第一篇：海綿城市設計要求

海綿城市設計要求

發布時間：2016-03-08 本文已閱讀：36次文章來源：四川遠景產業規劃研究院

城市建筑與小區、道路、綠地與廣場、水系低影響開發雨水系統建設項目，應以相關職能主管部門、企事業單位作為責任主體，落實有關低影響開發雨水系統的設計。城市規劃建設相關部門應在城市規劃、施工圖設計審查、建設項目施工、監理、竣工驗收備案等管理環節，加強對低影響開發雨水系統建設情況的審查。

適宜作為低影響開發雨水系統構建載體的新建、改建、擴建項目，應在園林、道路交通、排水、建筑等各專業設計方案中明確體現低影響開發雨水系統的設計內容，落實低影響開發控制目標。

設計程序

（1）低影響開發雨水系統的設計目標應滿足城市總體規劃、專項規劃等相關規劃提出的低影響開發控制目標與指標要求，并結合氣候、土壤及土地利用等條件，合理選擇單項或組合的以雨水滲透、儲存、調節等為主要功能的技術及設施（詳見本章第七節）。

（2）低影響開發設施的規模應根據設計目標，經水文、水力計算得出，有條件的應通過模型模擬對設計方案進行綜合評估，并結合技術經濟分析確定最優方案。

（3）低影響開發雨水系統設計的各階段均應體現低影響開發設施的平面布局、豎向、構造，及其與城市雨水管渠系統和超標雨水徑流排放系統的銜接關系等內容。

（4）低影響開發雨水系統的設計與審查（規劃總圖審查、方案及施工圖審查）應與園林綠化、道路交通、排水、建筑等專業相協調。

場地設計

（1）應充分結合現狀地形地貌進行場地設計與建筑布局，保護并合理利用場地內原有的濕地、坑塘、溝渠等。

（2）應優化不透水硬化面與綠地空間布局，建筑、廣場、道路周邊宜布置可消納徑流雨水的綠地。建筑、道路、綠地等豎向設計應有利于徑流匯入低影響開發設施。

（3）低影響開發設施的選擇除生物滯留設施、雨水罐、滲井等小型、分散的低影響開發設施外，還可結合集中綠地設計滲透塘、濕塘、雨水濕地等相對集中的低影響開發設施，并銜接整體場地豎向與排水設計。

（4）景觀水體補水、循環冷卻水補水及綠化灌溉、道路澆灑用水的非傳統水源宜優先選擇雨水。按綠色建筑標準設計的建筑與小區，其非傳統水源利用率應滿足《綠色建筑評價標準》（GB/T50378）的要求，其他建筑與小區宜參照該標準執行。

（5）有景觀水體的小區，景觀水體宜具備雨水調蓄功能，景觀水體的規模應根據降雨規律、水面蒸發量、雨水回用量等，通過全年水量平衡分析確定（詳見第四章第八節）。

（6）雨水進入景觀水體之前應設置前置塘、植被緩沖帶等預處理設施，同時可采用植草溝轉輸雨水，以降低徑流污染負荷。景觀水體宜采用非硬質池底及生態駁岸，為水生動植物提供棲息或生長條件，并通過水生動植物對水體進行凈化，必要時可采取人工土壤滲濾等輔助手段對水體進行循環凈化。

建筑

（1）屋頂坡度較小的建筑可采用綠色屋頂，綠色屋頂的設計應符合《屋面工程技術規范》（GB50345）的規定。

（2）宜采取雨落管斷接或設置集水井等方式將屋面雨水斷接并引入周邊綠地內小型、分散的低影響開發設施，或通過植草溝、雨水管渠將雨水引入場地內的集中調蓄設施。

（3）建筑材料也是徑流雨水水質的重要影響因素，應優先選擇對徑流雨水水質沒有影響或影響較小的建筑屋面及外裝飾材料。

（4）水資源緊缺地區可考慮優先將屋面雨水進行集蓄回用，凈化工藝應根據回用水水質要求和徑流雨水水質確定。雨水儲存設施可結合現場情況選用雨水26

罐、地上或地下蓄水池等設施。當建筑層高不同時，可將雨水集蓄設施設置在較低樓層的屋面上，收集較高樓層建筑屋面的徑流雨水，從而借助重力供水而節省能量。（5）應限制地下空間的過度開發，為雨水回補地下水提供滲透路徑。

小區道路

（1）道路橫斷面設計應優化道路橫坡坡向、路面與道路綠化帶及周邊綠地的豎向關系等，便于徑流雨水匯入綠地內低影響開發設施。

（2）路面排水宜采用生態排水的方式。路面雨水首先匯入道路綠化帶及周邊綠地內的低影響開發設施，并通過設施內的溢流排放系統與其他低影響開發設施或城市雨水管渠系統、超標雨水徑流排放系統相銜接。

（3）路面宜采用透水鋪裝，透水鋪裝路面設計應滿足路基路面強度和穩定性等要求。

小區綠化

（1）綠地在滿足改善生態環境、美化公共空間、為居民提供游憩場地等基本功能的前提下，應結合綠地規模與豎向設計，在綠地內設計可消納屋面、路面、廣場及停車場徑流雨水的低影響開發設施，并通過溢流排放系統與城市雨水管渠系統和超標雨水徑流排放系統有效銜接。

（2）道路徑流雨水進入綠地內的低影響開發設施前，應利用沉淀池、前置塘等對進入綠地內的徑流雨水進行預處理，防止徑流雨水對綠地環境造成破壞。有降雪的城市還應采取措施對含融雪劑的融雪水進行棄流，棄流的融雪水宜經處理（如沉淀等）后排入市政污水管網。

（3）低影響開發設施內植物宜根據水分條件、徑流雨水水質等進行選擇，宜選擇耐鹽、耐淹、耐污等能力較強的鄉土植物。

第二篇：海綿城市設計專題

海綿城市設計

2014年11月國家住房和城鄉建設部出臺《海綿城市建設技術指南》，提出要建設“海綿城市”（eco-sponge city）。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水釋放并加以利用。海綿城市設計的意義：

海綿城市設計意味著防治城市內澇方法論的轉向，我國城鎮排水防澇系統的建設將不再以“修大管子”為主,而致力于建設城市的“海綿體”，遇到有降雨時能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”。以“蓄水”代替“排水”的“海綿體”，可能是原有的河湖、濕地、坑塘、溝渠，更可能是人們在新的生態價值觀引導下設計的一系列生態草溝、雨水花園、綠色屋面等設施。通過“海綿體”的下滲、滯蓄、凈化、回用，雨水的剩余部分徑流通過管網、泵站外排，從而有效提高城市排水系統的標準，緩減城市內澇的壓力，減輕水質污染。海綿城市設計理念：

建設海綿城市，首先要扭轉觀念。以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規劃設計理念的海綿城市建設模式替代以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念的傳統城市建設模式。

海綿城市的規劃建設應貫徹自然積存、自然滲透、自然凈化的理念，注重對河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等城市原有生態系統的保護和修復，強調采用低影響的開發模式。海綿城市設計內容：

海綿城市建設包括“滲（屋頂綠化、透水鋪裝等）、滯（下沉式綠地、生物滯留帶、滲井等）、蓄（雨水桶、景觀水體、雨水儲存模塊、雨水調蓄池等）、凈（雨水濕地、一體式凈化設備等）、用（澆灌回用、道路澆灑、景觀水體補給等）、排（植草溝、滲透管、管渠等）”等多種技術措施，涵蓋低影響開發雨水系統、城市雨水管渠系統及超標雨水徑流排放系統。

海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。建設“海綿城市”并不是推倒重來，取代傳統的排水系統，而是對傳統排水系統的一種“減負”和補充，最大程度地發揮城市本身的作用。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。

第三篇：城市設計調研要求

用地選擇和地塊調研

1.根據任務書對地塊的要求（規模、設計的想法等）選擇合適的地形

2.對地形及周邊進行調研和分析（1.5周）

（1）分析地塊的自然和人文情況：地形的特點

（2）交通狀況：優勢和問題

（3）地塊內部建筑業態、規劃布局、建筑形態、公共空間、景觀綠地、建筑色彩和風格等

（4）確定規劃的類型：保護、改造和重建

（5）提出擬解決的問題（設計切入點）

3.調研匯報時間：第二周周五

城市設計調研提綱

1.背景分析（區位分析）

1.1 區位：指該地塊所處的區域位置，及在整個區域中的定位、影響、作用等。

1.2 上位規劃：即在天津的整體規劃中，對該區域的地位、性質、功能等方面的要求。例如控規中規定的用地性質和指標情況。

2.基地現狀

2.1 建筑現狀：可調研基地內建筑的年代，高度，質量、性質等各方面情況。

2.2 人群現狀：可分析人群的職業，年齡等。根據不同的職業和年齡情況，統計各類人群在區域內的主要活動形式。

2.3 商業業態現狀：可調研統計區域內主要的商業活動形式及數量，綜合考慮人群需要與商業業態的相互關系。

2.4 文化活動：調研區域內是否存在較有特色的文化活動。例如：廟會、集市、居民演出等等。

2.5 景觀現狀：統計綠地及開放空間面積，及居民對景觀的利用效率及形式。

2.6 交通現狀：統計區域內各個路段的交通情況，可適當繪制反應交通量與時間點關系的曲線圖。

2.7 文化傳承：調研區域的歷史沿革，及傳承的習俗，以及街區內的名人故事等情況?？紤]是否保留及保留形式。

3.存在問題

根據現狀調研得出基地存在的主要問題，例如在功能布局、交通組織、景觀植入、文化活力、商業活力等方面逐一分析。

4.調研結論

根據上述調研情況得出結論?？勺?SWOT 分析（S代表 strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。）

第四篇：城市設計作業要求

2014春

建筑學C101 [作業一]

內 容：

1.前期報告：前兩周（1）什么是城市設計、目標、對象、表達形式等。[了解和掌握城市設計的基本概念、理論及一般編制程序、內容和方法；]

（2）城市設計的成功案例研究至少兩個，要求有分析及總結。

2.中期報告：第六周（1）針對所選對象的直接分析及間接的理論資料的引用

（2）構思過程的所有圖解及思考

（3）初步方案完整表現[成果要求含dwg文件]

3.最終報告： 第十周（1）方案構思的關鍵性思路表達

（2）全套文件匯總的匯報稿

（3）作業要求提交的全套圖紙

要 求：

1.以上過程文件可用doc、pdf、ppt格式，兩張光盤提交[正版及備份]

2.圖文并茂，適量的文字，盡量多用分析圖闡釋、圖解問題。

3.所有成果色彩應簡單明了，避免抄襲、重表現輕內容。

4.提交電子文件以及圖面以自己的[學號+姓名]命名，不正確者影響成績。成 績：過程成果占期末成績20%。

城市設計作業要求

第五篇：淺談市政道路的海綿城市設計理念

淺談市政道路的海綿城市設計理念

云南展旭公路工程咨詢有限公司 高進華

【摘要】“海綿城市建設”是近年來我國城鎮開發建設大力倡導的新模式，《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》中明確指出我們的總體目標是：通過海綿城市建設，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發建設對生態環境的影響，將70%的降雨就地消納和利用。到2020年，城市建成區20%以上的面積達到目標要求；到2030年，城市建成區80%以上的面積達到目標要求。為響應國家的倡導，我們在市政道路的設計中應該怎樣引入海綿城市的設計理念呢？本文就在市政道路設計中推行低影響力開發理念提出一些想法，以供參考。

【關鍵詞】：海綿城市低影響力開發 市政道路設計應用

【引言】：朋友問我：“你一直在做監理工作，怎么會想寫設計方面的論文？”首先，我也是響應國家對監理行業轉型改革的號召?！蹲》砍青l建設部關于促進工程監理行業轉型升級創新發展的意見》指出了監理企業的轉型目標是：工程監理服務多元化水平顯著提升，服務模式得到有效創新，逐步形成以市場化為基礎、國際化為方向、信息化為支撐的工程監理服務市場體系。行業組織結構更趨優化，形成以主要從事施工現場監理服務的企業為主體，以提供全過程工程咨詢服務的綜合性企業為骨干，各類工程監理企業分工合理、競爭有序、協調發展的行業布局。監理行業核心競爭力顯著增強，培育一批智力密集型、技術復合型、管理集約型的大型工程建設咨詢服務企業。明確了 轉型的任務

（一）推動監理企業依法履行職責。

（二）引導監理企業服務主體多元化。

（三）創新工程監理服務模式。

（四）提高監理企業核心競爭力。

（五）優化工程監理市場環境。

（六）強化對工程監理的監管。

（七）充分發揮行業協會作用。作為國家注冊監理工程師的我們是不是應該努力提高自己的業務水平，進一步拓展服務主體范圍，積極為市場各方主體（包括設計單位）提供專業化服務。其次，對昆明目前的海綿城市發展有一些擔憂。我是監理工程師，對海綿城市的概念認知來源于許多實際工程的施工，看到我們目前的海綿城市概念僅僅停留在人行道路面、場地表面的施工改進，而創建我們美麗的城市需要更多的措施，只有認識到了海綿城市的重要性，從設計上開拓、創造、改進，才能達成我們的愿望。所以，我想把我認知的海綿城市概念介紹給大家，不對的地方歡迎批評指正。

一、海綿城市概述

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》對海綿城市的定義是：海綿城市是指通過加強城市規劃建設管理，充分發揮建筑、道路和綠地、水系等生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實現自然積存、自然滲透、自然凈化的城市發展方式。

傳統城市建設模式，求大求新，道路追求筆直寬廣平坦，傳統城市建設模式改變了原來有的水生態，海綿城市則是利用自然環境，根據地形地勢，保留規劃更多的濕地、湖泊，使之成為大雨洪的蓄洪區、濕地公園和農業用地。傳統城市建設模式，處處是硬化路面，每逢大 雨，主要依靠城市的排水管道、泵站等設施來排水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念，往往造成逢雨必澇，旱澇急轉，傳統城市建設模式是粗放式的、破壞式的，傳統城市建成后，地表徑流量是大幅增加的。而海綿城市建設的目的就是要減少地表徑流，減少面源污染，海綿城市建成后，將會減小洪峰和洪流量，所以海綿城市建設又被稱之為低影響力設計和低影響力開發，與國外所提倡的低影響力開發理念是一致的。

二、海綿城市設計的意義

（一）、海綿城市建設是我國城市建設的一項基本國策

2013年總書記在中央城鎮化工作會議上提出了海綿城市建設的概念之后，國家又通過中央財政支持先后在2015年和2016年遴選了 30 個城市進行海綿城市建設的試點工作，隨著國務院辦公廳《關于推進海綿城市建設的指導意見》文件的發布，要求在 2020 年之前全國所有城市完成不低于 20%建成區面積的海綿城市建設任務，海綿城市建設已成為國家城市建設的一項基本國策。

（二）、海綿城市建設可帶來顯著的生態效益

海綿城市利用透水鋪裝、下沉式綠地和生物滯留與普通硬質鋪裝及景觀綠化投資基本持平，在實現相同的設計重現期排水能力的情況下，可顯著提高現有雨水系統的排水能力，降低內澇造成的人民生命健康和財產損失。關鍵是，海綿城市建設能夠最大限度的恢復被破壞的水生態系統，降低城市建設對生態環境的影響。近五年時間內，我國有超過360個城市遭遇內澇，在暴雨中排水系統一度癱瘓，北京、武漢等城市甚至由內澇引起了傷亡事故，損失慘重。與此同時，全國又有11O0座城市嚴重缺水，鄱陽湖干枯見底，洞庭湖提前進入枯水期等。就拿云南來說吧，2008年和2013年的昆明的大雨，整個昆明變成了一片汪洋。2009年-2015年云南連續的干旱造成多少損失，還讓云南人民記憶猶新。

（三）、海綿城市建設提高了城市的社會效益

海綿城市除了雨洪資源的利用外，還有一個重要的社會目的，既構筑一個集展示、休閑、活動、和防災避難為一體的多功能城市開放空間。如：廣場、公園、街心綠地、屋頂花園、露臺花園、雨水花園等。海綿城市建設屬于城市基本建設的一部分，是市民直接參與和享用的公共資源，其社會效益體現在公共服務價值上，一個好的生態空間，既可以豐富城市公共活動場所，服務于人類；也可以構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象；還可改善人居環境，緩解水資源供需矛盾。

（四）、海綿城市建設實現了社會經濟效益轉變

中國的經濟經歷了超高速增長階段，正逐步從規模速度型粗放增長轉向質量效應型集約增長，經濟結構也將從增量擴能為主轉向調整存優、做優增量并存的深度調整。一方面，海綿城市建設，將雨水作為再生資源充分利用，是集約發展的典范，正是經濟增長方式向集約型、再生型轉變的典型代表。另一方面，經濟的核心是價值，海綿城市建設是最基礎的公共服務類設施，不以盈利為目的，正是價值觀從單一的金錢導向轉向以人民幸福為中心、以綜合價值為目標及以社會 全面可持續發展為導向。更重要的是海綿城市建設是中國城鎮化相對成熟和轉型重要節點的標志，是新型城鎮化建設的重要組成部分。海綿城市建設涉及到材料、工程施工工藝、技術服務、設備、管理、居民生活的多個領域，不是簡單的土建領域，不僅整合已有生態產業體系，還將催生新興產業，全面激活相關技術研發、規劃設計和新材料新裝備制造等，同時，拉動運維管理、智能監測和居民休閑產業，形成一個強勁的產業鏈體系，推動科技、制造業和服務業協同發展，帶動相關產業，帶來新的經濟增長點。

（五）、海綿城市建設體現了城市的藝術價值

海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。其建設理念是將自然途徑與人工措施結合起來，不僅僅是對城市生態環境進行保護和恢復，更是對景觀藝術的設計及美好城市形態的建設。海綿城市的藝術價值就體現在創新和有效的景觀設計中，例如天津橋園，僅用雨水這一簡單模式，最大化創造了豐富邊緣的原生景觀，造就了良好的景觀設計感和視覺連續性。海綿城市的藝術價值還體現在對空間形態的塑造上，如貴州六盤水明湖濕地公園，利用植物高矮和現狀差異，在空間上形成錯落感，營造出來起伏的植被天際線，形成韻律感，帶給人們不同的視覺享受。

三、海綿城市理念在城市道路建設中的應用

市政道路建設是城市建設的重要組成部分，在城市建設中占有很 重要的地位，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15 ～20%，道路路基范圍收集到的雨水量也非?？捎^，目前這些資源都無法得到有效利用。在不斷加快的城市化進程中，道路面積還在不斷增加。在現有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究雨水就地滲蓄及就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，研究新型路面材料和施工工藝是市政道路海綿城市理念的首要任務。

（一）、服從國家城市道路建設總體規劃進行線路設計

《海綿城市建設技術指南——低影響開發雨水系統構建（試行）》要求海綿城市建設開發必須堅持生態為本、自然循環。充分發揮山水林田湖等原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發揮植被、土壤等自然下墊面對雨水的滲透作用，充分發揮濕地、水體等對水質的自然凈化作用，努力實現城市水體的自然循環。所以，城市道路在建設的前期設計階段，就應服從國家城市道路建設總體規劃、依據政府統籌引導推進，充分利用自然環境，結合城市已有的地理環境，在盡量不破壞原有道路排水系統的基礎上，繞過天然河流及湖泊，規劃道路的建設路線，合理設計道路建設的空間布局，通過建設天然綠化帶、人行道等完成對雨水的滯留、滲透、凈化利用，實現道路對環境的低影響建設目標。

（二）雨洪排水系統設計

1、車行道排水設計

傳統的城市道路建設排水設計是為車行道設計路面橫坡，坡度 1.5%～2%，使雨水依靠重力自由地進入排水口，這種以“路面橫坡收集－雨水口－市政管網”為主的道路雨水排放方式，主要缺陷是道路徑流雨水經市政排水管網直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充，且澆灌綠化帶植被消耗大量自來水。雨季時，因地表水排水不暢，路面積水嚴重，路面濕滑，引發交通事故，同時地表徑流量大幅增加，易造成洪澇災害。

海綿城市理念的城市道路建設，結合實際的地形和環境，通過建設路面的高低差異，使路面積水直接利用路面坡度進入低路面區域設計的綠地和生物滯留設施，這樣有效抑制水體下滲，能夠使路面水體自道路流向綠地和生物滯留設施，并逐步匯集于雨水收集系統。

海綿城市理念的車行道采用高透水率的透水鋪裝，可以在下大雨時迅速吸收水分補充地下水資源，又可以防止內澇，還能降低地表溫度，減少“熱島”效應。采用透水鋪裝路面時，城市道路表面積水有三種排放形式，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規范要求路基土滲透系數大于或等于7×10-5cm/s 的公園、小區道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面排放形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面鋪裝。隨著海綿城市開發建設的作用 和意義越來越多的得到人們認可，適當加大海綿城市建設投資價值顯現，設計透水鋪裝路面時，為防止雨水浸入路基而造成對道路路基的破壞，在路面結構的上面層采用透水鋪裝，基層和中下面層采用非透水性材料，雨水進入路面結構層后，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中，最終排入雨水檢查井或路側分隔帶中綠化帶、植草溝和生物滯留設施,城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下采用透水路面鋪裝成為可能。

2、人行道排水設計

當前現有的非機動車道和人行道很多采用不透水的路面形式，這樣會導致雨天路面濕滑、積水，影響道路的舒適性和安全性，同時也阻止了地下水資源補給。而在海綿城市設計理念中，非機動車道和人行道面層采用高透水率鋪裝，墊層采用碎石層，將人行道范圍內雨水與路基底面碎石滲水層連接，使雨水可以下滲，從而起到調節路面的溫度和濕度、減少路面積水、涵養地下水分的作用。如果路基下土壤的透水性較差，可在其基層內設置排水管。人行道距綠化帶較近，可以通過表面徑流、透水鋪裝滲透排水來逐步排除雨水，使雨水逐漸向人行道兩邊的綠化帶中流動。路面雨水首先匯入道路紅線內綠化帶，一般采用路緣石開口，排至下沉式綠地、植草溝和生物滯留設施等。在此，有一點要提醒注意：即綠化帶內低影響開發設施（如下沉綠地、雨水濕地、雨水花園、濕塘、植草溝等），應采取必要的防滲措施，防止徑流雨水下滲對道路路面及路基的強度和穩定性造成破壞。

3、綠化帶排水設計

傳統的綠化帶設計略高于路面。海綿城市設計理念的道路紅線內的中央分隔帶或機動車與人行道分隔帶采用下沉式綠化帶，在綠化帶下方設置排水管，降雨時雨水首先滿足綠化帶土壤水源供給，當土壤濕度達到飽和后，剩余徑流雨水通過排水管排放到統一規劃建設的道路綠地、植草溝、生物滯留設施、雨水塘和人工濕地等雨水收集系統。也可在排水管中安裝滲透裝置，雨水可以通過滲透裝置經過凈化進入地層深處，完成地下水的補給。

（三）新材料、新技術、新工藝應用設計

1、路面滲透鋪裝設計

1970年英國就開始試用無砂透水混凝土鋪筑路面；1979年，美國在佛羅里達州首次使用無沙多孔透水混凝土鋪裝來鋪筑停車場，并取得專利；1987年日本也申請了透水混凝土鋪裝路面材料專利。

透水鋪裝是由一系列與外部空氣相連通的多孔形結構組成骨架，通過合理的鋪裝基層施工加上高強度透水技術，滿足交通使用及鋪裝強度、耐久性要求的地面鋪裝。透水鋪裝最大的好處就是透水性好，其主要影響因素就是空隙率，一般在15%-25%之間，透水鋪裝的空隙率必須大于8%。

目前國內道路透水鋪裝材料主要有：透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土、多孔改性水泥混凝土、碎石滲水層、泡沫混凝土、透水磚以及其他有機物組合而成的具有較大孔隙率的材料。

(1)透水瀝青路面 透水瀝青路面又叫“排水降噪路面”，是開級配瀝青磨耗層的簡稱，是一種典型的新型透水瀝青路面結構，具有較大的孔隙率，在原料中加入了高粘改性瀝青、消石灰、纖維的一種新型路面結構材料。目前交通部公路科學研究院、長安大學、東南大學、邢臺路橋建設總公司等對透水瀝青路面進行了長期深入的科研攻關，形成了大量的實體工程，并取得了一系列的科技成果，為我國排水路面的應用提供技術和材料支撐。

(2)透水混凝土路面

透水混凝土又稱多孔混凝土，無砂混凝土，透水地坪，是由骨料、水泥和水拌制而成的一種多孔輕質混凝土，它不含細骨料，由粗骨料表面包覆一薄層水泥漿相互粘結而形成孔穴均勻分布的蜂窩狀結構，故具有透氣、透水和重量輕的特點。（3）透水磚路面

透水磚起源于荷蘭，荷蘭人在圍海造城的過程中，發現排開海水后，地面會因為長期接觸不到水分而造成持續不斷的地面沉降。為防防止地面下沉，荷蘭人制造了一種長100毫米寬200毫米50或60毫米高的小型路面磚鋪設在街道路面上，并在磚于磚之間預留了2毫米的縫隙，下雨時雨水會從磚之間的縫隙中滲入地下，這就是有名的荷蘭磚。透水磚分為水泥混凝土透水磚、砂基透水磚、陶瓷透水磚、聚 合物混凝土透水磚等，也是多孔隙結構，可廣泛用于廣場、非機動車道等場所。

(4)多孔改性水泥混凝土路面

多孔改性水泥混凝土又稱單一粒徑多孔改性水泥混凝土，是由水泥、單一粒徑集料、水和水泥改性劑混合固結而成的有連通孔的材料，孔隙率介于20%-35%，是一種透水性強、承載力高、韌性好、施工簡便、經濟耐久、耐高溫、抗凍融的新型免碾壓路面基層材料。

(5)碎石滲水層

碎石滲水層采用不需要級配設計的卵石、碎石等材料組成透水性結構，其施工簡便、透水性強、水穩定好，配合沙墊層等施工便道或排水溝渠，就能兼備凈化、過濾水質的功能。

(6)泡沫混凝土

泡沫混凝土是用物理方法將發泡劑水溶液制備成泡沫，與水泥、集料、摻合料、外加劑和水等，按照一定比例混合攪拌，并經物理化學作用硬化形成的一種輕質多孔混凝土材料，它內部含有大量細小、封閉、均勻的氣孔。是一種利廢、環保、節能、低廉且具有不燃性的新型建筑節能材料。

道路透水鋪裝能提供并保持良好的表面抗滑特性(其摩阻性在使用期可保持不變)，而傳統的磨耗層表面特性會隨著交通荷載的作用逐步降低。道路透水鋪裝在雨天使路面雨水迅速下滲并沿下封層表面橫(縱)坡流到邊溝排除，有利于緩解城市熱島現象，而且充分利用雨 雪降水，增大地表相對濕度，補充城區目益枯竭的地下水資源。透水鋪裝路面自身具有完備的排水系統，從而消除路面積水，減少雨天機動車打滑的現象，有效地降低了高速行駛的車輛與路面摩擦引起的爆破聲，一定程度上降低路面噪聲，同時減少行車水霧，消除夜間車燈的眩光，提高行車安全性。經研究證明，排水路面較普通瀝青、混凝土路面可降低噪聲3~5dB，可以說是一種環保型的路面。

2、路緣石、雨水口和路肩邊溝設計（1）路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設施，可分為平緣石和

立緣石，平緣石的標高與周圍地表齊平，可使徑流雨水流入綠化帶或排入雨水口，立緣石較周圍地表要高，雨水通過漫流集中流向雨水口。傳統的立緣石不能使路面雨水快速進入綠化帶，為解決這一問題，可采用打孔立緣石、豁口立緣石和間隔式立緣石等形式。

（2）雨水口

雨水口是城市道路路面雨水徑流的主要收集設施，也是雨水收集的起點。雨水口通常設置在機動車道或者非機動車道的邊緣，如在綠化帶中設置雨水口，其高程應介于路面高程和下沉式綠地的最低點之間。除了道路外，雨水口還在下沉式綠地、生物滯留設施等中被廣泛采用。徑流通過豁口立緣石進入截污雨水口過濾，雨水主要滲入綠化帶內或被植被吸收，飽和后，其余雨水從雨水溢流口排入市政雨水管道系統。雨水口通常因雨水徑流沖刷攜帶或者道路清掃等導致垃圾進入雨水口，造成雨水口嚴重堵塞，降低雨水收集效率，暴雨時就會造成城市內澇，還會導致面源污染。為解決雨水口堵塞和水質污染的問題，可在傳統雨水口的基礎上加設截污裝置，采用截污鐵蓖代替傳統雨水蓖子，為方便清污，鐵蓖一側可打開，截污掛籃可以攔截徑流中的細小污染物。

（3）路肩邊溝

傳統的水泥混凝土邊溝易堵塞，不夠美觀，且沒有凈化雨水的功能，而采用植草溝可解決這一問題，植草溝是種有植被的景觀性的地表溝渠，可收集、輸送、凈化和排放徑流雨水。標準轉輸植草溝多應用于高速公路排水，也可在沒有條件設置排水管道的徑流量較小的居住區、工業區等地方使用。干式植草溝適用于居住區的道路，需定期進行維護。

【結束語】總之，海綿城市建設是國家城市建設的一項基本國策，也是城市生態基礎設施的重要組成部分，國家大力倡導，全民共同參與，海綿城市理念作為一種先進的理念應用于城市道路工程設計中，能夠減輕對市政環境的不良影響，構筑宜居的生態環境，提升城市品質和城市形象，從而提高人們的生活幸福感。不斷的探討、研究發現和解決海綿城市建設中的問題和方法非常必要?！緟⒖嘉墨I】：

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