第一篇：國際機(jī)票16項罰則中英文說明

CATEGORY16 PENALTY罰則 中英文對照（僅供參考）v1.0

下述中英文對照用于幫助銷售人員正確理解國航在SITA AIRFARE系統(tǒng)中的客票變更和退款規(guī)則，銷售時仍以系統(tǒng)顯示內(nèi)容為準(zhǔn)。*號表示不同票價會有不同的規(guī)定。

********CATEGORY 16FIRST BOOKING FOR OPEN SECTOR.下列情況可以免收變更費(fèi)：-旅客死亡。需提供死亡證明。

-旅客近親屬死亡。需提供死亡證明。-不占座嬰兒。

-只變更中國國內(nèi)段航班或日期。-OPEN客票初次定座。

第二篇：如何訂購國際機(jī)票及注意事項

如何訂購國際機(jī)票及注意事項

國際間的交住頻繁，出國的群體越來越多，不管是旅游還是留學(xué)。第一次訂的話肯定會不知所措，那么，現(xiàn)在把一些經(jīng)驗分享給大家。

網(wǎng)上預(yù)訂的機(jī)票一般是比在機(jī)場預(yù)訂要便宜許多，一般流程如下： 一：登陸機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站

二：選擇自己的航班

航程分為單程，往返，您可以根據(jù)自己的需要來進(jìn)行選擇。

三：填寫信息

(1)登陸。(2)信息核實(shí)。

(3)填寫乘客信息。

(4)填寫聯(lián)系人信息。

(5)提交訂單，以上信息核實(shí)無誤，填寫完畢后，即可點(diǎn)擊提交信息。

四：選擇支付方式

訂購國際機(jī)票需要提供的信息必須提供登機(jī)人的姓名(與證件上的要一致)、登機(jī)證件類型、乘客國籍、登機(jī)證件號、出生年月、以及乘客性別(個別航線還必要更詳細(xì)的其他旅客信息)。

購置兒童票、嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。特殊類別旅客(留學(xué)生、移民、勞務(wù)、海員等)預(yù)訂機(jī)票時事先說明，有可能部分航空公司會在價格、稅金、行李上有相應(yīng)的優(yōu)惠，但需提供相應(yīng)的有效證明。

經(jīng)驗之談易旅途的機(jī)票常有特價的，你可以查查，還是經(jīng)北京工商管理局注冊，由中國民航總局、中國航空運(yùn)輸協(xié)會、民航華北管理局批準(zhǔn)的具有航空銷售民航國際、國內(nèi)機(jī)票客運(yùn)的資格的，所以比較靠譜，我們都經(jīng)常訂這個，有方便、快捷的網(wǎng)上查詢預(yù)訂功能，可讓差旅綜合預(yù)訂成本節(jié)省90%以上，可以放心的。

什么時候及到哪里訂票

最好提前1-2個月訂票，另外由于國際機(jī)票票面金額過大，請避免在網(wǎng)上購買，以免被騙。最好到正規(guī)機(jī)票代理公司，當(dāng)面出票較好。

注意事項

遺失身份證如何登機(jī)

可到遺失地派出所出具證件遺失證明或在戶籍所在地派出所出具臨時身份證明(注：貼相片和加蓋公章);或帶齊其他可證明自己身份的材料到候機(jī)樓派出所咨詢能否出具臨時的乘機(jī)證明。

孕婦乘機(jī)規(guī)定

按照民航有關(guān)法規(guī)，懷孕滿8個月(含8個月)以上的孕婦，不可以乘機(jī)，懷孕8個月以下且沒有孕期證明的，必須有機(jī)場急救中心的可以乘機(jī)證明，方可辦理乘機(jī)手續(xù)。

托運(yùn)行李規(guī)定

每件不能超過50公斤，體積不能超過40*60*100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運(yùn)人的同意才能托運(yùn)。

兒童優(yōu)惠情況

1、兒童(有成人陪伴)：可享受成人銷售價75%，個別航空公司在個別航線上略有不同，免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)，其它稅項以航空公司規(guī)定為準(zhǔn)。

2、兒童(無成人陪伴)：5-12周歲需購買成人票，在航空公司柜臺辦理。

3、嬰兒：一般為成人全價的10%，個別航空公司嬰兒可使用成人優(yōu)惠價格的10%，無座位，免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)，其它稅項以航空公司規(guī)定為準(zhǔn)(一個成人可帶無數(shù)名兒童、1名嬰兒)。

第三篇：國際機(jī)票術(shù)語及國際機(jī)票常識

國際機(jī)票術(shù)語及國際機(jī)票常識

國際機(jī)票預(yù)訂須知

國際機(jī)票使用護(hù)照作為依據(jù)

護(hù)照是作為一個國家的某一個公民的出境憑證。有了護(hù)照國家才允許你辦理出境的其他手續(xù)。

簽證是作為一個國家對另外一個國際的公民的入境許可，有了其他國家的簽證你才允許進(jìn)入這個國家。

所以在國際機(jī)票的銷售中，護(hù)照和簽證都需要看，大多數(shù)情況下代理人只關(guān)注護(hù)照就可以了。簽證時旅客自己來考慮的。

1.必須提供登機(jī)人的姓名（與證件上的要一致）、登機(jī)證件類型、乘客國籍、登機(jī)證件號、出生年月、以及乘客性別（個別航線還需要更詳細(xì)的其他旅客信息）。

2.購買兒童票、嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效

證明。

3.特殊類別旅客（留學(xué)生、移民、勞務(wù)、海員等）預(yù)訂機(jī)票時事先說明，有可能部分航空公司會在價格、稅金、行李上有相應(yīng)的優(yōu)惠，但需提供相應(yīng)的有效證明。

國際機(jī)票的價格構(gòu)成

1.國際機(jī)票價格：票價和稅金兩大項構(gòu)成。

2.稅金包括：燃油費(fèi)、戰(zhàn)爭保險費(fèi)（這兩項是航空公司收的）、機(jī)場稅、檢疫稅、出境稅、入境稅、人頭稅、安檢稅等等

國際機(jī)票的驗真

有的國外航空公司的機(jī)票不能通過網(wǎng)站驗真，則需要通過該航空公司的電話進(jìn)行人工驗真。告訴工作人員相關(guān)的一兩條信息，就可以得到全面的信息。從而知道機(jī)票可否真實(shí)，這樣方便而且安全。但是，這樣的前提是，必須準(zhǔn)確知道航空公司的電話，以免造成不必要的麻煩。（在信天游只能驗

真國內(nèi)票，國際無法驗真）

國際機(jī)票的使用方法

1.到機(jī)場，將您的護(hù)照交給賣出該機(jī)票所屬的航空公司柜臺，柜臺會經(jīng)由護(hù)照確認(rèn)是否為您本人搭機(jī)，并替您將大型行李送上運(yùn)輸帶。最后取回您的護(hù)照（或保留您的票根），并拿到一張剛印出的登機(jī)證。登機(jī)證上會列出您要登機(jī)的登機(jī)門

號碼，以及登機(jī)時間。

國際機(jī)票的票面狀態(tài)

1.Ok票：定期票，是指返程機(jī)票航班、座位等級、乘機(jī)日期

和起飛時間均訂妥的機(jī)票。

2.Open票：不定期票，適用于往返程，去程訂妥，回程航班、乘機(jī)日期和起飛時間都沒有確定的機(jī)票。

國際機(jī)票票價等級的劃分

1.不同服務(wù)等級、有效期、旅客類型的機(jī)票價格不同，主要是用不同的艙位代號來區(qū)分。

航空公司票價一航分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙三種等級。每種等級依據(jù)票價的不同，旅客類型的不同及旅行的有效期長短用不同的英文字母表示。

國際機(jī)票購買時能否選擇座位

1.不同航空公司規(guī)定不同。有些航空公司可以在網(wǎng)站上進(jìn)行選位，有些航空公司需電話工作人員操作，有些航空公司只針對會員開放選擇位，有些則在辦理登機(jī)牌的時候向工作人員申請。頭等艙代號一般為F、A、P等；公務(wù)艙代號一般為C、D、J、Z等；經(jīng)濟(jì)代號較多，一般為：Y、M、N、L、K、V、X、T等。世界上各個航空公司在艙位代號的選擇上無統(tǒng)一的規(guī)定。旅客只要預(yù)訂了規(guī)定的艙位，就可使用相

應(yīng)的價格。

國際機(jī)票適用的乘客類型

1.普通旅客

2.新移民——須提供乘客的簽證，以各航空公司規(guī)定為準(zhǔn)

3.留學(xué)生——須提供乘客的入學(xué)通知書、學(xué)生簽證的復(fù)印件，具體以各航空公司規(guī)定為準(zhǔn)

4.勞務(wù)人員——須提供乘客的護(hù)照及勞務(wù)簽證的復(fù)印件

5.海員——須提供海員簽證復(fù)印件

兒童、嬰兒

1.兒童、嬰兒購買國際票的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

2.兒童（有成人陪伴）：可享受成人銷售價75％，個別航空公司在個別航線上略有不同。免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)，其它稅項以

航空公司規(guī)定為準(zhǔn)。

3.兒童（無成人陪伴）：5-12周歲需購買成人票，在航空公司

柜臺辦理。

4.嬰兒：一般為成人全價的10％，個別航空公司嬰兒可使用成人優(yōu)惠價格的１０％，無座位，免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)，其它稅項以航空公司規(guī)定為準(zhǔn)。（一個成人可帶無數(shù)名兒童、１

名嬰兒）

NoShow 費(fèi)

NoShow費(fèi)-誤機(jī)費(fèi)。

在國際行程中，旅客可能經(jīng)常遇到航班誤機(jī)的情況，而產(chǎn)生的費(fèi)用不但只有改期，還有一個費(fèi)用便是NOSHOW費(fèi)。這個費(fèi)用并不是全部的航空公司都有的，基本上60％吧。而不同的航空公司對這個詞語的規(guī)定也不一樣，有的是航班起飛前12小時，有的是24小時，有的是起飛前，有的沒有。建議各位旅客在趕不上航班的時候提前12小時打電話去你訂票的公司，安排改期事宜，這樣對您的出行才有保障，尤其是在旺季有可能您的誤機(jī)給您帶來的損失無法估計，沒有倉位導(dǎo)致行程推遲，或者補(bǔ)大數(shù)目的金額升艙走。

國際機(jī)票的類型

1.單程 2.往返 3.?往返 4.環(huán)程 5.缺口航

?往返：來回程票價的一半

例子：比如 Q艙往返是4000元 回程沒有Q艙!只有H艙!H艙往返8000元 價單上說明是允許1/2票價組合!那么去程定到Q艙回程是H艙,這個價格就是4000/2+8000/2=6000元!

國際機(jī)票轉(zhuǎn)機(jī)類型

1.中轉(zhuǎn)：對于國際機(jī)票，一航規(guī)定在轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)停留不超過２４

小時為轉(zhuǎn)機(jī)。

2.停留：在轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)停留超過２４小時稱為停留。具體按各航

空公司規(guī)則

（某些航空公司不允許中轉(zhuǎn)點(diǎn)停留或停留需額外收費(fèi)，某些國家或地區(qū)中轉(zhuǎn)或停留需要該國家的簽證。）

一國原則

以下國家或地區(qū)可視為一國，出票時可使用相應(yīng)航線的1/

2往返價格。

美、加之間

歐洲地區(qū)之間

日、韓之間

地區(qū)（港、臺）之間

亞太地區(qū)（除澳洲）

澳大利亞與新西蘭之間

國際小常識

旅客選乘哪家國外航空公司中轉(zhuǎn)，就是在相應(yīng)國家的首都或

主要城市轉(zhuǎn)機(jī)。

如：航程 PEK-DUS(北京—德國)

選乘AF(法航)，在CDG(法國戴高樂)轉(zhuǎn)機(jī)；

選乘KL(荷蘭皇家)，AMS(阿姆斯特丹)轉(zhuǎn)機(jī)；

選乘LH(德國汗莎)，在FRA(法蘭克福)或MUC(慕尼黑)

轉(zhuǎn)機(jī)

選乘AY(芬蘭航空)，HEL(赫爾辛基)轉(zhuǎn)機(jī)

選乘AZ(意大利航空)，MIL(米蘭)轉(zhuǎn)機(jī)

CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL這些城市又被

稱為門戶點(diǎn)或第一入境點(diǎn)。

美國的門戶點(diǎn)主要是：SFO(圣弗朗西斯科)LAX(洛杉磯)CHI(芝加哥)NYC(紐瓦克)WAS(華盛頓)MSP(圣保羅)

PDX(波特蘭)等城市。

世界各地主要航線

1.西半球航線

2.東半球航線

3.北太平洋航線

4.南太平洋航線

5.俄羅斯航線

6.西伯利亞航線

7.大西洋航線

8.南極航線

問題補(bǔ)充：

1.國際國內(nèi)航班乘客為什么要分別走國際通道和國內(nèi)通道？ 因為國內(nèi)航班只需要提供身份證辦理登機(jī)手續(xù)

而國際航班要提供護(hù)照才可以辦理登機(jī)手續(xù) 而且辦理國際航班登機(jī)手續(xù)的時候還要填寫出境申請表 中國海關(guān)還要檢查客人身份 如果發(fā)現(xiàn)行跡可疑 有權(quán)阻止客人出境并接受相關(guān)部分

檢查

國際手續(xù)辦理的時候 機(jī)票、邊防、海關(guān)、安檢、登機(jī) 比國內(nèi)手續(xù)多了邊防和海關(guān)

法律上如果你辦理完邊防手續(xù)你就已經(jīng)出境了，在國際候機(jī)區(qū)雖然屬于中國領(lǐng)土，但是在這個特殊區(qū)域里面境外公民和中華人民共和國公民享有同樣的權(quán)利，這個區(qū)域的稅率是免

稅的!

2.國際機(jī)票有效期是多長時間??？

客人購買了 北京飛紐約的機(jī)票，因為某些原因沒有乘機(jī)，誰知道國際機(jī)票的有效期是多長時間啊

按公布運(yùn)價銷售的國際機(jī)票，自旅行日起一年內(nèi)承運(yùn)有效。按航空公司文件價格銷售的機(jī)票，根據(jù)航空公司的不同規(guī)定，有效期也就不同（例如：45天、1M、2M、3M、6M）。

二樓上說的是，按照“公布運(yùn)價銷售的”國際機(jī)票，自旅行

日起一年內(nèi)承運(yùn)有效。

這個地方是需要注意的。一張機(jī)票的價格實(shí)際是多個點(diǎn)對點(diǎn)價格相加或者多種運(yùn)價組合起來的，國內(nèi)票的公布運(yùn)價可以理解為總局（官方、政府）給出的國內(nèi)城市點(diǎn)對點(diǎn)之間的直達(dá)運(yùn)價。

國際中的公布運(yùn)價是指SITA-FARE國際航空電信協(xié)給出的航線運(yùn)價（也有IATA一起編的一個名字我忘了），國際票超越了國家的限制所以是一個國際組織進(jìn)行統(tǒng)一編制出來供

各國使用。

對于樓主說的情況。建議處理方式先根據(jù)客票的票面中的運(yùn)價級別和EI項找到相應(yīng)的運(yùn)價支持，然后根據(jù)運(yùn)價規(guī)則來處

理。

如果本身是短期客票，在運(yùn)價允許的情況下可以做客票延

期，最長不得超過1年！

如果本身是一年了有效的客票，只能重新購買新客票了！

3.預(yù)訂時如何填寫旅客姓名 填寫API 信息？

國際和國內(nèi)票有所區(qū)別

國內(nèi)客人：比如客人姓名為 張正華

國際票名字格式為

zhang/zheng hua

國外客人：按照國際慣例

應(yīng)該為 名在前

姓在后

而且國際票客人姓名字母總數(shù)之和 要不能超過26個字母 否則到時候無法出票 如果客人姓名字母數(shù)過長 要及時和客人聯(lián)系 哪些是可以減免的 避免到時候和出票方因為這些事

情而耽誤時間

而且在出國際票的時候 要提供客人的 國籍、護(hù)照號、出生日期、護(hù)照有效期、性別，如果是到美國和加拿大地區(qū)

除了提供以上信息外 還需要提供客人在美加的具體地址、郵政編碼以及 在國內(nèi)的具體地址、郵政編碼

護(hù)照信息填寫：

指令格式:

SSROCS 航空公司代碼 ActionCode1證件類型/發(fā)證國家/證件號碼/國籍/出生日期/性別/證件有效期

SSROCS CA HK1 P/CHN/143810297/CHN/24APR67/M/23APR02/ZHANG/DAL

ONG/P1

說明:

證件類型

護(hù)照簽發(fā)國:CHN

護(hù)照號:143810297

國籍:CH

出生日期:24APR67

性別:M

證件有效期:23APR02

姓:ZHANG

名ALONG

指令格式:

SSR DOCA 航空公司代碼 HK1 地址類型/國家/詳細(xì)地址/城市/所在省市(州)信息/郵編/嬰兒標(biāo)識I/P1

示例:

SSR DOCA CA HK1 R/USA/NO7 STREET1/ATLANTA/GA/12345/P1

SSR DOCA CA HK1 D/USA/NO17 STREET2/AUSTIN/TX/12345/P1

注意:

1.地址類型:R 居住地

D 目的地

2.地址信息最長不得超過35個字符.3.操作TKTV/DZ時,對所有航班,出票前檢查SSR DOCS是否

輸入，如果沒有輸入相應(yīng)docs項,不允許出票.提示錯誤信息:

PLEASE INPUT SSR DOCS/SSR DOCA ELEMENT!

國際機(jī)票術(shù)語

1、航段：一個城市到達(dá)另外一個城市的飛行線路（包括經(jīng)停）

Eg: 北京-新加坡 視為一個航段；北京-新加坡-曼谷-北京 是 3 個航段

2、航程：是指飛機(jī)在起飛后，中途不停、不加油所飛行的距離！其中包括起飛、巡航、降落的距離。與載油量及載客（貨）量有關(guān)！

航程越大，飛行則越遠(yuǎn)?，F(xiàn)階段飛機(jī)分為：越太平洋遠(yuǎn)程飛行、中程飛行和短程飛行三種航程！

3、航班：航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站而直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行，在國際航線上飛行的航班稱國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班稱國內(nèi)航班。

4、航班號：為了方便運(yùn)輸和用戶，每個航班均有編號，這個編號就是航班號。如：CA101 航班號的含義:

我國國內(nèi)航班號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布。

后面四位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆，第三、第四位表示航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

以CA1206為例，CA是中國國際航空公司的代碼，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京；第二位數(shù)字2表示西北，西安屬西北地區(qū)；后兩位06為航班序號，末位6是雙數(shù)，表示該航班為回程航班。

再比如CZ3151，深圳—北京航班，CZ為南方航空公司的代碼，第一位數(shù)字3表示華南地區(qū)，南航的基地在廣州；1表示華北，北京屬于華北地區(qū)；51為航班序號，單數(shù)為去程航班。

國際航班號的編排，是由航空公司代碼加3位數(shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位為航班序號，與國內(nèi)航班號相同的是單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。例如MU508，由東京飛往北京，是中國東方航空公司承運(yùn)的回程航班。

5、艙位：飛機(jī)里不同的位置。分為物理艙位和邏輯艙位。邏輯艙位為機(jī)票折扣的一種表示如：L艙是打五折的。

6、直達(dá)航程：是指兩點(diǎn)間（單向或雙向）的直達(dá)航班所經(jīng)過的最短路程。

在直達(dá)航程中可能有經(jīng)停點(diǎn)，也可能沒有經(jīng)停點(diǎn)，不論是否有經(jīng)停，僅需一張客票乘機(jī)聯(lián)。

7、非直達(dá)航程：也稱聯(lián)程運(yùn)輸，是指在航程中有中間轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的情況，且需要多

張客票乘機(jī)聯(lián)。

8、單程（One Way Trips,縮寫為OW）

是指不構(gòu)成完全的來回程、環(huán)球程或其它使用1/2RT運(yùn)價的缺口程的航程。

例：PEK－KHI；

PEK－KHI－IST

9、來回程（Round Trips,縮寫為RT）

是指旅行從一點(diǎn)始發(fā)，經(jīng)某一折返點(diǎn)，再回到原出發(fā)點(diǎn)，并且全程使用航空運(yùn)輸?shù)暮匠獭?/p>

例：PEK－NRT－PEK；

PEK－KHI（中轉(zhuǎn)）－CAI－KHI（中轉(zhuǎn)）－PEK；

PEK－KUL（中轉(zhuǎn)）－JKT－MNL（中轉(zhuǎn)）－PEK

10、環(huán)程（Circle Trips,縮寫為CT）

是指旅行從一點(diǎn)始發(fā)，經(jīng)一條連續(xù)、環(huán)形的空中路線，最后又回到原出發(fā)點(diǎn)的航程。

例：PEK-HKG-NRT-PEK；

PEK-LHR-LIS-MNL-PEK

11、環(huán)球程（Round The World,縮寫為RTW）

是指從一點(diǎn)始發(fā)，穿越（且僅一次穿越）大西洋和太平洋，最后又回到原出發(fā)點(diǎn)的航程。

例：PEK－CDG－NYC－PEK

12、缺口程（Open Jaw Trip,縮寫為OJ）

是指旅行從一國始發(fā),最后又回到該始發(fā)國的使用普通運(yùn)價的航程。

a.始發(fā)地缺口程（Origin Open Jaw,縮寫為OOJ）

是指去程的出發(fā)點(diǎn)和回程的到達(dá)點(diǎn)不同，但都在始發(fā)國內(nèi)的航程，即缺口兩端都在始發(fā)國內(nèi)。

例：PEK－NRT－PVG

b.折返地缺口程（Turnaround Open Jaw,縮寫為TOJ）

是指去程的到達(dá)點(diǎn)和回程的出發(fā)點(diǎn)不同，但都在同一國內(nèi)的航程，即缺口兩端都在折返國內(nèi)。

例：PEK－NRT/OSA－PEK

c.雙缺口程（Single Open Jaw,縮寫為SOJ）

是指去程的出發(fā)點(diǎn)和回程的到達(dá)點(diǎn)不同，但都在始發(fā)國內(nèi)；并且去程的到達(dá)點(diǎn)和回程的出發(fā)點(diǎn)也不同，但都在折返國內(nèi)的航程。

例：PEK－NRT/OSA－PVG

13、航程中的客票點(diǎn)：是指在旅客客票的航程欄中開列的所有各點(diǎn)。包括航程的始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)、中途分程點(diǎn)和中轉(zhuǎn)銜接點(diǎn)。

14、航程的始發(fā)點(diǎn)：是指在客票中列明的整個航程最初的出發(fā)地點(diǎn)。

15、航程的終點(diǎn)：是指在客票中列明的整個航程最終的到達(dá)地點(diǎn)。

16、門戶點(diǎn)（出發(fā)門戶城市/到達(dá)門戶城市）：(gateway)針對一個航線中的到達(dá)的城市和國內(nèi)出港的城市。如果有多條航線就有多個門戶點(diǎn)。

Eg.如果銷售從北京去美國的 CA 機(jī)票，那么 LAX（洛杉磯），SFO（舊金山），均為 CA 的門戶點(diǎn)。

同理，如果銷售美國飛往中國 CA 的機(jī)票，那么 PEK（北京）SHA（上海）是位門戶點(diǎn)。

17、ZONE:就是一個區(qū)（城市組），它經(jīng)過門戶點(diǎn)。門戶點(diǎn)到這個區(qū)的每個城市的票價都是一樣的

18、中途分程：是指旅客在航程中的某一中間點(diǎn)中斷旅行，并且停留時間超過 24 小時的情況。

19、中轉(zhuǎn)銜接：轉(zhuǎn)機(jī)的另一種說法。

20、轉(zhuǎn)機(jī)：是指因旅行銜接的需要，旅客在航程中的某一中間點(diǎn)轉(zhuǎn)換航班，并且銜接時間不超過 小時的情況。

21、代碼共享航班：A 航空公司從 B 航空公司購買座位進(jìn)行銷售，掛的是 A 航空公司的牌，實(shí)際承運(yùn)人是 B 航空公司

22、重新訂座：有些外航不能重復(fù)預(yù)定，因此 PNR 被 NO 之后以后，原來的旅客要再次預(yù)定，就需要重新訂座。

23、PNR assager Name Record，乘客姓名記錄信息。

24、ICS 與 CRS:

ICS:航空公司系統(tǒng)

CRS:代理人系統(tǒng)

25、客票填開：打票。

26、RQ 票：座位未確定。

27、票價類別：經(jīng)濟(jì)艙票價，商務(wù)艙，還是頭等艙的票價

28、客票簽注：EI 項，限制條件

29、承運(yùn)人：乘坐的是那個航空公司的飛機(jī)，哪個航空公司就是承運(yùn)人。

30、OPEN 票:指往返票回程不定日期，回程機(jī)票上標(biāo)記為 OPEN 字樣的機(jī)票。

未訂妥乘機(jī)日期的機(jī)票為 OPEN 票。

31、保險：①按時間

②按航段：飛機(jī)落地保險過期。

32、代理：

①非自有代理：與 ET 是兩個獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體，傳真是他們之間的契約。

②半自有代理：也發(fā)傳真（先斬后奏型），傳真是出票后補(bǔ)發(fā)的。

③自有代理：面對面的，不用發(fā)傳真。

33、最短停留時間與最長停留時間：

eg：停留時間為 3—14 天，那么我必須停留足夠 3 天且不超過 14 天機(jī)票有效。3 天就是最短

停留時間，14 天就是最長停留時間

34、ADD-ON：主承運(yùn)航空公司和國航按照比例分?jǐn)們r格進(jìn)行的聯(lián)運(yùn)。

35、SPA:主承運(yùn)航空公司和外航按照比例分?jǐn)們r格進(jìn)行的聯(lián)運(yùn) 36、1/2RT: 在運(yùn)價文件允許組合的情況下，不同運(yùn)價，不同艙位，不同城市，不同季節(jié)進(jìn)行組合，其價格構(gòu)成是兩個價格相加除以 2 Eg.舉個例子：有兩個或兩個以上的國航國際或地區(qū)航段，則絕大部分情況都是可以使用 1/2RT組合價格的：

當(dāng)國航國際或地區(qū)航段所在的票價計算組使用 1/2RT 票面價格時，則銷售價格用 1/2RT 組合：

SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA國航上海-東京的價格和大阪-上海的價格1/2RT

37、代理凈價：代理凈價=航空公司指導(dǎo)銷售價*（1－代理比例）。

38、指導(dǎo)銷售價：航空公司給的銷售價格。

39、代理比例：代理商賣一張票航空公司提供的利潤率。

40、稅費(fèi)：機(jī)場建設(shè)費(fèi)，安檢，燃油附加等。

41、Q 值：（香港）離境稅。Q 值* ROE=離境稅人民幣金額

42、Z 值：航空公司給 ET 的，Z 值是不固定的，利潤=代理費(fèi)+Z 值。

43、ROE:國際匯率（航空公司國際兌換率）≈美元。

44、FCNY:Fare CNY 為公布票價。

45、SCNY:Sell CNY 為銷售價，是公布票價打折后的結(jié)果。

46、TCNY:Tax CNY 為稅費(fèi)總額。

47、TCNY:Total CNY 為稅項和票面的總和。

48、NUC:總和，F(xiàn)CNY=NUC*ROE。

BT票面 BT是BULK TICKET的縮寫,和IT票其實(shí)是一樣的,機(jī)票都是作為包價旅游的一部分,所以無法獨(dú)立提供票面價,客人無法知道票面價格.PNR PNR是旅客訂座記錄，即PASSAGER NAME RECORD的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。

NUC NUC是計算運(yùn)價的標(biāo)準(zhǔn)單位，NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION，國際航空運(yùn)價是以當(dāng)?shù)刎泿诺男问焦?由于航程中經(jīng)過不同的國家,僅用當(dāng)?shù)刎泿挪荒芡瓿扇康倪\(yùn)價計算,為了票價計算的合理性,國際航協(xié)制定了中間組合單位（NUC）.NON-END 不得簽轉(zhuǎn)其他航空公司

RER 不得變更旅行路線

REBxxx 更改出發(fā)日期需付xxx元人民幣

REFxxx 退票需付xxx元人民幣手續(xù)費(fèi)

STU STUDENT 學(xué)生（乘客名稱后出現(xiàn)）

FFP 即Frequent Flyer Programme（常旅客獎勵計劃），是作為航空公司吸引常客及提供增值服務(wù)的一個重要途徑。

1/2RT 1/2RT的意思是用來回票價的一半, 例如: TPE-HKG X MFM-TPE 此行程為一來回行程且為開口(SURFACE), 票價可用 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 TPE-MFM-TPE 組合起來就是TPE-HKG X MFM-TPE的票價, 請注意的是行程必須是一個RT來回程才可以用此方式, 若單程就不可以, 例如TPE-HKG-SIN 為OW單程則票價是TPE-HKG O/W + HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 就不可以用1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 HKG-SIN-HKG了.CL,FARE,BASIS,NVB,NVA 座位等級票價客票類型客票生效日期有效截止日期.代碼共享航班 代碼共享航班是航空公司之間合作的一種形式,如果該航線上的客源不足以用兩個航班來承運(yùn)的話,那么兩個基地間的航空公司就會用代碼共享來實(shí)現(xiàn)相互之間的合作.UMNR 無人陪伴兒童

艙位

BSP中性票 BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進(jìn)行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量。中國BSP成立于1995年，目前是全球業(yè)務(wù)量最大的BSP。截至2006年底，全世界共有79個BSP運(yùn)作，覆蓋了161個國家和地區(qū)，成員航空公司377家，非航空公司參與者57家。1996年4月，中國民航總局召開會議，要求國內(nèi)一二類機(jī)票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國內(nèi)代理人，聲稱將收回本公司的機(jī)票，敦促他們盡快使用BSP中性票。

電子機(jī)票 電子機(jī)票(Electronic Ticket)也稱電子客票，是紙質(zhì)機(jī)票的電子形式，是一種電子號碼記錄，電子機(jī)票將票面信息存儲在訂座系統(tǒng)中，可以像紙票一樣執(zhí)行出票、作廢、退票、換開、改轉(zhuǎn)簽等操作。

1.大政策：我們把航空公司發(fā)布的一個“航線”（可能是一個同價位的區(qū)，到一個同價位的區(qū)，而

不是單純點(diǎn)對點(diǎn)的航線）各艙位不同季節(jié)的運(yùn)價文件稱之為一個大政策。

·2.小政策：小政策，是一條航線上，具體到某一季節(jié)、某一艙位的具體價格政策。每條小政策都

屬于一條大政策。

AEG 航空器評審委員會(Aircrafe Evaluation Group-簡稱AEG)下屬以下三個委員會

·

維修審查委員會————MRB（Maintenance Review Board）該委員會由具體負(fù)責(zé)航空器型號審定的相關(guān)局方人員組成。

MRB的主要工作是與航空器制造廠、航空公司一起工作，在制定MRBR 及改版過程中，向工業(yè)指導(dǎo)委員會（ISC）和工作組（WG）提出審查意見并最終批準(zhǔn)MRBR（維修審查委員會報告，也稱維修大綱）。

·

飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會————FSB（Flight Standard Board）FSB 的主要工作是制定飛行機(jī)組訓(xùn)練和資格標(biāo)準(zhǔn)。包括建立型號等級要求；審查飛機(jī)飛行手冊、使用手冊；檢查單和訓(xùn)練大綱的內(nèi)容、訓(xùn)練設(shè)施和模擬機(jī)等

·

飛行運(yùn)行評審委員會——FOEB(Flight Operation Evaluation Board)該委員會由具體負(fù)責(zé)航空器型號審定的相關(guān)局方人員組成。

通常由運(yùn)行、電子、維修監(jiān)察員和航空器型號審定專家組成。

FOEB的主要工作是負(fù)責(zé)制定或修訂MMEL。

MMEL的草稿稱為PMMEL，由航空器的生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)起草并提交局 方批準(zhǔn)。經(jīng)局方批準(zhǔn)后的MMEL即成為局方的文件，是各航空公司制定自己的MEL的依據(jù)。

BSP 開賬與結(jié)算計劃（Billing and Settlement Plan）電子客票（中性票）簡稱BSP，是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）根據(jù)協(xié)會會員航空公司的要求，為適應(yīng)國際航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范銷售代理人的行為而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售和結(jié)算的系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1971年在日本建立，迄今已有33年的歷史。這是一個比較先進(jìn)和成熟，并已獲得廣泛使用的系統(tǒng)。BSP的管理是按地區(qū)來劃分的，目前，全球已有140多個國家或地區(qū)建立了這一系統(tǒng)，有400多家航空公司和6.4萬家銷售代理人加入了該系統(tǒng)。目前中國航空公司已全部加入BSP系統(tǒng)。

IBE

IBE（Internet Booking Engine），即互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎，是基于因特網(wǎng)的開放平臺技術(shù)，它為各種用戶應(yīng)用系統(tǒng)提供訪問中國航信傳統(tǒng)訂座業(yè)務(wù)系統(tǒng)的途徑，是采用API（Application Programming interface）方式的接口。

國際航空客運(yùn)運(yùn)價的種類

1.普通運(yùn)價

（1）不受限制的普通運(yùn)價。所謂不受限制是指對中途分程的次數(shù)不加限制。以北京至倫敦的運(yùn)價來說，即允許旅客在航程中中途分程。不受限制的普通運(yùn)價又分以下幾個等級：

頭等級運(yùn)價，又稱“P”和“f”；

中間級運(yùn)價，又稱“C”和“j”；

完全經(jīng)濟(jì)級運(yùn)價，又稱“Y”；

（2）受限制的普通運(yùn)價。所謂限制是指運(yùn)價對中途分程的次數(shù)有嚴(yán)格的限制，不能隨意增多或根本不允許中途分程。由于這一限制，故運(yùn)價水平比上一個要低。

特殊的經(jīng)濟(jì)運(yùn)價：主要有C2，Y2，M等。

2.非普通運(yùn)價

（1）折扣運(yùn)價。折扣運(yùn)價是在普通運(yùn)價的基礎(chǔ)上，給予百分之多少的折扣而來的，具體要根據(jù)旅客的不同年齡、職業(yè)、身份以及旅行的特殊目的而給予不同的優(yōu)惠。折扣運(yùn)價的種類很多，現(xiàn)列出下列幾種：

嬰兒、兒童折扣，代號IN和CH；

學(xué)生折扣，代號SD；

青年折扣，代號YXX；

家庭折扣，代號PD；

夫婦折扣，代號CST；

海員折扣，代號SC、DG；

國際航協(xié)銷售代理折扣，代號AD；

導(dǎo)游折扣，代號TG；

空運(yùn)業(yè)職員折扣，代號ID。

（2）促銷運(yùn)價。在空運(yùn)市場疲軟時，航空公司為了刺激和擴(kuò)大銷售而使用的運(yùn)價。這些運(yùn)價在使用上不盡相同，不同的種類有不同的適用條件。

預(yù)先購買的旅游運(yùn)價，按不同的季節(jié)分：YLAP、YHAP、YAP等此價是來回程運(yùn)價，使用有限制

節(jié)儉旅游運(yùn)價，分為：YS、YLS、YHS、YXS等。

個人短期游覽運(yùn)價，有：FE、YE、YE3M、YE45等此價有最短和最長游覽期限的來回程價。

個人綜合旅游運(yùn)價，分為：IT、IIT等，這是目前世界上較為流行的一種旅游票價。

團(tuán)體綜合旅游運(yùn)價，分為：GV或GIT，也是目前最為流行的旅游票價。

保本運(yùn)價，主要有：YMB、YLB、YB等，對此類票價航空公司不賺錢，僅僅收回成本而已。

社會團(tuán)體運(yùn)價（GA），此種票價適用于同一個社團(tuán)或企、事業(yè)單位所組成的團(tuán)體。

上述促銷運(yùn)價在運(yùn)價表上又常稱為特殊運(yùn)價。

國際機(jī)票的稅金

國際機(jī)票的稅金從何而來

購買國際機(jī)票的旅客經(jīng)常會問，為什么買機(jī)票還要交稅，是機(jī)場建設(shè)稅嗎？當(dāng)然不是。購買國際機(jī)票時出現(xiàn)的稅，是航空公司代當(dāng)?shù)貒艺盏亩悺?/p>

國際機(jī)票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。例如美國，除了有上述稅以外，還有海關(guān)使用稅、機(jī)場稅、動植物免疫檢查費(fèi)等。

當(dāng)然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發(fā)回中國的單程機(jī)票是有稅的，那是因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購買機(jī)票時的匯率發(fā)生變化，這就是為什么上次購買機(jī)票和這次購買機(jī)票航程一樣、稅卻不同的原因。當(dāng)然相差的比率并不大。

在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒有稅。

民航飛機(jī)的飛行高度層

民航飛機(jī)的飛行高度層

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。

另外，民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。

例如：民航飛機(jī)從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機(jī)段飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機(jī)從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向飛機(jī)須飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機(jī)不在同一空高，避免了相撞。

不同飛機(jī)的最大飛行高度

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。BOEING 737-300（波音737-300飛機(jī)）飛機(jī)制作者： 美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 32．8 機(jī)身高（米）4．01 最大客座數(shù) 145 最大業(yè)載（公斤）15200 最高飛行高度（米）11280 航程（公里）5460 最大巡航速度（公里/小時）831

（波音757-200飛機(jī)）

飛機(jī)制作者： 美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 47.33 機(jī)身高（米）6.25 最大客座數(shù) 200 最大業(yè)載（公斤）24460 最高飛行高度（米）11280 航程（公里）6319 最大巡航速度（公里/小時）928

（波音777-200飛機(jī)）美國波音飛機(jī)公司 機(jī)長： 63.73 機(jī)身高（米）18.45 最大客座數(shù) 380 最大業(yè)載（公斤）54930 最高飛行高度（米）15000 航程（公里）13334

最大巡航速度（公里/小時）940

飛行高度層是國際民航組織劃定的,世界通用.遵循東單西雙原則,真航線角0~179度,900米~8100米,每600米一個高度層,9000米以上每1200米一個高度層;180~359度,600米~8400米每600米一個高度層,8400米以上每1200米一個高度側(cè)層.什么是巡航速度

飛機(jī)所裝發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進(jìn)行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機(jī)的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、經(jīng)濟(jì)性等等。因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。同樣是巡航，由于任務(wù)要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機(jī)以比較省油、比較經(jīng)濟(jì)的速度巡航，但這些指標(biāo)是有差別的。航程巡航要求飛機(jī)能以航程最遠(yuǎn)的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機(jī)能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細(xì)分為“遠(yuǎn)航速度”和“久航速度”等

什么是轉(zhuǎn)機(jī)與經(jīng)停

一般規(guī)定在轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)停留不超過24小時視為轉(zhuǎn)機(jī)，超過則視為經(jīng)停。但有的航空公司規(guī)定不同，例如：加航規(guī)定為4小時。

中轉(zhuǎn)服務(wù)

中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對購買聯(lián)程機(jī)票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)。通過安檢。

航線

飛機(jī)飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱輔轂式或輪輔式）。

（2）城市對式。航線按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。我國國內(nèi)航線按其起訖地點(diǎn)的地域關(guān)系分為干線航線和支線航線。干線是指連接首都北京和各省省會、直轄市或自治區(qū)首府的航線，以及連接兩個或兩個以上的省會、直轄市、自治區(qū)首府之間的航線。支線航線是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)或之間除省會或首府以外的城市之間的航線。

第四篇：國際機(jī)票交易重要須知范本

交通部95年12月04日交航

（一）字第0950011761號公告

自96年7月1日起實(shí)施

國際機(jī)票交易重要須知範(fàn)本

一、感謝您完成此次機(jī)票交易(機(jī)票號碼：），由於機(jī)票使用規(guī)定繁多，謹(jǐn)擷取其中最重要者說明如下：

1、使用期限

□單程機(jī)票：本機(jī)票只適用於年月日至年月日間出發(fā)。

□其他非單程機(jī)票：本機(jī)票應(yīng)於年月日至年月日間出發(fā)，並應(yīng)於月用。

2、停留天數(shù)

□不超過天(以出發(fā)日計算)

□不短於(以□出發(fā)日 □抵達(dá)日 □折返日 計算)

3、搭乘航班說明

□全程限搭機(jī)票上顯示之航班

□全程限搭機(jī)票上顯示之航空公司

□出發(fā)航段限搭(後)起飛之航班

□回程航段限搭(後)起飛之航班

□航段限搭機(jī)票上顯示之航班(其餘可換乘同公司同航段其他航班)

□其他

4、購票後可否更改訂位說明

□可更改日期(□需付費(fèi)或依更改日期重新計算差價 □不需付費(fèi))

□不可更改日期

□可更改行程／艙等(但需另行付費(fèi)或依更改行程／艙等重新計算差價，並請洽航空公司)

□不可更改行程／艙等

□其他

15、退票說明

□可退票(應(yīng)向售票單位申請退票，經(jīng)計算後可能無退票價值，惟如有退票價值者，則需支付退票手續(xù)費(fèi))

□不可退票

6、其他

票之特殊使用規(guī)定…)

二、以上僅為簡要說明，其他詳細(xì)說明請依照機(jī)票上所載事項，如有任何疑問，請洽詢售票單位：(註明售票單位或航空公司名稱及聯(lián)絡(luò)方式)。另如有機(jī)位不足、班機(jī)延誤或行李遺失、毀損等事件，請分別依址)。

三、本機(jī)票已由航空公司依相關(guān)規(guī)定投保機(jī)上意外責(zé)任保險。

敬祝您旅途愉快

第五篇：國際機(jī)票中英文對照

當(dāng)進(jìn)行客票變更或退票操作時，除變更費(fèi)及退票費(fèi)以票價使用條件為準(zhǔn)外，其他操作請參照下述文本內(nèi)容。

如使用TRI:/DFSR:A自動換開指令換開客票，以系統(tǒng)計算結(jié)果為準(zhǔn)。

16.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 罰則-自愿變更/退票

CANCELLATIONS 取消（退票）

ANY TIME

CHARGE CNYXXXX.00 FOR CANCEL/REFUND.收取CNYXXX退票費(fèi)。

NOTE – 文本

CANCELLATIONS RULES APPLY BY FARE COMPONENT.按照運(yùn)價組計算退票費(fèi)。

CHILD DISCOUNTS APPLY.兒童客票按適用的折扣率收取。

INFANT FREE OF CHARGE.嬰兒客票免費(fèi)。

WHEN COMBINING WITH DIFFERENT CANCELLATION FEES, APPLY THE HIGHEST ONE.當(dāng)不同運(yùn)價組適用不同的退票費(fèi)時，取高收取。

WHEN COMBINING A REFUNDABLE TICKET WITH A NON REFUNDABLE TICKE PROVISIONS WILL APPLY AS FOLLOWS

當(dāng)允許退票運(yùn)價與不允許退票運(yùn)價組合時，適用以下規(guī)則:

-THE AMOUNT PAID ON THE REFUNDABLE FARE COMPONENT WILL BE REFUNDED UPON PAYMENT OF THE PENALTY AMOUNT IF APPLICABLE

允許退票的運(yùn)價組收取適用的退票費(fèi)。

-THE AMOUNT PAID ON THE NON REFUNDABLE FARE COMPONENT WILL NOT BE REFUNDED.不允許退票的運(yùn)價組則不允許退款。

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BEFORE DEPARTURE OF JOURNEY-未開始旅行的客票

WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER OR FAMILY MEMBER.DEATH CERTIFICATE REQUIRED.旅客或旅客近親屬死亡，免收退票費(fèi)，需提供死亡證明。

REFUND MUST BE MADE WITHIN 12 MONTHS FROM TICKETING DATE.未開始旅行的客票，自出票之日起12個月內(nèi)可以退票。

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AFTER DEPARTURE OF JOURNEY-已開始旅行的客票

ONCE TRAVEL HAS COMMENCED REFUND CALCULATED AS THE DIFFERENCE BETWEEN THE FARE PAID AND THE APPLICABLE VALID FARE FOR THE SECTORS USDED USING HISTORICAL FARES IN EFFECT AT ORIGINAL TICKET DATE PLUS CANCELLATION FEE.旅行開始后，使用原始客票出票日期計算所付票款與已使用航段的適用運(yùn)價之間的差額，扣除退票費(fèi)后，余額退還旅客。

IF THERE IS NO APPLICABLE FARE FOR THE SECTORS USED, USE THE NEXT HIGHER BOOKING CODE ON SUCH SECTOR TO CALCULATE THE DIFFERENCE.如果對應(yīng)艙位無適用的價格，則使用該航段高于該定座艙位的票價計算已使用航段的票價。

REFUND OF UNUSED FEES AND TAXES PERMITTED.可以退還未使用的稅費(fèi)。

WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER OR FAMILY MEMBER.DEATH CERTIFICATE REQUIRED.旅客或旅客近親屬死亡，免收退票費(fèi)，需提供死亡證明。

AFTER DEPARTURE OF JOURNEY, REFUND MUST BE MADE WITHIN 12 MONTHS FROM TRAVEL COMMENCING DATE.已開始旅行的客票，自旅行始發(fā)之日起12個月內(nèi)可以退票。

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CHANGES 變更

BEFORE DEPARTURE 未開始旅行的客票

CHARGE CNYXXX.00 FOR REISSUE/REVALIDATION.收取CNYXXX 變更費(fèi)。AFTER DEPARTURE 已開始旅行的客票

CHARGE CNYXXX.00 FOR REISSUE/REVALIDATION.收取CNYXXX 變更費(fèi)。

NOTE –文本

BEFORE DEPARTURE OF JOURNEY – 未開始旅行的客票

REPRICE USING CURRENT FARES IN EFFECT AT THE DATE OF TICKET REISSUANCE.THE NEW TICKET’S BASE FARE AMOUNT MUST BE EQUAL TO OR HIGHER THAN THE PREVIOUS TICKET’S BASE FARE AMOUNT.按照換開客票當(dāng)日的運(yùn)價重新計算，新票價必須等于或高于舊票價。

CHILD DISCOUNTS APPLY.兒童客票按適用的折扣率收取。

INFANT FREE OF CHARGE.嬰兒客票免費(fèi)。

CHARGE DIFFERENCE IN FARE PLUS CHANGE FEE IF ANY.票價差額和變更費(fèi)同時收取。

IF THE NEW BASE FARE IS LOWER THAN THE PREVIOUS BASE FARE, IGNORE ANY RESIDUAL AMOUNT AND NO REFUND PERMITTED.CHARGE CHANGE FEE IF ANY.如新票價低于舊票價差額不退，只收取變更費(fèi)。

APPLY THE HIGHEST CHANGE FEE OF ALL CHANGED FARE COMPONENTS WITHIN THE JOURNEY.按發(fā)生變更的運(yùn)價計算組，變更費(fèi)取高收取。

CHANGE FEE IS SUBJECT TO EACH CHANGE TRANSACTION.每次變更時均收取變更費(fèi)。

WAIVED FOR CHANGES ON CHINA DOMESTIC SECTORS ONLY AND CHARGE FARE DIFFERENCE IF ANY.僅中國國內(nèi)航班變更免收變更費(fèi)，如果有新舊票價差額，則須收取。

WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER OR FAMILY MEMBER.DEATH CERTIFICATE REQUIRED.旅客或旅客近親屬死亡，免收變更費(fèi)，需提供死亡證明。

CHANGES MUST BE WITHIN TICKET VALIDITY.必須在客票有效期內(nèi)變更。

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AFTER DEPARTURE OF JOURNEY—已開始旅行的客票

REPRICE USING HISTORICAL FARES IN EFFECT AT ORIGINAL TICKET DATE.THE NEW TICKET’S BASE FARE AMOUNT MUST BE EQUAL TO OR HIGHER THAN THE PREVIOUS TICKET’S BASE FARE AMOUNT

按照原始客票出票當(dāng)日的運(yùn)價重新計算，新票價必須等于或高于舊票價。

CHILD DISCOUNTS APPLY.兒童客票按適用的折扣率收取。

INFANT FREE OF CHARGE.嬰兒客票免費(fèi)。

CHARGE DIFFERENCE IN FARE PLUS CHANGE FEE IF ANY.票價差額和變更費(fèi)同時收取。

IF THE NEW BASE FARE IS LOWER THAN THE PREVIOUS BASE FARE, IGNORE ANY RESIDUAL AMOUNT AND NO REFUND PERMITTED.CHARGE CHANGE FEE IF ANY.如新票價低于舊票價差額不退，只收取變更費(fèi)。APPLY THE HIGHEST CHANGE FEE OF ALL CHANGED FARE COMPONENTS WITHIN THE JOURNEY.按發(fā)生變更的運(yùn)價計算組，變更費(fèi)取高收取。

CHANGE FEE IS SUBJECT TO EACH CHANGE TRANSACTION.每次變更時均收取變更費(fèi)。

WAIVED FOR CHANGES ON CHINA DOMESTIC SECTORS ONLY AND CHARGE FARE DIFFERENCE IF ANY.僅中國國內(nèi)航班變更免收變更費(fèi)，如果有新舊票價差額，則須收取。

WAIVED FOR DEATH OF PASSENGER OR FAMILY MEMBER.DEATH CERTIFICATE REQUIRED.旅客或旅客近親屬死亡，免收變更費(fèi)，需提供死亡證明。

CHANGES MUST BE WITHIN TICKET VALIDITY