第一篇：參觀三峽大壩實習報告

三峽大壩樞紐工程

摘要：通過這一次對三峽大壩近距離的接觸，讓我親眼目睹了五級船閘是如何工作的，并且通過老師的當場講解，我對五級船閘的知識有了更進一步的了解，站在壩頂使我對三峽大壩的整體布局有了更直觀的認識，而不是再像書上看到的一樣只是一個感性的認識，參觀了三峽大壩展覽館后我學到了更多關于三峽大壩的歷史文化知識。

一．修建三峽大壩的原因

1.防洪

長江是中國第一大河流，是世界第三大河流。長江流域水系龐大，水量豐沛，它流經中國11個省市，流域總面積180萬平方公里，占中國大陸面積的18.8%。湖北宜昌以上地區為長江上游，宜昌至江西湖口的地區為長江中游，江西湖口以下地區為長江下游。長江流域是中華民族的發祥地之一。流域內資源豐富，土地肥沃，特別是中下游地區，是中國城市和人口最為密集、社會和經濟最為發達的地區之一。但在公元前185年至1911年的2000多年間，長江曾發生大小洪災214次，平均約十年一次，給長江中下游地區的經濟發展和人民生命財產造成了極其慘重的損失。因此，治理和開發長江，對中國社會經濟發展具有重大影響。

造成長江中下游洪水災害的洪水主要有以下三種類型：一是全流域型洪水，由全流域范圍內持續暴雨而形成，如1931年、1954年洪水。二是上游型洪水，由金沙江、岷江、沱江、嘉陵江、烏江及三峽區間上段的持續暴雨而形成，如1870年洪水。三是中下游型洪水，由三峽區間下段、清江、漢江、澧水的持續暴雨而形成，如1935年洪水。多年的實測資料表明，無論哪種類型的洪水，其洪水主要來自宜昌以上即長江上游，而中游的防洪重點是荊江河段。

由于三峽水利樞紐工程位于長江中游與下游的分界處，工程建成后在重慶至宜昌段形成巨大水庫，當水位達到海拔175米時，水庫可擁有221．5億立方米的防洪庫容，可有效調節和控制長江上游暴雨形成的洪水，對長江中下游平原地區，特別是對荊江河段的防洪具有決定性的作用。因此，三峽工程是長江中下游防洪的關鍵工程，防洪是興建三峽工程的首要出發點和目標。

下面有一組數據可以為它提供理論依據：

1931年洪災，受災面積達13萬平方公里，淹沒農田339萬公頃，被淹房屋180萬間，受災民眾2855萬人，被淹死亡者達14.5萬人，估計損失13.45億銀元。

1935年洪災，長江中下游洪水災區8.9萬平方公里，湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、浙江六省份均受災，淹沒農田151萬公頃，受災人口1000萬人，被淹死亡者14.2萬人，估計損失3.55億銀元。

1949年洪災，長江中下游地區受災農田181萬公頃，受災人口810萬人，被淹死亡者5699人。

1954年災情，長江中下游共淹農田318萬公頃，受災人口1888.4萬人，被淹房屋427.66萬間，被淹死亡者33169人，受災縣市123個，京廣鐵路不能通車達100天。1998年全流域性洪水，國家動用大量人力、物力，進行了近3個月的抗洪搶險，全國各地調用130多億元的搶險物資，高峰期有670萬群眾和數十萬軍隊參加抗洪搶險，但仍有重大的損失。湘鄂贛皖四省共淹沒耕地23.9萬公頃，受災人口231.6萬人，死亡1526人。

2.發電

三峽水電站將安裝32臺單機容量為70萬千瓦時的水輪發電機組（其中地下廠房裝有6臺水輪發電機組），外加兩臺5萬千瓦時水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦時，年發電量達1000億度，將是世界最大水電站。

3.航運

三峽水庫回水至西南重鎮重慶市，它將改善航運里程660公里，使重慶至宜昌航道通行的船隊噸位由現在的3000噸級提高至萬噸級，年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。稱三峽工程為世界上改善航運條件最顯著的第一樞紐工程當之無愧。

當然，除此之外三峽大壩還有養殖，灌溉的作用。

二．三峽大壩選址的確定

三峽水利樞紐工程壩址位于長江三峽西陵峽中段小島三斗坪，距長江中、下游分界點——湖北省宜昌市區40公里。三峽壩址河谷開闊，基巖為堅硬完整的花崗巖，具有修建混凝土高壩的優越地形、地質和施工條件，被世界水電界稱為“天然壩址”。三峽大壩的壩址選在三斗坪，經過大量的地質勘探，在兩個壩區、15個壩段、數十個壩軸線中，歷時24年，由專家充分論證后才選定的。

從三峽出口南津關起，向上游延伸至石牌止，長13公里中選擇了5個壩段，統稱為南津關石灰巖壩區；從蓮沱起，沿江而上至美人沱止，長25公里中選擇了10個壩段，統稱為美人沱花崗巖壩區。對這15個壩段進行勘察研究，經初步篩選，選擇南津關壩區的南津關壩段和美人沱壩區的三斗坪壩段進行深入的地質勘察。歷時三年，完成了區域地質背景研究；大、小比例尺的地質測繪；約53000米鉆探；大量的水文地質、工程地質和巖石力學試驗研究等工作。1959年，初定美人沱花崗巖壩區為三峽工程壩址。

花崗巖壩區的10個壩段，構造背景、巖性條件基本相似，地質條件的差異主要反映在河谷地貌和巖石表面風化深度兩個方面。10段大體分為兩種類型，經比較，一類選擇了中等寬河谷的太平溪壩段為代表，另一類選擇了寬河谷的三斗坪壩段為代表。前者適合于布置地下廠房，工程防護條件較好；后者適合于布置壩后式廠房，施工場地開闊。這個兩壩段均具備興建混凝土高壩的地質條件。經綜合比較后，在1979年的選壩會議上，選定三斗坪為三峽工程攔江大壩的壩址。

三．三峽大壩修建時的前期準備工作

全國人大通過決議后，為了保證三峽工程建設的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會。該機構是實施三峽工程建設的最高層次決策機構，直接領導三峽工程建設，由國務院總理李鵬擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；同時下設三峽工程移民開發局，負責三峽工程移民工作規劃、計劃的制定和監督落實；還設有監察局負責監察工作。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發總公司（簡稱中國三峽總公司）。中國三峽總公司作為三峽工程項目業主，全面負責三峽工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金的籌措（含移民安置費）與償還。1994年7月24日，國家計委批準中國三峽總公司實行計劃單列；1994年8月27日，國家對外貿易經濟合作部同意中國三峽總公司開展對外經濟貿易業務。

資金籌措。國務院決定在1992年對全國電網用電征收每千瓦時3厘錢三峽工程建設基金的基礎上，從1994年開始，三峽基金調整為每千瓦時征收4厘錢；1994年3月18日，葛洲壩電廠的產權劃歸中國三峽總公司，其部分發電利潤可用于三峽工程建設。三峽工程建設資金來源還通過利用三峽電站發電收入、貸款、發行債券等途徑解決。

工程建設。1993年5月25日，長江水利委員會提出的三峽工程初步設計獲得通過，并著手進行技術設計。三峽工程右岸一期工程混凝土縱向圍堰的基坑開挖，于1994年7月1日在中堡島破土動工，從此，中堡島從地圖上消失。右岸一期工程隨之全面展開。1994年1月15日，三峽一期工程的主體工程三大建筑物，即永久船閘、臨時船閘和升船機、左岸大壩和電站的一期開挖工程正式開標。隨后，中標的施工單位開始左岸一期工程緊張施工，形成轟轟烈烈的左右開弓的大好局面。與此同時，壩區內的的征地移民、場地整平、施工用水用電設施、對外專用公路以及西陵長江大橋和壩區內道路施工等各項準備工作全面展開，壩區航運交通指揮部也宣布成立。

征地移民。1993年8月17日，江澤民總書記主持召開中央財經領導小組第七次會議，重點研究了三峽庫區移民和資金籌措工作，決定“中央統一領導，分省負責，縣為基礎”。同年8月19日，國務院總理李鵬簽發《三峽工程建設移民條例》。1994年4月7 日，國務院辦公廳發出國發[1994]58

號文《國務院辦公廳轉發國務院三峽工程建設委員會移民開發局關于深入開展對口支援三峽工程庫區移民工作意見報告的通知》。同年6月18日，國務院副總理鄒家華主持會議，研究三峽工程建設和移民問題，確定三峽工程移民從現在起，就要實行分省負責、經費包干使用。

四．三峽樞紐的主要組成建筑物

三峽水利樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成，具體如下

五．三峽工程所創造的世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了我國和世界水利工程的紀錄。

1.三峽工程從首倡到正式開工有７５年，是世界上歷時最長的水利工程。2.三峽工程從四十年代初勘測和五十年代至八十年代全面系統的設計研究，歷時半個世紀，積累了浩瀚的基本資料和研究成果，是世界上前期準備工作最為充分的水利工程。3．三峽工程的興建問題在國內外都受到最廣泛的關注，是首次經過我國最高權力機關全國人民代表大會審議和投票表決的水利工程。

4.三峽水庫總庫容３９３億立方米，防洪庫容２２１.５億立方米，水庫調洪可消減洪峰

流量達每秒２.７─３.３萬立方米，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。.三峽水電站總裝機１８２０萬千瓦，年發電量８４６.８億千瓦.時，是世界上最大的電站。

6.三峽水庫回水可改善川江６５０公里的航道，使宜渝船隊噸位由現在的３０００噸級堤高到萬噸級，年單向通過能力由１０００萬噸增加到５０００萬噸；宜昌以下長江枯水航深通過水庫調節也有所增加，是世界上航運效益最為顯著的水利工程。

7.三峽工程包括兩岸非溢流壩在內，總長２３３５米。泄流壩段４８３米，水電站機組７０萬千瓦×２６臺，雙線５級船閘＋升船機，無論單項、總體都是世界上建筑規模最大的水利工程。

8.三峽工程主體建筑物土石方挖填量約１.２５億立方米，混凝土澆筑量２６４３萬立方米，鋼材５９.３萬噸（金結安裝占２８.０８萬噸），是世界上工程量最大的水利工程。9.三峽工程深水圍堰最大水深６０米、土石方月填筑量１７０萬立方米，混凝土月灌筑量４５萬立方米，碾壓混凝土最大月澆筑量３８萬立方米，月工程量都突破世界紀錄，是水利施工強度最大的工程。

10.三峽工程截流流量９０１０立方米/秒，施工導流最大洪峰流量７９０００立方米/秒，是世界水利工程施工期流量最大的工程。

11.三峽工程泄洪閘最大泄洪能力１０萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘。12.三峽工程的雙線五級、總水頭１１３米的船閘，是世界上級數最多、總水頭最高的內河船閘。

13.三峽升船機的有效尺寸為１２０×１８×３.５米，總重１１８００噸，最大升程１１３米，過船噸位３０００噸，是世界上規模最大、難度最高的升船機。

14.三峽工程水庫移民最終可達百萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設工程。

結束語：在這一次的參觀實習中讓我對三峽大壩由感性認識上升到理性認識，希望三峽大壩在以后的運行中將會發揮出更大更廣的效益。

參考文獻：[1]三峽大壩全球征集宣傳語.[2]華東水利學院，華北水利水電學院.水電站[M].北京：水利出版社，1980.

第二篇：三峽大壩實習報告

葛洲壩電廠、三峽水電站實習報告

實習目的對于實習，對于大三的我們還是有點陌生。但是本學期，學院把實習安排在教學計劃的一個重要的環節。實習是大學里必不可少的一課，它提供一個機會給我們，讓我們去校驗自己的知識是否正確，是否離實際太遠，是否真正能派上用場，更重要的是通過實踐去得知自己的知識是否足夠。通過簡單的實習，讓學生向技術人員學習相應的單位管理知識和實際操作過程，進一步鞏固課堂所學的專業知識，了解并熟悉本專業的現代化技術和組織現場管理方法。為畢業后參加實際工作打好基礎。針對本專業培養專業人才，讓學生們認識到自己的專業前景，具有積極的作用。

實習內容

第一部分專題報告總結

12月12日下午、13日：入廠安全教育、廠紀教育，葛洲壩、三峽水利樞紐工程總體概況介紹

葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為1.2萬至1.6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。

兩座電站共裝有21臺水輪發電機組，其中：大江電站裝機14臺、單機容量12.5萬千瓦，二江電站裝機7臺（17萬千瓦2臺、12.5萬千瓦5臺），總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發電157億千瓦時。電能用分別用500千伏和200千伏外輸。

二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建筑物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，采用開敞式平底閘，閘室凈寬12米，高24米，設上、下兩扇閘門，尺寸均為12×12米，上扇為平板門，下扇為弧形門，閘下消能防沖設一級平底消力池，長18米。大江沖沙閘為開敞式平底閘，共9孔，每孔凈寬12米，采用弧形鋼閘門，尺寸為12x19.5米，最大排泄量20000立方米/秒。三江沖沙閘共有6孔采用弧形鋼閘門，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您將觀賞到：泄洪閘前，洪波涌起，驚濤拍岸。巨大的水頭沖天而起，濺起的水沫形成漫天水霧，即使您立于百米之外，也會感到水氣拂面，沾衣欲濕；如遇朗朗晴天，水霧反射的陽光，在泄洪閘前形成一道彩虹，直插江中，極為壯觀。

三座船閘中，大江1號船閘和三江2號船閘為中國和亞洲之最。船閘各長280米、高34米，閘室的兩端有2扇閘門，下閘門兩扇人字型閘高34米，寬9.7米，重600噸，號稱“天下第一門”。逆水而上的船到達船閘時上閘門關閉著，下閘門開啟著，上下游水位落差20米，船駛入閘室內，下閘門關閉，設在閘室底部的輸水閥打開，水進入閘室，約15分鐘后，閘室里的水與上游水位相平時，上閘門打開，船只駛出船閘。下水船過閘的情況恰好相反。每次船只通過葛洲壩大約需要45分鐘。

外形結構，葛洲壩水利樞紐工程位于湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約3公里處。長江出三峽峽谷后，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。由于泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長江分為大江、二江和三江。大江為長江的主河道，二江和三江在枯水季節斷流。葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江。通航標準（三江航道）：

設計船隊：

近期最大船隊為“三駁一頂”，即一艘2000馬力拖輪頂推三艘1500、1000噸船梭型船隊，三峽樞紐建成后最大船隊為“四駁一頂”，即一艘4000馬力拖輪推四艘3000噸駁船的船隊。通航流量：

三江正常通航航流量：45000m3/s；

三江近期最大通航流量：60000m3/s；

大江最大通航流量：200003/s；

通航水位：

上游：▽66±0.5米

下游：最高水位：▽61米

最高通航水位：▽54.5米

最低通航水位：▽39米

12月13日上午：葛洲壩電氣一次部分介紹（二江電廠）

220kV開關站的接線方式為：

雙母線帶旁路，旁路母線分段——這是二江電廠220kV開關站接線方式的一個特點。將旁路母線分段并在每個分段上各設置一臺斷路器的原因是母線上的進、出線回數多，且均是重要電源或重要線路，有可能出現有其中兩臺斷路器需要同時檢修而對應的進、出線不能停電的情況，在這種情況發生時旁路母線分段運行、旁路斷路器分別代替所要檢修的兩臺斷路器工作，保證了發供電的可靠性。同時兩臺旁路斷路器也不可能總是處于完好狀態，也需要檢修與維護,當其中一臺檢修例一臺處于備用狀態，這樣可靠性比旁路母線不分段、僅設置一臺旁路斷路器高。

關站的主要配置：

出線8回 ：1－8E（其中7E備用）；

進線7回 ：1－7FB（FB：發電機－變壓器組）；

大江、二江開關站聯絡變壓器聯絡線：2回；

斷路器：19臺；

母線：圓形管狀空心鋁合金硬母線，主母線分別設置電壓互感器（CVT）及避雷器（ZnO）一組。

開關站布置型式：

分相中型單列布置（戶外式）。

發電機與主變壓器連接方式：

采用單元接線方式。

廠用6kV系統與發電機組的配接方式：

采用分支接線方式(僅3－6F有此分支)。分支接線是機組與主變壓器采用單元接線或擴大單元接線方式下獲得廠用電的一種常用方法。在有廠用分支的情況下，為保證對廠用分支供電可靠性，必須作到：1）發電機出口母線上設置隔離開關；2）隔離開關安裝位置應正確。為提高對廠用分支供電的可靠性，在3F－6F出口母線上加裝了出口斷路器。這樣當機組故障時出口斷路器跳閘切除故障，主變壓器高壓斷路器不再分閘，不會出現機組故障對應6kV分段短時停電情況。

廠用6kV系統的接線方式：

采用單母線分段方式——二江電廠廠用6kV母線共4段，各段編號分別為3、4、5、6，與各自供電變壓器（公用變壓器）所連接的發電機編號對應。

廠用電有關配置：

對發電廠來講，廠用電就是“生命線”，必須具有足夠高的可靠性。但單母線分段接線方式可靠性不高，為解決這一矛盾，普遍采用的配置原則是：

1、電源配置原則：各分段的電源必須相互獨立,且獲得電源方向不得單一。

2、負荷配置原則：同名負荷的雙回路或多回路須連接于母線不同分段上。

3、段間配置原則：分段與分段間應具備相互備用功能或設置專門備用段。

12月14日下午：參觀二江電廠，220kv開關站，泄洪設施

12月13日下午：葛洲壩一次部分介紹（大江電廠）

500kV開關站接線方式：

采用3/2接線——選擇3/2 接線方式，是基于開關站重要性考慮的。因為開關站進出線回數多，且均是重要電源與重要負荷，電壓等級高、輸送容量大、距離遠，母線穿越功率大（最大2820MVA），并通過葛洲壩500kV換流站與華東電網并網，既是葛洲壩電廠電力外送的咽喉，又是華中電網重要樞紐變電站。3/2接線可以保證供電的高可靠性。

500kV開關站布置型式：

相中型三列布置（戶外式）。

開關站有關配置：

開關站共6串，每串均作交叉配置（交叉配置：一串的2回線路中，一回是電源或進線，另一回是負荷或出線），交叉配置是3/2接線方式普遍的配置原則，作交叉配置時，3/2接線可靠性達到最高。因為這種配置在一條母線檢修時另一條母線故障或2條母線同時故障時電源與系統仍然相連接，(在系統處于穩定條件下）仍能夠正常工作。

1－6串的出線分別是：葛鳳線、葛雙 1回、葛雙2回、葛崗線、葛換2回、葛換1回。其中葛鳳線、葛雙2回、葛崗線首端分別裝設并聯電抗器（DK）。

1－6串的進線分別是：8B與10B并聯引線、12B與14B并聯引線、16B與18B并聯引線、20B引線（上述各變壓器共連接大江電廠14臺發電機組）。例外兩條進線是二江電廠220kV開關站與大江電廠500kV開關站兩臺聯絡變壓器（251B、252B）的高壓側引出線。發電機與主變壓器的連接方式：

擴大單元接線方式——由于主變壓器連接2臺發電機，且1－3串進線由二臺主變壓器并聯，所以在發電機出口母線上設置了斷路器。這樣當一臺發電機故障時，僅切除故障發電機，本串上其他發電機仍能正常工作，最大限度保證了對系統供電的可靠性。

廠用6kV系統接線方式：單母線分段方式。

12月15日上午：葛洲壩電廠繼電保護介紹

繼電保護的對象：電力元件、電力系統

繼電保護的任務：

1、故障跳閘；

2、異常時發信號。

繼電保護的要求：

1、可靠性；

2、選擇性；

3、快速性；

4、靈敏性。

廠房的保護：

1、機組保護：縱差保護、不對稱保護、失磁保護、轉子過流保護、負序過流保護；

2、主變壓器保護：重瓦斯保護、輕瓦斯保護、差動保護、縱聯保護、過電流保護等。12月15日上午：葛洲壩電廠勵磁裝置介紹

勵磁系統分類（按有無旋轉磁場分）：

旋轉磁場勵磁；

靜止磁場勵磁：二極管整流勵磁、可控硅整流勵磁、二極管可控硅混合整流勵磁。勵磁系統任務：

1、機端電壓控制；

2、無功功率的分配；

3、保證系統穩定性。

電廠主勵為交流側串聯，有自并勵、自復勵方式；電廠備勵有3~4臺，為二極管整流、他勵方式。

勵磁調節器（2套）：

遠方控制：恒機端電壓調節、恒勵磁電流調節、恒無功調節；

限制功能：1）強勵限制；2）功率柜停風或部分功率柜故障時，降低勵磁；3）過無功限制；

4）欠勵限制；5）V/F限制。

1月5日上午：參觀三峽水利樞紐工程

第二部分、實習心得

通過這次實習，我對能動專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子里也加深了同學友誼，鍛煉了團隊精神。通過幾天時間對葛洲壩三峽工程的了解學習，我對這些世界上最偉大的工程有了更加深刻的認識。經過課堂學習和上壩實踐對水利工程的設計、施工、監理、管理等都有了進一步的了解。這對本學期的學習有很大幫助。這次實習鍛煉了我們的實際動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，另一方面檢驗書本上理論的正確性，使我們對知識能夠融會貫通。同時，開拓視野，完善學生的知識結構，達到鍛煉能力的目的。

第三篇：三峽大壩實習報告

三峽大壩實習報告

這是入大學以來第二次外出實習，而且是我十分向往的地點——三峽大壩！經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽大壩大學生培訓中心，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。一、三峽展覽館。三峽展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，真的是經歷了一個漫長的痛苦過程，同時也是承載了幾代人的心血才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認識。原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。

三期工程——第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三種效益——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。其中防洪和發電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三組成部分——三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同時，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。二、三峽大壩。在了解了三峽工程的基本概況以后，接下來的第二天我們就親自來到了三峽大壩進行參觀。首先到的第一個地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了，于是及時的向我們的領隊老師——夏老師請教了一下。最后才知道，在每個閘室的地步都有相當粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩穩的駛過去。

車子緩緩的在大壩上行駛，這不僅讓我感嘆我們人類科技的偉大，在如此寬闊的江面上，建造了這么大的一個樞紐工程。由于當天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當然這不是我們本次實習的主要目的！興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

三、擴機地下廠房和起重機。

1、擴機地下廠房。第三天我們參觀了右岸山體內建設后期擴機的地下電站廠房。這個昨天下午的報告中老師有向我們提過，它位于三峽大壩右岸山體內，是三峽工程初步設計之外的新增項目。地下電站設計安裝６臺７０萬千瓦機組，投產后將成為大壩左、右岸２６臺機組的有效補充。屆時，三峽電站總裝機容量將達２２５０萬千瓦，年最大發電能力約為１０００億千瓦時，規模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個山洞門口停下的，帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有2、30米，里面有很嘈雜的作業聲音，上面裝有門式起重機，來回的運送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環境相對來說是比較惡劣的。我們進洞所處的位置是在水輪機的上方，從上往下看去，則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設工作。由于沒有專門的師傅給我們進行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當時張志強老師的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山里挖出這樣的大洞，還要在里面進行這么復雜的工程作業，這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游，在上游觀賞三峽大壩別具一番風味！

2、起重機。起重機是在本次實習過程中與我們機械設計專業相關性最大的一次參觀。所以老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的幾種起重機，我對其中的DEMAG CC1800——德馬格起重機印象比較深刻。當時師傅帶著我們一組人，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，可謂是無故障運行10幾年。這不得不讓我對德國機械工業的精湛技術佩服的五體投地，但是相對于日本的起重機械來說，這臺起重機的一個缺點就是所有的運行不見都暴露在外面，這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛，才有了這么耐用的履帶式起重機。

四、葛洲壩二江水電站。葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在來之前還有一個小小的插曲，就是離開培訓基地的時候帶隊的老師沒有準備好通行證，結果我們大家不能上新修的路，而是要從以前的老路即盤山路走?這樣一來要多用2、3個小時不說，路面也是十分的險要。但是對于我來說，反倒覺得走老路更幸運一些，因為老路是盤山沿著三峽走，雖然多用了很多的時間，但是卻多欣賞到了更多的三峽美景，沿著山澗向下看，還是一樣的霧氣繚繞，還是一樣的美不勝收。在這里偷偷樂一下，并感謝一下帶隊的老師！

在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有挺工作人員講說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設，在這里這樣的言辭得到了論證，讓我心里小小的為葛洲壩電廠悲嘆了一下！這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的優越性。在這里還證實了一種說法，就是水電廠的生活工作環境真的是很不錯。出了廠房里面有很大的噪聲外，在廠房外面，聽不到什么噪聲，周圍的空氣的質量也很好，比火電廠真的是要干凈很多，帶領我們班的師傅在講解設備工作原理、布置原理的同時也跟我們講了很多他工作上的點滴，讓人覺得在水電廠工作無論是在待遇上還是在工作環境上來說確實還是很不錯的。

走出葛洲壩二江電廠的廠房，我們的本次外出的實習任務就圓滿的結束了！整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。同時讓我真切的了解到了實踐的重要性，也看到了書本上所學內容局限性，實地實習不僅擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，同時也加深了我們對理論知識的掌握。這就是理論聯系實踐的重要性，站在理論的高度認識實踐的過程，在實踐的過程中加深對理論的理解！總而言之，本次實習任務的圓滿完成讓我收獲頗多，受益匪淺！同時，在這里還要誠摯的感謝帶領我們實習的夏大勇老師和張志強老師對我們的關心和照顧！

第四篇：三峽大壩實習報告

三峽大壩實習報告

學院：動力與機械學院 班級：—————— 姓名：—————— 學號：——————

三峽大壩實習報告

前言

在大四下開學的第二周，學校組織我們去三峽大壩實習。經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽的一個實習基地，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。

這是一個難得的機會，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實習給了我們一個難得的機會，在實習的同時既觀光了三峽的風光更重要的是能學習到有關本專業的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎。

本次實習的任務側重點并不在于能夠學到多少新的知識，而是在于通過參觀實際的電廠，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補充，我們在實習中通過對真實的電廠的參觀，對重型機械的認識，對各種液壓設備的理解，了解并熟悉本專業的現代化技術。理論與實踐的結合讓我們真正的了解過去所學的機械知識，并加深印象。

此外，參觀葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發展現狀，體會到本專業對國計民生的重要性，從而促使我們在學習以及日后的工作中培養出強大的興趣。

實習安排

本次實習的主要場地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠、設備公司倉庫。同時還登上了三峽大壩，近距離觀看五級船閘工作狀況。

具體安排如下： 3月4日 ：7：30乘車出發，中午抵達培訓中心，整理住地，下午參觀三峽工程展。

3月5日 ：上午參觀電站廠房及水輪機結構，分析三峽大壩、船閘原理及結構，下午聆聽三峽工程總體介紹。

3月6日：參觀汽車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車。

3月7日：上午參觀葛洲壩大壩及電廠水輪機，下午返校，此次實習結束。

根據三峽大壩工作人員和帶隊老師商量的時間安排，雖然實習時間只有短短的4天，但在實習期間對我們的安排緊湊、充實，現場近距離參觀和員工師傅的講課仍讓我們大開眼界、受益匪淺。

三峽工程紀念館參觀

第一天下午，來到三峽工程紀念館，由講解員引領觀看。首先看到的是一個三峽大壩的總施工簡略，它是一個按照航拍照片做成的模型，比例是1：660。模型一眼將三峽大壩的地理位置，整個樞紐的概況一覽無余。隨后講解員就地講解，介紹大壩的情況，壩體長度、雙線五級船閘、泄水孔，同時介紹工程所涉及到的國計民生以及和孫中山、周恩來等風流人物的淵源等。其次是一個五級船閘的模型，講解員粗略介紹其技術要點以及其水位落差，施工狀況和必要性，了解到三峽大壩的另一重要作用，即航運。觀看汔輪機的剖面圖，了解其功能轉換原理。最后便是看錄像，在錄像中頻繁出現領導人的形象，感受其對三峽的重視。參觀過程中我最有印象的是塔吊模型、混凝土皮帶機模型、水輪機模型、雙線五級船閘模型，中華鱘魚、白鱘化石。初步了解三峽大壩的施工背景及狀況、其對生態環境帶來的影周德文

三峽大壩實習報告

三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來的問題。其主要以下幾個方面。

移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有。并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

泥沙淤積和水位問題由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其是大壩和庫尾。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應對。但是工程的反對者認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，進而影響重慶。此后國務院批準承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積。

與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發現從大壩到庫尾之間的水位落差多達34.7米，遠遠超過了工程論證報告認為的0.4米，因此擔憂重慶可能會在三峽完全蓄水后被淹沒。

對生態環境的影響和爭議非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生重大變化。庫區人們對三峽工程影響環境的最大擔憂來自于水庫的污染。

起重機實地參觀

起重機參觀是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大項目之一。所以在參觀起重機的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的起重機，主要是德國生產的克虜伯起重機。當時師傅帶著我們，親自將其開出車庫，并升起其起重臂，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺起重機使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺起重機坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的起重機如三一重工，徐州重工生產的起重機卻仍然比德國，美國生產的起重機差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的起重機，在性能和可靠性上相對外國起重機也差了不少。我們還參觀了其它的一些機械，其中的平板式運輸車給我的記憶尤為深刻，其輪胎之多不可想像，控制其轉向精度之高、技術之深不可置信。其轉向采用連桿控制，一級級傳輸給輪胎，其動力由液壓桿控制。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，周德文

第五篇：三峽大壩葛洲壩實習報告

先簡單介紹一下實習的目的地。第一站是葛洲壩：葛洲壩水利樞紐工程是舉世矚目的大型水利樞紐工程。葛洲壩工程主要由船閘、發電廠、泄水閘、沖沙閘及擋水大壩組成。大壩全長2606米，最大壩高53.8米，說到這里，不能不為這個歷時十年的巨大、宏偉的工程而贊嘆。它位于長江三峽的西陵峽出口——南津關以下2300米處，距宜昌市鎮江閣約4000米。大壩北抵江北鎮鏡山，南接江南獅子包，雄偉高大，氣勢非凡。而實習的第二站——三峽：長江三峽水利樞紐工程（簡稱三峽工程），因位于長江干流三峽河段而得名。三峽河段全長192公里，上起重慶市奉節白帝城，下迄湖北省宜昌南津關，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。葛洲壩水利樞紐，是座反調節三峽水利樞紐尾水流態、改善兩壩區間江段航運條件的梯級。三峽水利樞紐工程竣工后，葛洲壩水力發電廠的保證出力將提高43萬千瓦。

剛到的那天，下午就開始上課了，雖然大家都非常的疲憊，本來還在抱怨不讓大家好好休息，但是楊思源工程師精彩的一課就像是一劑興奮劑給大家注入了活力，大家聽得津津有味，自從大學之后這樣的景象已經很少見了，楊老師上課詼諧幽默，時而引經據典，有時也把葛洲壩里一些不好的現象拿出來抨擊，諷刺，但對我們一直和藹可親，雖然很大嗓門，但是卻對我們很親切，像尊敬的長輩一般。楊老師講課不帶任何資料筆記，卻把葛洲壩和三峽大壩概況的每組數據和大江和二江電廠的電氣一次部分全部寫了出來，例如三峽大壩混凝土重力壩的壩長2309.47米，小數點后面兩位數都記得一清二楚。到后面也發現幾個給我們上課的工程師都是兩手空空來的，讓我們知道路還很長，走上社會后的我們還有很多東西要去學習。楊工程師對我們講，葛洲壩和三峽還可以開發旅游方面的資源，這樣必能夠大大的提高它們的經濟效益。三峽建壩后，除屈原祠、張飛廟和少數石刻需上遷外，其它各景點的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善，將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農架、溶洞群、神農溪、格子河石林等千姿百態的仙境畫廊，再加之兩座現代奇觀—葛洲壩和三峽大壩。楊老師給我們上了重要的一課，不論是專業上的還是人生上的，成為我們值得用一生去珍藏的寶藏。

第二天早上我們開始正式參觀了，由于前一天楊老師的詳細的介紹，我們終于把實物和腦中構出的物體和一系列的數字對上了，這次來到離飯店很近的一號船閘。據老師的介紹，為了保證建壩后的順利通航，葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘，其中一號船閘建在大江上，兩座電站的廠房，分設在二江和大江。二江電站設2臺17萬千瓦和5臺12．5萬千瓦的水輪發電機組，裝機容量為96．5萬千瓦。大江電站設14臺125萬千瓦的水輪發電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為271．5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發電機組的水輪機，直徑11．3米，發電機定子外徑17．6米，是當前世界上最大的低

水頭轉槳式水輪發電機組之一。二江泄水閘共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量為3900米2／秒。后來又來到二江電廠，一進去發電廠房，感覺很涼快、寬敞、明亮，儼然一種現代化的機房的感覺，水輪發電機在地板下轟鳴，機房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機控制保護的柜子，望著紅紅綠綠的按鈕，有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關站，開關站其實說白了就是一個變電站，只是沒有變壓器而已（變壓器設在電廠那里，因為發電機的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形，體積很大，而開關站要離發電廠有一小段距離，為了節約材料當然要先變到高壓才送到開關站那里了）。220KV開關站是二江電廠發的電，后面參觀的500KV開關站主要是大江電廠發的電，他們都是中型單列布置的（一個安全靜距是2米、一個是5米，但是站在電器下面基本是安全的，如果把手舉起來，就會感覺到有點輕微麻麻,小心觸電），一排一排的，非常整齊，就像接受檢閱的士兵一樣，剛剛進去開關站時聽到茲茲聲，就不知道是怎么回事，后來才知道是放電的聲音，于是大家開始緊張，畢竟都是沒見過世面的學生，記得后來去500kv的開關站的時候，天氣異常炎熱，太陽很毒，我懷著僥幸的心理撐了傘，還沒撐開就被電擊了一下，嚇得我趕緊收了傘，一個同學更慘，傘都被打爛了。聽老師說220KV開關站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段（由一個旋轉開關連接），我們就聯想到課本《發電廠電氣部分》里面的圖，后來漸漸認識了一些電器的特點：避雷器有一根接地線、隔離開關有一個很長的棍子（應該是匝刀）柄露出來，他們體積比較小；電流和電壓互感器體積相對大一點，電壓互感器一般是圓柱形的，電流互感器一般是梯柱形的，挺著個大肚腩，呵呵；斷路器不好認，一般在兩個隔離開關的中間，多斷口斷路器最好認了，有個Y的分叉。其實很多電器都有標明是什么的，看看就知道了。還有什么高頻保護用的阻波器、避雷線、均壓環等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室，在那里，我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。

后來有幸又去參觀了三峽水利工程，在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客，看來這樣偉大的工程已經吸引了來自不同國度人們的關注。特別幸運的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀，三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去，似乎要騰空而起。

晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中，很有意思的是，這個城市很多東西都以葛洲壩命名，比如葛洲壩飯店，葛洲壩中學小學什么的，讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱，但是到的夜晚在江風的吹拂下，就很涼爽，路過廣場，看見一群阿姨在跳舞，跳得真的不錯，我也心癢癢，跟在后面蹦達了幾下，感覺真的不錯，我們來到最繁華的路段——解放路，沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺，街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼

球，又便宜又好吃，走著走著就來到江邊，我家也是住在江邊，但是此時呈現在我眼前的長江卻是另一番景色，如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風的長龍，那宜昌的長江就是盤旋而有點令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系，算是把我辣倒了，但是真的讓我們享受到了口福，重慶火鍋遍地都是，有一次去吃二郎雞火鍋，和我同行的都是本廣東的同學，平時都不吃辣的，結果把大家快辣傻了，嘴里還說著爽，真的很爽，結果我就爽過頭了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。

為期一周的實習終于結束了，我們也要離開宜昌這個城市，離開時我們的心中腦中已經滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認識，出去見的大世面，了解發電廠發電的過程，開關站設備的布置方式，心里對今后的出路有了一些了解，不枉此行。