第一篇：實習論文——三峽

目錄

一、實習目的

二、實習安排

三、實習要求

四、實習內容

五、實習心得

一、實習目的

經過大學3年半的學習，兩年的基礎課程，一年半的專業課程，我們已經掌握了水文與水資源工程的部分理論知識。為了進一步使學到的理論知識得到鞏固與加深，學校特意安排了這次的三峽實習，使我們了解主要建筑物的施工特點、施工方法等，培養我們分析問題和解決實際問題的能力，同時也可以提升我們的專業知識和現場操作技能。

二、實習安排 10月24日，實習動員大會

10月25日，出發前往三峽培訓集團

10月26日，到達目的地，休息為隨后的實習做準備

10月27日，上午聽李老師關于三峽工程概況的報告，下午聽楊老師關于上壩安全教育的報告

10月28日，實地參觀

10月29日，上午聽王老師關于水庫調度的報告，下午參觀黃陵廟水文站 10月30日，上午自由活動，下午出發前往葛洲壩 10月31日，上午參觀葛洲壩，下午自由活動 11月1日，踏上返回學校的路途

三、實習要求

在聽取工程師講課和參觀學習的過程中加深對工程項目的感性認識，在實習期間認真、主動地學習提問，提高自己分析實際問題的能力。實習結束后，撰寫實習報告。

四、實習內容 實習前的準備工作

10月24日，實習動員大會

動員大會是梁老師給我們開的，主要強調了以下幾個方面： 安全問題絕對重要，大家一定要主要安全，不可以獨自行動，要和大部隊一起行動。2要遵守實習地的紀律，體現學校的素質，也體現個人的素質

3要認真記筆記，整理筆記，主要聽關于三峽調度的報告，實習結束要求撰寫實習報告 10月25日，出發前往三峽培訓集團 感謝梁老師在電腦前斗智斗勇幾天，終于為我們每一個人都買到了一張坐票。火車是在8點45分出發，為了順利登上火車，我和同學們早早就出發了，這次實習不同于以往，因為路途比較遠，大家都大包加小包，我還好，只背了一個書包，大家真的很興奮，一路上說說笑笑的，因為出門比較早，時間還是很充裕的，大約7點，我們就到火車站了，7點30分以班級為單位在火車站東廣場進行了集合。火車稍微晚點了一些，差不多9點，火車終于出發了，每一個人都很興奮，有的在玩游戲，有的在打牌，有的在看視頻，有的在聊天，當然也有的同學在睡覺。夜漸漸深了，但是大家似乎還是那么的有精神。

10月26日，到達目的地，休息為隨后的實習做準備

清晨7點多，我們準時到達宜昌。在出站口等了大約2小時，終于看到了我們幽默的許老師，許老師就是我們的希望啊，因為坐上接我們的車，到達目的地，我們就可以睡覺了。在途中，路過長江，也可以遠遠的看見三峽大壩，作為未來的水利工作者，怎能不激動。到地方后，安排完住宿問題，大家都不約而同的睡覺了，可能是因為太累了吧。

正式實習

10月27日，上午聽李老師關于三峽工程概況的報告，下午聽楊老師關于上壩安全教育的報告

李老師已經70多歲了，但看上去要比我們還有精神，介紹三峽時，可以感受到他對水利事業的熱愛，對三峽的熱情，這都感染著我們。

李老師在有限的時間里為我們盡量詳細的講解了三峽一、三峽的概況

三峽水利樞紐是世界桑最大的水利工程，她具有巨大的綜合經濟效益。是治理長江、開發長江的關鍵工程。三峽工程的成功是全中國水利專家們的勞動結晶。也是中國水利工程技術創新的基地。

興建三峽工程是中國人民長期的宿愿“百年夢，今早圓”。二、三峽水利樞紐的位置

長江全長6380千米，經過11個省市，流域面積180萬平方千米，年水量9600億立方米，是黃河的20倍。長江流域可開發水能資源1.97億千瓦，占全國52.3%。

上游為高山峽谷區，河源高程5500米，有著名的虎跳峽、三峽等。

宜昌以下走向平原，河床開闊，彎道多、坡降小：特別是荊江河段九曲回腸。

三峽水利樞紐是建立在三峽地區的綜合利用水利樞紐，壩址距離宜昌市區40千米，距離葛洲壩水利樞紐沿河道38千米。

葛洲壩是三峽水利樞紐解決下游航運問題的反調節水庫。

該位置具有以下特征：長江干流全長6380千米；宜昌以上4500千米是為上游，除成都盆地外全部為山區；宜昌以下走向平原。三峽水庫將有效的控制山區洪峰流量；三峽水庫將改善川江航道條件；且據全國負荷中心西電東送線路上，南水北調的水源地，所以三峽水利樞紐的位置對防洪、航運、發電、灌溉等都有其位置特殊優越，是其他工程難以取代的。

三、工程特點 工程規模大。三大主體建筑物（攔河壩、水力發電廠、航運建筑物）都有世界規模。被公認為世界超級工程。效益顯著。三峽工程具有綜合效益（防洪、發電、航運、南水北調等）；效益顯著是治理長江開發長江的主要工程。

3建設困難。移民等環境影響。

4技術復雜。如長江截流、高邊坡穩定、混凝土溫度控制、高強度混凝土生產、大型水輪發電機組的制安等都是世界水平。

四、主體建筑物

1大壩：三峽大壩為混凝土重力壩。

最大壩高181米，壩長2309米，大壩混凝土1600萬立方米，是世界混凝土最多的壩。大壩按千年洪水設計，萬年加10%洪峰校核。所以泄洪設施巨大，有45個孔（22個表孔23個深孔）最大泄洪能力102500立方米每秒，是世界之最。

大壩正常高水位175米，最低水位145米，壩頂高程185米。三峽水庫庫容393億立方米（其中防洪庫容221.5億立方米）。水庫夏季降低水位運行以保防洪任務（減少發電）。

壩下泄洪消能采用挑流消能。2水力發電廠：為壩后式。

單機容量70萬千瓦，共32臺（左廠房14臺，右廠房12臺，地下廠房6臺）總裝機容量2250萬千瓦，是世界最大電站伊太普的1.8倍。機組是世界最大的機組。

左右電廠與中間泄洪用導墻分開，壩上設三個排漂孔。左右廠房各設兩個安裝廠（間）下設1——2個沖沙孔。3 船閘：為雙線五級船閘。

設計標準可通行萬噸船隊。閘室有效尺寸180*34*5米，船閘是級數最多，水頭最高，規模最大的船閘。擋水閘門被稱為天下第一門。

船閘兩岸為高邊坡，最大高度達173米，開挖中巖石最大變為71.6毫米，邊坡穩定采用噴、錨（錨桿、錨束）排措施，現在每年變位不超過0.5毫米。

4升船機：垂直升船機。

設計標準為單船3000噸，承船箱有效尺寸120*18*3.5米，重量15500噸，是世界前所未有。現在正在施工。

三峽工程是由中國自己設計，自己施工，主要由自己籌資的民族工程。三峽工程也是考驗中國實力和智慧的工程。無論工程的規模、工程的質量、工程的管理都堪稱世界一流。三峽工程也是中國人目前的做壩水平。

五、經濟效益 長江中下游是我國工農業基地

長江中、下游有高產農田9000萬畝，糧食產量占全國40%，棉花占全國35%。工業也非常發達。

2洪水災害：

長江宜昌以下走向平原，兩岸地面普遍較低，完全靠幾千公里大堤來保護；洪峰流量又大，一旦潰堤損失慘重。

1931年堤岸決口，淹沒土地面積5000萬畝，淹死145000人，南京、漢口城內均進水，漢口被淹沒了133天。

1998年長江普降暴雨，除武漢至黃石外，中游全部超過歷史最高洪水位。雖然全力搶險保住了荊江大堤，但損失慘重，受災人口24000萬人直接經濟損失2000多億元；其中湖北省損失1070億元，受災人口231萬人。

2010年洪峰流量70000立方米每秒，經水庫調節下泄40000立方米每秒，未造成任何災害。

3形成洪災原因：

上游洪水量大，下游河道及湖泊被大量泥沙淤積宣泄不下去，目前靠兩岸大堤，只能安全下泄十年一遇洪水，特別是中游荊江大堤長180千米，堤高12~16米，洪水位比兩岸地面高出十余米；一旦潰決洪水直沖武漢市一直漫淹到吳淞口，將帶來毀滅性災害。

4解決洪災的措施： 以泄為主，蓄泄兼顧，根本措施是要搞好上游水土保持，疏浚下游河道，國家已經立法：要求長江上游全部封山育林，鼓勵退耕還林。目前需要進一步加高加固提防。

5三峽水庫的防洪效益： 三峽水庫位居山區末端，距防洪要害荊江大堤又最近，且有221.5億立方米的防洪庫容；對中、下游防洪異常重要，經三峽水庫調節，可使：

迂百年一遇洪水，流量83700立方米每秒，經水庫調節后下泄流量56700立方米每秒，小于下游安全泄量60000立方米每秒，沙市水位低于警戒水位44.5米。

迂千年一遇洪水，流量98800立方米每秒，經水庫調節后下泄流量70000立方米每秒。結合下游其他防洪措施（如分洪），可保主要荊江大堤安全，避免毀滅性災害。

三峽水庫調洪攔沙后，也將延長洞庭湖的壽命，增加其補償調節作用。李老師講了很多內容，這些是其中主要的部分。下午聽了楊老師關于安全教育的報告。首先給我們講了關于宜昌的故事。

宜昌古稱夷陵，地勢西高東低，西連重慶，東接武漢，西部大開發的東大門。地處秦巴山脈和武陵山脈向江漢平原過渡地帶。三峽集團秉承“建壩有人，回報社會”的宗旨。宜昌以上為上游，長4504公里，宜昌以下通稱金沙江。長3464公里，落差5100米，占全江落差的95%，宜賓至宜昌即川江長1040千米。

其次，給我們講解了三峽大壩的主要建筑物。攔洪壩、發電廠房還有船閘。

最后，也是最重要的，向我們強調了上壩存在的危險性。因為明天是雨天，在上壩時，是不允許撐傘的，要遠離水陸接觸處，同時也要遠離金屬構件多的地方，不要站在高處，這樣做都是為了避免雷擊。另外還給我們講了幾個以往發生的危險事件。

10月28日，實地參觀

今天真的是太令人興奮了，因為我們即將登上三峽大壩。首先，參觀了船閘。

三峽五級船閘是世界上規模最大，水頭和技術難度最高，它要解決的問題遠遠超過了一般的船閘。三峽船閘的建成，表明我國在這方面的技術已達到世界領先水平。三峽船閘水頭很高，五級船閘的總設計水頭為113米，分成了五級以后，上下級之間的最大水頭為45.2米。另外，船閘在巖石山體里面開挖興建三峽的船閘基礎條件很好，為了充分利用巖石的優良條件，節省工程量，結構采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。

然后，我們參觀了發電廠房的位置。水中有多少個旋窩，就說明有多少個機組處于發電狀態。

最令人激動的是下午，我們終于登上了大壩的頂端。放眼望去，可以看到浩瀚的長江，宏偉的攔洪壩，以及大大的挑流消能。三峽工程是我國水利事業不朽的標志牌。是水利工作者共同的驕傲。也受到了各個國家的稱贊。

10月29日，上午聽王老師關于水庫調度的報告，下午參觀黃陵廟水文站

1、三峽梯級調度概況 三峽水庫流域介紹

長江流域上游水系發達，支流眾多，主要有4條在上游：北岸：雅礱江、岷江、嘉陵江；南岸：烏江

梯度調度概況——葛洲壩水利樞紐 葛洲壩水利樞紐：葛洲壩水利樞紐是三峽水利樞紐的航運梯級和反調節水庫。工程1970年12月開工興建，1981年1月大江截流成功，同年6月三江船閘通航。1983年全部機組投產，1988年工程全部竣工。總投資人民幣48.48億元，是我國自行設計、建造和安裝的長江上的第一個水利樞紐工程。葛洲壩電站裝機21臺，其中單機容量17萬千瓦2臺，12.5萬千瓦19臺，總容量271.5萬千瓦，多年平均發電量157億千瓦時。葛洲壩距三峽大壩38千米，水庫水位正常運行范圍63~66.5米，可調節庫容不足1億立方米。

梯級調度概況——三峽水利樞紐

三峽水利樞紐：三峽工程是跨世紀的特大型綜合利用水利樞紐。工程由攔河大壩、電廠廠房、通航建筑物三大部分組成，具有防洪、發電、航運等功能。水情及預報概況

在上達金沙江的石鼓水文站，下至長江漢口站的廣大地區布設報汛戰網，重點在屏山至宜昌區間還布設自動遙測站，以滿足梯級水庫調度要求。

水情信息收集獲取的數據通過處理生成的重要信息形成完整的水庫調度自動化數據庫系統，以支持系統完成監視、查詢、預報、調度等功能。水情及預報概況——水文預報目的

制作預報：根據上游流域水情制作三峽入庫洪水水文預報；

調洪演算及制定計劃：按水庫調度規程要求，考慮樞紐工程等信息進行調洪演算，對天然來水進行合理蓄放，滿足水庫各項綜合利用要求，制定防洪、發電調度計劃。

水庫調度：保證荊江地區防洪安全；保證長江航運安全；編制電力調度計劃；保證大壩施工安全。

水情及預報概況——水文預報項目

根據預見期的長短又分為短、中、長期預報：

短期流量預報（1——3天流量過程預報，時間單位：小時）中期流量預報（4——7天逐日流量預報，時間單位：天）

長期流量預報（包括旬平均、月平均、季度平均、年平均預報）特殊時期水情預報（如施工期、水庫蓄水期、供水期預報等）。3 調度關系介紹

調度關系介紹——防洪關系

根據《防洪法》規定，凡承擔防洪任務的水庫，汛期防洪限制水位以上的防洪庫容，由防汛部門指揮調度。防洪調度權限劃分：

三峽來水不超過25000立方米每秒時，原則上由三峽總公司負責調度，庫水位不超汛限水位；

當來水超過25000立方米每秒時，但枝城小于56700立方米每秒時，原則上由國家防總授權長江防總負責調度；

當枝城大于56700立方米每秒時，長江防總提出調度方案上報國家防總，由國家防總下達調度命令。

調度關系介紹——電網關系

三峽左岸電站由國調調度。三峽左岸電站14臺水輪發電機組、升壓變壓器、發變組主開關及其

一、而次設備，由三峽梯調調度。國家與梯調的調度分界點為三峽左岸電站機組單元母線進線刀閘。葛洲壩電站和機組均由華中網調調度。

上午大概就講解了這些內容，下午我們來到了山腳下的黃陵廟水文站。

在這里，我們登上了測量船，看見了測沙、測流速、側流量的儀器。不得不感慨水文事業的發展速度，真的是令人欣慰的。相信以后會發展的更好。

10月30日，上午自由活動，下午出發前往葛洲壩 一路上乘著船，暢游在長江上，滿心的歡喜。沿途的風景是那么的誘人，真想留在長江，就不回來了，經過兩個小時，我們就已經安頓在葛洲壩了。晚上好好休息了一下，沒做什么。

10月31日，上午參觀葛洲壩，下午自由活動 今天參觀了葛洲壩水電站，葛洲壩水電站位于長江西陵峽出口、南津關以下3公里處的湖北宜昌市境內，是長江干流上修建的第一座大型水電工程，是三峽工程的反調節和航運梯級。

壩址以上控制流域面積100萬平方公里，為長江總流域面積的5.5%。壩址處多年平均流量14300立方米/秒，平均年徑流量 4510億立方米。多年平均輸沙量5.3億噸，平均含沙量12千克/立方米，90%的泥沙集中在汛期。

葛洲壩工程具有發電、改善航道等綜合效益。電站裝機容量271.5萬千瓦，單獨運行時保證出力76.8萬千瓦，年發電量157億千瓦·時（三峽工程建成以后保證出力可提高到158萬~194萬千瓦，年發電量可提高到161億千瓦·時）。電站以500千伏和220千伏輸電線路并入華中電網，并通過500千伏直流輸電線路向距離1000公里的上海輸電120萬千瓦。庫區回水110～180公里，使川江航運條件得到改善。水庫總庫容15.8億立方米，由于受航運限制；2013年無調洪削峰作用。三峽工程建成后，可對三峽工程因調洪下泄不均勻流量起反調節作用，有反調節庫容8500萬立方米。

11月1日，踏上返回學校的路途

五、心得體會

通過這次水利工程實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從老一輩的水利工程專家那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會如下： 由于我們是在學校學到專業課時才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完專業基礎課后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解水文與水資源工程專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對水利安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

其次，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中老師和工程師所說：“畢業后從事水利工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

總之，我會好好體會這次實習給我帶來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。

第二篇：三峽論文

初二（4）陸金泉

三峽論文

三峽是我國最大的水電站，也是全世界最大的水電站。它有很多種功能，如防洪、水上運輸、水上旅游、發電、蓄水調節水質等。它從1994年建，2003年完成，三峽水電站建成后，無論從裝機總容量來看，還是從多年平均年發電量來看，在一定時期內，都將是世界上第一大水電站。

我的觀點是：三峽工程的建立總體方面是利大于弊。

1、為人們提供很多的電能，造福人類。三峽電站2008年完成發電量808.12億千瓦時，較上年增加31.28％，創三峽電站2003年7月首臺機組投產以來年發電量的歷史紀錄。截至去年12月31日，三峽電站累計發電量超過2880億千瓦時。

2、運輸貨物省錢、運量大。據報道，水上運輸可達到1000噸以上，并且可以在第第二階梯和第三階梯上活動，生了很多的油費、公路收費，可以一次性把東西運走。

3、蓄水，在三峽的附近建蓄水池。在水多的時候蓄水，等到干旱時，可以放儲蓄的水，可以灌溉農田，可以放回長江。

4、旅游。在三峽建好后，有一些人就會來到三峽大壩看風景，看發電站，做一個觀賞。

5、附近的農田不會干旱，那些農田可以在三峽的水直接抽取來灌溉農田，有利于種植業、農業、漁業、蔬菜、水果、林業的發展，對當地的農民、漁民的經濟帶來收獲。

但有不足的，如一些在上游或中游里排卵的魚，被三峽水壩擋住，回不去，導致一些魚數量減少，方法：在三峽邊上放水，讓魚游過去。

所以，以上觀點，我認為利大于弊。

第三篇：三峽實習感想

專業：機械設計制造及其自動化 姓名：張宇

學號：2008301390109 指導老師：吳鎮、謝林橋

三峽大壩實習報告

在大四開學的第一周，學校組織我們去三峽大壩實習。這是一個難得的機會，在湖北生活了20多年，卻從未去過有名的三峽大壩，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實習給了我們一個難得的契機，在實習的同時既觀光了三峽的風光又領略了大壩的宏偉。因此這次的實習既有實習的性質，也有旅游的意義。經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽大學華海職校，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。

三峽大壩掠影——

在到達宜昌的第二天我們就在老師的帶隊下來到了三峽大壩進行參觀。首先參觀的地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。在工程師的耐心講解之下，我們明白了三峽大壩船閘兩個閘室之間的水不是通過閘門而相互流通的。在兩個閘室的底部都有管道相同，平時管道式關閉的，在需要兩個閘室的水面相平時，管道打開，水通過管道在閘室之間流通，從閘室底部灌入，從而減小了對閘門的沖擊和壓力。在兩個閘室的水位相平之后，閘門再打開，船就可以通過閘門了。

參觀當天的天氣霧蒙蒙的，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。站在壩頂，放眼江面，大霧蒙蒙，水波不興，不禁讓我回想起了毛主席在三峽游覽的豪情：更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。

三峽大壩展覽館紀實——

三峽大壩展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，經歷了一個漫長的痛苦過程，也承載了幾代人的心血，經過無數的人的付出和幾代人的努力才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，我們加深了對三峽工程的認識。三峽大壩不僅僅是一座建筑，一個工程，更是一個國家建造大壩技術和能力的體現和反應，是一個民族凝聚力的彰顯和表達，是一代代中華兒女治水防洪、為國利民的心血杰作。

在三峽大壩展覽館，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

三峽大壩工程分為三個階段：第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三峽大壩基本結構和布置——

三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站：水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

吊車實地參觀——

吊車是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大。所以在參觀吊車的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的吊車，主要是德國生產的克虜伯吊車。當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的吊車，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的吊車如三一重工，徐州重工生產的吊車卻仍然比德國，美國生產的吊車差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，即使不一定能為國家做出大的貢獻，也能在這個行業貢獻出自己的力量。

葛洲壩二江水電站學習——

葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有工作人員講解說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設。這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的重要作用。對于葛洲壩二江水電站我倒是沒有太多的體會，主要還是因為對電廠和發電方面知識的不了解，所以在參觀的時候師傅說的一些東西也并不是很懂。隔行如隔山說的或許就是這種感覺吧~ 三峽實習總結——

整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。在這次實習的過程中，我充分認識到了實踐的重要作用。我們課本上的知識都是源于實踐，而由于我們的學習重在理解課本，所以必須要將所學的東西應用于實踐，和實踐聯系起來，才能夠加深我們對于課本知識的理解和掌握，真正將理論和實際聯系起來，融會貫通。實地實習擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，加深了我們認識。這次實習對我們都是大有裨益的。此外，在三峽實習的同時，我們也領略到了三峽壯美的風光，體會到了大自然鬼斧神工的造化，見識了巴東三峽的九曲回腸，在欣賞三峽無限風光的同時學習知識，這些都是我們所不曾經歷過的。最后，在這里還要感謝帶領我們實習的謝林橋老師和吳鎮老師對我們的關心和照顧！

第四篇：三峽實習報告書

前言

2012年3月13日—3月19日在X老師的帶領下我們到三峽地區進行畢業實習。長江三峽是瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段峽谷的總稱。它西起四川奉節的白帝城，東到湖北宜昌的南津關，長204公里。長江三峽是一座天然地質地貌博物館，我們這次的實習內容是聽取XXX工程師給我們講解三峽的一些基本情況，參觀隔河巖水庫、宜昌水文站、三峽大壩和三峽水電站，考察長江三峽段的地形地貌。在這次實習中我看到了咱們水利行業的遠大前景，提高了學習本專業的興趣，對今后的學習和工作都將有很大的幫助。

一、行程安排 XXX

二、畢業實習的目的

1、加強對實際工程的認識與理解，開拓視野增進我們的實踐能力，通過實習讓我們對水工建筑物的規模, 水利樞紐的組成與總體布置，作用及特點有更深刻的了解。

2、加強對大型水電站的運行管理，灌溉系統及電站運行一段時間后所產生的問題與處理方法都有一定的了解，特別是像三峽水利樞紐這樣大型的水利樞紐管理運行的具體措施與方法。

3、為以后相關的工作做鋪墊，對水工建筑物和水利樞紐工程的設計有一個較全面的認識，促進理論與實踐的結合，增加工程實際的概念。三、三峽水利樞紐工程概況

長江是我國最大的河流，干流全長6300多公里，流經我國青、藏、川、滇、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬10個省區市。長江流域總面積180萬平方公里，是我國經濟較發達的地區之一，在全國經濟中占有重要地位。

長江流域洪水災害分布很廣，防洪任務很重，其中尤以荊江河段防洪形勢最為嚴峻。為此，經國務院三峽審查委員會審定之后，七屆全國人大五次會議于1992年4月3日通過了《關于興建長江三峽工程的決議》，決定由國務院根據國家財力物力可能，選擇適當時機組織實施。目前長江三峽水利樞紐已開工建設。根據初步設計，三峽工程分三期施工，一期工程從1993年開始施工準備到1997年大江載流；二期工程至2003年末，第一批機組發電，永久船閘和升船機投入運行；三期工程至2009年末，6年內每年投產4臺機組。三峽水利樞紐位于長江三峽的西陵峽中段，壩址在湖北省宜昌市三斗坪鎮，距下游已建成的葛洲壩水利樞紐約40公里，壩址控制流域面積100萬平方公里，多年平均徑流量4510億立方米。水庫總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，興利庫容165億立方米，與防洪共用。長江三峽水利樞紐采用“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”的工程建設方案。大壩壩頂高程為185米，一次建成。初期運行水位156米，最終正常蓄水位175米。工程包括，高175米，全長2335米的混凝土重力攔河大壩。發電建筑物----壩后式水電站廠房，廠房由引水管道通過壩體引水發電，水電站左岸設14臺，右岸12臺，共26臺水輪發電機組。水輪機為混流式，單機容量均為70萬千瓦，總裝機容量為1820萬千瓦，年平均發電量1000億千瓦時。后又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站，設6臺70萬千瓦的水輪發電機。

通航建筑物包括永久船閘和垂直升船機，均布置在左岸。永久船閘為雙線五級連續船閘，位于左岸臨江最高峰壇子嶺的左側，單級閘室有效尺寸為280米×34米—5米(長×寬—坎上水深)，可通過萬噸級船隊，年單向通過能力5000萬噸。升船機為單線一級垂直提升式，承船箱有效尺寸為l20米、18米、3.5米，一次可通過一艘3000噸級客貨輪或1500噸級船隊。

修建三峽工程具有十分重要的意義和作用。三峽工程地理位置得天獨厚，上有物產豐富的西南經濟區，下有經濟繁榮的華中、華東經濟區。三峽工程對這些地區的經濟發展、興利

除害具有巨大的綜合效益，一是可以控制長江上游洪水，能控制荊江河段洪水來量的95%以上，控制武漢以上洪水來量的2/3左右，特別是能有效地控制上游各支流水庫以下至壩址約30萬平方公里暴雨區所產生的洪水，將荊江河段防洪標準由10年一遇提高到100年一遇，減輕長江中下游廣大地區洪水災害，保障經濟建設和社會發展；二是為華中、華東及川東地區提供大量的電力，年發電量847億千瓦時，約相當于1995年全國發電量的8.5%，年發電量相當于4000～5000萬噸原煤；三是使宜昌重慶間航道條件獲得顯著改善，為萬噸級船隊漢渝直達創造條件。四、三峽水利樞紐工程的功能

（1）防洪

防洪是興建三峽工程的首要出發點和目標。由于三峽水利樞紐工程位于長江中游與下游的分界處，工程建成后在重慶至宜昌段形成巨大水庫，當水位達到海拔175米時，水庫可擁有221．5億立方米的防洪庫容，可有效調節和控制長江上游暴雨形成的洪水，對長江中下游平原地區，特別是對荊江河段的防洪具有決定性的作用，使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。因此，三峽工程是長江中下游防洪的關鍵工程。

（2）發電

三峽工程最直接的經濟效益是發電。三峽水電站左岸廠房安裝14臺水輪發電機組，右岸廠房安裝12臺，總共裝機26臺；單機容量70萬千瓦，裝機總容量為1820萬千瓦，年發電量為846．8億千瓦時。主管三峽發電的長江電力現已將三峽電能搭接上4條大電網，三峽水電站全部投入發電后，可以把華中、華東、華南電網聯成跨區的大電力系統，可取得地區之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。它將為經濟發達、能源短缺的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。三峽工程所提供的電力資源，如果以火電來算，就意味著要多修建10座180萬千瓦級的火電站。

（3）航運

三峽工程位于南津關上游38千米處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶江段，對下可以增加葛洲壩工程以下長江中游航道枯水季節流量和水深，能夠較為充分地改善重慶至漢口間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠期發展的需要。三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可以從重慶直達漢口和上海。擴大了重慶至漢口門航道通過能力，可滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35%-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。三峽工程與葛洲壩工程聯合運行，對長江上中游的航運效益十分顯著。大幅度降低運輸成本，可充分發揮水運優勢。三峽工程建成后，由于長江上中游航道和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展。有利于庫區港口、航道建設和航標管理。此外，干流兩岸遇有大型崩塌、滑坡時，不會再阻斷干流航道。

（4）旅游

三峽水庫蓄水使老三峽景觀重新組合，并遷移保護了大量文物，在庫區一支流又開發出原始生態的小三峽旅游區。工程建設本身也是一個難得的景觀。，三峽工程壩區開發旅游產業有力拉動了整個長江三峽旅游區的快速發展。２００４年，長江三峽旅游區最大的兩個城市重慶、宜昌分別實現旅游收入２２０億元、４７億元，占當地ＧＤＰ比重均達到８％以上。有關資料還顯示：近年來，全國每接待１萬名游客，其中有１２人在游覽三峽。

（5）其他效益

① 三峽庫區經濟落后，人均收入很低，基礎設施嚴重不足，亟待開發脫貧。興建三峽工程將有巨額資金投入庫區，必然給庫區經濟發展帶來生機，對庫區的工農業生產，第二、三產業的發展，科學文化教育的振興，城鎮的建設，均將起到積極的促進作用。

② 三峽水庫能蓄洪水，經水庫調節后，下游枯水流量提高了將近一倍，這將對解決華北缺水的南水北調中線引水工程產生積極的作用。

③ 三峽工程是特大型的綜合性系統工程，它涉及多方面的重大科技問題，如大型設備制造、專業人才的培訓、重大工程項目的技術經濟決策方法、三峽工程中關鍵問題的應用基礎研究（包括基礎科學和應用科學）等。可以預期，通過三峽工程的建設實踐，必將促進我國科學技術的發展。五、三峽工程建設中存在的問題

三峽建設過程中，需要解決許多問題，其中既有技術方面，也有環境，生態等方面的問題。

（1）投資和效益問題

三峽工程靜態投資900.9億元（1993年物價），工程完成時動態投資約2000余億元。三峽工程投資來源有：國家貸款，國有電站電價每千瓦時加價0.4～0.7分錢，葛洲壩水電站，三峽水電站發電收入等。預計在三峽工程建成后十年內，總的工程投資本息，包括工程費和移民費，都能用電費收入償還，防洪、航運等沒有分攤投資。而三峽工程防洪、發電、航運等效益是長期的，還有巨大的社會效益。同時應用長江電力上市融資，陸續滾動開發金沙江上游向家壩、溪洛渡、白鶴潭、烏東德四大巨型電站。

（2）船閘高邊坡穩定問題

三峽雙線五級船閘系在山體中深切開挖修建。在微風化和新鮮巖體部位，為充分利用花崗巖的高強度特性，閘室邊墻為錨固在直立邊坡巖體上的混凝土襯砌式結構，邊坡斷面下陡上緩，閘墻部位為50～70m高的直立坡。邊坡基巖整體穩定性較好，但通過二維、三維彈性有限元分析以及地震動力響應分析，局部邊坡存在塑性破損區；施工中存在局部塊體失穩問題。為提高邊坡的穩定性，主要采取以下措施：①設置防滲及排水系統。②邊坡加固支護，包括噴混凝土支護、預應力加固、系統錨桿加固和預應力錨索加固。施工過程中加強觀測、分析，進行動態分析和相應的調整。

（3）庫區移民問題

三峽水庫將淹沒陸地面積632平方公里，涉及重慶市、湖北省的20個縣（市）。三峽水庫淹沒涉及城市2座、縣城11座、集鎮116個；受淹沒或淹沒影響的工礦企業1599家，水庫淹沒線以下共有耕地2.45萬公頃；淹沒公路824.25公里，水電站9.22萬千瓦；淹沒區房屋面積為3459.6萬平方米，淹沒區居住的總人口為84.41萬人（其中農業人口36.15萬人）。考慮到建設期間內的人口增長和二次搬遷等其它因素，三峽水庫移民安置的動態總人口將達到113萬人。國家在三峽工程建設中，實行開發性移民方針，由有關人民政府組織領導移民安置工作，統籌使用移民經費，合理開發資源，以農業為基礎、農工商結合，通過多渠道、多產業、多形式、多方法妥善安置移民，移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。

（4）水庫淹沒和生態環境問題

修建三峽工程對生態環境有利方面為：防治下游土地和城鎮淹沒，減少火電空氣污染，改善局部氣候，水庫可發展漁業等。對生態不利方面為：淹沒耕地30余萬畝，果地20余萬畝，移民到庫邊高地，將破壞生態環境，水庫靜水減弱污水自凈能力，惡化水質，影響野生動物（如中華鱘）的繁殖，也會使一些文物，名勝古跡等被淹沒。工程進展至今表明：保護生態環境雖有難度，但必須解決也可以解決。六、三峽的世界之最

三峽工程被列為全球超級工程之一，有世界“十大之最”：

1、世界防洪效益最為顯著的水利工程。三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221．5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達2．7萬立方米每秒至3．3萬立方米每秒，能有效控制長江上游洪水，增強長江中下游抗洪能力。

2、世界最大的電站。三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年發電量846．8億千瓦時。

3、世界建筑規模最大的水利工程。三峽大壩壩軸線全長2309．47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26臺，雙線5級船閘和升船機，無論單項、總體都是世界建筑規模最大的水利工程。

4、世界工程量最大的水利工程。三峽工程主體建筑土石方挖填量約1．34億立方米，混凝土澆筑量2794萬立方米，鋼筋46．30萬噸。

5、世界施工難度最大的水利工程。三峽工程2000年混凝土澆筑量為548．17萬立方米，月澆筑量最高達55萬立方米，創造了混凝土澆筑的世界記錄。

6、施工期流量最大的水利工程。三峽工程截流流量為9010立方米每秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米每秒。

7、世界泄洪能力最大的泄洪閘。三峽工程泄洪閘最大泄洪能力為10．25萬立方米每秒。

8、世界級數最多、總水頭最高的內河船閘。三峽工程的雙線五級船閘，總水頭113米。

9、世界規模最大、難度最高的升船機。三峽工程升船機有效尺寸為120×18×3．5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸。

10、世界水庫移民最多、工作最為艱巨的移民建設工程。三峽工程水庫動態移民最終可達113萬人。

七、總結

經過這次三峽水利樞紐的畢業實習，我們認真學習了三峽大壩建設的具體措施和過程，深化了對所學理論知識的理解，我進一步了解了書本上的很多專業知識，使自己對水利樞紐工程的認識不僅僅停留在感性認識的階段。我們知道，大壩的安全是最重要的，其次才是經濟方面的考慮。因此我們設計的時候一定要把安全放在第一位，這是作為一個水利工作者首先應該重視的問題。三峽大壩的施工質量非常優秀，是中國人的驕傲。但是我們要看到，一個巨大的水利工程，必然有其兩面性，既有好的方面，也有不好的方面。我們一定要認清這種關系，清楚地認識到矛盾的兩面性，在施工建設和運營管理階段都要嚴格把關，切實把人民的生命財產安全放在首位。同時施工過程中一定要考慮到工程對生態環境的影響，盡量減少對大自然的破壞，以便使工程效益最大化。

總之，經過這次實地的生產實習，我近距離的觀察了三峽水利樞紐工程，學到了很多很實用的具體的知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。這樣的一個實習過程，有助于我將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷思考與總結，不斷進步。這次畢業實習是收獲豐碩的，也是愉快的，并且也是非常重要的！

第五篇：三峽實習報告

三峽實習報告

姓名：

學號：

專業：機械設計制造及其自動化

指導老師：夏大勇、雷金

一、實習要求及考核

1． 要求每天寫實習日記，實習完成后寫寫實習報告，實習完成后將實習日記及實習報告均上交給實習指導教師。2． 考核

實習成績由實習報告、實習日記和實習期間的表現綜合評定，成績按百分制判分。

二、實習紀律

1． 講文明、有禮貌、一切行動聽指揮，樹立大學生的形象； 2． 遵守“安全規定”要求，上工地時必須戴安全帽（各班2月21日前在學校借好安全帽），保證人身安全；

3． 遵守勞動紀律，按時乘車、出發及返回，實習過程中不得從事與實習無關的事情，并只能在指定區域活動，不得損壞實習處的設備和設施； 4． 因故不能參加實習活動應請假，否則以曠課論處； 5． 相互照應，不得影響他人的學習和休息；休息外出時至少兩人以上結伴而行，并在晚9：00前必須返回住地；

6． 實習階段學生只能在建設工區圍墻（圍欄）內活動； 7． 注意保密，不得進入禁止入內的部位，實習證不得丟失； 8． 遵守住地關燈等作息時間規定。

違紀者視情節輕重予以處理（包括：批評、警告、停止實習、報請學校給予行政處分）。

三、實習內容 三峽大壩掠影——

在到達宜昌的第三天我們就在老師的帶隊下來到了三峽大壩進行參觀。首先參觀的地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。在工程師的耐心講解之下，我們明白了三峽大壩船閘兩個閘室之間的水不是通過閘門而相互流通的。在兩個閘室的底部都有管道相同，平時管道式關閉的，在需要兩個閘室的水面相平時，管道打開，水通過管道在閘室之間流通，從閘室底部灌入，從而減小了對閘門的沖擊和壓力。在兩個閘室的水位相平之后，閘門再打開，船就可以通過閘門了。

參觀當天的天氣霧蒙蒙的，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。站在壩頂，放眼江面，大霧蒙蒙，水波不興，不禁讓我回想起了毛主席在三峽游覽的豪情：更立西江石璧，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。

三峽大壩展覽館紀實——

三峽大壩展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，經歷了一個漫長的痛苦過程，也承載了幾代人的心血，經過無數的人的付出和幾代人的努力才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，我們加深了對三峽工程的認識。三峽大壩不僅僅是一座建筑，一個工程，更是一個國家建造大壩技術和能力的體現和反應，是一個民族凝聚力的彰顯和表達，是一代代中華兒女治水防洪、為國利民的心血杰作。

在三峽大壩展覽館，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

三峽大壩工程分為三個階段：第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三峽大壩具有多種效益，主要包括——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三峽大壩基本結構和布置——

三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站：水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物：通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

吊車實地參觀——

吊車是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大。所以在參觀吊車的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的吊車，主要是德國生產的克虜伯吊車。當時師傅帶著我們，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的吊車，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺吊車使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺吊車坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的吊車如三一重工，徐州重工生產的吊車卻仍然比德國，美國生產的吊車差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的吊車，在性能和可靠性上相對外國吊車也差了不少。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，即使不一定能為國家做出大的貢獻，也能在這個行業貢獻出自己的力量。

葛洲壩二江水電站學習——

葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有工作人員講解說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設。這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的重要作用。對于葛洲壩二江水電站我倒是沒有太多的體會，主要還是因為對電廠和發電方面知識的不了解，所以在參觀的時候師傅說的一些東西也并不是很懂。隔行如隔山說的或許就是這種感覺吧~ 三峽實習總結——

整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。在這次實習的過程中，我充分認識到了實踐的重要作用。我們課本上的知識都是源于實踐，而由于我們的學習重在理解課本，所以必須要將所學的東西應用于實踐，和實踐聯系起來，才能夠加深我們對于課本知識的理解和掌握，真正將理論和實際聯系起來，融會貫通。實地實習擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，加深了我們認識。這次實習對我們都是大有裨益的。此外，在三峽實習的同時，我們也領略到了三峽壯美的風光，體會到了大自然鬼斧神工的造化，見識了巴東三峽的九曲回腸，在欣賞三峽無限風光的同時學習知識，這些都是我們所不曾經歷過的。最后，在這里還要感謝帶領我們實習的夏大勇老師和雷金老師對我們的關心和照顧！