第一篇：電動三輪車駕駛員安全責任書[定稿]

電動三輪車駕駛員安全責任書

為了保障電動三輪車駕駛員駕駛過程中的安全，由上海玉禾田環境管理服務有限公司與駕駛員簽訂安全駕駛責任書。

1、駕駛員牢固“安全工作，責任重于泰山”的思想，“預防為主”的方針，認真地抓好行車安全工作，保障水月周莊財產和員工、顧客的生命安全。

2、該現場主管為該駕駛管理工作的主要責任人。駕駛員為安全責任人，負責行車安全和車輛財產安全。

3、電動車應由指定專人駕駛。嚴禁未經許可私自將車輛交（借）他人駕駛，違者給予借出人及違規使用人各扣50元處罰，如因違規使用導致發生任何損失的，由違規使用人與借出人員連帶承擔責任。

4、電動車駕駛員原則上需持其本人有效汽車駕駛證駕駛車輛，如特殊情況（駕駛人員無汽車駕駛證）但工作所需其駕駛電動車的，相關資格需由主管審核后報物業公司批準并備案。

5、電動車非工作用途，禁止私自動用，違者視情況扣100元，并承擔因私用所產生的全部責任。

6、駕駛員須嚴格遵守交通法規，嚴禁駕車逆行、超速行駛及其他違反交通法規的駕駛行為，違者由駕駛員承擔全部責任。

7、嚴禁酒后駕駛電動車，違者開除。

8、電動車除駕駛員駕駛不能載人，不得超重搭載（按觀光電瓶車載重量定）。

9、文明駕車，愛惜車輛。屬于駕駛員操作不當（如擦、撞、魯莽駕駛）等，引起車輛損壞的，由駕駛員承擔經濟損失。在核定損失金額的基礎上同時給予駕駛員扣100元。

10、日常勤于檢查車況，有異常情況時及時向上級反映。

11、嚴格按照駕駛標準要求操作。駕駛觀光車車速控制在10公里/小時以內。陰雨天氣，尤其是連續陰雨天氣要注意防滑，車速限8公里/小時。

12、駕駛員在使用過程中，應隨時觀察儀表臺上的電壓表和電量指示電壓表降至紅色區域，電量表只剩下三格時，表示電池電量明顯不足，必須停止運行，及時充電。

本責任書一式二份，上海玉禾田環境管理服務有限公司、電動車駕駛員各執一份，本責任書自簽字之日起生效。

上海玉禾田環境管理服務有限公司：

電動車駕駛員：

日期：

第二篇：電動三輪車安全操作規程

電動三輪車安全操作規程

1、工作前,穿戴好勞動防護用品,酒后嚴禁上崗。

2、電動三輪車必須專人駕駛,駕駛人員應具有機動車駕駛證。

3、車輛應車容整潔、安全防護措施（制動、喇叭、燈光）齊全有效、輪胎氣壓正常。

4、駕駛電動三輪車嚴格控制車速，滿載時速度不得超過5公里/小時。

5、動車前必須徹底檢查各部狀態,確保車輛良好運用。

6、啟動車輛時,應由低速向高速逐步加速,確保運行平穩。

7、駕駛電動三輪車必須嚴格遵守交通規則。

8、車斗內嚴禁搭乘人員。

9、運輸貨物必須做好固定,防止散落,嚴禁超載、偏載。

10、嚴禁易燃易爆物品與其它貨物同車運輸。

11、電量不足時使用者要及時充電，禁止湊合使用。至多到下午下班前停止充電或交代夜班人員（當夜班人員同意時）及時停止充電，如當日未充滿，次日仍有原使用者負責充滿為止。

12、嚴格按使用說明書使用電池和為電池充電,防止因使用不當,造成電池爆裂。

13、停放車輛時必須拉好手剎,拔下電動開關鑰匙。

第三篇：電動三輪車調研

關于推動我市治理“電動三輪車”的

調研報告

近年來，隨著我市經濟的快速發展，電動三輪車的數量急劇增長，大量的電動三輪車從事載客已成為嚴重威脅交通安全和社會穩定的一大害。長期以來，我所投入了大量的人力、物力，堅持開展電動三輪車非法載客的整治，但是由于執法依據的缺失、社會弱勢群體的后續保障無法落實等種種原因，整治效果一直不明顯，回潮反彈現象嚴重。為此，我所通過對一線三輪車主的走訪和對周邊縣市的考察，梳理出我市電動三輪車的現狀、成因及解決的辦法，提請市委市政府和相關部門關注、重視，多措并舉，合力解決。現將調研情況匯報如下：

一、電動三輪車治理的現狀

目前，據不完全統計，我市的電動三輪車數量高達1500余輛，大致從業人員可分為：一是部分殘疾人員沒有別的生活來源，僅靠三輪車帶客為生；二是一些身患大病的特困人員，無法從事其他工作，家庭經濟困難，三輪車運營成本低，操作簡單，也以此謀生；三是城鄉結合部的農民，因無技術 之長，就業無望，購置三輪車從事非法客運；四是一些帶小孩上學的中老年人，因無固定職業，在接送孩子之余，也從事載客運營。前兩者是我們在日常管理中治理難度最大，最為棘手的，正因這樣，后兩者跟風而上，成為了現在電動三輪車非法載人現象的主要組成。

二、長期存在的原因

（一）價格便宜、乘坐方便，有營運市場。目前，我市雖然有出租車、公交車等出行工具，但還遠遠沒有達到廣大群眾出行迅速、便利隨意、實惠的要求，因為這些車輛相比公交車有運營時間長、線路隨意靈活、招手即停的特點，比出租車便宜、實惠的特點，使得一部分群眾不顧自身安全，貪圖方便便宜而樂于乘坐。這就為電動三輪車的產生、存在創造了巨大的市場。

（二）電動三輪車從事營運，投資少，回報高。由于一臺車只需3000元左右，每天可以有100-200元上下的收入，成本也只是幾元電費，而且無其他費用，可觀的收入堅定了三輪車業主從事營運的信念。

（三）相關管理法律法規及車輛界定標準不健全，給執法治理帶來困難。現路面行駛的電動三輪車無論從體積、速度、功率上已遠遠超過非機動車國家標準，而現行國家標準和相關法律法規又未將其納入到機動車管理范圍，使得在對電動三輪車非法上路、運營進行治理整頓中，出現執法依據不足和處罰無法可依的現象，給執法帶來困難。

三、電動三輪車的危害

（一）危害道路交通安全。電動三輪車的駕駛人員中，大多未經過交通安全法律、法規的學習和培訓，對交通法規知之甚少，在行使過程中往往橫沖直撞，亂停亂放，闖紅燈隨意調頭，一旦發生交通事故，車主無法承受巨大的經濟賠償責任，致使傷者得不到應有的賠償，給交通事故處理增加了難度，在給當事人和親朋帶來痛苦的同時，也給社會帶來諸多不安定因素。

（二）影響城市形象和道路暢通。為了招攬生意，電動三輪車常常聚集在學校、醫院、車站、農貿市場、菜市場等人流較為集中的場所，或三五人閑談等生意，或一擁而上搶生意，使道路變得擁擠不堪，造成交通擁堵，加之自身雜亂的車形以及張貼各種不文明廣告的車棚，既嚴重影響了城市的交通暢通又損害了城市文明形象。

（三）擾亂正常客運市場秩序。電動三輪車作為一種運營方式進入到客運市場，對其他的車種運輸造成了沖擊。它的一天收入除去車輛折舊和電費，就是純利潤，低投入、高產出使它在客運競爭中處于有利地位，嚴重影響了其他合法客運車輛的利潤和市場秩序。

四、對我市電動三輪車管理的建議措施

從許多治理效果較好的地方來看，最好的辦法是政府通過高價回收車輛和妥善安排殘疾、特困人員從業等方式，抑制電動三輪車非法載人的發展勢頭。目前我市僅靠運管一家部門之力很難達到預期效果，因此，必須建立健全政府統一領導下的工作機制，要按照“政府領導、部門聯動、疏導結合、綜合治理”的原則，由政府領導掛帥，統一指揮、協調、督導整治工作。通過政府以文件的形式，具體規定各部門在管理三輪機動車中的職責，防止各部門間推諉扯皮，形成齊抓共管的良好局面，真正把三輪機動車管理納入交通管理大體系之中。

1.盡快建立健全相關法律法規，為執法治理提供法律保障。要想從根本上做好此項治理工作，就必須盡快建立健全相關法律法規，市委市政府有關部門要盡快研究治理“電動三輪車”工作中涉及法律問題的有關文件或事項，為各部門提供法律支持。使執法部門在進行執法時能夠有法可依，進一步加大執法檢查力度。

2.積極做好宣傳疏導工作。此項工作涉及到社會不同層面的群眾，在綜合治理前一定要政府公示和宣傳輿論先行，由市委宣傳部、文體廣電局負責深入宣傳報道電動三輪車對我市社會造成的公共危害，以及治理“電動三輪車”工作的目的意義、法規政策和治理措施。努力贏得群眾理解，同時，引導廣大群眾不要購買、駕駛、搭乘“電動三輪車”。積極營造治理的輿論氛圍，做好鋪墊，贏得市民群眾認可，維護社會和諧穩定。

3.認真做好殘疾人專用車的區劃與管理，保障弱勢群體的合法權益。在治理工作中，市政府有關部門要對殘疾人駕駛電動三輪車代步與其他健全人運營區別對待，做好區劃與管理工作。市民政及殘聯應該盡快與殘疾人戶口所在地（或居住地）公安部門共同做好登記、甄別、確定工作，統一制定相關證件，并使殘疾人憑證件購買代步車，建議由政府出資補貼，為殘疾人現有代步車置換成外觀統一的專用代步車，并由車管所做好為殘疾人用車的配牌工作，做到統一標識，使“人、車、證”三證合一、統一管理，隨時接受相關部門檢查。以區分與其他違法上路的電動三輪車，方便執法部門日常檢查與治理。

4.妥善做好“電動三輪車”從業人員的就業安置工作。由市人力資源部門聯合民政、殘聯、婦聯、東城辦等，做好我市“電動三輪車”從業人員的就業安置工作，對電動三輪車從業人員中的具備勞動能力的正常人，提供相關職業技能培訓機會，鼓勵其重新就業，對不適宜就業的殘疾人應將其盡量納入低保范圍，給予社會救助。

5.加強整治力度，強化長效管理機制。治理工作在政府法律法規的支持下，要加強整治力度，各有關單位部門形成合力，由工商部門與質監部門負責依法查處違反行政管理法規、非法銷售三輪車的經營行為，采取強有力措施杜絕不符合國家有關標準的車輛銷售。由交警大隊、交通部門、城管部門抽調執法力量，對城區內從事電動三輪車營運的進行集中整治。努力形成逢車必查、嚴管重罰的高壓管控態勢。由市公安局負責對妨礙執法人員依法執行公務以及發生的暴力抗法行為，依據相關法律、法規予以處罰。著力構建一張“聯管、聯控、聯治”的“三聯”高效綜治網絡，有效消除重大交通安全隱患，維護公平競爭秩序，凈化了城市交通環境。

6.積極推進公交優先發展戰略。為方便居民群眾出行，消除此類車輛的非法營運市場，必須進一步加大公交營運投入，大幅擴大公交線路覆蓋面，尤其要在人口密集的居民小區門口和學校、醫院門口設置公交站點，切實方便居民群眾出行，減少群眾選擇乘“電動三輪車”出行的需求。擠壓非法營運機動三輪車生存空間。

五、其他市縣有效措施

目前，電動三輪車的治理工作是全國各地共同面對的困境。如何才能讓電動三輪車走上規范健康之路，下面這些城市的做法值得我們借鑒。西安市：自2014年9月1日起，《西安市道路交通安全條例》正式實施，條例中加大了對非機動車違法行為的處罰力度。其中第八條規定，電動自行車、殘疾人機動輪椅車符合國家標準的，經公安機關交通管理部門登記后方可上道路行駛。上道路行駛時，應當懸掛非機動車號牌和攜帶非機動車行駛登記證。殘疾人機動輪椅車駕駛人還應當隨車攜帶殘疾人證。第四十一條 嚴禁非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等車輛上道路行駛。第六十三條 違反本條例第四十一條規定，非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等上道路行駛的，由公安機關交通管理部門扣留車輛，處五百元以上二千元以下罰款；公安機關交通管理部門決定暫扣車輛的，應當向當事人出具決定書并妥善保管被扣車輛。當事人應當在三十日內到指定地點接受處理。當事人接受處理的，公安機關交通管理部門應當立即歸還車輛；當事人在六十日內不接受處理，又不申請行政復議或者提起行政訴訟，經催告仍不履行的，公安機關交通管理部門可以將被扣車輛送交有資格的拍賣機構拍賣，抵繳罰款；抵繳罰款后有剩余的，應當退還當事人。（條例后附）

三原縣：縣政府決定從2014年7月1日起，開展三原縣緩堵保暢聯合整治行動，在主城區設立禁行區域和禁行時段。在城區禁行區域和禁行時段內由公安局交警大隊牽頭，雙創辦、城鄉市容環境管理局、住建局、交通局聯合對在禁行時段、禁行區域內非法營運和行駛的機動三輪車、電動三輪車和非標電動車依法予以查處治理。（政府通知后附）

戶縣：戶縣為規范城區三輪車營運管理,保持交通暢通,經多方考察、充分調研論證、廣泛征求意見,結合戶縣實際,組建了客運三輪車運營公司,投放客運三輪車150輛參與客運市場運營，而對于非制式的三輪車將進行取締和打擊。（后附戶縣的三輪車管理辦法及取締非制式三輪車的方案）

湖北省武漢市：早年，武漢市有各類三輪車3萬多輛，穿行于大街小巷，被稱為武漢三鎮“一怪”。2003年，該市以市委、市政府名義分別給有證三輪和無證三輪車主發出兩封有人情味的公開信；然后出臺一攬子保障政策、安置措施，包括政府籌資1.4億多元，對三輪車全部折價回收，對自覺交車者獎勵1200元，發放過渡期生活補貼，對自謀職業者給予一次性補貼4000元……此前，武漢市將出租車的起步費和由起步費覆蓋的里程數調低，增加短途公交車線路，讓三輪車完全失去了價格優勢，進而減少存在空間，僅用10天就取締了無證三輪車，確保了三輪車退出市場“無震蕩”。

河北省承德市：2012年3月，承德市人民政府發布《承德市老城區三輪車管理辦法》。《辦法》中規定：三輪車實行登記制度。三輪車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。（管理辦法后附）

秦皇島市：從2014年11月開始，對郵政快遞、送水、送氣、環衛等特殊行業使用的電動三輪車，按照“四統一(統一車型、標識、外觀噴涂和編號)”原則，由行業主管部門統一編制行業編號，規范運營行為，登記車主姓名、所屬單位和聯系電話等信息，并報轄區交警大隊備案。對未按照規定安裝統一編號牌的特殊行業電動車輛和其它非法電動三輪車進行查處。

重慶市：2012年3月8日，重慶市開展電動三輪車綜合整治活動。嚴禁電動三輪車(含殘疾人代步專用三輪車)從事道路客運經營行為;電動三輪車不得在限行路段上行駛(經許可的貨運電動三輪車和殘疾人代步專用三輪車除外);嚴禁電動三輪車超載和亂停亂放等違法行為;對從事非法客運活動的組織和個人，依法責令停止營運、暫扣非法營運電動三輪車、沒收違法所得，并處罰款;對擅自改變車輛技術參數的電動三輪車，依法責令其恢復。

浙江省紹興市：2013年1月21日，紹興市交警部門聯合城管執法、運管、工商等部門，對非法客運、貨運電動三輪車開展專項集中整治。整治活動根據《紹興市城市道路交通擁堵治理工作實施方案(2013～2017年)》中要求，在市區二環以內全面取締電動客運三輪車，對電動貨運三輪車實行“限量、限時、限行”的整治方針。

第四篇：電動三輪車技術研究

章丘市金鍵電動車輛廠

電

動

三

輪

車

技

術

研

究

小

報

告

——文章來自：章丘市金鍵電動車輛廠

電動三輪車直流接觸器技術探究
電動三輪車直流接觸器基本介紹展開編輯本段基本介紹在電工學上，因為可快速切斷交 流與直流主回路和接觸器（圖 1）可頻繁地接通與大電流控制（某些型別可達 800 安培）電 路的裝置，所以經常運用于電動機做為控制對象﹐也可用作控制工廠設備﹑電熱器﹑工作母 機和各樣電力機組等電力負載，接觸器不僅能接通和切斷電路 品牌：章丘市金鍵電動車輛廠型號：-款式：其他結構類型：其他加工定制：否材質：視窗尺寸：-mm 電源類型：-紫外線防護等級： 1.采用第三代玻璃鋼技術外殼：耐腐蝕、抗沖擊、強度高、重量輕、任性好、壽命長等 優點。2.豪華一體注塑儀表臺、雙色（單色）車門內飾板、MP3 播放機（收音機、SD 卡、USB 插口）。3.整車系統具有“電量顯示﹑欠壓保護﹑倒檔、制動斷電及剎車功能”.公司主要生產電動小型三輪車，電動貨運三輪車，老年休閑電動三輪車，殘疾人電動三輪車。采用流水線作業生產，技術力量雄厚。

電動車微電腦道路識別加速功能
有休閑型、載貨型、多功能型等 3 大系列 30 多個品種，能滿足不同群體的使用需求，非常適合中老年人作為代步工具和載物的交通工具。目前，豐縣生產的電動三輪車在全國 20 多個省市已建立 4000 多個銷售網點，并出口到馬來西亞、印度、孟加拉、俄羅斯等國，開始進入國際市場。1.期間，豐縣發展了 3 家電動三輪車企業。一批生產電動三輪車配件廠的企業開始將目 光轉向電動三輪車這一新興領域，改裝或增加了新的生產線。第三階段從 2005 年下半年至 今，是發展期豐縣電動三輪車發展呈現井噴之勢，迅速形成為縣域經濟的支柱產業。2.早在 2005 年，豐縣就規劃了全縣的電動三輪車產業的發展戰略，出臺關于促進電動 車產業發展的意見。3.微電腦自動降檔功能 4.制器檢測到電池容量不足時，控制器將自動降低一個檔位，有效保護電池并增加續行 里程。

5、微電腦智能巡航定速功能操作者長按 SUV 動力鍵 5 秒，數碼顯示器由快速閃耀轉為 慢速閃耀，微電腦智能巡航功能立刻啟動，電動車將均速自動行駛。

第五篇：電動三輪車管理制度01

電動三輪車管理辦法

為加強車輛管理，嚴格出車規定，確保安全行車，特制定本考核管理辦法。

1、電動車使用范圍：用于取樣和環境監測及車間、班組生產物品轉運工具，不得用于其它非生產使用。

2、環境監測班對電動三輪車的日常維護和保養負全部責任。

3、出車前必須嚴格剎車、車燈、車胎、車輛異響等車況不良檢查車況，確保車輛處于良好狀態。嚴禁開病車，嚴禁酒后駕車。酒后上班開車按公司《員工守則》規定處理。

4、站負責對電動三輪車指定駕駛員上崗前必須做好上崗培訓工作（電動車的操作細則、日常保養、安全駕駛），經考核合格后方可駕駛三輪車，否則，扣培訓負責人和班長各100元/人。

5、三輪車行駛過程中必須嚴格按交通規則行車，違章考核100元/次，班長連帶5分/次。因自身違章導致交通意外或安全事故的，責任自負。

6、三輪車在廠區內行駛不得超過20KM/小時，注意行人安全，超速考核100元/次。

7、在行駛過程中嚴禁用手機打接電話，違章者考核100元/次。班長連帶20分/次。

8、車間運載物品不得超過車子的最大載重，裝卸貨物時要輕拿輕放，如因超載或操作不當造成車損壞的，考核100元/次。