第一篇：梁板預制質量管理辦法

梁板預制質量管理辦法

第一節總則

第一條．為了落實省高指和永武公司關于梁板預制質量管理的有關要求，加強A6項目各梁場質量管理工作，保證梁板預制質量，在管理過程中有法可依，結合項目部以往梁板預制施工經驗，本著便于操作、易于落實的原則，特制定本辦法。

第二條．工程質量是企業素質的綜合反映，是項目管理水平的重要標志。項目管理中必須牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益、以質量求發展的質量管理觀念，使項目全體員工在思想上引起高度重視，認識到質量是企業的生命線。一把手親自抓質量，積極動員，廣泛宣傳，常抓不懈，警鐘長鳴，切實提高全員質量意識，形成齊抓共管的局面。

第三條．堅持“用戶至上、質量第一”的宗旨，確立質量目標，明確質量責任。各工區梁場在梁板預制質量管理上實行全員、全方位、全過程控制。在工程質量管理上要貫徹落實“以結構物強度合格為前提、梁板尺寸和外觀質量為重點，認真做好質量通病的防治，抓好內在質量和外觀質量，使梁板預制質量管理工作躍上一個新臺階。

第二節梁場質量管理機構

第四條．項目部成立梁板預制質量領導小組，成員包括項目總工、項目副總工、各工區長和技術、質檢、機料、財務等科室負責人。各工區成立梁板預制質量管理小組，成員包括工區長和技術、材料、梁場班組長。等人參加的狠抓梁板預制質量工作。

第五條．項目部梁板預制質量領導小組成員

組 長：姚鳳友

副組長：韋秋猛

組 員：單桐亮肖煌白光明夏偉

楊振國祖述純楊貴佳楊杰

第六條．各工區梁板預制質量管理小組成員（由工區長、技術員、材料員、梁場班組長等人員組成）確定后要報項目部批準。

第七條．定期開展質量活動

項目部梁板預制質量領導小組每月必須進行1次以梁板預制為主要內容的質量活動，由項目總工帶隊到施工現場檢查質保體系、質檢人員情況、現場施工情況等，并寫出活動小結。

工區每月必須開展2次以上以梁板預制為主要內容的質量活動，重在檢查材料、施工工藝及操作、施工班組長履職情況、事故苗頭、事故隱患、施工質量等工作。寫出活動小結，上報項目部工程質檢科。質量活動時必須通知項目部人員參加。

第三節梁板預制質量責任制

第八條．項目經理是工程質量的第一責任人，對項目內所有工程包括梁板預制質量負責；總工程師協助項目經理搞好項目工程質量工作；項目副總工專職主抓梁板預制進度和質量工作。

第九條．各工區長、主管技術員對分管的梁場工程質量負責。

第十條．梁板預制施工隊隊長是梁板預制質量第一責任人。各班組長對分項工程及工序質量負責。

第十一條．質檢科是項目部工程質量主管部門，負責對各梁場梁板預制質量進行監督和檢查，并及時反饋和監督整改。

第十二條．試驗室和工區測量組負責梁板預制質量試驗檢測工作，并及時反饋和監督整改。

梁板預制主要材料由試驗員把關，經復檢合格后方可使用。

對于外委加工的材料、成品、半成品，項目部應通過調研和考查，選擇有實力的單位或廠家委托加工，以確保工程質量。

第十三條．梁板預制施工過程實行三級質量控制，即工序質量由班組實行自控自檢；轉序質量由主管技術員主持實行工序交接檢，凡是未經梁場主管技術員檢查簽認的，不得進行下道工序施工，否則不予計價；項目部質檢科要有針對性地對各梁場梁板預制關鍵工序實行抽檢和專檢。

第十四條．梁板預制各分項工程由現場技術員、試驗員對施工班組長及施工工人進行各部尺寸、施工工藝、外觀要求、配合比、原材料等技術交底。技術交底要現場宣講，并打印出來發到施工班組。

第十五條．梁場主管技術人員的質量職責

1．必須加強工作責任心，愛崗敬業，提高質量管理水平。

2．負責對梁板預制原材料、半成品或成品的質量進行檢查，制止不合格材料和不合格半成品用于梁板實體中。

3．配合監理工程師對施工班組的梁板預制全過程進行有效控制，對關鍵工序和重要環節要嚴格監督檢查，確保工程質量。負責對轉序工程向監理工程師報驗。凡是未達到合同規定質量要求的，必須返修或推倒重來。

4．嚴格按規范要求組織施工，糾正違章操作，發現和及時處理質量隱患和質量缺陷，超出本人處理權限的要及時上報。

5．認真填寫施工日志，詳細記錄工程質量狀況和有關質量信息。第十六條．梁場班組操作人員的質量職責

1．認真學習掌握與本工種相關的技能技巧，提高操作水平。

2．參加技術交底。接受梁場技術人員的指導。

3．熟悉機械設備操作規程，杜絕野蠻操作。關鍵工種持證上崗。

4．發現梁板質量異常情況時，及時向工班和梁場負責人報告。

5．保護梁場內的半成品、成品和標志標識牌，使其完好無損。

第四節梁板預制質量月度考核

第十七條．按省高指《關于印發〈全省高速公路橋梁預制考核評分辦法（試行）〉的通知》“閩高路工[2008]135號文”要求，結合業主、監理及項目經理部有關文件要求，項目梁板預制質量領導小組每月對項目部所屬四個梁場進行以進度、質量為主要內容的月度考核評比（見《永武高速A6項目部梁板預制場月度考核評分表》）。

第十八條．根據考核評分結果，對A6項目所屬的四個梁場進行綜合排名，對排名第一的梁場給予施工班組10000元獎勵，給予梁場管理人員3000元獎勵；對排名第二梁場給予施工班組5000元獎勵，給予梁場管理人員2000元獎勵。對排名第三的梁場班組及梁場管理人員不獎不罰。對排名第四的梁場給予施工班組通報批評并罰款5000元，同時給予梁場管理人員1000元罰款。

第十九條．在全省高速公路橋梁預制考核評分中排名前十名的梁場，給予梁場班組10萬元獎勵。

第五節梁板預制質量日常檢查處罰細則

第二十條．項目部梁板預制質量領導小組對梁場預制質量進行不定期檢查，根據對質量事故“三不放過”的原則，對梁片漏漿、蜂窩麻面、缺角掉塊、橫隔板支撐不到位、養生不到位等現象，查明質量缺陷發生的原

因和嚴重程度，按下列條款對責任人進行經濟處罰：

1．梁片實體回彈強度不合格的，按2000元/片罰款，嚴重者直接報廢梁片。每報廢1片梁給予施工班組8萬元罰款。

2．鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接嚴格按照規范及設計圖紙進行。未達到要求的按100元/處罰款。

3．伸縮縫預埋筋、防撞護欄預埋筋、翼緣環形鋼筋、端部橫向連接筋必須使用鋼筋定位輔助措施進行定位，橫隔板鋼筋必須使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設計要求。未達到要求的，按100元/處罰款。

4．鋼筋保護層使用梅花形高強度砂漿墊塊，縱橫向間距滿足要求，保護層不合格的按100元/處罰款。

5．模板接縫處理到位，采取有效的堵漿措施，確保不漏漿，平整度、剛度滿足規范要求。發現有漏漿的按100元/處罰款。

6．翼緣梳形模板應設置縱向加勁槽鋼，確保澆筑砼時模板不變形、不跑模；負彎矩張拉槽必須使用梳形模板。發現有翼緣板模板變形、跑模的按100元/處罰款。

7．設置獨立的T梁橫隔板底模，保證拆除側模后，橫隔板的底模仍保留起支撐作用。發現橫隔板底模支撐未到3天就拆除的按200元/處罰款。

8．選用專用脫模劑，不得使用廢機油作為脫模劑。發現有使用廢機油作為脫模劑影響到混凝土色澤的按50元/次罰款。

9．鋼筋焊接時做好金屬波紋管的保護工作，波紋管不得漏漿。負彎矩波紋扁管要保證通暢，如橋面施工負彎矩筋無法穿束不得不開窗的，對制梁班組按200元/處罰款。

10．梁板砼澆筑完成后及時進行噴淋養生，梁頂砼采用覆蓋土工布灑水養生，每片梁24小時養生至少保持3天。未達到要求的按200元/片·次罰款。

11．梁板拆模后混凝土外觀沒有明顯的泌水、蜂窩麻面及漏漿現象，顏色均勻一致，無裂縫，少氣泡。未達到要求按50元/處罰款。

12．翼緣端部、主梁端部及橫隔板端部濕接縫鑿毛到位，無明顯跑模、漏漿現象。對于每出現一處大于10平方厘米的蜂窩麻面，給予200元的罰款。對鑿毛不到位的，按20元／處罰款。

13．梁片不得有缺邊掉角現象，否則按100元／處罰款

14．確保梁片各部尺寸、高度、寬度、厚度滿足設計要求。未達到要求的按200元/處罰款。

所有罰款單交項目總工、副總工匯總，每月交計量科在計價款中直接扣除。其他未盡事宜按有關文件辦理。

第二十一條．項目部梁板預制質量領導小組對梁場預制情況進行不定期檢查，對因技術員工序檢查不嚴格、管理松懈造成模板漏漿、鋼筋制作不規范、混凝土強度不夠等現象，對施工班組每次處罰的同時對梁場技術人員進行50~200元/次的相應罰款；造成嚴重質量問題致使梁板報廢的，對梁場管理人員按造成損失的1~5%給予處罰。日常檢查發現河砂、碎石不合格的，給予機料科相關人員及梁場試驗員100~200元/次的罰款。罰款直接從工資中扣除。

第六節附則

第二十二條．本辦法自印發之日起執行。

第二十三條．本辦法由永武A6項目部質檢部門負責解釋和修訂。

中國路橋永武高速A6項目經理部

二〇〇八年十一月八日

第二篇：梁板預制專題會議匯報材料

匯 報 材 料

一、工程概況

***高速公路主線全長**公里，起點樁號：**，終點樁號：**，包括**，中橋**；主線上跨分離式立交橋**；主線下穿分離式立交橋**；互通式立交**。我標段共有**；30米箱梁**片；40米箱梁**片。

二、橋梁施工進度

我項目部橋梁施工進度詳細見附件1：《**橋梁工程進度》。

三、橋梁梁板預制施工總結

1、編制專項施工方案

編制施工方案應在熟悉施工圖紙、梁板預制生產工藝和方法的基礎上，充分考慮施工過程中各種不利因素對梁板預制質量的影響。仔細編制和完善施工技術方案、開工報告和報表，通過施工組織設計、施工技術方案編制、技術交底、崗前培訓把關做好控制工作。1）預制場場地選擇合理和整體布置有序

由于受征地拆遷等因素的影響，我項目部籌建了二個梁場，分別在**路基和**路基，使橋梁施工成本極大的增加。場地選擇優先考慮成品梁板的存放和轉運，避免場地沉降，選擇在切方路基上，因我項目部橋梁較多，梁場開工早，多座橋梁均在同一時期開工，短時間內梁板架設難形成規模，成品梁需要考慮有足夠的存梁場地，而且要求現場轉運操作靈活。能夠順利地運抵吊裝現場、進行起吊安裝作業。場地內預制底模、堆料場、存梁場等合理布局，構件預制時立模、澆注、養護、脫模、起吊等有足夠的空間與工作面，預制場地應進行必要的硬化處理，排水設施完善。2）施工前對模板方案認真設計，滿足容易裝拆、不漏漿的要求 底座和底模數量應根據預制構件類別、數量、使用的先后順序以及生產周期和工期要求等進行計算確定，按照正常生產操作水平，充分考慮了梁板施工生產季節溫度和平均底模生產周期；底座設計采用混凝土底座，底模鋪鋼板，有效的避免了底模的變形。

內外側模和端模采用定型鋼模，根據預制梁的生產周期以及總的工期要求、底模數量等確定需要的套數。外側模上設置了附著式振搗器，保證了混凝土的振搗質量。

側模和底模之間的密封采用在底模上設置凹槽，嵌入橡膠棒作為密封防滲措施；側模之間接縫處設置拼接槽口和定位栓孔，確保拼縫平整、容易密封和裝拆。

3）制定了鋼筋加工和混凝土質量的專項控制方案

包括鋼筋加工、綁扎、安裝、混凝土拌和、澆筑等。施工過程嚴格按照方案執行。

4）原材料、外購成品、半成品料源審查把關

原材料質量是影響鋼筋混凝土梁（板）質量的最重要的因素之一，項目部對用于鋼筋混凝土施工的原材料、成品、半成品進行認真的審查把關。會同監理工程師對砂石料、水泥、鋼筋等料源進行現場考察，對相關材料的料源或廠家生產能力是否滿足工程要求應進行核實，對各種原材料進行取樣試驗，以便確定是否滿足質量標準要求。與此同時，建立每1批進場原材料自檢、報檢驗收把關制度。

2、認真做好技術交底工作

項目部根據總體施工方案、施工工藝方法、技術控制要點、質量控制 要點、質量檢測指標和標準、安全文明生產管理措施和規定、質量控制工作管理流程、施工和試驗資料管理要求、與監理的配合關系以及內部考核獎罰條例等編制成書面文件，通過書面交底會議層層交底到第一線。技術交底會議請監理工程師參加。

3、嚴格按照施工方案進行現場準備

項目部在開工前的施工準備過程中，嚴格按照施工方案進行現場準備，核實是否按施工圖要求和審批的施工方案進行。

1）檢查場地布置是否按要求壓實整平，地基承載力是否足夠。場地排水暢通，布置合理。

2）砂石堆放場地應進行表面硬化處理，設置了隔倉墻，防止不同規格的砂石混堆。預制梁臺座周圍、鋼筋加工場地應采取適當硬化處理措施，完善了局部排水措施，保持預制梁臺座周圍、鋼筋加工場地干燥、清潔。

3）檢查梁板預制臺座基礎和臺座是否按照圖紙施工，質量是否滿足要求，是否按照設計要求設置反拱度。

4）檢查模板加工質量，施工單位應對模板進行試拼，對有關問題進行妥善處理。

5）檢查自行式吊機、龍門吊、軌道是否達到要求，龍門吊是否通過了技術質量監督部門的檢查標定，有無頒發合格證書，操作員有無上崗證。

6）檢查拌合樓是否滿足要求，施工前進行計量標定，通過試生產檢查其是否穩定，對進料倉隔板應進行適當的加高處理，避免進料倉砂石混堆影響計量準確度。7）對砂、石、水泥、鋼筋、外加劑等進場材料取樣進行檢驗，建立按批次進行自檢、監理復檢的管理制度。

8）督促試驗室做好砼配合比的試配和平行試驗審批等工作，明確施工過程的塌落度控制要求，未經審批認可的配合比，不得用于梁板預制施工。

9）檢查混凝土輸送能力和施工機具、人員配備是否滿足施工要求，機具是否處于良好使用狀態。

10）落實了梁板內部自檢、監理抽檢、資料管理等工作職責，明確相互配合關系和約束管理機制。

4、做好第一片、第一批預制梁板施工質量控制工作

對于梁板預制這種批量生產的現場來說，第一片、第一批梁板預制標準化質量檢查和控制工作非常重要，項目部高度重視。梁板預制廠的第一片梁板施工過程，項目部安排認真負責的施工員全過程跟蹤，施工員、質檢工程師對照圖紙進行跟蹤檢查，施工完成后，應通知駐地辦專業監理工程師對照圖紙進行檢查。避免梁板和安裝與圖紙不符的情況發生。

1）原材料經自檢、監理抽檢合格，實驗報告資料齊全后才投入使用。2）鋼筋加工、焊接工人具有上崗證，上崗前進行焊接工藝試驗。其焊接試件外觀合格，試件強度經監理試驗室試驗滿足要求。

3）鋼筋加工前，項目部的工程技術人員、現場施工員與監理工程師一起應對各種型號的鋼筋大樣圖、鋼筋數量進行核對，發現問題包括設計圖紙問題、圖紙數量問題及時反饋。

4）鋼筋的加工、焊接、安裝嚴格按規范進行，鋼筋接頭按規范錯位布 置并安排在受力較小的斷面附近，對鋼筋彎頭、焊縫是否有裂縫抽樣檢查。

5）鋼筋安裝完成后，由質檢部、現場監理工程師共同對其進行檢查，檢查鋼筋是否按照設計圖紙布置，并重點檢查鋼筋尺寸、間距，檢查鋼筋加工、安裝是否按照批準方案進行。鋼筋接頭、鋼筋骨架的剛度和穩定性、保護層厚度、預埋件位置和數量等均應符合相關規范和設計要求。達不到要求，堅決返工，讓現場工人形成高標準、嚴要求的良好工作習慣。

6）檢查拌合樓配料是否準確，電子計量系統經過計量部門的現場標定。7）項目部試驗室要和施工員、監理實驗檢測人員一起，在梁板澆筑現場共同檢查砼塌落度是否穩定，如塌落度不穩定，及時查明原因，采取相應改進措施，坍落度不符合要求的砼報廢，不得進行砼澆筑施工。8）砼澆筑順序應嚴格按照施工方案進行，施工過程要加強振搗，對于厚度小、振搗難度大的腹板部位，細化振搗工藝，安排有經驗的施工員、現場監理人員旁站監督和指導，使施工人員盡快掌握振搗工藝要求。

9）敦促施工班組做好預制梁板砼養生工作，炎熱干燥季節，在砼澆筑后至少7d內，選擇行之有效的噴淋養護方法，保持砼表面始終濕潤。10)鋼束張拉采用張拉力與伸長量雙控的原則，當預應力鋼束達到張拉控制噸位時，實際伸長值與理論伸長值的誤差不得超過±6%。11)預應力張拉做到：“三同心、兩同步、三控制”即：預留孔道、錨具、千斤頂三者同心；同時達到同一荷載值，不同步率控制在10%以內；控制好油表讀數，鋼絞線伸長量、持荷時間。12）及時完成施工檢查記錄表、質量檢驗報告等相關資料，確保施工資料及時、真實、準確、齊全。

四、梁板進度問題及原因分析

根據業主的年底主線貫通工作計劃安排，目前，橋梁的施工進度已嚴重滯后于計劃進度，形勢十分嚴峻。針對橋梁目前施工進度滯后的狀況，項目部進行研究分析其主要原因如下：

資源投入不足，沒有嚴格按照施工進度計劃的要求進場橋臺、蓋梁和箱梁的施工人員、機械設備，進而制約工程施工進展；施工安排不緊湊，工作沒有前瞻性。施工隊合同意識差，施工進場人員設備不滿足合同及進度計劃要求。

***樁基礎、下部結構施工隊計劃人數**人，實際到位**人，下差**人；

**橋預制場施工隊計劃人數**人，實際到位**人，下差**人； **橋下部結構施工隊計劃人數**人，實際到位**人，下差*人。針對以上問題，要求橋梁施工員和施工隊必須立即采取切實可行的有效措施，抓住當前有利的施工時機，在確保質量的前提下加快施工進度，扭轉當前進度嚴重滯后的被動局面。要求認清形勢，理清思路，嚴格履行合同，圍繞制定的目標計劃加大人員、設備投入，落實各項保證措施，掀起大干高潮，把已經滯后的進度趕上去，時間不待人，責令盡快將下差的人員、設備落實到位，否則，項目部將按照業主的要求采取處罰措施。

五、梁板常見質量問題預防及處理 主要質量問題有：（1）混凝土澆筑時有氣泡、浮漿較多。對砼配合比需要經常性檢查，特別是粗骨料的繼配，需要經常性的檢查、調整，確保混凝土的澆筑質量。

（2）混凝土早期強度較低，需要對配比進行對比試驗，找出影響因素，對配合比進行優化。并在低溫條件下采用早強劑或者采取保溫措施。（3）澆注后加強砼早期養護，并適當延長養護時間，以提高砼抗拉強度，減少收縮量。

（4）預應力管道的位置是質量控制的關鍵，管道位置不準確，不但改變了結構的受力狀態，還會增大預應力孔道摩阻損失，從而相對減少了施加的預應力值，對結構安全和工程使用階段都有很深的影響。對鋼絞線進行編束并固定其相對位置。在平整的場地上，將截切好的鋼絞線順序展開并使其完全放松，在兩端涂以不同顏色的漆進行編號，編束完成的鋼絞線每隔2m 的間距用22 號鐵絲進行捆扎，以防穿束時鋼絞線錯動。特別注意控制孔道坐標和孔道線形圓順，避免鋼絞線間的互相纏絞，避免張拉過程中發生異常情況，使鋼束伸長值均滿足要求。

(5)預制箱梁中鋼束均采用兩端張拉，且應在橫橋向對稱均勻張拉，頂板負彎矩鋼束也采用兩端張拉，并采用對稱均勻張拉，需要過程控制。

（6）拉毛和鑿毛不徹底，需要過程控制。

（7）結構連續、濕接縫鋼筋的焊接難以滿足設計要求，需要選派專業焊工施焊，確保焊接質量。

第三篇：預制梁場管理辦法

預制場管理辦法

為了更好的保證現場預制梁的成品質量，使預制現場的管理工作能夠有序的進行，保證預制場的產量和質量，特制定以下管理辦法指導和規范現場施工。其具體規定如下：

一、技術交底

在開工前對施工隊伍進行技術交底和安全交底。技術交底中應有施工中需要注意的問題及圖紙設計數量、加工尺寸、預埋件的位置、規格尺寸等。安保部門必須做好對工人的安全教育培訓及安全交底。交底可以通過書面和口頭同時進行、雙管齊下，確保交底能夠達到預期的目的。

二、原材料管理

1、試驗室和物資設備部嚴把材料關，嚴禁不合格的材料進場。對于鋼筋、鋼絞線、錨具、波紋管等材料檢驗合格后才能使用。

2、進場的鋼材、鋼絞線和加工好的半成品鋼筋等容易生銹的材料必須進行有效的覆蓋；壓漿用的水泥必須進入搭設好的簡易房，袋裝水泥要離地面25cm以上，并且做好防潮工作。

3、鋼絞線的下料長度必須經現場技術員認可后才能下料。

4、T梁模板使用完后必須進行清理、涂油，防止模板生銹，并且堆碼整齊。

5、波紋管要妥善保管，使用時仔細檢查，如發現破損要及時處理或更換。

三、機械設備管理

1、張拉設備必須經過標定，并且在其有效期內才能使用。千斤頂、油泵、油表經過標定后，根據標定編號匹配成套使用，不得混合使用；

2、張拉設備使用完畢后，必須入庫覆蓋，不得露天放置；

3、壓漿設備使用完后必須立即用水清洗干凈，以備下一次使用；對設備進行定期的保養，保證壓漿活塞、電機的完好率為100%。

4、龍門吊及架橋機必須經過技術、質量監督局檢測合格后才允許使用，不使用時或有大風時，龍門吊必須扣住制動閥，以防因大風或其它振動使其沿軌道自動行走而發生傾覆。

5、機械設備要定期檢查保養，在檢查中發現問題時要及時解決，盡量避免影響施工進度的情況發生。

6、振搗器械要留有備用品，確保混凝土澆注過程中不會因為振搗的原因影響梁體質量。

7、現場要必須配備備用電力設備，避免因突發性停電事故影響施工進行。

8、其他小型設備在使用完成后應及時規整整齊，預制場混凝土車道上盡量不要堆放機械及雜物以免與運輸車輛發生碰撞造成事故。

四、現場施工質量過程控制

現場技術員在現場管理時要特別注意以下方面，對施工質量進行過程控制，確保成品質量滿足設計要求。

1、T梁臺座在綁扎鋼筋前必須清理干凈，并均勻涂刷脫模劑；底座兩側膠墊不得有破損現象，如果有破損現象應立即更換，確保側模與底板的密貼。

2、技術人員要不定期的對鋼筋半成品的規格、尺寸進行檢查，確保加工的半成品滿足設計和規范要求。

3、鋼筋綁扎時，要按照圖紙設計數量進行綁扎，扎絲頭不得朝向模板；鋼筋與底座間的保護層厚度嚴格按圖紙要求進行安裝，然后對波紋管進行坐標定位，坐標定位誤差不得超過5mm；波紋管接頭套管必須用膠帶封纏嚴密，以免混凝土漿進入管內，并且仔細檢查確保整個波紋管都完好無損。

4、對T梁鋼筋分兩次進行驗收：第一次為T梁腹板鋼筋的驗收；第二次為模板、頂板鋼筋及預埋鋼筋的驗收；驗收內容包括：鋼筋數量、尺寸及位置、模板位置及垂直度、預埋件數量及位置、模板脫模劑是否涂刷均勻、接縫止漿墊的處理是否嚴密等。

5、梁體混凝土連續分層澆注、一次成型，每層混凝土澆注厚度不宜超過30cm，施工時盡量縮短澆注時間，避免因兩次澆注時間過長而產生冷縫，總澆筑時間不得超過5小時。澆注時要做好振搗工作，確保混凝土振搗密實，嚴禁空振模板。混凝土入模溫度不得大于25℃，如果外界氣溫較高時可以選擇在早晚溫度較低時進行澆注。

6、混凝土的供應雖然為商品混凝土，但也要嚴格控制其配合比，嚴格控制坍落度，每車檢測坍落度，如發現問題由試驗室與拌和站聯系，保證混凝土坍落度符合規定值，同時要考慮混凝土運輸等因素的影響。

7、為了保證及時張拉，要求對試件做同條件自然養生，試件放在梁體上與梁體進行同步養生。

8、混凝土初凝后頂板應及時用土工布覆蓋并灑水進行養生，養生派專人負責；T梁拆模后指定專人對梁體整個覆蓋、養生，養生時間為7天。冬季施工時，要采取保溫措施。

9、在拆模時要仔細小心，盡量避免缺楞掉角的情況出現。

五、張拉管理

1、每片T梁張拉、壓漿時技術員必須在現場，并記錄張拉數據。每次張拉前，要有試驗室所提供的同步養生試件的強度報告，否則將追究現場技術員的責任，并對其進行經濟處罰。孔道壓漿時要嚴格按照試驗配比進行，確保壓入水泥漿的強度。

2、張拉必須由持證人員進行張拉，張拉前技術員要進行口述技術再交底。

3、張拉前現場技術員認真檢查千斤頂、油表是否配套，進油管和回油管安裝是否正確，檢查完畢后才允許張拉。

4、張拉時兩端不允許有工作人員，防止飛錨傷人，兩端的張拉工以手勢或吹哨同時開始張拉。

5、每張拉一步，記錄下伸長量數據，按控制應力張拉完一束后持荷2分鐘，同時計算伸長量與理論伸長量的比值，查看伸長量誤差是否在±6%以內，否則應停止張拉，等找出原因后方可繼續張拉。

六、其他管理措施

1、為了保證T梁的養生、張拉、壓漿、吊裝過程中不發生差錯，每片T梁拆模后必須在梁體上進行標識，明確編號、規格、所屬跨位及橋名等參數。要求刻出模板，然后進行噴漆，以便重復利用。

2、存梁區設置存梁臺座，臺座基底應嚴格處理，確保臺座不會產生沉陷。

3、整個梁區應整潔、衛生，每天必須打掃衛生，預制區內不得存在鋼筋頭、混凝土塊、木楔子等雜物胡亂堆放現象。

七、影像資料管理

梁體預制施工過程中要做好影像資料的收集。梁體預制的影像資料包括以下內容及要求：

1、T梁首件要有混凝土澆注錄像及照片；

2、平時混凝土澆注要有照片；

3、拆模后梁體要有照片（注明梁體編號）；

4、每片梁穿鋼絞線要有錄像（注明梁體編號）；

5、張拉、壓漿要求每片都要有錄像（注明梁體編號）。每天把照片標注完畢后，及時交到資料室存檔。

第四篇：空心梁板預制施工技術方案剖析

二、空心板梁預制施工技術方案

1、模板工程（1）底模制作

預制場原地面為一農田，將表層雜物清理后，經壓路機碾壓，鋪墊一層50cm厚的道渣，再碾壓靜平，澆筑10cm厚C25混凝土，以利排水。為防止局部沉降不均勻造成底模變形，對底模兩頭張拉端位置進行開挖，形成2.0米寬*0.8米深的基槽，設置整體鋼筋骨架，并用C30砼澆筑臺座。考慮最大斜交角度，底模長度設置成21m。底模結構層從上到下為6mm厚的鋼板，10cm C30混凝土，10cm C25混凝土，50cm道渣。在鋼板底的兩側，每隔1米分別預埋5號角鐵，用于固定鋼板。底模制作時根據設計意圖設置1.0cm反拱值，并按二次拋物線進行布設。為考慮預制場不受雨水的浸泡而降低底模的強度和穩定性，在預制場四周開好40cm深的排水溝，保證預制場在雨天排水暢通。

待20m板梁預制結束后，按上述方案重新設置16m板梁底模。（2）空心板梁芯模、側模。

空心板梁側模全部采用大塊定型鋼模板，以減少接縫數量，模板結構采用定型鋼骨架，6mm 鋼板貼面。側模骨架采用10號槽鋼和5號角鐵制作，角鐵縱向間距50 cm，橫向間距75cm，側模接縫形成企口縫。投入側模：20m中梁3套，邊梁1套，16m中梁1套，邊梁1套。芯模采用橡膠充氣芯模，橡膠充氣芯模由專業廠家按圖紙制作。投入芯模20m 2套，16m 1套模板。安裝側模前先均勻涂抹一層脫模劑（脫模劑采用純機油），并在底模兩側貼上一層5cm寬5mm厚的橡膠海綿，側模企口間夾一層3 mm厚的薄海綿，橡膠充氣芯模用滑石粉作為脫模劑。使用前，側模應先在底模上進行試拼，檢查各部位尺寸是否準確，對各個接縫處進行打磨平整，以保證梁體外觀質量。嚴格控制頂板寬度和厚度。

2、鋼筋工程

鋼筋下料前審閱各相關施工圖設計，根據相關尺寸、規格、數量，列出下料單，經技術負責人審核后進行下料。

鋼筋表面保持清潔無油漬、泥土、鐵銹等。直徑為10mm以下的Ⅰ級鋼筋用卷揚機冷拉調直，調直后的鋼筋用斷線鉗下料；直徑為10mm以上的Ⅰ、Ⅱ級鋼筋采用斷筋機或輪切割機截斷。鋼筋直徑小于12mm時采用綁扎，當鋼筋直徑大于或等于12mm時采用閃光對焊及搭接焊，焊接質量符合規范要求，搭接焊焊條采用502、506焊條。

箍筋的彎曲由人工操作，制作時嚴格控制幾何尺寸和彎曲角度，以免影響骨架的外形尺寸和形狀。

鋼筋成品與半成品分開堆放，并標識齊全。板梁鋼筋施工時先綁扎底板和腹板鋼筋，再安裝頂板鋼筋。

鋼筋骨架綁扎時，在主筋上用石筆畫出箍筋間距，然后綁扎箍筋，預制成的骨架具有足夠的剛度和穩定性。

板梁底板鋼筋保護層采用與設計保護層厚度等厚的塑料墊塊，均勻綁扎在主筋下方，腹板保護層采用接觸面較小的塑料墊塊。

板梁頂板鋼筋綁扎時，保證預埋件位置的準確性。為防止芯模上浮，將固定芯模的21號筋與底板筋焊接。并且在側模頂端間隔60cm設置固定5*10cm橫木條的扣環，在木條與主筋之間支墊混凝土保護層墊塊，以防止鋼筋整體上浮，進而達到防止芯模上浮的效果。

3、波紋管的預埋

波紋管嚴格按圖紙設計要求的坐標進行設置，并用點焊鋼筋頭可靠固定。錨墊板錨固面和波紋管軸線垂直，固定在端頭模板上，管道連接用大一號的長40cm管道套接并用膠帶包纏連接，防止漏漿。波紋管定位由專人負責，按照設計坐標逐一安裝定位。安裝定位后進行一次全面檢查，是否有孔洞、脫節、脫扣、變形，并隨時進行整改。N1束在澆筑混凝土前采用小一型號的硬塑料管襯墊，防止波紋管變形。N2束在混凝土澆筑前把鋼絞線穿束完畢，在澆筑混凝土過程中，及時松動鋼絞線，保證預應力張拉需要。

4、混凝土工程（1）原材料

原材料試驗按規范要求頻率進行，對于C50/C40預制板梁砼嚴格控制原材料的質量。A、水泥：水泥采用安徽寧國產，海螺Po42.5等級水泥，使用前檢驗水泥的膠砂強度、安定性等指標。水泥采用罐裝儲存。

B、細骨料：細骨料采用細度模數為2.5-3.0，含泥量小于等于2%的河砂。檢驗其質量時，除級配和細度模數外，并鑒定其外觀是否顆粒清潔，質地堅硬。

C、粗骨料：粗骨料采用臨安淤潛產5-31.5mm連續級配碎石，壓碎值指標小于12%，針片狀含量小于等于15%，含泥量小于1.0%，石料最大粒徑不應超過鋼筋最小間距的3/4，以免影響板梁澆筑。（2）混凝土攪拌

板梁混凝土采用JS-500型強制式攪拌樓攪拌。攪拌前和生產過程中定期標定攪拌樓的計量系統，將水泥投料偏差控制在±1%以內，骨料投料控制在±2%以內。外加劑在開拌前分袋稱量并包裝好，在拌料時和水泥一道投入料倉中。拌和根據砂、石含水量將設計配合比調整至施工配合比，拌和時嚴格控制用水量，攪拌時間控制在2.5min-3.5min，并經常對砼的坍落度進行檢測。（3）砼澆筑

混凝土出料后由翻斗車運輸至澆筑現場，運距約30m。運至現場后由設在澆筑龍門上的電動葫蘆配料斗運送入模。在高溫季節澆筑砼時考慮到坍落度在運輸過程中的損失，攪拌樓拌和的砼坍落度控制在9cm左右，便于砼入模澆筑，一般情況下砼坍落度控制在7-8cm。混凝土澆筑順序為縱向先從一端開始澆筑，以45度傾角向前推進，砼振動用30型和50型插入式振搗器，相結合使用，注意波紋管和錨下位置的混凝土振搗，振搗控制好時間，不宜過長，不漏振，防止出現水紋和空洞，直至砼表面停止下沉，呈現平坦狀，不出現顯著氣泡，表明已經振搗到位。

板梁頂面澆筑結束后，及時收光拉毛，拉毛后立即覆蓋土工布進行灑水養護，防止混凝土因泌水過快而產生收縮裂縫。（4）拆模及養護

在混凝土全部澆筑結束6個小時后拆除芯模，24小時后，拆除側模，側模用人工配合龍門上的電動葫蘆進行拆裝，拆完后，立即用噴霧器噴水養護，并始終保持構件頂部潮濕、養護時間一般為7d。待模板拆完后，砼達到一定強度時，進行鑿毛。

5、預應力施工（1）預應力材料

預應力混凝土板梁采用Φj15.24mm規格的鋼絞線作預應力鋼束，經檢驗，鋼絞線截面積A=140mm2,標準強度Rby=1860Mpa，彈性模量Eg=1.95*105Mpa,松弛率小于2.5%。預制板梁腹板采用OVM、BM型錨具及其配套設備，管道成孔采用波紋管預埋制孔。（2）預應力鋼絞線制作 a、鋼絞線的運輸及保管

預應力鋼絞線在運輸中或現場使用，避免造成局部彎曲和折傷，不拋扔或拖卷材料。現場保管時，鋼絞線底部墊石子和方木，上面覆蓋雨布。b、鋼絞線的開盤

鋼絞線呈圓盤狀運至工地將它平置在石子墊層木制墊框上以防泥土、水對鋼絞線的腐蝕，四周用Φ32的鋼筋將鋼絞線固定，防止拉出時散亂，扭結和傷人，打開鋼絞線外包裝，從抽出鋼絞線線頭，抽拉時，一邊拉，一邊放松，防止鋼絞線會亂盤，扭結造成死彎，影響其利用率，對于有彎曲或其它缺陷的部分，予以切除。C、鋼絞線的切割與編束

預應力鋼絞線在下料前按照相應的國家標準或國際通用標準進行檢驗，檢驗合格后方能下料。

預應力筋下料時采用砂輪切割機切割。如果預應力筋表面已經形成降低強度與延伸率的銹蝕，則不再使用。整束預應力筋中，各

根預應力筋應互相平行，不得纏繞，每1.0～1.5米綁扎一道，然后

再根據圖紙要求注明鋼束編號，以免弄錯，一端用膠布裹好，以免在穿束是劃破波紋管。d、穿束

構件端部的孔道采用喇叭管，是預應力體系的重要組成部分，在施工中保證其位置準確。穿束前檢查構件端部頂留口形狀和尺寸。穿插鋼束時宜將預應力筋放在框架上進行穿束，以防預應力筋接觸地面而污染。穿束后檢查預應力筋外露情況是否符合規范要求。（3）錨具

錨具采用經過部級鑒定的專業廠家的產品，BM15-

4、BM15-

5、OVM15-

5、OVM15-6、YM15-

3、YM15-

4、YM15-5型鑄鐵錨，錨具、夾片附有產品合格證、校對實物、檢查型號、規格、硬度、質量。外觀要求無裂紋、傷痕、銹蝕。在安裝錨具、夾片前，錨具范圍內鋼絞線表面用毛刷或干布除塵、除污，確保錨固質量，夾片內側齒口及外表刷凈后予以安裝。（4）張拉設備及檢驗

預制板梁正彎矩鋼束張拉施工設備為150噸YCW150B千斤頂2臺，27噸QYC-270型千斤頂2只，YBZ2*1.5/63型電動油泵2臺，壓力表6只。在下述情況下對油表、千斤頂進行配套校驗：

a、油泵、千斤頂、油表之中，有一件是進場后或修復后第一次使用的。b、連續使用兩個月，停置四個月或連續張拉200次之后。C、在運輸和張拉操作出現異常時。（5）張拉有關數值計算

張拉時兩端對角線張拉，以伸長量為主，張拉力校核控制，實際伸長值與理論誤差控制在6%內。鋼絞線理論伸長值計算見附 表。

a、錨下控制應力的計算：

張拉應力控制：砼強度達到100%后即可正彎矩束進行正彎矩束預應力張拉。張拉程序為0→初應力→σk→持荷2mim→（錨固）：控制張拉應力σk=0.75Rby,即0.75×1860=1395Mpa。張拉時進行雙控，一方面控制張拉力，控制伸長量。單根鋼絞線控制力：P1=1395*140=195.3KN。

（6）伸長量的測量

張拉時，兩端同時將荷載加至15%σk，用鋼尺測量千斤頂伸長值讀數然后將荷載加至30%σk，量測15%σk～30%σk之間伸長值作為施加初張拉力的伸長值。鋼絞線實際伸長值可按下式計算：

實際伸長值=L1+L2 L1=初始應力（即控制應力的百分之十）到最大張拉力間的實際伸長值。

L2=初始應力時推算伸長值，采用百分之十五至百分之三十的控制應力之間的伸長值來推算零至初始應力的伸長值。（7）張拉 a、張拉施工流程：

安裝工作錨板→安夾片→安限位板→安千斤頂→安工具錨→張拉→錨固 b、張拉前的準備工作

張拉前試驗同條件養護砼試塊抗壓強度，達到設計強度100%后張拉正彎矩預應力鋼束。負彎矩張拉前檢查現澆連續濕接頭混凝土強度，達到設計強度100%后張拉負彎矩鋼束。張拉前檢查孔道位置、孔道是否暢通、構件端部預埋件位置是否準確、千斤頂、油泵的油量是否充足、灌漿孔及排氣孔是否滿足施工要求，確認無誤后開始張拉。c、張拉施工方法

張拉采用兩端同時對角線張拉、分級張拉。張拉順序：N2中間一束-N2/中間一束-N1束。張拉時首先兩端同時將荷載加至15%σk，用鋼尺測量千斤頂伸長值讀數，然后將荷載加至30%σk，量測15%σk～30%σk之間伸長值作為施加初張拉力的伸長值，分級張拉以15%σk作為一級。加載至σk后持荷3min后錨固。d、張拉注意事項：

實際延伸量與理論延伸量容許誤差為6%。每束鋼絞線中鋼絲的斷絲，滑絲數不容許超過1根，每個端面點和不超過該端面的鋼絲數的1%。鋼絞線的瞬時回縮量兩端合計應不大于6mm。

5、壓漿

預應力筋張拉完畢后用手輪切割機切除多余鋼絞線，鋼絞線的外露長度控制在5—7cm，切除后用水泥凈漿將鋼絞線周圍的夾片空隙填實。壓漿水泥采用P.O42.5等級普通硅酸鹽水泥，水灰比0.35～0.45之間，采用純水泥漿灌入，為了使灰漿和鋼絞線更好地粘在一起，并充滿孔道，摻入水泥用量的8%TM-IV型AEA低堿混凝土膨脹劑。由一端壓漿直至另一端冒規定稠度水泥漿后，將該端木塞塞緊，壓漿的最大壓力為0.5-0.7MP.再從原壓漿端補壓漿以達到孔道內水泥漿飽滿的效果,至冒出清水然后穩壓2min。壓漿時，每工作班留取4組7.07×7.07×7.07cm立方體試塊，一組與構件同條件養護，起吊時送壓。其余3組標準養護28天檢查其抗壓強度，作為水泥漿的質量評定標準。

6、存梁

根據板梁長度，在存梁區設置兩條長*寬*深=25*2*0.5素混凝土基礎，用水準儀找平。存梁時板梁面支墊30*30cm方木，存梁高度以三層為宜。根據施工進度和施工需要，在橋梁施工現場設置存梁區域。

三、行車架設及受力計算

根據板梁最大自重（43.7T），選用50T貝雷片落地門式行車，行車上部主梁采用貝雷片拼裝，立柱支腿采用φ377*7螺旋焊管焊成八字型支腿，下部采用擺線針輪減速機為動力的行走大車。本安裝行車主要有貝雷片組合梁、起重天車、行走大車、主支腿、操作室等部件組成。貝雷片組合梁：

用45cm支撐架組合二條貝雷片承重梁，內檔凈寬80cm，便于滑車檔內行走。組合梁的貝雷片每片接頭上下部位需采用45cm支撐架加強，增加側向剛度。起重天車：

天車采用5T卷揚機配六門60T滑車組成，提升速度為0.67m/min。行走用二臺BLEN131-121-1.5制動減速機，行走速度5m/min。行走大車：

行走大車是行車縱向行走系統。為減少單輪輪壓，行走大車采用二只車輪為一組合，兩輪中心距為60cm。車輪踏面寬為10.5cm。大車采用BL14-59-3減速機驅動，行走速度為本11.5 m/min。主、副支腿：

采用φ377*7螺旋焊管焊成，與上部、下部采用螺栓連接。操作室：

安裝行車電源操作控制系統，為了便于集中控制操作，二臺安裝行車設一個操作室，兩行車之間電源連接采用擦座、擦頭式連接。軌道地基處理：

落地門式安裝行車拼裝前，先對軌道下部進行開挖，行成寬80cm*長50cm的基槽，設置整體鋼筋骨架，并用C30砼澆筑，待砼達到一定強度后，鋪設鐵軌，二條軌道間距偏差控制在±1cm，處于同一水平面上，保持平行狀態。注意事項：

1、安裝行車由熟練起重工人操作，由專人指揮，遵守起重安裝操作規程，六級以上大風禁止作業。

2、安裝行車的起重天車、行走大車等外露齒輪，須勤加油、勤檢查。

3、定期對安裝行車整體結構上軸肖、螺栓、鋼絲繩、電器線路進行檢查，發現松動、磨損等情況及時緊固、更換。部分結構計算

1、板梁出坑起重機鋼絲繩計算

板梁出坑采用6門滑車組，Ф21.5mm鋼絲繩。根據滑車輪組數，共有鋼絲繩13根，由《公路施工手冊·橋涵》查表得每根鋼絲繩破斷拉力總和296KN，鋼絲繩破斷拉力換算系數為0.82，每根鋼絲繩換算為296×0.82=242.7KN，則6門滑車額定安全起重量為242.7×13=3155.1KN。

已知20m預制板梁自重最大的端跨邊梁，自重為437KN。則每端起吊集中荷載為437/2=218.5KN。安全系數K=3155.1/218.5=14.4，根據起重構件安全規定，鋼絲繩安全系數要求﹥6。故該出坑龍門鋼絲繩滿足荷載要求。

2、出坑龍門強度計算。a.主梁受力分析

板梁自重為437KN，卷揚機、鋼絲繩、滑車組總重約為50KN。則主梁受力如下圖所示：

1、由空心板梁集中荷載產生的內力 P=243.5KN 15M 15M Q圖：

A B C Q1max=QAB =P/2=243.5/2=121.75KN M圖：

A B C M1max=MB=pl/4=243.5*30/4=1826.25 KN.M

2、由橫梁自重均布荷載產生的內力 橫梁自重及其他配件合計重量越為4KN/M Q2 max= QL/2=60KN M2 max =QL2 /8=4*30*30/8=450KN.M Q= Q1max+ Q2 max=181.75KN M= M1max+ M2 max=1826.25+450=2276.25 KN.M b.出坑門架容許應力

根據交通部《裝配式公路鋼橋使用手冊·絎架容許內力表》查得，單排單層321鋼橋容許最大彎矩788.2KN·m，容許最大剪力

為245.2 KN，而出坑龍門為加強4排單層，換算得出坑龍門架主梁允許最大彎矩為3152.8 KN·m，容許最大剪力為980.8 KN。c.主梁強度校核：

綜合上述計算可得，出坑龍門主梁Qmax=181.75 KN﹤[Q]=980.8 KN,剪力安全系數K1=[Q]/Qmax=5.4。

Mmax=2276.25 KN·m <[M]=6750 KN·m,安全系數為K2=[M]/Mmax=3。故出坑門架強度滿足施工要求。

四、板梁安裝方案

各類型的預制板梁，自重最大的為端跨邊梁，自重 43.7T。針對預制板梁自重情況和橋梁跨徑布置，及運輸距離等因素，下埠溪大橋、昌化互通BK0+335橋梁安裝擬采用行車出坑，汽車運輸，利用導梁、吊車聯合安裝，運輸距離約為10KM；其余橋梁均采用行車出坑，汽車運輸，吊車安裝。

1、安裝設備選用

一套出坑龍門、四輛梁板運輸車、一套縱向安裝導梁、二輛50T吊車等主要安裝設備來完成全板梁的安裝工作。

2、安裝設備功能（1）出坑龍門

出坑龍門承擔著將板梁從預制場出坑吊運至存梁區，安裝時提升至梁板運輸車上的功能。（2）梁板運輸車

梁板運輸車負責將出坑的梁板運輸至待安裝的橋位旁。（3）縱向安裝導梁

縱向安裝導梁由兩組雙排貝雷片拼裝組成，下設四個支點，長度為24m，貝雷片上設置軌道，軌道上設置一平車，用于縱移板梁。兩組導梁之間間距為4.5m。（4）吊車

當板梁運至橋位時，吊車負責起吊、就位。

3、臨時支座設置

橋梁預制板梁臨時支座采用a×b×c=15×15×7cm的C50混凝土預制塊和a×b×c=15.5×15.5×15cm的砂筒。混凝土預制塊提前制作，達到設計強度后投入使用。砂筒由5mm鋼板焊接而成，頂面開口，內裝中砂，砂筒底口預留一處直徑25mm螺紋洞口，并安裝一只同直徑螺桿，以便在拆除臨時支座時使用。

4、安全保證措施

（1）板梁單片最重的為邊梁43.7T，預制梁采用吊環的方法吊裝，吊裝前認真檢查鋼絲繩、卸環等吊裝工具，并由安全員對每一位安裝人員進行安全技術交底，保證吊運、安裝的安全。（2）跨路安裝時在路兩側設立限高及其它安全標志，安裝過孔時，路兩側禁止通行，并安排經培訓合格的人員進行疏導交通，待安裝結束后再正常通行。（3）待跨路板梁安裝好后，梁頂兩側及梁底拉好安全網，防止墜物。（4）支座擺放位置準確。

（5）對龍門吊委托有資質的結構工程研究所進行受力檢算，并組織有關安全部門進行鑒定合格后投入使用。

（6）對架設的梁板軸線、標高進行精確控制，確保梁板安裝的線形。

第五篇：淺談xx高速公路橋梁梁板預制場建設

淺談xx高速公路橋梁梁板預制場建設

“八五”以來，我國公路建設得到了突飛猛進的發展，在交通基礎設施的建設過程中，對工程質量及其管理水平的要求也在不斷的提高。高速公路建設項目管理是一個大型而復雜的管理系統，任何一個子系統是否正常運行都勢必對項目管理造成比較大的影響，一個合同段項目管理水平對整個建設項目影響是至關重要的。通過多年的高速公路工程建設實踐，反映出在合同項目管理中橋梁工程管理的正常運行是項目管理的關鍵因素，而橋梁梁板預制生產又是橋梁工程的命脈所在，橋梁梁板預制場的建設和梁板生產都對整個項目的安全、質量、進度和費用控制有決定性作用。

橋梁梁板預制場從項目開工階段編制總體施工組織設計時就要充分考慮橋梁預制生產牽涉的很多問題，如果在一些關鍵問題上安排考慮不周全將會對今后橋梁梁板生產帶來相當大的困難，目前，在xx高速公路建設項目上就表現得比較明顯，這里對橋梁梁板預制場建設上結合xx路各梁板預制場情況談談一些體會。

一、橋梁預制場選址。

一個橋梁梁板預制場一般要求：澆筑預制構件的場地必須平整、堅實，避免低洼、積水，同時考慮構件場內、外運輸裝卸方便等因素。

1、比較大型的橋梁梁板預制場由于要求比較大的占地面積，并

且施工周期也比較長。因此在選擇預制場的場地時，一般不在路基紅線內考慮，因為在紅線內選擇預制場地首先會受路基施工安排的影響，另外對用于預制場使用的路段是無法在其梁板生產未完成的情況下進行路基交驗工作，而梁板預制生產過程中場內施工用水對該段路基也會造成一些質量隱患，用于預制場的路基在路基處理上必須要進行重新換填處理方能達到質量要求，從而對路基的正常檢驗造成很大影響。如：xx項目XX02、XX03合同段共有三個預制場都設置在路基紅線內，再加上目前施工進度比較緩慢，就直接給路基的正常交驗造成了雙重阻礙。

2、統籌兼顧妥善安排場地，根據預制梁板類別、數量及其使用先后作出場地平面布置，并考慮構件澆筑時立模、澆筑、養護、脫模等所必要的間距，留出通道和平為起吊構件起重機械設備所必需的工作面與應有的空間，同時考慮梁板儲存區的儲存數量必需的面積。

現目前對預制場梁板生產要求規范化施工和文明施工，預制場建設時對各個工序施工場所要有科學合理的布置和規劃，使其工序之間能夠有序的銜接，互不干擾，這就涉及到運輸便道、各種原材料儲存場地、鋼筋加工場地、攪拌機設置位置、梁板臺座設置場地、梁板儲存場地等的布置和規劃是否科學合理。預制場的排水系統必須完善，要采取必要的排水措施，排除雨期積水，防止場地松軟沉陷，就要求整個預制場地進行硬化處理，包括預制場內的運輸便道的硬化，同時在場內相應的位置設置暗溝或盲溝等

排水設施保證場內能夠及時排除出現的積水。以XX02合同段大洪河預制場為例，雖然其占用的面積比較大，三由于整個預制場的布置規劃上欠缺合理性，特別是場地硬化沒有完善和場內排水系統設置不合理，預制場場地部分地段積水嚴重，各種工程材料、施工設備、用具等堆放零亂，從而對各種原材料造成一定的污染，整個現場施工顯得不規范。而XX02合同段另外一個大河壩T梁預制場和XX03合同段梁板預制場由于地形限制占地面積不大，在整個規劃和布置上比大洪河預制場上要科學一些，在場地硬化、排水設施上比較完全、規范整潔。

3、預制場進場便道，預制場的位置必須要保證各種原材料和工程設備能夠正常進場。這就必須要求預制場的進場便道要保證長期通暢。xx路建設項目所處的鄰水縣境內是雨水相當豐富的地方，在雨季施工時紅線便道很難保證原材料正常供應，導致預制場因材料問題無法進行梁板的正常生產。XX02合同段大河壩大橋T梁預制場就是由于雨季進場便道影響，各種原材料無法運進施工現場，致使梁板生產預制停工待料。

二、預制場配備的機械設備

預制場配備的機械設備比較多，主要有發電機、攪拌機、配料機、龍門吊、運輸機械、模板、張拉設備、壓漿設備等，各種設備的性能對預制場梁板生產是否能正常進行有相當大的影響。XX03合同段梁板預制場由于T梁模板設計制作不合理，模板的剛度不夠，造成澆筑砼后拆卸模板非常困難，第一片T梁拆卸模板就用

了10天時間，合同段由用了二十幾天對模板進行了重新修改制作，前后因模板原因浪費了一個多月時間，既增加了工程成本，又影響了工程進度。XX02合同段大河壩大橋T梁模板設計制作比較合理，施工過程中拆卸和安裝模板比較快，模板本身的剛度和模板連接部位的剛度都比較好，模板連接處保證了密閉性，澆筑砼過程中從未出現過漲模現象，工程實體質量得到了有效切實的保證。

三、總體施工組織安排

橋梁梁板的預制生產項目一般在總體施工組織設計中處于關鍵線路上的工程，要求其緊前工序的相關工程必須對梁板預制不能造成任何影響，對于梁板運輸的道路必須保證通暢，這就要求路基工程施工安排不能與梁板架設工作矛盾，現在的高速公路梁板預制場設置的存梁區存梁數量比較有限，通常只能儲存不超過兩個月梁板的生產數量，必然就需要橋梁工程下部構造的施工進度和施工安排能保證橋梁的梁板及時架設上橋，否則梁板生產工程進度將因其原因受到很大影響。XX02合同段大河壩T梁預制場由于大河壩大橋下部構造施工安排不合理，橋臺遲遲未能施工完成，相鄰的墩柱、蓋梁也未施工完成，造成梁板無法架設上橋，而大河壩大橋的存梁區已經儲存滿了，致使梁板生產工作必須停止，對工程進度造成了極大的影響。XX03合同段梁板預制場，雖然下部構造已經能夠滿足梁板架設要求，但由于從預制場到xxx大橋之間有50米路基施工未完成，梁板無法運輸到泥塘灣大

橋進行架設，與XX02合同段大河壩大橋一樣存梁區已經儲存滿了，致使梁板生產工作即將停止施工。