第一篇：【中國民用航空飛行學院專業】中國民用航空飛行學院招生網站-中國民用航空飛行學院分數線

高考派—高考志愿填報專家

【中國民用航空飛行學院專業】中國民用航空飛行學院招生網站-中國民用航空飛行學院分數線 根據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國高等教育法》和教育部《普通高等學校招生工作規定》等相關法律、法規有關規定，為了更好地貫徹教育部《關于進一步推進高校招生信息公開工作的通知》的要求，深入實施高校招生“陽光工程”，規范我校招生工作，保證招生工作的順利進行，特制訂本章程。第一章 總則 中國民用航空飛行學院創建于一九五六年，是中國民用航空局直屬的以培養民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養民航其他專業技術人才及國民經濟建設所需的理、工、管、文等應用型高級專門人才。(一)學院全稱：中國民用航空飛行學院（國標代碼：10624）(二)辦學層次：碩士研究生、本科、專

科和高職(三)辦學類型：國家部委屬公辦全日制普通高等學校

(四)學院地址：四川省廣漢市南昌路四段46號(五)聯系電話：(0838)5182078(六)郵政編碼：618307(七)學院網

址：高考派—高考志愿填報專家

不低于0.7(C字表)，無色盲色弱，無語言、發音或聽力障礙，無精神疾病病史。應符合中國民航空管人員身體要求(參見中國民航局網站http://高考派—高考志愿填報專家

專業招生計劃嚴格按照民航局下達的文件執行。(二)各省分專業的招生人數，以

省(市、自治區)招生辦公室或教育考試院公布計劃數為準。第五章 錄取規則

學校依據國家教育部頒布的本年度《教育部關于做好普通高等學校招生工作的通知》和《普通高等學校招生工作規定》，全面貫徹實施高校招生“陽光工程”，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量考生的德智體美，擇優選拔人才。(一)根據在各省（市、區）的招生計劃和考生報考情況，確定調檔比例和調檔分數線。錄取時，學校將根據生源狀況在相應省（市、區）適量調整招生計劃。(二)對享受政策性加分或降低分數要求投檔的考生，可按考生所在省（市、區）招生委員會的規定進行投檔。投檔后，學校按照考生實考分排隊順序進行錄退。在等效基準分相同情況下，優先錄取有政策性加分的考生或與報考專業要求單科科目分數高的考生。（飛行技術專業不享受任何政策性加分。）(三)錄取分專業時，學校根據考生填報各專業志愿的具體情況，設置專業志愿分數級差（不超過5分），各專業志愿之間分數級差相同，具體分值設置以能使學校所錄考生總體專業志愿滿足率達到最大時的級差設置為準，同等條件下參考相關單科成績。(四)所有已投檔考生分科類（或選考科目）按實考分排序，從高分到低分按照各專業招生計劃數順序錄取。第一專業志愿無法滿足的考生，實考分減掉一個專業志愿分數級差進入第二個專業志愿排隊，依此類推。所有專業志愿都無法滿足的考生，如果服從專業調劑，將由學校根據考生分數從高到低調劑到招生計劃尚未完成的專業，直至錄取額滿。所有專業志愿都無法滿足且不服從調劑的考生，做退檔處理。在江蘇省實行“先分數后等級”錄取規則。

在內蒙古自治區實行“專業志愿清”錄取規則。第六章 收費標準(一)新生入學時，以四川省物價部門核定的收費項目和標準按學年繳納學費、住宿費等。空中乘務專業和民航空中安全保衛專業學費8000元/年，其他專業學費4440---4920元/年。(二)住宿費1200元/年。第七章 獎貸政策(一)學校實行國家助學貸款制度，凡符合國家助學貸款條高考派—高考志愿填報專家

件的學生可申請國家助學貸款。(二)學校實行獎助學金制度。獎助學金主要分為：國家獎助學金，勵志獎學金、校內獎學金，單項獎助學金（主要有人民日報獎學金、民航報杯獎學金、民航工會獎助學金等）。

第八章 報到注冊 新生持錄取通知書和學校規定的有效證件，按期到學校辦理入學手續，因故不能按期入學者，應提前一周向我校請假，對未經同意逾期不報到的學生，視為自行放棄入學資格。新生入學后，學校在三個月內按照招生規定進行體檢、復查，體檢合格后方可注冊。不符合招生體檢條件者，由學校根據具體情況進行處理。凡徇私舞弊者一律取消入學資格。第九章 學生畢業 各專業學生畢業時達到學院學籍管理辦法規定的畢業學分，由我院頒發中國民用航空飛行學院畢業證書。本科學生符合學士學位授予條件者，授予學院頒發的學士學位證書。第十章 招生監督 學校紀檢監察部門負責招生監督工作，嚴格執行高校招生責任制及責任追究辦法，切實維護學校招生工作的良好形象，維護廣大考生合法權益。第十一章 本章程由中國民用航空飛行學院招生處負責解釋。

中國民用航空飛行學院重點專業:

中國民用航空飛行學院全景地圖:

中國民用航空飛行學院歷年分數線:

中國民用航空飛行學院報考指南:

中國民用航空飛行學院招生計劃:

高考派—高考志愿填報專家

中國民用航空飛行學院人氣校友:

高考派—高考志愿填報專家

第二篇：中國民用航空飛行學院簡介

中國民用航空飛行學院

歷史沿革：

學校直屬中國民用航空局，其前身是創建于1956年的中國民用航空局航空學校，同年9月，更名為中國人民解放軍第十四航空學校，后又以中國民用航空高級航校、中國民用航空飛行專科學校為校名。1987年11月，升格為本科院校，更名為中國民用航空飛行學院。

經過57年的建設與發展，學校已成為全球最大，在世界民航有較大影響力的全日制高校，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。

辦學資源：

學校位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，占地16000多畝，建筑面積90多萬平方米；固定資產總值超過60億元（不含土地資產值），其中教學儀器設備總值42億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺，有各型航空發動機400余臺以及我國民航高校中唯一的360度全視景塔臺指揮系統；館藏圖書超過100萬冊、電子圖書超過200萬冊、國內外數據庫33個，是我國民航類規模最大的綜合圖書館，并建有1000兆校園網。

學校還建由中、美、法三國六方合作創辦的航空發動機維修培訓中心、美國本迪克斯/金氏維修中心、航空器維修執照考試中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心等多個國際、國內授權培訓機構，承擔民航各種崗位資格培訓，同時為中國民航立法、建標提供技術支持和管理培訓。

專業學科：

57年來，學校在理、工、文、管、法5個學科門類下形成了一批在國際、國內和民航界有較大影響的品牌專業和優勢學科。學校是中國民航“ICAO”飛行員、管制員英語“考官”培訓中心和考試中心，是聯合國重點推廣的“MPL”課程試點單位，有4門國家級和省級重點專業、13門精品課程。其中，飛行技術專業是國家級人才培養模式創新實驗區，航行實驗室為“四川省實驗示范中心”；學校現有5個碩士培養點和3個國際合作項目（美國），開設有26個本專科專業，教學覆蓋了民用航空運輸各個領域。飛行駕駛技術、交通運輸工程、航空工程和航空運輸規劃為四川省重點建設專業。

師資力量：

學校現有教職員工3300人，各類教師1300余人。其中，具有高級職稱的教師400余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上。他們當中有國際民航組織專家組成員、民航特聘專家和四川省有突出貢獻的中青年專家教授、國務院特殊津貼獲得者。

人才培養：

截止2013年，學校為中國和亞非國家培養了10萬名各類畢業學生。其中，培養的民航飛行人才占中國民航現有飛行員總數的80%以上。畢業生中既有出任國家民航局局長、副局長和航空集團總經理、股份公司董事長、地區管理局局長的業界精英，也有長期在一線耕耘的技術骨干。多年以來，我校畢業生就業率始終居民航和四川普通高校之首。

科學研究：

學校科學研究保持蓬勃發展的良好勢頭。近年來，先后承擔了包括863計劃、國家自然科學基金等國家級項目29項，獲科技成果獎124項，其中國家科技進步二等獎2項。學校現有包括中國民航飛行技術與航空安全重點科研基地、中國數字仿真聯合實驗中心（與川大智勝合作）、高原飛行研究所和航行實驗室（四川省實驗示范中心）等在內的國家和省部級科研基地(重點實驗室)7個。

國際合作與交流：

自上世紀60年代初以來，學校已與美國、法國、德國、英國、俄羅斯等21個國家和地區的民航機構、航空院校，與國際民航組織、國際民航運輸協會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構，與波音公司、空客和空客母公司——歐洲航空防務和航天集團（EADS）、斯奈克瑪、GE、國際航空發動機公司等知名航空制造企業建立了廣泛的交流與合作關系。

2000年以來，學校有700余名學生前往美國、英國、法國和澳大利亞等國家留學，并接受了來自友好國家的近200余名留學生。目前，在校講學的長期和短期外籍專家保持在25名左右，學校也選派了700多人次前往境外學習和講學、授課。

今天，作為中國民航高等教育的主力軍，中國民用航空飛行學院肩負著新的歷史使命。她將通過革鼎新，努力使自己成為具有世界先進水平和鮮明特色的一流民航大學，為科教興國戰略的實施、為建設民航強國和持續安全做出新的更大的貢獻。

第三篇：中國民用航空飛行學院2011年招生章程

中國民用航空飛行學院2011年招生章程

發布時間：2011-05-09 11:0

3根據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國高等教育法》和教育部《普通高等學校招生工作規定》等法律、法規之規定，為了更加規范我校招生工作，使新生錄取工作能公開、公平、公正地順利進行，特制定本章程。

第一章總則

中國民用航空飛行學院創建于一九五六年，是中國民用航空局直屬的以培養民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養民航其他專業技術人才及國民經濟建設所需的理、工、管、文等應用型高級專門人才。

(一)學院全稱：中國民用航空飛行學院

(二)辦學層次：碩士研究生、本科、專科和高職

(三)辦學類型：國家部委屬全日制普通高等學校

(四)學院地址：四川省廣漢市南昌路四段46號

(五)聯系電話：(0838)5182078

(六)郵政編碼：618300

(七)學院網址：

招生處網址：http://218.6.160.210/

E-MAIL：zsk@cafuc.edu.cn

第二章組織機構

（一）中國民用航空飛行學院設立招生工作領導小組，負責制定本、專科招生政策，討論決定招生錄取工作中的重大事宜。

（二）中國民用航空飛行學院招生處是學校組織和實施招生工作的常設機構，具體負責普通本、專科招生管理的日常工作。

第三章招生要求

(一)專業招生具體要求

1.飛行技術專業：提前批，本科，文理兼收，學制四年，報考該專業須提前經過民航組織的體檢、背景調查、心理品質測試合格。合格考生再依據高考文化成績(不含政策性加分)擇優錄取。

2.交通運輸專業(空中交通管制、飛行簽派、航行情報)：理工類本科，學制四年，只招男生。報考該專業考生身體基本要求：肝功正常，雙眼裸視力不低于0.7(C字表)，無色盲色弱，無語言、發音或聽力障礙，無精神疾病病史。應符合中國民航空管人員身體要求(參見中國民航局網站http://)，新生入校后按行業標準進行體檢，不符合條件者將調整到其他專業。

3.飛行器動力工程專業(航空發動機維修)、電子信息工程專業（航空電子設備維修）、安全工程專業(航空安全與管理)、電氣工程及其自動化專業（航空電氣）：理工類本科，學制四年，均只招男生。

4.飛行器制造工程專業（飛機結構維修）、信息與計算科學專業、計算機科學與技術專業、交通工程專業(機場管理)、物流管理專業：理工類本科，學制四年。

5.英語專業：本科，文理兼收，學制四年，高考英語單科成績不低于110分，須加試口語。

6.工商管理專業、市場營銷專業：文理兼收，學制四年。

7.空中乘務專業：專科，文理兼收，學制三年，考生須提前經我院面試體檢合格，方可報考。

8.民航空中安全保衛專業：專科，文理兼收，學制三年，只招男生，考生須提前經我院面試體檢合格，方可報考。

9.航空機電設備維修專業：理工類專科，學制三年，只招男生。

10.民航商務專業：專科，文理兼收，學制三年。

11.民航安全技術管理專業（民航安檢）:專科，文理兼收，學制三年。男生身高不低于170厘米，女

生身高不低于160厘米。

(二)考生入校后，各專業均以英語教學。

(三)身體健康狀況要求：

報考我校的考生身體狀況均須符合《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的要求。結合民航專業特點，患有下列疾病之一的考生不予錄取：生活不能自理；任何一眼矯正到4.8鏡片度數大于800度；斜視，色盲色弱；嗅覺遲鈍；口吃；兩耳聽力均在3米以內。

第四章招生計劃

(一)分省、分專業招生計劃嚴格按照民航局下達的文件執行。

(二)各省分專業的招生人數，以省(市、自治區)招生辦公布計劃數為準。

第五章錄取規則

學校依據國家教育部頒布的本《教育部關于做好普通高等學校招生工作的通知》和《普通高等學校招生工作規定》，全面貫徹實施高校招生“陽光工程”，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量考生的德智體美，擇優選拔人才。

(一)根據在各省（區、市）的招生計劃和考生報考情況，確定調檔數量和調檔分數線。錄取時，學校將根據生源狀況在相應省（區、市）適量調整招生計劃。

(二)對享受政策性加分或降低分數要求投檔的考生，可按考生所在省（區、市）招生委員會的規定進行投檔。投檔后，學校按照考生實考分排隊順序進行錄退。在等效基準分相同情況下，優先錄取有政策性加分的考生或與報考專業相關科目分數高的考生。（飛行技術專業不享受政策性加分）

(三)錄取分專業時，學校根據考生填報各專業志愿的具體情況，設置專業志愿分數級差（不超過5分），各專業志愿之間分數級差相同，具體分值設置以能使學校所錄考生總體專業志愿滿足率達到最大時的級差設置為準，同等條件下參考相關科目成績。

(四)所有已投檔考生分科類（或選考科目）按實考分排序，從高分到低分按照各專業招生計劃數順序錄取。第一專業志愿無法滿足的考生，實考分減掉一個分數級差進入第二個專業志愿排隊，依此類推。所有專業志愿都無法滿足的考生，如果服從專業調劑，將由學校根據考生分數從高到低調劑到招生計劃尚未完成的專業，直至錄取額滿。所有專業志愿都無法滿足又不服從調劑的考生，做退檔處理。

在江蘇省實行“先分數后等級”錄取規則。

在內蒙古自治區實行“專業志愿清”錄取規則。

第六章收費標準

(一)新生入學時，以四川省物價部門核定的收費項目和標準按學年繳納學費、住宿費等。學費4440---4920元/年。空中乘務專業和民航空中安全保衛專業學費8000元/年。

(二)住宿費1200元/年。

第七章獎貸政策

（一）學校實行國家助學貸款制度，凡符合國家助學貸款條件的學生可申請國家助學貸款。

（二）學校實行獎助學金制度。

獎助學金主要分為：國家獎助學金，校內獎學金，單項獎助學金（主要有南航“十分關愛”和民航“雛鷹”獎助學金以及“星耀”獎學金等）。各項獎助學金獎勵資助標準在400元/年至8000元/年之間。

第八章報到注冊

新生持錄取通知書和學校規定的有效證件，按期到學校辦理入學手續，因故不能按期入學者，應提前向我校請假，對未經同意逾期不報到的學生，視為自行放棄入學資格。

新生入學后，學校在三個月內按照招生規定進行體檢、復查，體檢合格后方可注冊；不符合招生體檢條件者，由學校根據具體情況進行處理；凡徇私舞弊者一律取消入學資格。

第九章學生畢業

各專業學生畢業時達到學院學籍管理辦法規定的畢業學分，由我院頒發中國民用航空飛行學院畢業證書。本科學生符合學士學位授予條件者，授予學院頒發的學士學位證書。

第十章招生監督

學校紀檢監察部門負責招生監督工作，嚴格執行高校招生責任制及責任追究辦法，切實維護學校招生工作的良好形象，維護考生合法權益。

第十一章本章程由中國民用航空飛行學院招生處負責解釋。

第四篇：中國民用航空飛行學院2013年招生章程

北京翻譯研修學院總結 根據《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國高等教育法》和教育部《普通高等學校招生工作規定》等相關法律、法規有關規定，為了更好地貫徹教育部“依法治招”的要求，深入實施高校招生“陽光工程”，規范我校招生工作，保證招生工作的順利進行，特制訂本章程。

第一章總則

中國民用航空飛行學院創建于一九五六年，是中國民用航空局直屬的以培養民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養民航其他專業技術人才及國民經濟建設所需的理、工、管、文等應用型高級專門人才。

(一)學院全稱：中國民用航空飛行學院(國標代碼：10624)

(二)辦學層次：碩士研究生、本科、專科和高職

(三)辦學類型：國家部委屬公辦全日制普通高等學校

(四)郵政編碼：618307

第二章 組織機構

(一)中國民用航空飛行學院設立招生工作領導小組，負責制定本、專科招生政策，集體決定招生錄取工作中的重大事宜。

(二)中國民用航空飛行學院招生處是學校組織和實施招生工作的常設機構，具體負責全日制普通本、專科招生管理的日常工作。

第三章 招生要求

(一)專業招生具體要求

1.飛行技術專業(運輸機駕駛、通用機駕駛、直升機駕駛)：提前批，本科，文理兼收，學制四年，只招男生，報考該專業須提前經過民航組織的體檢、背景調查、心理品質測試合格。合格考生再依據高考文化成績(不含政策性加分)擇優錄取。

2.交通運輸專業(空中交通管制、飛行簽派、航行情報)：理工類本科，學制四年，只招男生。報考該專業考生身體基本要求：肝功正常，雙眼裸視力不低于0.7(C字表)，無色盲色弱，無語言、發音或聽力障礙，無精神疾病病史。應符合中國民航空管人員身體要求(參見中國民航局網站http://)，新生入校后按行業標準進行體檢，不符合條件者將調整到其他專業。

3.飛行器動力工程專業(飛機發動機維修)、電子信息工程專業(航空電子設備維修)：理工類本科，學制四年，均只招男生。

4.飛行器制造工程專業(飛機結構維修)、安全工程專業(航空安全與適航管理)、電氣工程及其自動化專業(航空電氣設備維修)、飛行器適航技術專業、交通工程專業(機場管理)、信息與計算科學專業、計算機科學與技術專業、交通管理專業(機場運行管理)、物流工程專業(航空物流)：理工類本科，學制四年。

5.英語專業：本科，文理兼收，學制四年，高考英語單科成績不低于110分，須加試口語。

6.工商管理專業、市場營銷專業：本科，文理兼收，學制四年。

7.航空機電設備維修專業、飛機制造技術專業(直升機維修)：理工類專科，學制三年，只招男生。

8.民航商務專業：專科，文理兼收，學制三年。

9.空中乘務專業：專科，文理兼收，學制三年，考生須提前經我院面試體檢合格，方可報考。

10.民航空中安全保衛專業：專科，文理兼收，學制三年(2013年在四川、重慶、黑龍江省男女兼招，其他省份只招男生)，考生須提前經我院面試體檢合格，方可報考。

11.民航安全技術管理專業(民航安檢)：專科，文理兼收，學制三年。男生身高不低于170厘米，女生身高不低于160厘米，無肢體殘疾，無色盲色弱，無口吃，無重聽。

(二)考生入校后，各專業均以英語教學。

(三)身體健康狀況要求：

報考我校的考生身體狀況均須符合《普通高等學校招生體檢工作指導意見》的要求。結合民航專業特點，患有下列疾病之一的考生不予錄取：生活不能自理、任何一眼矯正到E字表4.8鏡片度數大于800度、斜視、色盲色弱、嗅覺遲鈍、口吃、雙耳聽力均在3米以內。

第四章 招生計劃

(一)分省、分專業招生計劃嚴格按照民航局下達的文件執行。

(二)各省分專業的招生人數，以省(市、自治區)招生辦公室或教育考試院公布計劃數為準。

第五章 錄取規則

學校依據國家教育部頒布的本《教育部關于做好普通高等學校招生工作的通知》和《普通高等學校招生工作規定》，全面貫徹實施高校招生“陽光工程”，本著公平、公正、公開的原則，綜合衡量考生的德智體美，擇優選拔人才。

(一)根據在各省(市、區)的招生計劃和考生報考情況，確定調檔數量和調檔分數線。錄取時，學校將根據生源狀況在相應省(市、區)適量調整招生計劃。

(二)對享受政策性加分或降低分數要求投檔的考生，可按考生所在省(市、區)招生委員會的規定進行投檔。投檔后，學校按照考生實考分排隊順序進行錄退。在等效基準分相同情況下，優先錄取有政策性加分的考生或與報考專業要求單科科目分數高的考生。(飛行技術專業不享受政策性加分。)

(三)錄取分專業時，學校根據考生填報各專業志愿的具體情況，設置專業志愿分數級差(不超過5分)，各專業志愿之間分數級差相同，具體分值設置以能使學校所錄考生總體專業志愿滿足率達到最大時的級差設置為準，同等條件下參考相關科目成績。

(四)所有已投檔考生分科類(或選考科目)按實考分排序，從高分到低分按照各專業招生計劃數順序錄取。第一專業志愿無法滿足的考生，實考分減掉一個專業志愿分數級差進入第二個專業志愿排隊，依此類推。所有專業志愿都無法滿足的考生，如果服從專業調劑，將由學校根據考生分數從高到低調劑到招生計劃尚未完成的專業，直至錄取額滿。所有專業志愿都無法滿足又不服從調劑的考生，做退檔處理。

在江蘇省實行“先分數后等級”錄取規則。

在內蒙古自治區實行“專業志愿清”錄取規則。

第六章 收費標準

(一)新生入學時，以四川省物價部門核定的收費項目和標準按學年繳納學費、住宿費等。空中乘務專業和民航空中安全保衛專業學費8000元/年，其他專業學費4440---4920元/年。

(二)住宿費1200元/年。

第七章 獎貸政策

(一)學校實行國家助學貸款制度，凡符合國家助學貸款條件的學生可申請國家助學貸款。

(二)學校實行獎助學金制度。

獎助學金主要分為：國家獎助學金，校內獎學金，單項獎助學金(主要有人民日報獎學金、民航報杯獎學金、民航“雛鷹愛心”獎助學金以及“星耀”獎學金等)。各項獎助學金獎勵資助標準在1000元/年至8000元/年之間。

第八章 報到注冊

新生持錄取通知書和學校規定的有效證件，按期到學校辦理入學手續，因故不能按期入學者，應提前一周向我校請假，對未經同意逾期不報到的學生，視為自行放棄入學資格。新生入學后，學校在三個月內按照招生規定進行體檢、復查，體檢合格后方可注冊。

不符合招生體檢條件者，由學校根據具體情況進行處理。凡徇私舞弊者一律取消入學資格。

第九章 學生畢業

各專業學生畢業時達到學院學籍管理辦法規定的畢業學分，由我院頒發中國民用航空飛行學院畢業證書。本科學生符合學士學位授予條件者，授予學院頒發的學士學位證書。

第十章 招生監督

學校紀檢監察部門負責招生監督工作，嚴格執行高校招生責任制及責任追究辦法，切實維護學校招生工作的良好形象，維護廣大考生合法權益。

第十一章 本章程由中國民用航空飛行學院招生處負責解釋。

第五篇：中國民用航空飛行規則

中國民用航空飛行規則①目錄 第一章 總則 第二章 空勤人員 第三章 飛行的一般規定 第四章 飛行的組織與實施

飛行預先準備階段 飛行直接準備階段 飛行實施階段 飛行講評階段

第五章 機場區域內飛行 第六章 航線飛行 第七章 通用航空飛行

農業飛行 林業飛行 漁業飛行 人工降水飛行 直升機機外載荷飛行 航空攝影飛行 航空物探飛行 急救飛行

第八章 復雜條件下的飛行

雷雨活動區飛行結冰條件下飛行

低云、低能見度條件下著陸 海上飛行 高原、山區飛行

第九章 飛行中特殊情況的處置 附錄一 輔助指揮、聯絡的符號和信號

附錄二 防空值班飛機攔截違反《中華人民共和國飛行基本規則》的飛機及其他航空器所使用的信號和被攔截的飛機及其他航空器回答的信號 附錄三 地面指揮飛機的信號

第一章 總 則

第1條 中國民用航空飛行規則是組織與實施民用航空飛行的基本依據。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動的部門及其所屬人員都必須遵照執行。民用航空的訓練飛行和檢查試驗飛行，除按照本

規則執行外，還應當遵守有關的飛行規定。制定有關民用航空飛行的一切規章，都必須符合本規則的規定。

第2條 組織與實施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，按照安全為了生產、生產必須安全的原則，正確處理安全與生產、①根據民航局令第2號，1980年7月28日頒發的《中國民用航空飛行條例》自本規章施行之日起廢止。——編者注

安全與訓練、安全與質量、安全與正常的關系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產任務。不斷提高服務質量和飛行正常率。

第3條 飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實行局長、經理負責制。局長、經理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產形勢，及時制定改進飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。日常的飛行組織實施工作，由各單位的值班領導負責。各單位的領導在值班期間，必須嚴守崗位，盡職盡責，切實抓好飛行和飛行保障工作。第4條 保證飛行安全是民航各級領導和全體人員的重要職責。各級領導必須經常對所屬人員進行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴格技術把關，嚴格遵守規章制度，養成良好的工作作風；適時進行群眾性的安全檢查，總結經驗教訓，及時采取預防事故的措施；對發生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責任，嚴肅處理，接受教訓。第5條 大力培養人才，提高各類人員的理論和技術業務水平，是保證飛行安全，完成各項任務的基本條件。各級領導必須經常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術業務；建立行之有效的技術業務檢查和考核制度。對直接從事與飛行安全有關的人員，實行執照管理制度。各級領導干部和各類業務技術人員，必須刻苦學習，認真鉆研，不斷提高業務技術水平。

第6條 在組織與實施飛行中，各個部門和各種人員，必須根據空中交通管制和飛行簽派部門統一安

排的飛行計劃進行飛行和飛行保障工作。嚴格遵守各項規章制度和勞動紀律，實行崗位責任制，按級負責，按職盡責，使一切工作落實到實處。航空公司、航務管理機構、機場管理機構、航空油料公司必須保持密切聯系，互助協作配合，及時通報有關情況，根據工作需要相互簽訂協議，嚴格按照協議規定執行。第二章 空勤人員

第7條 空勤人員是指在飛行中的航空器上執行任務的人員，通常包括飛行人員、乘務人員、航空攝影員和安全保衛員。每次飛行，空勤人員應當編成機組，機組由機長領導。機長由正駕駛員擔任。如果機組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機長，并且在飛行任務書中注明。機組中應包括的成員和人數，不應少于航空器適航證或航空器飛行手冊及其它有關文件的規定。隨機工作人員和實習人員，應當在飛行任務書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關規定，服從機長領導。

第8條 飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設備的人員，包括駕駛員、領航員、飛行通信員、飛行機械員（工程師）。飛行人員都必須經過專門訓練和帶飛檢查，并且經過考核達到中國民航局規定的標準后，授予技術等級，發給執照。飛行人員在取得執照前，必須在具有同工種執照的教員或技術檢查人員的監督下執行飛行任務。

第9條 在執行飛行任務期間，機長負責領導機組的一切活動，對航空器和航空器所載人員及財產的

安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令，聽從機長指揮。

一、機長的主要職責：

（一）領導機組認真執行“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產的關系，任何時候都必須把保證安全放在第一位。

（二）飛行前，根據任務的性質、特點和要求，熟悉與該次飛行有關的資料，領導機組從最困難、最復雜情況出發，充分做好飛行前準備工作。

（三）飛行中，切實按照航空器飛行手冊和使用手冊的有關規定，正確操縱航空器和使用各種設備，合理節約油料、器材，并對機組全體成員的工作實施督促檢查。

（四）要求機組成員并且帶頭做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務，不斷提高服務質量和作業質量。

（五）要求機組成員并且帶頭做到，嚴格按照飛行規章制度辦事，遵守飛行紀律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復雜氣象條件和發生特殊情況時，組織合體空勤人員密切協作配合，正確處置。

（七）在執行任務期間，必須認真負責、嚴格要求，對機組進行全面管理。妥善安排作息，搞好內外團結，圓滿完成飛行任務。

（八）飛行后，主持機組講評，并向上級匯報。

（九）努力鉆研業務技術，熟悉飛行有關規定，不斷提高組織領導能力和技術業務水平。

二、機長有權：

（一）飛行前，確認航空器、氣象條件、機場等情況不符合規定的最低標準，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時，拒絕飛行；

（二）遇有復雜氣象條件和發生特殊情況時，為保證旅客和航空器的安全，對航空器處置作出最后決定；

（三）在執行飛行任務過程中，發現機組成員不適宜繼續飛行、有礙飛行安全時，提出將其更換；

（四）在飛行中，對于任何破壞航空器內正常秩序和紀律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執行任務的人，采取一切必要的適當措施。

第10條 飛行人員的訓練，必須嚴格按照各型航空器訓練大綱進行。訓練大綱應當包括飛行人員所飛航空器型別的地面訓練、模擬機訓練和飛行訓練，以及機組各成員的協同配合，處理各種特殊情況，如動力裝置故障、失火等應急程序的訓練，并做到：

（一）凡有模擬機的航空器，要按照訓練大綱規定組織定期訓練；

（二）沒有模擬機的航空器，每年必須進行一次專門復習和考試；

（三）凡未經訓練或考試不合格者，不準頒發或繼續使用飛行人員執照。

第11條 飛行人員轉機型、擔任教員和在各型航空器上初次單獨執行任務，必須進行技術考核。技術考核工作由中國民航局授權的單位和技術檢查人員進行。經過考核達到標準后，報中國民航局批準，頒發執照。飛行人員轉最低天氣標準，由航空公司進行技術考核達到標準后批準，并報中國民航局和民航地區管理局備案。

第12條 飛行人員取得執照后，每年應當進行一次考核。執照期滿前還應當進行一次考核，由飛行人員所在單位申請安排，并負責做好組織保障工作。考核由中國民航局授權的單位和技術檢查人員進行。理論測驗和飛行技術考核合格并經人員所在單位技術總負責人審核后，呈報中國民航局或授權單位批準簽發生效。航空理論和飛行技術考核情況，應填入飛行人員《飛行記錄薄》內。第13條 飛行人員間斷飛行時間超過規定期限時，必須經過帶飛、技術檢查和體檢合格后，方可繼續擔任其執照規定的工作。正駕駛員對其所飛的任何一種航空器，間斷飛行超過以下規定期限，必須經過檢查：

（一）三號最低天氣標準或者單飛半年以內的間斷飛行超過一個月者；

（二）晝間或者夜間二號最低天氣標準間斷飛行超過兩個月者；

（三）晝間或者夜間一號最低天氣標準間斷飛行超過三個月者。正駕駛員因病、療養或休假等原因間斷飛行雖未超過上述期限，但所在單位領導認為需要時，亦可進行檢查。間斷飛行后的檢查，由飛行人員所在單位領導決定在本場或者在生產飛行中進行，亦可用模擬機檢查。

第14條 空勤人員每年必須進行一次體格檢查。凡符合規定體格標準的，發給體檢合格證書，不符合規定體檢標準的，停止擔任其執照所規定的工作。空勤人員每次飛行前，還應當進行小體檢，由航空醫生簽發出勤健康證明書。空勤人員的定期體格檢查，由中國民航局批準的體檢單位進行。

第15條 空勤人員有下列情況之一者，不得執行飛行任務：

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時以內；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。

第16條 在每年兩次的換季工作中，航空公司應當組織所屬飛行人員進行航空理論、設備使用、氣象知識的學習和討論，總結和交流經驗。

第17條 飛行人員因技術原因發生事故和事故征候或者技術檢查不合格，都必須進行訓練或帶飛。經檢查合格后，方可批準其單獨執行飛行任務。飛行人員因技術原因發生飛行事故或者嚴重事故征候，對負有直接責任者，應視情況吊銷執照，或者降低技術標準。凡吊銷執照者，須經技術帶飛并檢查合格后，方可重新申請頒發執照。

第18條 中國民航局授權的技術檢查人員，檢查飛行人員在各型航空器上初次單獨執行飛行任務和轉最低天氣標準時，必須嚴格掌握標準，并對其檢查的結論負責。在技術帶飛和檢查飛行中，飛行檢查人員和教員對飛行安全負責，其他工種的檢查人員和教員對本工種工作負責。

第三章 飛行的一般規定 第19條 飛行分類：

（一）按照飛行任務的性質劃分：運輸飛行，通用航空飛行，訓（熟）練飛行，檢查試驗飛行，公務飛行。

（二）按照飛行區域劃分：機場區域內飛行，航線飛行，作業地區飛行。

（三）按照晝夜時間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。

（四）按照駕駛和領航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。

（五）按照氣象條件劃分：簡單氣象飛行和復雜氣象飛行。

（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行 距離地面或者水面1米以下；低空飛行 距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行 10米（含）至60米；高空飛行 60米（含）至120米；平流層飛行 120米（不含）以上。

（七）按照自然地理條件劃分：平原地區飛行，丘陵地區飛行，高原、山區飛行，海上飛行和沙漠地區飛行。

第19條 民用航空器按著陸入口速度劃分為A、B、C、D、E類。民用航空器都必須按照規定涂繪明顯的識別標志，并且應當具有有效的飛機登記證、適航證、無線電臺執照、飛行手冊和飛行記錄本。沒有上述標志和文件的航空器禁止飛行。

第21條 在飛行時間內，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關閉。當發生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數據以前，不準再次開動。

第22條 為保障運輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機場應劃定機場區域。機場區域是指機場及其附近地區上空，為航空器在機場上空飛行、加入航線、進入機場和進行降落而規定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機場區域的范圍，在機場使用細則內予以說明。第23條 為了周密地組織與實施飛行，所有機場都必須根據《中華人民共和國飛行基本規則》的有關規定和機場的具體情況，制定機場使用細則。機場使用細則，由該機場管理機構提供資料，由航務管理機構負責制定。通用航空機場的使用細則，由民航地區管理局批準；航路和航線機場的使用細則，由民航地區管理局批準，報中國民航局備案；國際機場的使用細則由中國民航局批準。

第24條 機場起飛著陸地帶的布局和設置：

（一）起飛線應當根據風向、風速進行布置。

（二）飛機著陸地點的標示，晝間用“T”字布標志，夜間用“T”字燈標志，均設在跑道著陸方向的左側，距離跑道邊沿5－10米，距離跑道著陸入口處50－3米。

（三）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識別時，應當劃出明顯的標志線或者用紅旗標示。

（四）在起飛線指揮飛行時，起飛線塔臺、停車場、人員休息地點，應當根據機場面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應當近于1米。第25條 直升機的起飛著陸地帶，應當根據具體情況劃定，起飛著陸地點面積的直徑應根據機型確定。其長寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點之間的間隔應當大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應大于機身長度的四倍。直升機在野外著陸、起飛時，通常應當預先選定和布置野外著陸場地；其場地應當選擇凈空條件良好、地勢平坦堅實和坡度適當的地帶。

第26條 根根《中華人民共和國飛行基本規則》的規定，在中國境內建立航路和地方航線；根據飛行任務的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時航線飛行、航路飛行、地方航線飛行和臨時航線飛行，統稱為航線飛行。

第26條 為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應當根據地形、機型、設備以及機長的技術水平等情況，規定各機場、航線、航空器的最低飛行標準和機長的最低天氣標準。通用航空機場的最低天氣標準，由民航地區管理局批準；航路、航線機場以及國際機場的最低天氣標準，由民航地區管理局擬定，報中國民航局批準、頒發。航空器的最低飛行標準由中國民航局規定。中國民用航空器，在國內和國外機場起降的最低飛行標準和機長的最低天氣標準，由航空公司制定，呈報中國民航局批準。

第28條 每次飛行，都應當攜帶航行備用油量。航行備用油量，應當根據天氣情況、航空器性能、航程和備降機場遠近等情況確定，國內飛行的航行備用油量，應當保證航空器到達著陸機場不能著陸而飛抵最遠的備降機場上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于一小時三十分，并且還應當準確計算飛行返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于四十五分鐘的油量。國際航線飛行的航行備用油量應當包括：航線飛行時間百分之十的燃油量；飛抵備降機場的燃油量（實際距離或370公里）；在備降機場上空460米（15英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機場進近并著陸的燃油量。遠程飛行當有必要以及條件具備時，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計算備用油量。直升機的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細則的有關規定執行。

第29條 如果機場因跑道以及其他設施故障不能保證航空器安全起降，航務管理機構應當關閉機場。

機場關閉后，禁止航空器起降。臨時性的關閉機場，由航務管理機構批準，報民航地區管理局備案。關閉機場超過二十四小時，應報中國民航局批準，同時報民航地區管理局備案。第30條 著陸機場沒有跑道邊燈或者機長沒有夜航最低天氣標準，應該嚴格掌握航空器到達著陸機

場的著陸時限：平原，日落前十分鐘；丘陵山區，日落前二十分鐘。

第31條 機場區域內飛行的高度層配備，不論航向如何，從6米至60米，每隔3米為一個高度層；60米以上，每隔10米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于3米。等待空域飛行的高度層配備，從高度6米開始，每隔3米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于6米，距儀表進近程序起始高度不得小于3米。在機場區域內和等待空域內使用的高度：沒有規定過渡高度和過渡高度層的機場，或者規定過渡高度和過渡高度層的機場在過渡高度以下，是指機場場面氣壓的數值對正高度表的固定指標時所指示的高度；

高原機場，或者規定過渡高度和過渡高度層的機場在過渡高度層以上，是指高度表氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標時所指示的高度。

第32條 航線飛行的高度層配備：真航線角在0度至179度范圍內，由6米至60米，每隔6米為一個高度層；60米以上，每隔20米為一個高度層。真航線角在180度至359度范圍內，從9米至57米，每隔6米為一個高度層；70米以上，每隔20米為一個高度層。配備飛行高度層時，按照氣壓高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正高度表的固定指標時所指示的高度；量取真航線角時，以航線起點（轉彎點）為準。如航線的個別航段曲折，應當根據該航線總的方向規定。

第33條 目視飛行是在可見天地線和地標的條件下，能夠判明航空器飛行狀態和目視判定方位的飛

行。只有在晝間，飛行高度在60米以下，巡航表速在250公里／小時以下的飛機，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規定飛行。

第34條 各種不同速度的航空器，目視氣象條件規定如下：

巡航表速250公里／小時以下的航空器，飛行能見度不小于5公里（直升機不小于3公里）。飛機距云的水平距離不小于5米，距云的垂直距離不小于150米；低空（低于最低高度層）目視飛行時，飛機與云底的垂直距離不小于50米；巡航表速251公里／小時以上的航空器，只準在起落航線或者經空中交通管制部門許可的范圍內，按目視飛行的規定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見度不小于5公里，航空器距云的水平距離不小于10米，飛機距云底的垂直距離不小于150米。

第35條 機場區域內目視飛行最低安全高度規定：巡航表速251公里／小時以上的航空器，按照機場

區域內儀表飛行最低安全高度的規定執行。巡航表速250公里／小時以下的航空器，距離最高障礙物的真實高度不得低于1米。

第36條 航線目視飛行最低安全高度的規定：巡航表速250公里／小時以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規定執行；如果低于最低高度層飛行時，距離航線兩側各5公里地帶內最高點 的真實高度，平原和丘陵地區不得低于1米，山區不得低于3米。巡航表速251公里／小時以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規定執行。

第37條 在機場區域內和航線上目視飛行安全間隔的規定：在同一航線、同一高度飛行時，巡航表速250公里／小時以下的航空器，航空器之間的距離不得小于20米，巡航表速251公里／小時以上的航空器，航空器之間的距離不得小于50米；超越前面航空器時，應當從其右側，保持5米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于3米。第38條 目視飛行時，應當遵守下列規定：

（一）在機場區域內的上升、下降，在嚴格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層；

（二）在航線上，按照指定的高度層飛行；

（二）嚴格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行；

（四）駕駛員應當進行嚴密的空中觀察；

（五）當天氣低于規定的目視氣象條件時，應當立即向空中交通管制員報告；能作儀表飛行的航空器和機長，應當按照儀表飛行規定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機長，應當返航或者在就近機場著陸。

第39條 目視飛行時，機長對保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負責。

第40條 儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態及其位置的飛行。第41條 作儀表飛行的航空器，必須具有姿態指引、高度指示、位置判斷和時鐘等設備。其機長必須具有儀表飛行等級的有效駕駛執照。在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度60米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規定飛行。第42條 機場區域內儀表飛行最低安全高度的規定：

（一）在機場區域內，以機場導航臺為中心，半徑五十五公里扇區范圍內，距離障礙物的最高點，平原不得少于3米，丘陵、山區不得少了6米。

（二）航空器在利用儀表進近程序圖進入著陸過程中，不得低于儀表進近程序規定的超障高度飛行。

第43條 航線儀表飛行最低安全高度的規定：飛機距離航線兩側各25公里地帶內的最高點：平原地區不得低于4米；丘陵和山區不得低于6米。

第44條 儀表飛行時，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續飛行和航空器在上升、下降過程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時，航空器之間應當保持一定的時間間隔。航空器的時間間隔，在《中國民用航空空中交通管制工作規則》中規定。第45條 儀表飛行時，應當遵守下列規定：

（一）航空器在飛行空域內和儀表進近過程中，必須保持規定的高度，按照儀表進近程序圖規定的路線飛行；

（二）進離機場區域的航空器，必須按照進離場圖的規定，在指定的高度上飛行；

（三）在航線上飛行的航空器，必須保持規定的航線、高度層和速度飛行。

第46條 儀表飛行時，空中交通管制員對航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負責。第47條 山區飛行，當航線上有大風或者強烈的上升下降氣流時，距離障礙物的最低安全高度不得低于10米。

第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時，應當按照下列規定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對頭相遇，應當各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；

（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側看到另一架航空器時應當下降高度，從座艙右側看到另一架航空器時應當上升高度；

（三）在同一高度上超越前面飛機，應當從前面航空器右側保持5米以上的間隔進行；

（四）動力驅動的重于空氣的航空器，應當避讓飛艇、滑翔機和氣球；飛艇應避讓滑翔機和氣球；滑翔機應避讓氣球；動力驅動的航空器應避讓拖曳物體的航空器。

第49條 航空公司應當遵守中國民航局關于飛行人員、月份和晝夜飛行時間限制的規定。飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不得少于八小時。由于天氣或者機械故障等原因延誤飛行，應當妥善安排機組休息。

第四章 飛行的組織與實施

第50條 飛行的組織與實施，包括飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評四個階段。

航空公司、航務管理機構、機場管理機構、航空油料公司領導應當輪流值班，認真抓好飛行四個階段的組織領導工作，及時發現、正確解決飛行和飛行保障工作中的問題，遇有復雜情況和重大問題時，必須親自進行處理。當上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時，由航務管理機構的值班領導根據中國民航局和民航地區管理局領導的意圖，積極組織協調，保證飛行安全、正常、有秩序的進行。

第51條 航空公司的飛行，由航空公司的值班領導通過飛行簽派機構具體組織與實施。飛行簽派機構的職責是：

（一）布置飛行任務，組織飛行的各項保障工作；

（二）擬定公司航空器的運行計劃，向空中交通管制部門提交飛行申請；

（三）督促檢查并幫助機長做好飛行前準備，簽發放行航空器的文件；

（四）及時與空中交通管制、通信、氣象、航行情報、機場等單位聯系，取得飛行和保障飛行方面的情報；

（五）向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料；

（六）掌握本公司航空器的飛行動態，采取一切措施保證飛行安全和正常；

（七）航空器遇到特殊情況時，協助機長正確處置；

（八）航空器不能按照原定計劃飛行時，及時通知有關部門，妥善安排旅客和機組。第52條 中國民航局和民航地區管理局通過各級空中交通管制部門實施空中交通管制，其職責是：

（一）防止航空器與航空器相撞；

（二）防止航空器在機動區域內與障礙物相撞；

（三）維持空中交通秩序，實施正確管制；

（四）提供飛行情報服務；

（五）提供告警服務，向有關單位提出關于航空器需要搜尋援救的通知。

第53條 中國民航局總調度室和地區管理局調度室，是中國民航局和地區管理局管理所轄區域內日

常飛行的機構。負責對民用航空各部門、各航空公司組織與實施飛行及飛行保障工作進行監督，掌握國際飛行、專機飛行、邊境地區飛行、科學實驗飛行及其它特殊飛行情況，承辦非固定的國際航班飛行的申請扣批復。接受并處理民用航空各部門關于航空器發生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報告。

第54條 航務管理機構，負責受理安排申請的飛行計劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導航、航空氣象、航行情報、告警和搜尋援救服務。

第55條 機場管理機構根據中國民航局和地區管理局的規定和同航空部門簽訂的協議，負責提供飛

行場道、機坪、燈光以及地面飛行保障設施服務。

第56條 航空公司組織本場訓（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實施指揮；在同時有航班和訓（熟）練飛行時，由空中交通管制員統一實施管制。軍用航空器和民用航空器在共用機場同時飛行時，其飛行管制按照《中華人民共和國飛行基本規則》的規定執行。第57條 各種飛行都必須經過批準。航空公司的飛行計劃擬定，應當同有關航務管理機構、機場管理機構協調后再申請批準，其批準權限：

（一）定期或不定期的國際飛行，超出民航地區管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學試驗飛行及其他特殊飛行計劃報中國民航局審批；

（二）國內定期航班飛行（包括補班）計劃、通用航空飛行，在民航地區管理局所轄范圍內的報所在民航地區管理局審批，并報中國民航局備案；

（二）國內不定期飛行（包括加班、包機、公務、調機、航線訓練飛行等），由航空公司決定，在民航地區管理局所轄范圍內的飛行報民航地區管理局備案；超出民航地區管理局所轄范圍的飛行還應報中國民航局備案；

（四）急救、本場的訓（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報民航地區管理局備案；

（五）專機飛行任務由中國民航局直接或者通過民航地區管理局下達給航空公司，專機飛行的組織與實施按專機規定進行；

（六）國境地帶飛行、海上飛行、特定地區飛行的批準權限按照上級指示和有關規定執行。第58條 飛行任務書是機組執行飛行任務的基本文件。飛行任務書由航空公司及其授權單位的領導

根據確定的飛行任務簽發；并且加蓋簽發單位的公章。

第59條 飛行放行單是放行航空器起飛的依據。每次放行航空器起飛前，機長和航空公司的飛行簽派員（代理人）都必須在放行單上共同簽字，方能生效。飛行預先準備階段

第60條 飛行預先準備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應當預先進行充分準備。飛行預先準備的主要內容是：制定次日飛行計劃，召開飛行預先準備會議，進行飛行和飛行保障的準備工作并檢查落實。

第61條 航空公司每日的飛行計劃，由飛行簽派部門根據班期時刻表和飛行任務的性質、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術等情況制定。制定飛行計劃時，應當考慮備份的機組和航空器。

飛行計劃通常應當于飛行前一日十五時前向空中交通服務報告室提出申請（單獨在外執行任務的空勤組由機長提出申請），并且通知有關單位。

第62條 各機場的飛行計劃，由所在機場的空中交通服務報告室擬定，經航務管理機構領導同意后，向上級和空軍航行管制部門申請，并且通知機場管理機構和本航務管理機構的有關部門，由本場始發的飛行計劃還應當按規定時間通知沿途空中交通管制部門。緊急任務來不及預先申請時，應當立即向上級報告，并且按照其指示執行。

第63條 機場管理機構根據空中交通服務報告室通知的飛行計劃，應當于飛行前一日，召開飛行預先準備會議，由機場管理機構的值班領導主持，有關部門的領導參加，研究飛行保障工作，解決存在的問題。第64條 航空公司的飛行預先準備會議通常應當于飛行前一日進行，由航空公司值班領導主持，有關部門領導參加。其主要內容是：研究飛行計劃，解決飛行工作中存在的問題。

第65條 機組的飛行預先準備，通常應當于飛行前一日進行，只有連續飛行或時間來不及準備的臨時、緊急任務，方可與飛行直接準備合并進行。機組的飛行預先準備包括：受領飛行任務，檢查身體，個人準備和集體研究，必要時進行飛行準備測驗。機組的個人準備要與集體研究相結合，在個人準備時，應當獨立思考，刻苦鉆研；在集體準備中，著重研究協同動作和緊急情況的處置方法，解決技術難點，提高準備質量。由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時，再次準備的時間和內容，由航空公司領導根據確保準備質量的原則確定。每個飛行人員，不論其職務高低，飛行經驗多少，都應當進行充分準備，未準備好不得飛行。第66條 機組進行飛行預先準備的主要內容：

（一）研究起飛、降落和備降機場、航線或者飛行區域有關資科，了解天氣形勢；

（二）了解航線或者飛行區域內的特殊飛行規定；

（三）準備航圖，進行領航作業；

（四）了解飛行航線和飛行區域的航行通告，并且核對所飛航線和飛行區域的航行資料；

（五）根據培訓帶飛計劃，研究課目，講解要領，提出要求；

（六）研究特殊情況的處置方法和機組的協作配合；

（七）參加或者了解航空器準備情況；

（八）國際航線飛行時，準備有關證件。飛行領先準備工作結束后，機長應當召集機組成員匯報準備工作情況，并且進行檢查落實。

第67條 航空公司對機組飛行的預先準備應當進行檢查，對檢查不合格的飛行人員，應當幫助其再次進行準備，只有經過檢查證明準備質量良好，方準參加飛行。

第68條 飛行準備測驗是檢查飛行人員飛行準備質量的主要方法之一。對新放單飛或者間斷飛行、執行重要任務或者通用航空飛行的新項目，以及沒有飛過該航線的飛行人員，必須進行測驗。測驗通常由航空公司的飛行領導干部或其指定的人員進行，也可按照業務性質分工進行。測驗方法主要用口試。主持測驗的人員，事先應做好充分準備，熟悉問題的正確答案。飛行直接準備階段

第69條 飛行直接準備是在起飛前進書的飛行準備工作。在任何情況下，機組和各飛行保障部門都必須進行飛行直接準備。

第69條 航空公司的飛行簽派員或其代理人應當：

（一）督促檢查機長做好飛行直接準備，并且向機長提供安全飛行所必需的航行情報資料；

（二）向空中交通服務報告室申報飛行計劃，并了解有關規定，向機場管理機構了解飛行保障情況；

（三）根據起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣實況、天氣預報，與機長共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。在復雜氣象條件下放行航空器時，飛行簽派員和機長應當認真分析天氣形勢，擬定出幾種飛行方案。既要嚴守最低天氣標準，又要不放過可飛時機。當著陸機場天氣實況低于機長最低天氣標準，而天氣預報在航空器預計到達時高于機長最低天氣標準；或者，著陸機場天氣預報在航空器到達時低于機長最低天氣標準，但在起飛前天氣實況高于機長最低天氣標準，只要有天氣穩定可靠的備降機場和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。當飛行簽派員與機長對放行航空器意見不一致時，采用安全程度較高的意見。

（四）著陸機場、備降機場的飛行簽派員或其代理人，掌握本場天氣演變情況、機場開放或關閉情況，如發現天氣有變壞趨勢并有可能低于機長的最低天氣標準時，及時向機長、起飛機場飛行簽派人員提供情況；

（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機場及空中交通管制部門。第71條 航空公司值班領導應當：

（一）了解機組和飛行保障部門的準備情況，當發現有不適于執行該次飛行任務的空勤人員或航空器時，及時更換空勤人員或者航空器，并且督促進行充分準備；

（二）研究起飛、著陸、備降機場以及航線（飛行區域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關于放行航空器的情況匯報。因天氣原因暫緩放行航空器時，及時與飛行簽派員或其代理人、機長共同研究天氣，不失時機地放行航空器。

（三）督促做好航班不正常情況下的服務工作。第72條 空中交通服務報告室值班員應當：

（一）研究天氣，了解機場道面、設施等情況，向航務管理機構值班領導報告，作出開放或關閉機場的決定，并通知有關部門；

（二）根據飛行計劃，擬定飛行調配方案，并且通知有關單位；

（三）辦理航空器的離場手續。

第73條 機組進行直接準備的時間，由航空公司根據航空器的型別規定，但到達工作崗位的時間，不得晚于預計起飛前一小時。直接準備的內容包括：

（一）研究天氣，進行領航準備，按照飛行手冊的規定，確定起飛重量；

（二）研究飛行中氣象條件變壞或者發生特殊情況的處置方案；

（二）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導航資料，提交申報飛行計劃，再次檢查有關飛行證件；

（四）聽取工程機務人員關于航空器準備情況的報告，接收與檢查航空器、燃油量；

（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運手續；

（六）檢查航空器上服務用品是否配備齊全；

（七）不遲于航空器預計起飛前三十分鐘辦理商務、邊防、海關手續；

（八）與飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。

第74條 各飛行保障部門應當根據飛行計劃以及與航空公司簽定的協議，按時做好保障飛行的直接 準備工作。

第75條 機場管理機構的值班領導，應當檢查場道及地面保障設施的準備情況，并及時通報空中交通服務報告室。

第76條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：

（一）機組定員不齊，或者由于思想、技術、身體等原因不適于該次飛行；

（二）空勤人員沒有進行飛行前準備，沒有防劫持的措施或者準備質量不合格；

（三）機組未校對該次飛行所需的航行情報資料；

（四）機組沒有飛行任務書、飛行放行單、飛行氣象情報、飛行人員執照、飛行手冊，航行手冊及其他必需的各類飛行文件；

（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規定；

（六）航空器表面有冰、雪、霜沒有除凈；

（七）少于規定數量的航行備用燃油；

（八）裝載超重或者裝載不合規定；

（九）起飛機場低于機長或航空器最低天氣標準，航線上和起飛機場上空有不能繞越的危險天氣；

（十）航線或機場的地面保障設施發生故障不能保證飛行安全；

（十一）在禁區、危險區、限制區和機場宵禁的有效時間內。飛行實施階段 第77條 飛行實施階段是飛行四個階段中保證安全和完成飛行任務的關鍵階段。在飛行實施階段中，應當嚴格按照飛行計劃實施飛行，積極主動地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務。第78條 在飛行實施階段，空中和地面必須協同配合。空中交通管制員必須嚴格執行管制規定，認真考慮空中情況，給機長留有機動處置的余地；機長應當準確地執行空中交通管制員的指令，當執行指令將影響飛行安全時，必須立即報告，如果時間來不及，可根據情況采取措拖，并將自己的決定報告空中交通管制員。

第79條 機場區域內有飛行活動時，晝間塔臺應當升起標志旗，夜間打開塔臺標志燈。第80條 飛行時間，是指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。起飛時間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動的瞬間；著陸時間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。直升機飛行時間是指自旋翼開始轉動至旋翼停止

轉動的瞬間。直升機的起飛時間和著陸時間，是指主輪（滑橇）離地和接地的瞬間。第80條 航空公司值班領導在飛行實施過程中，必須嚴守值班崗位，認真履行職責，集中精力抓好飛行的組織領導和飛行指揮工作。其主要工作是：

（一）了解本公司航空器的飛行情況；

（二）了解有關機場、航線及備降機場的天氣情況，掌握天氣演變趨勢；

（三）了解飛行保障工作情況，及時解決存在的問題；

（四）在復雜氣象條件和特殊情況下飛行時，協助機組采取保證安全的措施；

（五）全面掌握專機和重要任務的飛行情況。

第82條 航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實施過程中必須：

（一）掌握本簽派責任區內起飛機場、航線、著陸機場和備降機場的天氣演變情況，并及時通知機組；

（二）掌握本簽派責任區域內本公司航空器的飛行動態，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯絡；

（三）在復雜氣象條件和特殊情況下飛行，當飛機不能執行原定飛行計劃時，協助機長正確處理；

（四）與空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯系，及時通報飛行動態及有關情況；

（五）及時將航空器起飛時間和預計到達時間以及不正常飛行情況通知有關單位。第83條 空中交通管制員在飛行實施過程中必須：

（一）根據飛行計劃、空中和地面情況，調整航空器的飛行順序和指定的高度層；

（二）隨時掌握空中飛行動態，調配航空器保持規定的安全間隔；

（三）隨時掌握管制區域、航線、起飛機場、著陸機場和備降機場的天氣情況；

（四）適時通知開放和關閉通信、導航及其它飛行保障設施；

（五）與鄰近機場、空中交通管制部門保持密切聯系，及時通報飛行動態；

（六）協助機長正確處置飛行中遇到的特殊情況和復雜天氣；

（七）及時將航空器起飛時間、預計到達時間、以及飛行不正常情況，通知有關單位。第84條 機組在飛行實施過程中，必須嚴守崗位，履行職責。并且應當：

（一）嚴格執行檢查單制度；

（二）嚴格按照飛行計劃飛行；

（三）正確使用發動機和機上設備，合理節約燃料；

（四）由于天氣、機械和身體等原因，沒有信心繼續完成飛行任務時，主動向飛行簽派機構和空中交通管制部門報告；

（五）每次降落后向飛行簽派機構報告飛行情況；向工程機務人員反映航空器的工作情況；向航行情報部門反映有關通信導航、機場設施的不正常和變更情況，以便及時查詢核實。第85條 機場管理機構的值班領導，在飛行實施過程中，應當掌握機場各部門提供飛行保障的工作情況，保持機場良好秩序，及時處理存在的問題。

第86條 機組和飛行簽派人員在實施飛行中，必須嚴守最低天氣標準。當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時，機長應當果斷決定航空器返航或者飛往備降機場，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機構。如起飛機場、備降機場的天氣都低于機長的最低天氣標準，或者因燃油不足、機械故障等情況，不能返航或者飛往備降機場時，機長有權選擇條件、設施較好的機場著陸。

第87條 飛行實施過程中，機組如果有嚴重違反飛行紀律現象或者發生事故征候時，航空公司值班領導必須立即查明原因，采取措施，情節嚴重時，可暫停飛行，進行處理。

第88條 在飛行實施期間，各飛行保障部門要保證各種設施處于良好狀態，按照協議和空中交通管制部門的統一安排，準確及時地完成各項保障工作。飛行講評階段 第89條 飛行講評，是飛行的總結提高階段。通過講評，對完成任務的情況、飛行安全和質量、飛行組織和實施、各項保障工作，做出正確評價。對于發現的問題，尤其是安全、質量和技術方面的問題，要認真分析原因，總結經驗，接受教訓，提出措施，以利改進和糾正。對于違反規章制度的人員，應當進行教育或者處理。

第90條 飛行講評，應當做好準備，抓注重點。貫徹領導與群眾相結合的方法，實行民主講評。機組每次飛行任務結束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結束后，都應當進行講評。航空公司的飛行講評可與飛行預先準備會議合并進行，由公司值班領導主持，有關部門的領導干部參加。發生飛行事故、事故征候，必須及時進行講評，并將情況報告中國民航局和民航地區管理局。

第五章 機場區域內飛行

第91條 航空器起動滑行（牽引）規定：

（一）航空器起動滑行，必須經過塔臺空中交通管制員（以下簡稱塔臺管制員）許可；

（二）航空器應當按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時，不準航空器對頭滑行。交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行；

（三）航空器滑行速度，不得超過50公里／小時（牽引速度不得超過10公里／小時）。在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于10米時，應當有人引導或者停止滑行；

（四）滑行時，不得用大速度轉彎或者完全剎住一個（一組）機輪轉彎；

（五）具有倒滑性能的航空器進行倒滑時，必須有地面人員引導；

（六）需要通過著陸地帶時，機長在滑進著陸地帶前，必須經過塔臺管制員許可并判明確無起飛、降落的航空器；

（七）夜間滑行（牽引）時，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；

（八）直升機可以在距離障礙物10米以外，1－10米的高度上飛移，飛移速度不得超過15公里／小時；

（九）跟近滑行時，后機不得超越前機，后機距離前機的距離，應當符合尾流間隔的規定；

（十）滑行、飛移中，機組應當注意觀察，發現障礙及時報告機長，采取有效措施。第92條 航空器滑進跑道前，機長應當做好起飛前的檢查和準備。經過塔臺管制員許可，方準滑進起飛位置。機長得到起飛許可后，應當立即起飛；如果在一分鐘內不能起飛時，機長必須再次請求起飛許可。遇有下列情況時，禁止起飛：

（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；

（二）有航空器復飛，高度在1米以下；

（三）先起飛的航空器高度在1米（夜間150米）以下，或者還沒有開始第一轉彎。第93條 航空器起飛，應當使用全跑道。只有根據機場、機型和氣象等條件，另有明文規定，方可不使用全跑道。

第94條 機長應當熟知起降機場的噪音限制規定，并嚴格按規定執行。

第95條 夜間起飛應當打開著陸燈，當上升到50米以上并且超越障礙物以后，方可關閉。由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會形成光屏，使能見度變壞時，可以不開著陸燈起飛。第96條 直升機在停機坪上起飛和著陸時，必須遵守下列規定：

（一）不妨礙其他航空器的起飛或者著陸；

（二）與其他航空器、障礙物水平距離不小于10米；

（三）不準順風垂直起飛或者著陸；

（四）沒有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；

（五）在機場上空，飛越障礙物的高度，不得低于10米；飛越地面航空器的高度，不得低于25米。

第97條 航空器通常應當逆風起飛和著陸。如果受機場凈空條件、跑道坡度的限制，跑道長度允許，又符合機場使用細則和航空器飛行手冊的規定，方可順風起飛和著陸。第98條 起落航線飛行的規定：

（一）起落航線飛行的高度通常為3米至5米，直升機通常為2米。低空小航線不得低于120米。起飛后，開始第一轉彎和結束四轉彎的高度不得低于1米，低空小航線不得低于50米，在復雜氣象條件下或者夜間不得低于150米。

（二）在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得少于15米，并且還應當遵守航空器尾流間隔的規定。只有經過塔臺管制員許可，在三轉彎以前，快速航空器可以從外側超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于2米。除被迫著陸的航空器外，后面的航空器不得從內側超越前面的航空器。

（三）加入起落航線時，機長必須注意觀察，經過塔臺管制員許可后，按照指定的高度順沿航線加入。

第99條 進入或者飛離機場區域的航空器，高度表撥正程序的規定：

（一）規定過渡高度和過渡高度層的機場：航空器超飛前，應當將機場場面氣壓的數值對正高度表的固定指標，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到過渡高度時，應當將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標。航空器著陸前，下降到過渡高度層時應當將機場場面氣壓的數值對正高度表的固定指標。

（二）沒有規定過渡高度和過渡高度層的機場：航空器起飛前，應當將機場場面氣壓的數值對正高度表的固定指標，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到6米高度時，應當將一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標；上升到指定的航線飛行高度以后，再將另一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標。航空器著陸前，進入機場區域邊界或者根據塔臺管制員的通知，將機場場面氣壓的數值對正高度表的固定指標。

（三）高原機場：航空器起飛前，當高度表的氣壓刻度不能調整到機場場面氣壓的數值時，應當將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標（此時所指示的高度為假定零點高度）。

航空器著陸前，如果高度表的氣壓制度不能調整到機場場面氣壓的數值時，應當按照塔臺管制員通知的假定零點高度進行著陸。航空器上有兩個高度表時，應當將其中一個高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對正固定指標，而將另一個高度表以修正的海平面氣壓對正固定指標。第1條 航空器飛離或者進入機場區域前，機長應當向塔臺管制員報告飛行情況、加入航線時間、預

計進入空中走廊和到達機場上空的時間。發現誤差及時報告。航空器在機場區域內上升、下降和穿越被占用的高度層，應當按照塔臺管制員的指令進行。禁止航空器在同一時間、同一高度上飛越同一導航設施或者同一地標。

第101條 云下目視進入機場區域的航空器，機長在得到塔臺管制員允許后，可直接著陸。下滑著陸

時，未對準跑道或者目測不好，不得勉強著陸。兩架航空器同時下滑著陸時，前面、左側或者高度

較低的航空器應當先降落，后面、右側或者高度較高的航空器應當復飛，但必須保證迫降的航空器優先著陸。

第102條 儀表進入機場區域的航空器，如果機場凈空條件、導航設施能保證航空器安全進近著陸時，機長在得到塔臺管制員的允許后，可按照儀表進近程序直接進近著陸。

第103條 儀表進入機場區域的航空器，不能立即進入著陸時，應當在導航臺上空建立的等待空域內

飛行，但每架航空器在等待空域內飛行和進入著陸的時間，通常不應當超過三十分鐘。在等待空域內飛行的航空器，必須嚴格保持規定的高度層，按照規定的等待航線飛行。如果因故急需著陸時，機長應當立即報告塔臺管制員，經過允許后，按照該機場的優先著陸程序下降和進入著陸。第104條 儀表進近著陸的規定；

（一）儀表進近前，機長應當再次檢查航空器上領航設備和儀表的指示是否可靠，接通無線電高度表，根據風向、風速計算進入著陸諸元。

（二）儀表進近過程中，機組成員應當按照分工，主動配合，密切協作。

（三）機長必須嚴格按照規定的儀表進近程序進行。在儀表進近過程中，航空器不得低于各進近航段的最低高度，在最后進近航段，如果飛機已飛過遠臺或遠指點標時，收到的天氣報告表明天氣條件低于最低標準，則仍可繼續進近，直至最低下降高度或決斷高度，只有在航空器到達最低下降高度（決斷高度）或以前，能看到跑道或引進燈并且航空器已處在正常目視著陸的位置，才能下降至最低下降高度（決斷高度）以下進行目視著陸。

（四）在儀表進近過程中，機長應當首先按照最后進近的航跡對正著陸航跡，在未對正航跡以前不得轉入下降。

（五）機長必須按照《中國民用航空空中交通管制工作規則》的規定向塔臺管制員報告情況。

（六）機長按儀表進近程序下降至最低下降高度（決斷高度），發現云高或者水平能見度低于自己的最低天氣標準，必須按照規定的復飛程序上升到安全高度，同時向塔臺管制員請示報告，并且按照其指令行動。

（七）精密進近雷達管制員在航空器進入著陸航跡，即應對儀表進近的航空器進行雷達監視，當航空器偏離著陸航跡線或者下滑航跡線時，必須立即將航空器偏離情況通知機長。

（八）只準直接管制航空器著陸的空中交通管制員與機長通話。在機長報告進入五邊后，機場區域內無線電頻率相同的其他話臺和航空器，一般應當停止聯絡，防止干擾。

第105條 夜間著陸通常在1－70米（直升機70－40米）的高度上打開著陸燈，如果打開著陸燈形成

光屏看不清跑道時，應當立即復飛，飛往備降機場。只準訓練航空器飛“無燈”起落時不開著陸燈著陸，但應當報告空中交通管制員。用探照燈著陸，只準在被照亮的地帶上空拉平航空器。探照燈應當按照空中交通管制員的通知打開，并且在著陸滑跑結束后關閉；如果航空器復飛，應當在航空器上升到50米以上關閉。

第106條 航空器從起飛滑跑至上升到1米高度以前，以及自1米高度下滑著陸過程中，飛行機械員或者副駕駛員不得改變機長指定的發動機工作狀態，但危及飛行安全時，應當及時提醒機長。第107條 滑行、起飛和著陸，應當由機長親自操縱航空器，如果培訓計劃中有規定，方可交給副駕駛員操縱，但機長仍應當對飛行安全負責。當航空器交由副駕駛員操縱時，機長必須手不離桿，腳不離舵，遇有不正常情況時，立即進行處置。

第六章 航線飛行 第108條 航線飛行是指按照飛行計劃在航路、地方航線和臨時航線上的飛行。航線飛行中，必須嚴格按照指定的航線和高度飛行，并且遵守國境地帶上空、公海上空和空中禁區、限制區的飛行規定。

第109條 航線飛行，機組必須攜帶與本次飛行有關的航行資料和航圖，包括所飛航路以及在飛行中

可能改航所經路線的現行適用航圖。

第110條 航線飛行中，機長必須按照指定的高度層飛行；如果需要改變高度層時，應當經過區域空中交通管制員（以下簡稱區域管制員）許可。只有在緊急情況下，機長才能自行決定改變規定的飛行高度層，但是必須立即報告區域管制員，并對該決定是否正確負責。自行改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向，向右轉三十度并且以此航向飛行二十公里，再平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉回原航線；在十分緊急的情況下，可邊改變航向邊上升或下降高度。第111條 航線飛行中，機組應當利用機上和地面的一切領航設備和導航設施，準確保持航跡，檢查航空器位置。不論飛行條件如何，機長都必須確知航空器所在位置，按照規定向區域管制員報告航空器位置、飛行情況和天氣情況。

第112條 航線飛行中，尤其是接近機場區域時，只有根據無線電導航設施或者雷達設施確定航空器位置，并且經過空中交通管制員允許后，方可按照規定下降。禁止在云中、低能見度或者部分可見地面的條件下，盲目下降到低于該航段儀表飛行的最低安全高度。

第113條 在40米以上高度飛行時，非增壓艙航空器的機上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器的駕駛員必須按照該型航空器飛行手冊的規定使用氧氣，并且注意氧氣設備的工作情況。當機艙增壓設備失效時，機長必須立即緊急下降，機組應當使用氧氣，并且為旅客供氧。在使用氧氣時，禁止吸煙。

無氧氣設備的航空器，通常不得在40米以上高度飛行。第114條 空勤組在飛行中，應當為旅客創造安全、舒適的條件：

（一）遇有中度以上的顛簸時，應當請求轉入較平穩的高度層飛行；

（二）上升和下降的垂直速度（增壓艙航空器指座艙內升降速率表的垂直速度）通常不得大于3米／秒；

（三）轉彎坡度不大于30度；

（四）在可能條件下，使客艙保持適當的溫度；

（五）起飛、著陸或者遇有顛簸時，必須通知旅客系好安全帶。

第115條 航空器在穿越航線前，機組應當按照規定報告穿越時間和飛行高度，并且根據區域管制員的指令通過。目視飛行時，機組還應當加強空中觀察。第116條 航空器在臨時航線飛行通過中途機場上空或者側方時，應當按照飛行計劃中規定的航線和

高度通過，或者按照該機場塔臺管制員的指令通過。

第117條 對航線飛行的航空器，區域管制員應當按照飛行計劃，及時開放導航設施，通報有關的飛行活動情況；不論氣象條件如何，凡有雷達設施的，都應當利用其引導或者監督飛行。

第七章 通用航空飛行

第118條 通用航空飛行主要有為工業、農業、林業、牧業、漁業生產服務的作業飛行，以及從事醫療衛生、搶險救災、海洋及環境監測、科學實驗、教育訓練、文化體育、游覽等飛行，在組織與實施通用航空飛行時，除遵守本規則外，還必須遵守通用航空飛行的有關規定。第119條 通用航空飛行具有種類繁多，遠離基地，流動分散，設備簡單，飛行條件和操縱復雜等特點。航空公司必須加強組織領導，在確保安全的前提下，努力提高作業質量和效率，爭取按時完成任務。

第120條 執行通用航空飛行任務的駕駛員，必須經過作業項目飛行的訓練和檢查合格，方可單獨執行任務。新的作業項目，新的作業方法，必須經過試驗，取得經驗，逐步推廣。第121條 航空公司領導在機組執行任務前，必須親自組織檢查其訓（熟）練飛行和準備工作情況。在執行任務期間，應當經常深入作業基地，督促檢查，發現問題，及時解決。

第122條 在晝間和拂曉進行作業飛行時，應當根據任務性質、作業地區地形確定每天開始和結束飛

行的時間。只有在能夠清楚地看到地標和能夠目視判斷作業飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區日出前20分鐘）；著陸時間不得晚于日落時間（山區日落前15分鐘）。

第123條 進入國境地帶作業的通用航空飛行，必須按照特殊規定提出飛行申請，經過批準后方可進入，并且遵守下列規定：

（一）嚴格按照飛行計劃實施；

（二）準確地報告進入、飛離國境地帶的時間和方位；

（三）未經過批準，禁止飛越國境線。

第124條 兩架以上航空器在同一地區執行通用航空任務，如果作業區鄰近，必須制定安全措施，及時互通情報，正確調配間隔；在飛行中，航空器之間必須保持通信聯絡。第125條 執行通用航空飛行任務的航空器，由機長（基地負責人）根據任務性質、氣象條件、航空器準備情況決定可否飛行，特殊情況按照空中交通管制部門的要求執行。農業飛行 第126條 農業飛行主要有播種、除草、施肥和防治病蟲等項目。第127條 作業飛行的最低天氣標準：

（一）平原地區：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機不小于3公里；

（二）丘陵、山區（高原）：云高距作業區的最高點不低于3米，能見度不小于5公里，無連續性顛、下降氣流；

（二）作業飛行的風速限制，必須遵守各類作業項目的要求。

第128條 沒有經過空中視察的地區，不得進行作業飛行。視察飛行后，如果機長認為某一地段地形復雜，還應當進行地面視察；根據視察結果，確定能否作業飛行。第129條 作業飛行時，禁止：

（一）機長回頭觀察噴撒（灑）故障；

（二）在空中排除噴撒（灑）設備的故障；

（三）早晨和傍晚作業航向與太陽方位之差小于45度；

（四）進入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；

（五）飛行高度在10米以下修正航向時的坡度大于10度；

（六）沿山坡向上飛行；

（七）使用單組油箱供油；

（八）搭載與飛行無關的人員。

第130條 作業飛行高度應當根據機型、生產要求和地形決定，在平原地區航空器距地面作物、果樹、防護林帶的高度不得少于3米，距水上植物、森林和建筑物不得少于10米；在丘陵、山區距地面作物不得少于15米。到作業區的往返飛行高度，應當根據航線距離、天氣情況和地形決定，目視飛行在平原地區距障礙物不得低于50米；在丘陵、山區和較大的水面、森林、居民區上空距障礙物不得低于1米。

第131條 在有空中架設電線的地段上空作業時：

（一）禁止從各種電線下方穿過；

（二）沿高壓線飛行時，航空器距高壓線的側向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時，不得小于20米；當風速超過5米／秒，在電線的上風區飛行時，上述距離都不得小于50米；

（二）飛越有高大構架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當風速超過5米／秒時，高度還應當適當提高；

（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于10米；飛越電話、電報線的高度，距電線不得少于5米；當風速超過5米／秒時，距電線都不得少于20米；

（五）空中不易發現的電線須布置信號標示。

第132條 當山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準沿等高線作業飛行。山坡坡度小于20度時，機翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時，機翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的1．5倍。林業飛行 第133條 林業飛行主要有航空護林、森林調查、森林航空攝影、播種造林和防治森林病蟲等。森林航空攝影按照航空攝影飛行的規定執行。林業播種和防治森林病蟲飛行，按照農業飛行的規定執行。

第134條 航空護林飛行主要有林區上空巡護，視察火情，空投火報、物資，空降（空運）滅火人員，急救運輸，化學滅火，噴灑化學除草劑，開設防火線等。林區上空巡護飛行，通常按照預定計劃進行。飛行中發現火情時，可以改變巡護航線進行觀察，但必須立即報告區域管制室。國境地帶按照特殊規定執行。觀察火情時，必須沿火場邊緣保持目視飛行，禁止進入煙中或者在烈火上空飛行。在即將熄火的火場上空可以降低飛行高度，但航空器距樹梢不得少于1米，直升機不得少于50米。

第135條 當林區發生緊急火情時，機長（基地負責人）可根據天氣實況決定是否飛行，并且迅速報告區域管制室。

第136條 直升機護林防火飛行中，如果需要在火場附近著陸時，起降場地應當選擇在火場上風方向，直升機著陸后不關車，起降場地距離火場邊緣不少于3米；著陸后關車，距離火場邊緣不少于2公里。禁止機組離開直升機。

第137條 森林調查和林業播種飛行，應當根據任務的要求、地形和使用機型，確定飛行高度和方法。森林調查飛行距離地面障礙物：速度在2公里／小時以下的航空器不得少于1米；速度在2公里／小時

以上的航空器不得少于2米。在丘陵、山區林業播種飛行時，速度在2公里／小時以下的航空器距地面障礙物不得少于50米；速度在2公里／小時以上的航空器距地面障礙物不得少于1米。漁業飛行

第138條 漁業飛行主要有：漁業偵察飛行，引導和指揮捕漁（海獸）船隊的飛行，漁業通信聯絡飛行，援救遇險漁民的飛行，漁業運輸飛行和投放魚苗的飛行等。漁業通信聯絡飛行和漁業運輸飛行，應當按照本規則運輸飛行的有關規定執行。漁業偵察飛行、引導和指揮捕魚（海獸）船隊的飛行，投放魚苗的飛行，應當在云下、目視條件下進行。

第139條 漁業飛行中，作盤旋偵察時，坡度不得大于30度；空投通信筒時，航空器距船舶桅桿或水面都不得少于30米。

第140條 在廣闊水域上空進行各種漁業飛行的最低天氣標準：云高不得低于2米，水平能見度不得小于5公里（直升機不得小于2公里）。自廣闊水域上空飛向岸邊，如果不能保持云下目視飛行時，必須報告區域管制室，根據其指令上升到指定的高度層，按照儀表飛行。人工降水飛行

第141條 人工降水飛行，是利用航空器在空中噴撒催化劑，促使云體發生變化而形成降水。人工降水飛行，飛行高度如果在36米以上，機組必須帶足氧氣。飛行中，機組應當系好安全帶，機艙內的工作人員必須系好安全繩。第142條 利用濃積云進行人工降水飛行時：

（一）作業區距離基地150公里以內，起飛前應當選好一至兩個備降機場；

（二）嚴禁飛入濃積云、積雨云中；

（三）催化飛行通常應當在云頂進行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時，機長必須根據云系情況，作好飛近和飛離的準備；

（四）在迂回進行催化飛行的整個過程中，必須保持云外飛行。

第143條 無雷達設備的航空器，只有在地面雷達的監視和引導下，方準在夜間進行人工降水飛行。直升機機外載荷飛行

第144條 直升機機外載荷飛行包括吊運、吊裝、牽引、絞車裝卸等飛行。

第145條 機外載荷飛行最低天氣標準：云高：直升機距云底的垂直距離不少于1米；風速限制按機型手冊規定。能見度：平原地區2公里，丘陵、山區3公里。

第146條 執行機外載荷飛行任務前，必須按無地效認真計算重量和重心位置，并根據地形及任務的

性質等，留有一定的剩余馬力。任何情況下，不允許超過該型直升機飛行手冊規定的最大吊掛重量、最大外掛起飛重量、最大吊掛高度、最大吊掛坡度和吊掛允許速度。

第147條 進行機外載荷作業前應當進行空中或地面視察，機組、地面施工人員以及指揮人員要共同制定飛行方案、安全措施以及特殊情況下的處置方法。

第148條 每次飛行前，必須檢查貨鉤和絞車情況，以及應急釋放裝置。第149條 機外載荷飛行時，禁止：

（一）無關人員乘坐直升機；

（二）低于最低天氣標準作業；

（三）吊運貨物裝載不合規定；

（四）增速時掉高度；

（五）在情況復雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準備勉強進入投放點；

（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機械、身體等原因，駕駛員對繼續完成吊掛任務缺乏信心時，應果斷停止作業。

第150條 機外載荷飛行往返作業地點的飛行高度應當根據飛行距離、天氣情況和地形條件決定。在平原地區吊掛物距障礙物不得少于50米；在丘陵、山區吊掛物距障礙物不得少于1米。第151條 凡兩架以上直升機，使用一個作業基地住返作業點進行機外載荷飛行時，必須保持通信聯

絡，采取統一制定的同方向運行圓圈航線。兩機同航向時，必須保持5米以上的間隔。第152條 每次機外載荷飛行，都應按以下規定攜帶備用燃油：

（一）作業點距離臨時基地（加油點）10公里以外，備用油量不得少于20分鐘；

（二）作業點距離臨時基地（加油點）10公里以內，備用油量不得少于15分鐘。

第153條 在正常情況下，飛行人員二十四小時內機外載荷飛行時間不得超過五小時。機外載荷、運輸總時間不得超過七小時（其中機外載荷飛行時間不得超過四小時）。

第154條 在執行機外載荷飛行中，必須搞好空地通信聯絡，密切協作配合。要利用小型通信設備、輔助手勢、旗語等進行指揮。執行任務前，對手勢、旗語要做統一規定，并進行必要的演練。第155條 機外載荷飛行遇有特殊情況時，允許駕駛員應急投放吊掛物和臨時選場著陸。在可能情況

下，應當在緊急投放吊掛物和臨時選場前，向管制員和基地報告，盡量降低飛行高度，選擇合適的投放場地，保證地面人員和財產的安全。航空攝影飛行

第156條 在組織與實施航空攝影飛行中，應當擬訂主要和備份飛行計劃，充分利用可飛的天氣。第157條 航空攝影飛行時，必須按時報告航空器的位置和飛行高度。在航路、航線或者在其附近作業時，必須經過區域管制室允許，方可按照飛行計劃改變作業區和飛行高度。飛往作業區和飛返著陸機場，必須按照指定的高度進行。

第158條 航空攝影飛行時，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區不低于1米，山區

不低于2米。當測量分區的側、前方有不符合飛行安全高度的山巒時，應當遵守下列規定：

（一）側方離山距離不得小于2公里；

（二）前方離山距離，在進入和脫離測線轉彎過程中，均不得小于3公里。

第159條 兩架以上航空器在同一地區進行航空攝影飛行時，應當避免同時在相對、相鄰分區作業。確有必要時，必須經過區域管制室允許，并且應當遵守下列規定：

（一）作業飛行中飛越相對、相鄰分區時，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；

（二）在相對、相鄰分區作業，高度差小于3米時，兩架航空器應當嚴格保持規定的間隔、距離飛行；在相鄰分區作業，還應當保持測線推進方向一致；

（三）航空器之間應當保持通信聯絡。航空物理探礦飛行

第160條 航空物理探礦（放射性、磁性）飛行（以下簡稱物探飛行）時，機組必須不斷地觀察空中情況，注意收聽和了解有關空中飛行動態。當飛行高度低于山頂時，應當注意地形和天氣的變化，禁止飛入云中。

第161條 低空、超低空物探飛行的最低天氣標準：

（一）云底距離作業地段最高點不低于3米；

（二）作業區的風速不超過5米／秒；

（三）水平能見度不小于10公里（直升機不小于5公里）；

（四）在飛行高度上無連續性顛簸或者較明顯的下降氣流。

第162條 在山區執行低空、超低空物探飛行前，應當先進行視察飛行。對個別地形復雜的地段，必須在距離地面不少于2米的高度上再作補充視察。作業飛行中遭遇下降氣流時，必須立即使用發動機的最大功率，轉入上升狀態，并且迅速脫離危險區域。

第163條 低空、超低空物探飛行上升、下降速度的規定：上升時，不得小于航空器的最小巡航速度，直升機不得小于安全速度。下降時，不超過航空器的最大允許速度，直升機不得小于最小安全速度。

第164條 低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業飛行高度規定：

（一）平原地區，不得低于25米（轉彎高度不得低于50米）；

（二）地形高差在1－2米的丘陵地區，飛機不得低于50米，直升機不得低于40米；

（三）地形高差在2－4米的丘陵地區，飛機不得低于70米，直升機不得低于50米；

（四）地形高差超過4米的丘陵、山區，飛機不得低于1米，直升機不得低于60米；

（五）飛越山脊時的高度，氣流平穩時，進行放射性測量飛行的飛機，不得低于30米；進行磁性測量飛行的飛機，不得低于50米，直升機不得低于30米。稍有顛簸時，上述高度都應當適當提高。各種航空器的作業飛行高度，還應當根據任務性質和作業地區的地形標高確定。第165條 低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低于1米時，飛行航向與太陽方位之差小于45度；

（二）在山峰的背風面連續作業；

（三）在規定的飛行高度上，進入寬度小于該機型轉彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；

（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；

（五）在使用最大功率時，上升率不能達到1米／秒的高度上進行山區作業；

（六）進入云、霧中；

（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；

（八）過山時，從上升狀態猛然推桿，轉入大的下滑狀態。急救飛行 第166條 急救飛行主要有：醫救飛行，搶險救災飛行等。

第167條 急救飛行任務時間緊追，各航空公司接受任務后，應當立即根據天氣、地形和飛行保障條件，確定航空器和機組。迅速組織空勤人員和有關保障部門，做好飛行準備，保證及時起飛。在無法取得目的地的天氣實況時，可根據天氣預報放行航空器，如果航線距離不超過1公里，可按照本場天氣實況放行航空器。當著陸機場（場地）天氣不穩定或者無天氣資料時，應當選定可靠的備降機場，并且攜帶足夠的航行備用燃油，保證安全完成任務。

第168條 夜間急救飛行必須指派經驗豐富的機長擔任。起飛著陸地帶要有臨時夜航燈光標志。第169條 急救飛行需要場外著陸時，航空公司應當組織機組在飛行前認真準備。根據機型性能和現有的資科盡可能地周密計劃，研究、選擇予計的著陸地點，了解場面硬度，冰、雪厚度，擬訂飛行的程序、方法和特殊情況的處置方案。第170條 進行預定場外著陸時，機長應當：

（一）在不低于真高1米的高度上仔細查看場地面積、坡度、進入著陸方向的凈空條件和風向、風速等，然后按照選定的著陸方向下降到真高25米，確定場地是否適用；

（二）選擇逆風和可供航空器安全降落滑跑的方向進入著陸；

（三）直升機應當在10米以下的高度上懸停，查看場地然后著陸；

（四）著陸后，仔細查看場地，判明確能保證安全，方準起飛。

第171條 執行空役、空降急救任務時，航空公司的領導和機長應當根據任務要求，空降人員數量，空投物資種類、重量與有關單位共同制定空投、空降計劃。

第172條 實施空投的飛行高度，由機長根據預定方案、地形、氣象條件、機型和空投方式等決定。空投非帶傘物品距離地面和障礙物的飛行真實高度，晝間：速度2公里／小時以下的航空器，在平原地區不得低于10米，在丘陵和山區不得低于30米；速度2公里／小時以上的航空器，在平原地區不得低于30米，在丘陵和山區不得低于50米。空投帶傘物品，距地面均不得低于1米。夜間空投的飛行高度均應適當提高。直升機可以在任何高度上懸停空投。在山區實施空投前，航空器應當在距離地面和障礙物不低于4米（夜間6米）的真實高度上作觀察飛行，查看場地，決定最安全的進入和脫離方向。第173條 實施空投時，禁止：

（一）機翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機小于30米；

（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進入轉彎；

（三）機長親自投擲或者向后觀察；

（四）進入煙霧、強烈顛簸氣流。

第174條 實施空降時，機長應當操縱航空器準確進入空降場地上空，嚴格保持空降的飛行高度和速度。晝間空降前，為了便于選擇空降場，可根據地形適當降低飛行高度，但距障礙物不得低于1米。第175條 兩架以上航空器在同一地段上空執行空投、空降任務時，負責指揮的單位必須預先將實施飛行的程序和規定，通知執行任務的機組，調整各架（批）航空器的進入時間。必要時，還應當指定其中一架航空器擔任空中指揮。機組在改變高度實施空投、空降前，必須取得指揮人員的許可，并與有關航空器保持密切聯系，注意空中觀察。第八章 復雜條件下的飛行

第176條 復雜條件下的飛行是指在復雜氣象或者復雜自然地理條件下的飛行。復雜氣象以雷雨、結冰、低云、低能見度影響飛行安全較為嚴重。復雜自然地理條件以海上和高原山區的飛行較為困難。復雜條件下的飛行尤其是飛行中遇到復雜氣象時，航空公司和航務管理機構的值班領導必須堅守崗

位，親自掌握。雷雨活動區飛行 第177條 飛行前，機長和飛行簽派員應當根據氣象情報，特別是最近的天氣報告和預報，分析雷雨的性質、發展趨勢、移動方向和速度，選擇繞飛雷雨區的航線和備降機場，共同研究決定航空器的放行。

第178條 飛行中遇到雷雨時，機長必須判明需雨的強度、分布情況、移動方向和云底、云頂的高度，決定繞飛或者返航（直升機可以選場落地），將所作出的決定立即報告空中交通管制部門。禁止飛入積雨云和濃積云中。

第179條 繞飛雷雨時，必須考慮到有轉彎和退出的余地，并且應當遵守下列規定：

（一）只準有雷達的航空器或者根據氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20公里；

（二）只準機艙有增壓或者氧氣設備和具有相應升限的航空器，從上面繞飛；

（三）只準在安全高度以上，偏離航線不超過導航設施的有效半徑范圍內繞飛（有慣性導航設備的航空器除外）；云外繞飛時，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個云體之間不少于20公里時，方可從中間通過；

（四）只準晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于4米；飛行真實高度在平原、丘陵地區不得低于3米，在山區不得低于6米；航空器距主降水區不得少于10公里。第180條 當航空器陷入雷雨區無法返航被迫在云中穿越時，機組必須沉著、機智、集中精力進行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應當遵守下列規定：

（一）迅速報告空中交通管制員，立即做好穿越準備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設備等）；

（二）應當選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區域，飛行真實高度不得低于10米；

（三）注意保持該型航空器規定的顛簸飛行速度飛行；

（四）根據航空地平儀和有關儀表注意保持平飛姿態，柔和地操縱航空器，盡量減少升降舵的操縱；

（五）隨時注意航空器位置，并且與地面保持通信聯絡，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時，不得用大坡度轉彎；

（六）注意發動機的工作情況，及時地使用防冰設備。

第181條 空中交通管制員應當采取各種措施，隨時掌握雷雨活動區內航空器的飛行動態，開放一切

導航、雷達設備，提供一切有利條件，協助機組脫離雷雨區。結冰條件下飛行

第182條 天氣預報有結冰時，空中交通管制員應當盡可能調配航空器在結冰區外、云下、云層間或云上飛行。飛行中遇到結冰時，機長應當正確及時地使用防冰設備，適當加大巡航功率，并且報告空中交通管制員。使用防冰設備后，飛行速度仍繼續減小，應當立即請求改變高度層。在改變高度層后，仍有結冰，繼續飛行不能保持最小安全速度時，機長必須在就近機場著陸或者返航，并且將所采取的行動報告空中交通管制員和飛行簽派員。無防冰設備或者防冰設備有故障的航空器，禁止 在結冰區域內飛行。

第183條 為脫離結冰區，選擇高度層時，機長必須考慮航空器的結冰狀況，航線天氣預報，其他航空器的天氣報告，地形和季節性天氣的特點。當云頂或者－15℃等溫線高度較低，并且航空器具有相應的上升性能時，通常應當向上脫離結冰區。只有確知航線安全高度以上有正溫區或者能夠出云時，方可向下脫離。改變高度，可用允許的最大垂直速度進行。如果在改變高度過程中遇有云層時，經過區域空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行。第184條 積冰航空器在進入著陸前，應當檢查翼面和操縱系統積冰情況，不影響安全時，再進行著

陸。第185條 積冰航空器進入著陸和接地時，速度應當比正常增大10－30公里／小時，少放襟翼或者不放襟翼，并且在較低的高度上將航空器拉平。風擋玻璃積冰無法排除時，應當打開側窗著陸。低云、低能見度條件下著陸

第186條 當機場云底高度或者水平能見度接近機場最低天氣標準時，塔臺管制員應當：

（一）開始精密進近雷達，監視或者引導航空器進近著陸；

（二）氣象觀測人員隨時向空中交通管制人員提供著陸地帶天氣實況，并通報航空器；

（三）在晝間水平能見度小于2公里或者機長有要求時，打開障礙標志燈、跑道燈及全部目視助航設施；

（四）隨時了解航空器飛行情況，提供一切有利條件協助機長正確處置。

第187條 進入著陸過程中，機長必須按照儀表進近程序，根據儀表指示保持航空器姿態；在飛越遠距導航臺后，特別在接近近距導航臺時，不論情況如何，都不得急于為了看到地面而劇烈下降高度，放棄儀表飛行。航空器下降至最低下降高度（決斷高度）看不到跑道或引進燈時，機長應當按照復飛程序進行復飛。只有在機長看到跑道或引進燈，并且航空器已處在正常目視著陸位置，才允許下降至最低下降高度（決斷高度）以下進行目視著陸。

第188條 由于沒有預料到的天氣變化，著陸機場和航空器所帶燃油能到達的其它機場的天氣都低于

機場或者機長的最低天氣標準時，機長應當飛往其中天氣、凈空、跑道條件效好，無線電導航、燈光設備較完善的機場降落。無此可能時，方可在本場著陸，并及時報告空中交通管制員。航空器著陸前，機場管理機構和空中交通管制部門，應當做好應急處置的各項準備工作，全力提供保證航空器安全著陸的條件。直升機（小型航空器）由于大霧、塵暴等危險天氣現象不能保證在機場安全著陸時，如果了解某一地區的天氣、地形良好，機長可決定進行場外著陸（迫降）。海上飛行

第189條 執行海上飛行任務的機組必須：

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點；

（二）熟記有關海上飛行的規定；

（三）熟悉識別艦船的方法和海空聯絡規定；

（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。

第190條 組織實施海上飛行，航空公司應當嚴格控制放行條件，隨時掌握天氣變化情況，遠距離海上飛行時，應當組織海上氣象保障工作；嚴密組織通信、導航、雷達保障工作，隨時掌握飛行動態。

第191條 在海上飛行前，機組除進行一般準備外，還應當：

（一）研究海上飛行航線、備降機場、航行情報資料；

（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；

（三）檢查航空器上無線電、通信、領航設備和救生裝備；

（四）研究氣象情報，選擇最有利的飛行狀態，確定該次飛行的返航點、等時點和飛行燃油。第192條 海上飛行時，機組應當：

（一）在飛離海岸前，檢查航空器發動機和各種儀表確實良好，并且確定位置后，方可進入海上飛行；

（二）準確保持航行諸元，隨時檢查航空器的位置、飛行距離和燃油消耗率；如果飛行時間和燃油消耗超出預定飛行計劃時，及時采取措施；

（三）無線電航行時，注意修正由于電波傳輸原因產生的誤差；

（四）在低空飛行時，應當利用無線電高度表。

第193條 陸上航空器在距離海岸25公里以外的海上飛行時，機上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠距離海上飛行時，還應當攜帶必需的救生裝備（海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應急電臺等）。第194條 單發動機的陸上航空器，在海上或者內陸廣闊水域上飛行離開岸邊的距離，通常應當保證在其飛行高度上發動機停車時，可以滑翔到岸上為限。雙發動機或者多發動機的陸上航空器，當一臺發動機失效后，仍能繼續飛行到規定的備降機場時，方準執行海上飛行任務。陸上航空器在海上或者內陸廣闊水域上飛行時，應當在較高的高度層上飛行。第195條 直升機近海飛行時，除執行以上規定外，還必須執行直升機近海飛行規則。高原、山區飛行

第196條 進入拔海35米以上的高原山區執行飛行任務的空勤人員，必須具備下列條件：

（一）了解高原山區地形、天氣特點及其對飛行的影響；

（二）經過在高原山區航線上和機場上的帶飛訓練；

（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。

第197條 組織和實施高原山區飛行時，應當遵守下列規定：

（一）指派技術熟練的飛行人員，在高原機場先行試飛，取得必要的飛行數據和飛行經驗；

（二）航空器必須經過鑒定；

（三）及時了解天氣實況演變，嚴格掌握飛行的氣象條件；

（四）適當減輕起飛全重，增加航行備用燃油。

第198條 在海拔20米以上的高原和相對高差5米以上的山區飛行前，機組除進行一般準備外，還必須：

（一）校正飛行地圖，標出航線左右各50公里地帶內的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；

（二）研究可供迫降的地點，并且在地圖上標明；

（三）仔細研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結冰和下降氣流；

（四）計算起飛滑跑長度，確定起飛重量；

（五）嚴格檢查航空器、發動機和氧氣（增壓艙）等設備。第199條 在高原、山區機場和氣溫高的條件下起飛、著陸時，機長應當：

（一）在起飛時，防止小速度離地；進入著陸時，適當后移下滑點；著陸后滑跑中注意適時減速裝置；

（二）在單向起飛著陸的機場進入著陸時，避免復飛；如果必須復飛，嚴禁低于該機場規定的復飛高度復飛；

（三）直升機不能垂直離地或者著陸時，應當用滑跑起飛、降落的方式進行；

（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進行校正。第2條 高原山區飛行時，機組必須：

（一）在海拔30米以上的高原機場起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；

（二）嚴格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險峻山口和避免進入山谷，必須進入山谷時，要充分考慮到航空器轉彎和上升的安全；

（三）按照地圖對照地面，正確判定與區別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進入機場（目標區）；

（四）云中飛行時，注意防止航空器發生嚴重結冰或者誤入危險天氣；

（五）注意大山對無線電的隔波作用和天氣變壞時的靜電干擾；

（六）在遇到雪山有反光時，戴好濾光眼鏡；

（七）時刻注意天氣的變化，當發現天氣有變壞趨勢不能按照原計劃飛行，或者遇到強烈的擾動氣流不能保持正常飛行狀態時，應當及時請示返航或者飛往備降機場著陸。第九章 飛行中特殊情況的處置 第201條 飛行中的特殊情況，主要有：

（一）發動機部份或者完全失效；

（二）航空器或者航空器某些設備發生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；

（三）航空器在空中起火；

（四）迷航；

（五）失去通信聯絡；

（六）在空中遭到劫持或者襲擊。

第202條 飛行中對特殊情況的處置方法，應當根據所發生情況的性質、飛行條件和可供進行處置的時間來決定。在任何情況下，機長和機組成員應當主動配合，密切協作，沉著果斷地進行處置，在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保全航空器。只要時間允許，機長應當在采取措施的同時，及時將發生的情況和采取的措施報告飛行簽派員和空中交通管制員。第203條 在起飛滑跑的開始階段，機組如果發現跑道上有障礙物、航空器發生故障或者其他情況影

響飛行安全時，機長應當立即中斷起飛。第204條 單發動機的航空器，高度在1米以下發動機失效時，機長應當在前方迫降，并且注意觀察

地形，避免與障礙物相撞。如果高度在1米以上，只要條件允許，應當選擇迫降場地，判明風向，準確地進行目測著陸。

第205條 雙發動機和多發動機的航空器，在飛行中一臺或者數臺發動機失效后，允許機長：

（一）在必要時，使用好發動機的最大連續功率飛行；

（二）在自行選擇的高度上飛往適合該型航空器著陸的就近機場著陸，如果在海上飛行時，應當選擇到達陸地或者就近機場飛行時間最短的航線飛行；

（三）為了能夠保持最低安全高度飛到就近機場，可將航空器上貨物拋棄；

（四）無法繼續安全飛行時，可在機場或者選擇的場地上，自行選擇方向直線進入著陸或者迫降。進入著陸時，禁止在低于該型航空器規定的一臺或者數臺發動機失效后的復飛高度復飛。第206條 進入著陸時，發現起落架有故障，必須立即復飛，采取一切措施排除故障。如果故障無法排除，機長可不放起落架在規定的地帶迫降。禁止不放起落架的航空器，在鋪筑道面的跑道上迫降。但有迫降的安全設施者除外。

第207條 飛行中失去地空聯絡，在目視飛行時，機長應當保持目視飛行飛往就近機場著陸：在儀表飛行時，機長應當按照飛行計劃中指定的高度層和預計到達時間，飛往著陸機場導航臺上空。塔臺管制員應當在該航空器預計到達時間前十分鐘，將等待空域內該航空器的飛行高度層空出，允許該航空器在預計到達時間后的三十分鐘內，按照優先著陸程序下降和儀表進近。只有確知著陸機場的天氣低于標準，方可按照飛行計劃飛往備降機場。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時，應當保持原高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度時，則應當上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。改變航向后，原高度層不符合新航向的高度層配備時，應當下降3米（原高度層在

70米（含）以上時，則應當下降10米）飛行；如果下降低于最低安全高度時，則應當上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。裝有應答機的航空器，應當將其置于“A76”。

第208條 儀表飛行中無線電羅盤失效時，機長可視情況請求開放雷達設施和可供利用的導航設施，以判定航空器方位，同時設法排除故障。有可能時，應當轉入目視飛行。

第209條 發動機在空中起火時，機長必須關斷起火的發動機供油開關和點火電門，按照該型航空器 的規定進行滅火；目視飛行時，允許作側滑動作的航空器可進行側滑。滅火后的發動機不準重新開車。飛行中機艙內起火時，應當先判明火源，關閉駕駛艙、客艙的門窗和通風設備，使用滅火器滅火；必要時關斷電源。空中起火不能熄滅時，必須迅速迫降。

第210條 迷航時，機組應當保持沉著冷靜，不得盲目改變航向或者下降高度尋找地標，根據當時的具體情況迅速采取下列措施：

（一）立即向空中交通管制員報告，檢查剩余燃油，計算可繼續飛行的時間；

（二）上升到有利高度（提高導航設施的有效距離，便于雷達探測和觀察地標），使用最長續航時間的功率飛行；

（三）保持原航向飛行或在顯著地標上空盤旋，檢查記載的領航數據，設法取得空中交通管制員的指令，并按指令飛行；

（四）在國境線附近迷航時，應當立即取垂直國境線的航線向國境內飛行；

（五）按照領航計劃中預定的復航方法復航。如果已采取各種措施仍不能復航時，應當在最先遇到的機場著陸，或者選擇場地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和復飛時使用。第211條 飛行中發生特殊情況，如果無法繼續飛往著陸機場時，機長應當選擇就近機場著陸，并及時報告空中交通管制員和飛行簽派員。如果繼續飛行不能保證安全時，機長可決定在場外迫降，并且報告迫降的地點。迫降前，機組應當通知旅客注意事項。迫降后，機組應當設法照顧旅客，保護航空器和文件。未經機長允許，機組任何人不得擅自離開航空器，機長應當最后離開航空器并且及時將發生的情況報告飛行簽派員和空中交通管制員。

第212條 當航空器在空中受到損傷，仍可繼續飛行時，機長必須提高警惕，避免作劇烈動作或大速度飛行，選定就近機場著陸。但在升降舵、副翼操縱鋼索或連桿之一斷裂時，以及機翼的升力張線斷裂并遇到上升和下降氣流時，都應當立即選擇場地迫降。

第213條 直升機在飛行中，遇到下列情況時，機長應當視情況選擇場地迫降：

（一）發動機完全失效；

（二）尾槳或其傳動機構故障，不能繼續飛行；

（三）旋翼損壞；

（四）發動機起火；

（五）主減速器滑油溫度上升、壓力下降超過規定；

（六）機型手冊中有關迫降的其它規定。

第214條 霧中迫降時，機長必須完全按照儀表駕駛航空器并且用最小的下滑角下降。在下降中，應當根據無線電高度表（氣壓高度表）的指示，判斷距離地面的高度。副駕駛員和機組其他成員必須協同配合，在看到地面時，立即報告機長。

第215條 夜間迫降時，應當選擇迫降場地，判明地面風向，打開著陸燈進行迫降。迫降時，機長應當特別注意接地前的拉平動作，防止航空器帶下滑角度撞地或失速墜地。

第216條 航空器迫降時，機長要善于分析具體情況，從不同地區，不同條件的具體情況出發，采用不同的方法進行迫降。在下列地區迫降，通常采用的方法是：

（一）人煙稀少的地區，盡可能靠近居民點、公路和湖泊，逆風進行；

（二）沼澤、森林地區，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風進行；

（三）凍結的湖面或者江河地區，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進行；

（四）沙丘地區，以最小允許速度沿沙丘脊線進行；

（五）山區，向山坡斜上方進行。

第217條 陸上航空器在水上迫降時，應當盡量靠近岸邊逆風進行。如果水面有涌浪而風速不超過8－10米／秒則可以不考慮風向，順浪脊迫降。如果風速過大，以及只有風浪而無涌浪時，應當逆風在升起的浪波上迫降。水上迫降前，機長還必須通知航空器上的人員帶好救生設備，打開上部緊急艙口，并且不得放下超落架和襟翼，在接水前將螺旋槳順槳。直升機在水上迫降前，機長應當通知機上人員打開緊急艙口，穿好救生衣，然后按照該型直升機迫降的規定進行迫降。第218條 飛行中遭到劫持時，機長和機組成員應當在保證航空器上人員和航空器安全的前提下，根

據當時具體情況，采取一切措施，妥善處署，并且設法立即將此情況報告區域空中交通管制員和飛行簽派員，裝有應答機的航空器，應當將其置于“A75”。

第219條 飛行中遇到嚴重威脅航空器和航空器上人員生命安全的情況時，機長應當立即發出規定的

遇險信號：報用，“SOS”；話用“MAYDAY（MEIDEI）”。同時打開識別器的遇險信號開關。裝有應答機的航空器，應當將其置于“A77”。情況許可時，還應當用VHF／AM121．5MHZ或UHF／FM243MHZ，報告航空器的位置、遇險性質和所需要的援救。遇險信號可用當時與地面電臺聯系的頻率重復發出。在海上飛行時，如果有可能，還應當用5千赫或者2182千赫頻率發出。其他航空器的機組，在飛行中聽到航空器遇險信號，應當暫時停止使用無線電發信，必要時，協助遇險航空器發出遇險報告。

第220條 飛行簽派員接到航空器發生特殊情況的報告后，必須立即報告航空公司值班領導，通知有關單位，并且作到：

（一）了解航空器發生特殊情況的性質、危險程度、所在位置和飛行情況；

（二）了解機組處置情況和機長意圖；

（三）設法與航空器保持不間斷的聯系；

（四）安排備降機場，并將其天氣實況通知機組；

（五）航空器在場外迫降時，迅速通知有關單位進行搜尋援救。第221條 空中交通管制員接到航空器發生特殊情況的報告后，應當：

（一）立即報告航務管理機構值班領導、總調度室和地區管理局調度室；

（二）了解航空器發生特殊情況的所在位置和飛行情況以及機長意圖；

（三）提供安全飛行的飛行情報和氣象情報；

（四）利用雷達設施密切監視該航空器飛行；

（五）指揮在其附近活動的航空器避讓；

（六）提供告警服務，通知有關單位組織搜尋援救；

（七）設法與航空器保持聯絡。

第222條 保障發生特殊情況航空器著陸機場的航務管理機構和機場管理機構應當：

（一）立即開放無線電通信、導航和雷達設施，并與航空器聯絡，協助機組正確處置；

（二）迅速組織各飛行保障部門作好飛行工作；

（三）保證該航空器優先著陸；

（四）按照應急處置程序做好一切援救準備，消防、救護等特種車輛開至現場。

第223條 任何單位和航空器收到航空器在空中發出遇險信號后，都應當立即了解判定航空器位置和遇險的性質，打開所有導航設施和雷達，采取一切措施援救遇險的人員，并且立即報告上級和援救部門。

第224條 如果航空器在預計到達時間后三十分鐘，尚未到達著陸機場，而又無位置消息時，飛行簽派員和空中交通管制員應當立即向上級報告，并且通知沿航線有關部門協助搜尋。航空器失蹤后，航空公司和地區管理局領導應當親自組織尋找工作，未得到中國民航局的指示，不得停止尋找。

附錄一輔助指揮、聯絡的符號和信號順序含 義晝

間夜

間 1請求起飛 駕駛員向上舉手 閃爍航行燈

2允許起飛 用白色信號旗向上指，然后指向起飛方向 打開綠色信號燈

3禁止起飛（或者滑行）用紅色信號旗向上指或者向飛機前方發射紅色信號彈 打開紅色信號燈或者向飛機前方發射紅色信號彈

4請求著陸 飛機通過跑道上空并且搖擺機翼 飛機通過跑道上空并且閃爍航行燈或者打開著陸燈 5允許著陸 著陸地帶鋪設“T”字布或者發射綠色信號彈 打開“T”字燈或者發射綠色信號彈

6禁止著陸 將“T”字布擺成“＋”字形或者發射紅色信號彈 將“T”字燈改成“＋”字形或者發射紅 色信號彈

7命令全部飛機立即著陸 在“T”字布前五米處與橫布平行放一橫布 連續發射綠色信號彈 8請求立即強迫著陸 飛機通過跑道上空并且發出一顆或者數顆信號彈 飛機通過跑道上空并且發出一顆或者數顆信號彈

9命令在備降機場著陸在“T”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備降機場在“T”字布位置擺一箭頭式燈光，箭頭指向備降機場

10命令在迫降地帶著陸將“T”字布擺在迫降地帶關閉“T”字燈，用探照燈照射迫降地帶 11在機場上空做右起落航線飛行 在“T”字布前五米處用布擺一個三角形 在“T”字燈前五米處用燈光擺一個三角形

12落架未放下 將“T”字布分開五米或者發射紅色信號彈 將“T”字燈分開五米或者發射紅色信號彈

13右起落架故障 將“T”字布橫布右端折起 14左起落架故障 將“T”字布橫布左端折起

15前起落架故障 在“T”字布前，縱布延長線上十米處，平行跑道鋪設一縱布

備注 “T”字布的尺寸：縱布的長度為十二米，寬度為二米；橫布及輔助布的長度為九米，寬度為二米。“T”字布的顏色：地面有雪用紅色或者黑色，沒有雪用白色。

附錄二防空值班飛機攔截違反《中華人民共和國飛行基本規則》的飛機及其他航空器所使用的信號和被攔截的飛機及其他航空器回答信號類別組別攔截飛行的信號含義被攔截的飛機及其他航空器的信號含義 攔飛 截機 飛及 機其 先他 用航 的空 信器 號回 和答 被的 攔信 截號 的 第一組 晝間：在被攔截航空器的左前方搖擺機翼，得到回答后，向左作小坡度平飛轉彎，進入應飛航向

夜間：同上，并且不規則地閃爍航行燈和著陸燈

注：如果由于氣象或者地形條件限制，可以在違反規則航空器的右前方作此動作，接著向右轉彎你被攔截，跟我來

晝間：搖擺機翼，并且進行跟隨

夜間：同上，并且不規則地閃爍航行燈和著陸燈明白，照辦

第二組 晝間或者夜間：在被攔截航空器的左前方，向左作大于90度的上升轉彎，迅速脫離你可以 繼續飛行

晝間或者夜間：搖擺機翼明白，照辦

第三組 晝間：在機場上空盤旋，放下起落架，并且順沿著陸航向通過跑道上空 夜間：同上，并且持續地打開著陸燈你在此機場降落

晝間：放下起落架，進行跟隨，并且通過跑道，如果認為能夠安全著陸，即進行著陸 夜間：同上，并且持續地打開著陸燈明白，照辦

被空攔攔器截截先飛的用機飛的回機信答及號的其和信他 號航

第四組 晝間：在高出場面3米以上，但不高于6米，通過跑道，收起起落架，繼續在機場上空盤旋

夜間：在高出場面3米以上，但不高于6米，通過跑道，閃爍著陸燈，繼續在機場上空盤旋 如果不能閃爍著陸燈，可以閃爍其他任何燈光你所指定的機場不適當

晝間或者夜間：如果需要被攔截的飛機跟隨飛往備降機場，應當收起起落架，并且使用第一組信號

如果決定放行被截的飛機，應當使用第二組信號明白，跟我來明白，你可以繼續飛行 附錄三地面指揮航空器的信號

一、信號員發給航空的信號順序信號的含義信號

1請按照信號員指引前進右臂上舉，左右揮動，左臂向下斜伸 2此處停放兩臂垂直上舉過頭部，手心向內

3向下一信號員滑去左或右臂向下，另一臂在身前橫方移動，手臂伸直，以指出向下一信號員的方向

4向前移動兩臂向上并稍分開，手心向后從肩高向上向后重復揮動

5轉彎 1．請向你的左邊轉彎：右臂向下，左臂向上向后重復揮動，以手臂揮動速度表示轉彎快慢

2．請向你的右邊轉彎：左臂向下，右臂向上向后重復揮動，以手臂揮動速度表示轉彎快慢

6停住 兩臂在頭上重復交叉揮動（手臂的速度表示停住的快慢），即揮動越快，停得要越快 7剎車 1．用剎車：抬起手臂，平放身前手指伸直，然后握拳

2．松剎車：抬起手臂，平放身前先握拳，然后伸直手指 8輪擋 1．放入輪擋：兩臂放下，手心向后，兩臂自伸出的位置向內擺動 2．取出輪擋：兩臂放下，手心向前，兩臂向外擺動

9發動機啟動 右手與頭部齊平，作劃圈狀，左臂伸直的手指數表示要第幾臺發動機開車 10發動機關車任一手臂與肩部齊平，手心向下，移動手通過喉部前方 11減速 兩臂放下，手心向地，然后上下擺動數次 12減低信號所指一邊的一臺（或兩臺）發動機的轉速 兩臂向下，手心向地，然后上下揮動右手或左手，揮動右手表示左邊發動機要減速，揮動左手表示右邊發動機要減

速13向后倒退 兩臂放在身體兩旁，手心向前，然后兩臂向前并向上重復擺動高至肩部 14往后倒退的轉彎 1．機尾向右：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復運動

2．機尾向左：右臂向下指，左臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，左臂重復運動 15一切就緒舉起右前臂，大姆指伸直 16懸停＊兩臂向兩邊水平伸直

17向上運動＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向上，兩臂向上揮動，揮動速度表示上升的快慢 18向下運動＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向下，兩臂向下揮動，揮動速度表示下降的快慢 19水平運動信號＊一臂伸直，向要求直升機運動的方向平舉，而以另一臂向同一方向在身體前來回擺動

20著陸＊兩臂在身體前面交叉向下伸直備

注 1．上述信號專供信號員使用。信號員面向航空器，必要時，雙手持照明裝置，以便駕駛員易于看到，并按照下列位置站立：

（1）對飛機，在駕駛員視線內，左翼尖前方；

（2）對直升機，在駕駛員容易看到的地方。

2．不論用指揮棒、發光的指揮棒或者手電筒，上述信號意義仍不變。

3．對面向航空器的信號員而言，航空器發動機從右到左數起（即第一臺發動機為航空器的左邊外側發動機）。

4．注有＊的，供懸停直升機使用。

二、航空器駕駛員發給信號員的信號順序信號的含義信號 1剎車 1．用剎車：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握拳

2．松剎車：舉起手臂，手握拳放在面前，然后伸開手指

注：手握拳或者手指分開的瞬間分別表示用剎車或松剎車的瞬間 2輪擋 1．放輪擋：兩臂伸出，手心向外，向內移動雙手在面前交叉 2．取輪擋：兩手在面前交叉，手心向外，向外移動雙臂

3準備啟動 伸出一只手的適當數目的手指，手指數目表示第幾臺發動機要啟動

備注 1．上述信號供機艙駕駛員使用，信號員可清楚地看到駕駛員雙手，為便于信號員觀看，必

要時，駕駛員雙手可持照明裝置。

2．航空器發動機是從面向航空器的信號員的右邊向左邊數起（即第一臺發動機為航空器 左邊外側發動機）。