第一篇：校車安全專題講話

第一、我縣校車運營狀況

縣委縣政府非常重視學生上下學交通安全。經過精心準備籌劃，2010年3月，東遼縣校車就已正式運營。由于我縣財力有限，無力把校車變成純公益事業，現在采用的是市場化的運營模式。我縣校車雖然總體上運行平穩，但也存在著很多問題：比如票價問題、超員問題等等。這些問題的解決不是只靠政府的行政命令能實現的，需要政府、車主、家長共同努力才能解決。

第二、責任問題

有些家長認為：學校、政府就應該為我提供校車并且達到我滿意。這話不完全正確。首先乘坐校車并不是國家大力提倡的：按照政策，學生上學首先要選擇就近入學、其次是住宿、第三是乘坐公共交通車輛、第四才是乘坐校車?，F實情況是家長們希望孩子到資源更好的中心校得到更好的教育，主動放棄就近入學，于是村小撤并了；

自己嫌接送麻煩或者出外打工無法接送，于是選擇了乘坐校車。政府急群眾之所急，在解決學生交通安全的問題上想盡辦法，組織校車運營給大家提供方便。我們在座的家長應該十分清楚的認識到家長是孩子的第一監護人，有責任和義務保障孩子安全地完成九年義務教育。作為家長既然你放棄了就近入學和自己接送，選擇讓孩子乘車上下學，那么，你拿出一部分錢，拿出一部分精力，保證孩子乘車安全也是理所應當的。

第三、票價問題的確，孩子坐校車，家長有一定的經濟負擔。但是應該看到：車主投資很大，且承擔著巨大風險（一旦出事故可能傾家蕩產）。只有讓經營者掙到一些錢，才愿意運營下去，賠錢誰也不會干。車主賠錢就意味著學生無車可乘。所以要在保證校車有一定利潤和避免家長負擔過重之間找到一個平衡點，也就是定一個合適的票價。目前全省還沒有校車收費統一標準。關于我縣校車收費標準，校車辦做過幾套方案，但最終都沒有實施。原因主要有以下幾點：一個是各條線路路況不同，有的沙土路面遇到大雨車輛通行困難，價錢車主也不愿意拉；

另一個就是同樣公里數接送的學生數量差距巨大。比如a線路5公里內有40個學生乘車，同樣5公里b線路只有10人乘車，如果規定每公里同樣的收費價格，b線路車輛就會賠錢。所以無法向客運車輛一樣，制定一公里多少錢的價格標準?，F在，只能采用家長、車主商議定價的方式確定每條線路的票價。

第四、接送問題

每個家長都希望校車能接送到家門口。我們要求車主盡量服務到位，但不強制接送到家門口，校車也沒有必須接送到家門口的責任和義務。為了降低每名學生的乘車費用，全省乃至全國都兩趟運營，我縣也不例外。如果每個學生都要接送到家門口，勢必會延長行車時間，造成部分學生起得更早，回家更晚；

司機為了搶回時間，還有可能冒險開快車，造成安全隱患；

還有一些路大車進不去，客觀上也無法送到家門口。國家出臺的《校車安全管理條例》也要求在“停車站點”候車。所以，如果你無法選擇更便利的居住地點，那就必須比別人付出更多的時間和精力接送孩子上下學，這也是家長作為乘車學生監護人的責任和義務。

另外，有些家長抱怨“今天我家孩子只晚了幾分鐘，車就不等我”。每天等幾個遲到的學生，這趟車可能就要晚到校十幾分鐘甚至二十幾分鐘。我們換位思考一下，如果你是沒遲到的家長，你愿意自己的孩子在車上多等十幾二十分鐘嗎？如果車主必須停車等候遲到學生，那誰還會準時乘車，車主怎么能保證哪些沒遲到孩子的上學時間。遲到只是個別人的錯誤，卻需要一車人的耐心等待來彌補。所以遲到的家長不要理直氣壯地跟車主發脾氣，一定要跟車主約定好時間，并按時把孩子送到候車地點。在這里，要提醒家長清楚一件事：車需要按時出發，偶爾可以等但沒義務必須等待遲到的學生。如果因自己原因遲到，沒坐上車造成什么后果，由家長自己負擔。當然，如果有特殊情況不能按時候車，可以提前跟車主溝通，我想車主不會那么不通情達理的。

第五、超員車、黑車問題

超員會使車輛剎車距離變長，影響車輛安全性能；

黑車沒有乘車人員保險，車身安全性能不行，超員車和黑車安全隱患都很大。有些家長總是抱著僥幸的心理，覺得乘坐黑車、超員車也沒事，事故不會降臨到自己的頭上。有時候也認識到了安全隱患，但一想到眼前省下來的錢，也就默認了。很多家長一方面很疼愛自己的孩子，一方面卻漠視孩子的交通安全，一再縱容諸如黑車、超載、超速、私改座椅等現象的存在。這樣麻痹大意的思想會成為孩子交通安全的重大隱患。不怕一萬，就怕萬一，一旦不幸降臨到自己的頭上，后悔也來不及了。我們要求校車不許超員，希望各位家長算好安全賬，寧可每天多出幾個錢，也要讓孩子乘坐安全車，和學校一起抵制超員車和黑校車，更不能乘坐拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛上下學。

第六、文明乘車問題

在車內營造和諧文明的乘車環境，需要各方面共同努力。關于車主文明服務的問題，將在車主會給車主、司機、照管員提出具體要求。司機和照管員不準打罵乘車學生，學校會監管校車服務情況，對不文明的行為會給予適當的處罰。同時，我們家長也應該教育自己的孩子文明乘車，不要在車內大鬧，要聽從照管員的管理，為創造文明的乘車環境做出自己的貢獻。

第七、共同監管問題

為了您孩子的安全，請各位家長關注一下，車輛是否手續齊全，車況良好；

是否存在超員、私改座椅、超速等現象；

駕駛員駕駛技術是否過硬，有無不良嗜好。發現問題，要及時向學校、公安部門舉報。還要向左鄰右舍、親戚朋友宣傳交通法規，不要開快車，遇見校車減速慢行，注意避讓。

第二篇：校車安全培訓講話

各位領導，各位師傅：大家好！首先，我代表公司對前來參加安全學習培訓的領導表示衷心的感謝，對前來參加培訓學習的各位駕駛人同志表示熱烈的歡迎，并對長期在你們身后理解與支持工作的家人致以親切的問候和良好的祝愿。

我司現有專業校車65輛，日運行3215.98公里，日接送學生1602人，經過公司各位同仁的共同努力和上級領導對我司工作的關心、支持，目前公司安全形勢平穩，服務良好無投訴。不辜負政府對我司的信任，圓滿完成各項任務。

校車安全工作是本公司安全生產工作的重中之重，能不能做好此項工作，關系到千家萬戶老百姓的切身利益和社會穩定。為確保安全工作的平穩開展，我們必須站在講政治的高度，全力以赴抓好此項工作。同時學生是國家未來的希望，做好安全工作的同時也要保證我們的服務質量。公司要樹立和注重品牌形象，加強管理、文明服務，就需要駕駛員同志當好宣傳員、服務員，做到語言文明、行車文明、車容文明、服務文明，促進服務質量的整體提高，使我司成為政府滿意、家長滿意和學生滿意的文明窗口行業。

車輛不僅是我們的工作崗位，也是我們的工作工具。教師愛自己的筆，漁民愛自己的船，司機也要愛自己的車。首先是要重視自己的車容車貌，始終讓自己的車干干凈凈；其次是要時刻關注自己的車況，行車時要是感覺到車輛有異常響動，要及時報公司檢修；對自己的車輛，大家要做到心中有數，總之要讓車輛始終處于最佳工作狀態。

其次，由于這段時間的高溫還在持續，我向在座的各位駕駛員提幾點要求：

1、高溫天氣容易使人產生疲勞，在車輛這個封閉的環境里，人一旦煩躁，就會導致開車時注意力部集中，若遇到危險情況 就會很難避讓，因此，保持高度的集中注意力是安全行駛的基本保障。

2、夏天晝長夜短，炎熱的天氣讓許多駕駛員的休息不夠充分，導致精力不充沛，行車中易疲勞，出現這種情況會導致對突發事件反應遲鈍，從而導致交通事故。因此，夏季是汽車事故比較高發的季節，在行車中要注意：（1）保持充足的睡眠，不要疲勞駕駛；（2）對自己的精神狀態進行調節；

（3）要控制車速，不要搶道，心平氣和地文明駕車；（4）注意路面行人，避免和行人發生事故；（5）嚴禁穿拖鞋開車，在遇到緊急情況的時候，會降低制動的反應時間，釀成慘劇。

（6）嚴禁酒后開車，請大家嚴格遵守交通規則；（7）在車內常備清涼藥品和中暑藥品，公司為每輛車的醫藥箱都配備了多種防暑藥品，如果發現乘車學生有中暑現象，要及時對他們自行救治，并上報。

最后，希望我們團結友愛，相互幫助，使我們成為一個和睦相處的大集體，為了自己，為了工作，讓我們共同攜起手來一起共創校車公司輝煌燦爛的明天！謝謝大家！

第三篇：校車安全管理講話范文

非常高興能夠來參加公安部和教育部共同舉辦的“校車交通安全管理工作現場會”，昨天有同志講校車工作是一個功德項目，我非常認同這個說法，因為，我們知道在校車工作的背后有兩個關鍵詞：一是孩子，二是教育。孩子是我們國家的未來，教育是我們國家的希望，而我們給孩子們提供的環境還不夠理想，我有很多的數據和案例，包括國外和國內的，但我不想在這里列舉，這次汶川地震為什么如此震撼中國人，其中一個重要的原因是有那么多的孩子走了，他們還那么小，沒有來得及享受人生，就匆匆離去，讓我們這些做大人的心痛不已，更讓我們感到有一種責任的壓力。所以，我們大家在這里，交流經驗，研究問題，共同為校車工程的建設獻計獻策，為孩子們做一點事，給他們創造一個良好的生活和學習的環境，其意義就盡在不言中，我想說的是：孩子的安全問題，怎么強調都不過分。

我是一直從事風險管理研究的，也包括交通風險管理、教育風險管理和校車問題的，所以，這次受邀來參加這次會議，原來是想來談談關于校車風險管理問題的，特別是國外在校車風險管理方面的先進經驗，但到了這里之后，看了會議的材料，聽了各省的經驗介紹，特別是昨天看了我們威海市的實踐，我覺得原先的準備都是多余的，為什么這么說呢?因為，從這次會議交流的情況看，我國的校車管理，雖然起步時間不長，但在公安部和教育部的共同推動下，在我們各級政府和部門的共同努力下，已充分發揮了我們的后發優勢，可以說國外在校車管理方式的做法，在我國均得到了很好的應用，而且是結合我國實際的、創造性的發揮應用，效果和成績顯著。我們知道國外在校車管理方面的主要經驗包括：1)導入校車的概念，校車的概念不僅是一種車輛類型，而是一種社會管理模式，或者是社會管理價值取向的體現，它包括了關注孩子，關注教育，關注安全，關注效率，關注環境等，成為了現代社會的“校車文化”。比如，大多數國家的校車采用了統一的黃色標識，人們認同并尊重黃色車輛的“特權”，自覺予以禮讓，這是一種社會文明和進步的體現;2)建立校車的專門法律與規章，明確對校車的法制化和專門化管理，這樣就確立并強調了校車特殊的地位，強調了擁有、經營和使用校車過程中的規則和責任，如：明確和解決準入問題;3)建立校車的專門技術標準，根據學生的特點，制定有針對性的標準，確保安全，而且是追求確保萬無一失;4)校車安全環境建設，包括駕駛人員管理、道路的管理、上下車管理、定期審核制度等等，另外，學生的安全教育也是其中的一個重要內容，這方面我們的鄰國日本就有很好的實踐;5)強調校車解決過程中的綜合治理，要求政府、社會、學校、家長、學生、校車經營者、校車駕駛員等共同參與，各負其責，相互配合，特別強調政府應當在校車工作中發揮主導作用;6)保險方案，對于校車的保險一般有特別的要求，主要是在限額安排方面，同時，與校車的管理制度銜接，沒有辦理校車保險的車輛不能營運。如加拿大的校車運營條例第三條就明確規定校車必須辦理保險，并且規定15座以下的，賠償限額為：每人20萬，每次事故50萬;15座以上的，賠償限額為：每人20萬，每次事故100萬。

作為來自保險行業的人士，我在這里想談談如何利用保險制度來完善社會風險管理，也包括校車風險管理的問題。大家知道保險是現代社會的一種經濟制度，通過這種制度，能夠很好地解決社會的個體在遇到風險損失時，可能得到經濟補償，穩定人們的生產和生活。我要說的是：其實保險的職能不僅在于一種風險損失的補償，保險的另一個重要功能是社會風險管理，由于保險是經營風險的，所以，其擁有很強的專業和資源優勢，例如，保險公司有許多經營網點，有大量專業人才，有風險評估技術，有救援、修理和醫療等資源，能夠很好地發揮社會風險管理的職能。另外，保險在其自身的經營過程中具有很強的“正外部性”特征，一是保險公司為了確保經營的穩定，要對社會風險進行改進工作，包括防災防損工作，從而改善全社會的風險水平;二是保險公司采用差異化定價的模式，起到了一種風險獎懲機制，能夠使社會的風險保費合理負擔，推動安全意識普及。

因此，我們各級政府在開展一些社會風險管理制度建設過程中，要善于利用保險行業的力量，因為，保險行業在這方面一是有優勢，二是有利益。我們就校車工程來講，首先是絕大多數的車輛均按照相關的要求辦理了車輛損失保險、交強險、第三者責任保險、車上人員責任險、承運人責任保險等，XX年全國的車險保費收入達到1400億;其次，近年來在教育部的高度重視下，在“平安校園”工程的推動下，絕大多數的學校均安排的校園方責任保險;第三，為了確保學生的安全保障，絕大多數的學生均購買了學生意外傷害保險;此外，還有大量的人身保險的存在。保險公司在開展這些業務的過程中，也最不希望看到發生事故，因此，他們也在積極努力為安全教育，為改進安全狀況，為確保安全在做努力，在投入各種資源。所以，政府在建設社會風險管理的制度過程中，應當考慮整合和利用保險行業的力量，利用他們來推動和支持這些項目的開展，更重要的是通過保險行業的參與，能夠使這些制度成為一種基于市場經濟體制的可持續機制。

最后，我也想就我國的校車工作提幾點不成熟的建議，供大家參考：

一是要進一步導入校車概念，并不斷地強化和深化。我前面談到校車概念的內涵是非常深刻的，特別是在黨中央提出開展學習實踐科學發展觀活動的大背景下，以人為本、為民造福、和-諧社會等問題得到社會的高度重視，均給我們的校車工作提供了一個很好的環境。要進一步在全社會導入校車的概念，特別是要宣傳和普及校車文化，給我們的校車工作營造一個良好的社會和人文環境;

二是要進一步完善校車管理的相關制度。從國外的經驗看，在開展校車工作的過程中，建立相關制度是一項非常重要的基礎工作，從我國的實踐看，我們在這方面已經做了大量的工作，但下一步的工作是要著力解決“統一”、“專業”和“系統”，所謂“統一”就是在求同存異的基礎上，盡可能統一我國校車的相關制度，比如標識等;所謂“專業”就是使校車的各種管理制度和標準能夠更加針對校車的實際，針對當地現實情況，確?？刹僮餍浴Ｋ^“系統”就是各個部門在出臺關于校車的制度過程中，要注意相互銜接，確保相互配合，不出現沖突。

三是要進一步協調相關部門，形成合力。這個問題大家談了很多，校車是一個復雜的系統工程，昨天在大家介紹的經驗中，一個共同點，就是明確職責，通力協作，這既是我們的一種優勢，但也是我們需要更多關注的問題。

四是要進一步改進校車供給模式。在解決我國的社會管理的一些突出和難點問題的時候，我們需要運用我們的政治優勢，通過政府直接參與和干預的方式，解決這些問題，但從市場經濟體系建設和政府職能轉變的角度看，能夠交給市場的，或者說通過干預和輔導之后，能夠交給市場的時候，政府要及時地移交給市常所以，我們要思考在有中國特色的社會主義理論和科學發展觀的框架下，如何構建一個長期、健康的，能夠自我完善，自我發展的校車管理和供給模式;

五是要進一步加強對校車制度環境建設。這個題目很大，我重點談談專門的校車保險產品供給問題，我國目前尚無專門的校車保險產品，大多數校車保險均是傳統通用和常規的保險產品，但校車的風險具有一定的特殊性，如運營時間相對短，運營環境相對規范等。而且，更多的是采用幾種產品組合的模式，另外，由于教育類保險產品品種較多，就出現了產品之間的相互銜接問題，因此，應當根據國家對于校車管理的統一模式和要求，開發我國的校車保險專用產品，并且積極參與校車的風險管理，使其規范化和制度化，以滿足校車風險管理的需要。

第四篇：校車安全講話

第五次全國婦女兒童工作會議召開 溫-家-寶出席會議并講話

● 要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。

● 國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。

● 做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。

● 要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。

據新華社電 第五次全國婦女兒童工作會議27日召開。中共中央政治局常委、國務院總理溫-家-寶出席會議并講話。

溫-家-寶指出，要全面貫徹落實XX-2020年婦女、兒童發展兩個綱要，推進婦女兒童工作再上新臺階。要更加關心婦女的全面發展，認真貫徹男女平等基本國策，反對一切形式的性別歧視。

溫-家-寶強調，要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。

溫-家-寶說，要切實保障婦女兒童合法權益。落實土地政策，保障農村婦女的土地承包經營權、宅基地使用權和集體收益分配權。繼續嚴厲打擊拐賣婦女兒童、脅迫兒童乞討等違法犯罪行為，預防和制止家庭暴-力。抓緊研究制定相關政策措施，認真解決農村留守婦女兒童的問題，保障他們的權益。要按照城鄉基本公共服務均等化的要求，對進城流動婦女兒童和城市人口一視同仁，確保流動兒童在異地平等接受義務教育的權利。

會議期間，溫-家-寶等領導同志會見了與會代表，并向全國實施婦女兒童發展綱要先進集體和先進個人代表頒獎。

第五次全國婦女兒童工作會議召開 溫-家-寶出席會議并講話

● 要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。

● 國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。

● 做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。

● 要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。

據新華社電 第五次全國婦女兒童工作會議27日召開。中共中央政治局常委、國務院總理溫-家-寶出席會議并講話。

溫-家-寶指出，要全面貫徹落實XX-2020年婦女、兒童發展兩個綱要，推進婦女兒童工作再上新臺階。要更加關心婦女的全面發展，認真貫徹男女平等基本國策，反對一切形式的性別歧視。

溫-家-寶強調，要預防和避免兒童各種意外傷害，特別要加強校園治安、消防安全和校車交通安全工作。國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔，多方籌集。要明確地方政府和部門責任，嚴格責任追究制，對發生的惡性事故要依法嚴肅處理。要通過中央、地方和社會各界共同努力，使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。

第五篇：校車安全

國旗下講話：珍惜生命 安全選擇乘坐車輛

第5周

各位老師 各位同學

大家好！

今天我在國旗下講話的題目是《珍惜生命 安全選擇乘坐車輛》。

近年來校車事故頻發，可謂觸目驚心，校車的安全越來越引起社會的關注。我們學校乘坐接送車輛上學的同學比較多，使用的的車輛可謂是五花八門：有使用普通客車的，也有使用報廢車、老舊面包車、三輪機動車、三輪電瓶車的，這些車很多都沒有年檢過，沒有營運許可證，而且這些“黑車”嚴重超載，不僅僅車輛本身，更重要的是很多司機責任意識不強，沒有從業資格，甚至無證駕駛，超速違章嚴重。這都為我們的生命埋下了極大的隱患。

在此，我們提醒所有乘坐接送車的同學，要增強選擇乘坐接送車的安全意識，慎重選擇接送車，拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，最好是克服困難不乘坐接送車，讓父母或者親友接送上放學。希望同學們不要心存僥幸，做到安全乘車，保障我們的生命安全！

交通事故是很慘痛的，教訓也是十分深刻的，它給我們帶來了極大的危害，有人把現在的交通事故比作一只可怕的老虎，24小時窺視著我們的生命，只要有一點點的疏忽,它就有可能將你吞噬。據統計，我國每年因車禍死亡人數超過10萬人，居世界之首。每天死于交通事故的人數約在300人左右。其中每小時有一個孩子葬身車輪或造成終生殘疾，這是多么驚人的數字！可以說，交通事故已經成為我們中小學人身安全的頭號殺手。為了預防和避免交通事故的發生，請同學們注意如下幾點。

1.在十字路口要紅燈停、綠燈行，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在沒有紅綠交通信號燈的地方，過馬路要走斑馬線，橫穿馬路時，要一看二等三通過，前后左右看看有沒有飛馳而來的機動車輛，如果有，我們就要等，寧等三分不搶一秒，大部分重大交通事故都是在搶秒中發生的，等車輛過了我們再過馬路。不準在機動車道上行走，不得翻越欄桿和隔離欄，不準行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊聊天，邊走邊玩，這樣最容易發生交通事故。

2.未滿十二周歲不允許騎自行車上學，防止交通事故的發生。滿十二周歲，要騎自行車到學校，也一定要提出騎車申請才可以。請各班主任嚴格把關，責令末達到年齡的同學不要騎自行車上學。星期天，沒有經過家長的允許，不能私自騎自行車上街。騎車時，不并排勾肩搭背行駛，不脫手騎車，不騎快車，不騎“英雄”車，不平行騎車，不打傘騎車，不上快車道，騎車不帶人，不在公路上騎飛車，不扒車，不與機動車搶道。車輛拐彎我們更要小心，到達拐彎的地方一定要慢行，十次車禍九次快。在馬路上行駛我們更不能追逐打鬧或s形前進，那樣后面的司機叔叔很難判斷你的前進方向，如果措施不當就會出車禍。

3.不乘無牌無證車輛，不乘坐超載車輛；不乘坐黑車，因為黑車是“三無”車輛，安全隱患最大。拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經常超速違章的接送車，拒絕乘坐駕駛員有酒后駕車行為的接送車，乘車時不向窗外招手探頭，上車后按座位安靜地坐著，不打吵，絕不允許站著，乘車須抓緊扶手，車上擁擠時注意銳利物品，車停穩后再下車，做到上下車不擁擠。

4．通過觀察發現，我們很多同學都十分遵守交通規則，一定要等綠燈亮了再過，但有的家長卻做得不夠好，同學們一定要跟爸爸媽媽好好宣傳交通法規，告訴他們，寧可遲到，也不要搶這幾十秒，生命重于一切。還要告訴爸爸媽媽，不坐無牌無證的黑車、病車和超載的車輛，還要經常檢查車子的情況，保證一家人的平安。

讓我們在國旗下共同祝愿，祝愿我們每天平平安安到校，高高興興回家；祝愿我們的校園成為全校師生安全的港灣，和諧的家園；祝愿我們的生活處處開滿安全之花！