第一篇：我心中的安全校車

我心中的安全校車

八二班 楊鳳愛

隨著社會的不斷發展，每家每戶都是獨生子女，每個孩子都在家長無謂不至的呵護中長大。

聽媽媽說過，在她小的時候，上下學都是步行。而如今，學生們上下學都有專門校車接送。這樣一來，同學們上下學不在那么辛苦。而接壤而至的是交通事故。

近年來，電視上、報紙上、網絡上總是不時的出現校車出事故的新聞。

前些天，電視上早間新聞報道：一輛只限乘坐十個人的汽車上，承載了幾十名學生，由于超載，司司機與十幾名學生死于非命。這不僅給遇難者家屬帶來物質上的損失，而損失更大的是內心和精神。十個人轎車司機，只為了多賺幾個錢，少用幾升油，就這樣搭上了幾十條鮮活的生命。更有新聞報道，在窮困的山區，學生們上學路程遙遠，十幾個學生乘坐一輛破舊的、面積不大的三輪車。因為車太小，有膽子大的學生用雙手抓住鐵欄桿，懸掛在車邊。三輪車行駛在坎坷的土路上，看著搖搖晃晃的學生，不禁內心一顫！倘若學生從車上掉下來，這將是一場多么凄慘的悲劇呀！

無論是較富有的平原，還是經濟落后的道路坎坷的山區，校車何時才會為學生從家中到學校搭起一條平安路？

希望在將來的某一天，校車安全將不再是問題，安全校車將在學生的家長與學校之間平安行駛；電視上、網絡上、報紙上不會再出現‘xxx校車事故’的標題。

我們心目中的校車是安全的，平安的，和諧的。不會再有因貪圖金錢而超載學生的校車司機，更不會有因貧困而將學生的生死掛在欄桿上的校車司機。

除去校車安全隱患是社會上每個人都會討論的問題，如果沒有安全校車的出現，還會有多少學生將在這種條件下失去生命。

而我們對校車的心愿只是希望它能夠安全。讓熱愛學生的孩子高高興興上學來，平平安安回家去！

讓校車為孩子們打起一條通往美好的橋！

家長寄語：校車是我們每個人都關心的問題，它承載著很多鮮活的生命，為了學生的家人，一定要注意安全！

第二篇：我心中的安全

尊敬的各位領導、各位來賓、同事們，大家好！

首先，在這里請允許我感謝公司、感謝領導給我們提供一個施展才華的舞臺，使我有幸站在這里演講。

今天，我演講的題目是

《我心中的安全》。

彈指一揮間，驀然回首進公司已悠悠八載，在燃氣這個大家庭里，我退盡了少年的稚嫩，磨練出了堅強的意志，學習了豐富的技術，更重要的是學習了寶貴的安全知識，掌握了安全技能。這對于一個燃氣人來說是最寶貴的財富，也是我們幸福、平安基礎的保證。

安全是什么？在我心中，安全是一種尊嚴，尊嚴是生命的價值所在，我公司的“三不傷害”原則就是尊嚴的體現；安全是一種文明，需要靠社會的進步和人的素質的提高，安全是一種文化，重視安全、尊重生命是先進文化的體現；安全是一種幸福，幸福是一種美好狀態；安全是一筆財富，提高人的生存價值，就是在積累財富。

那么,安全靠什么？安全靠責任心，眾所周知，我們經營的是天然氣，屬易燃易爆品，在日常工作中，特別是在上班的每時、每分里，安全隱患隨時都像兇殘的野獸張著血盆大口，盯著我們脆弱的肉體、麻痹的神經。只有強化安全意識，增強責任心，安全才有保障，生命才會美麗。安全靠人，人必須有一定的安全素質，即道德修養、責任心、業務技能、健康的身體等。安全靠企業領導，領導高度重視，舍得投入，提供良好的工作環境。安全靠制度，用科學的制度規范員工的行為。安全靠機制，建立健全獎懲機制，逐級落實安全責任，實行重獎重罰。安全靠管理，建立安全管理體系，重視過程控制，實現規范化管理。

安全的內涵就像一臺電腦，由硬件和軟件兩大主體組成。兩者缺一不可。安全的硬件是安全設備、裝置、防護用品等，安全的軟件是我們的安全意識和管理。安全的硬件是我們安全生產的前提和基礎，安全的軟件是我們安全生產的主觀決定性因素，只有兩者的緊密結合、協調統一才能真正保證安全。

安全意識必須堅定，持之以恒，只要在工作就一定不能忘記安全。記得2005年10月份的一天下午，56#小區701家屬院因新增樓房停氣碰口作業，碰口需要停氣、放散、動火焊接、置換等一系列危險復雜的程序，當完成這些工作時已接近下班時間，大家一下午緊繃的弦還未來得及放松，誰知做氣密試驗卻調不住壓，這下可急壞了大家，因為已到下班時間，家家戶戶開始生火做飯，如果不盡快找出原因，排除隱患，后果很難想象，于是陳部長很果斷地對現場人員說：“現在氣密試驗調不住壓，要盡快查出原因，排除隱患，我們分成4組，以樓棟為單位，挨家挨戶進行排查。半個小時過去了，原因沒找到，1個小時過去了，原因還是沒找到，這時大家心急火爎，繼續排查，當敲一住戶的門，沒人開，又敲了一陣，從屋里走出一位老太太，慢悠悠地把門打開，在門開的一瞬間，一股濃濃的燃氣味道撲面而來，他們意識到情況不好，立即沖進廚房，發現灶具開著，馬上關閉閥門、開窗通風，杜絕一切火源產生，經詢問，原來是老太太打開燃氣灶做飯，因沒氣，卻忘了關。他們給老人講了些安全使用常識后，直到把房內泄漏的燃氣排放完畢才離去。看到他們滿頭的汗水及會心的笑，大家都松了口氣，是呀，他們怎么會不高興呢，忙碌了近6個小時，終于將安全隱患排除了，避免了一起事故的發生，如果他們安全意識淡薄，或者存在某種僥幸心里，后果大家可想而知。

安全責任重于泰山。我們每一個員工對安全必須有神圣的責任感和使命感。維護良好的安全局面是我們的義務。只要我們都盡到自己的責任和義務，就不會有違章的行為；同時我們有責任對別人的安全行為進行監督，有責任對安全隱患及危險因素及時排除，把一切不安全因素拒之千里之外。

關愛生命，關注安全是我們應該做到的，也是我們必須履行的責任。安全不是別人的事情，更不是為了應付安全檢查。安全管理就必須象軍隊一樣有鐵的紀律，執行過程必須鐵面無私。我們的安全行為必須以規章制度為準則，為了捍衛安全，我們的意志不能有絲毫的動搖，這就是我心中的安全。

最后我想告訴大家的是：無論時代怎樣進步，生命都只有一次；無論科技怎樣發展，安上的假肢都不及天然。離開了安全，生命就沒有保障；離開了安全，就會打破肌體的圓滿。沒有了生命，一切都無從談起，何言事業、理想和發展？牢記安全吧，它是生命的空氣、雨露和陽光，與你終生相伴。

安全是我們平安、幸福的基礎，是我們工作順利進行的保證；只要我們共同努力，遵章守紀，就一定能夠創造出一片安全、和諧的藍天，構建一個安全、和諧的大家庭！

謝謝大家！我的演講完畢。

演講者:齊淑麗

第三篇：校車安全

申論專題： 校車安全

政法學院 10級 行政管理 一班

小組成員 ： 100203013 賈瑩瑩 ； 100203015 康雪文 ；100203016 孔方方； 100203017 李少爽 ；100203018 李勝男

發言人：李少爽 100203017 目前，我國校車校車標準逐步法制化；國務院出臺校車安全管理法規；校車管理的機構和隊伍初步形成；校車運營管理試點工作已實施。但是依然存在不少問題，具體如下：① 各地校車車型混雜，符合國標的專業校車少。據悉，不少地方的校車都以普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數量很少，安全隱患很大，各地“黑校車”超載現象及安全事故不斷發生。安全的專業校車亟待推廣。② 缺乏科學統一的校車運營管理模式。各地校車經營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經營、無政府補貼的營利性組織經營、有各政府補貼的營利型組織經營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發展促進作用非常有限，期待政府的支持。③ 缺乏統一的立法規范，各地對校車的管理寬嚴不一。國內有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經營企業拿出相應的管理規范，校車標準和校車道路權利方面的法規一直缺乏，校車運營呼喚立法規范。④ 校車分布的地域不平衡。校車市場在各地的差異化受到當地經濟水平、政府政績工程、區域交通特點等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應的程度會有巨大差異。

造成這些問題的原因如下：

首先，校車安全管理法律體系不健全。中國校車安全管理法律體系是對校車管理的主體、校車運營及各個部門相關職責和義務進行規定和協調的法律體系，為保證校車安全起到根本的作用。校車安全管理的法律不健全主要是對校車的安全技術管理，尚缺少對校車的市場交易、車體檢驗、校車保養和利用，缺少全面的管理，缺乏專門法規規定校車更換作用、過期報廢等的管理。對校車和駕駛員的準入缺乏嚴格的審核程序和專業的負責機構。同時，校車的準入應該按照各自地區的道路狀況和學校分布情況進行不同規格校車的審核和準入。校車交通安全教育存在短時性且效果不佳，尚未形成制度化法規政策。校車安全管理體制也不明。

第二，校車安全的思想認識不到位。一方面，學生茫然。民警在宣傳時向一年級學生周某詢問道： “上下學時坐過超載車嗎?”，“坐過！”，“怎樣超載?怕危險嗎?”，“有時車里一個挨一個的，習慣了”。在所調查的17名學生中，90%以上沒有感到危險的存在。我們無法責備尚且幼小俗值的學生，因為他們還需要啟蒙、教育、引導。另一方面，家長心存僥幸。肖某的女兒在上幼兒園，她家距就讀學校約3公里。當提及搭乘超載校車上下學是否擔心孩子安全時，肖某說:從心理上講是有點擔驚受怕的，但目前自己在一家公司上班，根本無法抽出時間接送孩子上下學，再說駕駛人也會注意的，只要不出事就行，類似肖某思想認識的家長不在少數。此外，駕駛人貪圖高利潤。據曾營運過接送學生車輛業務的駕駛人陳某反映，他在運送學生中，以最遠的距離10公里計，12座客車油料耗費約5元，連車損、折舊等費用算在內，即使按12人運載，仍有利潤空間，只不過利潤不高。許多車主暴利心態使然，認為客運應該是一個暴利行業。如果交警嚴禁超員，則減少了利潤，必須從提高收費彌補回來，才能平衡自己逐利的心態，如果無法提高收費，則寧愿不載。

第三，校車的市場運營機制方面，逐利現象較為嚴重。按照校車的本質屬性分析，校車的供給應該是教育服務的一部分，也就是說是準公共產品，校車服務有必要是公平的和具有公益性的。在我國校車事業發展的十多年中，一直都沒有專業校車的供應更不用說校車的特種化，符合安全標準的校車購買和運營成本都很高，維持運營花銷大，為了爭取最大的利潤，社會上的很多校車都是非專業校車，甚至還有過期車，改裝車等車體不良的情況嚴重，超載和搶道現象嚴重，這對校車安全造成威脅，出現了一系列違法的車輛運行和違規駕駛等嚴重趨利行為。

第四，校車安全監管不力。校車安全監管工作是對校車質量和校車運行及維護進行全方位的監督和檢查，并對違規和違法的校車運行行為進行制止和相應的懲罰。校車安全管理工作中，校車監管工作是校車安全的重要保障。校車安全事故頻發，很大程度上反映了校車安全管理的監管責任的缺失。一方面，道路交通部門的查處力度不足，特別是在農村地區，一個基層交警隊要管轄好幾個鄉鎮，上百所中小學校、幼兒園，由于警力有限，很難對這些學生接送車，特別是偏遠鄉鎮的學生接送車進行有效的管理。另一方面，公安機關交通管理部門對校車的監管手段有限。其一是技術限制。部分車輛在接送學生時是校車超速超員，由于沒有安裝GPS監控系統，無科學有效的證據，不能及時對“校車”駕駛人進行教育和處罰，無法實現跟蹤監管，潛在著極大的交通安全隱患。其二執法權限的限制。由于接送學生的車輛使用性質不定，有大部分租用接送學生的“校車”屬于非營運。依據已有的道路安全法律的規定，對這些車輛的交通違法行為，不能對其按營運車輛進行處罰，導致處罰無力、隱患叢生。

第五，政府各職能部門管理責任不明確，校車安全管理處在放任自流、自主管理的狀態。以往對校車安全的管理采取的是教育、交通、工商、稅務等部門間的合作機制，管理方法是公安、交通、教育、安監等四部門共同負責監管。公安機關交通管理部門負責接送車輛安全技術狀況和駕駛人的監督管理；交通部門負責專業道路客運企業接送車輛的監督管理；教育部門負責對學生乘車安全的教育管理；安監部門督促檢查各相關職能部門履行校車的安全管理工作職責落實情況。各級部門的管理隊伍龐大，可是多頭管理的弊端也逐漸顯現，難免會出現推誘扯皮、責任不落實的情況.進而形成管理盲區。

根據我國校車安全的問題和現狀和國內外的經驗，我們應該發揮政府在校車安全管理中的主導作用，引入市場主體的支持作用，由此來提供優質的校車服務，同時重視社會團體的作用，對校車安全進行監督。并逐步完善校車安全管理法律，促使校車安全管理制度和體制逐步成型，為校車運營和校車事業的發展提供良好的環境，從而促進校車事業持續有序的發展。注重發揮媒體輿論引導和政府政策導向的作用，加強校車安全理念教育和引導等。具體措施如下：

第一，完善校車安全政策體系。校車安全政策體系是有關校車安全的政策法案的集合，它包括校車生產標準、校車安全管理法規、校車安全教育規章等一系列的校車安全政策制度。⑴校車安全管理法律體系的完善，是校車管理制度建立健全的前提條件，更是校車安全監管部門行駛職能合法性、公平性和高效率的保障。構建校車安全管理法律體系，立法保障校車安全，做到有法可依，是夯實校車安全工程的基礎。政府首先應重視法制建設，為確保校車的安全運營構建校車管理法律體系，把校車安全問題真正納入法制軌道，對保證校車安全起到根本的作用。⑵細化全面的校車安全監管制度。建立校車法定的特殊化安全標準制度，貫徹落實統一校車運營標準；建立校車駕駛員的培訓、考核和職業化制度；落實校車優先通行權的制度。

第二，強化校車安全運營保障體系。校車管理是一項系統工程，發達國家通過交通、財政、監管等一系列配套政策，強化校車安全運營保證。⑴路權優先。針對嚴峻的形勢，絕大多數發達國家確立了“校車路權優先”原則。例如：美國50 個州大部分明確規定了校車的優先權，在校車停靠、學生上下校車時，任何車輛必須停在離校車6米以外的地方。⑵財力保障。財力保障在市場運營體制中是對校車安全的有力支撐，政策優惠和政府對校車運營商的財力補貼結合起來才能發揮最大功效。據測算，美國政府每年要為1名正常兒童坐校車支付520美元，為特殊兒童支付2400 美元。在加拿大，校車經費也主要來自教育撥款。⑶嚴格準入。安全生產理論認為，司機是影響道路交通安全的重要因素，因此各國嚴把校車司機準入關。美國的校車司機都是經過特別挑選的專業司機，且多為細心謹慎的女性。相關法律規定，一個司機如果在 4 年內罰單超過 3 張，就沒有資格當校車司機。加拿大法律明確規定了校車須滿足的條件：年齡不得低于 21歲；必須有健康證明，包括視聽測試結果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

第三，強化校車安全意識。首先，加強兒童的安全意識也是十分必要的。各地教育部門有必要將交通安全教育納入地方課程教學計劃，并定期開展以交通安全為主題的宣傳教育活動，圍繞增強交通安全意識，提高自我保護能力。其次，提高業內人員的職業道德與安全意識至關重要。正如北京大學社會學教授夏學鑾所說：“每個行業都有自己的業內道德，中國正在加速‘駛’入汽車社會，但是‘汽車文明’還相距甚遠”。再者，家長們的安全意識也必不可缺。家庭是孩子的第一任老師，孩子的安全與家長的教育理念等密不可分。最后，現代得媒體消息傳播的效率高，速度快，影響面大，有廣泛的受眾，在保證校車安全，提高全社會的校車安全意識上發揮著宣傳校車安全理念和學生優先價值的導向作用。

第四，發揮交通協會在校車安全中的積極作用。交通協會對校車行業的安全和健康發展發揮著不可忽視的作用，主要包括對校車駕駛員的校車安全意識的培養，這一特殊職業的職業道德需要交通協會進行制定和監督；校車行業規范的制定和實施；發布行業主體的信息，對校車運營的合法化進行監督。行業協會的自主性和非贏利性的特點，使之能夠有效地發揮作用引導校車駕駛員校車和行業的更高的責任意識，校車安全管理方面的作用有時是政府的強制力所不能比的。行業協會統一約定行業規定，利于同行企業間彼此約束嚴格遵循服務質量技術標準、服務規范，樹立一定的職業行為準則并敦促遵守職業道德，提倡提高企業信譽。行業協會負責追蹤運營企業的市場行為，并對服務質量差、價格不合理降低等不正當競爭進行懲罰包括業內警示，批評甚至取消入會資格，這樣市場公平競爭的正常秩序能夠得以維護。運輸協會通過運營主體的信息的公布，也為公共和媒體提供了監督的條件，迫使校車運營者遵守校車運營規范，保證校車的安全。

第五，在政府主導的機制之下，明確各職能部門的責任，把教育行政和交通、公安等多部門的力量集合起來。在國務院安全生產委員會下設立特別部門，以國家安全生產監督管理。總局為牽頭單位，公安部、教育部、交通部、質檢總局、財政部、司法部等為配合單位，成立專門委員會，推動校車安全管理國家層面的工作。地方層面相應地建立由地方政府領導，市安委會、市運輸局、市公安交通管理局和市教委等關系部門人員組成的“中小學校校車管理委員會”，協調管理校車問題。各區縣依據屬地管理原則設置管理辦公室，法定管理職能和權限。

最后，在校車安全管理過程中，應做到具體問題具體分析和因地制宜。例如：廣大農村是校車交通安全的重災區，大力發展農村公交事業、增多農村公交線路，是保障學生交通安全的重要途徑。由于農村公交線路不普及，許多鄉鎮仍沒有公交線路，多數學生仍然無法“享受”公交待遇。開辟更廣泛的農村公交線路，這無疑是解決校車安全問題的一項標本兼治措施。

總之，在我國，校車發展處在初始階段，由于各個地區的經濟發展水平的不平衡，校車的供給情況也各異，存在著很大的安全隱患，需要政府及時更正和制定相應的制度，為校車安全保駕護航。校車安全管理問題的解決，在多中心治理理論的視角下，就是對政府的重新定位和職能的認定，構建政府為主導充分發揮市場和社會團體的支持作用的三維框架。

第四篇：校車安全

國旗下講話：珍惜生命 安全選擇乘坐車輛

第5周

各位老師 各位同學

大家好！

今天我在國旗下講話的題目是《珍惜生命 安全選擇乘坐車輛》。

近年來校車事故頻發，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。我們學校乘坐接送車輛上學的同學比較多，使用的的車輛可謂是五花八門：有使用普通客車的，也有使用報廢車、老舊面包車、三輪機動車、三輪電瓶車的，這些車很多都沒有年檢過，沒有營運許可證，而且這些“黑車”嚴重超載，不僅僅車輛本身，更重要的是很多司機責任意識不強，沒有從業資格，甚至無證駕駛，超速違章嚴重。這都為我們的生命埋下了極大的隱患。

在此，我們提醒所有乘坐接送車的同學，要增強選擇乘坐接送車的安全意識，慎重選擇接送車，拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，最好是克服困難不乘坐接送車，讓父母或者親友接送上放學。希望同學們不要心存僥幸，做到安全乘車，保障我們的生命安全！

交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，有人把現在的交通事故比作一只可怕的老虎，24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽,它就有可能將你吞噬。據統計，我國每年因車禍死亡人數超過10萬人，居世界之首。每天死于交通事故的人數約在300人左右。其中每小時有一個孩子葬身車輪或造成終生殘疾，這是多么驚人的數字！可以說，交通事故已經成為我們中小學人身安全的頭號殺手。為了預防和避免交通事故的發生，請同學們注意如下幾點。

1.在十字路口要紅燈停、綠燈行，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在沒有紅綠交通信號燈的地方，過馬路要走斑馬線，橫穿馬路時，要一看二等三通過，前后左右看看有沒有飛馳而來的機動車輛，如果有，我們就要等，寧等三分不搶一秒，大部分重大交通事故都是在搶秒中發生的，等車輛過了我們再過馬路。不準在機動車道上行走，不得翻越欄桿和隔離欄，不準行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊聊天，邊走邊玩，這樣最容易發生交通事故。

2.未滿十二周歲不允許騎自行車上學，防止交通事故的發生。滿十二周歲，要騎自行車到學校，也一定要提出騎車申請才可以。請各班主任嚴格把關，責令末達到年齡的同學不要騎自行車上學。星期天，沒有經過家長的允許，不能私自騎自行車上街。騎車時，不并排勾肩搭背行駛，不脫手騎車，不騎快車，不騎“英雄”車，不平行騎車，不打傘騎車，不上快車道，騎車不帶人，不在公路上騎飛車，不扒車，不與機動車搶道。車輛拐彎我們更要小心，到達拐彎的地方一定要慢行，十次車禍九次快。在馬路上行駛我們更不能追逐打鬧或s形前進，那樣后面的司機叔叔很難判斷你的前進方向，如果措施不當就會出車禍。

3.不乘無牌無證車輛，不乘坐超載車輛；不乘坐黑車，因為黑車是“三無”車輛，安全隱患最大。拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，拒絕乘坐駕駛員有酒后駕車行為的接送車，乘車時不向窗外招手探頭，上車后按座位安靜地坐著，不打吵，絕不允許站著，乘車須抓緊扶手，車上擁擠時注意銳利物品，車停穩后再下車，做到上下車不擁擠。

4．通過觀察發現，我們很多同學都十分遵守交通規則，一定要等綠燈亮了再過，但有的家長卻做得不夠好，同學們一定要跟爸爸媽媽好好宣傳交通法規，告訴他們，寧可遲到，也不要搶這幾十秒，生命重于一切。還要告訴爸爸媽媽，不坐無牌無證的黑車、病車和超載的車輛，還要經常檢查車子的情況，保證一家人的平安。

讓我們在國旗下共同祝愿，祝愿我們每天平平安安到校，高高興興回家；祝愿我們的校園成為全校師生安全的港灣，和諧的家園；祝愿我們的生活處處開滿安全之花！

第五篇：校車安全

目前校車安全成為人民群眾廣泛關注的問題，現在領帶安排你對學校的校車安全使用情況做一個調查，你如何出爐？

接到任務后，根據工作量的大小，為了提高工作效率，首先我會組建一個團隊，明確好分工。

其次做好計劃，選定調查形式：網絡調查，學校走訪，問卷調查。

確定調查對象，內容：校車的車檢情況,校車數量和學生數量（看是否存在超載的可能性）,司機駕駛水平，家長反饋，學生自救和逃生意識。

形成初步計劃，上交領導審批，審批通過后，按照人員分工，具體進行實施。最后得出結論上報領導。

單位讓你組織一次會議，當會議時間快到的時候領導來了，而一些與會人員卻沒到，請問遇到這種情況怎么辦？

【參考答案】

在會議即將開始之際，出現領導已到，而與會人員缺席的局面，的確是出乎意料的。作為會議的負責人，我要想方設法解決問題，以確保會議的順利進行。

首先，清點已經到會的人數，確定還未到達會議現場的人員名單，吩咐會務組各司其職，分頭聯系所有未到場的與會人員，以最快的速度了解未到與會人員的具體情況，并采取措施積極應對。比如說，通過了解，如果遲到的與會人員大部分是因為堵車或者天氣情況而不能按時參加會議的話，我則會把實際情況向領導匯報，并認真聽取領導的指示。如果是未能按時到達會場的與會人員是因為非常重要的事情而不能參加會議，我也會及時地向領導進行匯報，說明緣由。

其次，維持好會議現場秩序，做好會前會中的服務工作。如果領導在充分了解與會人員未能及時參加會議的緣由之后，確定要推遲或者改變開會的時間，我則會及時傳達，并做好解釋說明和現場維持工作。如果領導宣布會議如期舉行，我則會在會議結束之后，讓工作人員在第一時間把會議紀要傳達給未能如期參加會議的人員，讓他們對會議的情況有個基本的了解。

最后，虛心接受批評，做好內自省工作。會議結束之后，我會主動接受領導的批評，并對此次工作的失誤進行認真的反省。在今后的工作中，我要努力做一個工作細致、勤奮，善于思考的人，實現在學習中不斷總結，在實踐中不斷提升的理想。