第一篇：一帶一路下長江經濟帶物流發展的路徑選擇

一帶一路下長江經濟帶物流發展的路徑選擇 一、一帶一路概況

隨著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”在國際社會的高度關注。中國因時制宜的將二者整合，提出符合歐亞大陸經濟的大戰略 “一帶一路”戰略。一帶一路作為國家級頂層戰略，充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系。二、一帶一路對物流的影響

“一帶一路”戰略的不斷推進和深化，加劇了沿線國家和區域經濟貿易的交流，伴隨著國際商貿的頻繁往來，勢必促進了物流通道的進一步擴展和各個運輸方式的不斷改進和提升，物流服務能力的優化和提升，物流市場不斷擴大，直接推動了物流行業的發展。因此，作為經濟社會發展的先導性和服務性行業——物流業，不僅是“一帶一路”形成和發展的主要載體，也是“一帶一路”建設的優先領域。

三、長江經濟帶的物流發展

長江經濟帶依托黃金水道成為具有全球影響力的內河經濟帶，擁有我國廣闊的腹地和發展空間，經濟潛力巨大。而在長江經濟帶的發展過程中，物流的基礎設施建設起著關鍵的作用。伴隨著交通道路、物流中心、倉儲配送等物流系統不斷的發展和完善，原材料供給范圍和銷售市場的逐漸擴大，直接促進了有關企業的發展。物流不僅滿足了生產，加工到銷售的整一條供應鏈的同時，推動了長江經濟帶的經濟繁榮。

長江經濟帶的部分省份在歷史上就與絲綢之路有密切的聯系。“一帶一路”為長江經濟帶的開放發展提供了新平臺和新機遇。“一帶一路”抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。“一帶一路”加強了物流基礎設施的建設，開闊物流通道為長江經濟帶的物流發展起到至關重要的作用。

四、長江經濟帶物流的問題 長江經濟帶作為我國新一輪改革開放轉型實施新區域開放開發戰略，其重視程度可見一斑。因此長江經濟帶的物流發展也備受關注。但由于我國物流起步晚，規模小，水平低等局限因素，物流在第三產業所占比重并不高。長江經濟帶的各省市經濟發展水平不一致，物流產業發展也不均衡。就整體而言，長江經濟帶物流整體效率并不高，據此從幾個方面對長江經濟帶的物流提出建議，從而更好的推動長江經濟帶物流的發展。

五、長江經濟帶物流發展的路徑選擇

（一）促進長江經濟帶物流區域平衡發展

受到國家政策和地理區位等一系列因素，長江經濟帶各省市經濟發展并不均衡，這同時影響了長江經濟帶物流的效率，明顯表現為長江經濟帶的區域內部存在較大的差異，下游省份的物流發展程度遠快于上游省份，這就降低了長江經濟帶物流的總體水平，阻礙了中上游省份物流的發展進程。因此，有必要加強長江經濟帶上中下游各省份的交流與聯系，建立合作伙伴關系，增加物流技術的交流合作研討，以強帶弱，在合理范圍內推動各要素在上中下游省份之間的流動，積極推動區域一體化的進程，促進長江經濟帶物流區域的平衡發展。

（二）發揮長江的港口優勢

港口作為水陸交通的集結點和樞紐，是聯系內陸腹地和海洋運輸的一個天然界面。它依托其區位優勢拉近了產地與市場的距離，大大降低了物流的運營成本。長江流域地理位置優越，港口眾多，具有發展物流的先天條件。長江沿岸的港口作為國際貿易的窗口，依托港口發展境外物流，促進長江經濟帶物流網絡的建設與發展。因此，長江經濟帶的物流發展必須發展港口優勢，要加強長江港口的物資轉運能力和運輸生產能力，加快交通工具的變革，促進港口物流聯動發展，將有效推動長江經濟帶物流行業的發展。

（三）注重物流人才的培養與引進

人才作為企業發展最重要的戰略資源和核心能力，其重要性不言而喻。特別是在技術性、專業性密集的物流行業，大力引進和培育物流人才，才是長江經濟帶物流發展的當務之急。據長三角地區初步推測物流從業人員的缺口巨大，而專業的物流人才更是鳳毛麟角。就長江流域的眾多中小物流企業而言，大多重視物流的技術操作，缺乏優秀人才的管理和先進理念的灌輸往往導致物流效率的底下。因此長江經濟帶物流的發展必須加快物流人才一體化的培養步伐，引進專業的物流人才進行技術指導，規范大中小物流企業的人才培養機制，促進長江經濟帶物流企業競爭力和管理水平的提升。

第二篇：“一帶一路”新視野草原絲綢之路經濟帶

“一帶一路”新視野草原絲綢之路經濟帶

第十二屆中國?內蒙古草原文化節草原文化主題論壇以“草原文化與草原絲綢之路”為主題的學術研討，把人們的視野集聚到“一帶一路”戰略中的草原絲綢之路經濟帶上來，這是今年草原文化節理論研究的一個新成果。

歷史上的絲綢之路經濟帶包含四條古通道：一為沙漠絲綢之路，二為北方草原地帶的草原絲綢之路，三為東南沿海的海上絲綢之路，四為西南地區通往印度的絲綢之路。其中，草原絲綢之路東端的中心地就在內蒙古地區，具有濃郁深厚的草原文化特征。作為古絲綢之路四條通道之一的草原絲綢之路，是連接古代亞歐大陸的重要通道，是古絲綢之路的重要組成部分，曾經對東西方之間的商貿、文化交流發揮了重要作用，對草原文化的形成和發展產生過深遠的歷史影響。深入研究和科學揭示歷史上草原絲綢之路形成、發展的客觀規律，研究草原絲綢之路經濟帶的功能和作用，這不僅關系到草原文化研究的深度和廣度乃至學科建設，同時對內蒙古的經濟社會建設也必將產生積極作用。

國家提出“一帶一路”發展戰略，其核心就是要進一步深化沿線區域合作共贏、推動沿線地區共同繁榮發展。草原絲綢之路經濟帶是“一帶一路”戰略的重要組成部分，它位于“一帶一路”的北端，是連接中國內地和俄羅斯、蒙古及歐洲腹地的重要節點。內蒙古地處我國正北方，在“一帶一路”戰略以及中俄蒙經濟帶建設中，占據特殊重要地位。作為國家深入實施西部大開發戰略的重要省區、向北開放的橋頭堡和草原絲綢之路經濟帶節點省份，在加快建設整個絲綢之路經濟帶的時代背景下，內蒙古的地位和作用也被賦予更多的含義和任務。通過構建草原絲綢之路經濟帶，更好地發揮內蒙古獨特的區位和資源優勢，必將對內蒙古經濟社會持續健康發展和全面建成小康社會目標的實現產生積極而深遠的影響。

在草原絲綢之路經濟帶建設中，內蒙古應抓住難得的發展機遇，全面規劃、構建便于貿易往來的暢通的交通通道，積極爭取國家政策的扶持，推進連接絲綢之路的鐵路、公路、航空、管道、通訊和口岸等交通基礎設施建設，找準自己的切入點，快速融入其中，實現自身經濟社會的快速發展。一是抓住機遇，實現內蒙古基礎性產品的市場供給范圍從國內市場為主逐漸轉向國際市場，在國際視野下打造和提升“基地建設”。二是發揮優勢，促進內蒙古國內市場國際化，傾力于現代商業貿易平臺建設，將自治區建成虛擬空間與實體空間結合的產品與服務貿易場所，從根本上改變內蒙古與市場中心之間的距離。三是打造堅實的產業基礎，構筑完善的貿易服務體系，匯集更高質量的生產要素，生產出面向國際市場的基礎原材料，打造更靈活、更有吸引力和輻射能力的對外商品和服務的貿易服務體系。四是以旅游業為載體，努力打造民族文化品牌、休閑度假品牌和生態旅游品牌，開發新、奇、特旅游產品，提升旅游產品和服務檔次，助推草原絲綢之路經濟帶建設。五是鞏固戰略地位，構筑內蒙古對外開放新格局，全區各個領域齊力面向俄蒙及其以西直至歐洲的廣闊空間、面向國內區外找市場、吸納資源、爭取發展支撐。六是為絲綢之路經濟帶建設凝聚文化合力，把草原文化作為一個重要的情感紐帶，融入“一帶一路”建設的大格局、大背景，攜手發展以草原文化為基礎和特色的文化交流、文化實體和產業聯盟，為內蒙古與周邊省區及絲綢之路經濟帶沿線國家的共同發展營造良好氛圍，為整個絲綢之路經濟帶沿線國家深化區域合作凝聚起強大的文化合力。

第三篇：推動長江經濟帶發展工作會議

新華網北京2月6日電 推動長江經濟帶發展工作會議6日在北京召開。中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗主持會議并講話。會議認真學習總書記關于推動長江經濟帶發展的重要講話和批示精神，學習李克強總理重要指示要求，研究討論《2015年推動長江經濟帶發展工作要點》，部署下一步深入推動長江經濟帶發展工作。

張高麗表示，依托黃金水道推動長江經濟帶發展，是黨中央、國務院準確把握時代變革大趨勢，積極適應經濟發展新常態，作出的重大戰略決策。長江經濟帶在我國區域發展總體格局中具有重要戰略地位，建設長江經濟帶，要按照總書記的要求，堅持一盤棋思想，理順體制機制，加強統籌協調，處理好政府與市場、地區與地區、產業轉移與生態保護等關系，不搞“政策洼地”，不搞“拉郎配”，避免虛假項目和污染轉移，防止低水平重復建設，更好地發揮長江黃金水道作用，為全國統籌發展提供新的支撐。我們要切實把思想和行動統一到黨中央、國務院的重要決策部署上來，努力構建橫貫東西、輻射南北、通江達海、經濟高效、生態良好的長江經濟帶。

張高麗強調，要科學謀劃、創新機制、加強統籌，扎實有序做好推動長江經濟帶發展工作。要加強規劃引導，做好推動長江經濟帶發展的頂層設計。要繼續挖掘和利用長江黃金水道優勢，加快建設綜合立體交通走廊，提升干支流航運能力，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐。要實施創新驅動發展戰略，優化沿江產業布局，合理引導產業轉移，促進長江經濟帶發展提質增效升級。要堅持走新型城鎮化道路，優化城市群布局和形態，保護山水特色和歷史文脈，搞好新型城鎮化綜合試點。要統籌沿海沿江沿邊和內陸開放，加強與“一帶一路”戰略之間的銜接互動，提升長江經濟帶開放型經濟水平。要加強生態環境保護，建設綠色生態廊道，確保長江經濟帶水清地綠天藍。要建立健全地方政府之間協商合作機制，共同研究解決區域合作中的重大事項。要科學論證重點項目和工程，成熟一批推出一批，加快在重點領域取得實質性突破。各有關省市和部門要強化責任，積極作為，搞好配合，狠抓落實，切實把長江保護好利用好，把長江經濟帶建設好發展好，努力實現良好開局，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢作出更大貢獻。

馬凱、孫政才、韓正、楊晶和推動長江經濟帶發展領導小組成員及有關部門負責同志參加了會議。

第四篇：一帶一路戰略發展

“一帶一路”建設成果及戰略分析

摘 要

“一帶一路”建設，是國家尋找新的增長點，是中國全方位對外開放和促進亞歐國家共同繁榮的重要戰略。這一戰略利用絲綢之路和21世紀海上絲綢之路為紐帶帶動中國腹地地區和周邊國家共同發展，以促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合為核心，是一種新型的自由化全球貿易合作。中國建立亞投行和絲路基金保證資金融通，確保周邊國家基礎設施建設，為國家間合作掃清交通障礙。“一帶一路”包含“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”理念。

關鍵詞：一帶一路； 絲綢之路； 21世紀海上絲綢之路；基礎建設

引言：

2013 年，習近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間，提出“一帶一路”的國家戰略，2015年《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》正式發布。根據《愿景與行動》，在面臨國際金融危機深層次影像繼續顯現，世界經濟復蘇緩慢、分化，國際投資貿易格局和多邊投資貿易規則醞釀深刻調整，各國面臨的發展問題依然嚴峻[1]。“一帶一路”通過聯系歐亞非大陸和附近的海洋，使得“一帶一路”合作的國家在經濟上要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，開展更大范圍、更高水平、更深層次的合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作構架。這表明中國期待全球經濟能朝著更好的方向發展，在自身發展的同時，也能帶動周邊國家一同享受經濟發展的紅利，為創造一個更加和諧、穩定的政治格局做出貢獻。這表明中國國際政治外交上的轉變，又一個旁觀者到參與者，到現在政治的制定著，改變了西方政治霸權的格局，為亞洲國家能爭取平等的機會。中國是一個愛好和平的國家，中國發展的同時，也讓周邊國家享受中國發展的紅利，“一帶一路”就是中國給周邊國家共同發展提供的契機。戰略分析

中國自從改革開放后，改革開放之初，中國國內生產總值(GDP)占世界的份額只有5%左右；出口額占世界的比重不到1.5%。到2013 年，中國 GDP 占世界的份額已上升到 12.3%，出口額所占比重上升到12%。相應地，2010年中國成為世界第二大經濟體，2013年成為世界第一大貨物貿易國[2]。這是中國經濟的奇跡，也是中國為世界做出的貢獻，中國偉大復興的時刻正在到來。“一帶一路”是國家頂級戰略，從它萌芽至今，已經發揮了很大作用，但隨著國家間合作加深，未來成果將更加顯著。

從國內來看“一帶一路”沿著兩條歷史之路，絲綢之路以西安、洛陽為起點，經甘肅、新疆到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道。海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南5省市。絲綢之路帶動了我國腹部經濟發展，將成為改善東西部經濟差距，使得我國內陸地區能克服地理區位的阻礙，借助“一帶一路”與周邊國家共同發展[3]。“一帶一路”利用各區域及其毗鄰國和中國經濟發達地區為后盾，開展全方位的開放。

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圖1.“一帶一路”路線圖

表1.“一帶一路”沿線國家

（1）西北和東北地區的開發。我國內陸將建成以新疆和福建為“一帶一路”核心區[4]，利用陜西和甘肅綜合經濟文化和寧夏、青海民族人文優勢來打造西安內陸型改革開放新高地[5]。蘭州、西寧打通中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。內蒙古聯通俄蒙，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作，推進構建北京－莫斯科歐亞高速運輸走廊，建設向北開放的重要窗口。

（2）西南地區開發方案。廣西位于海上絲綢帶上，利用東盟國家陸海相鄰，加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶[6]。云南打造大湄公河次區域經濟，推進與周邊國家的國際運輸通道建設，成為輻射南亞、東南亞的中心。西藏加強與尼泊爾等國家邊境貿易和旅游文化合作。

（3）沿海和港澳臺地區發揮后臺作用。長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，推進中國（上海）自由貿易試驗區建設，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等沿海城市地理優勢，深化與港澳臺合作，打造粵港澳大灣區。

（4）歐亞國家積極參與中國“一帶一路”建設當中來。習近平主席出訪歐亞國家，許多國家表示愿意支持與參與“一帶一路”，與14個國家簽署自貿協定，與中印緬孟合作建立“中印緬孟經濟走廊”[7]，“中巴經濟走廊”是重要組成部分[8]。

戰略成果

目前中國在“一帶一路”共取得五方面的成果。（1）政策溝通。我國有293個對外開放口岸，其中264個分布在沿海、沿邊地區，第2頁（共5頁）內陸地區口岸只有29個。我國將進一步推進新一輪對外開放，將根據于不同區域開放型經濟，形成陸海空統籌、東中西互濟模式的對外開放，并拓展外貿增長空間來提升外貿發展潛力和對外開放水平。目前與多國簽訂了協議：中俄簽署《關于絲綢之路經濟帶建設與歐亞經濟聯盟建設對接合作的聯合聲明》，與7國簽署“一帶一路”合作/諒解備忘錄，與5國開展海洋領域合作，2國表示完全支持“一帶一路”倡議。

（2）設施聯通。與沿線各國的基礎設施建設規劃、技術標準體系制定良好的對接體系。推進交通、能源、信息等國際骨干通道建設，打通缺失路段，暢通瓶頸路段，保障“一帶一路”沿線交通順暢。現有的成果：中俄同江鐵路橋，中巴喀喇昆侖公路，中哈連云港為物流合作基地，建設瓜達爾港東灣快速路。

（3）貿易暢通。中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額占中國貿易總額比例逐年增大，2001年的16.5%增長到2014年的26.0%。其中出口比例從2001年的 14.5%增長到 2014 年的 27.2%，幾乎增長了一倍，而且一帶一路”沿線國家的出口對中國的依賴程度大于中國出口對其依賴程度[9]。國內腹部地區經濟也取得顯著的發展，經濟增速十分明顯。新疆地區以其地理優勢作為絲綢之路的排頭兵和主力軍，在“一帶一路”中收益極大。新疆近年來GDP持續增加，增長速度均超過全國平均GDP。2015年新亞歐大陸橋是建設重點，新疆收益許多。

圖2.新疆2009-2014年GDP

數據來源國家統計局

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圖3.新疆2009-2014年GDP增長率和全國平均GDP增長率

數據來源國家統計局

圖4.新疆2009-2014年進出口貿易總額（美元）

（4）資金相通。“一帶一路”合作國家之間推進亞洲貨幣穩定體系、投融資體系和信用體系，便于合作國家之間金融合作。同時中國與沿線國家和地區本幣互換和本幣結算要加快。“一帶一路”重點項目建設中的資金得到更好的利用，共同推進亞投行、金磚國家開發銀行籌建。

（5）民心相通。沿線國家和地區在內世界各國的文化差異巨大，各國家相互尊重各國習俗，人民之間相互團結，才能使“一帶一路”得到國家人民真心擁護和支持。各國做出許多貢獻：累計向沿線有關國家提供中國政府獎學金1.8萬名，與沿線國家互辦文化年、藝術節、中哈吉聯合申遺成功、國家聯合實驗室中國—東盟技術轉移中心中國—東盟遙感衛星數據共享與服務平臺。

（6）生態環境保護。中國重視生態環境保護，在環保方面積累了豐富的經驗。“一帶一路”加大傳統能源資源勘探開發合作，積極推動水電、核電、風電、太陽能等清潔可再生能源合作，創造綠色絲綢之路[4]。與9國簽署關于河流、林業、野生動物保護等方面的合作諒解備忘錄。與東盟國家簽訂了有關環保的合同：《中國—東盟環境合作行動計劃（2014—2015）》、《中國—東盟環境保護合作戰略（2016—2020）》、《南海及其周邊海洋國際合作框架計劃》。

第4頁（共5頁）結論

中國在經濟發展上有許多經驗，“一帶一路”實施以來建樹頗豐，隨著合作加深將繼續帶給中國和合作的國家經濟發展，同時也會加深亞洲人民之間的感情，歐亞大陸將聯合一個整體，享受經濟發展和社會發展的福利。

參考文獻

[1] 國家發展改革委、外交部、商務部.《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》.2015-3-28 [2]劉衛東.一帶一路”戰略的科學內涵與科學問題.地理科學進展.2015-5 [3] 袁新濤.“一帶一路”建設的國家戰略分析[J].理論月刊.2014 [4]馮瑾,姚彤.絲綢之路經濟帶國際研討會在烏開幕[N].新疆日報,2014-06-27（1）[5]趙正永.向西開放：西部大開發的新機遇一帶一路學習貫徹習近平同志共建絲綢之路經濟帶的戰略構想[N].人民日報，2013-10-9（7）

[6] 陳武.發展好海洋合作伙伴關系一帶一路深入學習貫徹習近平主席關于共建21世紀“海上絲綢之路”的戰略構想[N].人民日報，2014-01-15（7）

[7]趙明昊.習近平逐漸孟加拉國總理哈西娜[N].人民日報，2014-06-11（1）[8]杜尚澤，趙成.習近平會見巴基斯坦總統[N].人民日報，2014-05-23（1）[9] 鄒嘉齡，劉春臘，尹國慶，唐志鵬，與“一帶一路”沿線國家貿易格局

及其經濟貢獻[J].地理科學進展.2015.5

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第五篇：一帶一路物流發展趨勢

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一帶一路物流發展趨勢

2013年9月習主席首次提出“一帶一路”倡議以來，已得到了越來越多國家認同和擁護。“一帶一路”說白了就是為“走出去”鋪設了幾條“物流大通道”，這個物流大通道主要有5個走向（1.中國至中亞、俄羅斯、歐洲。2.中國至中亞、西亞、波斯灣、地中海。3.中國至東南亞、南亞、印度洋。4.中國沿海港口過南海到印渡洋延伸至歐洲。5.中國沿海港口過南海到南太平洋。），這不僅進一步深化了與沿線國家的經貿合作，還為我國物流業帶來新的重大發展機遇。

眾所周知，在改革開放初期，我國優先開放了東南沿海地區港口，并在那里大規模進出口貨物，從而帶動了東南沿海地區經濟繁榮和物流業發展，而隨著“一帶一路”戰略的實施，首先給我國物流企業帶來了擴張的機遇。“一帶一路”戰略涵蓋60多個國家和地區，涉及約44億人口（占全球63%），物別是國際經貿合作規模的擴大以及國際物流

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合作本身的發展，為中國和相關國家物流系統建設、運營，以及依托物流企業的物流服務，實現物流產業的擴張發展帶來巨大的機遇。其次，物流企業提升機遇。物流與 “ 走出去 ” 產業布局的緊密結合，并非簡單的國際物流設施投資和運營，而是打造由中國投資建設現代物流與關聯產業的聯動發展，為物流產業提高發展層次和水平帶來機遇。要實現5通（政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通），就必須加快完善基礎設施、創新運輸組織方式、提升裝備技術水平、優化市場主體結構。

我國低廉勞動力的因素正在弱化，使得部份勞動密集型制造業向東南亞國家轉移，但很多高端環節仍需在國內完成此外；此外，“一帶一路”沿線大多數國家與中國具有較強的資源互補性，如中亞國家的油氣、越南的鋁土等都是我國急需大宗產品；還有就是跨境電商目益頻繁和活

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躍，這些都會深化我國與周邊國家的合作，促進能源、資源、產品物流、的發展。因此，要充分利用“一帶一路”戰略的發展契機，提高物流產業發展地位、強化投融資層面的合作、深化物流和產業融合、加強風險防范與控制。同時，要加強我國沿海港口的分工、運輸組織方式的調整，打造國際化的鐵路通道、海港和空港物流樞紐、公路港物流樞紐。