第一篇：世界汽車飄移系列賽簡(jiǎn)介（xiexiebang推薦）

世界汽車飄移系列賽簡(jiǎn)介

1、世界汽車飄移系列賽簡(jiǎn)介

1.1 關(guān)于世界汽車飄移運(yùn)動(dòng)

世界汽車飄移運(yùn)動(dòng)是起源于日本并于近幾年來(lái)在發(fā)達(dá)國(guó)家興起的一項(xiàng)以非競(jìng)速方式、表現(xiàn)賽手高超駕駛技術(shù)的精彩汽車運(yùn)動(dòng)。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)深受各種年齡組人的喜愛(ài)。賽車在彎道的精彩瞬間滑行，美妙的弧線、轟鳴的馬達(dá)、彌漫的青煙，讓無(wú)數(shù)車迷心中沸騰，帶給觀眾以視覺(jué)和心靈的震撼。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，物質(zhì)文明的飛躍發(fā)展，使人類對(duì)超越自我的需求達(dá)到高峰，各種極限運(yùn)動(dòng)成為全世界的風(fēng)潮，汽車飄移是一項(xiàng)最經(jīng)典的極限運(yùn)動(dòng)。汽車飄移的魅力不僅在于它是一項(xiàng)精彩的具有影響力的世界頂級(jí)新興賽車運(yùn)動(dòng)，更是一種包容了現(xiàn)代時(shí)尚的精彩文化展現(xiàn)。

汽車飄移運(yùn)動(dòng)占地面積小，安全系數(shù)高，比賽在體育場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行。賽道使用的是由世界專家研制的專業(yè)高強(qiáng)度復(fù)合材料所覆蓋的田徑跑道，內(nèi)外道均由特制的安全隔離防撞墻將車輛隔離在跑道內(nèi)。由于比賽突出駕駛技巧，不強(qiáng)調(diào)競(jìng)速，一般不會(huì)出現(xiàn)高速相撞事故。

1.2 關(guān)于世界汽車飄移系列賽

WDS（World Drift Series）世界汽車飄移系列賽是國(guó)際級(jí)的唯一權(quán)威的汽車飄移專業(yè)賽事，是世界汽車飄移運(yùn)動(dòng)專業(yè)選手的排名賽也是大獎(jiǎng)賽。每年計(jì)劃在世界范圍內(nèi)舉辦4—12站比賽，參賽選手須是注冊(cè)的選手。中國(guó)區(qū)的比賽，只接受WDS頒發(fā)比賽執(zhí)照的選手參加比賽。

世界汽車飄移系列賽比賽內(nèi)容主要是：以雙車分組淘汰賽的形式進(jìn)行，由裁判通過(guò)打分對(duì)賽手控制賽車能力、駕駛表現(xiàn)難度及利用對(duì)手失誤超越對(duì)方等綜合系數(shù)確定勝負(fù)。（詳見(jiàn)WDS比賽規(guī)則）比賽內(nèi)容為：

A、排位賽B、晉級(jí)賽C、總決賽

1.3 關(guān)于世界汽車飄移系列賽中國(guó)大獎(jiǎng)賽

世界汽車飄移系列賽中國(guó)大獎(jiǎng)賽是世界頂級(jí)汽車賽事之一，是中國(guó)的重

大汽車比賽。每年計(jì)劃在國(guó)內(nèi)舉辦4-6站，在全球有較大的影響，有著非常高的收視率和大量的關(guān)注人群。每站選手大約16—32人，世界排名較前的頂尖選手悉數(shù)參加。

世界汽車飄移系列賽在中國(guó)舉辦的比賽稱為中國(guó)大獎(jiǎng)賽（WDS Grand Prix），是每年最重要的幾站比賽。世界汽車飄移系列賽于2006年在中國(guó)開(kāi)展，先后舉辦了十一屆國(guó)際比賽。在短短的幾年中，世界汽車飄移系列賽中國(guó)賽從國(guó)人所不熟悉的賽事，變成了具有高收視率、高關(guān)注度的賽事，引發(fā)了中國(guó)民眾對(duì)中國(guó)大獎(jiǎng)賽和汽車飄移運(yùn)動(dòng)的狂熱和深度關(guān)注，掀起了中國(guó)汽車飄移運(yùn)動(dòng)狂潮。

1.4 關(guān)于世界汽車飄移系列賽二級(jí)分站賽

世界汽車飄移系列賽二級(jí)分站賽，是世界汽車飄移系列賽大獎(jiǎng)賽的預(yù)選賽和熱身賽，是大賽組委會(huì)為確定大獎(jiǎng)賽的參賽選手、排名而舉辦的比賽。二級(jí)分站賽一般為國(guó)內(nèi)選手參賽，通過(guò)比賽確定選手的排名和積分，最終確定參加大獎(jiǎng)賽的人員名單。

2、汽車飄移技術(shù)簡(jiǎn)介

2.1 彈離合（初學(xué)級(jí)）：

能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō)：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒(méi)有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開(kāi)啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

2.2 手剎（初學(xué)級(jí)）：

最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開(kāi)始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開(kāi)手剎扣，因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的飄移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。

2.3 鎖檔（中級(jí)）：

這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn)用在后驅(qū)車。

2.4 重剎車（中級(jí)）：

一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)潯Ｔ谥夭壬奋嚨那闆r下沖入彎道，使車子絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒(méi)有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

2.5Lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上級(jí)）：

被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小＠弥亓D(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到飄移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在飄移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。

2.6 鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：

對(duì)《頭文字D》熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由

拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義，鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過(guò)度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中，鐘擺是為了在沒(méi)有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而飄移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程高速狀態(tài)。

2.7 擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：

鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚(yú)擺尾”，但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

2.8 打滑（專業(yè)）：

頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。

2.9 跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：

和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生飄移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。

2.10 長(zhǎng)距離飄移（專業(yè)）：

用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生飄移。與擺動(dòng)飄移配合來(lái)使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

2.11 飄移的線路，時(shí)機(jī)，位置：

一般來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)飄移攻彎的過(guò)程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開(kāi)始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車手，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段飄移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生飄移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過(guò)越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)飄移過(guò)彎，但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。

第二篇：世界各大汽車生產(chǎn)廠家簡(jiǎn)介

保時(shí)捷

保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南.保時(shí)捷在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。1915年他把電動(dòng)輪套馬達(dá)裝上了火車，美國(guó)有一列超過(guò)一百米長(zhǎng)的火車至今還裝著這種電動(dòng)馬達(dá)。自1923年起，費(fèi)蒂南.保時(shí)捷就在戴姆勒汽車廠做技術(shù)經(jīng)理。1928年，他在那里發(fā)展了美采德絲.奔馳壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)車SSK和SSKL型。1931年，在斯圖加特創(chuàng)立了“保時(shí)捷博士股份公司”，是為發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車制造進(jìn)行設(shè)計(jì)的辦公室，簡(jiǎn)稱“保時(shí)捷辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術(shù)注冊(cè)了專利。

到1940年，這里的研究項(xiàng)目就不少于104項(xiàng)，這些項(xiàng)目主要是關(guān)于底盤(pán)、輪懸掛裝置、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、廢氣渦輪和拖拉機(jī)等。第二次世界大戰(zhàn)以后，1948年，按照費(fèi)蒂南.保時(shí)捷的兒子飛利.保時(shí)捷的計(jì)劃，在肯屯制造了第一部以保時(shí)捷命名的汽車的樣車356型。保時(shí)捷汽車廠坐落在德國(guó)的斯圖加特市。保時(shí)捷跑車的裝配大都是由手工操作來(lái)完成的，在整個(gè)裝配過(guò)程中不使用一臺(tái)自動(dòng)裝置。

1963年法蘭克福國(guó)際汽車展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。它的車體設(shè)計(jì)者是飛利.保時(shí)捷的大兒子，費(fèi)蒂南.阿樂(lè)桑德.保時(shí)捷，保時(shí)捷帶后齒輪箱底盤(pán)和V--8發(fā)動(dòng)機(jī)的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和無(wú)升力車身的911Carrera4型，是近幾年來(lái)最重要的發(fā)展。

寶馬

寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80 年來(lái)，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是“Bayerische Motor en Werhe AG”,BMW就是這三個(gè)單詞的首位字母縮寫(xiě)。

寶馬在美國(guó)南卡羅來(lái)那州的新廠也落成投產(chǎn)，這是在美國(guó)的第一家外國(guó)高檔汽車生產(chǎn)廠。寶馬在“主動(dòng)安全性能”和“被動(dòng)安全性能”方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統(tǒng)）為公司贏得了聲譽(yù)。目前擁有MINI 寶馬 老司來(lái)司等品牌

克萊斯勒

克萊斯勒汽車公司是美國(guó)第三大汽車工業(yè)公司，創(chuàng)立于1925年創(chuàng)始人名叫沃爾特·克萊斯勒。公司總部設(shè)在美國(guó)底特律。

在30年代它的黃金時(shí)期，曾一度超過(guò)福特公司。本世紀(jì)70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業(yè)家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，爭(zhēng)取政府資助，并把主要精力投入市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，并在產(chǎn)品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過(guò)來(lái)，繼續(xù)排在世界前5名汽車大公司 行列。

克萊斯勒汽車公司有道奇、順風(fēng)、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現(xiàn)行汽車新產(chǎn)品則有“行可達(dá)”輕型貨車、“太陽(yáng)舞”轎車以及“幽靈”和“道奇600”、“順風(fēng)快帆船”等汽車產(chǎn)品。目前擁有奔馳 克來(lái)斯勒 JEEP 三菱 邁馬赫等品牌。

大眾

創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)大師波爾舍。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)政府提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書(shū)。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來(lái)由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。

在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲(chóng)”問(wèn)世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。1981年“甲殼蟲(chóng)”停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬(wàn)輛，打破福特T型車的世界紀(jì)錄。繼“甲殼蟲(chóng)”后，大眾公司在1980年實(shí)現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動(dòng)水客車大批量生產(chǎn)，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。

現(xiàn)任董事長(zhǎng)為卡爾·漢恩博士，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛在右。目前擁有大眾 奧迪 本特利 斯柯達(dá) 蘭伯基尼 布加蒂 等品牌。

通用

它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，成立于美國(guó)的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。它在美國(guó)及世界各地雇員達(dá)80萬(wàn)人，分布在世界上40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬(wàn)輛。

通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系。目前擁有通用悍馬 旁蒂克 別克 雪佛蘭 凱迪拉克 鈴木 歐寶 紳寶 富士重工 土星 奧茲莫比爾等品牌

福特

由亨利福特先生創(chuàng)立于1903年。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達(dá)到了1,500萬(wàn)輛，締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界記錄。亨利福特先生成功的秘訣只有一個(gè)：盡力了解人們內(nèi)心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買(mǎi)得起的好車。2000年，福特汽車在世界各地有36萬(wàn)名員工。福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴懈Ｌ?Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、美洲豹(Jaguar)、馬自達(dá)(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(LandRover)。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業(yè)-福特信貸(FordFinancial)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)及汽車維修公司-Kwik-Fit。

雷諾

法國(guó)第二大汽車公司。創(chuàng)立于1898年，創(chuàng)始人是路易·雷諾。而今的雷諾汽車公司已被收為國(guó)有，是法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)企業(yè)。雷諾公司第一次大發(fā)展是在一次世界大戰(zhàn)中，它為軍隊(duì)生產(chǎn)槍枝彈藥、飛機(jī)并設(shè)計(jì)出輕型坦克車，使雷諾公司大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)。

由于雷諾集團(tuán)本身有機(jī)床、自動(dòng)化、電子分公司，因而雷諾的汽車廠機(jī)械設(shè)備非常先進(jìn)，自動(dòng)化程度很高。電子技術(shù)成果能較快地應(yīng)用在汽車上，也使雷諾公司在汽車高技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。雷諾汽車公司汽車產(chǎn)品十分齊全，除小客車和載貨車外，各種改裝車、特種車應(yīng)有盡有，在十大汽車公司也是獨(dú)此一家。雷諾公司下分小客車、商用車、自動(dòng)化設(shè)備以及工業(yè)產(chǎn)品四個(gè)部，統(tǒng)管國(guó)內(nèi)外所有的子公司。公司總部設(shè)在法國(guó)比楊古，董事長(zhǎng)為喬治貝斯，雇員總數(shù)為22萬(wàn)人，全年可生產(chǎn)汽車205萬(wàn)輛。最新小汽車產(chǎn)品有雷諾Cilo、雷諾

19、雷諾25型等。目前擁有雷諾 日產(chǎn)等品牌。

標(biāo)致

法國(guó)最大的汽車集團(tuán)公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒·標(biāo)致。1 976年標(biāo)致公司吞并了法國(guó)歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營(yíng)機(jī)械加工、運(yùn)輸、金融和服務(wù)業(yè)的跨國(guó)工業(yè)集團(tuán)。標(biāo)致汽車公司的總部在法國(guó)巴黎，雇員總數(shù)為 l l萬(wàn)人左右，年產(chǎn)汽車220萬(wàn)輛。標(biāo)致公司創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。

標(biāo)致公司擁有92家國(guó)內(nèi)公司和84家海外公司，海外公司以商業(yè)公司為主，工業(yè)公司不多，其中最大的海外工業(yè)公司有英國(guó)塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

菲亞特

菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創(chuàng)始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個(gè)生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家。這家公司的全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫(xiě)的譯音。

菲亞特集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市，現(xiàn)任董事長(zhǎng)是創(chuàng)始人的長(zhǎng)孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27 萬(wàn)右，在100多個(gè)國(guó)家有子公司和銷售機(jī)構(gòu)。其轎車部門(mén)主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。目前擁有菲亞特 法拉利 阿爾法.羅米歐 瑪莎拉蒂 等品牌。

第三篇：賽石集團(tuán)簡(jiǎn)介

賽石集團(tuán)簡(jiǎn)介

賽石集團(tuán)創(chuàng)建于1999年，現(xiàn)旗下有18家全資或控股子公司，總資產(chǎn)超過(guò)10億元，年產(chǎn)值30多億元。是中國(guó)花卉協(xié)會(huì)綠化苗木分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、浙江省工商聯(lián)園林花木商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、浙江省花卉協(xié)會(huì)市場(chǎng)流通分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、山東省綠化苗木協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位、浙江省山東商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位。集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)由賽石園林、賽石花卉基地、花卉生態(tài)旅游、賽石置業(yè)、花市連鎖五大產(chǎn)業(yè)組成：

一、賽石園林

賽石園林主要分為景觀地產(chǎn)園林和市政園林兩大業(yè)務(wù)版塊。其旗下的杭州市園林工程有限公司是賽石的控股公司，公司始建于1953年，已有60年的歷史，是最早擁有園林綠化施工一級(jí)資質(zhì)國(guó)內(nèi)四家園林單位之

一、現(xiàn)同時(shí)擁有園林古建一級(jí)及文物保護(hù)工程施工一級(jí)資質(zhì)。先后完成了杭州花港觀魚(yú)、平湖秋月、靈隱寺、岳廟、六和塔、太子灣公園等眾多西湖著名景點(diǎn)項(xiàng)目。近幾年還完成了杭州西溪國(guó)家濕地公園、徐州潘安湖濕地公園等大型濕地公園項(xiàng)目。同時(shí)還在美國(guó)、奧地利、泰國(guó)、日本、新加坡、香港等國(guó)家和地區(qū)承接當(dāng)?shù)刂匾こ添?xiàng)目。

景觀地產(chǎn)園林主要從事高端房產(chǎn)項(xiàng)目的園林工程建設(shè)及規(guī)劃設(shè)計(jì)，近年來(lái)同多家知名房產(chǎn)企業(yè)合作，完成了許多精品園林工程，比較有代表性的有綠城房產(chǎn)杭州桃花源、青山湖玫瑰園、青山湖紅楓園、九溪玫瑰園、云溪玫瑰園、南京玫瑰園、象山白沙灣玫瑰園、溪上玫瑰園、西溪誠(chéng)園、昆山玫瑰園，還有昆山時(shí)代?御湖、安吉華都龍山 1

莊園、青島天逸海灣、中馳湖濱花園、新湖果嶺等各地高端房產(chǎn)項(xiàng)目。

二、賽石花卉基地

現(xiàn)有生產(chǎn)基地4750畝，主要生產(chǎn)大規(guī)格的精品喬木、容器苗和造型苗木。因此基地的單位面積產(chǎn)值和附加值都比較高。

三、花卉生態(tài)旅游

由于賽石有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此近年來(lái)也介入花卉生態(tài)旅游經(jīng)營(yíng)的開(kāi)發(fā)，杭州一年一度在西溪國(guó)家濕地公園舉辦的花朝節(jié)，就是由賽石組織并實(shí)施的，這一活動(dòng)現(xiàn)已成為杭州旅游的一大盛事。

四、賽石置業(yè)

賽石置業(yè)專注于商業(yè)地產(chǎn)和低密度景觀房產(chǎn)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。賽石商業(yè)地產(chǎn)與花市連鎖緊密結(jié)合，打造獨(dú)創(chuàng)的“都市園藝生活綜合體”。現(xiàn)有土地儲(chǔ)備63.6萬(wàn)平方米，規(guī)劃開(kāi)發(fā)建筑面積33萬(wàn)平方米。賽石開(kāi)發(fā)的低密度景觀房產(chǎn)以優(yōu)質(zhì)精裝庭院景觀為特色，代表項(xiàng)目有水岸花墅、水岸花城。

五、花市連鎖

目前在國(guó)內(nèi)已投資管理六家花卉市場(chǎng)。包括杭州城西花鳥(niǎo)工藝品市場(chǎng)、杭州西溪花市、山東沂水中和花都，無(wú)錫太湖花都、山東（昌邑）北方花木城、寧波北侖梅山保稅港區(qū)國(guó)際花園中心。其中無(wú)錫太湖花都商貿(mào)中心項(xiàng)目，占地面積6203畝，總建筑面積49000平方米，項(xiàng)目總投資10個(gè)億，集花卉研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、展示、辦公、培訓(xùn)、休閑旅游等功能于一體，將成為為國(guó)內(nèi)最大的花卉市場(chǎng)。寧波梅山保稅港區(qū)國(guó)際花園中心，占地面積840畝，是國(guó)內(nèi)花卉苗木

2進(jìn)出口交易最大的平臺(tái)，花園中心借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念，引入智能溫室、冷庫(kù)等現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備，引入電子商務(wù)、配送物流等現(xiàn)代銷售模式，引入人才培養(yǎng)、技術(shù)培訓(xùn)等現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)方法，促進(jìn)我國(guó)花卉產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。最終達(dá)到“國(guó)際名品國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)名品國(guó)際化”。集團(tuán)計(jì)劃在今后5年內(nèi)在全國(guó)投資布局現(xiàn)代花卉市場(chǎng)100家，使賽石真正成為“中國(guó)花卉市場(chǎng)連鎖的第一品牌”

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第四篇：賽美斯簡(jiǎn)介

新加坡會(huì)議與展覽管理服務(wù)有限公司（CEMS）成立于1980年，是一家從事會(huì)展的專業(yè)公司，項(xiàng)目遍布亞太及歐美許多國(guó)家。CEMS成立伊始，一直專注于在會(huì)展（MICE）領(lǐng)域的發(fā)展，因此我們?cè)跁?huì)議、展覽和大型活動(dòng)的策劃及管理方面積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前我們致力于為政府機(jī)構(gòu)，行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他組織提供

各種會(huì)展方面的專業(yè)服務(wù)。

CEMS的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋亞洲的許多國(guó)家，包括新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、中國(guó)、巴基斯坦、以及印度和越南等國(guó)家。成功舉辦了亞洲安防展、工程機(jī)械展、玻璃生產(chǎn)、加工及材料展、國(guó)際紡織機(jī)械展、食品設(shè)備展、包裝印刷展、珠寶展、亞洲電玩游戲展、北京國(guó)際旅游博覽會(huì)等，這些展會(huì)在業(yè)內(nèi)都取得了很好的效果。

早在1997年十月，CEMS成為新加坡首家通過(guò)ISO 9002質(zhì)量認(rèn)證的會(huì)議展覽專業(yè)公司，并且獲頒證書(shū)。同時(shí)公司領(lǐng)導(dǎo)層頗關(guān)注員工的培訓(xùn)，每年底都組織全體員工集中培訓(xùn)，促進(jìn)各國(guó)同事匯總并分享展會(huì)運(yùn)作成功經(jīng)驗(yàn)。

在剛剛過(guò)去的十年里，CEMS更與一些知名的地區(qū)或國(guó)際性的機(jī)構(gòu)在展覽項(xiàng)目合作方面結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。機(jī)構(gòu)包括：新加坡的國(guó)家防火協(xié)會(huì)、紡織機(jī)械貿(mào)易協(xié)會(huì)、玻璃協(xié)會(huì)、新加坡國(guó)際珠寶有限公司臺(tái)灣展昭國(guó)際企業(yè)，德國(guó)萊比錫展覽公司，還有中國(guó)北京市旅游局、西麥克國(guó)際展覽公司與紡織機(jī)械和技術(shù)進(jìn)出口公司。合作形式不僅限于承辦國(guó)內(nèi)展，組織國(guó)家團(tuán)赴境外展，更提升至共同聯(lián)手在第三方國(guó)家打造各

類專業(yè)展會(huì)并同期舉辦個(gè)別小型展覽或會(huì)議。

在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，CEMS早在2004年起便已成為美國(guó)國(guó)際展覽與項(xiàng)目協(xié)會(huì)（IAEE）的亞太區(qū)代表處。2006年，賽美斯（北京）會(huì)展有限公司成立，同時(shí)兼任了中國(guó)區(qū)代表處。公司總裁愛(ài)德華.廖俊生先生更是活躍于眾多國(guó)際展覽業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)或董事局，并有幸受委為中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)國(guó)際顧問(wèn)之一。多次當(dāng)選新加坡會(huì)展協(xié)會(huì)（SACEOS）會(huì)長(zhǎng)的他，更是連續(xù)坐上亞洲展覽會(huì)議協(xié)會(huì)聯(lián)盟的首座席位，為亞洲地區(qū)會(huì)展行業(yè)

作出一份貢獻(xiàn)。

目前，在中國(guó)境內(nèi)，CEMS的旗艦展覽是廖俊生董事長(zhǎng)于2004年引入北京的國(guó)際旅游博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱BITE），經(jīng)過(guò)七年的運(yùn)作與培植，BITE已成為北京乃至全國(guó)旅游業(yè)知名的國(guó)際性專業(yè)展會(huì)。此外，在廣西與桂林市

人民政府合作的中國(guó)桂林國(guó)際旅游博覽會(huì)，同樣在該地區(qū)獲得一致好評(píng)。

賽美斯（北京）公司同時(shí)受任于美國(guó)餐館協(xié)會(huì)主辦的全球最大餐飲展會(huì)在中國(guó)地區(qū)的市場(chǎng)推廣工作，負(fù)責(zé)組織國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)赴美參展。此外，美國(guó)ENK集團(tuán)主辦的美國(guó)規(guī)模最大、位居時(shí)尚界之首的一流展會(huì)鞋革

展委托CEMS作為中國(guó)區(qū)代表做推廣。

CEMS將會(huì)繼續(xù)為廣大客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)，創(chuàng)造更多商機(jī)。同時(shí)繼續(xù)尋求更多戰(zhàn)略合作伙伴，業(yè)務(wù)能

扶搖直上，攀至另一高峰。

第五篇：汽車K&C簡(jiǎn)介

K&C

K&C最近幾年，做汽車懸架的人，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到"K&C“這個(gè)詞，那么這個(gè)詞是什么意思呢，試驗(yàn)是怎么做的呢，它對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性有何影響呢？

懸架的K&C，也叫SP(Suspension Parameters),但大多數(shù)人更喜歡把它稱之為前者，因?yàn)楸容^好理解。但從后者也可以看出，其主要目的就是反映出懸架的特性參數(shù)(這些參數(shù)主要是車輪的四輪定位的那幾個(gè)（其中最最重要的是前束和外傾），當(dāng)然也包含其他的，如果大家有興趣，可以反饋給我，再開(kāi)個(gè)專題討論貼)K(Kinematic), 就是指懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，那么什么是運(yùn)動(dòng)學(xué)特性呢？大家都知道，汽車懸架其實(shí)就是一個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，那么它的運(yùn)動(dòng)必然遵循運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律(如果你做過(guò)ADAMS懸架仿真，你應(yīng)該會(huì)有更深的理解，就是把各個(gè)零部件都用理想鉸約束時(shí)，懸架的運(yùn)動(dòng)規(guī)律)，對(duì)于汽車懸架而言，最最本質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，就是汽車在前行過(guò)程中，遇到凸凹不平路面時(shí)的車輪上跳工況，或者車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)(相當(dāng)于車輪反跳)，所以總結(jié)一下，懸架的K特性就是車輪上下跳動(dòng)過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的特性。

C(Compliance),就是指懸架的柔性特性，那什么是柔性特性呢？大家都知道，懸架中很多連接件，都是橡膠襯套（主要目的是為了滿足NVH的要求啦），這些襯套在受到外力是會(huì)產(chǎn)生變形，那么各個(gè)不同襯套間的剛度匹配就會(huì)影響懸架機(jī)構(gòu)的構(gòu)型，或者說(shuō)影響車輪的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，從而影響整車操穩(wěn)性能，但需要注意的是，和K特性的區(qū)別之處，C特性是指在某固定輪跳下（對(duì)應(yīng)于懸架的某種I載荷狀態(tài)）的，加各種力時(shí)的懸架參數(shù)的變化特性。那么試驗(yàn)是如何做的呢？

首先來(lái)說(shuō)一下，試驗(yàn)設(shè)備，在全世界范圍內(nèi)，比較著名的有兩家來(lái)供應(yīng)這種試驗(yàn)設(shè)備，一家是大名鼎鼎的試驗(yàn)設(shè)備供應(yīng)商MTS（試驗(yàn)設(shè)備叫KnC），一家是ABD公司(試驗(yàn)設(shè)備叫SPMM－Suspension Parameters Measuring Machine), KnC的兩個(gè)名字也由此而來(lái)，兩家設(shè)備有明顯不同，在這里就不詳述了。

在國(guó)內(nèi)，吉林大學(xué)做了一個(gè)K&C試驗(yàn)臺(tái)，據(jù)我了解，現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)過(guò)了。由于底盤(pán)開(kāi)發(fā)的需要，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)基本都在進(jìn)或者打算進(jìn)這些設(shè)備。

K&C試驗(yàn)主要做兩大部分（K和C），6大工況（車輪上跳，車輪側(cè)傾，轉(zhuǎn)向，側(cè)向力加載，縱向力加載，回正力矩加載）

懸架的K&C特性對(duì)整車操穩(wěn)性的影響

大家都知道底盤(pán)特性是影響整車操穩(wěn)性的決定性因素，而底盤(pán)特性主要由輪胎和懸架（包含轉(zhuǎn)向）特性決定，那么怎么樣在汽車開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，用什么來(lái)指導(dǎo)懸架開(kāi)發(fā)呢，如果把輪胎和懸架一起考慮，由于輪胎的復(fù)雜性，將使問(wèn)題超級(jí)復(fù)雜化，所以人們想到能不能把懸架特性單獨(dú)提出來(lái)，來(lái)指導(dǎo)懸架開(kāi)發(fā)和對(duì)比不同懸架的特性呢，于是K&C誕生了。

K&C試驗(yàn)臺(tái)

底盤(pán)方面重要的調(diào)教參數(shù)

K&C試驗(yàn)臺(tái)

1.選件集合運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（kinematics）：車輪發(fā)生垂直位移時(shí)懸架幾何學(xué)配置引起的其他的5個(gè)自由度定位變化，簡(jiǎn)稱K特性；

2.懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性（compliance）：車輪受力（Fx，F(xiàn)y，F(xiàn)z，Mz）時(shí)襯套撓曲變形引起的車輪6自由度定位變化，亦稱順從特性，簡(jiǎn)稱C特性。

K&C特性共同決定著車輪跳動(dòng)時(shí)的姿態(tài)和位置，以及車輛行駛性能。

懸架K&C特性研究?jī)?nèi)容

1.輪胎姿態(tài)；

2.側(cè)傾運(yùn)動(dòng)特性；

3.縱傾運(yùn)動(dòng)特性；

4.橫向柔性特性；

5.縱向柔性特性；

6.回正特性。