps.cn/）

祥云至臨滄鐵路

新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網規劃》，項目建設有利于完善西部地區鐵路網布局，促進沿線地區經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。

建設方案：線路起自大理州祥云縣，經彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區，新建正線全長199公里。功能定位：本項目是滇中、滇西與滇南地區聯系的重要通道，是客貨并重的區域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。鐵路等級：國鐵Ⅰ級，正線數目：單線，速度目標值：160公里/小時。其他具體技術標準在可行性研究階段確定。項目投資預估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機車車輛購置費5.5億元。由中國鐵路總公司和云南省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

彌勒至蒙自鐵路

新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受國家發改委委托，經專家組討論研究一致通過評審。

地理位置：位于紅河州境內，北起彌勒站，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明、彌勒、開遠以及紅河州首府蒙自的主要旅客及貨運通道；鐵路長度：全長114.9公里。彌勒境內新建約50公里，路線途經東風農場、新哨鎮、竹園鎮、朋普鎮。在彌勒市境內新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；車站設置：全線新設4個車站、改造1個車站；計劃工期：4年，2018年建成通車；投資估算：94億元。

渝懷擴能

中國鐵路總公司和重慶市人民政府《關于報送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告的函》收悉。經研究，現批復如下：

一、為擴大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網布局、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

主要建設內容。對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，終至梅江，全長339公里。功能定位：客貨并重的區際干線鐵路。

主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6?、加力坡13?。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》。

規劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負責籌措28.7億元，征地拆遷費用由投資雙方認可后計入地方股份；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。?? 柳肇鐵路

柳肇線位于廣西、廣東境內，起于廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地級市，止于廣東肇慶市。據鐵路建設工程網官網，該鐵路的地質勘察招標中了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站。

線路技術標準：線路全長414公里，其中廣西境內262公里，橋隧比50%。主要技術標準：國鐵I級，雙線電氣化，基礎設施設計速度160公里/小時，最小曲線半徑一般地段2000米，困難地段1600米，限制坡度6?，電力牽引，到發線有效長度850米，自動閉塞。項目投資估算總額303.8億元，由中國鐵路總公司、廣西壯族自治區、廣東省合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款。工期4年。設計單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司。

格拉擴能

西藏自治區主席洛桑江村18日在拉薩表示，2014年西藏“步入鐵路建設的新時代”，而今年，青藏鐵路格拉段的擴能改造工程將開工。當日，西藏自治區十屆人大三次會議開幕，洛桑江村是在作政府工作報告時作上述表示。

2014年8月15日，拉日鐵路通車運營。該條鐵路于2010年9月開工建設，全長253公里。該線路的開通運營，完善了西藏鐵路網結構，改變了西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面。

隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設，該線路從拉日鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經扎囊、乃東等6個縣，最終到達林芝，海拔在2800米至3700米之間。

拉林鐵路是中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。洛桑江村在政府工作報告中介紹，過去的一年，除拉林鐵路開工建設外，于2013年5月開工建設的拉林高等級公路，已經完成工程總量的75%以上。

洛桑江村說，2015年，西藏將會加快拉林鐵路的建設，開工建設青藏鐵路格拉段擴能改造工程，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項目前期工作。敘永至畢節鐵路

國家發改委日前批復了隆黃鐵路敘永至畢節段項目建議書，標志著該項目正式立項。記者從瀘州市發改委獲悉，瀘州將加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭2015年開工建設。

據悉，隆黃鐵路全線建成通車后，上游可接入全省鐵路網絡，與我國北方的龐大鐵路網對接，下游可經貴州、云南對接我國南方的鐵路網絡，成為四川出海的重要通道。敘畢段立項客貨共線時速120公里。

國家發改委日前以《關于新建敘永至畢節鐵路項目建議書的批復》批復了隆黃鐵路敘永至畢節段項目建議書，標志著項目正式立項。根據《批復》指出，項目由中國鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設，項目定位為客貨共線的區域性干線鐵路，新建單線，國鐵Ⅰ級，速度目標值120公里/小時。

瀘州市發改委相關負責人表示，將按照《批復》相關內容和市委、市政府工作要求，積極協調省發展改革委，會同四川省、云南省、貴州省相關部門，全力推進項目公司組建工作，并加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭項目2015年盡早開工建設。

將軍廟至淖毛湖至安北鐵路

線路自甘肅省境內蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北，于酒泉市在建千萬千瓦級風電基地及規劃中間地帶穿行至其北側，后折向西北一路上坡至紅石山東，進入新疆維吾爾自治區哈密境內，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口；短隧道穿大馬莊山，跨在建的明哈高速公路，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟納至哈密鐵路后沿東天山(286.67元/噸，0%)北麓洪積扇西行，并行紅淖鐵路，經下馬崖鄉，折向北繞尤爾敦東山，于規劃淖毛湖風電場南緣取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區南側通過，向西經巴里坤三塘湖鄉、木壘縣、奇臺縣北部地區，并行在建將黑鐵路專用線引入烏將線將軍廟站。本次設計開設車站31處。

新建正線長度903.098km。新疆維吾爾自治區境內正線長747.872km，甘肅省境內正線長155.226km。工程施工總工期為36個月，計劃于2015年下半年開工，2018年建成試運營。工程概算設計投資總額為216.03億元。廣州南沙港鐵路

新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區，途經廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，新建正線長90.103km，總工期為4年。項目總投資為115.63億元。環評顯示，鐵路工程全線橋梁共計27座，將經過江門市西江水廠飲用水源保護區、中山市東升水廠飲用水源保護區、南頭水廠飲用水源保護區二級保護區。據介紹，該鐵路項目主要服務于南沙港區集疏運和臨港工業，沿線中山市、順德區制造業發達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持。

金華至臺州鐵路

中國鐵路總公司和省政府聯合批復新建金華至臺州鐵路項目建議書。經相關流程，昨日下午正式發文。這意味著，臺州市民期盼了20多年的金臺鐵路線正式立項。據了解，金臺鐵路自金溫新雙線永康南站引出，向東經金華永康、麗水縉云，金華磐安和臺州仙居、臨海，最后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，配套建設頭門港鐵路支線。線路全長235公里，為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速160公里。項目明年將實現全線開工建設，工期3.5年。這條橫貫臺州東西走向鐵路的建設，將為臺州市民出行帶來更大的便利，為臺州經濟發展添加強勁的動力，在浙江現代化鐵路網的大畫布上，添上濃墨重彩的一筆。

第二篇：2015年鐵路計劃開工項目

2015年鐵路計劃開工項目列表

摘要：

哈牡客專

哈牡客運專線是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站11個站。預留牡丹江西站。

項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的...1.哈牡客專

哈牡客運專線是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站11個站。預留牡丹江西站。

項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元、征地拆遷費用32.6億元），實際征地拆遷費用由投資雙方認可后計入省方資本金；其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

2.商合杭客專

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線商丘高鐵站，經過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。

商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資919.7億元，設計速度目標值350公里/小時。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密 1 集、人口眾多，是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線（蕪湖長江公鐵大橋）正式開工建設。

（商杭客運專線）本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，速度目標值250km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計范圍線路全長523.08km，建筑長度339.71km。勘測范圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內設亳州南、太和東（三堂集）、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。

3.京張客專

京張鐵路客運專線該段新建鐵路全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用。

據了解，新建京張鐵路客運專線自北京北站，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。

新建北京至張家口城際鐵路正線全長174.532公里，全線共設10個車站：北京北站、清華園站、清河站、沙河站、昌平西站、八達嶺站、(河北)沙城站、(河北)下花園站、(河北)宣化站、(河北)張家口站。2009年6月，該院曾發布《京張城際鐵路環境影響評價第一次公示》，注明京張城際在北京境內將設立北四環內(清華)、清河、八達嶺景區、昌平和延慶縣城5個站。在二次公示中，設立站點名稱更加明確，延慶縣城站已被取消。4.鄭萬鐵路

新建鄭萬鐵路是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路，是國家快速鐵路網的組成部分。根據國家最終批復，新建線路自鄭州經平頂山、南陽、新野、湖北襄陽至重慶萬州，全長約785公里，投資估算974.3億元，由中國鐵路總公司和河南省、湖北省、重慶市共同出資建設。

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段，中段是渝萬鐵路（在建），下段是渝昆鐵路（規劃中）。按照規劃，鄭萬鐵路全長785公里。

重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公里。已于2010年12月動工，原計劃建設工期是4年，后來又經歷了規劃調整，于2012年底再度全面開工，預計2016年底竣工）

鄭萬高鐵是國家“十二五”規劃建設鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分，該線是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運的主要通道。

5.鄭合高鐵

鄭合高速鐵路（鄭州經周口至合肥高速鐵路項目）是河南省規劃的“米”

字型高速鐵路的重要組成部分。鄭合高速鐵路線路長度為517公里，利用規劃鄭渝通道44公里，利用商合杭高鐵213公里，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。

按照政府要求，該項目按國家干線高速客運鐵路勘察設計，速度目標值250km/h，該項目已正式委托鐵道第三勘察設計院勘察設計。爭取2016年開工建設，2019年通車。

鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌，折向東南，經周口至阜陽，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。

線路由鄭州南站引出，在京廣高鐵東側南行，在長葛市區南側附近跨京港澳高速和京廣高鐵后，在京廣高鐵西側南行，在許昌東站與京廣高鐵并站（利用預留的鄭萬場），在許昌 市區南側跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南，先后經鄢陵南站、西華西站、周口東站、項城北站、沈丘北站進入安徽省境內，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥。

6.濟青高鐵

濟青高速鐵路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。[1]

濟青高速鐵路共設9站途經淄博濰坊

濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.83km，橋隧比83.92%，共設9站。

濟青高鐵還將建設和青島新機場的連接隧道。機場隧道位于膠州市膠東街道辦境內，北起汪家莊村，向南依次經過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。

隧道自北向南主要經過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機場、膠濟線、膠東鎮鄉鎮道路及龍發熱電廠區。機場隧道位于膠萊平原區，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區，地表大部已辟為耕地。

新機場綜合交通系統由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟青高鐵與膠濟客專于膠州北站換邊后，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統銜接，機場隧道長度7.25公里，膠濟客專于規劃新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側110米處。

7.漢十高鐵

漢十高鐵全長391.5公里，設定時速350公里，與京廣高鐵一致，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設，其中湖北省出資80%，中國鐵路總公司出資20%，項目建設工期4年。

在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后，武漢到西安的路程將比現在少200公里左右。隨著國家長江經濟帶的開發，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經濟帶的中點與陸上絲綢之路的起點西安連接起來，把長江中游的經濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。

8.徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵，是江蘇腹地最重要的鐵路大動脈之一，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱。起點徐州，終點鹽城，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮“無縫對接”，形成“徐宿淮揚鎮通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，并有望與連淮揚鎮鐵路同時開工、同時運營；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線全長約313公里，設計速度250公里/小時。[1]

本線自徐州東站引出，共設車站13座，分別為：徐州東站、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷站、洋河、泗陽、淮安東站、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北站、鹽城站。作為國家快速鐵路網的重要組成部分、長三角城市群區域快速鐵路的重要干線、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網的重要組成部分，該線將成為京滬高鐵第二通道，意義巨大。

2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司會同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。8月，在國家發改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評估會。12月，進行第一次環評公示，2014年年底已具備開工條件。

9.合安九客運專線

合九客運專線（合肥－安慶－九江）又名合安九客專、合安九高鐵，已列入國家“十二五”規劃，2010年10月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司編制完成了該項目的預可行性研究報告。合九客運專線由合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北站（月山）、潛山南、太湖東（新倉鎮沙壩村）、宿松（五里設站沿宿復線經洲頭過江，宿松公鐵兩用大橋已納入國家交通規劃）、湖口（定山鎮）、九江站。速度目標值350km/h,是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對于江西對接京津冀地區具有重要意義。合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。

10.大張客運專線

張家口至大同鐵路客運專線位于山西省北部和河北省西部地區，自大同經陽高、天鎮至張家口懷安縣。由中國鐵路總公司和山西、河北省共同出資建設。鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線，速度目標值250km/小時。正線全長137公里，估算總投資為179.9億元。其中，張家口市境內線路全長17.2公里，設有一個車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運專線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后，經過山西省大同市天鎮縣、陽高縣、大同縣、大同市南郊，最終進入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設大同南、陽高南、天鎮、懷安等四座車站。

大張鐵路正線線路長度為141.613km，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長度3.705km，呼張聯絡線長度為18.624km，京包改線線路長度為2.59km。全線共設4個車站，1個動車存車場，投資預估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經確定：位于大同市御東新區文瀛湖正南方向，北鄰開源街、東鄰原大同航空運動學校（航校搬遷）、南鄰東王莊村。大同南站距離市區有六至十公里，距離湖東車輛段也是六公里。

11.銀蘭客運專線

鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴能工程位于我國西北地區的甘肅省和寧夏自治區境內，線路自既有包蘭線銀川南接軌經銀川市西夏區、永寧縣、吳忠市青銅峽市、中衛市的中寧縣和沙坡頭區、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區、蘭州市的皋蘭縣和城關區至蘭州東站，正線全長約455km，其中寧夏段境內232km，內蒙古自治區境內13km，甘肅境內210km。本工程為國鐵Ⅰ級、雙線鐵路（局部四線），采用電力牽引，設計速度目標值為160km/h，并對既有線進行改造，此工程將于2015年開建。

包蘭鐵路銀川至蘭州段擴能工程是納入國家《中長期鐵路網規劃》的重要項目。這項工程自寧夏銀川南站引出，經吳忠、中寧、中衛市、甘肅白銀市，引入蘭州東站，全長385公里。其中，銀川南至黃羊灣段沿既有線增建二線，對既有線提速改造，線路全長127.3公里；黃羊灣至迎水橋段新建三四線，線路長度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線，線路長度223公里。項目總投資估算246.3億元。

記者從《關于甘肅省2014年國民經濟和社會發展計劃執行情況及2015年國民經濟和社會發展計劃草案的報告(書面)》了解到，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進行擴能改造將于2015年開工建設。12.京沈通遼聯絡線

今年在重大基礎設施方面，建成霍林河機場并投入使用，開工建設通遼至京沈客專連接線、通遼至魯北高速、毛都水庫等工程。加快推進通霍、通大、通

四、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項目建設。

市發改委今年堅持“大上項目、上大項目”不放松，緊緊圍繞重大基礎設施、產業發展、社會事業、民生工程、城鎮建設等投資領域，努力擴大新開工規模，確保投資實現持續穩定增長。今年計劃實施500萬元以上項目1200多個，億元以上項目556個，10億元以上項目138個，列入自治區2015年重點調度的10億元重大項目33個。

13.合湛鐵路

合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）自廣西沿海鐵路合浦引出，經鐵山港、山口、青平，由遂溪北至湛江樞紐，正線全長115公里，新建車站6個，分別為平陽站、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山鎮站、白水塘站。合湛鐵路的建設有利于促進廣西自治區和廣東省西部地區經濟社會的協調發展，加快構建我國南部沿海鐵路通道，完善路網布局，提高沿海港口集疏運能力。

合湛鐵路[1]東接黎湛、洛湛、茂湛、廣茂線，西接廣西沿海高速鐵路，不但擴充廣西沿海鐵路運輸能力，也優化和完善區域鐵路網布局，促進廣西北部灣經濟區和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，促進環北部灣經濟圈發展，承接珠三角產業西移。

14.吉永泉鐵路

吉永泉鐵路，自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永安市、泉州市等縣市，福建境內200多公里，該鐵路是沿海與內地連接的重要干線通道，它的建成將有效加強拓展福建的內陸腹地聯系和帶動江西中部沿線地區經濟、社會的發展。

江西段：

根據中國鐵路總公司計劃安排，由鐵二院負責開展吉安至泉州鐵路的預可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設計院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市（贛州）對吉安至泉州鐵路線路走向方案、車站站址、沿線地型、地質等內容進行座談并赴現場踏勘。（贛州）市政府副市長劉建萍主持了座談會，市發改委、市鐵辦、市規劃局、市交通局、市國土局、市環保局、市礦管局、市工信委、市統計局、市文物局、市林業局、市農糧局等市直相關單位和興國、寧都、石城等沿線縣負責人參加會議，（贛州）市鐵辦全程陪同參與現場踏勘。

福建段

2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預可行性研究線路踏勘，標志著“吉永泉”鐵路項目前期工作正式啟動。

踏勘專家組一行在石壁鎮、城郊鄉、城南鄉等地實地踏勘，寧化相關負責人向專家介紹了寧化的有關城市發展規劃，城區建設的特點布局等，將線路走向、站點設置等寧化方面的要求提請給專家并積極與之協商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州，途經江西吉安市、永豐、寧都、石城，福建寧化、清流、永安、泉州等縣市，福建境內200多公里，寧化境內預計30公里左右。該鐵路是沿海與內地連接的重要干線通道，也是蒙（內蒙古）西（江西）煤運通道的重要組成部分。它的建成將有效帶動沿線地區經濟、社會的發展。

2013年8月31日，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長汀至永安段）方案研究匯報會在福州召開，由省鐵辦主持，國家發改委綜合交通研究所、神華集團、中鐵二院集團、省直有關部門和泉州、三明、龍巖市鐵辦及我司有關人員參加了會議。會議由中鐵二院集團介紹吉永泉鐵路項目情況，聽取了各有關部門和單位的意見和建議，布置了下階段工作重點和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長汀至永安段）是蒙西至華中地區煤運通道重要疏運和下海大通道，同時也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運通道，吉安端與擬建華中煤運通道和既有京九鐵路相連，長汀端與在建的贛龍新雙線連接，并經在建和擬建贛衡、懷邵衡、滬昆、渝懷和湘桂等鐵路，可分別通往華中地區，西南、西北地區；中部在永安與鷹廈、南三龍鐵路相連，形成泉州、華中、西南地區至三明、南平地區的便捷通道；東端與既有福廈鐵路和規劃的沿海客專、貨專，以及眾多港口支線有機銜接，共同形成海西經濟區“369海峽鐵路網”。

15.玉磨鐵路

玉磨鐵路[1]是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，長503.8公里，概算投資464.6億元。它的建設對于促進中國——東盟自由貿易區建設具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內設置墨江、寧洱、普洱三個車站，建成后從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。

2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發改委批復。建設方案：線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線全長504公里。功能定位：本項目是西部地區重要的國土開發性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級：國鐵I級，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。

16.北富準鐵路

北富準鐵路是以目前我國最西北鐵路——奎北鐵路始發站、中心站為基礎，引出的一條新線，終點至烏魯木齊至準東鐵路的準東站，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合，北富準鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊到準東鐵路總長。

綜合各方消息顯示，倍受關注的北（屯）富（蘊）準（東）鐵路將全面開工興建。目前，有關部門正在對該項目的正式實施做精心部署。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團建工師奎北鐵路項目部總指揮羅玉民，在接受記者電話采訪時表示，該鐵路將于明年正式動工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位，將邁出實質性步伐。

9月21日，記者注意到，中鐵第一勘察設計院集團有限公司官方網站以“北富準線控制測量展開”為題，報道了由該公司新疆院承擔的“北富準鐵路前期測量工作已于8月30日展開，外業測量人員目前正奮力拼搏，全力按照計劃工期努力推進測量工作。”報道所指的北富準鐵路即北屯至富蘊至準東鐵路。此前，有媒體報道，將以已經竣工的奎北為引線修建一條至富蘊的鐵路。報道稱，國家鐵道部鑒定中心現場踏勘審查了自治區重點項目——北屯至富蘊鐵路規劃線，并審查通過了項目可行性研究報告，同意建設北屯至富蘊鐵路。認為該項目是本地區資源性運輸通道，近期是保障礦產資源外運，遠期將成為北疆環線的重要組成部分。

17.祥云至臨滄鐵路

新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長期鐵路網規劃》，項目建設有利于完善西部地區鐵路網布局，促進沿線地區經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。

建設方案及主要技術指標

建設方案：線路起自大理州祥云縣，經彌渡縣、巍山縣、云縣，止于臨滄市臨翔區，新建正線全長199公里。

功能定位：本項目是滇中、滇西與滇南地區聯系的重要通道，是客貨并重的區域性干線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分。

鐵路等級：國鐵Ⅰ級，正線數目：單線，速度目標值：160公里/小時。其他具體技術標準在可行性研究階段確定。

項目投資預估算總額155億元，其中工程投資149.5億元，機車車輛購置費5.5億元。由中國鐵路總公司和云南省共同出資建設。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。

18.彌勒至蒙自鐵路

新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受國家發改委委托，經專家組討論研究一致通過評審。

設計時速：160公里/小時；

地理位置：位于紅河州境內，北起彌勒站，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明、彌勒、開遠以及紅河州首府蒙自的主要旅客及貨運通道；

鐵路長度：全長114.9公里。彌勒境內新建約50公里，路線途經東風農場、新哨鎮、竹園鎮、朋普鎮。在彌勒市境內新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；

車站設置：全線新設4個車站、改造1個車站（彌勒境內設竹園東站，共用改造彌勒站）；

計劃工期：4年，2018年建成通車；

投資估算：94億元。

19.渝懷擴能

中國鐵路總公司和重慶市人民政府《關于報送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2014]681號)收悉。經研究，現批復如下：

一、為擴大既有鐵路運輸能力、完善鐵路網布局、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。對既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實施增建二線工程，線路起自涪陵，經武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山，終至梅江，全長339公里。

功能定位：客貨并重的區際干線鐵路。

(二)主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：120公里/小時。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6‰、加力坡13‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長：850米。閉塞類型：自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》(GB50090-2006)。

規劃運輸能力：客車65對/日，貨運5000萬噸/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資191.1億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的50%，計95.55億元，其中重慶市負責籌措28.7億元(含征地拆遷費用)，征地拆遷費用由投資雙方認可后計入地方股份;其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金等資金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

20.柳肇鐵路

柳肇線位于廣西、廣東境內，起于廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地級市，止于廣東肇慶市。

據鐵路建設工程網官網，該鐵路的地質勘察招標中了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站。

線路技術標準

線路全長414公里，其中廣西境內262公里，橋隧比50%。主要技術標準：國鐵I級，雙線電氣化，基礎設施設計速度160公里/小時，最小曲線半徑一般地段2000米，困難地段1600米，限制坡度6‰，電力牽引，到發線有效長度850米，自動閉塞。項目投資估算總額303.8億元，由中國鐵路總公司、廣西壯族自治區、廣東省合資建設，項目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款。工期4年。設計單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司。

21.格拉擴能

西藏自治區主席洛桑江村18日在拉薩表示，2014年西藏“步入鐵路建設的新時代”，而今年，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)的擴能改造工程將開工。

當日，西藏自治區十屆人大三次會議開幕，洛桑江村是在作政府工作報告時作上述表示。

2014年8月15日，拉日鐵路通車運營。該條鐵路于2010年9月開工建設，全長253公里。該線路的開通運營，完善了西藏鐵路網結構，改變了西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面。

隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設，該線路從拉日鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經扎囊、乃東等6個縣，最終到達林芝，海拔在2800米至3700米之間。

拉林鐵路是中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。洛桑江村在政府工作報告中介紹，過去的一年，除拉林鐵路開工建設外，于2013年5月開工建設的拉林高等級公路，已經完成工程總量的75%以上。

洛桑江村說，2015年，西藏將會加快拉林鐵路的建設，開工建設青藏鐵路格拉段擴能改造工程，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項目前期工作。

22.敘永至畢節鐵路

國家發改委日前批復了隆黃鐵路敘永至畢節段項目建議書，標志著該項目正式立項。記者從瀘州市發改委獲悉，瀘州將加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭2015年開工建設。

據悉，隆黃鐵路全線建成通車后，上游可接入全省鐵路網絡，與我國北方的龐大鐵路網對接，下游可經貴州、云南對接我國南方的鐵路網絡，成為四川出海的重要通道。

敘畢段立項客貨共線時速120公里

國家發改委日前以《關于新建敘永至畢節鐵路項目建議書的批復》批復了隆黃鐵路敘永至畢節段項目建議書，標志著項目正式立項。根據《批復》指出，項目由中國鐵路總公司和云南省、貴州省、四川省共同出資建設，項目定位為客貨共線的區域性干線鐵路，新建單線，國鐵Ⅰ級，速度目標值120公里/小時。

瀘州市發改委相關負責人表示，將按照《批復》相關內容和市委、市政府工作要求，積極協調省發展改革委，會同四川省、云南省、貴州省相關部門，全力推進項目公司組建工作，并加快推進項目可研、初步設計等前期工作，力爭項目2015年盡早開工建設。

23.將軍廟至淖毛湖至安北鐵路

線路自甘肅省境內蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北，于酒泉市在建千萬千瓦級風電基地及規劃中間地帶穿行至其北側，后折向西北一路上坡至紅石山東，進入新疆維吾爾自治區哈密境內，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口;短隧道穿大馬莊山，跨在建的明哈高速公路，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟納至哈密鐵路后沿東天山北麓洪積扇西行，并行紅淖鐵路，經下馬崖鄉，折向北繞尤爾敦東山，于規劃淖毛湖風電場南緣取直至牛圈湖油田，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區南側通過，向西經巴里坤三塘湖鄉、木壘縣、奇臺縣北部地區，并行在建將黑鐵路專用線引入烏將線將軍廟站。本次設計開設車站31處(包括2處既有車站)。

新建正線長度903.098km。新疆維吾爾自治區境內正線長747.872km，甘肅省境內正線長155.226km。

工程施工總工期為36個月，計劃于2015年下半年開工，2018年建成試運營。工程概算設計投資總額為216.03億元。

24.廣州南沙港鐵路

新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部，珠江三角洲中部地區，途經廣東省江門、中山、佛山及廣州四市，新建正線長90.103km，總工期為4年。項目總投資為115.63億元。

環評顯示，鐵路工程全線橋梁共計27座，將經過江門市西江水廠飲用水源保護區、中山市東升水廠飲用水源保護區、南頭水廠飲用水源保護區二級保護區。

據介紹，該鐵路項目主要服務于南沙港區集疏運和臨港工業，沿線中山市、順德區制造業發達，對資源性原材料需求量大，也需要鐵路運輸支持。

25.金華至臺州鐵路

中國鐵路總公司和省政府聯合批復新建金華至臺州鐵路項目建議書。經相關流程，昨日下午正式發文。這意味著，臺州市民期盼了20多年的金臺鐵路線正式立項。

據了解,金臺鐵路自金溫新雙線永康南站引出，向東經金華永康、麗水縉云，金華磐安和臺州仙居、臨海，最后客貨線分別接入甬臺溫鐵路臺州站和臺州南站，配套建設頭門港鐵路支線。線路全長235公里，為國鐵I級電氣化鐵路，設計時速160公里。項目明年將實現全線開工建設，工期3.5年。

這條橫貫臺州東西走向鐵路的建設，將為臺州市民出行帶來更大的便利，為臺州經濟發展添加強勁的動力，在浙江現代化鐵路網的大畫布上，添上濃墨重彩的一筆

第三篇：中國重大鐵路事故一覽

中國從70年代至今重大鐵路事故一覽 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分； 3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”； 4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛； 5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； 7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由于罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分； 8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；

9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；

11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；

12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛；

13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由于罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；

14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；

16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；

17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生；

18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；

19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車

廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；

21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分；

23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時；

24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失；

25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1臺，蒸汽機車大破1臺。客車報廢1輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分；

26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；

28、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最后4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.29、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。

30、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

31、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已造成43人死亡247人受傷。

32、2008年6月30日凌晨2:20，在廣西玉林市陸川縣至玉林二場上行線K164＋900米處因山體突然滑坡（塌方土約4000立方米），造成廣州至重慶1322次列車機車及機后1－6節車廂脫軌。１３２２次火車列車共有乘客１１１８名，事故中有7名乘客輕傷，無人員死亡。

第四篇：中國申遺成功項目一覽

中國申遺成功項目一覽

中國申遺成功項目一覽

物質遺產：（截至2014年共47項）

1987年

泰山、岱廟、靈巖寺（雙重遺產）

敦煌莫高窟（文化遺產）

周口店北京人遺址（文化遺產）

長城（文化遺產）

秦始皇陵及兵馬俑（文化遺產）

北京、沈陽故宮（文化遺產）

1990年

黃山（雙重遺產）

1992年

黃龍（自然遺產）

武陵源（自然遺產）

九寨溝（自然遺產）

1994年

武當山古建筑群（文化遺產）

曲阜孔廟、孔府及孔林（文化遺產）

承德避暑山莊及寺廟（文化遺產）

布達拉宮（文化遺產）

1996年

峨眉山-樂山（雙重遺產）

廬山（文化景觀）

1997年

蘇州古典園林（文化遺產）

平遙古城（文化遺產）

麗江古城（文化遺產）

1998年

天壇（文化遺產）

頤和園（文化遺產）

1999年

武夷山（雙重遺產）

重慶大足石刻（文化遺產）

2000年

安徽古村落西遞、宏村（文化遺產）

明清皇家陵寢（文化遺產）

洛陽龍門石窟（文化遺產）

青城山和都江堰（文化遺產）

2001年

云岡石窟（文化遺產）

2003年

云南“三江并流”（自然遺產）

2004年

吉林高句麗王城、王陵及墓葬（文化遺產）

2005年

澳門歷史城區（文化遺產）

2006年

四川大熊貓棲息地（自然遺產）

安陽殷墟（文化遺產）

2007年

中國南方喀斯特（自然遺產）

開平碉樓與古村落（文化遺產）

2008年

福建土樓（文化遺產）

江西三清山（自然遺產）

2009年

山西五臺山（文化景觀)

2010年

嵩山“天地之中”古建筑群（文化遺產）

“中國丹霞”（自然遺產）

2011年

西湖（文化景觀）

2012年

元上都遺址（文化遺產）

澄江化石地（自然遺產）

2013年

新疆天山（自然遺產）

紅河哈尼梯田(文化遺產)

2014年

中國大運河（文化遺產）

絲綢之路（文化遺產）

非物質文化遺產代表作：（截至2013年共30項）

2001年

昆曲

2003年

古琴藝術

2005年

新疆維吾爾

木卡姆藝術

蒙古族長調民歌

2009年

新疆《瑪納斯》

傳統木結構營造技藝

中國蠶桑絲織技藝

蒙古族呼麥

甘肅花兒

西安鼓樂

朝鮮族農樂舞

雕版印刷

端午節

媽祖信俗

貴州侗族大歌

書法

篆刻

剪紙

福建南音

南京云錦

安徽宣紙

廣東粵劇

《格薩爾》史詩

浙江龍泉青瓷

青海熱貢藝術

藏戲

2010年

京劇

中醫針灸

2011年

皮影戲

2013年

珠算 SourcePh">

第五篇：武漢至十堰鐵路計劃年內開工

武漢至十堰鐵路計劃年內開工

漢 江是長江的最大支流，也是南水北調中線工程的源頭。為推動漢江沿岸經濟開發，剛剛結束的湖北兩會上，湖北省已將“兩圈一帶”戰略升級為“兩圈兩帶”，將漢 江生態經濟帶開放開發納入省級戰略層面。省發改委主任李樂成說，建設漢江生態經濟帶，必須緊緊圍繞綜合開放開發的主題，打好生態牌，“綠色、民生、經濟” 三位一體，著力構建現代水利航運帶、生態環保帶、先進制造業帶、現代農業帶、生態文化旅游帶、特色城鎮帶等六大特色功能帶。

會議介紹，加快漢江生態經濟帶發展，當前的一個重要任務就是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成“水鐵并進”的格局。省委省政府初步確定，把武漢—襄陽—十堰這條線用城際鐵路的模式先串起來，再并入武西高鐵，爭取進入國家鐵路網。

目前，該項目前期規劃編制工作正在進行，力爭年內開建。據介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運專線，初步設計390多公里，投資近500億元，已擬定初步籌資方案，從武漢直接串起孝感、隨州、襄陽和十堰。建成后，漢十兩地通行時間僅需

2.5小時，比目前的動車快3個小時。