第一篇：鐵大 畢業實習報告

石家莊鐵道大學

畢業實習報告

院

系：工程力學系 專

業： 班

級： 姓

名： 學

號： 指導老師：

軍

一、概述

為了讓我們更好的認識將來的工作性質，學校在這學期中期組織我們工程力學的學生進行了為期三天的建筑認識實習。雖然這次實習的時間比較短，但是它能鍛煉我們的觀察的能力，也同時培養我們對專業課的更深層次的認識，激發我們的興趣。不僅讓我在參觀中學習了知識，更多的了解了本專業，也變相的對我進行了敬業精神和吃苦耐勞精神的培養。

二、實習目的

1.加深對課本知識的理解與掌握,培養各種工作技能和實踐動手能力。2.了解我國目前施工的技術與水平，為以后的學習和工作打下良好的基礎。3.理論聯系實際，從實際出發分析、研究、解決問題的能力,通過在施工現場的觀察實踐鞏固所學到的知識，開拓視野，增強專業意識

4.通過親身參與，培養自主發現問題、自主解決問題的能力,通過觀察施工過程，加強對工程力學專業的認識。

三、實習地點

北京市政集團遠通水泥制品有限公司

中鐵五局京石二通道七標項目部大石橋工地

中鐵十六局一橋墩下部結構工地

四、實習內容

第一站 北京市政集團遠通水泥制品有限公司

公司概況：北京遠通水泥制品有限公司是北京市政路橋集團公司的下屬企業，先后由北京第一水泥管廠、北京第二水泥管廠、北京第三水泥管廠、北京瑞博水泥制品有限責任公司整合優勢資源重組而成，其歷史可追溯到1939年。公司位于昌平區南口鎮市政工業基地，注冊資本金6012.54萬元，占地800余畝，具有混凝土預制構件專業二級資質，通過了“三標”管理體系認證，并首批通過國家鋼筋混凝土排水管生產許可證認證。現為中國混凝土與水泥制品協會副會長、中國混凝土與水泥制品協會預制混凝土構件分會副理事長、中國建筑學會建材分會混凝土外加劑應用技術委員會副主任、北京市混凝土協會專家委員會副主任和北京市混凝土協會外加劑分會專家委員會主任單位、華北地區穿越鐵路路基工程專用管材的定點生產單位，公司連續多年被評為北京市“守信企業”、“先進企業”，是國家水泥制品行業技術領先的骨干企業。

后張法制作流程：

模板：外模板采用定型加工組合鋼模板，在模板外側安裝附著式振動器，以加強砼的振搗。內模板采用竹膠板。待所有鋼筋、波紋管、預埋件就位后，進行模板的支設，并用對拉螺栓調整、加固。模板加固

鋼筋及鋼絞線：在現場鋼筋加工場加工制作,在底模上就地綁

扎，先在臺座上用石筆或墨線劃出鋼筋及波紋管定位骨架位置。然后綁扎底板筋及骨架筋，待波紋管固定就位后再綁扎其它鋼筋。鋼筋籠底部及側面設置砼墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。鋼絞線的下料長度應通過計算確定，計算時考慮孔道長度、穿心式千斤頂和錨夾具長度。鋼絞線的切斷采用切斷機或砂輪鋸。鋼絞線切割時，先在距切口30～50mm處用鐵絲綁扎。鋼絞線編束時，每隔1～1.5m綁扎一道鐵絲，絲扣向里，綁扎好的鋼絲束編號掛牌堆放。

波紋管：在骨架筋綁扎成型后，開始固定波紋管。波紋管按圖紙所示坐標位置，用U型鋼筋卡固定牢固，防止砼澆注時波紋管上浮。模板就位前，檢查波紋管是否完好，以防水泥漿進入管內。波紋管與錨

砼澆注及養護：預制場地與攪拌站距離較近，砼運輸可采用機動翻斗車，用龍門吊吊裝入模灌注。砼采用水平分層、一次澆注完成。澆注砼應對稱進行、用插入式震動器振搗密實，同時輔以附著式震動器振搗。砼澆注、振搗要隨時注意內模及波紋管不移位。板頂面砼應平整，并按規范要求拉毛或刷毛。砼澆注完成后，立即用φ10鋼筋檢查波紋管有無堵塞現象，發現問題及時處理。從砼澆注開始就應注意砼的養護，以防止砼收縮而引起的裂縫或由于失水過快而引起收縮裂縫。對已成型的砼外露表面采用塑料薄膜覆蓋。氣溫較高時，應注意對構件進行灑水養護。養護時間最少保持7天，或達到設計強度為止。

養生：按規范要求的時間拆模，拆模后及時覆蓋灑水或涂養生劑養生。拆內模：砼強度達到規范要求時，將內模拆除。拆除的內模應立即清理干凈，以備重復使用。

鋼絞線的制備及穿束：鋼絞線通常采用通過ASTM A416—92標準的高強度低松弛270級直徑Фj15.24mm鋼絞線（施工時采用設計標準）。鋼絞線下料采用切斷機或砂輪鋸。為方便鋼絞線在波紋管中穿束，整條鋼絞線的端部可采用d=2mm厚的夾片固定。穿束時先用壓氣清孔，然后用人工穿束。穿束結束后，應檢查整個鋼束能否在孔道內自由滑動。

預應力筋的張拉：當箱梁砼強度達到設計強度的100%時，可進行正彎矩鋼束的張拉。張拉千斤頂采用YCW100型或由錨具生產廠家指定的千斤頂型號。張拉設備使用前必須進行校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的曲線關系。

壓漿: 壓漿——在鋼束張拉后24小時內進行，水泥漿的水灰比控制在0.4～0.45，為減少水泥漿的收縮可摻入適當膨脹劑。水泥漿配制應先將水泥過細篩，其稠度控制在14～18s之間。壓漿采用UB3壓漿泵。壓漿應緩慢、均勻進行，最大壓力控制在0.5～0.7Mpa。比較集中和鄰近的孔道，先連續壓漿完成，以免發生串漿現象，使鄰孔的水泥漿凝固、堵塞孔道。壓漿時自梁一端壓入，在梁的另一端流出，直到流出的稠度達到規定的稠度為止。為保證壓漿飽滿，如監理工程師批準，也可進行二次壓漿，第二次壓漿應從梁的另一端進行，兩次壓漿的間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般為30～45min。

封錨：封錨時要將端面砼鑿毛，然后綁扎鋼筋網片，模板固定牢固、保證其角度及垂直度正確，最后澆筑封錨砼。

通過親身觀看預應力橋梁的建造過程，使我們加深了對于課本知識的掌握，并發現了很多課本上學不到的知識，另外也培養了我們理論聯系實際的能力，對于橋梁生產有了更深的認識和理解。

第二站 中鐵五局京石二通道七標項目部大石橋工地

工程概況：大石河橋位于京石二通道K15+451.463處,跨越大石河,橋梁全長690.0米，橋梁全寬35.5米。主橋上部出京側為（53+92+51）m、進京側為（51+92+53）m三跨預應力混凝土變截面連續剛構橋，雙向分離式斷面，單幅橋為單箱單室箱形截面，箱梁根部梁高5.2m，跨中梁高2.4m。箱梁頂板寬17.2m，底板寬8m，翼緣板懸臂長4.6m，箱梁高度從據墩中心3m處到跨中合攏段處按1.8次拋物線變化。主橋連續剛構采用分段鋼管柱貝雷片支架現澆法施工，各單“T”箱梁除0號塊為8m外，分1#～3#對稱現澆段，長度分別為12m、13.5m、15.5m。邊跨現澆段長7.9m（5.9m），中跨合攏段長2m，采用吊模施工。每半幅橋的兩個單T同時施工，齡期相差不宜超過10天；每個單T要求對稱澆筑。主橋下部結構采用鋼筋混凝土雙薄壁矩形實體墩，鉆孔灌注樁基礎。薄壁墩墩身厚1.2m，寬度8m，承臺厚3m，樁基為9Φ1.5m的鉆孔灌注樁。

水文地質：大石河主橋位于水文地質I單元內，實測一層地下水位潛水，現狀靜止水位標高為30.5m，含水層位卵石⑤層、卵石⑦層、卵石⑨層，該層地下水主要接收大大氣降水、側向徑流補給，主要以側向徑流方式排泄。大石河主橋上部結構第2～5跨為大石河主橋跨，其左右幅墩位均位于現有及規劃大石河河道內；其中2#、5#墩為過渡墩，位于靠河堤內側地勢較高的河床范圍內，3#、4#墩為主橋橋墩，位于地勢較低且有水源覆蓋的河床范圍內，原河床處頂面標高約25m，從原河床以下地質以此為：卵石②5層、卵石⑤層、卵石⑦層、卵石⑨層。目前水位高于原河床為5m；橋墩處已采用炮渣石及砂礫進行回填（標高為25m～30.8m）處，回填高度高于現狀水面1m。各層地質情況如下：

卵石②5層：雜色，濕，稍密～中密，低壓縮性，一般粒徑30～50mm，最大粒徑90mm，亞圓形，粒徑大于20mm的顆粒含量大于50%，中粗砂充填。

卵石⑤層：雜色，濕，中密~密實，低壓縮性，一般粒徑30～50mm，最大粒徑140mm，亞圓形，粒徑大于20mm的顆粒含量大于50%，中粗砂充填；

卵石⑦層：雜色，濕～飽和，密實，低壓縮性，一般粒徑30～60mm，最大粒徑350mm，亞圓形，粒徑大于20mm的顆粒含量大于50%，中粗砂充填；含碎石的粉質粘土⑦5層：黃褐色，濕，以粉質粘土為主，可塑，含云母、氧化鐵，強風化碎石占25%～40%。

卵石⑨層：雜色，濕～飽和，密實，低壓縮性，一般粒徑50～100mm，最大粒徑500mm，亞圓形，級配好，粒徑大于20mm的顆粒含量大于50%，中粗砂充填，局部含漂石。

氣候特征：工程所在房山區屬暖溫帶半濕潤大陸性氣候，四季分明。冬季盛行西北風，寒冷干燥（11月15日至次年的3月1日較泠，對施工很不利），夏季盛行偏南風，炎熱多雨，春季干旱少雨。因受大陸季風和地形、地勢影響，降雨量在年際間和地區間分布不均，該地區多年平均（1956~2000年）降雨量590.5mm，其中汛期6~9月降雨量約占全年的80%以上。目前橋位處水主要由“7.21”暴雨造成，當時水位標高為32.6m，后水位逐漸下降，但由于地下水已飽和，水位下降緩慢。

主橋施工流程：根據設計及圖紙要求，本橋單幅共分為6次進行澆筑，第一次澆筑墩頂0#塊（長8m），第二次對稱澆筑1#塊（長12m），第三次對稱澆筑2#塊（長13.5m），第四次對稱澆筑3#塊（長15.5m），第五次澆筑邊跨現澆段（長5.9m或7.9m），第6次澆筑中跨合攏段（長2m）。

公司非常重視同學們的安全，給我們每人配發了安全帽，我們一共分三批到橋墩上去參觀施工工藝，周圍用防護網圍著以保證安全，施工環境并沒有我們想象的艱難。工人師傅態度積極樂觀，工作態度極為認真，這給我留下了深刻的印象。

在以后的工作學習生活過程當中，我也要學習他們這種勤勞勇敢，工作一絲不茍的精神，努力提高自己的能力，而不是怨天尤人。

懸臂施工的知識：由于懸臂施工時梁的上側要承受很大的拉應力，所以在橋梁的上端要布有足夠的鋼筋。我們向工作人員提出了很多問題，橋身里面有好多細塑料管，當時很是不解，猜測是穿電線的，通過問總工才知道塑料管是用來檢測壓漿的，鋼絲束加預應力后要對孔道進行灌漿，灌漿時當有漿從塑料管中冒出時就說明孔道被灌滿了。

懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環作業。

施工工藝流程：掛籃前移就位→調平模板→（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼筋→安裝內模→綁扎頂板鋼筋→安裝預應力管道→監理工程師驗收→澆筑混凝土（制作試塊）→混凝土養護、拆膜及接縫處理→預應力筋下料、穿束→張拉預應力筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。

其施工流程堪稱是完美的藝術過程，各個環節緊密連接、相互照應。通過這次現場觀看其綁扎鋼筋的過程，是我對懸臂施工有了更加深刻的認識和理解，提高了我理論聯系實際、學以致用的能力和認識。

第三站 中鐵十六局橋墩施工現場

三月二十三日下午吃過午飯之后，在老師和工作人員的帶領之下，我們來到了一處承臺施工的工地現場。現場的景象只可以用壯觀來形容，密密麻麻的的鋼管結構以及滿堂支架。我們首先了解了一下介橋梁的走向及工程的概況，接下來我們觀看了橋墩的下部結構施工過程，我們只看到了承臺澆筑前的鋼筋布置和基坑的防護工作，但是通過工作人員的講解，我們大體了解了承臺下部結構施工的主要步驟及當前國內施工處理問題的一些關鍵技術，流程如下：

承臺施工流程圖 墩臺施工流程圖

通過工作人員細致耐心的講解，我們學到了承臺施工的基本步驟以及具體細節。施工的主要步驟有：施工放樣、基坑開挖、承臺基坑開挖、承臺鋼筋綁扎、澆筑混凝土、混凝土的養護等，具體介紹如下：

基坑防護：承臺開挖采用挖掘機挖土，人工配合。一般地段根據地下水情況采取放坡開挖，承臺開挖深度超過2m且位于大理河河灘范圍時，采用打入木樁、鋼軌樁或型鋼配合木板護壁的方法。開挖前精確放樣，然后在承臺外1米處打入木樁、鋼軌樁或型鋼，要求樁尖打入到承臺底1米處，樁間距為1～2米，以保證基坑開挖時不影響基坑四周的土體。邊坡采用小型機具或鍬鏟人工進行處理，以減少對坑壁的擾動，盡量減少基坑暴露時間，開挖后立即進行承臺施工，做到隨挖、隨清、隨加固。承臺防護注意事項:放樣準確，以減少開挖范圍，減少對周圍的干擾；打入的樁要達到規定的深度，以保證坑壁的穩定；施工要迅速，盡量縮短施工時間。樁打入后，要采取加固措施，進行橫向連接和加固地錨。

基坑開挖：基坑用挖掘機進行開挖，人工配合清渣，基礎土方直接用自卸汽車運到現場臨時堆放場。開挖時，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時保留0.3～0.4m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底的擾動。基底開挖尺寸應考慮人工操作空間及排水要求。挖出的土一部分留做基坑回填,其余部分全部拉走。

承臺基坑降排水：開挖前首先根據地質資料判斷地下水位的標高和地層的富水情況，在基坑內挖集水井配抽水機抽水，確保基坑作業環境；當承臺底面標高位于地下水位以下或開挖地層有地下潛水時，采用輕型井點降水。

基坑開挖完畢用水泵清除積水后，鑿除樁頭，注意按設計圖紙要求保證樁頭嵌入承臺的長度，但不得過長，以免承臺鋼筋無法幫扎，抄平至少兩個點才能保證樁頭平面平整要保證樁頭形狀規則、清潔，然后進行樁基無損檢測，經檢驗合格后再進行下道工序施工。承臺放樣分兩次進行,第一次為基坑開挖放樣,待挖到設計標高后,根據基底地質情況可采用混凝土或碎石墊層進行基底處理，用全站儀進行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和立承臺模板。

承臺鋼筋綁扎：承臺鋼筋綁扎時,應調整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側綁扎與混凝土同級別的砂漿墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進行,從下而上,從內向外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點焊固定時,不得燒傷主筋。安裝成型的鋼筋應做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準和設計要求。同時還應避免混凝土施工過程中踩踏鋼筋。

承臺混凝土澆筑：承臺模板采用大塊組合鋼模，要求模板平順，嚴密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固。承臺混凝土采用混凝土泵泵送下料分層澆筑，連續作業一次完成。另墩身護面筋預埋深度、間距和規格按施工圖設計要求設置。承臺拆模后，四周基坑用原土分層夯填密實。

混凝土的養護：（1）混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫，先在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，然后在上面覆一層草席，同時保證薄膜內有凝結水，對混凝土灑水養護時，要揭開草簾和塑料薄膜，嚴禁直接將水灑到草簾上面。（2）新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料薄膜后可進行保溫保養，防止混凝土表面因脫水而產生干縮裂縫，同時可避免草席因吸水受潮而降低保溫性能。（3）墩柱鋼筋部位是保溫的難點，要特別注意蓋嚴，防止造成溫差較大或受凍。（4）停止測溫的部位經工區總工和項目技術負責人同意后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱。

綁扎鋼筋是一件極為艱苦的事情，必須有很強的耐心和毅力才行，這給我留下了極為深刻的印象。可能也是身為大學生的我們所欠缺的優秀品質，向他們致敬！

實習心得

這是我們大學四年最后一個實習，也是最接近工作實際的實習，本次實習使我感受頗多，感覺學習和工作就像兩個不同的世界，可能學到的不一定能用上，工作中需要的在學校又沒有學到，這就是我們為什么要樹立終身學習觀念的原因所在吧。不過在這次實習過程當中我也鍛煉了自己各方面的能力。

通過這三天校外的實習，讓我學到了很多東西。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我在校內收集了許多與畢業設計相關的文獻資料，看了許多國內外的論文，還翻譯了一部分，不僅對畢業設計有了較深刻的理解，而且開闊了視野，了解了世界前沿領域得科研成果；參觀建筑施工過程，讓我學到很多施工中遇到的一些問題和技術，使我明白理論聯系實際的重要性。這些都是在學校學不到的，對以后的道路有很大指導作用。在短暫的實習過程中，我們采用了看、問，查，等方式,對所學專業有了進一步的認識，而同時我也深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少。

力學是機械工程、土木工程、道路橋梁、航空航天工程、材料工程等的基礎，在人類的實踐活動中無處不在，并且深刻地影響著人類的實踐活動。我深深體會到了力學的重要性。工程學各個分支中許多關鍵性的進展，都有賴于力學中有關運動規律、強度、剛度等問題的解決。此次實習就是從各方面了解力學所起到的作用，尤其在建筑領域，開拓自己的視野，培養專業知識，理論聯系實際。在大學四年里我們學習了很多力學知識，這就給了我們一個向上大步邁進的平臺，我們要借助這個平臺看得更遠飛得更高。

第二篇：畢業實習報告(成鐵工務段實習).

畢業生實習報告

從2011年4月9日開始至4月30日在涪陵工務段北碚線橋車間進行了為期三個星期的實習。在實習期間,深受公司領導的照顧和關懷,認真負責,做好各項業務工作,完成任務要求,努力做一名合格的鐵路職工。以下是我這段時間的實習報告總結: 在這期間,我主要完成了以下幾個方面的實習工作:一是跟隨工班長進行實地的學習,學習做業務的方法和吸取經驗,學習如何做好業務的基本技巧,加強人際交往鍛煉自己的表達能力,學會與人交流。在工作過程中研究方法,認真準備。指導老師和其他公司領導給于了幫助和指導,指出不足,學習先進經驗。

從2011年4月9日到北碚車間后,車間領導針對我所學專業將我安排到北碚大橋工區實習,這也為我后期的內業工作打下了很好的基礎。到達工區的第二天我就在工區班長的帶領下進行車間管段的搜山掃危工作,期間我真真正正的體會到了鐵路職工的艱辛,炎炎烈日下,我們一行四人仔細觀察,力爭不放過一處危石,看到他們汗濕了衣襟、磨破了雙手也要確定危及行車安全的危石,我深受鼓舞。不知不覺中也加入了他們的隊伍。將近十天的實習生活就這樣緊張而充實的的度過,期間我對搜山掃危、隧道檢查、支座涂油等等一系列工作進行了學習和了解。在生活上,我也開始學會獨立,漸漸的適應了單位的這種集體生活,為將來進入工作崗位大好了基礎,為以后能更好的適應新的環境做好了心理準備。最后的十天,車間領導安排我到車間辦公室進行內業的學習,期間我發揮自己的專業特長將先前現場學到的知

識與理論相結合,進一步鞏固自己所學知識。不懂的方面及時請教,尋求答案。車間領導和同事都為我認真的解答并對我的表現給予了肯定。這使我充分認識到交流溝通的重要性,交流和溝通是解決困難、創造機遇的有效途徑,也許我已經習慣了一個人獨來獨往的生活方式,用更多的自我思考代替相互交流,但是現代社會要求我們每個人要學會相互交流和深入溝通,交流溝通是一種智慧,是一種為人處事的生活方式,我會慢慢改變自己,讓自己擁有交流的智慧,養成一種為人處事的良好生活方式,這一切不僅是個人發展的需要,也是時代和社會發展的趨勢。

光陰似箭,歲月如梭。一晃三周的實習生活已經過去了,在實習過程中,我有著許多的收獲和歡樂,但也有苦澀和教訓,這些成功的經驗將激勵我在以后的人生之路上取得更大成績,失敗的經歷將使努力去改變自己不完美的地方,讓自己在以后的日子作的更好,這一切將成為我生命中最寶貴的財富之一。認真作好每一件小事將是我必須去努力追求的,在實習單位中,我從外業工作轉到內業工作,這讓我深深地感覺到認真作好每一個細節的重要性,因為每一個數字都關系到單位的利益,自己的一不小心就會給單位和國家造成巨大的損失。這就要求在日常生活中原本不很嚴謹的我努力作好每一個細節。自己在工作中的一次次失誤深深地刺痛我內心深處的每一根神經,這樣的環境迫使我更加嚴格地要求自己,努力把日常工作作好,作到盡善盡美、精益求精,讓自己在工作實踐中不斷完善自己的知識結構,提高自身的工作水平。

通過近三周的實習,我認識了到實踐的重要性。實踐中蘊涵著無窮無盡的知識,這些知識需要我們在實踐去發現、去總結。在實習單位中有許多同事,他們沒有受過正規的大學教育,但是他們仍然作出了良好的業績,為單位都帶來了良好的效益。這一切證明了實踐出真知,實踐是認識發展的動力和源泉。

路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索通過幾個月的實踐學習,我學到了學多在校園內無法學到的知識,這些寶貴的人生經歷將激勵我在以后的人生路上勇于實踐,開拓創新,為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎,成為我受益終生的寶貴財富。

以上是我的實習工作總結,最后,再一次感謝北碚線橋車間的各位領導和同事在實習過程中對我的指導和幫助。

第三篇：高鐵站實習報告

高鐵站實習報告1

一、實習前言

高鐵專業的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次高鐵站施工實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。

二、實習過程

我們高鐵xx兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變。在這之后他有強調了高鐵站施工實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的'實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

三、實習體驗

在xx高鐵站報到后，我在xx高鐵站進行了一個月的施工實習，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。

四、實習總結

xx月底，我的高鐵站施工實習即將結束，在高鐵站施工實習中我體會到許多，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在高鐵站施工實習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

高鐵站實習報告2

今天，我滿懷著無比激動的心情，在班長的帶領下，我們來到了徐州的高鐵站進行一次現場實習。

車程不是很長，但幾十分鐘的路程在我們看來卻是那么漫長，在我們快要下車的時候，班里的幾個同學卻互相調侃起來，“快看，老師帶著領導來迎接我們了，哈哈”。

帶領我們的是現場的一位經理，我們首先去的是長途客運站，雖然只有三層，但光從外部就應就已經可以看出它的雄偉。整齊的玻璃幕墻加上鋁板、石材，給人以清新的感覺，屋頂是輕鋼結構，而整棟建筑則以框架結構為主，對于徐州而言，一般的地震應該是沒有一點問題的。當我們進去的時候，則更被它精美的裝飾所深深吸引。通過經理的介紹，我們得知，地面所用材料為花崗巖。當我們問及到為什么不采用大理石鋪貼地面時，經理講解到：在長途汽車站這樣每天人員密集的地方，是不能采用大理石而只能選用花崗巖。這主要和它們各自的性能有關。大理石不如花崗巖致密，且不耐磨，一般用于賓館、展覽館、影劇院、商場、圖書館、機場、車站等公共建筑工程內的室內墻面、往面、欄桿、地面、窗臺板、服務臺、電梯間門臉的飾面等，是理想的室內高級裝飾材料。此外還可以用于制作大理石壁畫、工藝品、生活用品等；而花崗巖具有較好的耐磨性能，花崗石的品質決定于礦物成分和結構。品質優良的花崗石，結晶顆粒細而均勻，云母含量少而石英較多，并且不含有黃鐵礦。花崗石不易風化變質，外觀色澤可保持百年以上，由于花崗石硬度較高、耐磨，所以常用于高級建

筑裝修工程，例如，大堂的地面。所以我們采用花崗巖而不是大理石。通過經理的一番介紹，我們一下子懂了許多，原來石材竟然有這么多的差別，各自的性能特點決定了它們能夠用于哪些地方，千萬不能搞錯了，不然損失可就大了啊。

緊接著，經理又給我們介紹了這里的鋁條柵吊頂、干掛波化磚的內墻面，還有這里的基礎形式，原來采用的是樁基礎。

這里的二樓竟然也是候車廳，這使我們都很驚訝。經理解釋道，我們通過數據模型，計算出了建成后每天大概的人流量，當人流量達到最高時，僅僅一個候車室是不能滿足需要的，所以我們決定將二樓也作為候車室。不得不佩服，設計者們考慮的真是周到啊。建一座房屋，不僅僅是建好就可以，應該從很多方面來考慮，比如它的功能、結構以及方方面面。

后來，經理有帶著我們去了三樓。整個屋頂跨度極大，接均為鋼結構。這使我們很擔心它的.防水性能。經理似乎看出來我們的擔憂，笑著說道，同學們不要擔心，我們這里的屋頂不會存在漏水問題。我們采用的是先進的鋁鎂錳板材，它有很多優點：

1.重量輕；鋁的密度為2.73g/m3,只有鋼的1/3。

2.強度高；通過成份配、加工和熱處理方法可以達到很高的強度。

3.耐腐蝕；具有自我防銹能力，形成的氧化層，可防止金屬氧化銹蝕，耐酸堿性好。

4.表面處理多樣、美觀。可進行陽極氧化、電泳、化學處理、拋光、涂漆處理。

5.可塑性好，易加工；

6.良好的導電性能。非磁化和低電火花敏感度，可以防電磁干擾和降低特殊環境下的易燃性。

7.安裝方便；鋁金屬可以鉚接、焊接、膠粘等多種方式連接8.環保，100%可循環回收利用。所有板材的搭接均為咬扣式，然后再用鉚釘卯死，可以經得住風吹日曬，最起碼10年以內不會出現一點問題。聽到這里，我們終于松了一口氣。

接下來，我們又參觀了那里的地下室，也是一個人防工程。地下室的大鐵門足足有二十厘米那么厚，經理解釋說，這扇鐵門可以有效地阻擋由于炸彈爆炸而引發的沖擊波，不至于使人們受到二次傷害。一般地下室的混凝土和鋼筋的強度都要比一般的要高出許多，這樣在關鍵時候，就可以確保人們的安全了。

后來，我們又去了公交綜合樓，是一座集公交調度和辦公為一體的建筑。

兩個多小時的時間在不知不覺中過去了，經理的講解使我們長了見識也學到了許多課本中沒有的知識，真的感謝經理為我們做的講解。希望以后還能有機會去實習哈！

第四篇：呼鐵電視臺實習報告

呼鐵電視臺實習報告

經過兩個星期的實習工作，不僅檢驗了我所學的專業知識，也檢驗了我在工作中的應變能力，使我認識到自己所學專業知識在實際運用中的匱乏。在今后要擺正自己的態度，做任何事都要認真和細心，要善于觀察周圍的事物，學會自我總結，及時發現自己工作上的不足以便改正。

采訪方面：

應從多方面了解事件的背景資料。在采訪前提前做好構圖預想，以便到現場不抓空。明白此次采訪的意義與目的，采訪要達到什么效果后擬定主題。

關于攝像：

1.物體位置安排要合理，一般是把橫線安排在人物肩膀以下。

2.畫面不能過滿或者過少，造成畫面不協調。

3.合理安排畫面每一個事物，把物體安排在畫內，或是安排在畫外，決不能把兩旁的人物拍成半個。

4.畫面的重心要穩，主體上方留空白應比主體下方留的空白稍大一些。

5.畫面的起落要穩，拍攝時盡可能選擇自動變焦方式。

必須使用手動變焦時，應特別掌握好手推拉變焦桿，使其始終保持勻速運動。

6.拍攝時不要隨意的運動鏡頭，特別是電視新聞，需要在有限的時間內反映較多的畫面信息，要求每個畫面的長度相對較長。

關于編輯：

編輯部主要工作是對采訪后的新聞素材進行編輯包裝后上傳。首先要根據本臺新聞特點和當天節目要求確定選題，開展策劃，獲得符合節目需要的稿件，對稿件進行必要修改，為稿件制作符合規范的標題，并對已經修改選定的稿件進行編排，確定新聞節目播出形式；節目播出內容和形式確定后，按照不同板塊的形態，要求根據實際情況進行錄播或直播。同期聲和文字稿要緊密配合畫面，結合畫面進行內容組織和寫作。應根據新聞主題的需要，去挖掘畫面內在的涵義，交代畫面無法交待而又必須傳達的信息，使同期聲、解說詞與畫面形成一體。

通過此次實習使我明白了電視新聞采訪（攝錄）、寫作、編輯三者之間是相互關聯，相互制約。從新聞采訪到編輯，是電視新聞作品形成的過程。

第五篇：高鐵乘務員實習報告

高鐵乘務員實習報告

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無臨時與正式之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上武漢鐵路局列車員這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人&&

一、最佳服務是用心用情服務

隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

(二)用心用情，真誠服務

乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。

(三)禮貌待客，把對讓給乘客

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把對讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的情感服務力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足;把乘客現在需要什么變成個性化真誠針對性服務;發揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用

以上這高鐵乘務員實習報告，就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多報告范文，盡在總結報告。