第一篇：淺談預制箱梁短線臺座法施工技術

淺談預制箱梁短線臺座法施工技術

隨著可持續發展理念的深入,環境保護與經濟發展已被統一了起來,人們對PC節段梁施工的合理化作了進一步的探討,特別是在自然條件復雜的山嶺重丘區以及交通繁忙的城市立交的施工中采用短線臺座法預制,可以克服傳統施工工藝的不足,在質量、進度、成本控制及環保、安全等方面取得了較大的成效。

1短線臺座法預制節段梁施工程序及施工要點

1.1節段梁制造

1.1.1短線臺座的原理

短線法是指每個節段梁的灌注均在同一特殊的模板內進行,其一端為一個固定的端模,另一端為已澆梁段,待灌注梁的位置不變,通過調整已灌注匹配梁的幾何位置獲得任意規定的平、縱曲線的一種施工方法,該施工方法具有占地小、周期短、節段梁外觀質量好等優點。

1.1.2預制順序

(1)標準“T”預制順序:從墩頂塊開始,向兩側逐段對稱預制。

(2)邊跨預制順序:從墩頂塊向一側逐段預制,且各梁段相互匹配。

1.1.3特點及優點

占地面積小、施工周期短;梁體的預制與橋梁下部結構施工可平行作業,大大縮短建橋工期;節段梁混凝土收縮徐變小,竣工后梁體線形變化不大;工廠化的節段梁預制生產,便于生產組織和整體施工質量的控制;節段梁集中預制生產,利于保護周邊生態環境,使得工程帶來的不良影響達到最小程度,并在降低施工難度的同時,能夠保證施工的高度安全。

1.2模板的設計、制造和安裝

1.2.1工藝原理

將制梁臺車和模板分成兩大相對獨立的系統。首先通過液壓系統調節三維臺車,使節段梁達到設計線形,并使端模永久固定不變。外側模、底模及底模加長段通過絲桿頂裝拆,內模的裝拆利用液壓系統,可較大地節省人工裝拆模板的時間。

1.2.2總體構造

PC梁短線臺座法模板總體構造由底模鋼柱子、側模及其排架、下支座,底模及其加長段,端模及其固定支架,翼緣檔板支架、操作平臺、制梁臺車、液壓系統、內模及其移動支架等部分組成。

1.2.3模板的加工與安裝

模板的安裝程序為:移梁滑道(方鋼)→底模鋼柱子→端模固定支架→底模加長段→底模→端模→翼緣檔板支架→側模鋼凳→側模及其排架→內模→內模液壓系統→液壓系統調試→測量檢查→投入使用。

1.2.4模板設計考慮

模板及支架的設計除保證強度剛度控制外,模板還有以下特點:①通過液壓系統及絲桿頂進行裝拆,施工效率高。②制梁臺車可三維調整,通過液壓系統進行梁體線型控制。③節段梁外輪廓尺寸不變,通過端模尺寸的變化確定節段梁在某個臺座預制。④對有隔墻的節段梁,內模以組合鋼模板更換,形式靈活,便于施工。

1.3預應力孔道及預埋件

(1)孔道的線型控制,通過采取管內穿充氣膠囊、鋼管套及涂塞玻璃膠等措施,來防止孔道的錯臺、壓扁、彎曲和漏漿等情況。

(2)PC梁預制一般要求預埋吊點孔,張拉千斤頂、測量控制點、應力測點、泄水孔等功能性設施,須嚴格依據圖紙數量進行準確安裝和定位,因而預埋件的預埋已成為施工控制的一個環節。

1.4混凝土的施工

(1)混凝土灌注:采用一次灌注施工。灌注順序:底板→腹板→頂板。頂板灌注原則:先低端后高端,先中間后兩端。

(2)振搗:以插入式振搗為主,附著式振搗為輔,下腹板以底邊翻漿為好。

(3)拆模:混凝土強度達到12MPa時,開始拆模、通孔及脫匹配梁,其施工順序為:拆除內模→拆除外側模→通孔(檢查孔道質量)→脫匹配梁→移梁。端模固定不動,底模不脫離匹配梁而隨制梁臺車移至下一節段梁的匹配位置。

(4)養護:混凝土灌注完畢之后3h,頂板用麻袋覆蓋并灑水養護,節段梁脫模后外露大面積采用灑水養護,以保持表面潮濕為主,箱內連續養護時間不短于7d。

1.5線形控制

(1)施測原理:PC梁短線法施工的幾何線形控制,是通過調整已灌注匹配節段梁的空間位置來獲得任意規定的平、縱曲線的一種施工方法,其關鍵是要對待灌注節段梁和與之匹配的相鄰節段梁之間的相對位置作精確的測量。

(2)控制系統:短線法測量控制系統主要由4部分組成:①由設置在一個永久性強制對中觀測墩上的精密測量儀器,和一個永久性的后視站標組成的中線控制系統,控制橋梁的水平曲度;②由觀測臺座組成的具有一定穩定程度的高程控制系統,控制橋梁的垂直曲度;③由水平和高程基準點、測量臺座及制梁臺座上的觀測點構成的監測網;④配備能滿足預制梁所需精度的測量儀器。

(3)預制監控過程:對新灌注的節段梁,測量控制工序如下:調整匹配梁的位置→合側模后的測量檢查→混凝土灌注前的測量檢查→埋設測量釘→混凝土初凝后數據采集→運行數據處理、得出灌注節段梁在匹配梁位置的線型數據→調整剛灌注節段梁的匹配位置。

1.6混凝土的表面處理

混凝土結構物的外觀質量備受重視。PC節段梁修補分3個區:①兩端匹配面先修補后打磨,為了防止架梁時張拉造成修補區崩裂,要求修補面比原混凝土面低2.0mm;②節段梁外露大面,用砂輪機以適當的力度打磨,局部用修補劑及已調好的修補材料修補,使混凝土顏色及平整度滿足規范要求;③箱內修補,采用水泥漿、水泥粉等涂沫打磨。

2施工經驗

2.1端模固定支架及端模的鋼度影響

短線臺座法施工強調相鄰節段之間準確的相對關系,若在施工的過程中某片梁出現移位而改變這種相對關系,則引起后續灌注梁的測量數據均需作相應的調整,當偏差較大時,要通過若干片節段梁才能糾正過來,或有時根本糾正不到設計的線形,則會造成相鄰兩個“T”張拉后的梁段在濕接縫處出現較大錯臺現象。為了防止該情況的發生,短線法施工必須將端模固定,將底模、側模及內模向其靠攏,并用拉桿將匹配梁固定在端模上,保證了相鄰節段梁的相對位置不會發生變化。因而,須增強端模及端模支架的剛度來預防施工中的各種變形和移位。

2.2預應力管道的防錯臺措施

因為節段的匹配關系,孔道成型用的預埋波紋管須以一定的長度截成段,兩段波紋管的連接,不僅要平順、嚴密,還要防止在灌注過程中能抵抗振動棒的振動而不松動、脫離。經過多次的研究和現場實踐,采取匹配梁管道套住灌注梁管道20mm的辦法。該方法優點是節省材料,并可保證預埋孔道的施工質量,但前提是波紋管的剛度要滿足施工要求。

3結束語

PC梁短線臺座法施工,技術新穎、工藝成熟,整體流程的優化設計對工程的進度計劃控制起決定性作用。其技術上關鍵在于線形控制,但借助現代先進的計算機技術測量數據的轉換與編制已變得十分方便。隨著預制混凝土箱形梁施工的廣泛采納,短線法施工將在公路橋梁建設中發揮更大的作用。

第二篇：預制箱梁臺座施工要求

預制箱梁臺座施工要求

一、下層施工：

1、澆筑前，清除上層浮土并夯實；

2、兩側C25砼與中間20m片石砼一次性澆筑；

3、用木板間隔，預留千斤頂支槽；

4、澆筑前應嚴格抄平，并拉線；

5、下層頂面中間60cm不需抹平，兩側各70cm需抹平，以利于上層支立小型鋼模板；

二、頂層施工

1、兩側角鋼用Φ12鋼筋連接；

2、PCV管用綁絲綁在Φ12鋼筋上，其下料長度為99.5ｃｍ與角鋼外間距相同，上部緊靠角鋼；

3、用木板間隔，預留千斤頂支槽；

4、先澆筑角鋼以下，抹平后，間隔點焊Φ10鋼筋（30ｍ），鋼筋中間抹高標號砂漿；

5、要求角鋼軸線偏差不大于4ｍｍ，Φ１０鋼筋頂面高差不大于３ｍｍ（可用砂輪打磨）。

模板加工數量

一、基運公司（賈家洼大橋）

1、中跨外模：

（1）中板：3.0m： 20塊（高低各10塊），堵頭板：2塊

（2）邊板：3.0m： 20塊（高低各10塊）堵頭板：4塊（內、外邊

板各一套）

2、中跨內模：2.0m： 20塊

2.8 m： 4塊

2.1 m： 4塊

3、端跨中板外模：

（1）中板 ： 1.31m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾各一套）

1.5 m調節板：2塊

堵頭板：2塊（橋頭橋尾各一塊）

（2）1.31m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾內、外邊板 各 一塊）

1.5 m調節板：2塊

堵頭板：4塊（橋頭橋尾內、外邊板各一塊）

4、端跨中板內模：1.62m：4塊（橋頭橋尾各兩塊）

模板加工數量

一、西安鐵成公司（馮家營大橋）

1、中跨外模：

（1）中板：3.0m： 20塊（高低各10塊），堵頭板：2塊

（2）邊板：3.0m： 20塊（高低各10塊）堵頭板：4塊（內、外邊板各一套）

2、中跨內模：2.0m： 20塊

2.8 m： 4塊

2.1 m： 4塊

3、端跨中板外模：

（1）中板 ： 1.31m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾各一套）

1.5 m調節板：2塊

堵頭板：2塊（橋頭橋尾各一塊）

（2）邊板

： 1.31m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾內、外邊板 各 一

塊）

1.5 m調節板：2塊

堵頭板：4塊（橋頭橋尾內、外邊板各一塊）

4、端跨中板內模：1.62m：4塊（橋頭橋尾各兩塊）

模板加工數量

一、西安鐵成公司（郝家窯大橋）

1、中跨外模：

（1）中板：2.5m： 24塊（高低各10塊），堵頭板：2塊

（2）邊板：2.5m： 24塊（高低各10塊）堵頭板：4塊（內、外邊板各一套）

2、中跨內模：將現場內模改裝并配齊端跨所需

2.0m： 20塊

2.8 m： 4塊

2.1 m： 4塊

3、端跨中板外模：

（1）中板 ： 0.90m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾各一套）

1.41 m調節板：2塊

堵頭板：2塊（橋頭橋尾各一塊）

（2）邊板

： 0.90m（帶隔板）：4塊（橋頭橋尾內、外邊板 各 一

塊）

1.41 m調節板：2塊

堵頭板：4塊（橋頭橋尾內、外邊板各一塊）

4、端跨中板內模：1.62m：4塊（橋頭橋尾各一塊）

架梁支座要求

一、永久支座要求：

1、支座中心距背墻線38cm，每片梁下兩支座中心距離為50cm，距梁邊為25cm，兩片梁中心距為306cm。

2、每個支座上要求鋪一塊300×300×20mm3鋼板，支座上聚四氟乙烯板向上，下部要求用環氧樹脂、乙二胺等配成的黏合劑粘在下部鋼板上。

三、臨時支座要求：

1、支座中心距蓋梁邊25cm，每片梁下兩支座中心距離為70cm，距梁邊為15cm，兩片梁中心距為306cm。

2、臨時支座要求內填細干砂，支座上層要求砂漿面向上，放砂孔向蓋梁外側，填砂高度控制在整個支座架梁前為9.1cm。

中鐵十八局一處延塞項目部

二OO一年九月五日

第三篇：預制箱梁技術總結

中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

津秦鐵路客運專線Ⅱ標段

預制箱梁施工技術總結

中鐵大橋局津秦鐵路客運專線項目三分部

中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

箱梁預制技術總結

津秦客運專線中鐵大橋局豐南制梁場

（2012年11月25日）

一、預制梁設計指標

津秦客運專線預制箱梁結構形式為雙線整孔單箱室簡支箱梁，梁端底板、頂板及腹板局部向內側加厚。設計最高運行速度為350km/h；設計年限為正常使用條件下結構設計使用壽命100年；最小曲線半徑為7000m，困難條件下5500m。截面類底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm；橋面內側凈寬8.8m，橋梁寬12m，順橋向支座中心線距梁端55cm，橫橋向支座中心距為4.5m。跨度為31.5m。32m梁每孔理論重量為820t，混凝土328方，混凝土強度等級為C50，彈性模量為35.5Gpa，混凝土理論塌落度為180±20mm。

二、梁場規劃設計

（一）場地布置及規劃

中鐵大橋局豐南制梁場位于唐山市豐南區唐坊鎮，處于平原腹地，交通便利。梁場共承擔748孔箱梁的預制及架設任務。梁場共分為5個區，即：生活區、鋼筋制作及加工區、箱梁生產區、存梁區和混凝土攪拌區。設置制梁臺座15個（其中32m制梁臺座14個，32m兼24m制梁臺座1個），每個制梁臺座對應7個存梁臺座，梁場最大存梁能力為120孔。制、存梁臺座以及提梁機軌道基礎全部PHC管樁處理，地基承載能力能夠滿足制、存梁要求。梁場配置底模15套、內模8套、側模8套，月生產能力為75孔。

（二）混凝土拌合站

拌合站配置兩臺HLS120型攪拌機、兩臺ZL50Z裝載機、1臺洗石機以及粗骨料和細骨料儲存倉，每種材料按進場狀態分為待檢區及合格區，為保證混凝土原材質量，骨料儲存倉全部采用彩鋼瓦防雨棚進行遮蓋。為了保證原材料的供應，每臺攪拌機配5個100t的儲藏罐，其中3個水泥儲藏罐，1個粉煤灰儲藏罐，1個礦粉儲藏罐。在砂石料存放場設8個區包括6個碎石存放區和2個砂存放區另設1個砂石料沖洗區。整個砂石料場占地24.7畝，可存砂石料29400m3。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

三、鋼筋工程

鋼筋施工順序：進場檢驗→鋼筋下料→彎制成型→預留支座和防落梁預埋鋼板位置→綁扎鋼筋骨架→固定預應力管道→吊裝就位

（一）鋼筋加工：

1、鋼筋下料

鋼筋下料應根據鋼筋編號和供料尺寸的長短，統籌安排，采用連續下料法以減少鋼筋損耗，為保證彎鉤長度標準以及鋼筋的幾何尺寸足夠，在鋼筋下料工作臺上設置一個限距板。

2、閃光對焊

為保證鋼筋間距和保護層厚度，便于梁體混凝土澆筑對于梁體Φ

25、Φ

16、Φ12的鋼筋接長采用閃光對焊。對焊人員必須持有有效證件方可上崗作業，為保證焊接性能良好，應對對焊接頭進行拉伸和冷彎實驗。試驗合格后才能進行大批量作業。焊接接頭錯臺不大約0.1d，且不大于2mm。

3、鋼筋自動彎曲

為了能夠形成規模化生產和保證鋼筋加工質量，我們采用了CW-40型鋼筋自動彎曲機，每日約加工鋼筋15t，能夠大大提高效率和彎制精度，保證鋼筋加工質量，減少人工投入，為大批量、規模化箱梁預制提供了資源保障。

（二）鋼筋綁扎

箱梁鋼筋綁扎分為底腹板鋼筋和頂板鋼筋兩部分，為了保證鋼筋綁扎的準確性和模板的周轉時間，使鋼筋綁扎與梁體混凝土施工能夠同時進行，我梁場特制了鋼筋綁扎胎膜具。

1、鋼筋綁扎胎膜具利用角鋼焊接而成，并按鋼筋坐標以及鋼筋間距預設槽口來對鋼筋進行定位。鋼筋綁扎前應首先對胎膜具進行全面檢查，確保胎膜具的尺寸準確，胎具下部的角鋼測量人員進行了標高測量，確保底部鋼筋處于同一平面上，保證胎膜具底面和底模底面一致，吊裝后保護層以及預應力管道定位準確。

2、鋼筋綁扎嚴格遵照圖紙規定尺寸和鋼筋編號，在綁扎胎膜具上標明位置再進行鋼筋綁扎，綁扎完成后采用兩臺40T龍門吊機吊裝至底模進行安裝就位。為保證鋼筋綁扎定位準確，同時加大骨架之間整體的連接性，我們對腹板鋼筋N6、N12以及腹板內側鋼筋N15、底板二層鋼筋骨架事先在胎膜具上點焊，使之成為一個整體，以加大吊裝時的穩定性。

3、為了保證底板、橋面鋼筋有足夠的剛度，防止鋼筋吊裝或安裝人員踩踏變形，橫向中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

每隔2m增設一道勁性骨架，縱向按每隔50cm一道布置，勁性骨架由上下兩層鋼筋加焊而成。

4、底板預應力膠管在底層鋼筋綁扎完畢，定位鋼筋點焊固定后安裝。我們根據圖紙上預應力管道坐標特制了一套定位網胎膜具。腹板抽拔管在定位網安裝后分別從兩端穿入，預應力管道與普通鋼筋相碰時，可適當調整梁體構造鋼筋位置。定位網應與腹板箍筋焊接在一起，焊接時應注意水平方向定位筋必須水平，定位網的網眼凈尺寸應比膠管的外徑大5-8mm，便于膠管安裝。

5、鋼筋綁扎扎絲不得伸入鋼筋保護層內，保護層墊塊采用統一訂做的十字形綁扎墊塊，墊塊強度級別應與梁體同等，抗壓強度不小于50Mpa。綁扎位置放置在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后不會轉動。保護層厚度橋面30mm，其他部位35mm，保護層厚度誤差0-5mm。

（三）預應力孔道成型：

預應力孔道采用抽拔橡膠管預埋成孔。

1、梁體鋼筋骨架與定位網片綁扎好后，從骨架兩端向跨中將抽拔管穿入定位網片設計的坐標孔。安裝穿送時前端人工引導進入預設的定位網眼中。穿送時不得用力過猛，以免造成抽拔橡膠管損傷或使定位鋼筋網片移位。

2、抽拔橡膠管穿好后，技術人員負責對管道方向和位置進行檢驗，如偏差超標再進行調整，確保管道位置準確。抽拔管接頭應用薄鐵皮包裹嚴密，并用膠帶進行纏繞，以防漏漿影響成孔效果和抽拔橡膠管拔出困難的現象。

（四）頂板鋼筋安裝

在底腹板鋼筋綁扎、內模安裝完畢，頂板鋼筋綁扎完成后，采用兩臺40T龍門吊通過專用吊具吊裝入模。吊裝前應對吊具鋼絲繩、焊點等進行仔細檢查，對每個吊點受力進行驗算，確保吊裝安全。

1、特質吊具采用型鋼制成主梁和分配梁，主梁全場31米，分配梁長15米，吊具應具 足夠的剛度，起吊時撓度應不大于1/250，吊具應同時兼顧起吊底腹板鋼筋籠和橋面鋼筋籠的功能。

2、起吊鋼筋籠的吊點間距縱向為1.5m，底腹板鋼筋籠橫向設置4個吊點。起吊時應在 鋼筋籠內穿入短鋼筋作為分配筋，不得將卡環直接掛在鋼筋上，以免鋼筋吊裝時對局部產生變形，分配鋼筋應放在縱向鋼筋下面。

3、吊裝時，吊點布置一定要均勻、對稱，鋼絲繩和鋼筋連接后，鋼絲繩的松緊程度要 一致，連接牢靠。保證鋼筋起吊后受力均勻，防止局部受力過大，導致鋼筋發生變形。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

四、模板施工

（一）模板設計

模板由底模、側模、端模和內模四部分組成。底模采用分塊制作，整體安裝使用。沿縱向按拋物線預設反拱，根據設計二次拋物線在跨中設置2.6cm反拱，模板平整度應符合設計要求，每米平整度≤2mm，要求底模在使用過程中不發生變形和沉降。

（二）模板制作

為了便于模板運輸方便，先以10小塊制作，到達工地后在制梁臺座條形基礎上按圖紙調整好預留反拱并拼裝焊接成整體。底模每米平整度≤2mm，待底模拼裝打磨完畢后，測量人員在底模上放好跨度線、端模線等。箱梁跨度為31.5m，端模線距梁端55cm。側模板采用分段制造，制造要求如下：模板接縫處應嚴密，焊縫采用熔透焊，焊縫打磨平整，預留工地整拼的接縫須采用刨邊對接。側模在工地上拼裝成整體，側模與底模采用螺栓進行連接，每隔2.5米采用一個M45的大螺栓拉緊側模骨架，其余部分每隔0.3米采用一個M22的螺栓進行連接。為保證模板在混凝土澆注過程中不發生傾覆，側模兩側采用15T千斤頂對模板進行支撐，每個千斤頂須頂推到位。為保證模板施工安全，混凝土澆筑前技術人員對所有底側模連接螺栓及千斤頂進行全面檢查。

（二）內模系統

內模是箱梁模板體系中結構最復雜，是保證箱梁質量的關鍵，而且在箱梁循環作業中起關鍵作用，內模內撐桿眾多，內模高度和寬度主要靠撐桿進行調節。內模沿縱向分為5個部分，即兩個端部兩個變截面和一個平直段，中間采用螺栓進行連接。每部分由液壓工作站分別提供動力獨立工作，使模板的各個部分按順序達到張開、收縮的目的，內模在內模拼裝臺位上進行拼裝，吊裝前技術人員對內模各截面幾何尺寸及連接撐桿、插銷等進行全面檢查，檢查合格后再進行吊裝。內模與腹板采用通風孔進行連接，確保腹板結構尺寸，通風孔每隔2米設置一道。

（三）端模安裝

端模分為上端模和下端模兩部分，分塊拼裝而成。拼裝時應對好端模線，端模線距梁端的距離底板部分為55cm，橋面部分為50cm

（四）脫模

實驗室負責進行同條件養護試件強度試壓和梁體、環境溫度的監測。當混凝土強度達中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

到20Mpa時可脫端模；當混凝土強度達到梁體設計強度的60%，且梁體芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于15℃時方可進行脫模。

拆模前，應先松開內模撐桿、插銷等。拆除端模時，利用龍門吊拉緊端模吊點后松開端模和側模連接螺栓，再采用水平千斤頂頂出端模后再起吊，以防止錨坑處混凝土出現磕損。千斤頂打頂時兩側必須同步進行，以免打頂不均勻造成端部混凝土磕損。側模脫除利用卷揚機順著移模滑道脫出。拉側模前應先對卷揚機性能進行檢查，并對鋼絲繩進行檢查，看看有無斷絲、老化現象，還應對移模滑道兩側進行檢查，看看是否有鋼筋、雜物等，以免造成側模脫除時發生側翻現象。側模拆除時應先將兩側的千斤頂降頂，打頂人員必須配置足夠，每側不得少于8人，打頂須同步進行，以免在拉側模時，模板與翼緣板發生刮擦，造成翼緣板處磕損。內模拆除通過走行軌利用卷揚機進行抽出，吊裝至內模拼裝臺位進行拼裝。

五、混凝土工程(一)混凝土澆筑

1、澆筑前準備

混凝土澆筑前應對電線路、振動棒進行檢查，確保電路連接完好。必須配置足夠的人員，我們要求橋面部分：橋面兩側各7個振搗人員、每臺布料機配備一個放料人員，一個指揮人員；箱內部分6個振搗人員和一個指揮人員，箱內和橋面指揮人員利用對講機進行信號聯絡。另外還應安排兩名看模人員，檢查澆筑過程中模板、撐桿是否有松動現象，如有，應及時進行加固。

梁體混凝土澆筑由臺布料機分別置于梁體兩端對稱進行布料，放料人員指揮布料機使混凝土注入合理準確的位置，保證布料準確均勻。

梁體混凝土澆筑總體上采用水平分層、縱向分段的方式，澆筑程序為：下倒角處混凝土澆筑→腹板混凝土澆筑→箱內混凝土補料→橋面混凝土澆筑

澆筑混凝土前應對混凝土的入模溫度、塌落度、含氣量、水膠比、泌水率等工作性能進行測定，混凝土的入模溫度應控制在5-25℃，模板溫度控制在5-35℃，如果模板溫度高于35℃，則采用在模板側面澆水降溫的方式。

混凝土澆筑采用整體連續澆筑，總體上采用斜向分段、水平分層的方法，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過混凝土的初凝時間，澆筑時間控制在6-8h。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

2、混凝土的澆筑方式

混凝土灌注時兩臺布料桿同時從箱梁的一端向另一端分層逐步推進。灌注厚度第一層以下倒角梗肋振搗后填滿為宜，灌注厚度在振搗前應為底板厚度加下倒角厚度加20cm厚，其厚度大約60～70cm。從第二層開始其厚度以30～40cm為宜，一般情況下坍落度在16cm時不超過30cm，坍落度在18cm以上時厚度不超過40cm。對于梁端加厚段其厚度還應適當加大確保下倒角一次灌滿。下倒角第一次不飽滿第二次補灌則很難填滿。因此在灌注第一層混凝土時箱內底板的振搗人員應在布料機下料處將振搗棒沿內模下倒角處插入振搗棒引流，橋面上的振搗棒應沿內模與鋼筋間的間隙插入振搗，為保證下倒角飽滿箱內引流的振搗棒應先于橋面的振搗棒振搗。箱內引流的振搗棒應根據混凝土的工作性能振搗適度，一般以混凝土引出為止，下梗肋的飽滿與否完全依賴橋面上的振搗棒。因此橋面上的振搗棒每一插入點的間隔不大于30cm且同一斷面內外側各一棒。

灌注下倒角處的混凝土時從下倒角處流出的混凝土應及時振搗，對此處的混凝土應采用密插短震的方法振搗，第二層混凝土澆筑完后應及時對箱內混凝土不足的部分進行補料，對前后兩次的混凝土應加強振搗防止形成明顯接縫。

布料機下料時滴落在內模頂板和側模翼板上的混凝土應及時清理，防止形成干灰或夾渣，在每層混凝土澆筑前可用噴壺適當灑水以減少粘皮。炎熱氣溫下應嚴格控制好腹板混凝土的下料厚度，盡量縮短新老兩層混凝土的間隔時間，以免形成冷縫。

3、梁體關鍵部位混凝土密實度控制措施 1）下倒角處混凝土密實度控制措施：

腹板內側的鋼筋在不影響預應力管道的情況下應適當加大保護層厚度，振動棒沿內模與 鋼筋間的間隙處下料，振動棒的軟管長度不小于8m，便于振動棒能插入底板處。腹板同一斷面內外側各插一棒，若振動棒沿內模處下棒困難，可制作導引叉將振動棒的棒頭從腹板鋼筋內送到須振搗的部位加強振搗。在橋面上插入的振動棒振搗完畢后不得再對下倒角處進行振搗，以免形成坍塌成孔。

2）梁端加厚段及錨下混凝土密實度措施：

由于梁端鋼筋較密，對這塊混凝土的振搗尤其需要注意。由于第一盤混凝土的和易性難以控制，因此不宜從梁端直接下料，應該距梁端5-6m開始下料，待混凝土性能穩定后再從梁端放料。梁端混凝土振搗同一斷面振搗不少于三棒，振搗采用快插慢拔的方式，振搗時間不少于30s，表面無氣泡、無翻漿、無下沉。由于支座板及錨下是梁體關鍵受力部位，因中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

此對此處的混凝土更應加強振搗。

4、橋面線型的控制

由于橋面采用三列排水六面坡，中間集中排水的方式，為此，我梁場根據橋面坡度特制了混凝土整平機和收漿平臺。根據橋面標高測定好整平機的高度，橋面收漿采用2m刮尺配合，確保橋面每米平整度≤2mm。

4、混凝土裂紋控制措施：

1）橋面收漿不得少于兩次，第二次收漿的間隔時間根據實際情況而定，應在混凝土 表面有一定硬度時進行，兩次收漿完畢后混凝土表面不得有明顯富余漿體和腳印等。

2）橋面收漿完，待混凝土初凝后應對橋面進行灑水保濕并用土工布進行覆蓋，氣溫較高時可以邊收漿邊灑水。

3）箱梁澆筑完成后應對梁端及時進行遮蓋，以免形成穿堂風。

5、溫度控制

我們采用了長沙市三智電子科技有限公司開發研制的SZWT-MCU大型混凝土測試儀。根據測試結果來確定混凝土芯部與表層，表層與環境，箱內與箱外溫差不大于15℃，如果有超出允許溫差現象，則利用環境升溫和梁體降溫措施來控制相對溫差。

6、蒸汽養護

冬季施工時，當晝夜平均溫度低于5℃或最低溫度低于-3℃時，要求必須采用蒸汽養護，混凝土收漿抹面完成后則進行蒸汽養護管道安裝、蒸養棚吊裝和帆布圍護，將模板四周全用帆布圍護，形成一個閉合的保溫棚，利用鍋爐房提供蒸汽進行養護。

蒸汽養護分為：靜停、升溫、恒溫、降溫4個階段，靜停期間應保持棚內溫度不低于5℃，澆筑完4小時后方可升溫，升溫速度不大于10℃/h,恒溫時蒸汽溫度不大于45℃，梁體芯部溫度不超過60℃，梁體降溫速度不超過10℃/h。蒸汽養護期間及撤出保溫設施時，梁體芯部與表層，表層與環境溫差不大于15℃。控制升降溫速度采用蒸汽閥的蒸汽流量，逐漸升降溫。

蒸汽養護結束后即進入自然養護階段，養護時間不少于7d。當采用自然養護時，梁體表面采用土工布進行覆蓋，并在其表面覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數根據氣溫而定，以保持混凝土表面濕潤為宜。當環境相對濕度少于60%自然養護不少于28d，相對濕度在60%以上時，自然養護不少于14d。

7、夏季降溫措施 中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

室外溫度達到35℃以上，按夏季混凝土施工須采取降溫措施，夏季混凝土入模溫度一般控制在30℃以下。

我梁場采用防曬、降溫等綜合措施，主要措施有：

1）混凝土骨料倉全部用彩鋼瓦遮陽棚和磚墻進行封閉，避免陽關直射提高原材溫度。2）拌合水采用井水，及時抽入水池，防止長時間不抽水而水溫升高，水池頂和周邊覆 蓋。

3）混凝土罐車、輸送泵、布料機等采取適當防曬措施，同時及時澆水降溫，減少混凝土運輸時間。

4）對模板外側澆水降溫

5）混凝土澆筑避開白天的高溫，盡量安排在晚上進行。

六、預應力張拉工程(一)鋼絞線束的制作

對首先出庫的鋼絞線應按照試驗編號進行逐盤進行檢查，鋼絞線下料應在特質的下料盤中進行，以免鋼絞線在下料過程中彈出傷人和扭絞。散盤后的鋼絞線應仔細進行檢查，發現有分絲、折彎等需要進行處理。鋼絞線嚴格按照工程部給的下料表進行下料，確保鋼絞線下料不浪費。

(二)鋼絞線束的制作

穿鋼絞線前應先將孔道內的雜物等清理干凈，鋼絞線穿入孔道后在梁體張拉強度足夠的情況下應盡快進行張拉，否則應采取防銹措施。為了提高功效，我們采用卷揚機配合穿絲，在鋼絞線端部用直接100mm的套筒套住，再彎制一個抓勾，然后用一個鋼絞線連接抓勾，卷揚機再連接此跟鋼絞線。通過卷揚機穿鋼絞線可以達到整孔穿束的目的，既節約了人工又節省了時間，大大提高了工作效率。

(三)預應力張拉

1、為防止箱梁早期裂紋將預應力張拉分為3預張拉、初張拉和終張拉3個階段進行，預張拉強度不小于梁體設計強度的60%；初張拉強度不小于梁體設計強度的80%，初張拉完成后箱梁才能移至存梁臺位，在存梁臺位進行養護，待混凝土強度達到設計強度的100%且彈性模量達到設計要求后方可進行終張拉。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

2、張拉程序：

a：預初張拉程序：0 → 初始應力0.2б0 →初始應力0.4б0 →錨固0.5б0→回油錨固。（б0為設計張拉控制應力值）

b：經預初張后的孔道終張拉程序：0 →初始應力0.5б0 → 錨固應力бk（靜停5分鐘）→ 回油錨固。（б0為設計張拉控制應力值）

c：直接終張拉的孔道終張拉程序：0 → 初始應力0.2б0 →初始應力0.4б0 → 錨固應力бk（靜停5分鐘）→ 回油錨固。（б0為設計張拉控制應力值）

3、張拉操作：清除錨墊板下混凝土漿，安裝工作錨，并與孔道軸線同心。工作錨安裝后安裝張拉限位板及千斤頂對位，再安裝工具錨，安裝工具錨時應注意不得使鋼絞線錯孔扭結。以上工作就緒后啟動油泵，使千斤頂受力與梁端面垂直，再次檢查錨具、千斤頂和孔道三者是否同心，有偏差時應重新進行校正，待合格后再進行張拉。張拉油表讀數具體以技術部門下發的通知單為準，張拉控制應力以技術部門下發的應力控制表為準。張拉鋼絞線束總體上采用兩端同步、左右對稱、逐級加載的方法進行。

七、預應力管道壓漿(一)壓漿工作程序

1、預應力管道壓漿全過程分為：預應力管道壓漿施工準備工作、漿體拌制和預應力管道真空壓漿三大步。

2、預應力管道壓漿在終張拉完畢后48小時內進行

3、壓漿前，要有技術部門下發的通知單，核對好梁號及漿體配合比

4、檢查真空壓漿機和壓漿泵的運轉情況

5、壓漿前先開啟真空泵對管道進行抽真空，抽完真空后再進行管道壓漿

6、壓漿人員應詳細記錄好壓漿過程，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度以及壓漿細節等。

八、簡支箱梁預制施工質量保證措施

（一）、建立質量管理體系

梁場隊長是箱梁預制質量保證的第一責任人，負責按ISO9001標準組織建立梁場的質量管理體系；組建有效的管理機構，明確各部門和各級崗位人員的職責；中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

對各部門和各崗位人員進行考核，實現合同中規定的箱梁制造的質量目標。安全質量部是箱梁預制質量的主要控制機構。

（二）、實行技術崗位責任制

嚴格實行技術崗位責任制，認真做好圖紙復核、技術交底、變更設計的簽認、隱蔽工程的檢查、分項工程的質量評定、竣工文件的編制工作。在施工中，堅持一切以數據說話，做好各種檢測記錄，使整個施工技術管理標準化、制度化。在生產過程中，技術人員監督作業班組按作業指導書、專項技術措施的要求操作，在發現偏差時，有權要求進行糾正；認真做好產品生產過程中的質量記錄； 對于混凝土施工、工程防水、預應力張拉、焊接等特殊工序，其控制方法是：由具備操作資格的人員完成、明確過程控制參數、按規定進行檢驗和試驗、進行全過程的監控。

（三）、嚴格實施過程控制（1）原材料檢驗控制

工程技術部試驗專業對制梁所用的原材料：水泥、細骨料、粗骨料、礦渣粉、阻銹劑、鋼筋、鋼絞線、粉煤灰、外加劑、錨具、夾具連接器等材料按標準要求，進行嚴格檢驗，做到“不合格的原材料不得進場，不合格的原材料不得投入使用”；并加以標識或隔離處理，防止誤用；在試生產前對所選用水泥、砂、碎石、摻合劑、外加劑等原材料制作抗凍融循環、抗滲性、抗氯離子滲透性、抗裂性、擴鋼筋銹蝕和抗堿—骨料反應的耐久性，進行耐久性試驗。

（2）橋梁配件檢驗控制

質量檢查人員對自制支座板、聚丙烯纖維網、泄水管、泄水管蓋等按照標準進行嚴格檢驗，不合格的配件不得投入使用。

（3）胎模具檢查控制

質量檢查人員對用于綁扎鋼筋的胎具、制定定位網的胎具、加工支座板的胎具、梁體澆筑成形的胎具，在投入使用前均按胎模具驗收標準進行嚴格檢查，填寫檢查記錄表，經檢查合格的胎模具才能投入使用。并按標準要求，定期對所用胎模具進行檢查，超過誤差標準的胎模應進行返修，以達到使用標準。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

（4）混凝土性能試驗及過程控制

試驗室對箱梁生產的高性能混凝土進行控制，經試驗的混凝土配合比，應經總工程師批準，才能投入使用。按照標準要求進行混凝土試件的力學性能試驗。

（5）預應力施工質量控制措施

①用于預應力張拉的設備，應經監理工程師同意的校準設備檢驗校準后，方可用于箱梁張拉工作。

②用于測力的千斤頂壓力表其精度不低于1.0級。

③預應力筋張拉應在混凝土強度及彈模不低于設計規定標準下進行 ④張拉預應力束應嚴格按照規范的要求進行，張拉時采取張拉力和伸長量雙控，預應力材料的斷絲、滑絲數量不得超過限制數。

⑤預應力束張拉時做好張拉記錄，填寫張拉報告，報送監理工程師。⑥為了有效控制簡支箱梁的徐變上拱度，適當增長張拉預應力筋齡期來保證鋪軌后軌道的平順性。

⑦按照設計要求進行預張拉、初張拉、終張拉三個階段進行簡支箱梁的預應力束張拉。

（6）真空壓漿的質量控制措施

①鋼絞線束終張拉完畢，在2天內進行管道壓漿。壓漿材料為高性能無收縮防腐灌漿劑。

②壓漿前管道真空度穩定在－0.06～－0.10MPa之間。當壓漿管口流出的漿體濃度與壓漿泵中的濃度一致時，連接管道的壓漿口，開啟壓漿口閥門進行壓漿。

③壓漿所用的水泥及水要嚴格控制，使其符合標準。④冬季壓漿時應采取保溫措施，水泥漿應摻入防凍劑。（7）承重基礎沉降測量控制

質檢人員對制梁的承重基礎：制梁臺位、移梁軌道、存梁臺位等在使用前應進行測量檢查，作好記錄，進行控制，使達到使用要求；經過一個循環過程后，應對其沉降情況進行再測量。

（8）箱梁徐變上拱度的質量控制 中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

控制箱梁徐變上拱度，特別是降低其離散性，是保證箱梁預制質量的重要措施。除精確計算彈性上拱度值和通過收縮徐變試驗，統計制梁資料，做好預設反拱。適當時增長張拉預應力筋齡期及存放條件等多方面采取有力措施實現優質指標。

（四）、實施“三檢制”，嚴格檢驗制度

每道工序完成后均應在自檢合格的基礎上才能轉入下道工序，下道工序在進一步加工前應進行對上道工序的檢查，梁場專職質量檢查員進行過程控制的檢查，按標準要求填寫檢查記錄表；駐場監理工程師對規定的項目過程檢查，簽字認可。

九、工程質量通病防治措施

1、質量通病：鋼筋彎曲不直

防治措施：采用調直機冷拉或人工方法調直。對嚴重曲折鋼筋，曲折處圓弧半徑較小的硬彎，調直后檢查有無裂紋。對矯正后仍不直的鋼筋不能用做受力鋼筋。

2、質量通病：焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊

防治措施：選用合適的電流，防止電流過大。焊弧不可拉得過大，控制焊條角度和運弧方法。

3、箱梁幾何尺寸超標的防治

在箱梁的預制施工中往往出現幾何尺寸的超標，超標的部位如：箱梁頂板厚度、腹板厚度、底板厚度及出現錯臺等現象。為防治這些質量通病的出現，制訂措施：

（1）箱梁模板采用整體式結構，以減少拼縫并保證有足夠的剛度，防止變形。

（2）內、外模和端模、底模，安裝位置準確，相互之間的聯接要堅固可靠，防止澆筑時內模的上浮和移位。

（3）箱底和橋面混凝土澆筑施工時，在箱底和橋面設標尺，用保證箱底和橋面混凝土的澆筑厚度。中鐵大橋局股份有限公司 津秦客運專線Ⅱ標段項目部

（4）箱梁底板混凝土澆筑時，在箱內設置足夠的照明裝置，確保施工人員看清控制澆筑厚度的標尺。

4、箱梁外觀質量的通病防治

箱梁外觀的質量通病主要包括：空洞、氣泡、蜂窩、麻面、混凝土分層和表面接縫花紋。主要是因為箱體混凝土澆筑時振搗不到位，澆筑分層不勻造成的，防治措施如下：

（1）嚴格控制澆筑分層厚度，布料桿定點澆筑時間小于4s，移動距離15～30cm。

（2）澆筑時兩臺輸送泵分別從梁端腹板開始，每層澆筑的長度小于6m。（3）控制振動時間，振動棒每點振動時間35～50s，具體指標：不冒氣泡不下沉。

5、箱梁表面裂紋的防治

箱梁生產完畢后，往往在表面易出現淺層裂紋，其主要原因是梁體混凝土澆筑養護不到位造成的，防治措施如下：

（1）加強混凝土早期養護，澆筑完的混凝土要及時養護，防止干縮，冬季施工期間要及時覆蓋養護，防止冷縮裂縫產生。

（2）大體積澆筑混凝土施工應合理設計澆筑方案，避免出現施工縫。（3）加強施工管理，混凝土施工時應結合實際條件，采取有效措施，確保混凝土的配合比、塌落度等符合規定的要求并嚴格控制外加劑的使用，同時應避免混凝土早期受到沖擊。

（4）制定科學的箱梁養護工藝，采用灑水自然養護，并安裝溫度傳感器，對梁體溫度進行監控。

第四篇：預制箱梁預制作業指導書

預應力施工作業指導書

1、適用范圍

本作業指導書適用于*******鐵路32米、24米預制梁預制施工。

2、作業準備

2.1 內業技術準備

作業指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱諒、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。制定施工安全、環保措施和應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行崗前技術培訓，考試合格后持證上崗。

2.2外業技術準備

施工作業層中所涉及的各種外部技術數據收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。

3、技術要求

（1）必須有鐵道部有關部門批準的通用圖或設計院的設計圖紙，并有總工程師批準的施工圖。

（2）混凝土必須具有滿足設計要求的強度、彈性模量，并具有預防堿一骨料反應性能。根據所處環境類別及侵蝕作用等級，應具有抗凍性、抗滲性及耐腐蝕性等。

（3）砼必須具有滿足設計要求的強度、剛度、抗裂性、耐久性等技術指標。

（4）普通鋼筋必須有原材料合格證，進場后必須經過檢驗合格后方能投入使用，如有焊接必須做焊接檢驗。

（5）預應力筋錨具須有原材合格證，進場后須經檢驗合格后方能投入使用。

4、施工程序與工藝流程

4.1 施工程序

在鋼筋車間預制好半成品鋼筋后，在胎膜架上綁扎染體鋼筋，利用門吊將梁體鋼筋移至臺座底模上，再立鋼模板、安裝上面板鋼筋，澆筑混凝土。

4.2 工藝流程(見下頁圖)

5、施工要求

5.1 鋼筋制安 5.1.1 鋼筋加工

5.1.1.1 鋼筋下料及質量要求

梁場技術部門根據施工圖紙發下料單，下料人員根據下料單進行試彎，試彎合格并負責人簽認后開始正常下料，根據供料尺寸的情況統籌安排以減小鋼筋的損耗，構造筋下料切斷刀口平齊，兩端頭不應彎曲。

5.1.1.2 鋼筋加工

后張梁制梁工藝流程圖底模、端模修整、檢查鋼筋下料、彎曲成型、檢查原材料檢驗合格支座板安裝、檢查鋼筋綁扎成型梁體鋼筋安裝、檢查端模安裝穿膠管聯接鐵件安裝、檢查側模修整、噴涂側模安裝、檢查橋面鋼筋安裝、檢查水泥、砂石料、減水劑檢驗合格橋面附屬件成型安裝混凝土拌合混凝土灌注取料、做砼試件、養護抽拔縱、橫向張拉制孔器、泄水孔模具養護砼試件強度試驗脫模初張拉砼試件強度試驗梁體出生產臺位吊至終張拉臺位砼試件強度彈模試驗及齡期終張拉壓漿、封錨、橋面施工取料、做試件、養護出廠檢驗、后期修補發運橋梁

(1)在進行彎曲成型前，應先熟悉加工鋼筋規格、形狀和各部尺寸及彎曲順序。必須將各部尺寸試彎，將試彎延伸值、彎曲半徑、板距等進行計算，經試彎合格后方能成批生產。

(2)彎制好的半成品鋼筋在檢查合格后，應分類堆放并掛牌標識，標識牌內容應有：梁體型號及鋼筋編號。-(3)用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤(半圓形、直角形或斜彎鉤)；彎鉤的彎曲內直徑應符合《驗標》要求。

(4)鋼筋加工的允許偏差應符合《驗標》要求。5.1.2 鋼筋的綁扎

鋼筋骨架綁扎根據結構形式結合現場條件采用預制臺座綁扎或綁扎臺座整體綁扎整體吊裝方法。

箍筋與主筋垂直圍緊，拐角處的交叉點應全部綁扎，中間平直部分的交叉點可交錯扎結。綁扎鋼筋的扎絲頭應推入骨架內側。鋼筋骨架綁扎應牢固，不得有松散、歪斜現象出現。

綁扎下翼緣箍筋時，鋼筋疊放處應對稱錯開，相交兩側夾角應相等。腹板水平筋綁扎完畢后，應調整鋼筋外形尺寸及位臵。

5.2 制孔管道安裝

預應力筋預留孔道的尺寸與位臵應正確，孔道應平順，縱向孔道與橫向孔位滿足設計位臵的要求。

鋼筋和預應力管道安裝完畢后，應檢查其位臵是否正確，孔道是否平順，如有偏差應立即進行調整，直至符合要求為止，同時詳細檢查定位網水平鋼筋、蹬筋以及聯接角鋼有無頂碰膠管的情況以防止膠管抽拔時被刮傷。

5.3 混凝土施工 5.3.1 混凝土的拌合

混凝土拌合的各種原材料，砂、石、水泥、外加劑、粉煤灰等應經過檢驗，并確認合格后才能投入使用。

按規定的水灰比，嚴格控制用水量，不得任意加水，定時注意檢查陷度是否符合要求。

冬季攪拌混凝土前，應先經過熱工計算，并經試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度，以保證混凝土的入模溫度滿足要求。應優先采用加熱水的預熱方法調整拌合物溫度。

炎熱季節攪拌混凝土時，應采取在骨料堆場搭設遮陽棚、采用低溫水攪拌混凝上等措施降低混凝土拌合物的溫度，或盡可能在傍晚或晚上攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度滿足要求。

5.3.2 混凝土的運輸

采用攪拌車將混凝土料斗運輸至施工現場，料斗出口到承接面間的高度不得大于2m。料

斗底部的卸料活門應開啟方便，并不得漏漿。

混凝土拌好后應立即送往灌注現場，對不能馬上灌注的已經拌好的混凝土，應加以覆蓋防止風吹日曬、雨淋，混凝土性能不符合要求后不得入模。

5.3.3 混凝土的澆筑

梁體混凝土的灌注采用連續澆筑一次成型。澆筑方法為：縱向分段，斜向分層，由一端向另一端循序漸進的施工方法。每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應區段上的腹板振動器，并輔以插入式振動器振動。

混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于2m；當大于2m時，應采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現分層離析現象。

混凝土以插入式振動為主，側模振動配合的振動工藝。振動時間以保證混凝土有良好的密實度為原則。振搗時振搗棒不應碰撞模板和預應力筋管道。

5.3.4 混凝士；養護

在氣溫較高，生產臺座周轉周期允許以及采取措施保證梁體不致開裂的情況下，可采用灑水自然養護。自然養護時，混凝土粱面宜采用保溫、保濕材料予以覆蓋。灑水次數應以混凝土表面濕潤狀態為度，當氣溫較高，氣候干燥時，應采用土工布覆蓋混凝土表面，并保持土工布濕潤。保濕養護時間按《驗標》要求執行。

當環境溫度低于《驗標》規定，混凝土澆筑完畢，收漿抹面后，立即用篷布蓋嚴，并篷布內采用暖風機進行升溫養護，定時測量篷布內的溫度并做好記錄。

5.4 預應力張拉

縱向預施應力一般采用兩個階段進行，初張拉和終張拉。5.4.1 預施應力程序

o-初始應力0.1σ0(測量初始伸長量ΔL0.1及夾片外露量)—應力0.2σ0（測量伸長量ΔL0.2及夾片外露量）—張拉控制應力σk（測油缸伸長量及工具錨夾片外露量，初張拉為0.4σ0）持荷2分鐘—補拉到σk—錨固（測總回縮量及夾片外露量）。

張拉時，應左右對稱進行，張拉順序嚴格按設計圖進行。終張拉時對初張拉的預應力束進行補拉。

張拉時以油壓表讀數為主，以鋼絞線的伸長量作校核，在控制主力作用下持荷2分鐘。

張拉到控制應力σk時，當測量伸長量和夾片外露量后，要立即計算鋼絞線的伸長量，其中伸長量與設計計算值相差在《驗標》規定值范圍內，計算伸長值應按鋼絞線實測彈性模量計算，每端鋼絞線回縮量應控制在規定值以內，才能回油錨固，否則要查明原因。

張拉完成后，在錨圈口處的鋼絞線做上記號，以作張拉后鋼絞線錨固情況的觀察依據。

5.4.2 張拉質量控制各項指標要求應符合《驗標》要求。5.5 孔道壓漿

鋼絞線束張拉完畢，經檢查簽證后才能進行壓漿。張拉后必須按《驗標》要求進行孔道壓漿。

5.6 封端

壓漿完成后應在三天內封端。封端混凝土采用強度等級同梁體的補償收縮細石混凝土，摻合料及配合比由試驗確定。

封端順序：錨穴周邊混凝土鑿毛一清掃并濕潤錨穴周邊混凝土—涂刷防水涂料一填塞補償收縮細石混凝土并搗實—抹平表面一對混凝土圓周(長方形四邊)進行防水處理。

5.7 梁體起吊

（1）整片梁起吊時，壓漿強度、封端混凝土強度應符合《驗標》要求。

(2)起吊梁的龍門吊、鋼絲繩、滑車吊點、走行天車系統及龍門架走行輪，應定期檢查，龍門架結構及走道部分也應定期檢查。

(3)天車上卷揚機的剎車彈簧及剎車帶，每次使用前都必須詳細檢查，每次起吊梁體時，待梁體上升至3—5cm時即停，再仔細檢查龍門吊機各部件，確認無異常現象時，方可繼續起吊工作。

(4)起吊梁所用的千斤繩應按有關規定檢查，鋼絲繩與混凝土棱角接觸處應墊以木塊、麻袋等軟性材料。

6、勞動組織

根據總體布臵，在梁場內分施工區作業，每個架子隊1條作業流水線。每個區分別配制的1個鋼筋作業隊、1個模板作業隊、1個砼灌注作業隊、1個張拉壓漿作業隊。各工種勞動力進場計劃根據工程施工進度安排確定，施工人員根據施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。在施工過程中，由梁場統一調度，合理調配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協調，減少窩工和施工人員浪費現象。

7、材料要求

7.1 基本要求

原材料應有出廠合格證明書及進場復驗報告單，不合格的原材料不得進場，不合格的材料不得投入使用。試驗室應建立原材料檢驗制度和質量保證體系，按標準對原材料實施檢驗，并建立健全原材料檢驗臺帳。

7.2 水泥

梁體混凝土采用水泥要符合《驗標》要求。7.3 細骨料

采用硬質潔凈的天然中粗砂，其技術指標要符合《驗標》要求。7.4 粗骨料

其技術指標要符合：《驗標》要求。7.5減水劑

外加劑應與所用水泥具有良好的適應性，技術指標要符合《驗標》要求。

7.6 拌合和養護用水

拌合和養護用水的質量要符合《驗標》要求。7.7 粉煤灰

混凝土活性礦物摻合料采用粉煤灰時，其技術指標要符合《驗標》要求。

7.8 磨細礦渣，混凝土活性礦物摻合料采用磨細礦渣粉時，其技術指標要符合《驗標》要求。

7.9 鋼筋

鋼筋性能應符合GBl499.2-2007《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》的要求，其各項指標要符合《驗標》要求。7.10 預應力混凝土用鋼絞線

預應力混凝上鋼絞線(以下簡稱鋼絞線)技術標準應符合GB/T5224-2003的規定，力學性質要符合《驗標》要求。

7.11 錨具

錨具所用材料和加工制造應符合設計要求，其材質應分別符合現行國家標準GB/T699-1999、GB3077-1999、GB/Tl4370-2000的規定，其物理性能指標及力學性能要符合《驗標》要求。錨具產品應出具化學成分合格證明書，質量保證書或驗收試驗報告，出廠合格證。

8、機械設備配臵

8.1 混凝土設備

砼攪拌站是粱場的施工質量、進度關鍵控制點，要充分考慮機械設備可能會出現的設備故障因素，必須配備質量和生產效率有保障的設備。

8.2 預制機械設備

每條流水線分別設臵制梁區域、單層存梁區域(張拉壓漿、橋面防水等作業)、雙層存梁區域；每條流水作業線配制2臺龍門吊負責場內的模板、鋼筋、小型機具的吊裝，l—2臺大龍門吊負責線內梁的吊裝及倒運。

9、質量控制及檢驗

9.1 質量控制

9.1.1 混凝土及水泥漿的強度不得低于設計要求，梁體混凝土的彈性模量不低于設計值，并要符合《驗標》要求。9.1.2 后張梁外觀質量缺陷和檢測方法要符合《驗標》要求。9.2 檢驗規則 9.2.1 檢驗總則

(1)產品質量檢驗由質檢部門進行。對進場原材料按規定進行。

(2)質量檢驗部門應配有足夠的且能滿足檢測要求的測試設備、儀器儀表、專用測量器具及通用計量器具等，并應按有關規定定期進行計量檢定或校準，在使用前校核。

9.3 總體檢驗

梁應進行總體檢驗，各項指標要符合《驗標》要求。

10、安全及環保要求

10.1 安全要求

（1）制梁臺座和模板安拆

制梁臺座的地基應堅實平整、不沉陷，臺座抗傾安全系數不應小于1.5。

大型拼裝式模板安裝就位后及時支撐牢固，保持模板整體穩定。制梁模板與工作平臺的支撐不宜互相連接，確需連接時，應用支撐加固。

模板拆除時，不得強拉強卸。(2)預制梁施工

振動器應安裝牢固，電源線路必須絕緣耐壓，防水性能良好。采用金屬波紋管制孔時，應防止劃傷手腳。鋼絞線穿束后，梁端應設圍欄和擋板，嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。

張拉和壓漿作業時，操作人員應佩戴防護眼鏡，并站在梁體側面。(3)梁的存放、橫移、起吊、裝卸、運輸

梁的存放場地應有堅實的存梁臺座和地面排水系統。梁片存放時，應支墊牢固；不得偏斜，并有防止梁體傾覆的措施。

梁片的起頂、支墊、卸頂應對稱平衡，支墊牢固。兩端不得同時起落。

梁體移位交換支點時，千斤頂起落高度不得超過有效頂升行程。移動粱體時，兩端行程應同步。

梁片移動、裝運、存放時，必須按要求設臵支撐點，在梁端兩側應支撐牢固。

10.2 環保要求(1)環境保護要求

臨時施工場地的選擇與布臵，盡量少占用綠地面積，保護好周圍環境，減少對植被生態的破壞。施工結束后，及時恢復綠化或整理復耕，重視臨時施工用地的復墾。妥善處理棄方，山坡棄土盡量避免破壞或掩理場坪旁邊的林木、農田及其它工程設施。棄土避免堵塞河道、改變水流方向和抬高水位而淹沒或沖毀農田、房屋。

(2)噪聲、光污染控制

加強機械設備的維修保養，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環境保護標準。合理布臵生產和生活區域。進入施工現場的機械車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪聲。

作業場地及運輸車輛應及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔。合理分布動力機械的工作場所，避免同一地點運行較多動力機械設備。

對空壓機、發電機等噪音超標的機械設備，采取裝消音器來降低噪音。

(3)水環境保護

施工廢水、生活污水按有關要求進行處理，不得直接排入農田、河流和渠道。施工機械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標排放；攪拌站以及其它施工區域產生的施工污水經凈化處理后排放。生活污水采取二級生化或化糞池等措施進行凈化處理，經檢查符合標準后方可排放。

施工中對地下水、泉點、水井進行定時觀測，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失破壞生態平衡。

靠近生活水源施工，用壕溝或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。

嚴重漏油機械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將其產生廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經處理后進行排放。

(4)大氣環境保護

施工場地和運輸道路經常灑水，減少灰塵對人體造成危害及對農作物造成的污染。在公路上運輸散碎物料時用蓬布覆蓋嚴密并裝量適中不超限運輸。

對散裝材料采用密閉運輸、存放。運轉時有粉塵發生的施工場地，如混凝土拌和站(場)、改良土拌合場等均采取防塵措施。

在設備選型時選擇低污染設備并安裝空氣凈化系統確保達標排放，并安裝空氣污染控制系統。

對汽油等易揮發品的存放要采取嚴密可靠的措施。(5)固體廢棄物處理

生產和生活垃圾要分別集中堆放，定期按規定棄臵。施工中產生的廢棄物運出現場并進行掩理處理。

第五篇：箱梁預制監理實施細則

箱梁預制監理實施細則 編 制： 審 批：

XX工程建設管理有限公司 XX市北京路延伸工程總監辦 二○ 年 月 目 錄

一、工程概況…………………………………………………………… ……………1

二、編制依據 …………………………………………………………………………2

三、質量控制目標 ……………………………………………………………………3

四、質量控制要點 ……………………………………………………………………4

五、監理工作要點 ……………………………………………………………………5

六、監理工作的方法和措施………………………………………………… ……6

七、監理工作流程 ……………………………………………………………………6

八、質量驗收資料… …………………………………………………………………6

一、工程概況

XX北京路延伸河西高架橋工程起點與跨漢延渠西引橋，終點與濱河黃河大橋起點順接。起點樁號K5+896，終點樁號K14+700，路線全長8804公里。河西高架橋工程橋梁段上部結構分為3種類型：標準30m跨徑裝配式預應力混凝土小箱梁、標準40m跨徑裝配式預應力混凝土T梁和現澆連續梁。K4+887～K5+896為河西高架橋西引橋，含30孔30m簡支變連續裝配式箱梁。K5+896～K14+380為河西高架橋，全長8484m，含260孔30m簡支變連續裝配式箱梁，單幅5片梁（部分變寬）。主線共計30米預制箱梁2804片，匝道橋共計30米預制箱梁156片。

二、編制依據

2.1已批準的本工程《監理規劃》； 2.2本工程預制箱梁設計文件；

2.3已批準的本工程《預制梁施工施工方案》； 2.4與預制梁施工相關的標準、規范：

（1）《公路橋涵施工技術規范》 JTG/F50-2011（2）《公路工程技術標準》

（3）《工程測量規范》（GB 50026-93）（4）《預制梁施工規程》（DBJ 08-202-92）（5）《鋼筋焊接及驗收規范》（JGJ18-2012）（6）《公路工程質量驗收評定標準》（JTGF80-2004）（7）《工程建設標準強制性條文》

（8）《公路工程施工監理規范》（JTG10-2006）（9）《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）（10）《公路工程質量竣工資料表式匯編》（95）

（11）《公路工程施工質量驗收規范》

三、質量控制目標 后張法鋼絞線實測項目

箱梁預制實測項目 表9-2

四、質量控制要點

4.1施工準備階段的質量預控

（1）監理工程師組織監理人員熟悉施工圖、分析工程特點、難點、了解工程關鍵部位的施工方法、質量要求，以督促承包單位按圖施工；

（2）監理工程師組織監理人員參加設計技術交底會，以便了解設計主導思想、設計要求等；

對主要建筑材料、構配件和設備的要求，以及施工中應特別注意的事項； 對施工圖所提意見和建議的答復；

（3）審核分包工程項目及分包單位（包括外委試驗單位）資質，了解施工單位履行施工合同的能力；

（4）審查施工單位的質量保證體系、技術管理體系和安全、文明施工保證體系；

（5）審查施工組織設計、施工方案（關鍵部位、關鍵工序的質量保證措施）和施工進度計劃；

①審查程序：

承包單位編制、自審后，向監理機構報審；

總監理工程師組織專業監理工程師審查，提出審查意見，總監理工程師審定批準。對規模大、技術復雜工程，尚應報送監理單位技術負責人審查。必要時，與建設單位協商，組織有關專家進行會審；

審定后的施工組織設計，由項目監理機構報送建設單位； ②審查要求：

施工組織設計應有承包單位負責人簽字； 施工組織設計應符合合同要求；

監理對施工組織設計中存在的問題應提出修改意見，由施工單位修改后重新報審或按監理意見進行修改補充；

施工組織設計一經批準，施工過程中，監理工程師應要求施工單位嚴格按照施工組織設計組織施工。如有重大修改，需重新按程序報審；

（6）檢查梁板預制所用鋼材出廠證明書、質保書、復驗報告；混凝土配合比報告及試驗報告；（7）核查龍門吊等大型施工機械的型號、性能、完好性（合格證）；對中小型施工機具，在承包單位安裝、自檢合格的基礎上，進行驗收簽認；

（8）檢查電工、電焊工、機械操作工、起重工等特殊工種的崗位資格證書。

4.2施工過程中的質量控制

在梁預制施工過程中，監理人員應經常地、有目的地對施工過程，特別是張拉、鋼筋安裝、混凝土澆筑、放張等關鍵工序，進行巡視檢查或旁站監理，對施工中出現的質量問題或質量隱患，監理人員應采用照相等手段予以記錄，并根據問題的性質，分別采取口頭通知、監理工作聯系單、監理工程師通知單等形式，責令承包單位進行整改，直至驗收合格。對專業性較強或技術復雜的問題，可召開專題會議進行討論、協商，取得一致意見后，由承包單位執行。

預應力張拉、鋼筋安裝、混凝土的澆筑、預應力放張等工序，都要進行中間驗收。承包單位完成作業并自檢合格后，填寫分項工程質量評定表報監理工程師簽認。上道工序未經監理工程師驗收簽認，下道工序不得施工。

五、監理工作的控制要點及目標值 5．1基本要求

（1）混凝土所用水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范要求，按規定的配合比施工。

（2）梁不得出現露筋和空洞現象。（3）梁板在吊移出預制底座時，砼強度不得低于設計所要求的吊裝強度，梁板在安裝時，支承結構的強度應符合設計要求。

（4）梁板安裝前，墩臺支座必須穩固。

（5）梁板就位后，梁兩端支座應對應，梁板底與支座以及支座與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。

（6）兩梁之間接縫填充材料的規格和強度應符合設計要求。5．2質量控制要點

（1）預制底座控制（平整度、預拱度）。（2）鋼筋加工、安裝質量控制。

（3）模板質量控制（強度、鋼度、穩定性）。（4）混凝土澆筑質量控制（配合比、坍落度、振搗）。（5）養生、混凝土強度檢查。（6）預應力張拉控制。（7）壓漿控制。（8）封錨 5．3質量控制目標

嚴格按照監理合同協議、施工合同文件、設計圖紙、技術規范及《公路工程質量檢驗評定標準》對箱梁施工過程中各工序、各環節進行檢查驗收，通過控制工序質量來保證箱梁施工質量，確保箱梁質量滿足合同及技術規范的要求。

六、監理工作的方法和措施 對箱梁施工過程采用巡視、旁站、見證、平行檢驗等監理工作方法進行質量控制。并從事前、事中和事后制定有針對性的控制措施。

6．1施工準備階段監理（事前控制）6.1.1原材料質量控制（1）混凝土原材料控制

1水泥應符合現行國家標準，采用普通硅酸水泥，能使所配制的砼強度符○

合要求，和易性好，運輸和儲存時防止受潮。

2細集料應采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的中砂，含泥量小于2%。○

3粗集料應采用堅硬的卵石或級配良好的碎石。粗集料最大粒徑不得超過○

結構最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4，在兩層或多層密布鋼筋結構中不得

超過鋼筋最小凈距的1/2，同0最大粒徑不得超過100mm，用混凝土泵運送混凝土時粗集料最大粒徑：碎石不宜超過輸送管徑的1/3，卵石不宜超過輸送管徑的1/2.5。

4當摻用外加劑時其技術指標和摻用量，摻量應根據試驗確定，應符合規○

范要求。

（2）鋼筋原材料控制 鋼筋應符合現行國家標準,按常現要求對鋼筋、鋼筋接頭進行抽檢試驗。

（3）預應力筋、管道錨具、夾具和連接器控制

預應力筋應符合現行國家標準的規定，按照規定頻率及國家標準規范的試驗方法進行抽檢，不合格不得使用。預應力管道不允許有漏漿現象，管道應具有足夠的強度，使其在混凝土的重量作用下，能保持原有的形狀，并能按要求傳遞粘結力，預應力筋、錨具、夾具和連接器，應具有可靠的錨固性能，足夠的承載力和良好的適應性，能保證充分發揮預應力筋的強度，安全地實現預應力張拉作業，并符合現行國家標準。

6.1.2 底座檢查，底座應具有的一定的強度、剛度、抗傾覆性，按設計設置預拱度。

6.1.3模板和支架應驗算其強度、剛度及穩定性。（模板之間應平整、接縫嚴密、不漏漿；保證結構物外表美觀，線條流暢）

6.1.4復核混凝土配合比設計

鋼筋砼最大水灰比為0.24～0.38，最大水泥用量不宜超過500kg/m3,水泥和摻合料不宜超過550～600kg/m3。粉煤灰摻量不宜超過膠結料重量的30%，沸石粉不宜超過10%，硅粉不宜超過8～10%，摻用混合料的種類和數量，必須經過試驗監理工程師批準后確定，砼砂率宜控制在28～34%的范圍內，高效減水

劑的摻量，宜為膠結料的0.5～1.8%。砼拌和物的坍落度宜為9-12㎝，宜摻入適量外加劑。

6.1.5.檢查施工機械： 施工機械主要有砼拌和設備、運輸設備、澆筑設備、發電機等，對施工機械設備的數量、性能、規格型號等作評調審查，對不能保證施工要求的設備，不得投入使用，機械設備的數量要滿足合同和工期的需要并配備足夠的備用設備。

6.1.6.審批開工報告：

承包人施工前準備工作完成后可以申請開工，開工報告應包括：施工組織設計、施工方案、人員、材料、機械設備、施工進度計劃、安全保證體系、質量保證體系、環保文明施工措施等。監理工程師通過嚴格的審查后，確認具備開工條件，可同意開工。

6.2施工階段的質量控制（事中控制）6.2.1鋼筋制作安裝檢查：

①鋼筋制作必須按照設計圖紙配筋，焊接工必須持有上崗證，否則不得從使焊接工作。

②鋼筋接頭布置應符合規范要求。

③鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎固定，必要時用點焊焊牢。④除設計有特殊規定外，柱和梁中的配筋應于主筋垂直。⑤鋼筋搭接、彎鉤、彎鉤的疊合處均應符合設計及公路橋涵施工技術規范的要求。

⑥在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊并錯開；鋼筋砼保護層厚度應符合設計要求。

劑的摻量，宜為膠結料的0.5～1.8%。砼拌和物的坍落度宜為9-12㎝，宜摻入適量外加劑。6.1.5.檢查施工機械：

施工機械主要有砼拌和設備、運輸設備、澆筑設備、發電機等，對施工機械設備的數量、性能、規格型號等作評調審查，對不能保證施工要求的設備，不得投入使用，機械設備的數量要滿足合同和工期的需要并配備足夠的備用設備。

6.1.6.審批開工報告：

承包人施工前準備工作完成后可以申請開工，開工報告應包括：施工組織設計、施工方案、人員、材料、機械設備、施工進度計劃、安全保證體系、質量保證體系、環保文明施工措施等。監理工程師通過嚴格的審查后，確認具備開工條件，可同意開工。

6.2施工階段的質量控制（事中控制）6.2.1鋼筋制作安裝檢查：

①鋼筋制作必須按照設計圖紙配筋，焊接工必須持有上崗證，否則不得從使焊接工作。

②鋼筋接頭布置應符合規范要求。

③鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎固定，必要時用點焊焊牢。④除設計有特殊規定外，柱和梁中的配筋應于主筋垂直。⑤鋼筋搭接、彎鉤、彎鉤的疊合處均應符合設計及公路橋涵施工技術規范的要求。

⑥在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊并錯開；鋼筋砼保護層厚度應符合設計要求。⑦按設計及規范要求進行鋼筋的預埋。8鋼筋安裝控制項目，檢查方法 ○

6.2.4砼澆筑檢查

(1)澆筑砼時宜采用插入式附著振動器進行振搗,對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托,預應力筋錨固區以及其他鋼筋密集部位,宜特別注意振搗。

(2)振搗時應避免振動器碰撞預應力筋的管道,預埋件等,并經常檢查模板、管道、錨固端墊板及支座預埋件等,以保證其位置及尺寸符合設計要求。

（3）箱梁應盡可能一次澆筑完成,梁身較高也可分二次或二次澆筑,梁身較低時可分兩次澆筑,分兩次澆筑時,宜先底板及腹板根部,其次腹板最后澆筑頂板和翼板。（4）砼澆筑應連層進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重朔的時間。

（5）結構砼澆筑完成后，對裸露面應及時修整拌平；定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛，對砼進行覆蓋養生。

6.2.5混凝土養生

（1）根據實際情況制定具體的砼養生方案,并嚴格執行規定的養護制度。

（2）砼收漿后，盡快予以覆蓋灑水養護。

（3）氣溫底于5℃應覆蓋保溫，不得向砼面上灑水。（4）砼灑水養護時間一般為7d，可根據具體情況確定。（5）砼強度達到2.5MPa前，不得位其承載、荷載。（6）采用蒸汽養生時,在養生完成之前不應安裝預應力。6.2.6后張法預應力張拉

1、一般要求

1）承包人在張拉開始前，應向監理工程師提交詳細說明、圖紙、張拉應力和延伸量的靜力計算，請求審核。

2）承包人應選派富有經驗的技術人員指導預應力張拉作業。所有操作預應力設備的人員，應通過設備使用的正式訓練。

3）所有設備應最少每間隔兩個月進行一次檢查和保養。4）預應力張拉中，如果發生下列任何一種情況，張拉設備應重新進行校驗：

A.張拉過程，預應力鋼絲經常出現斷絲時；B.千斤頂漏油嚴重時；C.油壓表指針不回零時；D.調換千斤頂油壓表時。

2、施工要求

1）除非另有書面允許，張拉工作應在監理工程師在場時進行。2）當氣溫下降到+5℃以下且無保溫措施時，禁止進行張拉工作。3）預就力鋼筋在張拉前應作檢查，保證它們在管道內移動自由。4）張拉混凝土強度應按設計圖紙規定，混凝土強度應達到設計強度的90%以上。彈性模量應達到90%以上。

5）下橫梁預應力張拉應從兩端同時進行,一次張拉完成。6）當僅從一端張拉時，應精確量測另一端的回縮量，并從千斤頂量測的伸長值中適當給予扣除。

7）圖紙所示的控制張拉力為在錨固前錨具內側的拉力。在確定千斤枯的拉力時，應考慮錨具磨阻損失及千斤頂內磨阻損失。這些增加的損失以采用的預應力系統及通過現場測驗而定，對鋼鉸線，一般為千斤頂張拉力的3%，對鋼絲為千斤頂張拉力的5%。

3、張拉步驟

1）除圖內有規定或監理工程師另有指示外，張拉程序可按下表進行。

2）初始拉力(一般為張拉力的10%-25%)是把松馳的預應力鋼筋拉緊，此時應將千斤頂充分固定。在把松馳的預應力接緊以后，應在預應力鋼筋的兩端精確地標以記號，預應力鋼筋的延伸量或回縮量即從刻記號起量。張拉力和延伸量的讀數在張拉過程中分階段讀出。當預應力鋼筋由很多單根組成時，每根應作出記號，以便觀測任何滑移。預應力鋼筋實際伸長值△L，除上述測量伸長值外，應加上初應力的推算伸長值，即：△L=L1+△L2 式中：△L1為初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值；△L2為初始拉力時的推算伸長值(可采用相鄰級的伸長值)。

3）預應力鋼筋張拉后，應測定預應力鋼筋的回縮與錨具變形量，對于錐形錨具，其值不得大于6mm；對于 夾片注錨具，不得大于5mm。如果大于上述允許值，應重新張拉，或更換錨具后重新張拉。

后張法預應力鋼筋張拉程序

注：

1、Fk為張拉力。超張拉1.05Fk)的應力，對于鋼絞線、鋼絲不得超過80％標

準強度，對于工地冷拉鋼筋不得超過95％屈服強度。

2、當采用低松馳（II級松馳）鋼絲或鋼絞線時，可不必超張拉至1.05Fk及持荷5min。

4）預應力鋼筋的斷絲、滑絲，不得超過下表規定，如超過限制數，應進行更換，如不能更換時，可提高其他束的控制張拉力，作為補償，但最大張拉力不得超過千斤頂額定能力，也不得超過鋼絞線的標準強度的80%，對于工地冷拉鋼筋，不超過其屈服強度的95%。

5）當計算延伸量時，應根據試樣或試驗證書確定的彈性模量。6）在張拉完成以后，測得的延伸量與預計延伸量之差應在6%以內，否則，監理工程師可指示采取以下的若干步驟或全部步驟：A.重新校準設備。B.對預應力材料作彈性模量檢驗。C.放松預應力鋼筋重新張拉。D.預應力鋼筋用滑潤劑以減少磨擦損失。僅水溶性油劑可用管道系統，且在灌漿前清洗掉。E.原先如僅一臺千斤頂張拉，可改為兩端用兩臺千斤頂張拉。F.監理工程師指示的其他方法。G.監理工程師可以要求按照JTJ 041-89附錄11-5進行磨擦損失試驗。

7）當監理工程師對預應力張拉認為滿意后，預應力鋼筋應予錨固。放松千斤頂時應避免震動錨具和鋼筋。

8）預應力鋼筋在監理工程師認可后才可截割露頭。錨具的凹座應按圖紙所示用水泥砼砂漿封閉。

4、記錄及報告：每次預應力張拉以后，如監理工程師要求，應將下列數據抄錄給監理工程師。

1）每個測力度、壓力表、油泵及千斤頂的鑒定號。2）測量預應力鋼筋延伸量時的初始拉力。3）在張拉完成捍的最后拉力及測得的延伸量。4）千斤頂放松以后的回縮量。

5）在張拉中間階段測量的延伸量以及相應的拉力。預應力鋼筋斷絲、滑移限制數

6.2.7孔道壓漿

1、壓漿設備 1）水泥漿拌和機應能制備有膠稠狀的水泥漿。水泥漿泵應可連續操作，對于縱向預應力管道，能以0.5-0.7Mpa的恒壓作業；對于豎向預應力鋼筋管道，能以0.3-0.4Mpa的恒壓作業。

2）水泥漿泵應是活塞式的或排液式的，泵及其吸入循環應是完全密封的。所有設備在灌漿操作中至少每3個小時用清潔水徹底清洗一次，每天使用結束時也應清洗一次。

2、壓漿

1）管道注漿應盡量采用真空吸漿工藝。

2）水泥漿一般應采用不低于425號硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制,水灰比一般在0.40至0.45之間，所用水泥齡期不超過一個月。水泥漿應提前進行試配試驗。

3）可用經監理工程師認可的減水劑摻 入水泥漿混合料中，其摻入時百分比以試驗確定，且須經監理工程師同意。摻入減水劑的水泥水灰比，可減到0.35。其他摻入料僅在監理工程師的書面許可下才可使用。含有氯化物和硝酸鹽的摻料不應使用。

4）水泥漿的泌水率最大不應超過4%，拌和后3h泌水率應小于2%。24h后泌水應全部被吸收。

5）水泥漿內可摻入膨脹劑，例如鋁粉，鋁粉約為水泥用量的0.01%(通過試驗)。摻入膨脹劑后，水泥漿不受約束的膨脹應不超過10%。

6）水泥漿的拌和應首先將水加于拌和機內，再放入水泥。經充分拌和以后，再加入摻加料。摻 加料內的水份應計入水灰比內。拌和應至少2min，直至達到均勻的稠度為止上。任何一次制配以滿足一小時的使用即可。稠度應在14~18s之間。

7）水泥漿的泌水率、膨脹率及稠度測試按JTJ 041-2000附錄G10、G11。

8）當監理工程師認為需要時，應進行壓漿或真空吸漿工藝試驗。9）在灌漿前，用吹入無油份的空氣清洗管道。接著用含有0.01kg/L生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直至松散顆粒除去及清水排出。管道再以無油壓縮空氣吹干。

10）壓漿時，每一工作班應留取不少于3組試樣(每組為40mm×40mm×160mm試件3個)，標準養生28d，檢查其抗壓強度作為水泥漿的質量評定依據。

11）當氣溫或構件低于5℃時，不得進行灌漿。水泥漿溫度不得超過32℃。

12）管道灌漿應盡可能在預應力鋼筋張拉完成和監理工程師同意灌漿后立即進行，一般不得超過24d。灌漿時，監理工程師進行全過程旁站。在一個連續的操作中，若采用壓漿工藝:水泥漿應自管道的最低點注入，并且使水泥漿自出氣孔流出，直至流出的稠度達到注入的稠度;當有幾個低點，監理工程師可指示在各低點注入，使水泥漿不致發生向下泄流。若采用真空吸漿工藝,應按其工藝要求封閉多余的排氣孔后實施吸漿工藝。使管道應充滿水泥漿。

13）注入管應在壓力下封閉直至水泥漿凝固。灌滿漿的管道應進行保護，使在一天內不受震動，做到使監理工程師滿意，且管道內水泥漿在注入后48h內，混凝土溫度不低于5℃。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行，在灌漿后兩天，應檢查注入端及出氣孔的水泥漿密實情況，需要時進行處理。

14）承包人應具有完備的灌漿記錄，包括每個管道的灌漿日期、水灰比及摻加料、灌漿壓力、試塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。這些記錄的抄件應在灌漿后三天內送交監理工程師。

質量要求

1、水泥漿的抗壓強度不低于圖紙規定。

2、預應力后張法的允許偏差應符合下表要求。

3、梁相鄰塊段應接縫平整、密實、色澤一致，無明顯錯臺。梁體表面及梁端封錨混凝土表面應平整、密實，無蜂窩及鋼筋外露。

預應力后張法檢查項目

6．3成品梁檢查（事后控制）

（1）檢查砼外觀質量和結構砼幾何尺寸。

（2）檢查結構砼試件強度是否合格；若不合格應鉆芯取樣并進行抗壓試驗，滿足設計要求后，可認為結構砼合格。

（3）結構砼必須報監理工程師檢查，對檢查不合格的砼，不得進行下道工序的施工。（4）箱梁的控制項目 梁預制實測項目

箱梁預制施工控制要點

A、預應力管道位置必須嚴格按照圖紙所提供的坐標定位并用定位鋼筋固定嚴防錯位和管道下垂。

B、預應力張拉順序不許嚴格按圖紙要求施工:N1→N3→N2→N4。C、預應力張拉方法和應力控制應符合設計和規范要求，錨下控制應力為1395MPa。

D、預應力鋼絞線張拉采用雙控，即張拉力控制和引伸量控制。實際伸長值與理論伸長值差控制至6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施后方

可繼續張拉。

E、張拉程序應嚴格按照《公路橋涵施工技術規范》（JTGF50-2011）的要求進行。

F、預應力工藝所采用的工具、儀表必須按照有關規定進行標定與檢驗。G、箱梁預應力松張：砼強度及齡期符合設計要求。砼達到設計強度及彈模達到設計值的90%，同時須滿足齡期要求：砼齡期不小于7*24小時。H、箱梁吊裝必須采用捆綁式吊裝，吊點位置到背墻前緣或橋墩中心線的垂直距離采用900mm，橫橋向懸臂根部100mm T、預制箱梁嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋。J、臨時支座頂面高程與永久支座頂面高程相齊平。

七、監理工作流程

7.1 鋼筋工程監理工作流程圖

7.2 模板混凝土監理工作流程圖

7.3 后張法預應力砼預制梁監理工作流程圖