第一篇：西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：犀浦校區(qū)圖書館二號(hào)報(bào)告廳，九里校區(qū)（詹天佑體育館，教學(xué)樓，圖書館），龍泉驛污水處理廠，沙河沿岸，獅子山滑坡，三環(huán)路立交，都江堰紫坪埔水利樞紐，成都地鐵工地，犀浦快鐵，清水河鐵索橋，人南立交橋，青龍場立交橋。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2010/07/13~2010/07/16 2010/07/23~2010/07/28 實(shí)習(xí)目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)的組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。通過聽取一些專業(yè)報(bào)告和組織參觀，為順利完成實(shí)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

自2010年7月13號(hào)起，我度過了大學(xué)里的第一個(gè)實(shí)習(xí)——土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

那么，什么是“土木工程”？中國國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)在學(xué)科簡介中定義：“土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對(duì)象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)”。可見土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關(guān)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。

土木工程，英語為“Civil Engineering”，直譯是“民用工程”，它的原意是與軍事工程“Military Engineering”相對(duì)應(yīng)的，即除了服務(wù)于戰(zhàn)爭的工程設(shè)施以外，所有服務(wù)于生活和生產(chǎn)需要的民用設(shè)施均屬于土木工程，后來這個(gè)界限也不明確了。現(xiàn)在已經(jīng)把軍用的戰(zhàn)壕、掩體、碉堡、浮橋、防空洞等防護(hù)工程也歸入了土木工程的范疇。

土木工程的范圍非常廣泛，它包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程、鐵道工程、橋梁工程、隧道工程、機(jī)場工程、地下工程、給水排水工程、港口碼頭工程等。國際上，運(yùn)河、水庫、大壩、水渠等水利工程也包括于土木工程之中。人民生活離不開衣、食、住、行，其中“住”是與土木工程直接相關(guān)的，而“行”則需要建造鐵道、公路、機(jī)場、碼頭等交通土建工程，與土木工程關(guān)系也非常緊密。而“食”需要打井取水，筑渠灌溉，建水庫蓄水，建糧食加工廠，糧食儲(chǔ)倉等。而“衣”的紡紗、織布、制衣、也必須在工廠內(nèi)進(jìn)行，這些也離不開土木工程。此外，各種工業(yè)生產(chǎn)必須要建工業(yè)廠房，即使是航天事業(yè)也需要發(fā)射塔架和航天基地，這些都是土木工程人員可以施展才華的領(lǐng)域。正因?yàn)橥聊竟こ虄?nèi)容如此廣泛，作用如此重要，所以國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)，大型項(xiàng)目由國家統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，中小型項(xiàng)目也歸口各級(jí)政府有關(guān)部門管理。

對(duì)以上所介紹各種類型土木工程設(shè)施的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、管理和維修便構(gòu)成了土木工程專業(yè)所要學(xué)習(xí)的核心內(nèi)容。

土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段。古代土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時(shí)代（約公元前5000前起）到17世紀(jì)中葉。這一時(shí)間的土木工程說不上有什么設(shè)計(jì)理論指導(dǎo)，修建各種設(shè)施主要依靠經(jīng)驗(yàn)。所用材料取之于自然，如石塊、草筋、土坯等，在公元前1000年左右開始采用燒制的磚。這一時(shí)期，所用的工具也很簡單，只有斧、錘、刀、鏟和石夯等手工工具。盡管如此，古代還是留下了許多具有歷史價(jià)值的建筑，有些工程即使從現(xiàn)代角度來看也是非常偉大的，有的甚至難以想象。這一時(shí)期還出現(xiàn)了一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和描述外形設(shè)計(jì)的土木工程著作。其中比較有代表性的為公元前5世紀(jì)的《考工記》，北宋李誡著的《營造法式》，意大利文藝復(fù)興時(shí)代貝蒂著的《論建筑》等。

近代土木工程時(shí)間的跨度一般認(rèn)為是17世紀(jì)中葉到第二次世界大戰(zhàn)前后，歷時(shí)300余年。在這一時(shí)期，土木工程逐步形成為一門獨(dú)立學(xué)科。1683年意大利學(xué)者伽利略發(fā)表了“關(guān)于兩門新科學(xué)的對(duì)話”，首次用公式表達(dá)了梁的設(shè)計(jì)理論。1687年牛頓總結(jié)出力學(xué)三大定律，為土木工程奠定了力學(xué)分析的基礎(chǔ)。隨后，在材料力學(xué)、彈性力學(xué)和材料強(qiáng)度理論的基礎(chǔ)上，法國的納維于1825年建立了土木工程中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的容許應(yīng)力法。從此，土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有了比較系統(tǒng)的理論指導(dǎo)。

從材料方面來講，1824年波特蘭水泥的發(fā)明及1867年鋼筋混凝土開始應(yīng)用是土木工程史上的重大事件。在近代及現(xiàn)代建筑中，凡是高聳、大跨、巨型、復(fù)雜的工程結(jié)構(gòu)，絕大多數(shù)應(yīng)用了鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這一時(shí)期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)革命促進(jìn)了工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)土木工程設(shè)施提出了更廣泛的需求，同時(shí)也為土木工程的建造提供了新的施工機(jī)械和施工方法。打樁機(jī)、壓路機(jī)、挖土機(jī)、掘進(jìn)機(jī)、起重機(jī)、吊裝機(jī)等紛紛出現(xiàn)，這為快速高效地建造土木工程提供了有力手段。

近代土木工程史上，具有歷史意義的建筑有很多，下面列舉了一些例子。

1875年法國莫尼埃主持修建了一座長達(dá)16m的鋼筋混凝土橋。

1883年美國芝加哥在世界上第一個(gè)采用了鋼鐵框架作為承重結(jié)構(gòu)，建造了一幢11層的保險(xiǎn)公司大樓，被譽(yù)為現(xiàn)代高層建筑的開端。

1889年法國建成了高達(dá)300m的埃菲爾鐵塔，該塔由18000余個(gè)構(gòu)件組成，將這些構(gòu)件聯(lián)結(jié)起來用了250萬個(gè)鉚釘，鐵塔總重約8500t。該塔已成為巴黎乃至法國的標(biāo)志性建筑，至今觀光者陸續(xù)不絕。

1886年美國首先采用了鋼筋混凝土樓板，1928年預(yù)應(yīng)力混凝土發(fā)明，隨后預(yù)應(yīng)力空心板在世界各國被廣泛使用。

1825年英國修建了世界上第一條鐵路，長21km，1869年美國建成了橫貫東西的北美大陸鐵路。

1863年英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道，隨后美、法、德、俄、中國等國均在大城市中相繼建設(shè)地下鐵道交通網(wǎng)。在第一次世界大戰(zhàn)后，許多大跨、高聳和宏大的土木工程相繼建成。其中典型的工程有1936年美國舊金山建成的金門大橋和1931年美國紐約建成的帝國大廈。金門大橋?yàn)榭缭脚f金山海灣的懸索橋，橋跨1280m，是世界上第一座單跨超過千米的大橋，橋頭塔架高277m。主纜直徑1.125m，由27512根鋼絲組成，其中每452根鋼絲組成1股，由61股再組成主纜索，索重11000t左右。錨固纜索的兩岸錨錠為混凝土巨大塊體，北岸混凝土錨錠重量為130000t，南岸的小一些，也達(dá)50000t。帝國大廈共102層，高378m，鋼骨架總重超過50000t,內(nèi)裝67部電梯。這一建筑高度保持世界紀(jì)錄達(dá)40年之久。

而這一時(shí)期的中國，由于清朝采取閉關(guān)鎖國政策，土木工程技術(shù)進(jìn)展緩慢。直到清末開始洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，才引進(jìn)了一些西方先進(jìn)技術(shù)，并建造了一些對(duì)中國近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展有影響的工程。例如，1909年詹天佑主持修建的京張鐵路，全長200km。當(dāng)時(shí)，外國人認(rèn)為中國人依靠自己的力量根本不可能建成，詹天佑的成功大長了中國人的志氣，他的業(yè)績至今令人緬懷。1934年，上海建成了24層的國際飯店，知道20世紀(jì)80年代廣州白云賓館建成前，國際飯店一直是中國最高的建筑。1937年，茅以升先生主持建造了錢塘江大橋，這是公路、鐵路兩用的雙層鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也是我國近代土木工程的優(yōu)秀成果。

第二次世界大戰(zhàn)以后，許多國家經(jīng)濟(jì)起飛，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，從而為土木工程的進(jìn)一步發(fā)展提供了強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)手段，開始了以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為后盾的土木工程新時(shí)代。這一時(shí)期的土木工程有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.功能要求多樣化 2.城市建設(shè)立體化 3.交通工程快速化 4.工程設(shè)施大型化

而今，土木工程面臨的形勢是：

(1)世界正經(jīng)歷工業(yè)革命以來的又一次重大變革，這便是信息（包括計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等）工業(yè)的迅猛發(fā)展，可以預(yù)計(jì)人類的生產(chǎn)、生活方式將會(huì)發(fā)生重大變化。

(2)航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)快速發(fā)展，月球上已經(jīng)留下了人類的足跡，對(duì)火星及太陽系內(nèi)外星空的探索已取得巨大進(jìn)步。

(3)地球上居住人口激增，目前世界人口已超過60億，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)末，人口要接近百億。而地球上的土地資源是有限的，并且因過度消耗而且日益枯竭。

(4)生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，如：森林植被破壞，土地荒漠化，河流海洋水體污染，城市垃圾成山，空氣混濁，大氣臭氧層破壞等，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，而人類生存環(huán)境卻日益惡化。

人類為了爭取生存，為了爭取舒適的生存環(huán)境，預(yù)計(jì)土木工程必將有重大的發(fā)展。

1.重大工程項(xiàng)目將陸續(xù)興建

為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。考慮到我國人口基數(shù)巨大，加上城市化進(jìn)程加速，對(duì)住宅的需求壓力是很大的。這也為今天的學(xué)生，明天的工程師們提供了廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)和施展才能的舞臺(tái)。

目前高速公路、高速鐵路的建設(shè)仍成發(fā)展趨勢，交通土建工程在21世紀(jì)將有巨大的進(jìn)步。已經(jīng)設(shè)想的環(huán)球鐵道和環(huán)球高速公路已有多種方案。這一工程實(shí)現(xiàn)后人們可以從南美洲阿根廷的火地島合恩角北上，經(jīng)中美洲、北美洲，從阿拉斯加穿白令海峽到俄國，經(jīng)中、蒙、俄到東歐、西歐，再從西班牙穿直布羅陀海峽到摩洛哥，經(jīng)北非，穿撒哈拉大沙漠到南非，直達(dá)好望角。其中跨白令海峽和直布羅陀海峽的大橋已有設(shè)計(jì)方案，并已在土木工程有關(guān)雜志上發(fā)表。

在中國，交通土建工程也有宏偉的規(guī)劃。在“十五”期間，我國以“五縱、七橫”為骨干建設(shè)全國公路網(wǎng)。“五縱”是從南到北的五條干線，一條是從黑龍江的同江南下直達(dá)海南省的三亞市，期間要穿越渤海灣、長江口和瓊州海峽，所以不僅要筑路，而且要建設(shè)多座大橋或隧道。其他幾條是：北京到福州，北京到珠海，內(nèi)蒙古二連浩特到廣西河口，重慶到湛江。“七橫”是橫貫東西的七條主干線，計(jì)有：綏芬河到滿洲里，丹東到拉薩，青島到銀川，連云港到新疆霍爾果斯，上海到成都，上海到云南瑞麗，衡陽到昆明。這些干線貫通了首都、直轄市和各省市自治區(qū)的省會(huì)或首府，連接了人口100萬以上的大城市和很多50萬人口以上的城市。這個(gè)系統(tǒng)有完善的安全保障、通訊和綜合服務(wù)系統(tǒng)，為各城市間提供了快速、直達(dá)、舒適的運(yùn)輸系統(tǒng)。

在鐵路建設(shè)方面，北京到上海的高速鐵路、上海到杭州的磁懸浮鐵路正在規(guī)劃決策之中。普通鐵道中江蘇北部到福建的南北鐵路、四川內(nèi)江到昆明線、西安到南京線均在建設(shè)之中。青藏、川藏、滇藏的鐵路和快速公路或高速公路也在研究中。此外，從昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國到印度的鐵路，從昆明經(jīng)仰光到曼谷，或從仰光經(jīng)馬來西亞到新加坡的國際鐵道也已經(jīng)過一些國際會(huì)議研究，在技術(shù)上已無重大障礙，只要投資及利益分配得到落實(shí)，21世紀(jì)前半葉建成通車是有希望的。

航空港及海港和內(nèi)河航運(yùn)碼頭的建設(shè)也會(huì)在不久的將來取得巨大的進(jìn)步。

2.土木工程將向太空、海洋、荒漠開拓

地球上的海洋面積占整個(gè)地球表面積的70%左右，現(xiàn)在陸地上土地太少，首先想到的是可向海洋發(fā)展。向海洋開拓近代已經(jīng)開始。為了防止噪音對(duì)居民的影響，也為了節(jié)約用地，許多機(jī)場已開始填海造地。如中國澳門機(jī)場，日本關(guān)西國際機(jī)場均修筑了海上的人工島，在島上建跑道和候機(jī)樓。香港大嶼山國際機(jī)場劈山填海，荷蘭Delft圍海造城都是利用了海面造福人類的宏大工程。現(xiàn)代海上采油平臺(tái)體積巨大，在平臺(tái)上建有生活區(qū)，工人在平臺(tái)上一工作就是幾個(gè)月，如果將平臺(tái)擴(kuò)大，建成海上城市是完全可能的。另外，從航空母艦和大型運(yùn)輸船的建造得到啟發(fā)，人們已設(shè)想建立海上浮動(dòng)城市。海洋土木工程的興建，不僅可解決陸地土地少的矛盾，同時(shí)也將對(duì)海底油氣資源及礦物的開發(fā)提供立足之地。

全世界陸地中約有1/3為沙漠或荒漠地區(qū)，千里荒沙、渺無人煙，目前還很少開發(fā)。沙漠難于利用主要是缺水，生態(tài)環(huán)境惡劣，日夜溫差太大，空氣干燥，太陽輻射太強(qiáng)，不適于人類生存。近代許多國家已開始沙漠改造工程。在我國西北部，利用興修水利，種植固沙植物，改良土壤等方法，使一些沙漠變成了綠洲。但大規(guī)模改造沙漠，首先要解決水的問題。目前設(shè)想有以下幾種可能：①首先在沙漠地下找水，如利比亞已發(fā)現(xiàn)撒哈拉大沙漠下有豐富的地下水，現(xiàn)已部分開始利用。②從南極將巨大的冰山拖入沙漠地區(qū)，如沙特阿拉伯曾進(jìn)行可行性研究，運(yùn)輸不成問題，如何利用冰山才符合成本要求仍有待解決。③進(jìn)行海水淡化，海水淡化方法有多種，但成本均居高不下，如果隨著技術(shù)進(jìn)步，成本降低，這是最有希望成為沙漠水源的。沙漠的改造利用不僅增加了有效土地利用面積，同時(shí)還改善了全球生態(tài)環(huán)境。

向太空發(fā)展是人類長期的夢想，在21世紀(jì)這一夢想可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。美籍華裔科學(xué)家林柱銅博士利用從月球帶回來的巖石燒制成了水泥。可以設(shè)想，只要將氫、氧帶上月球化合成水，則可在月球上就地制造混凝土。林博士預(yù)計(jì)在月球上建造一個(gè)圓形基地，需水泥100t、水300t和鋼筋360t，而除水以外，其他材料均可從月球上就地制造。因?yàn)樵虑蛏嫌胸S富的礦藏，美國已經(jīng)計(jì)劃在月球上建造一個(gè)基地。日本人設(shè)想在月球上建立六角形的蜂房式基地，用鋼鐵制成，可以拼接擴(kuò)大，內(nèi)部造成人工氣候，使之適合人類居住。隨著太空站和月球基地的建立，人類可向火星進(jìn)發(fā)。與地球相似的是火星，但火星上缺氧，如何使火星地球化，人們設(shè)想利用生物工程，將制氧微生物及低等植物移向火星，使之在較短時(shí)間內(nèi)走完地球幾億年才走完的進(jìn)程，使火星適于人類居住，那時(shí)人類便可向火星移民，而火星到地球可用宇宙飛船聯(lián)系，人們的生活空間將大大擴(kuò)展。

3.工程材料想輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展

近百年以來，土木工程的結(jié)構(gòu)材料主要還是鋼材、混凝土、木材和磚石。21世紀(jì)在工程材料方面希望有較大突破。

(1)傳統(tǒng)材料的改性。混凝土材料應(yīng)用很廣，且耐久性好，但其強(qiáng)度（比鋼材）低，韌性差，建造工程笨重而易開裂。目前常用混凝土強(qiáng)度可達(dá)C50~C60（強(qiáng)度為50~60N/mm2）,特殊工程可達(dá)C80~C100，今后將會(huì)有C400的混凝土出現(xiàn)，而常用的混凝土可達(dá)C100左右。為了改善韌性，加入微型纖維的混凝土，塑料混合混凝土正在開發(fā)應(yīng)用之中。對(duì)于鋼材，主要問題是易銹蝕、不耐火，必須研制生產(chǎn)耐銹蝕（甚至不銹）的鋼材，生產(chǎn)高效防火涂料用于鋼材及木材。

(2)化學(xué)合成材料的應(yīng)用。目前的化學(xué)合成材料主要用于門窗、管材、裝飾材料，今后的發(fā)展是向大面積維護(hù)材料及結(jié)構(gòu)骨架材料發(fā)展。一些化工制品具有耐高溫、保濕隔聲、耐磨耐壓等優(yōu)良性能，用于制造隔板等非承重功能構(gòu)件很理想。目前碳纖維以其輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)而用于結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，在其成本降低后可望用于混凝土的加筋材料。

4.設(shè)計(jì)方法精確化、設(shè)計(jì)工作自動(dòng)化

在19世紀(jì)與20世紀(jì)，力學(xué)分析的基本原理和有關(guān)微分方程已經(jīng)建立，用之指導(dǎo)土木工程設(shè)計(jì)也取得了巨大成功。但是由于土木工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和人類計(jì)算能力的局限性，人們對(duì)工程的設(shè)計(jì)計(jì)算還比較粗糙，有一些還只要依靠經(jīng)驗(yàn)。三峽大壩，用數(shù)值法分析其應(yīng)力分布，其方程組可達(dá)幾十萬甚至上百萬個(gè)，靠人工計(jì)算顯然是不可能的。快速電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，使這一計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)。類似的海上采油平臺(tái)、核電站、摩天大樓、地下過海隧道等巨型工程，有了計(jì)算機(jī)的幫助，便可合理地進(jìn)行數(shù)值分析和安全評(píng)估。此外，計(jì)算機(jī)的進(jìn)步，使設(shè)計(jì)由手工走向自動(dòng)化。目前許多設(shè)計(jì)部門已經(jīng)丟掉了傳統(tǒng)的制圖板而改用計(jì)算機(jī)繪圖，這一進(jìn)程在未來的21世紀(jì)將進(jìn)一步發(fā)展和完善。

5.信息額智能化技術(shù)全面引入土木工程

信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和軍事工業(yè)等各行各業(yè)中得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用，土木工程也不例外。

(1)信息化施工。所謂信息化施工是在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)工期、人力、材料、機(jī)械、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時(shí)準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。

(2)智能化建筑。智能化建筑還沒有確切的定義，但有兩個(gè)方面的要求應(yīng)予滿足。一是房屋設(shè)備應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動(dòng)優(yōu)化或人工干預(yù)來保證設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、高效。

(3)智能化交通。智能化交通（ITS），在歐美已于90年代開始研究，中國也在迎頭趕上。智能化交通一般包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：①先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)；②交通信息服務(wù)系統(tǒng)；③車輛控制系統(tǒng)；④車輛調(diào)度系統(tǒng)；⑤公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集、快速處理、優(yōu)化決策、大型可視化系統(tǒng)等功能。

(4)土木工程分析的仿真系統(tǒng)。6.土木工程的可持續(xù)發(fā)展

面臨人口的增長、生態(tài)失衡、環(huán)境污染、人類生存環(huán)境惡化，一些學(xué)者呼吁：“我們只有一個(gè)地球”，并提出“凍結(jié)繁榮，停止發(fā)展”的口號(hào)。這一口號(hào)不僅受到發(fā)達(dá)國家人士的批評(píng)，更是受到發(fā)展中國家的一致反對(duì)。如果“停止發(fā)展”，則發(fā)展中國家永遠(yuǎn)停留在落后狀態(tài)，這是不能接受的。20世紀(jì)80年代提出了“可持續(xù)發(fā)展”的原則，已被廣大國家和人民所認(rèn)同。

我國普通高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，獲得土木工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。

巖土工程： 巖土工程是歐美國家于20世紀(jì)60年代在土木工程實(shí)踐中建立起來的一種新的技術(shù)體制。巖土工程是以求解巖體與土體工程問題，包括地基與基礎(chǔ)、邊坡和地下工程等問題，作為自己的研究對(duì)象。地上、地下和水中的各類工程統(tǒng)稱土木工程。土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱為巖土工程。

本學(xué)科的主要研究方向包括：①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、計(jì)算方法和地下工程的施工技術(shù)（如淺埋暗挖、盾構(gòu)法、凍結(jié)法、降水排水法、沉管法、TBM法等）及其優(yōu)化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點(diǎn)研究基坑開挖（包括基坑降水）對(duì)鄰近既有建筑和環(huán)境的影響，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論和方法，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和可靠度分析技術(shù)，邊坡穩(wěn)定分析理論以及新型支護(hù)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用等。③地基與基礎(chǔ)工程：重點(diǎn)開展地基模型及其計(jì)算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測技術(shù)的研究，建筑基礎(chǔ)（如柱下條形基礎(chǔ)、十字交叉基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等）與上部結(jié)構(gòu)的共同作用機(jī)理和規(guī)律研究等。

巖土工程研究的對(duì)象是巖體和土體。巖體在其形成和存在的整個(gè)地質(zhì)歷史過程中，經(jīng)受了各種復(fù)雜的地質(zhì)作用，因而有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和地應(yīng)力場環(huán)境。而不同地區(qū)的不同類型的巖體，由于經(jīng)歷的地質(zhì)作用過程不同，其工程性質(zhì)往往具有很大的差別。巖石出露地表后，經(jīng)過風(fēng)化作用而形成土，它們或留存在原地，或經(jīng)過風(fēng)、水及冰川的剝蝕和搬運(yùn)作用在異地沉積形成土層。在各地質(zhì)時(shí)期各地區(qū)的風(fēng)化環(huán)境、搬運(yùn)和沉積的動(dòng)力學(xué)條件均存在差異性，因此土體不僅工程性質(zhì)復(fù)雜而且其性質(zhì)的區(qū)域性和個(gè)性很強(qiáng)。

巖石和土的強(qiáng)度特性、變形特性和滲透特性都是通過試驗(yàn)測定。在室內(nèi)試驗(yàn)中，原狀試樣的代表性、取樣過程中不可避免的擾動(dòng)以及初始應(yīng)力的釋放，試驗(yàn)邊界條件與地基中實(shí)際情況不同等客觀原因所帶來的誤差，使室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果與地基中巖土實(shí)際性狀發(fā)生差異。在原位試驗(yàn)中，現(xiàn)場測點(diǎn)的代表性、埋設(shè)測試元件時(shí)對(duì)巖土體的擾動(dòng)，以及測試方法的可靠性等所帶來的誤差也難以估計(jì)。

巖土材料及其試驗(yàn)的上述特性決定了巖土工程學(xué)科的特殊性。巖土工程是一門應(yīng)用科學(xué)，在巖土工程分析時(shí)不僅需要運(yùn)用綜合理論知識(shí)、室內(nèi)外測成果、還需要應(yīng)用工程師的經(jīng)驗(yàn)，才能獲得滿意的結(jié)果。在展望巖土工程發(fā)展時(shí)不能不重視巖土工程學(xué)科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點(diǎn)。

土木工程建設(shè)中出現(xiàn)的巖土工程問題促進(jìn)了巖土工程學(xué)科的發(fā)展。例如在土木工程建設(shè)中最早遇到的是土體穩(wěn)定問題。土力學(xué)理論上的最早貢獻(xiàn)是1773年庫倫建立了庫倫定律。隨后發(fā)展了Rankine(1857)理論和Fellenius(1926)圓弧滑動(dòng)分析理論。為了分析軟粘土地基在荷載作用下沉降隨時(shí)間發(fā)展的過程，Terzaghi(1925)發(fā)展了一維固結(jié)理論。回顧我國近50年以來巖土工程的發(fā)展，它是緊緊圍繞我國土木工程建設(shè)中出現(xiàn)的巖土工程問題而發(fā)展的。在改革開放以前，巖土工程工作者較多的注意力集中在水利、鐵道和礦井工程建設(shè)中的巖土工程問題，改革開放后，隨著高層建筑、城市地下空間利用和高速公路的發(fā)展，巖土工程者的注意力較多的集中在建筑工程、市政工程和交通工程建設(shè)中的巖土工程問題。土木工程功能化、城市立體化、交通高速化，以及改善綜合居往環(huán)境成為現(xiàn)代土木工程建設(shè)的特點(diǎn)。人口的增長加速了城市發(fā)展，城市化的進(jìn)程促進(jìn)了大城市在數(shù)量和規(guī)模上的急劇發(fā)展。人們將不斷拓展新的生存空間，開發(fā)地下空間，向海洋拓寬，修建跨海大橋、海底隧道和人工島，改造沙漠，修建高速公路和高速鐵路等。展望巖土工程的發(fā)展，不能離開對(duì)我國現(xiàn)代土木工程建設(shè)發(fā)展趨勢的分析。

一個(gè)學(xué)科的發(fā)展還受科技水平及相關(guān)學(xué)科發(fā)展的影響。二次大戰(zhàn)后，特別是在20世紀(jì)60年代以來，世界科技發(fā)展很快。電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算分析能力和測試能力的提高，使巖土工程計(jì)算機(jī)分析能力和室內(nèi)外測試技術(shù)得到提高和進(jìn)步。科學(xué)技術(shù)進(jìn)步還促使巖土工程新材料和新技術(shù)的產(chǎn)生。如近年來土工合成材料的迅速發(fā)展被稱為巖土工程的一次革命。現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)是學(xué)科間相互滲透，產(chǎn)生學(xué)科交叉并不斷出現(xiàn)新的學(xué)科，這種發(fā)展態(tài)勢也影響巖土工程的發(fā)展。

巖土工程是20世紀(jì)60年代末至70年代初，將土力學(xué)及基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)學(xué)、巖體力學(xué)三者逐漸結(jié)合為一體并應(yīng)用于土木工程實(shí)際而形成的新學(xué)科。巖土工程的發(fā)展將圍繞現(xiàn)代土木工程建設(shè)中出現(xiàn)的巖土工程問題并將融入其他學(xué)科取得的新成果。巖土工程涉及土木工程建設(shè)中巖石與土的利用、整治或改造，其基本問題是巖體或土體的穩(wěn)定、變形和滲流問題。

地下工程：

在地面以下土層或巖層中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程，可稱為地下工程。它包括交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、公路隧道、地下停車場、過街或穿越障礙的各種地下通道等；軍事方面的野戰(zhàn)工事、地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業(yè)與民用方面的各種地下車間、電站、儲(chǔ)存庫房、商店、人防與市政地下工程以及文化、體育、娛樂與生活等方面的聯(lián)合建筑體等等。為有效保護(hù)地上的生態(tài)環(huán)境，開發(fā)利用地下空間資源，在新的21世紀(jì)將會(huì)建造更多的地下工程以滿足人們生產(chǎn)生活的各種需求。地下工程施工中可采用先進(jìn)的逆作法、盾構(gòu)法、新奧法、沉管隧道、頂管工程和大型沉井施工新技術(shù)。

地下工程由于埋在地下，時(shí)刻受地下水的滲透作用，如地下工程防水性能不好，致使地下水滲漏到工程內(nèi)部，將會(huì)帶來一系列問題：如影響人員在工程內(nèi)正常的工作和生活；使工程內(nèi)部裝修和設(shè)備加快銹蝕；使用機(jī)械排除工程內(nèi)部滲漏水，需要耗費(fèi)大量能源和經(jīng)費(fèi)，而且大量的排水還可能引起地面和地面建筑物不均勻沉降和破壞。所以地下工程防水技術(shù)是地下工程的重中之重。

北歐各國如瑞典在地下空間利用方面，除了住宅的地下室及城市設(shè)施外，可以看到很多利用堅(jiān)固的巖石洞穴建設(shè)的城市構(gòu)筑物，其中有地下街道、地鐵隧道、公用設(shè)施溝、停車場、空調(diào)設(shè)施及地下的污水處理廠。生產(chǎn)設(shè)施除地下工廠外，還有地下核電站、石油儲(chǔ)罐、食品倉庫及地下避難所，還有一系列的地下商城。

美國將很多設(shè)施臵于地下，地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如將城市地下空間利用點(diǎn)、線、面以整體網(wǎng)絡(luò)組合起來。其中生活設(shè)施有考慮節(jié)約采暖、空調(diào)費(fèi)用的地下住宅及復(fù)式住宅；城市設(shè)施主要從更新城市機(jī)能及節(jié)約能源的角度來考慮，除地下街、地下鐵道、道路隧洞外，還有與自然比較協(xié)調(diào)及滿足采光要求的半地下式大學(xué)；貯藏設(shè)施除食品貯藏外，還已正式研究開發(fā)可保存放射性廢料的設(shè)施；交通設(shè)施有道路隧洞、地下停車場等；而地下核防護(hù)設(shè)施居世界之最。

日本由于國土狹窄，地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚，但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設(shè)規(guī)模及成熟程度可以認(rèn)為已居世界領(lǐng)先地位。

我國地下空間利用最早始于西北黃土高原，至今還有4000多萬人居住在延續(xù)數(shù)千年的窯洞建筑中，在黃土層中還修建過結(jié)構(gòu)簡單的圓筒拱形地下糧庫。但是有計(jì)劃大規(guī)模的建設(shè)則是20世紀(jì)60年代、70年代的事。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。復(fù)興門地鐵車站及折返線，位于建筑物與地下管線密集的街區(qū)，采用了淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。20世紀(jì)70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當(dāng)一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。20世界80年代各大城市陸續(xù)規(guī)劃修建了適合我國特點(diǎn)的地下綜合體工程，集商業(yè)、交通、人行過街和停車場等服務(wù)設(shè)施于一體。

合理開發(fā)和利用地下空間是解決城市有線土地資源和改善城市生態(tài)環(huán)境的有效途徑。向地下要土地、要空間已成為城市發(fā)展的必然趨勢，并成為衡量城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。城市的發(fā)展和城市功能的完善在地面上已無法做到，只有向地下要空間。實(shí)踐也證明，它能夠提高城市土地利用率與節(jié)省土地資源、緩解中心城市密度、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施容量、增加城市綠地、保持城市歷史景觀。利用地下空間來疏導(dǎo)交通，實(shí)現(xiàn)人車立體分流，這將大大緩和城市交通擁擠的狀況并降低汽車尾氣對(duì)城市大氣的污染，從而大大改善城市生態(tài)環(huán)境。城市功能轉(zhuǎn)入地下的范圍很廣，包括商業(yè)、交通、文化娛樂、餐飲服務(wù)，部分工業(yè)生產(chǎn)及倉儲(chǔ)等。隨著大量城市功能轉(zhuǎn)入地下，能騰出大量地面空間作為大面積綠地和開敞空間，有助于城市園林化發(fā)展。

道路工程： 路與人的關(guān)系式非常密切的，只要有人走，便會(huì)成為路，俗話說：“路是人走出來的”，只要有了路，人們便可以彼此往來，社會(huì)就會(huì)興盛繁榮。道路的主要功能是作為城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)通道。中國是文明古國，道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展先于世界各國。道路的名稱源于周朝，道路原為“導(dǎo)路”，以后稱為“馳道”、“驛道”、“大道”。清朝時(shí)將京都通往各省會(huì)的道路稱為“官路”，省會(huì)之間的道路稱為“大路”，市區(qū)街道稱為“馬路”。20世紀(jì)初，汽車出現(xiàn)以后則稱為“公路”。

道路的修筑促進(jìn)了人類的進(jìn)步，而人類的進(jìn)步又促進(jìn)了道路的建設(shè)。公元前3000年出現(xiàn)了輪車，從而對(duì)道路提出了平整不沉陷的要求。現(xiàn)代道路的修筑始自18世紀(jì)的法國和英國，當(dāng)時(shí)對(duì)道路已有排水良好、有密實(shí)的路基及承受必要的荷載要求。汽車的出現(xiàn)，使得車輛速度猛增，路面荷載要求不斷增長，則對(duì)道路又提出更高的要求。

道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。在現(xiàn)代，人們又常常把公路指為鄉(xiāng)村地區(qū)的交通道路，是同城市中的街道相對(duì)而言的。把道路指為鄉(xiāng)村地區(qū)使用較少、交通量不大、不太重要的交通道。這里，道路是所有各種公路或干線的統(tǒng)稱。

道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。在道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上一般要求用最小的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。道路運(yùn)輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具（如機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車），沿道路某個(gè)方向，作有目的地移動(dòng)的過程。狹義上講道路運(yùn)輸則是汽車在道路上有目的地移動(dòng)過程。由于道路運(yùn)輸?shù)膹V泛性、機(jī)動(dòng)性和靈活性，能充分深入到社會(huì)生活、生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)方面，從政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、軍事到人民群眾的衣食住行，都和道路運(yùn)輸有密切的關(guān)系。它與其他運(yùn)輸比較，是實(shí)現(xiàn)“面對(duì)面”、“戶對(duì)戶”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，因此它是運(yùn)輸體系中最活躍的運(yùn)輸方式，且必須依賴道路來實(shí)現(xiàn)。

道路工程的基本體系由道路的類型、組成內(nèi)容及研究范圍三個(gè)方面組成。道路按類型分為公路和城市道路；按組成內(nèi)容分路線、路基、路面和附屬設(shè)施；按研究范圍分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修和管理。

1.公路分類

一個(gè)國家的公路分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由該國負(fù)責(zé)管轄公路與建設(shè)的部門來制定其標(biāo)準(zhǔn)。我國由交通部來制定公路分級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國的公路等級(jí)按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的干線公路。一般按照需要設(shè)計(jì)高速公路的車道數(shù)，能適應(yīng)各種汽車遠(yuǎn)景，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為25000~100000輛之間；一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛的公路，設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為15000~30000輛；二級(jí)公路一般能適應(yīng)年限平均晝夜交通量為3000~7500輛；三級(jí)公路為1000~4000輛；四級(jí)公路一般為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。

另外按照公路的位臵以及咋國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制來分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路等幾種。

國道由中央統(tǒng)一規(guī)劃，由各所在省市自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。省道是在國道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線干路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。縣道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般道路由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)路主要為鄉(xiāng)村服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃組織建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。專用道為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。

公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)理論和總結(jié)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)以及國家政策而擬定的，是國家的法定技術(shù)要求，它反映了一個(gè)國家公路建設(shè)的技術(shù)方針和生活水平。一般為“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守。

“幾何標(biāo)準(zhǔn)”或稱“線性標(biāo)準(zhǔn)”主要是確定路線線形幾何尺寸的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“載重標(biāo)準(zhǔn)”是用于道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它的主要依據(jù)是汽車的載重標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。“凈空標(biāo)準(zhǔn)”是根據(jù)不同汽車確定的外輪廓尺寸和軸距，來確定道路的尺寸。

2.城市道路的分類

城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國CTJ 37—1990《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將城市道路分為四類。

(1)快速道。雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。快速路要有平順的線形，與一般道路分開，使汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環(huán)路和四環(huán)路、上海的外環(huán)線等。一般交叉路口也建有立體交叉，有時(shí)還全封閉，中央有隔離帶。

(2)主干道。連接城市主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。主干線形應(yīng)順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應(yīng)有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路實(shí)現(xiàn)城市主干路。如上海的內(nèi)環(huán)高架路，已形成“申”字形的平面線形，是實(shí)現(xiàn)連接城市各區(qū)和主要部分的交通干路。

(3)次干道。與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。一般情況下，快慢車混合使用。

(4)支路。為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。道路兩側(cè)還建有商業(yè)性建筑等。

另外城市道路還分為居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路和自行車專用道等。

城市道路的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為：快速道與主干道為20年；次干道為15年；支路為10~15年。

道路上的通行能力，是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。它是一條道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是檢驗(yàn)一條道路是否充分發(fā)揮了作用和是否發(fā)生阻塞的理論依據(jù)。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環(huán)境條件等。因此在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合上述因素來考慮道路的實(shí)際通行能力。

鐵道工程：

世紀(jì)鐵路的發(fā)展已有100多年的歷史，第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特鐵路，這條鐵路全長35英里。此后，鐵路主要依靠牽引動(dòng)力的發(fā)展而發(fā)展。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展成內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。運(yùn)行速度也隨著牽引動(dòng)力的發(fā)展而加快。20世紀(jì)60年代開始出現(xiàn)了高速鐵路，速度從120km/h提高到450km/h左右，以后又打破了傳統(tǒng)的輪軌相互接觸的粘著鐵路，發(fā)展了輪軌相互脫離的磁懸浮鐵路。而后者的試驗(yàn)運(yùn)行速度，已經(jīng)達(dá)到500km/h以上。一些發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的大城市已經(jīng)把建設(shè)磁懸浮鐵路列入計(jì)劃。

在我國，鐵路建設(shè)自1876年英國商人咋上海修建淞滬鐵路開始，1949年，我國共有鐵路營運(yùn)里程2.18萬公里，集中分布在東北和東部沿海地區(qū)，50年來，為開發(fā)內(nèi)地、西南和西北地區(qū)，新建了較多的鐵路，使我國鐵路網(wǎng)布局逐漸趨于均衡，截至2000年底，我國共有鐵路營運(yùn)里程6.87萬公里，形成延伸至祖國東南西北的全國鐵路網(wǎng)。上海浦東國際機(jī)場至龍陽路地鐵站的磁懸浮鐵路興建成功，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)已逐步邁上國際先進(jìn)水平。城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。自北京出現(xiàn)了我國第一條地下鐵路以后，上海、天津、廣州、南京等地已將發(fā)展地鐵作為解決城市公共交通的重要措施之一。上海于2000年12月順利建成了我國第一條輕軌鐵路明珠線，它將我國的城市交通發(fā)展推向了一個(gè)新的階段。

鐵道工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。1.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)是整個(gè)鐵道工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)關(guān)系全局的總體性工作。選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：

(1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向（即方向），選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。

(2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位臵。

(3)研究布臵線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。

線路空間位臵的設(shè)計(jì)是指線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線段和曲線段組成。鐵路縱斷面是指鐵路中心線在立面上的投影，是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。

鐵路定線就是在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位臵。通過定線，決定各有關(guān)設(shè)備與建筑物的分布和類型。這些設(shè)備與鐵道工程的耗費(fèi)直接有關(guān)，是一項(xiàng)綜合工程。鐵路定線的基本方法有套線、眼鏡線和螺旋線等。鐵路的定線受到自然條件的限制。

2.鐵路路基

鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)。路基是一種土石結(jié)構(gòu)，處于各種地形地貌、地質(zhì)、水文和氣候環(huán)境中，有時(shí)還遭受各種災(zāi)害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基設(shè)計(jì)一般需要考慮如下問題：

(1)橫斷面。形式有：路堤、半路堤、路塹、半路塹、不填不挖等。路基由路基體和附屬設(shè)施兩部分組成。路基面、路肩和路基邊坡構(gòu)成路基體。路基附屬設(shè)施是為了保證路肩強(qiáng)度和穩(wěn)定，所設(shè)臵的排水設(shè)施（如排水溝）、防護(hù)設(shè)施（如種草種樹）與加固設(shè)施（如擋土墻、扶壁支擋結(jié)構(gòu)）等。

(2)路基穩(wěn)定性。路基受到列車動(dòng)態(tài)作用及各種自然力影響可能會(huì)出現(xiàn)道碴陷槽、翻漿冒泥和路基剪切滑動(dòng)與擠起等現(xiàn)象，所以需要從以下的影響因素去考慮：路基的平面位臵和形狀；軌道類型及其上的動(dòng)態(tài)作用；路基體所處的工程地質(zhì)條件；各種自然營力的作用等。設(shè)計(jì)中心須對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。

鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于20世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。一般地講，鐵路速度的分檔為：時(shí)速100~120km稱為常速；時(shí)速120~160km稱為中速；時(shí)速160~200km稱為準(zhǔn)高速或快速；時(shí)速200~400km以上稱為特高速。

日本、法國、德國等是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的幾個(gè)國家。

歸納起來，當(dāng)今世界上建設(shè)高速鐵路有下列幾種模式： ①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用。②德國ICE模式：全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。③英國APT模式：既不修建新線，也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組；旅客列車及貨物列車混用。

④法國TGV模式：部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。

高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通來往和為旅客出行提供了極大方便。同時(shí)也對(duì)鐵路選線與設(shè)計(jì)等提出了更高的要求，如鐵路沿線的信號(hào)與通訊自動(dòng)化管理，鐵路機(jī)車和車輛的減震和隔聲要求，對(duì)線路平、縱斷面的改造，加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，改善軌道的平順性和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。

城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它一般有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號(hào)設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)更低，見效更快。自20世紀(jì)70年代以來，世界上出現(xiàn)了建設(shè)輕軌鐵路的高潮。目前已有200多個(gè)城市建有這種交通系統(tǒng)。

磁懸浮鐵路的產(chǎn)生源于人們對(duì)輪軌粘著式鐵路局限性的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的輪軌粘著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的粘著力使列車前進(jìn)的。它的粘著系數(shù)隨列車速度的增加而減小，走行阻力隨列車速度的增加而增加，當(dāng)車速增至粘著系數(shù)曲線和走行阻力曲線的交點(diǎn)時(shí)，就達(dá)到了極限。為了解決這一難題，在20世紀(jì)60年代初，一些國家開始著手研究非粘著式超高速鐵路。磁懸浮鐵路就是非粘著式鐵路的一種。

根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)(EMS)，利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)想吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮的氣隙較小，一般為0.01m左右。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400~500km，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。另一個(gè)是以日本為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)(EDS)，它使用超導(dǎo)的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，使列車懸空運(yùn)行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為0.1m左右，速度可達(dá)每小時(shí)500km以上。

與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，使得列車時(shí)速高達(dá)500km以上，目前最高試驗(yàn)時(shí)速為552km。

磁懸浮鐵路除了具有速度快的特點(diǎn)之外，還有噪聲低、振動(dòng)小、無磨耗、不受氣候條件影響、不污染環(huán)境、安全、舒適、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，因而引起了人們極大的興趣，許多國家紛紛制定了研究計(jì)劃。因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。

市政工程：

市政工程是指市政設(shè)施建設(shè)工程。市政設(shè)施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)設(shè)臵、基于政府責(zé)任和義務(wù)為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品和服務(wù)的各種建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等。市政工程一般是屬于國家的基礎(chǔ)建設(shè)，是指城市建設(shè)中的道路、橋梁、給水、排水、燃?xì)狻⒊鞘蟹篮椤h(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎(chǔ)設(shè)施。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市生存和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是提高人們生活水平和對(duì)外開放的基本條件。

市政工程的研究和教學(xué)內(nèi)容包括：工程流體力學(xué)，給排水理論、技術(shù)和設(shè)施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術(shù)，污水廠管理與運(yùn)行，城市垃圾處理以及資源化利用技術(shù)，垃圾滲濾液處理技術(shù)，清潔生產(chǎn)，資源循環(huán)利用，城市生態(tài)理論，飲用水水源微污染凈化處理技術(shù)，地下水污染綜合整治等，給排水設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，可再生能源與城市供氣供熱。

20世紀(jì)80年代之前，我國常把城市公用設(shè)施稱之為“市政工程設(shè)施”，主要指由政府投資建設(shè)的城市道路、供水、排水等設(shè)施。改革開放后，有關(guān)研究城市問題的專家提出應(yīng)以“城市基礎(chǔ)設(shè)施”取代“市政工程設(shè)施”的叫法，并得到社會(huì)各界普遍的認(rèn)可。

從事市政工程所涉及到的市政行業(yè)類的人才包括：項(xiàng)目總工 項(xiàng)目經(jīng)理 市政建造師 施工員 預(yù)算員 市政工程師等等。

目前的學(xué)科方向包括：1.工程流體力學(xué)；2.給排水工程；3.城市垃圾處理理論與技術(shù)；4.污泥資源化利用技術(shù)；5.清潔生產(chǎn)；6.城市道路設(shè)計(jì)；7.橋涵施工技術(shù)。

城市市政工程包括城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、園林、綠化、路燈、環(huán)境衛(wèi)生等城市公用事業(yè)工程,其內(nèi)容包括：

1.道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設(shè)施、鐵路及地鐵等軌道交通設(shè)施。

2.河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構(gòu)筑物。

3.地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。

4.架空桿線工程。不同電壓等級(jí)的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。

5.街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建筑物、構(gòu)筑物占主要部分的各市政專業(yè)工程場（廠）、站、點(diǎn)。市政工程的設(shè)計(jì)和施工相對(duì)復(fù)雜，城市的地下有很多不確定因素，所以在施工的過程中會(huì)遇到很多麻煩，需要施工方多加注意。

橋梁工程：

橋梁工程是土木工程中屬于結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)分支學(xué)科，它是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，則離不開橋梁建設(shè)。道路、鐵路、橋梁建設(shè)的突飛猛進(jìn)，對(duì)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，促進(jìn)地域性的經(jīng)濟(jì)騰飛，起到關(guān)鍵的作用。

橋梁按使用性分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車道位臵分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

橋梁總體規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；橋型選定；決定橋梁的縱、橫斷面布臵等。橋梁總體規(guī)劃的原則是：根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟(jì)、適用和美觀的方針。一般需要考慮下述各項(xiàng)要求：

(1)使用上的要求。橋上的行車道和人行道應(yīng)保證車輛和行人安全暢通，滿足將來交通發(fā)展的需要。橋型、跨度大小和橋下凈空還應(yīng)滿足泄洪，安全通航和通車的要求。

(2)經(jīng)濟(jì)上的要求。橋梁的建造應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理。橋梁方案的選擇要充分考慮因地制宜和就地取材以及施工水平等物質(zhì)條件，力求在滿足功能要求的基礎(chǔ)上，使總造價(jià)和材料等消耗量最少，工期最短。

(3)結(jié)構(gòu)上的要求。整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其部件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

(4)美觀上的要求。橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍環(huán)境與景色協(xié)調(diào)。

橋梁工程設(shè)計(jì)上的要點(diǎn)有：

(1)橋位選定。橋位在服從路線總方向的前提下，選在河道順直、河床穩(wěn)定、水面較窄、水流平穩(wěn)的河段。中小橋的橋位服從路線要求，而路線的選擇服從大橋的橋位要求。

(2)確定橋梁總跨徑與分孔數(shù)。總跨徑的長度要保證橋下有足夠的過水?dāng)嗝妫梢皂樌匦购樗ㄟ^流冰。根據(jù)河床的地質(zhì)條件，確定允許沖刷深度，以便適當(dāng)壓縮總跨徑長度，節(jié)省費(fèi)用。分孔數(shù)目及跨徑大小要考慮橋的通航需要，工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價(jià)的高低等因素。一般是跨徑越大，總造價(jià)越大，施工亦困難。橋道標(biāo)高也是在確定總跨徑、分孔數(shù)的同時(shí)予以確定。設(shè)計(jì)通航水位及通航凈空高度是決定橋道標(biāo)高的主要因素，一般在滿足這些條件的前提下，盡可能地取低值，以節(jié)約工程造價(jià)。

(3)橋梁的縱橫斷面布臵。橋梁的縱斷面布臵是在橋的總跨度與橋道標(biāo)高以后，來考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。連接線形一般應(yīng)根據(jù)兩端橋頭的地形和線路要求而定。縱向坡度是為了橋面排水，一般控制在3%~5%。橋梁橫斷面布臵包括橋面寬度、橫向坡度、橋跨結(jié)構(gòu)的橫斷面布臵等。橋面寬度含車行道與人行道的寬度及構(gòu)造尺寸等，按照道路等級(jí)，國家有統(tǒng)一規(guī)定可循。

(4)公路橋型的選擇。橋型選擇是指選擇什么類型的橋，是梁式橋，還是拱橋；是剛架橋，還是斜拉橋；是多孔橋，還是單跨橋等。分析一般應(yīng)從安全實(shí)用與經(jīng)濟(jì)合理等方面綜合考慮，選出最優(yōu)的橋型方案，實(shí)際操作中，往往需要準(zhǔn)備多套可行的橋型方案，綜合比較分析以后，才能找出符合要求的最優(yōu)方案來。

橋梁的結(jié)構(gòu)形式有下面六種：

(1)梁式橋。梁式橋是最常見而又最基本的橋梁，梁式橋力量傳遞的主要特色是橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載垂直的傳至支承，再由支承傳至下部結(jié)構(gòu)，兩個(gè)支承之間的橋面必須承受很大的彎矩力。多空架橋的梁在橋墩上不連續(xù)的稱為簡支梁；在橋墩上連續(xù)的稱為連續(xù)梁；在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。梁式橋的橋身可以做成實(shí)腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。目前應(yīng)用最廣的是簡支梁結(jié)構(gòu)形式的梁橋，這種結(jié)構(gòu)形式簡單，施工方便，對(duì)地基承載的要求也不高，通常跨徑在25m以下的橋梁常被采用。當(dāng)跨度大于25m，并小于50m時(shí)，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的形式。

梁的截面結(jié)構(gòu)形式，一般有實(shí)心板梁、矮肋板梁、空心板梁和箱型梁等。

(2)拱式橋。與梁式橋不同，拱橋要承受的是根據(jù)其拱形斜向的壓縮力而不是彎曲力。拱式橋?qū)⒐叭蚬袄咦鳛橹饕休d結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。拱的彎矩和變形都比較小，主要承受壓力，故拱式橋用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土材料建造的比較多。

拱式橋跨越能力大。外形也較美觀，因此修建拱橋是經(jīng)濟(jì)合理的。但是由于在橋墩或橋臺(tái)處承受很大的水平推力，因此對(duì)橋的下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的要求比較高。另外拱橋的施工比梁式橋要困難些。

拱式橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。僅供人、畜行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現(xiàn)代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支撐在拱肋上。下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時(shí)作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質(zhì)狀況不良時(shí)。

(3)剛架橋。標(biāo)準(zhǔn)的梁式橋，橋的大梁和橋墩的結(jié)構(gòu)是分開的。剛架橋的外形與梁式橋相似，不過不同之處是，剛架橋的上部結(jié)構(gòu)與下方支腳部分是完全剛結(jié)在一起的。剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。在豎向移動(dòng)荷載作用下，梁部主要受彎曲力，柱腳處有水平推力，受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。剛架橋一般可采用T形剛架橋、連續(xù)剛架橋、斜腿剛架橋三種類型。T形剛架便于施加預(yù)應(yīng)力，在兩個(gè)伸臂端上掛梁后可做成很大跨度的剛架，在要跨越深水、深谷、大河急流的大跨橋梁中常被應(yīng)用。連續(xù)剛架橋有較好的抗震性能。斜腿剛架造型輕巧美觀，當(dāng)建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的橋梁時(shí)，采用這類剛架型式往往既經(jīng)濟(jì)有合理。

對(duì)于同樣的跨徑，在相同的外力作用下，剛架橋的跨中正彎矩比一般梁式橋要小。根據(jù)這一特點(diǎn)，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。這在城市中當(dāng)遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時(shí)，采用這種橋型能盡量降低線路標(biāo)高以改善橋的縱坡，當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時(shí)，它能增加橋下凈空。對(duì)剛架橋，通常是采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

(4)斜拉橋。將梁用若干根斜拉索拉在塔上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋?qū)φ掌饋砜矗桓崩鞔嬉粋€(gè)橋墩的（彈性）支點(diǎn)，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋這種結(jié)構(gòu)型式在古代已經(jīng)出現(xiàn)，但是由于斜拉索中所受的力很難計(jì)算和很難控制，所以一直沒有得到發(fā)展和廣泛應(yīng)用。直到20世紀(jì)中，由于電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，解決了索力計(jì)算難的問題，以及調(diào)整裝臵的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為發(fā)展最快，應(yīng)用日益廣泛的一種橋型。斜拉橋由主梁、塔柱和斜索三種基本構(gòu)件組成。用高強(qiáng)鋼材制成的斜索將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再有塔柱傳給基礎(chǔ)。它是一種橋面體系（加勁主梁）受壓，支承體系（斜拉索）受拉的結(jié)構(gòu)。這樣拉索可以充分利用高強(qiáng)度鋼材的抗拉性能，又可以顯著減小主梁的截面面積，使得結(jié)構(gòu)自重大大減輕，從而能建造大跨度的橋梁。斜拉橋的主梁和塔柱可以采用鋼筋混凝土或型鋼來建造。為了減小梁的截面與自重，常用預(yù)應(yīng)力混凝土來代替普通鋼筋混凝土，即預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣的巨大錨旋，加之斜拉橋有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，已成為大跨度橋梁最主要的橋型，在跨徑200~800m的范圍內(nèi)占據(jù)著優(yōu)勢，在跨徑800~1100m特大跨徑橋梁角逐競爭中，斜拉橋?qū)缪葜匾巧?/p>

(5)懸索橋。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋，也被稱為“吊橋”。“吊橋”的懸掛系統(tǒng)大部分情況下用“索”做成，但個(gè)別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋是剛性的，而作為承重結(jié)構(gòu)的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時(shí)，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設(shè)有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。作用在橋面上的豎向移動(dòng)荷載可通過主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺(tái)后修筑的巨型錨錠平衡。個(gè)別有有固定在剛性梁端部者，稱為自錨式懸索橋。在現(xiàn)代懸索橋結(jié)構(gòu)中，廣泛采用高強(qiáng)度鋼纜繩，以期發(fā)揮優(yōu)異的抗拉性能。

(6)綜合體系橋。除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實(shí)踐中，還采用幾種橋型的組合結(jié)構(gòu)，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索組合體系等。

工民建專業(yè)：

工民建專業(yè)主要為建筑施工企業(yè)、安裝單位、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主、監(jiān)理等單位及各級(jí)管理部門培養(yǎng)從事施工技術(shù)、工程項(xiàng)目管理、建筑工程預(yù)算、工程建設(shè)監(jiān)理等方面的實(shí)用型技術(shù)人才。學(xué)生畢業(yè)后可參與建筑設(shè)計(jì)單位、建筑施工單位、建筑安裝單位、建筑工程預(yù)算、工程預(yù)算審計(jì)、建筑工程監(jiān)理、房地產(chǎn)管理、房產(chǎn)營銷、各企事業(yè)單位的基建管理等多方面的工作。

工民建這個(gè)說法是以前的了，現(xiàn)在回歸“大土木”，工民建包含在土木工程專業(yè)中，工民建基本包含工程管理，就是少了一些經(jīng)濟(jì)學(xué)，法律法規(guī)。

以上就是我通過暑假認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)了解到的我這四年來將要學(xué)習(xí)的土木工程基本知識(shí)的報(bào)告。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但我們的學(xué)習(xí)仍在繼續(xù)。

第二篇：西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院大一認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程基本認(rèn)識(shí)

人類進(jìn)化發(fā)展幾千年來，土木工程是人們在認(rèn)識(shí)自然和改造自然中逐漸積累、學(xué)習(xí)、研究、試驗(yàn)而發(fā)展起來的一項(xiàng)基礎(chǔ)性學(xué)科，一直是推動(dòng)人類社會(huì)向前發(fā)展和和會(huì)進(jìn)步的手段，同時(shí)也反映著當(dāng)時(shí)社會(huì)的狀況。早在幾千年前，從我們祖先學(xué)會(huì)使用工具，原始土木工程便出現(xiàn)了。隨著歷史的車輪不斷滾動(dòng)，土木工程逐漸成熟、壯大，并擁有一套完整的體系，最終形成一門獨(dú)立的學(xué)科——偉大的土木工程！

土木工程與人們的生活息息相關(guān)。是人類進(jìn)行工作、生活、學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)；是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，更是人類改造和利用自然的手段。經(jīng)過很長一段時(shí)間的發(fā)展，土木工程形成了包括鐵路工程、道路工程、巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、供熱、供燃?xì)狻⑼L(fēng)及空調(diào)工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程、橋梁與隧道工程等專業(yè)方向，并不斷推動(dòng)著人類生活的向前發(fā)展，拉近人們相互的交流。

建造一項(xiàng)工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)階段，需要運(yùn)用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識(shí)，以及電子計(jì)算機(jī)和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。

土木工程是伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個(gè)歷史時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會(huì)歷史發(fā)展的見證之一回顧歷史。從人類遠(yuǎn)古時(shí)期，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和涵洞，以滿足簡單的生活和生產(chǎn)需要。后來，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，人們?yōu)榱诉m應(yīng)戰(zhàn)爭、生產(chǎn)和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運(yùn)河、宮殿、寺廟以及其他各種建筑物。中國古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先進(jìn)水平。秦時(shí)的萬里長城、都江堰；隋唐時(shí)期的大運(yùn)河；再到明清時(shí)代的紫禁城??有些設(shè)施到今天還在造福人類。中國的土木工程發(fā)展達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界上的一個(gè)高峰，顯示出人類在這個(gè)歷史時(shí)期的創(chuàng)造能力。

產(chǎn)業(yè)革命以后，特別是到了20世紀(jì)，一方面社會(huì)向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域?yàn)橥聊竟こ痰那斑M(jìn)創(chuàng)造了良好的條件，貼別是建筑材料（鋼材、水泥）工業(yè)化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，機(jī)械和能源技術(shù)以及設(shè)計(jì)理論的進(jìn)展，都為土木工程提供了材料和技術(shù)上的保證。因而這個(gè)時(shí)期的土木工程得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在世界各地出現(xiàn)了現(xiàn)代化規(guī)模宏大的工業(yè)廠房、摩天大廈、核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運(yùn)輸管道、長隧道、大運(yùn)河、大堤壩、大飛機(jī)場、大海港以及海洋工程等等。現(xiàn)代土木工程不斷地為人類社會(huì)創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類社會(huì)現(xiàn)代文明的重要組成部分，人類不再滿足于目前的生活狀況，對(duì)土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的發(fā)展。

現(xiàn)代土木工程有了不同以往的變化。現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)是：適應(yīng)各類工程建設(shè)高速發(fā)展的要求，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設(shè)備現(xiàn)代化的建筑物。既要求高質(zhì)量和快速施工，又要求高經(jīng)濟(jì)效益。這就向土

木工程提出新的課題，并推動(dòng)土木工程這門學(xué)科前進(jìn)。到了現(xiàn)代，土木工程不僅僅是強(qiáng)調(diào)它的使用功能，并逐步開始強(qiáng)調(diào)它的外觀美麗，開始強(qiáng)調(diào)它與人、與自然的和諧統(tǒng)一。并隨著一批新技術(shù)，新材料的興起，土木工程也了長足的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)對(duì)土木工程提出了更高的要求。在此時(shí)期，跨海大橋的修建，高速鐵路的發(fā)展，大型水電站的投入使用，標(biāo)志著土木工程又進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。也逐漸改變著人類的的生活方式。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程從以前的大土木被分割為更小的專業(yè)，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。例如，就土木工程所建造的工程設(shè)施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作為“入土為安”的墳?zāi)?有的作為生產(chǎn)活動(dòng)的場所;有的用于陸海空交通運(yùn)輸;有的用于水利事業(yè);有的作為信息傳輸?shù)墓ぞ撸挥械淖鳛槟茉磦鬏數(shù)氖侄蔚鹊取＿@就要求土木工程綜合運(yùn)用各種物質(zhì)條件，以滿足多種多樣的需求。土木工程已發(fā)展出許多分支，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機(jī)場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結(jié)構(gòu)、給水和排水工程、城市供熱供燃?xì)夤こ獭⒏劭诠こ獭⑺こ痰葘W(xué)科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對(duì)象的不斷增多以及專門科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，業(yè)已從土木工程中分化出來成為獨(dú)立的學(xué)科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。

隨著土木工程規(guī)模的擴(kuò)大和由此產(chǎn)生的施工工具、設(shè)備、機(jī)械向多品種、自動(dòng)化、大型化發(fā)展，施工日益走向機(jī)械化和自動(dòng)化。同時(shí)組織管理開始應(yīng)用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學(xué)化；有些工程設(shè)施的建設(shè)繼續(xù)趨向結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價(jià)、縮短工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。土木工程專業(yè)是一門運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、計(jì)算機(jī)信息科學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí)，力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及相應(yīng)的工程技術(shù)知識(shí)來研究、設(shè)計(jì)和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設(shè)施的學(xué)科。

建筑工程

建筑工程為新建、改建或擴(kuò)建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物設(shè)施所進(jìn)行的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)和施工、竣工等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。從遠(yuǎn)古時(shí)代的猿人以樹為穴、到秦時(shí)的萬里長城、再到明清時(shí)代的紫禁城、再到現(xiàn)在的摩天大樓，無論是普通住宅樓，還是像鳥巢一樣的國家體育場，建筑從未脫離人類而單獨(dú)存在，什么建筑物都有使用價(jià)值，建筑也成為人類最基本的要求。依據(jù)建筑物的承受力方式不同，可將建筑分為磚混結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)等。依據(jù)建筑物的實(shí)用功能可分為工用建筑、民用建筑等。無論什么建筑物，小到平房，大到鳥巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能離開地基而單獨(dú)存在。地基的好壞直接決定一個(gè)建筑物能否長久。沒有一個(gè)好的地基，建筑物極有可能發(fā)生垮塌，這是土木工程師必須注重的問題。

房屋層數(shù)從過去的六七層變?yōu)榱艘话俣鄬樱叨葟膸资自黾拥綆装倜住Ｌ貏e是在人口眾多的城市，為解決城市面積不夠的問題，高層建筑已經(jīng)成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。城市越大，人口越多，高層建筑也就越多。建筑物的功能也不斷完善，人們的居住條件也不斷得到了改善。但隨著建筑物高度的不斷增加，建筑物是否牢固成為人們關(guān)注的問題，同時(shí)建筑物的防風(fēng)問題也日益凸顯，建筑物既要承受自身重量，也要承受風(fēng)帶給它的力，這就要求建筑物要有好的材料。同時(shí)要不斷提出新的方法，來解決風(fēng)的問題。建筑物高了，建筑防火問題也凸顯出來，每

座建筑物都硬有防火功能，同時(shí)，高層建筑必須設(shè)有消防電梯，以幫助人們及時(shí)撲滅。高層建筑一旦發(fā)生大火災(zāi)是很可怕的一件事。

一座建筑看似簡單，但必須經(jīng)過無數(shù)的測量、計(jì)算、試驗(yàn)、模擬、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。集結(jié)了工程師大量的心血，每位工程師都必須認(rèn)真對(duì)待，不能有一點(diǎn)馬虎，不然后果將不堪設(shè)想。同時(shí)，跟人的壽命有盡頭一樣，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，對(duì)建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未來很大一部分工程將是舊建筑物的改造。隨著時(shí)間流逝，建筑物因?yàn)榈卣稹⒌鼗鲁痢⑦€是其他什么原因，總會(huì)出現(xiàn)一些問題，這是建筑師必須提出解決辦法，即使解決掉這些問題，否則將會(huì)影響建筑物的使用價(jià)值！

建筑物是人類生活的基礎(chǔ)，建筑也是一門藝術(shù)，是關(guān)乎到千萬人的一項(xiàng)重大工程。在土木工程的長期實(shí)踐中，人們不僅對(duì)房屋建筑藝術(shù)給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對(duì)其他工程設(shè)施，也通過選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環(huán)境建造了許多在藝術(shù)上十分優(yōu)美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現(xiàn)代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子。現(xiàn)在世界上已建成一大批具有世界影響力的建筑，例如北京的央視大樓、臺(tái)北的101大樓、紐約的帝國大廈、香港的中國銀行大廈等，這些建筑不僅在高度上一再挑戰(zhàn)極限，并在外觀上不斷創(chuàng)新。

建筑作為一個(gè)藝術(shù)品，首先是通過總體布局、本身的體形、各部分的尺寸比例、線條、色彩、明暗陰影與周圍環(huán)境，包括它同自然景物的協(xié)調(diào)和諧表現(xiàn)出來的；其次是通過附加于工程設(shè)施的局部裝飾反映出來的。工程設(shè)施的造型和裝飾還能夠表現(xiàn)出地方風(fēng)格、民族風(fēng)格以及時(shí)代風(fēng)格。一個(gè)成功的、優(yōu)美的工程設(shè)施，能夠?yàn)橹車木拔铩⒊擎?zhèn)的容貌增美，給人以美的享受；反之，會(huì)使環(huán)境受到破壞。

鐵道工程

伴隨著歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，人類交通發(fā)生了本質(zhì)性的改變。從過去的馬車發(fā)展到軌道交通，火車的出現(xiàn)標(biāo)志著人類的交通進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，鐵路開始進(jìn)入千家萬戶，并成為日常生活的一部分。火車成為長途旅行的首選工具，鐵道工程也在此時(shí)有了長足的發(fā)展，但此時(shí)鐵路才剛剛起步。隨著第二次工業(yè)革命的爆發(fā)，人類進(jìn)入電氣化時(shí)代，鐵路建設(shè)又步入了一個(gè)新時(shí)期，鐵路基本上開始實(shí)現(xiàn)了電氣化，電氣化鐵路網(wǎng)開始形成。然而，人們并沒有滿足于鐵路進(jìn)入電氣化時(shí)代，而是要求更高速的鐵路出現(xiàn)。特別是近些年來出現(xiàn)的動(dòng)車組、高速鐵路網(wǎng)、磁懸浮等技術(shù)，使鐵路工程得到了史無前例的發(fā)展。鐵路運(yùn)量大幅度提高，輸送客運(yùn)量也急速增多。

一條鐵路的建設(shè)，需要投入大量的人力物力。無論什么鐵路，都必須先進(jìn)行選線勘測，對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測。以達(dá)到最好的選線，既要達(dá)到鐵路安全，又要保證花費(fèi)最少。然后再經(jīng)過無數(shù)人的艱苦建設(shè)，克服在建設(shè)中所遇到的種種困難，同時(shí)還必須要大量的資金。一條鐵路修建成功后，還必須投入精力去維護(hù)，以保證鐵路的暢通。還必須解決鐵路遇到的各種災(zāi)害。

鐵路具有運(yùn)行速度快、鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小、通用性能好、運(yùn)輸成本較低、能耗較低等特點(diǎn)，所以鐵路一直受到各國喜愛，世界各國都把鐵路的發(fā)展看做經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。我國也一直重視鐵路的發(fā)展，我國鐵路發(fā)展始于清朝末期。1905年，以詹天佑為首的中國工程技術(shù)人員，采用“之”字形線路設(shè)計(jì)，經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，于1909年9月建成了中國人自己籌款，中國人自己勘測、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路————京張鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁。并創(chuàng)立了中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，一直沿用至今。國父孫中山一直注重鐵路的發(fā)展，他提出，中國要修建20萬里鐵路，但由于當(dāng)時(shí)軍閥混戰(zhàn)，國家混亂，國父的想法成為一個(gè)美好的夢。新中國的成立，給中國鐵路發(fā)展提供了一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。中國人憑借自己的聰明才智，修建了隴海線、京滬線、京哈線、京廣線、寶成線、成昆線等，以及規(guī)劃在建的蘭渝鐵路等，我國已規(guī)劃了一張遍布全國的鐵路網(wǎng)，提高了鐵路的運(yùn)力，使鐵路遍布全國。特別是于青藏鐵路，解決了冰山凍土這一世界性難題，打破了西藏不可能修鐵路的神話，結(jié)束了西藏沒有一寸鐵路的歷史，更是向世界宣告中國鐵路已站在世界前列，中國的鐵路已取得前所未有的成就，并為國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展做足自己的貢獻(xiàn)。

但鐵路的發(fā)展并沒有就此停滯，鐵路從以前的蒸汽時(shí)代進(jìn)入電氣時(shí)代，現(xiàn)在正逐步進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。列出速度越快，對(duì)鐵路的要求更高。京津城際鐵路的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國的高速鐵路建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，目前我國已新建和在建一大批高速鐵路，預(yù)計(jì)十年以后，我國將建成遍布全國的高速鐵路網(wǎng)，更有利于人們的出行，同時(shí)客運(yùn)與貨運(yùn)也將達(dá)到一個(gè)新的高峰，中國鐵路建設(shè)也將達(dá)到一個(gè)新高峰，中國鐵路運(yùn)輸也將日趨完善。

磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時(shí)速可達(dá)到 ５００公里，它是陸上最快的交通方式，他的出現(xiàn)標(biāo)志這人類陸上交通進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，由我校研制的磁懸浮列車已達(dá)到世界前列。磁懸浮具有運(yùn)行速度快、污染小、噪音小、使用年限長等特點(diǎn)，一直深受各國喜愛，各國一直將研制磁懸浮列車作為改善交通的另一個(gè)手段。

橋梁工程

橋是架在水道上或空中利于通行的建筑物。橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。它們高懸低臥，形態(tài)萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風(fēng)吹雨淋，無論酷暑嚴(yán)冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟(jì)渡。

橋就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻。橋梁在一定程度上方便了人類的出行，早期橋梁為木制橋梁，如最早出現(xiàn)的獨(dú)木橋、木柱梁橋。但由于木材本身的原因，橋梁極易損壞。后來又出現(xiàn)石橋和磚橋。這種橋解決了木橋極易損壞的特點(diǎn)，擁有不易損壞的特性。例如隋朝修建的趙州橋，經(jīng)歷1000多年還堅(jiān)固如初；始建于金代的盧溝橋，更是兼耐用與美觀于一身，盧溝橋上的獅子各個(gè)不同。最后隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展，建筑材料也有了發(fā)展，這時(shí)出現(xiàn)了鋼筋混凝土橋、鋼橋等，橋的荷載能力也逐漸增大，同時(shí)橋的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大橋的修建將橋從跨河、跨江提升到跨越海峽，同時(shí)大橋的防風(fēng)能力也引起了人們的重視。

按橋型分類，橋可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、人行橋、及其他體系。每種橋型都有自己的使用范圍，應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同使用情況來確定使用某種橋。按其使用用途分可分為鐵路橋、公路橋、和立交橋。由于修建橋的地方不同，這就決定了橋的特殊性，橋注定是獨(dú)一無二的，不可能批量化生產(chǎn)的。每一座橋都有自己的特點(diǎn)，世界上沒有兩座完全一樣的橋。現(xiàn)在的橋不僅強(qiáng)調(diào)其使用價(jià)值，更強(qiáng)調(diào)它與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一，橋應(yīng)該有自己的特性。所以每一座橋梁在修建

前必須經(jīng)過嚴(yán)格的地質(zhì)測量，嚴(yán)格的論證，然后還要經(jīng)過一次次的風(fēng)洞試驗(yàn)，來確定大橋的抗風(fēng)能力，然后再依據(jù)大橋模型來確定大橋的荷載能力，最后才是進(jìn)行大橋的修建，一座大橋的修建是相當(dāng)不容易的。

我國橋梁發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先水平。我國西周、春秋時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)了橋梁，但此時(shí)橋梁多數(shù)只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段。隨后在秦漢時(shí)期，不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件，橋梁有了創(chuàng)新性的發(fā)展，石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。到唐宋時(shí)期，我國古代橋梁發(fā)展到了鼎盛時(shí)期，這時(shí)創(chuàng)造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創(chuàng)的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發(fā)明的疊梁式木拱橋——虹橋等。特別是趙州橋，比其它國家早了7個(gè)世紀(jì)。元、明、清三朝，這是橋梁發(fā)展的飽和期，幾乎沒有什么大的創(chuàng)造和技術(shù)突破。但隨著西方列強(qiáng)的入侵，及中國生產(chǎn)力發(fā)展，橋已經(jīng)不能滿足人們生活需求，中國橋梁也有新的發(fā)展。中國出現(xiàn)了鋼橋、鋼筋混凝土橋等。同時(shí)也出現(xiàn)了一大批橋梁界的泰斗，如茅以升老先生。他們將畢生精力投生于中國橋梁發(fā)展，建筑了一批世界著名的橋梁，如南京長江大橋、武漢長江大橋等。隨著中國改革開放的不斷推進(jìn)，及社會(huì)的發(fā)展，大跨度高荷載的橋梁出現(xiàn)了。如杭州灣大橋，成為世界上最長的橋。還有人提出要在大陸與海南島之間修建橋梁，相信中國橋梁會(huì)有一個(gè)新的發(fā)展。

隨著城市人口增多，各種車輛也急速增加，為了解決城市堵車問題，城市中出現(xiàn)了立交橋。立交橋在很大程度上緩解了交通擁擠的問題，城市越大，立交橋規(guī)模也就越大，車流量也越多。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。立交橋成為橋類家族一個(gè)新成員。

隧道與地下工程

隨著人類交通的發(fā)展，人類交流越來越平凡，但一座座大山擋住了人們的去路，增加了路程。這時(shí)為了提高速度，縮短距離，隧道便出現(xiàn)了。隧道的出現(xiàn)，大大縮短了路程，極大的方便了人們的出行。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結(jié)構(gòu)分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。隧道在交通中一直都扮演著很重要的角色。

隨著鐵路和公路高速化，人類科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道克服了地質(zhì)條件、滲水等問題，隧道的長度也一再增加，為鐵路公路的高速化作出了自己的貢獻(xiàn)。隧道一直是伴隨著公路和鐵路的發(fā)展而興起的，一條隧道，必須注重它的選址情況，并經(jīng)過仔細(xì)的測量，還必須注意隧道內(nèi)部的通風(fēng)，和山頂?shù)穆涫约暗叵聺B水等問題。現(xiàn)在，隧道不僅僅是解決陸上交通問題，隧道逐漸發(fā)展為解決大江或海峽之間交通的手段。1994英國吉利海峽建造完工，縮短了英國和法國之間的距離，成為人類歷史上一個(gè)劃時(shí)代的大事件。我國工程師也提出了要在臺(tái)灣海峽之間修建海底隧道，以增加兩岸的交流，增加兩岸的交流手段。

隨著城市人口的不斷增加，人們感覺到空間的不足，城市越來越擁擠，到處

都是高聳入云的大樓，于是人們將目光轉(zhuǎn)向地下，向地下發(fā)展，來尋求空間，擴(kuò)大人們的居住空間，人類進(jìn)入了“新穴居時(shí)代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。

地下鐵道，是大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車運(yùn)送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)，地鐵是一項(xiàng)新興的工程。地鐵的出現(xiàn)，主要目的是解決城市交通問題，以減輕城市陸上交通的壓力，實(shí)現(xiàn)交通資源的優(yōu)化。現(xiàn)在我國在北京、深圳、香港、上海、廣州等大城市已建成地鐵網(wǎng)絡(luò)。成都、西安等城市正在著手修建地鐵線路。地鐵擁有自己出行便捷，不堵車，能源消耗少，快速等特點(diǎn)，深受廣大人民的喜愛。

城市地上已經(jīng)達(dá)到飽和，地下城也隨之興起。地下城在一定程度上解決了城市擁擠的問題，成為目前城市發(fā)展的的一個(gè)新方向。地下城，可以用作停車場、地下商場等。不過地下城的造價(jià)太高，有一些技術(shù)問題還未得到完全解決，還需要進(jìn)一步的探討、研究和試驗(yàn)，以便更好的為人民造福！

地下工程作為一門新興的技術(shù)，正日益發(fā)揮著自己的優(yōu)點(diǎn)，成為造福人們的一項(xiàng)新興的土木工程門類，相信在不久的將來，地下工程技術(shù)會(huì)發(fā)展成熟，并為大多數(shù)國家所使用的一項(xiàng)技術(shù)。

道路工程

道路伴同人類活動(dòng)而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。車輪的發(fā)明使陸地運(yùn)輸從此進(jìn)入馬車交通時(shí)代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數(shù)千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對(duì)東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。

道路工程包括以下內(nèi)容 ：道路網(wǎng)規(guī)劃、路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃是根據(jù)交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規(guī)劃，組成系統(tǒng)，保證交通運(yùn)輸。道路網(wǎng)分城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)。路線勘測設(shè)計(jì)是根據(jù)國家制定的分級(jí)管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)道路的平面、縱斷面、橫斷面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速。道路工程中每一分項(xiàng)工程的大小、繁簡，取決于當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文等條件以及道路服務(wù)范圍和在國家道路網(wǎng)中所處的地位和作用；應(yīng)精心設(shè)計(jì)路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據(jù)技術(shù)規(guī)范，在保證質(zhì)量的前提下，降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

道路一直是作為人類出行的先決條件，正如魯迅先生所說的“世界上本沒有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都為簡易路，人們踏出來的小徑，然后隨著商業(yè)繁榮和戰(zhàn)爭需求，開始出現(xiàn)人工開路，以便騾馬或車輛通行。后來伴隨著歐洲工業(yè)革命的發(fā)生，汽車作為一個(gè)新興的產(chǎn)品出現(xiàn)了，但古老的路無法滿足汽車高速行駛，汽車無法達(dá)到它真正的價(jià)值，于是不同于以前的路出現(xiàn)了。

世界上開始出現(xiàn)了瀝青路，并隨著社會(huì)的不斷向前發(fā)展，路的質(zhì)量也越來越高。從過去一個(gè)小時(shí)跑十幾公里，到一個(gè)小時(shí)幾十公里，最后再到幾百公里，世界的公路網(wǎng)也日趨完善，公路也正式成為人類出行的首選，并發(fā)揮著自己無可替代的作用。

高速公路無疑是一個(gè)新的產(chǎn)物，隨著社會(huì)發(fā)展，車輛逐漸增加，堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，人們對(duì)汽車的速度要求也越來越高，人們盼望著有一個(gè)快捷高速的交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路無疑是一個(gè)明智的選擇。按照一定標(biāo)準(zhǔn)修建高速公路，極大方便了人們的出行，同時(shí)也加快了人們貨運(yùn)的交流。高速公路不同于普通公路，它遇山開隧道，逢水架橋，極大縮小了兩地之間的距離。路面平坦，無大的坡度，只有上下行兩個(gè)方向，基本不會(huì)出現(xiàn)堵車的情況，并有專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。我國已基本建成了覆蓋全國的高速公路網(wǎng)，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。目前，全世界高速公路網(wǎng)躍居全球第一，我國也緊跟世界步伐，躍居世界第二。

巖土工程

土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測、巖土工程檢測。

巖土工程是土木工程的一門基礎(chǔ)學(xué)科，它是與地下工程、建筑工程、橋梁工程等緊密相連。巖土材料及其試驗(yàn)的上述特性決定了巖土工程學(xué)科的特殊性。巖土工程是一門應(yīng)用科學(xué)，在巖土工程分析時(shí)不僅需要運(yùn)用綜合理論知識(shí)、室內(nèi)外測成果、還需要應(yīng)用工程師的經(jīng)驗(yàn)，才能獲得滿意的結(jié)果。在展望巖土工程發(fā)展時(shí)不能不重視巖土工程學(xué)科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點(diǎn)。

無論是高聳入云的摩天大樓，還是一座座跨海大橋，地基都是首要解決的問題，巖土工程也就是首先考慮的。土木工程建設(shè)中出現(xiàn)的巖土工程問題促進(jìn)了巖土工程學(xué)科的發(fā)展。巖土工程也成為一門獨(dú)立的學(xué)科，由于各個(gè)地方的地質(zhì)條件不同，這就決定了巖土工程需要大量的時(shí)間與試驗(yàn)，巖土工程師必須掌握沿途力學(xué)，流體力學(xué)等做為基礎(chǔ)，并與實(shí)踐相結(jié)合，才能真正做好一個(gè)巖土工程師。

與土體相比，巖體的結(jié)構(gòu)有其特殊性。巖體是由不同規(guī)模、不同形態(tài)、不同成因、不同方向和不同序次的結(jié)構(gòu)面圍限而成的結(jié)構(gòu)體共同組成的綜合體，巖體在工程性質(zhì)上具有不連續(xù)性。巖體工程性質(zhì)還具有各向異性和非均一性。結(jié)合巖體斷裂力學(xué)和其它新理論、新方法的研究進(jìn)展，開展影響工程巖體穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)面幾何學(xué)效應(yīng)和力學(xué)效應(yīng)研究也是非常有意義的。

展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問題的研究，如：庫區(qū)水位上升引起周圍山體邊坡穩(wěn)定問題；越江越海地下隧道中巖土工程問題；超高層建筑的超深基礎(chǔ)工程問題；特大橋、跨海大橋超深基礎(chǔ)工程問題；大規(guī)模地表和地下工程開挖引起巖土體卸荷變形破壞問題；等等。建設(shè)地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構(gòu)造，及其在天然狀態(tài)下的應(yīng)力情況和力學(xué)性能，不僅直接決定基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工，還常常關(guān)系到工程設(shè)施的選址、結(jié)構(gòu)體系和建筑材料的選擇，對(duì)于地下工程影響就更大了。

巖土工程是一門應(yīng)用科學(xué)，是為工程建設(shè)服務(wù)的。建設(shè)地區(qū)的工程地質(zhì)和地基的構(gòu)造，及其在天然狀態(tài)下的應(yīng)力情況和力學(xué)性能，不僅直接決定基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工，還常常關(guān)系到工程設(shè)施的選址、結(jié)構(gòu)體系和建筑材料的選擇，對(duì)于地下工程影響就更大了。工程建設(shè)中提出的問題就是巖土工程應(yīng)該研究的課題。巖

土工程學(xué)科發(fā)展方向與土木工程建設(shè)發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān)。世界土木工程建設(shè)的熱點(diǎn)移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質(zhì)復(fù)雜。中國土木工程建設(shè)的規(guī)模、持續(xù)發(fā)展的時(shí)間、工程建設(shè)中遇到的巖土工程技術(shù)問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領(lǐng)先地位創(chuàng)造了很好的條件。我們要在巖土工程方面，不斷深入研究，不斷拓展，主動(dòng)尋找問題，發(fā)覺答案。展望21世紀(jì)巖土工程的發(fā)展，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個(gè)新水平。

市政工程

隨著世界城市化的進(jìn)程加快，市政工程也成為一門獨(dú)立的學(xué)科，它主要是在城市內(nèi)部進(jìn)行一些保證居民生活、交通、工作、夜間照明、城市景觀等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。市政工程的重要性也日益凸顯，成為人們生活中不可或缺的部分。

同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政工程有其獨(dú)有的特點(diǎn)：一是市政工程是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。正是由于市政工程具有這些特點(diǎn)，鑄就了市政工程在城市建設(shè)中的特殊地位。市政工程主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會(huì)太長，屬于“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。

市政工程除要滿足居民日常生活之外，還要注意城市的特點(diǎn)。每座城市都有自己的特點(diǎn)，市政工程的工作就是還要凸顯這些城市的特點(diǎn)，以做到每個(gè)城市有不同的風(fēng)格，給人以不同的感受。市政工程主要包括以下幾方面：道路、橋梁、園林、房建、給排水、照明、安裝、工程裝飾以及各種水電氣線路及管道。市政工程是真正與老板姓心貼心的工作。小到自來水管道，達(dá)到城市交通，市政在城市運(yùn)行與維護(hù)上起著不小的作用。

當(dāng)然市政工程還應(yīng)有合理的規(guī)劃，市政工程的施工，多多少少關(guān)系著老板姓的生活，并影響著老板姓的生活，這就要求市政工程必須一次性完成，還必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工過程中，不能有擾民的情況出現(xiàn)，并且要注重環(huán)境保護(hù)。市政施工一定要按標(biāo)準(zhǔn)施工，不按標(biāo)準(zhǔn)來，會(huì)造成城市巨大的損失。但目前由于我國市政工程才剛剛起步，管理上還比較混亂，沒有一套完整的施工體系，所以我國市政發(fā)展還依然很緩慢，并有一些不按標(biāo)準(zhǔn)施工的事件發(fā)生。但隨著我國城市不斷發(fā)展，市政工程已受到前所未有的關(guān)注，一套比較完善的市政標(biāo)準(zhǔn)也即將誕生。

土木工程發(fā)展前景

建造一項(xiàng)工程設(shè)施一般要經(jīng)過勘察、設(shè)計(jì)和施工三個(gè)階段，需要運(yùn)用工程地質(zhì)勘察、水文地質(zhì)勘察、工程測量、土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、建筑經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識(shí)，以及電子計(jì)算機(jī)和力學(xué)測試等技術(shù)。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學(xué)科。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工程實(shí)踐的發(fā)展，土木工程這個(gè)學(xué)科也已發(fā)展成為內(nèi)涵廣泛、門類眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的綜合體系。

偉大的土木工程為我們帶來了美好的生活，縮短了人們交流的距離，并創(chuàng)造了美好的生活，土木工程依舊在不斷推進(jìn)人類發(fā)展，在社會(huì)進(jìn)步上作出自己的貢獻(xiàn)。土木工程關(guān)系到千萬家的生活，所以，從事土木工程工作的工程師們一定要認(rèn)真，小心謹(jǐn)慎，切不可馬虎大意。隨著我國改革開放的不斷深入，新一輪的建設(shè)高潮已經(jīng)到來，未來二三十年將是土木建設(shè)的一個(gè)高峰。每位土木工程必須本

著以人為本，認(rèn)真履行好自己的職責(zé)，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)施工，杜絕在施工過程中的違規(guī)作業(yè)，減小安全事故，一件件血的教訓(xùn)告訴我們，不怕一萬就怕萬一，只有認(rèn)真施工，嚴(yán)格要求，土木工程才將真正造福于人，改善人們的生活。

土木工程是具有很強(qiáng)的實(shí)踐性的學(xué)科。在早期，土木工程是通過工程實(shí)踐，總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其是吸取失敗的教訓(xùn)發(fā)展起來的。一次次的失敗，一次次的探索，才成就了今天體系完整的土木工程，從實(shí)踐中總結(jié)出完整的土木工程體系。正是一代代土木人經(jīng)驗(yàn)的積累，我們今天才能看到一座座高聳入云的摩天大廈，一座座大跨度橋梁橫跨兩岸，一條條天路通向遠(yuǎn)方。今天的土木工程是無數(shù)無名英雄們經(jīng)過不斷的深入探索才得來的，每位土木工程師應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)這批寶貴的財(cái)富，并在實(shí)踐中摸索前進(jìn)，不斷推進(jìn)土木工程的向前發(fā)展，更好的為人類服務(wù)。

目前,我國已經(jīng)進(jìn)入城市化快速發(fā)展時(shí)期,城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)急劇轉(zhuǎn)變,城市建設(shè)以前所未有的規(guī)模展開，人們需要建造大規(guī)模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設(shè)備現(xiàn)代化的建筑物。這就向土木工程提出新的課題，并推動(dòng)土木工程這門學(xué)科前進(jìn)。所以每位土木從事人員必須不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，完善自己的知識(shí)體系，學(xué)會(huì)使用新的方法去研究、去學(xué)習(xí)，做好自己的工作，既要高質(zhì)量和快速施工，又要高經(jīng)濟(jì)效益。讓每一件土木作品成為像萬里長城一樣經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的精品工程。未來土木工程發(fā)展的前景是明亮的，土木工程正在向著施工日益走向機(jī)械化和自動(dòng)化不斷發(fā)展。同時(shí)組織管理開始應(yīng)用系統(tǒng)工程的理論和方法，日益走向科學(xué)化；有些工程設(shè)施的建設(shè)繼續(xù)趨向結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化和生產(chǎn)工業(yè)化。這樣，不僅可以降低造價(jià)、縮短工期、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且可以解決特殊條件下的施工作業(yè)問題，以建造過去難以施工的工程。

未來土木工程發(fā)展，對(duì)人才的需求越來越高。未來土木工程對(duì)人才的需求是具有經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠地進(jìn)行土木工程勘測與設(shè)計(jì)的能力；具有解決施工技術(shù)問題、編制施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)行工程項(xiàng)目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析的初步能力；具有進(jìn)行工程檢測、工程質(zhì)量可靠性評(píng)價(jià)的初步能力；具有應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)與輔助管理的初步能力；具有在土木工程領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)革新與科技開發(fā)的初步能力。成為能在房屋建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路、橋梁等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、施工、管理、咨詢、監(jiān)理、研究、教育、投資和開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。所以，我們作為未來土木工程的從業(yè)者，我們不但要掌握課本里的知識(shí)，從實(shí)踐獲取經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)如何創(chuàng)新，不斷擴(kuò)大自己的知識(shí)面，跟進(jìn)世界土木工程發(fā)展的方向，認(rèn)真對(duì)待每一次的社會(huì)實(shí)踐，將來為中土木事業(yè)做出自己一份微薄的力量！

第三篇：土木實(shí)習(xí)總結(jié)(西南交通大學(xué))

實(shí)習(xí)總結(jié)

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

我來自于西南交通大學(xué)，土木工程專業(yè)，依照總承包公司統(tǒng)一安排，于2011年02月28日正式到項(xiàng)目部報(bào)到，在鄭州分公司XXXXXXXXXXX進(jìn)行了為期一個(gè)月時(shí)間的實(shí)習(xí)，在這短短的一個(gè)月時(shí)間里，我接觸到了很多施工方面的東西，比如建筑材料檢驗(yàn)、施工組織設(shè)計(jì)、工程內(nèi)業(yè)整理、工程質(zhì)量驗(yàn)收、現(xiàn)場安全防護(hù)等，不一而足，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，還有很多細(xì)致的工作，都要有專人來負(fù)責(zé)，大家同心協(xié)力、相互配合，正是有了建筑人的汗水，才有了“深圳速度”的奇跡！現(xiàn)就我實(shí)習(xí)期間的一些收獲、感想做個(gè)簡單總結(jié)。

此次我實(shí)習(xí)的項(xiàng)目是XXXXXX綜合樓工程，位于XXXXXX，地處城市中心的西部，建筑面積為38662㎡，為門急診、康復(fù)、辦公用房，地上主樓17層，建筑高度約為67.8m；東裙房11層，建筑高度45m，西裙房5層，局部6層，建筑高度22.2m。該工程合同造價(jià)約為8038.72萬元，資金來源為國家補(bǔ)助、省級(jí)配套和自籌。

在我到項(xiàng)目部報(bào)到時(shí)，工程已經(jīng)進(jìn)行到主體工程后期，地下室正進(jìn)行土方回填的工作，由于考慮到現(xiàn)階段的工程情況和實(shí)習(xí)生的能力水平，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王工（即XXXXXX）安排我主要進(jìn)行做一些內(nèi)業(yè)工作，并安排了技術(shù)部資料員劉工（即XXXXXX）具體指導(dǎo)。

開始劉工向我解釋了工地的大體狀況，包括人員構(gòu)成、質(zhì)量控制、材料進(jìn)場、工程驗(yàn)收等工作的基本知識(shí)，明確資料員崗位職責(zé)，熟悉常用的工程軟件—品茗施工資料軟件，并針對(duì)性地學(xué)習(xí)了《GBT50328-2001建筑工程文件歸檔整理規(guī)范》。資料員，具體來說，其工作主要有以下幾點(diǎn)：

1、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目資料、圖紙等檔案的收集、管理；

2、參加分部分項(xiàng)工程的驗(yàn)收工作；

3、負(fù)責(zé)計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)的管理工作；

4、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)管理工作；

5、完成工程部經(jīng)理交辦的其他任務(wù)。在項(xiàng)目上，工作量通常是非常大的，如何簡化重復(fù)的工序，更加流暢、高效、準(zhǔn)確地完成每一項(xiàng)工作，的確讓人望而生畏。工作就是一個(gè)不斷發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用各種知識(shí)、技術(shù)來解決問題的過程，這一說法對(duì)于我們也不例外，于是就有了在工程領(lǐng)域大量運(yùn)用的品茗施工資料軟件。該軟件由品茗科技有限公司設(shè)計(jì)開發(fā)，是針對(duì)施工現(xiàn)場技術(shù)資料的編制、管理定制研發(fā)的軟件產(chǎn)品，完全符合國家《建筑工程質(zhì)量質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB50300-2002）》和各省市《建筑工程統(tǒng)一用表》要求。由于其技術(shù)非常成熟，操作非常穩(wěn)定，先后為全國百余家特、一級(jí)施工企業(yè)、甲級(jí)監(jiān)理企業(yè)定制開發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版施工資料管理系統(tǒng)。

其次，由于劉工同時(shí)兼任著項(xiàng)目的試驗(yàn)員，因此我也參與了一些工程材料樣品送樣工作，對(duì)于樣品送樣的流程、一些具體要求有了明確的認(rèn)識(shí)，比如對(duì)于鋼筋焊接來說，分為三個(gè)小類，對(duì)焊：每一規(guī)格送三根50cm，三根30cm（30cm的要磨平）； 電弧焊：每一規(guī)格送三根50cm，（單面焊大于22的鋼筋長度大于50cm小于60cm）； 電渣壓力焊：每一規(guī)格送三根50cm； 氣壓焊：每一規(guī)格送三根50cm，三根30cm；而砂漿配合比：水泥10kg，砂10kg，石灰膏5kg，而混凝土配合比：水泥40kg，砂60kg，碎石90kg（注明坍落度）。

再次，同在技術(shù)部的黃工（即XXXXXX）主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的質(zhì)檢工作，我也向他請(qǐng)教了很多關(guān)于工程質(zhì)量控制方面的問題，而當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行地下室外圍鋼筋安裝，在他的認(rèn)真指導(dǎo)下，我仔細(xì)閱讀了《FJ01～03：防空地下室建筑設(shè)計(jì)》（2007年合訂本），學(xué)習(xí)了建筑結(jié)構(gòu)施工圖整體設(shè)計(jì)方法（平法），也就是將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸和配筋等，按照平面整體表示方法制圖規(guī)則，整體直接表達(dá)在各類構(gòu)件的結(jié)構(gòu)平面布置圖上，再與標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造詳圖相配合，即構(gòu)成一套新型完整的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在掌握基本原理的情況下，結(jié)合實(shí)際工程，認(rèn)識(shí)柱平法施工圖、梁平法施工圖，熟知施工圖上標(biāo)注的實(shí)際意義，如懸挑梁、加腋梁的標(biāo)注，梁箍筋、上部通長筋、架立筋的配置等知識(shí)，這樣就可以“看圖說話”，準(zhǔn)確理解工程設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)而更好地進(jìn)行施工；

最后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王工（即XXXXXX）總體負(fù)責(zé)技術(shù)工作，因此不管事大事小，都得親力親為，就如同前人所說的“在其位，謀其政”，職位越高，意味著肩上的擔(dān)子就更加沉重。具體來說，砌體工程，作為一個(gè)分項(xiàng)工程，看似不大，實(shí)則繁雜無比，包括材料準(zhǔn)備、材料運(yùn)輸、腳手架搭設(shè)、砌筑和勾縫，以及保證質(zhì)量措施的落實(shí)等，每一項(xiàng)都是得認(rèn)真對(duì)待。就拿腳手架的搭設(shè)來說，最重要的一點(diǎn)就是安全，安全是保證工程順利進(jìn)行的前提，沒有了安全，什么都是空話。從施工班組進(jìn)場前，首先就要考察勞務(wù)隊(duì)伍的資質(zhì)、人員技能的實(shí)際水平和整體的綜合素質(zhì)。腳手架是為建筑施工而搭設(shè)的上料,堆料與施工作業(yè)用的臨時(shí)結(jié)構(gòu)架，對(duì)腳手架的基本要求是其寬度滿足工人操作,材料堆置和運(yùn)輸?shù)男枰?堅(jiān)固穩(wěn)定;裝拆簡便和能多次周轉(zhuǎn)使用，在其使用的整個(gè)過程中，腳手架外側(cè)使用建設(shè)主管部門認(rèn)證的合格綠色密目式安全網(wǎng)封閉，且將安全網(wǎng)固定在腳手架外立桿里側(cè)，以防人或物件掉落至腳手架外側(cè)，使用中定期對(duì)腳手架進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁亂堆亂放，及時(shí)清理各層堆積雜物，不得將腳手架構(gòu)件等物從過高地方拋擲。在遇到大風(fēng)天氣時(shí)，必須對(duì)腳手架進(jìn)行檢查：a.各主節(jié)點(diǎn)處各桿件的安裝、連墻件等構(gòu)造是否符合施工組織設(shè)計(jì)的要求；b.扣件螺絲是否松動(dòng)；c.安全防護(hù)措施是否符合要求。

在我的實(shí)習(xí)即將走到尾聲的時(shí)候，有幸目睹了XXXXXX綜合樓工程主體結(jié)構(gòu)封頂，自于2010年6月正式開工以來，項(xiàng)目部全體成員上下齊心，克服了冬季施工、場地狹小及醫(yī)院公共建筑結(jié)構(gòu)、功能復(fù)雜造成的各種施工組織困難，積極組織，統(tǒng)籌安排，在經(jīng)歷了220個(gè)日日夜夜的辛苦工作后，順利的完成了主體結(jié)構(gòu)施工，將這一醫(yī)療系統(tǒng)的精品屹立在了黃河之濱。

在綜合樓樓頂拿起一把鐵鍬將最后一鍬混凝土，心中涌起建筑人的自豪，為了確保工程能夠如期，優(yōu)質(zhì)，高效地完成，建筑人每天起早貪黑，努力工作，不敢有半點(diǎn)馬虎和怠慢。不分季節(jié)，無論雨雪。六月酷暑，烈日焦灼，工地上機(jī)械隆隆，他們用汗水澆灌這方干燥的土，撲落滿天塵埃。可謂是：施工日當(dāng)午，汗滴合塵土。誰知眼前樓，層層皆艱苦。發(fā)展未有窮期，工作任重道遠(yuǎn)！

實(shí)習(xí)生：XXXXXX

日期：2011-4-2

第四篇：土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，我在專業(yè)老師的帶領(lǐng)下，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完基礎(chǔ)工程、混凝土結(jié)構(gòu)工程、抗震結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)以及高層建筑結(jié)構(gòu)和土木工程施工等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識(shí)。大學(xué)四年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。例如在實(shí)習(xí)中，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)建筑功能要求，許多設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)明的樓板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用計(jì)算模型？通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)依照設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場部分構(gòu)件的測量以及觀察這些構(gòu)件的細(xì)部做法，采用向施工員、工程師清潔相關(guān)問題的處理方法，分析思路和計(jì)算原理，使我對(duì)以前的專業(yè)課程知識(shí)有了全新的了解。

以前課本上學(xué)的知識(shí)都是土木工程中最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸” 所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。

“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。例如：我們在廣西工商行政管理局高層住宅樓實(shí)習(xí)時(shí)，我對(duì)工程采用基礎(chǔ)靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因?yàn)殪o壓樁比現(xiàn)澆混凝土樁經(jīng)濟(jì)費(fèi)用高。因此，我推測是該工程地基土質(zhì)軟弱或砂化嚴(yán)重，我向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人請(qǐng)教后得到了肯定。因?yàn)樵趯W(xué)基礎(chǔ)工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力

滿足要求，應(yīng)盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費(fèi)時(shí)而且費(fèi)用大，也就是這個(gè)小道理，才讓我產(chǎn)生上面的問題和疑惑。有些問題看似復(fù)雜，其實(shí)換個(gè)角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實(shí)習(xí)的工程大多為高層建筑結(jié)構(gòu)，且多采用框架結(jié)構(gòu)，層數(shù)都在二十層左右，但是，它們的計(jì)算原理和模型卻很簡單，都是從框架結(jié)構(gòu)出發(fā)，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計(jì)算量雖然很大，但原理都是一樣的。可謂異曲同工，因此，除了將所學(xué)的運(yùn)用于工程中，還應(yīng)注意靈活、熟練掌握和運(yùn)用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細(xì)微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在廣XX區(qū)二建所建的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。

土木工程施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的廣XX區(qū)五建所承建的廣西工商行政管理局高層住宅樓工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在廣XX區(qū)二建所承建的廣XX區(qū)黨委統(tǒng)戰(zhàn)部住宅樓工程中實(shí)習(xí)，我了解到二建每年都會(huì)定期對(duì)施工員和技術(shù)員進(jìn)行技能強(qiáng)化和培訓(xùn)，項(xiàng)目部經(jīng)理向我們介紹了一系列廣XX區(qū)二建在崗人員培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容后，使我對(duì)施工管理、培訓(xùn)有了更多的思考。

通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事土木工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸?duì)那么多長期從事土木工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)四年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向土木工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走

第五篇：土木認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

第一天

今天是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第一天,我很高興。因?yàn)榻裉煳揖涂梢粤私馕宜鶎W(xué)的專業(yè)的一些東西了，我早早的就起了床，把早飯給吃了后來到土木系的實(shí)習(xí)工廠集合，我來的時(shí)候已經(jīng)有很多同學(xué)早就在這兒等了，看來他們比我還激動(dòng)。到了八點(diǎn)后，我們的實(shí)習(xí)老師就來了，先給我們講了一下認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)過程中的一些紀(jì)律問題，然后我們一二班為一個(gè)團(tuán)體，三四班為一個(gè)團(tuán)體。我們今天要去的是攀枝花學(xué)院正在修建的教師公寓，我們一行八十幾個(gè)人浩浩蕩蕩的來到了我們今天的第一站攀枝花學(xué)院教師公寓樓。

來到我們第一站后，實(shí)習(xí)老師先給我們講解了該棟公寓樓的結(jié)構(gòu)，然后我們又進(jìn)了該樓，并到了二樓，在這里我們看到了房建的一般過程，老師還給我們講了一些房屋建設(shè)過程中要注意的一些事項(xiàng)和怎樣保證一棟樓的光線和通風(fēng)問題等。我們又在這兒到處去看了看，并和老師一起探討了房屋建設(shè)中的造價(jià)和房地產(chǎn)的一些問題。然后我們又準(zhǔn)備向我們今天的第二站出發(fā)。

大約步行十多分鐘后，我們來到了我們的第二站“龍江明珠”。在這里我們到了“龍?bào)浯髽颉钡紫拢蠋熃o我們講了一下該橋的結(jié)構(gòu)，并將該橋和另一所正在修建的大橋“金江大橋”做了對(duì)比，并給我們估計(jì)該橋的大約造價(jià)是七八千萬。并得知了橋的中間要留有一定的縫隙是為了用于橋梁的變形和溫度的影響。還給我們指出了在該地的幾棟經(jīng)濟(jì)適用房，講了經(jīng)濟(jì)適用房與商品房的區(qū)別。最后我們?nèi)タ戳丝?/p>

這里邊坡的修建，知道了什么是擋土墻。

今天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就到此結(jié)束了，我覺的還是沒有白來，我學(xué)到了很多課本里學(xué)不到的東西，我們在學(xué)校中學(xué)的是理論知識(shí)，只有通過實(shí)踐才能把我們在課本中學(xué)的知識(shí)用到實(shí)踐中去。鄧小平說過：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)！”因此我們必須到實(shí)踐中去認(rèn)識(shí)自己，到實(shí)踐中去鍛煉自己，不能只學(xué)理論知識(shí)而不到社會(huì)中去實(shí)踐，我們是社會(huì)未來的主人，我們不能死讀書和讀死書。今天我學(xué)到了很多知識(shí)，知道房屋建設(shè)的一些基本知識(shí)，明白了橋梁中縫隙的作用，擋土墻的作用等等。

第二天

今天是認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的第二天,今天我們不是上午去而是下午去,上午我們就在寢室總結(jié)昨天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),中午睡了一覺起來后我就覺的精力充沛,我來到了土木系的實(shí)習(xí)工廠這兒等了一會(huì)兒,班上的同學(xué)都來了后,老師就準(zhǔn)備帶我們出發(fā)，我們今天要去的地方就是攀枝花學(xué)院本部,我們先就在實(shí)習(xí)工廠參觀,這是我們土木系的實(shí)習(xí)工廠,在這里我們就向在家一樣，我們先看了看測量梁的變形的實(shí)驗(yàn)器具，老師還給我們講了這個(gè)實(shí)驗(yàn)器的構(gòu)造，讓我們知道了只要用千分之一的變形都能測量出來，讓我們看到了如今的實(shí)驗(yàn)器的精度是如此的精確。然后老師有給我們講了這兒的幾種鋼筋，讓我知道了不同的鋼筋的用途，什么樣的鋼筋強(qiáng)度大柔性差，什么樣的鋼筋柔性好強(qiáng)度差。我們還看到了我們土木以后要用的一些機(jī)器，初步了解了他們用途。然后我們來到了田徑場旁邊的一個(gè)土木實(shí)驗(yàn)場地，在這里有房建的一些東西，聽老師說這都是我們的師兄師姐他們建的，我們先看了師兄師姐他們建的一個(gè)梁，老師還指出了這個(gè)梁的一些問題，比如這個(gè)梁的一部分沒有震動(dòng)而造成的問題，還知道了梁里面的鋼筋的分布，其中下面的鋼筋要比上面的鋼筋大一些，老師告訴我們這是因?yàn)榱旱南旅娌攀浅兄孛妫以诹旱膬啥艘焉舷碌匿摻钸B接起來，而且還有一定的角度，然后我們參觀了房建中的現(xiàn)澆板的制作，看了房建中的柱子的基礎(chǔ)，老師說樓層越高基礎(chǔ)就要求越高，而且基礎(chǔ)一般要埋在地里，我們最后看了看墻的建設(shè)，這里有12墻和24墻，12墻就是用標(biāo)準(zhǔn)磚單面砌的，24墻就是雙面的。

今天的最后，我們來到了攀枝花學(xué)院正在修建的實(shí)驗(yàn)室參觀了廠房的一般結(jié)構(gòu)，那里正在做室內(nèi)裝修，雖然給我們的實(shí)習(xí)帶來一些麻煩，但為了了解的更多，實(shí)習(xí)老師還是帶領(lǐng)我們進(jìn)去了，結(jié)合我們在實(shí)習(xí)工廠上看到的，再加上實(shí)習(xí)老師的講解，我們都聽的很投入，而且明白了很多。用一句話說，就是：“我們先在實(shí)習(xí)工廠所看到的以及我們在課本上學(xué)習(xí)到的都是理論知識(shí)，而現(xiàn)在擺在我們面前的實(shí)際的，這就叫做理論聯(lián)系實(shí)際，所以我們聽起來也就容易多了”。然后我們今天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活東就結(jié)束了。我們今天了解了房屋建設(shè)的一些基本知識(shí)，初步明白了一些機(jī)器的基本用途，讓我們以另一種角度來看這個(gè)房屋建設(shè)。

第三天

今天是我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的最后一天,我們今天要去的是“炳草崗大橋”，因?yàn)榇髽蛟谏较拢晕覀円嚾ィ裉斓募系攸c(diǎn)不在是

土木實(shí)習(xí)工廠而是在學(xué)校的東校門，我早早的就在這里等，后來才給我說時(shí)間改到了八點(diǎn)半，我又在這兒等，后來付老師和唐老師都來了，我們都在這兒等，大約八點(diǎn)半時(shí)大家都來了，我們于是就坐11路公共汽車來到了“炳草崗大橋”。

來到這兒后，我們來到了大橋的下面，在這里有一個(gè)老師給我們講這橋的結(jié)構(gòu)，“炳草崗大橋”是單塔雙面斜拉橋，斜拉橋主要是由塔、主梁和斜拉鋼索組成，在這里老師還給我們講了這所大橋的樁基礎(chǔ)在水下面,并且告訴了我們該橋的抗洪標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇,然后老師又帶我們到了這座橋的上面,當(dāng)我站在橋上,我真正的感到土木巨人的偉大,我做夢都沒想到我以后就要修建這么宏偉建筑，走在這橋上我為我選擇土木而高興,為自己以后將成為土木巨人而自豪,我們?nèi)缓箅x開了“炳草崗大橋”,坐車回到了學(xué)校,老師又帶我們?nèi)タ础褒報(bào)浯髽颉?雖然第一天我們?nèi)チ恕褒報(bào)浯髽颉钡?dāng)時(shí)的老師沒詳細(xì)的講解該橋,今天我們再次來到該橋,老師就很詳盡的給我們講解了該橋的, “龍?bào)浯髽颉笔怯善邏K相似的板塊組成，每個(gè)板塊由十根主梁和九塊夾板組成，其中主梁的作用是承受橋面的重量，而夾板主要是把所有的主梁連接在一起，使其成為一個(gè)整體，這樣就加強(qiáng)了整個(gè)橋面的牢固性……老師從專業(yè)的角度來講解該橋的結(jié)構(gòu),和一些基本的情況。到今天為止我們的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就結(jié)束了，在為期三天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了課本上學(xué)不到的東西,一是實(shí)習(xí)鑄就了我們獨(dú)立的精神，激蕩了我們創(chuàng)意的思想，使青春的激情在天空中飛揚(yáng)！

對(duì)于我們的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我只想用兩句話：

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！

千淘萬漉雖辛苦，一波三折有收獲。

二是在幾天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,我看到了在烈日下工作的農(nóng)民工,他們的辛苦換來的是攀枝花美麗的明天,攀枝花的那么多的高樓大廈其實(shí)都是建立在工人們的血肉之軀上的，這不得不讓我們被他們的精神所折服，所以從今以后，我們決不能瞧不起我們的農(nóng)民工，他們雖然生活在社會(huì)的最低層，卻是社會(huì)最值得我們尊敬的人。

最后我還明白了，要想以后能修建一個(gè)宏偉的建筑首先還是要學(xué)好理論知識(shí)，理論知識(shí)是我們進(jìn)行實(shí)踐的基礎(chǔ)。