第一篇：秦安大地灣文化人類的文明之地

秦安大地灣文化人類的文明之地

摘 要

大地灣文化是中國黃河中游已知最早的新石器時代文化，亦稱“老官臺文化”，主要分布在渭河流域、關中及丹江上游地區，存在于約公元前6000年至5000 年。大地灣文化內涵豐富、特征鮮明，既是中國率先使用彩陶的史前先民，又是西北地區最早產生的農業文化。因其屬于新石器時代早期，所以處處顯露出原始的 原始建筑文明 原始藝術文明 文字的起源地 中國農業文化的起源地之一 大地灣遺址，位于甘肅省秦安縣王營鄉的邵店村東，清水河南岸。從1978—1982年，考古學家們經過5年的挖掘，清理出新石器時代早期、中期的大量房址、灰坑、窯址和墓葬，生產工具數以千計，還有大批生活用具、武器和裝飾品。在這個遺址中，有距今7350—7800年之間的一批房址和墓葬，遺跡和遺物揭示出新石器時代早期渭水流域的經濟發展狀況和原始氏族的生活、喪葬習俗。

關鍵詞

大地灣 文明 特點 文化

一、文化簡介

大地灣是一處距今7800—4800年的史前遺址。它是我國新石器時代目前發現的最早的遺址，比廣為人們所知的河南澠池仰韶村和陜西西安的半坡村遺址都要早。

天水是中華文明的多源生發地之一，距今7800年前的大地灣文化遺址所展示的天水遠古文明，時間跨度越3000年，內容異常豐富。其在原始建筑、藝術、農業起源、文字和宗教等多方面，均是中華文明悠久、博大和先進的典型代表，是中華文明火花的最初閃現，故而被稱之為“大地灣文化”。

1.1原始建筑文明

由于大地灣1期文化早于中原仰韶文化的典型代表半坡文化千年以上，兩者在文化原貌上又有延襲承傳的密切關系，因而，她上開中原仰韶文化之先河，下啟隴右馬家窯，齊家文化之濫觴，對探索中華文明的線索和原生面貌，揭示隴右與天水古代文化的考古編年和文化序列，都具有極為重要的價值。大地灣遺址、師趙村遺址發掘房屋遺址200多座，最早的是深穴窩棚式建筑，距今7000至8000年間，這是標志著人類的居住方式從穴居向半穴居邁進的一個新起點。到晚期，已發現平地起建、居住面多以白灰面涂抹或青灰色料礓石渣和細沙混合筑成。屋前有與住室相通的“凸”字形門斗。尤其編號為F901的房址，是為止年代最早，規模最大最具中國建筑風格的“宮殿式建筑”，距今5000多年。代表了仰韶建筑的最高成就，其一是建筑規模巨大；其二是工藝精良，方法進步；其三是布局規整，平衡對稱。是中國木結構建筑的典型代表。并在墻壁、門、灶臺的設計布局上還增加了防火保護層。是富有中華文化特色的宮殿建筑雛形，而且開創了后世我國傳統木結構建筑的先河，是具有劃時代意義的建筑豐碑。

1.2原始藝術文明

天水史前遺址出土的陶器，不僅是發現最早的陶器，而且陶器口沿上多繪有紅色寬彩帶，是中國最原始的彩繪圖案。以這一獨特風格為標志的大地灣一期遺址，在考古學上被稱為“大地灣文化”。這些陶器以生產、生活用器為主，形狀有圓底缽、三足缽、三足罐、圈足碗、小口瓶、尖底瓶、口足鼎、平底釜、條形盤、深腹罐等。大量早期彩陶制品以繪有變體魚紋和鳥紋相結合的花紋為主。大地灣遺址的彩陶是中國已知最古老的彩陶之一。由此說明包括甘肅東部、南部的渭河、西漢水等是中國彩陶的故鄉。自此，彩陶在甘肅久盛不衰。加之大地灣晚期F411房屋的大型地畫，距今5000年，更是迄今最早且保存完整的繪畫作品，這對研究中國繪畫的起源和原始社會的繪畫藝術有重要學術價值。

1.3文字的起源地

中國的文字，到商朝時期的甲骨文、金文已是成熟的文字，但產生的年代不可考。大地灣遺址出土的陶器上發現的10多種刻劃符號，有類似水波紋狀的；有類似植物生長的，還有以直線和曲經相交的形紋等。這些介于圖畫和文字之間的朱彩符號，在年代上早于半坡的刻劃符號千年以上，又與仰韶時代種類逐漸增多的刻劃符號有著非常密切的聯系，基至有些刻劃符號與半坡的完全一致，這無疑為中國的文字起源提供了極為重要的資料和線索。郭沫若說“彩陶上的那些刻劃符號，可以肯定地說是中國文字的起源，或是中國原始文字的遺跡。”

1.4中國農業文化的起源地之一

在大地灣一期灰坑中，采集到已碳化的禾本科的黍和十字花科的油菜籽，其中黍的碳測年代距今約7000多年，是中國同類作物中時代最早的標本。說明隴原大地最早的墾荒者至少在7000多年以前就成功地將野生黍培養成裁培黍，糾正了國際農史界通行多年的中國黍源于國外的謬誤，進而確立了中國黍源于隴西黃土高原的說法，證明了以大地灣遺址為中心的清水河谷是中國最早的糧食和油料作物的種植地，也是中國旱作農業黍、稷的發祥地，這兩種植物距今已有7800年左右，較之于半坡早了1500多年，兩種植物種子的出土毫無疑問地認定以大地灣遺址為中心的河谷是中國農業文化的起源地之一。以秦安大地灣為代表的天水史前文化，對中國文明起源增添了許多新的內容，許多遺跡證明了城市發生的前奏及父權制時代。所有這些“對五千年中華文明的形成提供了重要線索”

二、民俗

大地灣文化時的先民們已經種植粟類作物，并飼養豬、狗等家畜，過著定居的聚落生活。當時的生產工具以磨制為主，但仍然有不少打制石器和細石器。制陶工藝比較原始，以夾細砂紅陶和褐陶為主，火候低、器類少，彩陶尚處于萌芽階段。

大地灣文化的發現，對于追溯仰韶文化的淵源具有重要意義。

三、規律和特點

從以上遺址的分布情況看，我們可以總結出某些規律和特點：其一，位于河谷地帶較低的河邊階地，除柳林遺址地處隴南山地外，其他均屬黃土梁峁溝壑區；其二，多處于大河與支流交匯的河口附近；其三，在某些較為適宜的區域，8公里—10公里左右就有1個史前村落。自1979年以后，陜西也陸續發現了一批大地灣文化遺存，經過發掘并見于報道的主要有：渭河北劉、白廟、臨潼白家村、寶雞北首嶺、關桃園等遺址，其中以2002年2月—7月發掘的關桃園收獲最為豐富，發掘面積2500多平方米，發現房址4座、墓葬6座、灰坑120余個，出土陶、石、骨器300多件。這些遺址的分布特點與甘肅大同小異，一般位于渭河或其支流的河邊臺地。大地灣文化先民之所以選擇上述地區，是因為臨近水源、地勢平坦、較為溫暖的緣故。

四、消失之謎

4.1瘟疫

在遠古的時候已經有瘟疫，那時的人們對瘟疫還沒有太多的認識，抵抗瘟疫的能力也非常有限，當瘟疫暴發后不得已就遷走了。

從F901出土的文物上看，人們在離開它之前，并沒有把糧食、禮器、量具等重要的物品帶走，反到像是一場突如其來災難讓它失掉原有功能和價值，人們才不得不其它而去。

4.2火災

中國消防雜志總編李彩芹：那么從這四個方面，這個痕跡證明它是一個火災現場。大地灣古人遺址，不僅是一個古人類遺址，或者是一個大型宮殿遺址，而且它是一個五千年前的火災現場遺址。中國消防雜志總編李彩芹：就是由于這個當時火燒以后就廢棄了，可能和當時對火的敬畏有關，或者是對火的信仰有關，因為燒過火以后就不再住人了，就把它廢棄了。由于滄桑巨變最后就掩埋在地下，所以完整地保存了下來，這樣就是五千年。特別是F901的高度是導致它最終毀于大火的關鍵所在。原來，F901內堆放有許多木材，本來這些木材在短時間內是不會把房屋燒毀的，但由于房屋的高度過高產生了煙筒效應，使這些木材燃燒時發揮了超強的威力，在人們還沒來得及撲救時似虐的大火就將這座“宮殿式”建筑給吞噬了。

4.2民族侵入

有的認為是游牧民族侵入進來，破壞了原來的農業，整個甘肅這個區域呢，就是馬家窯就發展起來了，相對大地灣的重要性就衰落下去了，因為這次可能隨著政治中心的轉移等等發生了變化。我們發現，在有些時段就是確確實實在這個區域發生了大的干旱，連續百年的干旱，這種干旱把一個文明就破壞掉了。郎樹德：或者另外一支人，另外一支文化的人進到這個地方，將這個仰韶文化的人趕跑了，或者消滅了，可能存在著這些可能。但是目前沒有定論，我們還很難說這個仰韶文化的衰落到底是什么原因造成的，至今還是一個謎。

五、綜述

從8000年前到5000年的歷史滄桑巨變中，大地灣有過蹣跚的步履，有過茁壯成長的身影，有過史詩般的輝煌，正當它振翅翱翔飛向文明的彼岸時卻轉瞬間隕落了，在這漫長的8000多年時間里，大地灣的先民們不畏艱辛、義無返顧、不斷追求、提升自我的執著精神，猶如鳳凰涅磐般驚天地泣鬼神。雖然大地灣最終是緣何而消失的，目前還沒有準確的答案，我想隨著大地灣考古的進一步發掘，這一結論是會找到的。

參考文獻：

①《秦安大地灣：新石器時代遺址發掘報告》甘肅省文物考古研究所文物出版社 ②《考古》2003年第06期 作者：郎樹德中國社會科學院考古研究所考古雜志編輯部出版

③黃春長;渭河流域全新世黃土與環境變遷;地理研究;1989年01期 ④《大地灣文學報》“秦安文學寫作群專刊”

姓名：楊濤 性別：男

民族：漢族 班級： 10美術教育班 電話：***

第二篇：大地灣遺址導游詞

大地灣遺址位于天水市秦安縣東北五營鄉邵店村，距天水市102公里。遺址分布在清水河與閻家溝交匯處的第一、二、三級臺地上，總面積約達32萬多平方米。1958年文物普查時發現，列為省級文物保護單位。1978年至1983底，發掘清理房址200余座，窯址30多座，共出土各類文物8000多件。1988年被公布為全國重點文物保護單位。

從發掘所獲資料看，大地灣遺址，是甘肅東部地區目前發現較完好的一處原始社會新石器時代古文化遺存，距今4900-8120年。

從出土的生產工具和生活用具可以看出，出土的器物明顯地反映出生產技術由粗到精的發展過程。

生活用具中的陶器，已出土的有紅陶、灰陶、彩陶；

有手捏制、敷貼模制、輪制；

有夾砂陶，泥質陶；有小、中、大各型器物；

如缽、罐、盆、瓶、杯、尊等。陶器上裝飾紋有繩紋、弧線、三角、條紋、勾葉紋；有變體魚紋、鳥紋；有兩獸相樸的寫實紋、蛙紋；有圓點、條線、弧線、組成的幾何圖形等；有紫紅色、黑色、白色和朱色彩繪。特別是出土的人頭形器口彩陶

(玉門關歷史導游詞

·蘭州導游詞

·伏羲廟導游詞

·嘉峪關關城導游詞)

大地灣遺址根據地層可分四期：即大地灣一期，仰韶文化早、中、晚期。它的發現，在考古學上不僅對探討甘肅東部地區考古編年與序列有著現實意義，也為研究仰韶文化的起源及文化多源說提供了新的證據和資料。

第三篇：大地灣遺址導游詞

大地灣遺址位于天水市秦安縣東北五營鄉邵店村，距天水市102公里。遺址分布在清水河與閻家溝交匯處的第一、二、三級臺地上，總面積約達32萬多平方米。1958年文物普查時發現，列為省級文物保護單位。1978年至1983底，發掘清理房址200余座，窯址30多座，共出土各類文物8000多件。1988年被公布為全國重點文物保護單位。

從發掘所獲資料看，大地灣遺址，是甘肅東部地區目前發現較完好的一處原始社會新石器時代古文化遺存，距今4900-8120年。

從出土的生產工具和生活用具可以看出，出土的器物明顯地反映出生產技術由粗到精的發展過程。生活用具中的陶器，已出土的有紅陶、灰陶、彩陶； 有手捏制、敷貼模制、輪制； 有夾砂陶，泥質陶；有小、中、大各型器物； 如缽、罐、盆、瓶、杯、尊等。陶器上裝飾紋有繩紋、弧線、三角、條紋、勾葉紋；有變體魚紋、鳥紋；有兩獸相樸的寫實紋、蛙紋；有圓點、條線、弧線、組成的幾何圖形等；有紫紅色、黑色、白色和朱色彩繪。特別是出土的人頭形器口彩陶

大地灣遺址是一處規模較大的新石器時代遺址。截至1984年，共揭露面積13700平方米，遺址總面積為110萬平方米。出土房址238座，灰坑357個，墓葬79座，窯38座，灶臺106座，防護和排水用的壕溝8條，各種骨、石、蚌、陶器、裝飾器和生活器物共計8034件。大地灣遺址最早距今7800年，最晚距今4800年，有3000年文化的連續，其規模之大、內涵之豐富，在我國考古史上亦屬罕見。除陶器、骨角器、石器、蚌器、原始雕塑等藝術珍品外，特別值得提出的是大地灣的房屋建筑遺址，不僅規模宏偉，而且形制復雜。尤其是屬于仰韶文化晚期(距今約5000年前)的F405大房子，是一座有三門開和帶檐廊的大型建筑，其房址面積270平方米，室內面積150平方米，平地起建，1木骨泥墻，其復原圖為四坡頂式房屋。這一房屋的規模在我國新石器時代考古學文化中可以說是獨一無二的。更引人注目的是F411房屋居住面上，還給有地畫，圖案由人與動物構成，是我國目前最早的原始地畫，這一發現為研究我國古代繪畫史提供了極為珍貴的資料。大地灣遺址的房屋，多采用白灰面，多種柱礎的建筑方法，充分顯示了當時生產力的提高和建筑技術的發展。大地灣遺址出土的石斧、石刀、陶刀等農業生產工具數量很多，貯存物品的大袋形窯穴的建造，大型陶甕、缸、罐等貯藏器的大量出現，都說明和反映了其經濟形態屬于定居的以農業為主的類型。

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大地灣遺址根據地層可分四期：即大地灣一期，仰韶文化早、中、晚期。它的發現，在考古學上不僅對探討甘肅東部地區考古編年與序列有著現實意義，也為研究仰韶文化的起源及文化多源說提供了新的證據和資料。

第四篇：甘肅大地灣遺址導游詞

甘肅大地灣遺址導游詞

作為一名優秀的旅游從業人員，時常要開展導游詞準備工作，導游詞的主要特點是口語化，此外還具有知識性、文學性、禮節性等特點。那么大家知道正規的導游詞是怎么寫的嗎？下面是小編為大家整理的甘肅大地灣遺址導游詞，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

各位朋友：

你們好！

現在我帶大家去參觀舉世聞名的大地灣遺址。我在這里，就大地灣遺址先做一點簡單的介紹。

大地灣遺址位于天水市秦安縣東北五營鄉邵店村，距天水市102公里。遺址分布在清水河與閻家溝交匯處的第一、二、三級臺地上，總面積約達32萬多平方米。1958年文物普查時發現，列為省級文物保護單位。1978年至1983底，發掘清理房址200余座，窯址30多座，共出土各類文物8000多件。1988年被公布為全國重點文物保護單位。

從發掘所獲資料看，大地灣遺址，是甘肅東部地區目前發現較完好的一處原始社會新石器時代古文化遺存，距今4900—8120年。

從出土的生產工具和生活用具可以看出，出土的器物明顯地反映出生產技術由粗到精的發展過程。生活用具中的陶器，已出土的有紅陶、灰陶、彩陶； 有手捏制、敷貼模制、輪制； 有夾砂陶，泥質陶；有小、中、大各型器物； 如缽、罐、盆、瓶、杯、尊等。陶器上裝飾紋有繩紋、弧線、三角、條紋、勾葉紋；有變體魚紋、鳥紋；有兩獸相樸的寫實紋、蛙紋；有圓點、條線、弧線、組成的幾何圖形等；有紫紅色、黑色、白色和朱色彩繪。特別是出土的人頭形器口彩陶

大地灣遺址是一處規模較大的新石器時代遺址。截至1984年，共揭露面積13700平方米，遺址總面積為110萬平方米。出土房址238座，灰坑357個，墓葬79座，窯38座，灶臺106座，防護和排水用的壕溝8條，各種骨、石、蚌、陶器、裝飾器和生活器物共計8034件。大地灣遺址最早距今7800年，最晚距今4800年，有3000年文化的連續，其規模之大、內涵之豐富，在我國考古史上亦屬罕見。除陶器、骨角器、石器、蚌器、原始雕塑等藝術珍品外，特別值得提出的是大地灣的房屋建筑遺址，不僅規模宏偉，而且形制復雜。尤其是屬于仰韶文化晚期（距今約5000年前）的F405大房子，是一座有三門開和帶檐廊的大型建筑，其房址面積270平方米，室內面積150平方米，平地起建，1木骨泥墻，其復原圖為四坡頂式房屋。這一房屋的規模在我國新石器時 古學文化中可以說是獨一無二的`。

更引人注目的是F411房屋居住面上，還給有地畫，圖案由人與動物構成，是我國目前最早的原始地畫，這一發現為研究我國古代繪畫史提供了極為珍貴的資料。大地灣遺址的房屋，多采用白灰面，多種柱礎的建筑方法，充分顯示了當時生產力的提高和建筑技術的發展。大地灣遺址出土的石斧、石刀、陶刀等農業生產工具數量很多，貯存物品的大袋形窯穴的建造，大型陶甕、缸、罐等貯藏器的大量出現，都說明和反映了其經濟形態屬于定居的以農業為主的類型。

大地灣遺址根據地層可分四期：即大地灣一期，仰韶文化早、中、晚期。它的發現，在考古學上不僅對探討甘肅東部地區考古編年與序列有著現實意義，也為研究仰韶文化的起源及文化多源說提供了新的證據和資料。

各位旅客、朋友們：

大家好！

大地灣遺址位于甘肅省天水市秦安縣東北的五營鄉邵店村，分布在葫蘆河支流清水河南岸的二、三級階地相接的緩山坡上，距天水市102公里。為新石器早期及仰韶文化早、中、晚各期文化遺址，遺址面積約275萬平方米，文化層厚1—4米，距今4900—8120年，是中國西北地區考古發現中最早的新石器文化，1988年被公布為全國重點文物保護單位。大地灣遺址以文化類型多、延續時間長、歷史淵源早、技藝水平高、分布面積廣、面貌保存好而備受考古界關注。

據考證，大地灣遺址大致可分為五期文化：前仰韶文化、仰韶文化早、中、晚期和常山下層文化，其歷史年代從距今8000年一直延續到距今5000年。其中一期文化距今約8000年，是中國西北地區考古發現中最早的新石器文化。

考古工作者共在大地灣遺址清理發掘出房屋遺址240座，灶址98個，灰坑和窖穴325個，墓葬71座，窯址35座及溝渠12段，累計出土陶器4147件、石器（包括玉器）1931件、骨角牙蚌器2218件以及動物骨骼1.7萬多件，清理房屋遺址240座，灶址104個，灰坑和窖穴342個，窯址38個，墓葬79座，壕溝9條。

常山下層文化是仰韶文化向齊家文化過渡性質的遺存，它的發現對于探討渭河流域仰韶文化的發展方向以及齊家文化的淵源提供了重要啟示和新鮮資料。大地灣遺址對于建立渭河上游史前文化序列、研究黃河流域新石器文化的產生、發展以及探索中華文明起源的歷史進程具有十分重要的意義。

第五篇：汽車文化與人類文明作業

《汽車文化與人類文明》

《中國汽車發展史》

姓名：史以奇

專業：熱能與動力工程

學號：200807307

作業

中國汽車發展史

——史以奇

進入21世紀以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。在新中國60年大慶即將來臨之際，讓我們共同回顧一下我國轎車工業的發展歷程。50年代中國轎車呱呱墜地！新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠”奠基紀念！1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名—解放！對于當時工業整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向**的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。

6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發動機采用的是南京汽車廠的四缸發動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。

60—70年代光榮與遺憾！1962 年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車薄一波坐8號車，朱德是14號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972 年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產的轎車就是上海牌轎車。1964 年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現拼裝流水線生產，轎車質量得到穩定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。1985 年，已經開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯營另行建廠繼續生產上海轎車，并繼續做了一些技術改進，一直生產到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。

80—90末中國汽車借船出海！70年代末，技術、資金、人才等很多發展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業的發展，利用外資來發展我國的汽車工業在此時被推到了歷史的前臺！1978年，這是一個改變中國汽車命運的一年。7月，國務院批準在上海建造一條轎車裝配線。上海大眾首任董事長仇克回憶說：“那一刻我才感到，上海乃至中國的汽車工業真的有希望了！”中國汽車工業奠基者饒斌，時任一機部副部長，當他知道國家計委提出要開展對外加工裝配業務，準備引進一批裝配線時，就建議把引進轎車裝配線放在上海，并得到了上海市領導的全力支持。他認為，上海工業基礎好，又是國內惟一批量生產轎車的基地。這就是后來所說的“上海轎車項目”。這兩位汽車界的前輩來說，當時心里很清楚，發展轎車工業才能改變中國汽車工業的命運。對“上海轎車項目”，饒斌說過“不要失去良機，要抓緊上”，他傾其全部精力給予支持，后來由于為桑車國產化奔波而不幸病逝在上海。時任上海機電一局副總工程師的翁建新回憶說，饒斌得知國務院批準上海建造一條轎車裝配線后，立即和上海市領導通話，并派他們與市領導商量具體實施步驟，商定立即由一機部和上海市政府聯合向國務院打報告，決定由一機部汽車總局、上海市機電一局、上海拖汽公司(上汽集團前身)共同起草。8月3日，報告稿經上海市領導審核同意，再經一機部領導審定后，于8月9日由饒斌和陳錦華副市長簽發報送李先念副主席和紀登奎、余秋里、谷牧、康世恩副總理。這就是著名的“關于引進轎車制造技術和改造上海轎車廠的報告”。報告中明確提出，通過引進國外轎車制造技術，提高我國汽車工業的生產制造水平，建議把引進轎車制造技術放在上海，對上海轎車廠進行改造，使之成為一個現代化的小轎車制造廠。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業——北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產企業——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現代汽車工業的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業的能量開始井噴！在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業作為國家重要的支柱產業被寫進了“七五計劃”。到1994年，轎車產量已經超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產企業逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業的領頭羊。1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業的發展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業開始向規模化方向發展。1990年，中國轎車工業的三大基地進一步調整，上海汽車工業總公司成立。1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產業發展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產業的發展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業的春天開始到來。

90年代末，中國汽車開始自主創新！催生了一批民族企業,如奇瑞，比亞迪，吉利等！

國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業像汽車工業一樣依賴于合資模式，中國汽車工業的飛速發展并沒有如期望的那樣帶來汽車產業競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關鍵技術，研發能力低，國內汽車產品的核心技術大多數掌握在合資企業手中，沒有話語權。“拿市場換技術”的傳統合資模式開始受到質疑。

中國自主汽車品牌企業正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據國家信息中心的數據，2005年自主企業銷售呈現較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經濟型車。在Aoo級轎車中，自主品牌占據了55％的份額；在Ao級車中，自主品牌占據了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。

隨著國內汽車自主企業的成長壯大，作為民族汽車自主企業代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。

2001年，奇瑞自主研發的第一款車風云正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨特的外觀設計使奇瑞QQ在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。為了更好的適應市場和技術不斷變化的要求，2003年初奇瑞成立汽車工程研究院，奇瑞形成了有自主創新、具有國際水平的技術開發平臺。隨后，在奇瑞誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000臺發動機出口美國，實現中國自主發動機品牌出口“零的突破”。

走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創新才是中國汽車工業的終極目標。在兩會期間和國家十一五計劃中，汽車工業必須依靠自主創新來提升中國汽車工業企業的核心競爭力，參與國際競爭已經成為重點關注的話題。

回顧六十年，中國汽車工業幾經曲折。現如今，在國家政策大力支持下，歷經六十年風雨的中國汽車工業即將掀開新的歷史篇章，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽車工業史的一個里程碑。